NSB vill inte ha ett priskrig

Transkript

1 8/2009 PERSONALTIDNING FÖR OSS I SJ AB SVERIGES BÄSTA PERSONAL TIDNING RIM 2007 En av SJs tuffaste konkurrenter i stor intervju: Vi vill bli en nordisk tågoperatör NSB vill inte ha ett priskrig KONKURRENS. Norska NSB satsar sex miljarder norska kronor på nya och upprustade tåg. NSBs dotterbolag Tågbolaget är det bolag som SJ och andra konkurrerar med när avregleringen sker. En sak är säker. Vi går inte in där det inte finns lönsamhet, säger Stein Nilsen, chef för NSB Persontog som påpekar att de inte avser att starta något priskrig. Sidorna 6 7 Stein Nilsen, chef för NSB Persontog. FOTO KLAS ANDERSSON 200 varslades 70 fick gå VARSEL. Av 200 varslade under 2009 har 70 sagts upp. Resten har lösts med naturlig avgång, pensioner, tjänstledighet och liknande. Trots minskat tågresande under tredje kvartalet, ökade ändå vinsten för SJ. Det senare är ett resultat av sänkta kostnader till följd av det pågående effektiviseringsarbetet. Sidan 3 Härlig ton och bemötande. SJ får beröm för sin dialog med kunderna på det sociala nätverket Twitter. De snabba svaren och den rappa tonen går hem på webben. Nästa steg är en SJ-sida på Facebook. Sidan 9 Alla hör Elina NÄRA INPÅ. Nära inpå handlar denna gång om finskan, en glad och energisk tjej som älskar sitt jobb. Hon hörs överallt, utan att synas eller öppna sin mun. Sidorna Audition för jobb ARBETSSÖKANDE. Cirka 250 jobbsökande kom till Wallmans salonger när SJ provade ett nytt grepp med audition i jakten på 50 timanställda tågvärdar. Men facket protesterar. Sidan 10 Lugnet före stormen? PÅ PLATS. Ombyggnaden av Malmö C är den största i SJs moderna historia. Men det befarade kaoset kom av sig, tack vare engagerade medarbetare och ett gott samarbete. Men hur blir det den 13 december då tågen flyttas ut från Centralhallen? Lite fjärilar i magen har jag. Men sover ändå gott, säger en trygg Michael Holst, spindeln i SJ-nätet. Sidorna SJ Prio en succé LÖNSAMT. Ett historiskt mål har nåtts med över en halv miljon medlemmar. Men SJ Prio är också en lönsam affär för SJ. Nästa år ska 100 miljoner kronor dras in. Sidan 13 Fyra boktips för den som drömmer om järnvägar och spår: sidan 22

2 2 PERSPEKTIV NYHETER 3 Sju timmars tågfirande Norska Bergensbanan firar 100 år den 27 november. Då visar norsk tv tåg 602s tur, som är sju timmar lång. Utmaningar att se fram emot Många tågoperatörer funderar nu över hur de ska ta sig in på spåren i Sverige när järnvägen avregleras. Självklart diskuterar också vi i SJ hur de nya förutsättningarna med ökad konkurrens påverkar oss. På chefsmötet nyligen presenterades några av våra tankar om hur vi vill utveckla våra koncept för att konkurrera. Sedan i somras kör Veolia veckoslutstrafik på Södra stambanan med lok- och vagntåg. Vi kommer att möta upp denna trafik och andra kommande lågprisaktörer med ett liknande Intercitykoncept: lok- och vagntåg med våra billigaste biljetter, men utan X 2000s snabba restid och komfort. Den senare ska vara vårt vapen mot konkurrenter som vill in på premium-marknaden. För att möta kundernas förväntningar arbetar vi därför med att göra våra koncept för X 2000 och Intercity tydligare En ros till Sara Hirvelä Jag åkte med SJ från Örebro till Stockholm klockan den 10 oktober. Jag skulle resa vidare från Arlanda till Belgrad. Väl ombord upptäckte jag att jag hade glömt mitt pass hemma. Ombordpersonalen hjälpte mig då att gå av tåget i Västerås och att ringa hem till dottern i Örebro som då cyklade upp till stationen och gav mitt pass till Sara Hirvelä, Västerås, som tjänstgjorde på nästkommande tåg. I Västerås kunde jag så kliva på detta tåg och ta emot passet av Sara. Bra SJ! Det var ett jättefint exempel på hög service, engagemang och kreativt tänkande! Med vänlig hälsning Louise Bohr Mordhorst God hjälp vid älgkrock Jag, Linda Andersson, Västerås, tjänstgjorde på tåg 101 den 9 oktober. Strax före Hallsberg körde tåget på två älgar varav en fastnade på loket. Vår underbare förare, Hans Widström från Hallsberg, stannade perfekt vid en bilväg. En före detta kollega kom i bil, stannade och åkte hem för att POSTTIDNING SJ AB. ISSN SJ NYTTS REDAKTION: Chefredaktör och ansvarig utgivare: Claes Salomonsson Redaktionschef: Ylva Tägt Journalist: Hanna Axelsson Grafisk formgivare: Capri Norrman Jan Olson, affärsutvecklingsdirektör. mot kund och därmed möjliggör vi också att vi internt jobbar med rätt saker och med rätt fokus. hämta en Volvo-lastbil. Han hjälpte oss att dra bort sextaggars älgen. Ombord höll Elin Nilsson, Hallsberg och Liselotte Wahlgren, Västerås, de 500 resenärerna på gott humör. Vi fick byta lok i Hallsberg med hjälp av Björn Klingberg, Stockholm, som kom ut och erbjöd sin hjälp. Cecilia Forsberg, Göteborg, hjälpte till i bistron från Hallsberg till Göteborg. Tåget blev endast en timme sent till slutstation. Mina kollegor är värda dagens ros! Värmlands-Linda Heder till Åke Andersson i Malmö Jag vill tacka Åke Andersson, tågmästare i Malmö, som ringde mig efter min resa från Göteborg till Helsingborg och talade om att han hittat min plånbok. Han hade letat upp mig via patientbrickan i plånboken. Allt fanns kvar i plånboken: kontanter, kort och personliga handlingar. Även om jag fick tillfälle att tacka Åke personligen vill jag också att hans föredömliga beteende kommer till andras kännedom. Vänliga hälsningar Ulf Danielsson, Bertmarks förlag Kanonservice! Ann-Christine Wågström, ombordare i Sundsvall, en underbar människa. Jag mötte henne på en privatresa på tåg 568 den 13/10. Vilket bemötande. Tack för kanonservice! :) Carin Johansson Resesäljare i Borås Trevligaste tågvärden Malin Dahlgren på Kundtjänst vidarebefordrar en hälsning från en nöjd resenär: På tåget mellan Stockholm och Hudiksvall den 27 september arbetade en tågvärd som är den trevligaste och omtänksammaste jag någonsin träffat, alla mina tågresor inräknade. Ann- Christin Wågström är en verklig tillgång för SJ. Se till att behålla denna kvinna och ge henne hög löneökning vid nästa löneförhandling. Hälsningar, Sanna Barrljung SJ Nytt, Centralplan 19, Stockholm E-post: sjnytt@sj.se (ej adressärenden) Tryck och repro: V-TAB, Västerås 2009 Prenumeration: priset är 120 kronor/år inklusive moms, Postgiro SJ AB. Ange prenumeration av SJ Nytt 2009 på Förutom X 2000 och Intercity så har SJ en tredje produkt SJ Regional som i huvudsak vänder sig till människor som pendlar till jobb eller skola. Även här arbetar vi på att skapa ett erbjudande som passar de förutsättningar som gäller på denna marknad. Det här är ett viktigt arbete när vi får konkurrens ska våra erbjudanden vara så profilerade att resenärerna väljer just oss. Andra operatörer ska också inse att våra erbjudanden är starka för såväl snabbtågs- eller lågpriskonkurrens på fjärrmarknader som på den regionala marknaden. Det ska inte vara lätt att besegra SJ på vår hemmamarknad! talongen. Prenumerationerna administreras av Fritidsförbundets kansli Adressändring: SJ-anställda adressändrar hos sin löneadministratör ej till tidningen eller JFF:s kansli. Övriga adressändringar på tel eller mail: Vi arbetar också intensivt med att höja