PROJEKTPLAN. Utveckling av passagerarinformation avseende hastigheter i busstrafik BR TV C. Digital hastighetsvisning

Transkript

1 BR TV C PROJEKTPLAN Digital hastighetsvisning Utveckling av passagerarinformation avseende hastigheter i busstrafik Uppdragsgivare: BR Service AB Framtaget: Projektansvarig: Tommie Vesterlund

2 Innehållsförteckning 1 INLEDNING BAKGRUND SYFTE DEFINITIONER OCH FÖRKORTNINGAR PROJEKTBESKRIVNING OMFATTNING AVGRÄNSNING TIDPLAN KOSTNAD AVSLUTSKRITERIER PROJEKTAVVIKELSER EXTERNA BEROENDEN PROJEKTORGANISATION BESKRIVNING AV ANSVAR Uppdragsgivarens ansvar Referensgruppens ansvar Projektledarens ansvar RESURSER Uppdragsgivare Referensgrupp Projektledare och projektassistent Resurspersoner Övriga resurser GENOMFÖRANDE FÖRSTUDIE INKÖP AV TEKNISK UTRUSTNING INSTALLATION AV TEKNISK UTRUSTNING HUVUDSTUDIE KOMMUNIKATION AVSLUT AV PROJEKTET PÅVERKAN PÅ/AV PROJEKTET NYCKELANTAGANDE SAMVERKAN INTRESSENTER RAPPORTERING OCH MÖTEN PROJEKTADMINISTRATION KVALITETSKONTROLL DOKUMENT RISK- OCH SÅRBARHETSANALYS PROJEKTSTATISTIK

3 1 Inledning 1.1 Bakgrund Att åka buss är det säkraste sättet att färdas på våra vägar. Varje år genomförs cirka 600 miljoner resor med buss, vilket är drygt hälften av kollektivtrafikens resor. Utvecklingen av nya metoder, säkrare fordon och en ökad och säkrare tillgänglighet ligger inom ramen för de ständiga förbättringar som fortlöpande genomförs på olika nivåer. Även om det är säkert att resa med buss och att det fortlöpande pågår arbete med att höja säkerheten är det av stor vikt att resan också upplevs säker. En säker färd är till stora delar en emotionell upplevelse. Känslan av otrygghet är många gånger upplevelsebaserad, känslomässig. Det är viktigt att en resa med buss både är och känns säker. Som ett led i att öka både den emotionella upplevelsen av en säker resa och även påverka den reella trafiksäkerheten vill BR, Bussbranschens Riksförbund och SLTF, Svenska Lokaltrafikföreningen, genomföra ett projekt, där bussens hastighet åskådliggörs för passagerarna. Hastigheten är i BRs och SLTFs trygghets och säkerhetsprogram ett prioriterat område. Projektets syfte att genomföra en studie om passagerarinformation av hastigheter leder till att öka den emotionella upplevelsen av en säker resa och en minskning av bussens reella hastighet. 1.2 Syfte Syfte med projektet är att undersöka om passagerarinformation av hastigheter leder till att minska den negativa emotionella upplevelsen som kan finnas och istället öka upplevelsen av en säker resa. Studien skall också ge svar på om de reella hastigheterna påverkas av att en digital allmän hastighetsinformation finns i bussen. Det är också viktigt att belysa hur förarna påverkas samt om det finns skillnader på att använda hastighetsinformationer på bussar i stadstrafik respektive bussar i glesbygd. 1.3 Definitioner och förkortningar Eventuellt om många förkortningar används, generellt avråds från att använda förkortningar. 2 Projektbeskrivning 2.1 Omfattning Projektet bygger på att genom en studie undersöka huruvida digitala displayer där bussens hastighet åskådliggörs för passagerarna påverkar hastigheten, ökar säkerheten och ger en nöjaktig passagerarinformation vid resa med buss. Projektet är tänkt att genomföras som en studie med syfte att undersöka om passagerarinformation av hastigheter leder till att minska den negativa emotionella upplevelse som kan finnas av bussens hastighet. Studien skall också ge svar på om de reella hastigheterna påverkas av att en digital allmän hastighetsinformation finns i bussen, eventuellt negativa följder av att använda digitala hastighetsinformationer och om det finns några skillnader på att använda hastighetsinformationer på bussar i stadstrafik respektive bussar i glesbygd. Projektet kommer att ha följande processflöde och innehåll: 2

