Cykelturism och annan rekreativ cykling. Per Kågeson 4 mars 2010

Transkript

1 Cykelturism och annan rekreativ cykling Per Kågeson 4 mars 2010

2 Många skäl att cykla Arbets- och skolpendling Inköpsresor Besöksresor Lokal rekreativ cykling Cykelturism (del av en semesterresa) Cykelturism (som semesteraktivitet)

3 Börja med rekreativ cykling När barn lär sig cykla är det en lek Det är lättare att få ovana människor att börja med rekreativ cykling än att få dem att starta direkt med arbetspendling per cykel Arbetspendla på cykel endast i bra väder är bättre än att aldrig cykla till jobbet

4 Infrastrukturens betydelse Erfarenhet från många länder visar att cyklandet ökar snabbt när människor får tillgång till bilfria cykelvägar Under rekreativ cykling måste man kunna vara avslappnad och inte oroa sig för motorfordon Med barn bör man kunna cykla i bredd Lågtrafikerade enskilda vägar kan erbjuda samma trygghet

5 Lokal rekreation Viktigt att kunna cykla bilfritt till tätortsnära utflyktsmål som naturreservat, badstränder och ridstall Bra om det finns bilfria slingor som passar för hel- eller halvdagsutfärder Ett plus om det finns intressanta besöksmål och kaféer eller andra matställen på sträckan

6 Cykelturismen i Europa Omsätter troligen 40 mdr kr per år Mest medel- och höginkomsttagare Omsätter kr i snitt per person och dygn mer än bilturister Ofta höga krav på service

7 Cykelturism av två slag Turister som cyklar (som komplement till andra aktiviteter) i Sverige vanligt på Gotland, Öland, längs Göta Kanal samt t.ex. på Ven, Visingsö, Koster och Utö Cykelturister (som cyklar med flera övernattningar) kräver långa leder

8 Fortsatt utveckling Cykelturismen i Europa förefaller öka med 3-4 % per år Fördubbling till ca 2030 Viktiga underliggande trender: - Motion och folkhälsa - Ekoturism - Klimatfrågan

9 Exempel på framgångsrika leder Donauleden (Österrike) cyklade hela vägen 2006 omsatte ca 225 Mkr Moseldalen (Tyskland) samma storleksordning som Donauleden Sea to Sea route (UK) cyklade hela vägen 2005 omsatte ca 80 Mkr Bornholm (Danmark) turister som cyklar per år

10 Sverige ligger efter Få bilfria leder av tillräcklig längd Splittrat utbud få turister på flertalet leder Låg servicenivå Utbudet och marknadsföring riktas mest mot hemmamarknaden Omsättning under 200 Mkr/år

11 Infrastrukturpropositionen Vägverket och regionala planeringsorgan bör i samråd med Nutek utveckla nätet av säkra cykelvägar samt ett antal längre leder för cykelturism av hög internationell klass. Prop. 2008/2009:35 11

12 Vad innebär hög internationell klass? Landskap och besöksmål Service Infrastruktur Trafiksäkerhet Skyltning/vägvisning 12

13 Allmänna förutsättningar En attraktiv cykelturistled måste: - utnyttja vackra vägar - genomkorsa vackra landskap - passera många intressanta besöksmål som städer, fiskelägen, slott, borgar, kyrkor, museer, naturreservat, fågelområden, stränder och badplatser 13

14 Service Bra kollektivtrafik, åtminstone till ändpunkterna Cykeluthyrning och transporttjänster Övernattningsmöjligheter i olika prisklasser Matställen av olika slag En del måste finnas från början 14

15 Hur lång behöver leden vara? De flesta cyklar km per dag Få utländska cyklister kan förväntas välja Sverige för en kort cykelfärd Leden måste motsvara 4 dagsetapper För linjeleder (A till B) minst 200 km För slingor (A till A) kanske ok med 150 km 15

16 Relativa risker Risken att omkomma i en trafikolycka som cyklist är 52 gånger större i blandad trafik skyltad för 70 km/h och med 1000 fordon per dygn än vid 30 km/h och 50 fordon per dygn Risken för en oskyddad trafikant att omkomma om hon blir påkörd av bil är ca 8 gånger större om bilens hastighet är 50 km/h än om den är 30 km/h 16

17 Trafiksäkerhet - nollvision Till övervägande del bilfri eller 30-vägar Undantagsvis 50 km/h i kombination med varningsskyltning men aldrig på längre sträckor Aldrig på 70-väg oavsett trafikflöde Minst 2 meter bred cykelbana Asfalterad yta av bra kvalitet grus i naturreservat och nationalpark 17

18 Korsningar I korsning med högtrafikerade vägar krävs åtgärder för att minska olycksrisken: - Sänkt skyltad hastighet - Fartdämpande åtgärder - Eventuellt mittrefug - Varningsskyltning till både cyklister och bilister 18

19 Skyltning/vägvisning Vi behöver ett nationellt skyltsystem av dansk/brittisk/estländsk/slovensk typ, dvs: - Vägnummer - Vägvisning i ledens riktning - Avstånd till närmål och slutmål - Vägvisning till besöksmål samt tillbaka till leden - Allt detta finns redan för motortrafik! 19