kvaliteten i våra tjänster och öka effektiviteten för att minska våra kostnader. Det är nödvändigt för att vi ska kunna växa och bli större här hemma i Sverige, i övriga Skandinavien och på kontinenten. Expansion är ju en av våra huvudstrategier vid sidan av effektivitet och kvalitet. Också här pågår arbete med att lägga fast kursen och ta ställning till om vi ska expandera på egen hand eller i samverkan med någon annan. Vi har alla upplevt att de senaste årens utmaningar och framgångar har känts spännande. Jag kan försäkra er om att det som ligger framför oss blir minst lika intressant och motiverande! F-loket kom i drift Inte tågvagn utan tender I SJ Nytt 7 publicerades en artikel om SJs logga genom tiderna. En bild på ett ånglok visades (se bilden ovan), med bildtexten på tågvagnen syns metkroken. Ingemar Angell, SJpensionär, påpekar helt riktigt att det inte heter tågvagn, som det stod i bildtexten, utan att det är en tender för kol och vatten. Loket littera F är Sveriges förnämsta ånglok genom tiderna. Det projekterades 1913 och kom i drift Ytterligare 10 lok beställdes. Loken användes i snälltågen, dåtidens X 2000, på Södra och Västra stambanan samt Västkustbanan. Efter elektrifieringen under och 1930-talet såldes loken år 1937 till Danmark, där ännu ett antal lok beställdes. Det första loket 1200 återfördes till Sverige och finns nu på Järnvägsmuseet i Gävle, hälsar Ingemar Angell. sjnytt-register@sj.se, eller via post:: JFF, Nybodagatan 6 B, Solna. Redaktionen ansvarar endast för beställt material. För retur av annat material ska adresserat och frankerat kuvert bifogas. Nästa nummer kommer ut den 23 december 200 varslade, 70 får sluta 200 SJ-anställda varslades. Det slutade med att runt 70 sades upp. Resten har lösts med pensioner, tjänstledighet, naturlig avgång och liknande, säger vd Jan Forsberg. Det ska sparas 650 miljoner kronor och 200 tjänster ska bort fram till slutet av Det var beskedet från SJs ledning när effektiviseringsprogrammet drog i gång i början av året då konjunkturen vände nedåt. Enligt plan När vd Jan Forsberg hade presskonferens om tredje kvartalets resultat beskrev han effekterna av besparingsprogrammet. De går enligt plan, men färre anställda än vad som först befarades har sagts upp. Varje år slutar cirka 50 förare och lika många Kostnader för it och konsulter är högre inom SJ. ombordare genom naturlig avgång. Andra har tagit erbjudandet om avgångspension, medan förare som velat sluta i flera fall kommit tillbaka på timbasis. Lägg till det tömning av tidbanker, fler beviljade tjänstledigheter och annat vilket gör att 2009 slutar med att runt 70 anställda tvingas sluta sin anställning på SJ. Jan Forsberg vill inte spekulera i hur det blir Var- Minskat resande, men ökad vinst. Så blev tredje kvartalet för SJ. Resandet med SJ minskade med fyra procent under tredje kvartalet 2009 jämfört med motsvarande period i fjol. Trots det ökade SJ vinsten till 198 miljoner kronor - vilket är 43 miljoner kronor mer än under Vd Jan Forsberg slåss med personalnedskärningar och minskat resande. ken när det gäller resandet, SJs resultat eller effektiviseringsprogrammet som säger att ytterligare 200 anställda måste varslas. Kan det, som i år, bli färre i slutändan? Det vet vi inte, men jag hoppas det. Minskade kostnader Före sommaren beslutade SJs ledning att, som ett tillägg till Konkurrenskraft 2010, särskilt Samtidigt minskade omsättningen från till miljoner kronor. Sänkta kostnader Att bolaget lyckades förbättra vinsten beror till stor del på sänkta kostnader till följd av det pågående effektiviseringsprogram som nu allt tydligare märks i siffrorna. September var en svart månad för tågresandet. Minskningen på genomlysa SJs administrativa kostnader på såväl staber som divisioner för att ytterligare säkra möjliga effektiviseringar och kostnadsbesparingar. De tre största områdena som identifierades var marknadsförings-, it- och konsultkostnader. I jämförelser med andra företag kom man fram till att kostnaderna för it och konsulter är väsentligt högre i SJ än andra jämförbara företag och att det fyra procent för hela kvartalet bedömer vd Jan Forsberg är en direkt effekt av lågkonjunkturen. Efter i konjunkturen Allt resande minskar, såväl regional- som fjärrtrafiken. Men mest har affärsresandet gått ner. Vi ligger ungefär ett år efter finns en stor potential i minskade kostnader inom dessa områden. I budgetarbetet inför 2010 blir detta arbete viktigt för att ytterligare komma ner i kostnader, säger SJs kommunikationsdirektör Elisabeth Lindgren. SJs administrativa kostnader, visar rapporten, ligger annars på en konkurrenskraftig nivå jämfört med andra företag CLAES SALOMONSSON Ökad vinst trots minskat resande September var en svart månad för tågresandet. andra i konjunkturcykeln. Det betyder att när det väl vänder uppåt kommer det att märkas senare hos oss, säger Jan Forsberg. Nedgången under tredje kvartalet ska också ses i ljuset av att 2008 var ett rekordår för tågresandet i Sverige. CLAES SALOMONSSON FOTO PETER LYDÉN Expressgods får nya regler Nya, tydligare regler för hur expressgods ska hanteras har tagits fram. Reglerna gäller både SJs personal och expressgodspersonalen på det företag som SJ samarbetar med, i nuläget BestXpress. Det nya är att expressgodspersonalen ska anmäla sig till ombordpersonalen före lastningen och sedan anmäla godset klart. Det finns i dagsläget inte något utrymme för gods i X2Ks drivenhet. Om personal från expressgodsföretaget kommer till ett sådant fordon och vill lasta bör de avvisas. 65+ reser för 65 kr Alla som har fyllt 65 år får köpa tågbiljetter till resmål över hela landet från 65 kronor. Resenärerna köper biljetterna på webben och anger då kampanj - koden senior65. Vid beställning på telefon eller i resebutik tillkommer en bokningsavgift. Erbjudandet gäller hela året. Åkstation delas i Stockholm Stockholms åkstation delas i två delar för förare från och med den 10 januari. Delningen mellan Centralstationen och Hagalund är ett resultat av effektiviseringsarbetet på SJ. Arbetsstyrkan kommer att minskas med cirka tio personer på grund av förändringen. Det är medräknat i det varsel som redan har gått ut. Cirka 45 procent av förarna i Stockholm ska placeras i Hagalund och det har i stort sett lösts på frillig basis, berättar Patrik Alfredzon, produktionsledare i Stockholm. Vi behöver några fler till Hagalund och vi gör allt vi kan för att ingen ska placeras där mot sin vilja. Mannerström först i maj Resenärerna får vänta lite till på Leif Mannerstöms menyer i bistron. Som SJ Nytt skrev i förra numret ska stjärnkocken ta fram SJs nya recept till meny bytet i maj. Till en början var det tänkt att 1 klass-resenärerna skulle få smaka på Mannerströms rätter redan efter årsskiftet. Men de planerna skjuts nu upp på grund av tidsbrist. SJs reklamfilm prisades Reklamfilmen Resan mot ett bättre SJ fick silverpriset på den stora Roygalan, som gick av stapeln i slutet av oktober på restaurang Rival i Stockholm. Regissören Jesper Kouthoofd blev dessutom utsedd till bästa reklamfilmsregissör på galan, för sina reklamfilmer för SJ, Ikea och Försvarsmakten.