4 Förarbete Förstudie Installation av teknisk utrustning och information Huvudstudie Rapport Spridning av resultatet, rapporten Beslut om förslag till fortsatt verksamhet. 2.2 Avgränsning Sker geografiskt begränsat SL linje 177, Swebus Ekerö, samt till fyra bussar. 2.3 Tidplan Projektet är planerat att starta den 16 januari och beräknas vara avslutat senast den 30 september För att kunna genomföra projektet måste en förstudie genomföras där alla relevanta fakta, ingångsvärden dokumenteras. Förstudien är planerad att genomföras under perioden 3 april till 28 april. Vecka 17 kommer erforderlig teknik att monteras i de aktuella bussarna. Information till personal sker kontinuerligt under projektet. Från och med fredag 21 april kommer passagerare informeras via Metro samt via anslag i fyra bussar. En text om projektet kommer att läggas ut på under vecka 16. Från den 2 maj till och med den 9 juni kommer mätningar och intervjuer att genomföras enligt samma upplägg som i förstudien. Resultatet kommer att samlas i en slutrapport som kommer att vara klar den 30 september Kostnad Projektets totala budget är SEK inkl. projektansvarig. Bidrag har erhållits från Vägverkets skyltfond, SEK Avslutskriterier Resultatet kommer att redovisas i en slutrapport som kommer att spridas bland trafikhuvudmän, bussföretag och upphandlare av busstrafik. Resultaten, rapporten från studien kommer i första hand att spridas till SLTFs och BRs medlemsorganisationer och nätverk samt till upphandlare av persontransporter företrädesvis busstransporter. Publicering kommer också att göras på organisationernas hemsidor. En presskonferens kommer att genomföras. 2.6 Projektavvikelser Avvikelser ska rapporteras till projektansvarig. Projektansvarig samråder med referensgruppen om vilka åtgärder som ska vidtas. 2.7 Externa beroenden Projektet påverkas av Vägverkets skyltfond eftersom de är bidragsgivare samt att de äger rätt att granska projektarbetet samt offentliggöra resultat (kontrakt BR A). SLs och entreprenörerna i Stockholms län inleder projekt med ISA, vilket kan beröra detta projekt. Den nya taxan som införs den 2 maj kan komma att skapa strörningar i personalens arbetsmiljö, vilket kan leda att detta projekt störs. 3

5 3 Projektorganisation 3.1 Beskrivning av ansvar Uppdragsgivarens ansvar Enligt kontrakt (BR A) med Vägverkets skyltfond samt genom projektansvarig ansvara för ekonomisk uppföljning och resultatuppföljning Referensgruppens ansvar Att besluta om projektets innehåll, enkätutformning samt formulering av projektets resultat Projektledarens ansvar Enligt avtal. 3.2 Resurser Uppdragsgivare BR Service AB Referensgrupp Kjell Hägglund, Swebus, Erik Stenbäck, SL, Maria Rydström, SLTF, Tuija Kronskans, Kommunal/Swebus, Anders Kalström, Swebus och Tommie Vesterlund, BR Projektledare och projektassistent Per Nybom, projektledare och Kerstin Persson, projektassistent Itra-Onex AB Resurspersoner Till projektet knyts projektassistenter enligt tid-/kostnadsplan (budget). Referensgruppens medlemmar utser var sin suppleant till möten. Referensgruppens medlemmar samverkar med egen kommunikations-/informationsansvarig Övriga resurser Teknisk utrustning (hastighetsmätare och kablage), ackrediterad verkstad samt produktion och tryckning av informationsmateriel. 4 Genomförande 4.1 Förstudie I förarbetet ingår följande: Studiebesök Arriva och Skånetrafiken Ta fram förslag på enkäter Ta fram förslag på underlag för GPS-mätningarna 4

6 Ta fram noteringsmatriser till GPS-mätningar Ta fram ett dataunderlag (beräkningsgrunder för GPS-mätningarna) Ta fram förslag på rapporteringsrutiner Ta fram tekniska beskrivningar för speedometern (den digitala displayen) Ta fram förslag på en information till berörda personalgrupper/förare Ta fram förslag på lämpliga busslinjer Genomföra kontrollmätningar med GPS-instrumenten Ta fram informationsmaterial ang. försöket (resenärer och förare) 4.2 Inköp av teknisk utrustning BR Service AB ansvarar för inköp av teknisk utrustning, görs i samråd med Swebus och SL. 4.3 Installation av teknisk utrustning Efter det att förstudien är avslutad kommer fyra digitala displayer att monteras i bussarna. BR Service AB ansvarar för installation. Samverkan med Swebus och SL 4.4 Huvudstudie Huvudstudien kommer att genomföras på samma sätt och med samma innehåll som förstudien med den skillnaden att den tekniska utrustningen nu är monterad i bussarna. De nya mätningarna kommer att genomföras först efter att den digitala dispalyen varit inmonterad och fungerar. Följande delar ingår i huvudstudien: Genomföra intervjuer med resenärer Genomföra intervjuer med förare Genomföra GPS-mätningar på aktuella busslinjer Göra sammanställningar av resultaten från intervjuer och mätningar 4.5 Kommunikation Särskild kommunikationsplan och mediaplan upprättas. Helena Gibson Ek, BR är ansvarig. Respektive företag/organisation som ingår i referensgrupp informerar internt enligt egna rutiner. Vägverket skall meddelas innan media kontaktas. 4.6 Avslut av projektet Rapporten Slutrapporten upprättas med beaktande av och jämförelse med resultaten i förstudien. Spridningen av resultaten, rapporten Resultaten, rapporten från studien kommer i första hand att spridas till SLTFs och BRs medlemsorganisationer och nätverk samt till upphandlare av persontransporter företrädesvis busstransporter. Publicering kommer också att göras på organisationernas hemsidor. En presskonferens kommer att genomföras. 5