20 Danska skyltsystemet

21 Exempel ur det brittiska systemet

22 Riktning

23 Nationella cykelturistleder Låt cykelturistleder som uppfyller kraven på en led av hög internationell klass få låga vägnummer (1-9) kan förstås kombineras med namn på lederna Eventuellt tillämpa övergångsbestämmelser Men aldrig äventyra ledens varumärke! 23

24 Behov på 10 års sikt 3-4 nationella leder (i huvudsak bilfria) som vardera motsvarar minst 4-5 dagsetapper (>200 km) Ca 10 lokala bilfria slingor lämpade för turisters dagsutflykter (20-40 km långa)

25 Koncentrera insatserna Bra service kräver stort underlag, många besök förutsätter bra service (moment 22) Viktigt att koncentrera turismen för att få volym och underlag för lokala initiativ och landsbygdsutveckling

26 Begränsa kostnaderna Utnyttja befintlig infrastruktur och tillkommande pendlingsstråk Utnyttja lågtrafikerade enskilda vägar Utnyttja överbliven infrastruktur Bygga sommarcykelvägar av lägre standard i fall där nyttjandet förväntas bli måttligt

27 Enskilda vägar Ofta trevlig miljö och mycket låga flöden Krävs tillstånd från vägföreningen för att få skyltas som cykelled Riksförbundet Enskilda Vägar är positivt Statsbidraget bör höjas med 2 kr/m som kompensation + bidrag till asfaltering 100 mil för 2 Mkr/år jämfört med Mkr i investering i ny cykelväg (= 0.1% ränta)

28 Får inte vara hotfullt och obehagligt När cykelbanan/cykelvägen dras parallellt med och i direkt anslutning till den motoriserade vägen upplevs den som underordnad bilvägen För cyklisten innebär det buller, avgaser och stänk (inklusive spolarvätska) samt risk för att cykelbanan används som omkörningsfil eller parkeringsplats 28

29 Egen linjeföring Viktigt för att cykelvägen ska uppfattas som avskild och självständig Skapar en vackrare cykelväg Viktigt om man vill göra vägen så attraktiv att den används för lokal rekreation och turism 29

30 Inte så kul över längre sträckor 30

31 Inte heller attraktivt 31

32 Också en nödlösning 32

33 Hur närma sig idealbilden? 33

34 Mjukt, slingrande, ostört 34

35 Egen linjeföring 35

36 Miniavstånd till bilarna. 36

37 Egen linje i höjd och läge 37

38 99 Comber Greenway, Belfast

39 Effective separation of Route from Road

40 Effect of Routes near roads - Average use per Km of route Cyclists Pedestrians All Users 0 Greenway per Km On-road or adjacent per Km

41 Varför blir det sällan så? Det är ofta enklare och billigare att lägga cykelvägen dikt an mot bilvägen Befintlig vägkorridor ingen ny prövning Ingen markinlösen Lägre projekteringskostnad? Gemensam belysning? Tryggare? Eller bara slentrian och brist på omtanke? 41

42 Tänka långsiktigt Cykelvägen ska användas under decennier och kanske århundraden Utslaget över tid är extrakostnaden liten (om den alls uppstår) En trevlig väg kan attrahera betydligt fler besök än en trist och dålig Tänk inte: Bara den här gången Behov av råd och anvisningar? 42

43 Behov av förstklassigt pilotprojekt Sverige behöver minst en led av hög internationell klass för att bli en etablerad cykelturistdestination Kattegattleden (Göteborg-Helsingborg) har bäst förutsättningar Många attraktioner till hälften bilfri Kan hjälpa till att sälja leder i andra delar av Sverige (återbesök i Sverige)

44 Sydostleden

45 SJUHÄRADS CYKELRUNDA. 150 km cykelled 4 kommuner 120 km Bilfri 24 km Lågtrafiknät 6 km Lv 156

46 Potential för 2030 Sveriges andel av europaturismen är 2.6% Med god infrastruktur och marknadsföring bör Sverige kunna ta ungefär samma andel av cykelturismen Med en förväntad omsättning på minst 80 mdr kr år 2030 innebär det för Sveriges del intäkter på ca 2 miljarder per år

47 Exportvärden 2008, mdr kronor Turistnäring Järn och stål Personbilar Trävaror Livsmedel Möbler

48 . Lokal utveckling i Moseldalen

49 Behov av gemensam utveckling och marknadsföring? Gemensamma säljmaterial riktade till viktiga utländska målgrupper Gemensam cykelturistportal Gemensamt uppträdande på konferenser och internationella mässor Informera om varandras cykelleder

50 Slutsatser Investeringar i rekreativ cykling har hög samhällsekonomisk nytta (främst hälsoeffekter och turistintäkter) Infrastrukturen måste vara i huvudsak bilfri Vi behöver några långa nationella leder och många lokala slingor Dessutom ett behövs ett nationellt system för skyltning av cykelturistleder samt god marknadsföring