3 04 ÖGONBLICKET 20 år firades i dagarna tre Cityterminalen i Stockholm firade 20 år i slutet av oktober. Cityterminalen byggdes av SJ Fastigheter. Varje år passerar cirka åtta miljoner människor bussterminalen. 05 [ Göteborgs Central 7 NOVEMBER 2009 KL 12.40] FOTO PER HANSTORP FOTO STEFAN BORGIUS Förhanding om gruppnycklar för 2010 Nu pågår förhandling av gruppnycklar. De bygger på den tågtjänst som förhandlades i mitten av oktober. SJs förslag innehåller en viss anpass ning till medarbetarnas önskemål men också en anpassning av grundbemannningen till resandemönstret, framförallt avseende helgtrafiken. Detta medför på vissa orter en viss utökning av helgtjänsten, vilket minskar SJs kostnader för övertid, ger ett bättre resursutnyttjande och ökad flexibilitet. Den 12 november, när SJ kallade till lokala förhandlingar för Stockholm, protesterade representanter för ombordmedarbetarna utanför SJs huvud kontor mot förslaget om mer helgtjänstgöring. Förhandlingen slutade i oenighet. Parterna är inte överens om hur kollektivavtalet ska tolkas när det gäller förläggning av så kallad FP-dagar. SJ och facken är också oeniga om förhandlingsordningen vad som avses med lokal förhandling. SEKO kommer nu troligen att hänskjuta tolkningsfrågan till Almega. Alice Andrén, 4 år, får sträcka på sig för att se ordentligt när hon låtsas provköra ett X 2000-tåg på SJs minimässa på Göteborgs Central. Kent Andersson, som till vardags arbetar som instruktör och utbildar blivande lokförare, ser till att Alice gör rätt. Alice har just anlänt till Göteborg med tåg från Lund tillsammans med pappa Mats Andrén och mamma Evelin Andrén för att bland annat hälsa på sin farbror. Men röda mattan var utrullad på perrong åtta och det lockade familjen att besöka förarhytten. Maria Cederberg, ny chef för Manuell Försäljning, tror att dialog med lokala kunder ska ge resebutikerna möjlighet att sälja mera. Ett bredare utbud Det är målet för nya chefen Maria Cederberg SJs resebutiker ska gå mot att bli fullskaliga resebyråer. Och provisioner ska sporra säljarna att sälja ännu mer. Maria Cederberg, ny chef för Manuell Försäljning, berättar här om hur hon vill utveckla säljverksamheten framöver. Vi ska utveckla butikerna. Tåg, taxi, hyrbil, evenemang, hotell, reseförsäkringar och tågcharter ska ingå i det utbud som vi kommer erbjuda och snart även semestercharter. Nya möjligheter till initiativ Gävle resebutik har varit pilot för en satsning på butiker som lokala säljnav. Det har fallit så väl ut att försöket nu utökas till fler butiker. Vi vill ge säljarna nya möjligheter till initiativ. De kanske ser att barnfamiljer kan vara intresserade av att ta tåget till ett näraliggande resmål. Det finns kanske möjligheter att erbjuda Hallsbergsborna att resa i 1 klass till Värmlandsoperan i Karlstad till bra pris? Kanske pågår en central kampanj som man kan understödja med lokala aktiviteter i butiken? Det gäller att få igång en bra dialog med kunderna på orten och i möjligaste mån bejaka deras önskemål så att fler handlar mer hos oss. Fler kanaler samma kunder Maria beskriver vikten av att alla SJs säljkanaler samverkar ännu mer, eftersom samma kunder oftast väljer olika sätt att boka beroende på typ av resa. Den som ena dagen köper en enkel resa på webben går kanske till butiken för att planera en evenemangsresa. Varje kanal spelar roll för helhetsintrycket av SJ. För resebutikssäljarna kan rollen komma att vidgas när de nu ingår i Manuell Försäljning. I en liten butik där det är lugnt mellan tågavgångarna ska säljarna kunna hjälpa till med restidsgarantiärenden och med att ringa upp kunder exempelvis vid ändringar i tidigare bokade biljetter. Provisioner ska sporra Sedan en tid har säljarna i resebutiker och Contact Center ett provisionsbaserat tillägg till sin lön. Den utfaller när den för månaden beslutade grundsäljvolymen har uppnåtts. Contact Center-säljarna ska också ha visat kvalitet i säljsamtalen vid de stickprov som regelbundet görs av låtsaskunder hos Mystery Calls. Provisionen utgår från olika nivåer för att sporra alla säljare. Den relativa förbättringen belönas. Provisionen baseras på andel sålda SJ-resor totalt, andel sålda resor i låg- och mellanbelagda tåg och andel övrig försäljning, som hotell och evenemang. Vi anpassar parametrarna varje månad så att de är lagom utmanande för säljarna och på bästa sätt stödjer SJs affärer, förklarar Maria. Bli mer på hugget Maria Cederberg utesluter inte att den förestående avregleringen kommer att leda till att nya operatörer startar egna resebutiker på viktiga stationer, som exempelvis i Stockholm. Men SJs resebutiker kan också komma att sälja resor för nya operatörer som SJ ingår samarbete med. För alla säljare gäller att de blir mycket mer på hugget för att förklara fördelarna med SJs service. Inte minst i ljuset av att SJ nu får allt mer konkurrens. Det räcker inte med att expediera biljetter vi måste ta reda på vad kunderna vill ha och mersälja. YLVA TÄGT Dalabanan rustas för 810 miljoner Banverket, 14 kommuner, två regioner och en länsstyrelse har tecknat ett samfinansieringsavtal om upprustning av Dalabanan. Bland annat ska den möjliggöra entimmestrafik med kortare restid på sträckan Upp sala-borlänge. Godstrafiken kommer att kunna öka med runt 20 procent och fler regionaltåg mellan Uppsala- Sala kommer att kunna köras. Hela projektet beräknas kosta 810 miljoner kronor. Upprustningen av Dalabanan planeras att vara färdig operatörer på spåren nästa trafikår 44 operatörer vill köra tåg på det statliga järnvägsnätet nästa år, enligt Banverkets tågplan för Det är sex fler än i fjol och sexton fler än för två år sedan. Norrtåg börjar köra sträckan Örnsköldsvik Umeå hösten 2010, då Botniabanan öppnar den delen. Veolia kommer att trafikera sträckan Köpenhamn Narvik via Gävle och Storlien. SJ utökar trafiken mellan Stockholm och Falun, och Green Cargo utökar antalet posttåg och påbörjar sträckan Ånge Nässjö. Green Cargo utvecklar också nya upplägg för trafiken till och från Nykvarn tillsammans med Hector Rail. Tågplanen gäller från den 13 december i år till den 11 december 2010.