7 Beslut om förslag till fortsatt verksamhet Referensgruppen kommer att till respektive styrelse i SLTF och BR lämna förslag på eventuellt fortsatt verksamhet och lämpliga åtgärder. 5 Påverkan på/av projektet Den trafiksäkerhetsnytta som projektet kommer att bidra till är att öka den emotionella känslan av trygghet hos resenärerna och att minska farten för vissa bussar genom att åskådliggöra hastigheten för resenärerna. 6 Nyckelantagande Att projektets resultat medför att resenärer och bussförare upplever en tryggare bussresa samt att bussar framförs i enlighet med gällande hastighetsgräns. 7 Samverkan BR och SLTF genomför verksamheten i samverkan med SL, Storstockholms Lokaltrafik, Swebus och Kommunal. Respektive part samverkar internt med informations-/kommunikationsenhet samt styrelse. 8 Intressenter Förutom de personer och enheter som ingår i projektet så har bland annat följande identifierats som intressenter till projektet. Exempel: Bussföretag, Trafikhuvudmän, kommuner, personalorganisationer, Vägverket, NTF. 9 Rapportering och möten Rapportering under projektets gång sker enligt upprättad kommunikationsplan. Möten i referensgruppen beräknas att genomföras under fyra tillfällen samt presskonferens: Uppstartsmöte I/S/B (januari 06) Delmöte 1 I/S/B (februari 06) Delmöte 2 I/B (april 06) Delmöte 3 I/B (augusti 06) Slutmöte I/B (september 06) Presskonferens I (oktober 06) Mötesrutiner, se bilaga 1.. Spridningen av resultaten, rapporten Resultaten, rapporten från studien kommer i första hand att spridas till SLTFs och BRs medlemsorganisationer och nätverk samt till upphandlare av persontransporter företrädesvis busstransporter. Publicering kommer också att göras på organisationernas hemsidor. BR Service AB ansvarar för att en presskonferens kommer att genomföras. 6

8 10 Projektadministration Projektansvarig sköter administration utöver vad som faller på projektledare och projektassistenter. Rutiner för administration och arkivering återfinns i bilaga Kvalitetskontroll Bidragsgivare (Vägverkets skyltfond) äger rätt att granska projektarbetet. Projektansvarig och projektledare ska delta vid dessa tillfällen. Bidragsgivare äger även rätt att inkräva delrapportering från projektet. Projektansvarig äger rätt att kontrollera projektgrupp. 12 Dokument Dokument som ligger till grund för projektet är rapporten Säkerheten och tillgängligheten i den regionala och interregionala busstrafiken samt BRs och SLTFs policydokument och handlingsprogram för en trygg och säker kollektivtrafik. 13 Risk- och sårbarhetsanalys Konflikter mellan resenär och förare Förare vägrar delta i projektet Teknisk funktion hastighetsmätare (störningar informationssystem) Vandalism utrustning förstörs Väglag/trafiktäthet kan medföra skillnader mellan för- och huvudstudie 14 Projektstatistik Deltagarna i projektet ska redovisa investerad arbetstid i projektet, tiden bör rapporteras mot de planerade aktiviteterna i projektet. Tid redovisas till projektansvarig. Projektgrupp ska redovisa enligt vad som upprättats enligt särskilt avtal. SVENSKA BUSSBRANSCHENS RIKSFÖRBUND Tommie Vesterlund Projektansvarig 7

9 Bilaga 1. Mötesrutiner referensgrupp I = Information S = Samråd B = Beslut Kallelse med dagordning 10 dagar före Ordinarie alt. suppleant deltar Följ dagordningen Var förberedd Protokollföres Följes upp Deltagare beslutsmässiga Dagordning Föregående protokoll Lägesrapport - Projektläget - Avvikelser - Övrigt Tidplan/Uppföljning Resurser - Personal - Teknik - Ekonomi Frågor till projektledare Övriga frågor Nästa möte 8

10 Bilaga 2. Administration och arkivering Projektansvarig är ytterst ansvarig för administration och arkivering. Projektledare ansvarar för att administrera dokument och resultat vad gäller sitt åtagande. Styrande och redovisande dokument skall klassificeras enligt nedanstående. BR XX ÅRMMDD- Version Klassificeringsbokstav XX ansvarigs initialer Version (1 9) Klassificeringsbokstav A B C D E F G H I J K L M N O P Projektdokument Kontraktshandlingar Mötesprotokoll Projektinstruktioner/rutiner Rapporter Ekonomi Förfrågningsspecifikationer Offertjämförelser Inköpsspecifikationer Tekniska specifikationer Kostnadskalkyler och kostnadskontroll Kommunikation (intern/extern/media) Drift- och underhållsinstruktioner Enkätmateriel Projekttidplaner Övrigt projektmaterial Personal Vad gäller ekonomi så skapas ett för projektet specifikt konto för redovisning, uppföljning och kontroll. 9