4 6 Nyheter 7 Grattis Ringen 50 år En av Stockholms mest välkända mötesplatser, Ringen på Centralstationen, byggdes Den 20 november blir det 50-årskalas med tårta klockan FOTO JERNHUSEN FOTO KLAS BRINGERT resenärer tog Promotiontåget Anställda från 800 företag i Örebros län chartrade tåget från SJ Event för att åka till Värtahamnen, där de sedan fortsatte ombord på Tallink Siljas fartyg. FOTO NSB 2010 avregleras den svenska tågmarknaden. Och inte bara DSB utan också NSB vill växa i Sverige. NSBs köp av 50 nya tågsätt och upprustning av vagnsparken för sammanlagt 6 miljarder norska kronor ger en klar signal om det. En tredje stor utländsk konkurrent, tyska DB, avböjer av strategiska skäl intervju för SJ Nytt. OSLO. Nya och upprustade tåg, finansiella muskler och en klar strategi och vilja att växa i Sverige. Det är tre skäl till att NSB blir en av SJs tuffaste konkurrenter framöver. Men vi ska inte starta något priskrig, säger Stein Nilsen, direktör för NSB Persontog, till SJ Nytt. Det går bra för NSB. Under årets första åtta månader ökade omsättningen till 7,1 miljarder norska kronor (mot 6,7 i fjol). Vinsten blev 257 miljoner norska kronor. De pengarna satsas nu bland annat i köp av nya tåg och upprustning av den befintliga vagnparken bland annat för att köra mera i Sverige. 1. SAMMA PROFIL NSB har många likheter med SJ. Vagnsbredd, strömsystem och säkerhetsystem (ATC) är exakt desamma. NSBs biljettsystem med ett minipris ser nästan ut som SJs 95-krona. Internet ombord och underhållning satsas det på internet finns nu i 126 vagnar på Skien- Oslo-Lillehammer samt Oslo- Bergen. Det pratas om infotainment, biljettlöst och att boka via mobilt och sms. Och NSB har sedan ett drygt år tillbaka ett nära samarbete med norska Operaoch baletthuset. Känns det igen? NSB har beställt 50 stycken nya Flirt-tåg från Schweiz och har option på ytterligare 100 tåg. Artikel om DSB publicerades i senaste SJ Nytt. Han Flirtar med Sverige Vi vill inte ha något priskrig, säger Stein Nilsen, chef för NSB persontog som är en av SJs tuffaste konkurrenter. Stein Nilsen, chef för NSB Persontog. I denna intervju berättar han öppenhjärtigt om hur han och NSB ser på sina möjligheter och satsningar i Sverige när tågmarknaden avregleras nästa år. 2. SATSAR PÅ NYA TÅG NSB har nyligen beställt 50 nya Flirt, från schweiziska Stadler. De påminner om SJs Reginatåg. Det är ett solitt tåg, med mycket kraft, som kan köra i 200 km/h, säger Stein Nilsen. Hösten 2011 rullar de första tågen ut i trafik. Lägg till det den upprustning som NSB just nu gör av sin befintliga vagnpark 7+7 tåg står i Ungern för upprustning, lika många i Malmö. Vi investerar totalt sex miljarder kronor. Det ger oss ytterligare sittplatser från och med 2012, säger Stein Nilsen. 3. VILL VÄXA I SVERIGE För tre år sedan köpte NSB den svenska uppstickaren Tågkompaniet för att växa i Sverige. Vi gjorde det för att utveckla vår verksamhet och bli en nordisk tågoperatör. Men också för att nå ut på en konkurrensutsatt marknad, som Sverige varit länge, och lära oss hur man tänker och gör vid upphandlingar. Tågkompaniet kör i dag det så kallade X-tåget, Tåg i Bergslagen och Örebro Mjölby och med DSB på Roslagsbanan. I internationell tågtrafik kör Tågkompaniet mellan Göteborg och Oslo ihop med NSB. Hur oroligt ska SJ vara för NSB? Jag vet inte vi springer hundra meter utan tidtagning eftersom de norska politikerna har valt att inte konkurrensutsätta tågmarknaden. Att Sverige har valt en annan väg ger oss energi och motivation att konkurrera. Och NSB vill vara med och dela på kakan? Ja, vi vill bli större. Vi kommer att lägga bud i avtalstrafiken genom Tågkompaniet. NSB var med vid upphandlingen av Västrafiken, men förlorade till DSB, trots att NSB hade ett lägre bud. Det grämer fortfarande Stein Nielsen. Men vi överklagar aldrig det tar för mycket tid och kraft. Hur ser du på SJ? Med stor respekt, speciellt för utvecklingen av X En värdig konkurrent till flyget. Vi sneglar lite åt det hållet också Var kommer ni att satsa i den kommersiella trafiken? Om vi går in handlar det i första hand om Oslo-Göteborg och vidare mot Stockholm. I Göteborg finns vi redan. Men vi vill gärna fortsätta ner till Malmö och Köpenhamn på sikt för att NSB i korthet NSB AS kör persontåg, buss samt godståg. Persontågs verksamheten omsatte i fjol 4,6 miljarder norska kronor och gjorde en vinst på 48 miljoner norska kronor. Varje år görs det 52 miljoner resor med NSB-tåg i Norge. I Sverige omsätter persontågstrafiken, genom Tågkompaniet, 280 miljoner svenska kronor, har 260 anställda och har cirka 2 miljoner tågresenärer årligen. NSB-koncernen har 78 el-drivna lok, 29 diesellok, 152-elektriska motorvagnar, 32 dieseldrivna motorvagnar, 211 personvagnar, godsvagnar och bussar. NSB är ett aktiebolag där norska staten äger 100 procent. skapa bättre tågförbindelser från Norge. Vi kommer inte att gå in i Sverige med en lågprissatsning. Så hur tolkar du Banverkets signaler om att bland annat använda auktioner för att fördela tåglägen? Det låter modernt och bra, men innerbörden är ännu oklar. Det finns många frågor som behöver besvaras: tillgången till spår, sälj- och distribution och fordon. Och en avreglering av den kommersiella trafiken smittar direkt av sig på den upphandlade trafiken, där vi också har intressen. På NSB analyserar vi nu situationen. Vi kommer inte att hänga på låset. Vad analysen säger vill du förstås inte berätta? Det stämmer. Men en sak är säker: vi går inte in där det inte är lönsamt. Våra ägare vill att vi utvecklar ett samlat utbud som tjänar samhället, exempelvis en god gränsöverskridande tågtrafik, vilket vi delvis har med SJ i dag. Kan du tänka dig ett samarbete med andra tågoperatörer? Ja. Vi kan tänka oss samarbeta med i stort sett alla för att skapa goda trafikflöden de närmaste åren. Bara det gynnar resenärerna. Vad anser ni är viktigast för framtidens resenärer? Att få ner den samlade restiden från A till B är vad folk vill ha, så att vi kan konkurrera med bilen och flyget. Hur stort är Tågkompaniet om 3 5 år? Jag vet inte. Men dubbelt så stort som idag, minst. Vi ska växa med god lönsamhet. NSB kan ställa upp med fordon, men vi har inga oljepengar att slösa bort. Slutligen. Vad har du för hälsning till SJ? Det dummaste SJ kan göra starta ett priskrig. Se på flyget, vilka förluster det resulterat i. Satsa istället på sund konkurrens och ett sammanhållet tågsystem som gynnar kunderna. För SJ får konkurrens, oavsett om det är vi, danskar eller tyskar. Men det är SJ som genom sitt agerande lägger ribban för hur vilken sorts konkurrens det ska bli. Vi blir alla beroende av varandra när vi ska köra på samma spår och sälja biljetter. Vi tjänar alla på att skapa en konkurrens som gynnar resenärerna. CLAES SALOMONSSON FOTO CLAES SALOMONSSON Positivt till fria tågspår 7 av 10 affärsresenärer ser stora fördelar med tågets avreglering. Eller om du så vill: 3 av 10 är tveksamma till att det faktiskt blir bättre. Det visar en undersökning som analysföretaget Resgeometri gjort. Från oktober 2010 kommer SJ att märka effekterna av den avreglerade svenska tågmarknaden. Exakt hur det bli går ännu bara att spekulera kring. Resegeometris nyligen gjorda undersökning visar ändå att 70 procent av de tillfrågade tror på en eller annan fördel med fria spår: att ökad konkurrens ger lägre priser, fler avgångar och bättre service på tågresan. Nästan en tredjedel av affärsresenärerna tror inte att avregleringen gör någon som helst skillnad, eller att det blir sämre jämfört med i dag. Tilltro till SJ Det senare är intressant och innebär att det i grunden finns en tilltro till SJs verksamhet, säger Jan Ogner på Resegeometri. Och tillägger: Sett i ett större perspektiv är det ändå inte helt förvånande och det finns antagligen inslag av skepticism mot avregleringar i sig. Man kan bara dra paralleller med hur det gått i England där avregleringen resulterat i både röriga tidtabeller och bristande samordning mellan tågbolagen. Billigare åka tåg Jonas Nilsson, chef för SJ Public affairs säger: Jag tror att det är utvecklingen här hemma de senaste fem åren som gör att framförallt människor som åker mycket tåg är nöjda med SJ i dag. Vi har lyckats förklara för många att det är billigare att åka tåg i dag än för bara fem år sedan. I sak betalar ingen mer idag än det gamla fullpriset. Hela 90 procent av resenärerna på ett X 2000 tåg betalar mindre. Det är något som också Statistiska centralbyrån bekräftar - tågprisindex har sjunkit med sju procent från 2005 till Undersökningen som gjorts av Resegeometri bygger på svar från nordiska affärsresenärer och affärsreseansvariga beslutsfattare. CLAES SALOMONSSON

5 procent av persontrafikstågen kom i rätt tid Enligt Banverket. Detta gäller årets tredje kvartal. Den förbättrade punktligheten anses bero på kraftsamlingar i Mälardalen, Väst och Syd. Tågtrafiken mellan Östergötland och Kalmar är den sämst skötta i hela Sverige Ulf Flodin, styrelseledamot i Svenska järnvägsfrämjandet, dömer ut Veolia-trafiken i Östran. Telefoner, handdatorer och PC:s alla är vi beroende av dem i jobbet. Men vad gör man när tekniken krånglar? SJ Nytt lät medarbetarna ställa sina frågor till it-direktör Anders Hedenros. SAMMANSTÄLLT AV FOTO JOHANNES BERNER Modigt och rappt När får vi telefoner som stödjer 3G? SJs nya telefoni kräver telefoner som stöder 3G, trots att vi är många vars telefoner bara stöder 2G. Det medför att vi under delar av vår åkning inte kan ringa eller ta emot samtal. När ska detta åtgärdas? Agneta Olofsson, ombordmedarbetare, Falköping. Svar: All ombordpersonal ska få MobiSIR-mobiltelefoner. före, det visste man inte med säkerhet förr. De är kopplade till Banverkets mobilnät, och ger säkrare kommunikation mellan ombordmedarbetare, trafikledning och licy? Jag känner att min mejl Varför har inte SJ AB en it-po- tåg trafikledning. De nya telefonerna ska delas ut under hös- Ingmar Brink, lokförare/in- saknar integritetsskydd. ten. struktionsförare, Stockholm. Svar: SJ har en policy för itsäkerhet, som du hittar på intranätet. Den ser till att informationen i SJs IT-system är tillgänglig, inte kan ändras av någon obehörig och att den skyddas så att bara behöriga kommer åt den. När vi loggar ur våra handdatorer måste vi nästan alltid starta om. Det tar vääääldigt lång tid, tid som inte finns i våra turer. Varför måste vi starta om? Kan man göra något åt detta? Agneta Olofsson, ombordmedarbetare, Falköping. Svar: Ett stabiliseringspaket för handdatorn kommer i januari. Det tar itu med en rad problem som har funnits med handdatorerna, bland annat detta. När man ringer Trafikledningen så hamnar man väldigt ofta i telefonkö. Där man är först i kön. Problemet är att där får man stå - man kommer inte fram. Stort problem när man snabbt behöver hjälp med anslutningar och annat. Vad beror det på? När kommer detta att åtgärdas? Agneta Olofsson, ombordmedarbetare, Falköping. Svar: Driftstöd och fordonsledare har flera köer att bevaka: köer för olika fordon, för förare och för ombordmedarbetare. Driftstöd prioriterar driftstödssamtalen av enkla skäl: kunden i fokus. De handlar om tåg i trafik med resenärer eller tåg som strax ska plocka upp resenärer. En förbättring jämfört med tidigare är att nu står man i kö och vet hur många samtal som är All ombordpersonal ska få Mobi- SIR-mobiltelefoner. De ger säkrare kommunikation. I orderrummet i Göteborg krånglar datorerna för jämnan. Det går inte att skriva ut, skrivarna finns inte med i listan, det går inte att öppna SIFO, mm, mm, mm. Vi behöver en data - ansvarig i Göteborg, som kan ta tag i alla problem, som man kan hänvisa till och ta hjälp av och som kan samarbeta med Service Desk. Någon som kan göra en ordentlig genomgång av datorerna och fixa alla fel en gång för alla. Mikael Wadh, lokförare, Göteborg. Svar: Vi vet att det har varit problem i datarummet i Göteborg och har skickat ut en tekniker för att få rätsida på det. Om många fel rapporteras in till Service Desk från ett och samma ställe kan de beställa på-platsen-support, som sköts av leverantören Infocare. Därför är det viktigt att man rapporterar in alla fel till Service Desk. Att utse en medarbetare som dataansvarig på åkstationerna är en bra idé. Han eller hon skulle kunna få lite extra utbildning och sedan tillsammans med Service Desk avhjälpa enklare ärenden. Vi ska se över om det är möjligt att skapa en sådan arbetsuppgift. Alltför ofta, när man precis börjat komma ihåg sitt lösenord ska det bytas. Kan man inte få behålla det utan byte? För min del, som lokförare, tar jag ut tåg order samt går in på SIFO. Skilj på oss som har datanätet som ett "sidohjälpmedel" och de på ett kontor som med hjälp av datorn sköter lönerapportering och sådant. Micke Lundgren, lokförare, Västerås. Svar: Alla måste byta lösenord regelbundet av säkerhetsskäl det är nödvändigt för att SJ ska klara sina revisionskrav och ISO-certifiering. Men många jobbar i olika system med separata lösenord. Vi arbetar för att ett lösenord ska fungera i alla system. När en resenär vill checka in sin tågbiljett på hemsidan, varför kan de inte bara uppge till exempel sin mejladress istället för telefonnummer? Väldigt ofta så fungerar det inte att komma åt biljetten på sj.se för att telefonnumret har fel format. Samuel Åslund, kundtjänsthandläggare, Krylbo. Svar: Vi kommer att se till att inmatningen av telefonnummer tillåter olika format framöver. Hela incheckningsrutinen tas bort i början av 2010 eftersom man hädanefter kommer att kunna boka om biljetterade bokningar i systemet. Anders Hedenros, it-direktör. Agneta Olofsson, ombordmedarbetare, Falköping, tog chansen att ställa frågor till Anders Hedenros, it-direktör. Hon undrade bland annat varför man måste starta om handdatorn varje gång man loggar ut. Svaret blev att handdatorn i januari ska få ett stabiliseringspaket som bland annat kommer åtgärda det problemet. SJ får beröm för snabb kunddialog på Twitter Nu möter SJ kunderna på mikrobloggen Twitter. Och direkt dialog på internet uppskattas även av kritikerna. De som skriver kritiska inlägg vänder direkt när vi bemöter dem, säger Katarina Nyman, en av SJs egna twittrare. SJs två månader långa pilotprojekt på Twitter, en slags miniblogg där man även kan följa vad andra skriver, fick en rivstart i slutet av oktober. Fyra SJ-medarbetare stod redo att svara på frågor och berätta om aktuella erbjudanden genom korta inlägg. Stort intresse Men att kundernas intresse för SJ på Twitter skulle bli så stort kunde ingen tro. Vi trodde att det skulle vara ganska tyst. Men vi fick ett varmt mottagan- AXELSSON FOTO HANNA Så ska företags - twittran de skötas. de. Redan första dagen hade vi fått 200 kommentarer och 400 personer som följde vad vi skrev, berättar Stina Kumlin, chef för Digitala kanaler Corporate. Ett par veckor senare, när Sune Wahlén från Omvärld och Infrastruktur gästtwittrade om höghastighetståg och järnvägsnätet, var SJ det företag på Twitter som fick mest meddelanden från andra twittrare i hela Sverige. Rapp ton SJ siktar på att alla kommentarer och frågor ska bemötas inom 24 timmar. Och de snabba svaren gillas av läsarna. Modigt, rappt och en härlig ton är omdömen som SJs twittrare har fått. Ett exempel på den där rappheten kom efter ett ganska långlivat skämt om vad SJ_AB, SJs namn på Twitter, blir om man vänder på det. Svaret från SJ blev: Angående ba_js nu använder vi miljövänligt toapapper på X All heder till er, härlig ton och bemötande. Sedan dog skämtet ut ganska snabbt. Annars handlar frågorna ofta om sådant som vegetariska alternativ i bistron och personliga biljetter, även om en och en annan undrar om ett försenat tåg. Vi trodde att vi skulle bli en klagomur. Men de skickar faktiskt konkreta frågor, säger Katarina Nyman. Så här tycker twittrarna om SJ Twitterloggan. Dialog som vapen Samtalstonen i sociala medier som Twitter och Facebook är ofta ganska hård. Men dialog är ett effektivt vapen mot negativa kommentarer, konstaterar Katarina Nyman. Visst är det några som skriver kritiska inlägg. Men när vi bemöter dem, vänder de flesta direkt. Nästa steg blir troligen att etablera SJ på det sociala nätverket Facebook, berättar Jacob Palicki från Marknadskommunikation, som är projektledare för satsningarna på både Twitter- och Facebook. Där ska vi kunna föra dialog med kunderna och kanske göra undersökningar för att få idéer till vår produktutveckling. Modigt av SJ att använda sig av twitter, kan bli en succé om de gör det rätt. Veolia svarar ju inte ens på epost. TWITTERSPRÅKET Tweets inlägg/kommentarer, består av max 140 tecken inklusive mellanslag. Following de twittrare som du följer. Followers de som följer dig. Lists de listor som du finns med på. DM direkta meddelanden som bara mottagaren kan Reply direkta meddelanden till en person som alla kan läsa. RT (retweet) visar att man har kopierat hela eller en del av någon annans meddelande. # framför ett ord i ett meddelande, till exempel #sj, gör det lättare att hitta ämnesspecifika meddelanden. Gänget bakom SJ-twittret: projektledaren Jacob Palicki, Marcus Björling (Marknad), Susanne Grynblat (SJ Prio), Katarina Nyman (Kommunikation) och Annika Eriksson (Marknad). Twittrarna är ansvariga för en dag i taget, men alla hjälps åt att svara beroende på frågans karaktär. Dessutom bjuds gästtwittrare från andra avdelningar in någon timme i veckan. SÅ TWITTRAR DU Gå in på Tryck på sign up now och skapa din egen profil. Sök efter andra twittrare, till exempel SJ_AB, och tryck på follow (följa). Skriv ett eget inlägg i rutan högst upp på sidan. De som följer dig kommer att se dina meddelanden. Kom ihåg att din Twittersida är din personliga sida. Om du vill twittra å SJs vägnar, kontakta någon i SJs Twitterteam eller mejla twitter@sj.se.

6 10 Nyheter 11 På scenen får Michaela Sundin möta juryn som bestämmer om hon ska få gå vidare till intervju eller inte. Jurymedlemmarna roterar, men består av representanter från HR, SJ Service Academy, Wallmans salonger och en konceptchef eller en produktionsledare. Tre minuter i rampljuset Tre minuter i rampljuset inför en jury. Under två dagar sökte SJ nya tågvärdar för timanställning genom audition på Wallmans salonger. Tunga röda sammetsgardiner och dämpat ljus ger en mysig stämning inne i entrén på Wallmans salonger i centrala Stockholm. De arbetssökande som har nappat på SJs annons om timanställning som tågvärd droppar in i lokalerna och visas till Green room, ett slags väntrum med kaffe, bullar och tidningar. Idol-koncept eller ett effektivt sätt att gallra arbetssökande? SJs nya grepp att söka personal genom en audition fick en hel del uppmärksamhet, både i media och internt. Här välkomnar Daniel Blomberg, som har jobbat som tågvärd hos SJ i ett par år. Jag får många frågor, som hur känner man igen nypåstigna och får man slänga av folk från tåget, berättar han. Visselpipan ljuder Trots att de sökande snart ska kallas in för sina tre minuter på scenen inför en jury råder en lugn stämning i Green room. Ett tiotal sökande fikar och pratar med varandra. En av dem är 21-åriga Michaela Sundin som redan är timanställd som tågvärdinna SJs lite ovanliga rekryteringsdagar på Wallmans salonger i Stockholm blev nyhetsreportage i både SVT:s Rapport, Metro och Dagens Nyheter. Håkan Ahl, direktör för Service, fanns på plats båda dagarna och var imponerad av både de sökande och hur dagarna arrangerats av alla inblandade på SJ och SJ Service Academy. Det är bra att kunna se hur de hos SJ Event. Att jobba som timanställd passar henne, berättar hon, men hon behöver ytterligare ett jobb för att få ihop tillräckligt med timmar. Lite nervös är jag. Jag har ingen aning om vad de kommer att fråga om därinne, så jag får vara spontan. jobbsökande agerar på en scen. Även på tåget handlar det ju om att stå på en scen. Men det är inte Idol, här är det en dialog mellan den sökande och juryn. Kan användas igen Nu ska dagarna på Wallmans utvärderas ordentligt. Håkan Ahl utesluter inte att audition Snart ropas hennes namn upp och hon får sätta sig på soffan utanför de röda gardinerna som leder in till scenen. Susanne Gerhardsson från SJ Service Academy tar emot med några lugnande ord, innan visselpipan ljuder. Michaelas tre minuter har startat. Lockar till skratt På scenen får hon läsa upp ett utrop på engelska och svara på vad som är service för henne och varför just hon skulle passa som tågvärd. Hennes svar, att hon jobbade på AIK-tåget i söndags och är ganska van vid stressiga situationer lockar till skratt från juryn. Så är hon ute i Wallmans entré igen. Det gick himla fort. Men kanske hann de få en bra bild av mig ändå. Jag fick dem ju att skratta i alla fall. Konkurrenssituationen gör att vi måste pröva något nytt Nytt sätt att se på rekrytering. Femtiotal tågvärdar rekryteras Ingrid Jonsson, rekryteringschef på SJ. Vi har tagit emot mellan elva och 17 sökande per timme. Det har tidvis varit riktigt högt tryck. Tågvärden Daniel Blomberg välkomnar, bjuder på fika och svarar på de sökandes frågor. Cirka 50 personer ska rekryteras till timanställningar som tågvärdar. I Stockholm får cirka 260 sökande komma till audition, varav 50 personer kallas till intervju. Av dem ska 20 anställas. På övriga orter används inte audition, utan där används den rekryteringsprocess som SJ arbetat fram sedan ett par år. I Malmö rekryteras 20 personer, i Sundsvall tio och i Östersund fem. Det känns lite nervöst. Michaela Sundin gör sig redo för sina tre minuter på scenen inför SJs jury. Arbetssökande till SJ gick på audition på Wallmans salonger i Stockholm kan komma att användas i framtida nyrekryteringar. Det är ett nytt sätt att se på rekrytering. Men konkurrenssituationen kräver att vi måste pröva något nytt. Varför nyanställer SJ samtidigt som personal varslas? Vi har inte behövt säga upp medarbetare ombord, utan löst varslen bland annat med olika pensionslösningar. Nu har SJ behov av att komplettera personalen på tågen med timanställda. Får betala uniformen Utanför Wallmans fanns fackförbundet Seko på plats och delade ut flygblad till de arbetssökande. Seko är kritiska till de arbetsvillkor som timanställningen innebär, att de nyrekryterade inte får lön under utbildningstiden och att de får betala uniformen själva, bland annat. FOTO SAMUEL AHLIN Tummen upp för Tydals nya look Lättbegripligt. Tydligt. Enkelt och Överskådligt. Det innehåller mycket information men texten kunde gärna vara större. Det är omdömet från den åkande personalen i Västerås om Tydals nya look. Det visar produktionsledaren Bengt Mörks snabbenkät för SJ Nytt. För att minska sårbarheten i ett av SJs viktigaste system ingår numera systemet Tydal Vem kör vad i SJs IT-portfölj. Därigenom får SJ ökad möjlighet att förvalta och vidareutveckla Tydal. Användarna kommer att gynnas av det här. Nu kan vi enklare synka Tydal med andra SJsystem. Thomas Tydal blir nu också formellt en leverantör till SJ, säger Stina Kumlin, t f chef för SJs digitala kanaler Corporate. Stab Kommunikation med Trafik- och Servicedivisionerna har bidragit till att ta fram en form som skapar igenkänning och liknar andra SJ-system. PUNKTLIGHETSBAROMETERN OKTOBER % 50% TOTALT: REGIONALTÅG 92% VÄTTERTÅG 96% LINKÖPING-GÄVLE 95% UPPTÅGET 95% UPPSALAPENDELN 95% SVEALANDSBANAN 92% Från tre pärmar till ett klick Navigering sker nu via flikar och rullgardinsmenyer. Och den mest använda funktionen, att se aktuell information om sin tur, visas nu direkt på startsidan. När systemet introducerades för sex år sedan, medförde det stora tidsvinster ute på åkstationerna och hos trafikledningen. Före Vem-kör-vad tittade man i en pärm med turförteckning, en annan för att se vem som hade turen och en tredje för att få fram telefonnummer till berörd person. Jag Stina Kumlin. sammanförde detta till ett klick, berättar Thomas Tydal. Många funktioner Det är tågpersonalen och trafikledningen som mest använder Tydal. Här flaggas trafikstörningar upp eller skickas till berörda via SMS. Här säljs obemannade turer till intresserade. Här finns vyer som visar alla som arbetar om- 100% NORRKÖPING-UPPSALA 91% KUST TILL KUST 83% MÄLARBANAN 80% GÖTEBORG-KARLSTAD 80% 0% 50% TOTALT: X % bord på vissa tåg innevarande dag och påföljande. Ledighetsansökningar kan hanteras här. Och myck et annat. Thomas Tydal. Thomas Tydal ingår nu i förvaltningsgruppen för systemet. Där avgörs hur systemet ska utvecklas framåt. Vad skulle du personligen gärna se för vidareutveckling? En mobiltelefonapplikation med samma funktionalitet som man nu når bara via datorn, säger Thomas Tydal. Det skulle underlätta vardagen för många ute på tågen. YLVA TÄGT Jan Forsberg i juryn för nytt musikalpris: Intresset för musikaler växer Musikalprisjuryn från vänster: Nina Hornewall, Peter Schéle, Bengt Möller, Jan Forsberg, Sören Tranberg och Meta Bergqvist. Anders Berglund var inte med vid fototillfället. IC/Natt, Regional, Pendel Ankomst rätt tid +5 minuter till slutstationen. 0% 50% TOTALT: IC/NATT 81% 100% STORLIEN-STOCKHOLM, DAGTÅG 88% STOCKHOLM-DALARNA 88% GÖTEBORG-VÄSTERÅS-STOCKHOLM 71% 0% 50% TOTALT: PENDELTÅG 97% ÖSTGÖTATRAFIKEN 99% PENDELTÅG GÖTEBORG 97% 100% FOTO CLAES SALOMONSSON Nu instiftar SJ och Tidskriften Opera ett nytt musikalpris det största i sitt slag i Sverige. Sedan ett drygt år tillbaka satsar SJ stort på nöjesevenemang, bland annat genom försäljning av biljetter till stora musikaler som Cats, Hairspray och The Producers. Intresset för musikaler växer. Nu är det dags att våra finaste X 2000 Ank. rätt tid +5 minuter 100% SUNDSVALL/ÖSTERSUND-STOCKHOLM 86% GÖTEBORG-STOCKHOLM 79% DALARNA-STOCKHOLM 79% MALMÖ-STOCKHOLM 78% ARVIKA-KARLSTAD-STOCKHOLM 69% KÖPENHAMN-STOCKHOLM 67% GÖTEBORG-KÖPENHAMN 64% musikalartister uppmärksammas på samma sätt som våra skådespelare, säger Nina Hornewall, försäljningsdirektör på SJ. Hon är en av jurymedlemmarna. I juryn sitter även SJs vd Jan Forsberg, kompositören Anders Berglund, Peter Schèle, ordförande för Konserthuset och tv-producenten Meta Bergqvist. Tidskriften Opera representeras i juryn av chefredaktör Sören Tranberg och styrelseledamot Bengt Möller. Bilder på gamla uniformer önskas Sveriges Järnvägsmuseum gör nu en genomgång av samlingen med uniformspersedlar. Mycket finns, men en del saknas. Museet samlar också in material till en serie häften som ska beskriva uniformernas utveckling från 1856 fram till idag. Två saker saknas just nu. De är inte särskilt gamla, så museet hoppas att det kan ligga hemma hos någon SJ-Nyttläsare. Det som efterlyses är: En uniformshatt för damer som syns på denna bild från Har någon en sådan hatt att undvara, eller att låta oss få fotografera den? Det andra föremålet är en helblå skjorta med SJ-märket i "den fyrkantiga cirkeln". Den skjortan användes fram till omkring Samma här, en skjorta som donation eller lån för fotografering vore tacknämligt. Museet välkomnar alla uppslag. Mejl: lars-olov.karlsson@ banverket.se Telefon: (Internt ) Eller skriv till: Lars Olov Karlsson Sveriges Järnvägsmuseum Ängelholm X 2000 Ank. rätt tid +15 minuter* 0% 50% TOTALT: X % EFTERLYSNING! 100% SUNDSVALL/ÖSTERSUND-STOCKHOLM 93% GÖTEBORG-STOCKHOLM 88% DALARNA-STOCKHOLM 94% MALMÖ-STOCKHOLM 90% ARVIKA-KARLSTAD-STOCKHOLM 85% KÖPENHAMN-STOCKHOLM 84% GÖTEBORG-KÖPENHAMN 87% * Motsvarar extern statistik för X 2000 Pilens riktning är en jämförelse med september FOTO STATENS JÄRNVÄGSMUSEUM

7 12 13 Tätare samarbete mellan SJ och EuroMaint Rail Inget underhåll av tågen i högtrafik, mer körtid per dygn och noll fel. Det är visionen för SJs tätare samverkan med underhållsleverantören EuroMaint. Därtill ska vi gemensamt åstadkomma minst en 15- procentig effektivisering till utgången av 2010, berättar Lars Lindberg. Lars Lindberg, chef för Teknisk Produktledning inom division Fordon. En nyckelfråga är att tågens tid i depå utnyttjas bättre så att växlare, städare och reparatörer arbetar mer rationellt. Ledtiderna skall också kortas ner. Gemensamma begrepp ska utvecklas så att alla överlämningar i stafetten blir tydliga. Alstoms projektledare Peter Jones och SJs projektledare för X 40 Arvid Fredman. Final Take Over för X40 SJ och Alstom har kommit överens om att garantiperioden för X40 skall starta den 1 november I huvudsak är garantitiden 2 år, men den är längre för exempelvis systematiska fel, boggier och målning. Därmed avslutas denna del av leveransprojektet och arbetet med att följa upp återstående punkter övergår till Team X40, säger Lars Lindberg, chef för Teknisk Produktledning inom division Fordon. Ny underhållare på X 40 Från och med den 1 februari 2009 kommer EuroMaint Rail att svara för underhåll av X 40. Förutom i Västerås kommer delar av underhållet att utföras i Gävle, Linköping och Hagalund. Med EuroMaint kommer vi att kunna samordna underhållsarbetet bättre på flera fordonsflottor, säger Lars Lindberg, chef för Teknisk Produktledning inom division Fordon. Svår utmaning Division Fordon svarar på varför SIFO-listorna kan vara långa Hur kommer det sig att SIFO-listorna med fordonsfel på X40 blir allt längre? Det undrar föraren Michael Pettersson i Eskilstuna. Michael har helt rätt när han reagerar över antalet fordonsfel. Vi ska se till att de fordon som överlämnas till division Trafik är utan fel, säger Lars Lindberg chef för Teknisk Produktledning hos division Fordon. Lars berättar att divisionen arbetar hårt med att förbättra och förändra både sina egna och leverantörernas arbetsmetoder för att kunna leverera felfria fordon. Men det är en svår och tids - krävande utmaning eftersom det är många faktorer man måste ta hänsyn till, forsätter Lars. Daglig uppföljning Team X40 håller just nu på med det så kallade 48-månadsunderhållet av X40. Det har medfört att vissa fel dessvärre har tagit längre tid att rätta till än önskvärt. Dessutom samlades tidigare vissa fel i andra databaser. De Lokförare Michael Pettersson från Eskilstuna. tynger nu SIFO-listorna, berättar Ingemar Eliasson, chef för teamet. Vi följer dagligen fordonens status för att kunna reagera snabbt, säger Ingemar Eliasson. Nya tåg Omständlig process Jämfört med introduktionsåret har X40 nu en tiondedel så många fel per miljoner kilometer så mycket har blivit bättre. X40 är fortfarande under leverans och vi är ännu inte fullt nöjda med fordonen, berättar Arvid Fredman, projektledare för X40. SJ låter därför dagligen bygga om flera fordon för att de ska bli bättre. Detta bidrar ibland till att listorna med fordonsfel kan bli långa. Det kan ta runt två år att konstruera, skaffa material, prova den nya lösningen på ett fordon tills dess alla fordon är ombyggda. Först då försvinner felet från SIFO-listan. Eftersom garanti - tiden precis har börjat löpa måste vi också komma överens med fordonsleverantören om kostnader för ombyggnaden, fortsätter han. Beroende av inrapportering Lars Lindberg beskriver hur enheten Teknisk Produktledning arbetar: Vi arbetar för att ta bort stoppande fel som påverkar punktligheten och komfortfel. Övriga fel FOTO Vissa fordonsfel försvinner snabbt ur SIFO-listorna, andra kräver omfattande problemlösning. Det kan dröja två år innan ett sådant fel är åtgärdat. hanteras av syster enheterna Fordonsplanering- och styrning och Depåproduktion. Vi är helt beroende av de åkande medarbetarnas inrapportering. För det som inte är inrapporterat finns inte för oss och underhållaren milaservice var tredje dag Underhållaren arbetar inte på fordonen varje gång de är i en depå. Men intervallerna är täta. En X40 får till exempel en 1000-mila-service ungefär var tredje dag. Och minst var fjortonde dag får därtill fordonen tidsberoende service. En daglig syn av fordonen skulle kräva fler verkstäder och bli för dyrt, säger Lars. Teknisk Produktledning anser inte att X40 är förfördelat vad gäller underhåll. Nej, men personvagnarna fick stå tillbaka under många år, eftersom det länge var oklart om de platsade i SJs framtida flotta, förklarar Lars. Därför är det extra roligt att de nu också får en efterlängtad ansiktslyftning. YLVA TÄGT 100 miljoner skäl för SJ Prio En halv miljon medlemmar har redan nåtts, nu sätts målen ännu högre SJ Prio har i dagarna nått sin :e medlem. Men Claes Lindholtz pratar hellre om nyttan med medlemskapet för såväl kunden som SJ. Målet är att nästa år dra in 100 miljoner kronor på SJ Prio, säger Claes Lindholtz SJ Prio får i dag i snitt 600 medlemmar varje dag utan att göra någon större reklamsatsning. Målet som sattes när lojalitetsprogrammet drog igång var en halv miljon medlemmar inom fyra år. Det sänktes senare till tre år. Och nu är vi redan där. Ett år före tidsplan, säger Claes Lindholtz, chef för kundprogram och kundanalys, som berättar att alla mål som sattes vid starten nu uppnåtts. Medlemskapets nytta Nästa steg är att tydligare lyfta fram de kommersiella fördelarna med SJ Prio. Alltså nyttan, och lönsamheten, med medlemskapet även för SJ som företag. Här lite ny fakta: 30 procent av resenärerna ombord är i dag SJ Prio-medlemmar. 47 procent av SJ Prios medlemmar säger att de väljer tåget före andra färdmedel tack vare SJ Prio. 93 procent av SJ Prio medlemmarna säger att det är Claes Lindholtz. En SJ Priomedlem handlar betydligt mera i bistron än en som inte är medlem mycket troligt att de är kunder till SJ även om två år. SJ Prios medlemmar har en aktivitetsgrad på nästan 80 procent, vilket är extremt högt jämfört med snarlika kundprogram. En SJ Prio-medlem handlar betydligt mera i bistron än en som inte är medlem. Bra för varumärket Claes Lindholtz är övertygad om att SJ Prio ändrar folks beteende och även stärker SJs varumärke. Vi hade en kampanj ihop med Spotify under hösten. 70 procent sa efteråt att deras bild av SJ som företag förbättrats. Den tidigare sommarkampanjen, där SJ Prio-medlemmar erbjöds åka 1 klass för halva priset under sex veckor blev också en succé resenärer, som aldrig tidigare åkt 1 klass, nappade på erbjudandet. Efteråt har ett stort antal av dem fortsatt åka 1 klass, men då till fullt pris. Claes Lindholtz ser tre viktiga syften med SJ Prio. 1 Lära känna kunderna bättre. 2 Ge kunderna bättre service och erbjudanden genom riktad kommunikation. 3 Bygga långsiktiga relationer med SJs resenärer. Det senare är nog så viktigt nästa år när konkurrensen på spåren ökar. Kundstyrd produktutveckling. Claes Lindholtz igen: Det är roligt att se att vi också blir bättre och bättre på att utnyttja SJ Prio när vi utvecklar nya produkter och tjänster inom SJ. Två exempel på det är SJs nya mobilsajt som först testades på medlemmar i SJ Prio. Nu kommer ett test med ett nytt tillval, Förbeställd frukost i Bistron, också att genomföras genom SJ Prio. Pappaledighet Och målet för 2010 är spikat. Att tjäna 100 miljoner kronor och nå en miljon medlemmar, säger Claes Lindholtz som är noga med att lyfta fram medarbetarnas förtjänst i framgångarna. En eloge till alla dem. Utan deras insats hade detta aldrig blivit möjligt, säger Claes Lindholtz som själv går på pappaledighet i åtta månader med start den 1 december. Ja, men jag kommer att jobba två dagar i veckan ändå. En dag på plats, en dag hemifrån. CLAES SALOMONSSON NÖJD MEDLEM. Bengt Ormegard, 46, har varit Prio-medlem sedan starten. Han pendlar mellan hemmet i Katrineholm och jobbet som affärsutvecklare på Nasdaq-OMX fyra dagar i veckan. Han är en trogen SJ-resenär som alltid köper årskort, vilket ger honom poäng, och har svart nivå på kortet. Bengt utnyttjar varje år alla sina intjänade poäng. Det brukar bli en och annan fralla i Bistron, men annars reser vi upp poängen. Ofta till Duved där familjen åker skidor, eller som senast då frun och dottern i familjen åkte till Köpenhamn över en weekend. FAKTA SJ PRIO Medelåldern för en SJ Prio-medlem är 41, år, vilket kan jämföras med 47 år som är snitt för Sveriges befolkning. 55 procent är kvinnor. I ålderskategorin år har SJ Prio 10 procent av Sveriges befolkning som medlemmar (varav 60 procent är studenter). 29 procent är ensamstående. Cirka 40 procent av medlemmarna ligger över medelinkomsten i Sverige. Medlemmar på svart nivå gör i genomsnitt 90 resor/år (exkl. årskortsinnehavarna som reser mer). FOTO CLAES SALOMONSSON

8 14 Nyheter Förra numret av Malins serviceskola publicerades i SJ Nytt nummer 7 och handlade om hur viktigt kroppspråket är. MALINS SERVICESKOLA DEL 3: IMAGE/ORDVAL Nyheter 15 Centrallagret i Gävle läggs ner Nu försvinner en institution på SJ centrallagret i Gävle. Materialet som har funnits där ska istället gå att beställa genom en extern firma. De två medarbetare som har tagit hand om lagret, Lars Gille och Bernt Alm, går i pension. Lars började på lagret redan 1961 och Bernt Bernt Alm. Det har varit väldigt roligt att jobba på SJ och visst kommer det att bli lite konstigt att sluta. Vi har varit med om en lång resa med stora förändringar, säger Lars Gille. Lars Gille. Minskat utrymme Lagret har gått från en yta på kvadratmeter till dagens 600. Bemanningen minskades betydligt efter bolagiseringen då bara tre man blev kvar. Centrallagret är ett begrepp. De kopplar alla möjliga samtal till oss från växeln, bara för att de vet att vi har koll på det mesta, berättar Bernt Alm. Materialet som har funnits på lagret har successivt flyttats över till Wilhelmssons distributionsservice i Södertälje. Första december ska det vara tomt på lagret i Gävle och vid årsskiftet stängs dörrarna för gott. Därmed införs en del nya rutiner vid beställningar av material. Istället för att kontakta lagret direkt ska materialet beställas från en webbshop. Frakt betalas av beställaren En annan förändring blir att inköpsavdelningen inte längre kommer att stå för frakt- och lagerkostnader. Det ska betalas av beställaren eller centralt av olika staber. Lösningen är inte klar i skrivande stund. Att stänga centrallagret i Gävle sparar in en hel del pengar för SJ, berättar Claes- Håkan Wadsten på inköpsavdelningen. Vi kan spara ungefär en miljon kronor per år på att ha en extern leverantör och slippa de fasta kostnaderna. Trots att det bara var en övning jobbade den taktiska katastrofgruppen hårt på att hantera den stora olyckan i tunneln utanför Flemingsberg. Morgan Segerberg, (bilden till höger) utbildningschef för Mänsklig säkerhet på SJ Service Academy, drev övningen framåt med sina instruktioner till inspelsgruppen. Tränar för katastrofen Övning förbättrar SJs katastrofberedskap Ett tåg har vält i tunneln. Medierna rapporterar om många döda och skadade. Men lugn, det är bara en övning. Klockan är kvart över nio på morgonen. Mitt i en tunnel mellan Flemingsberg och Södertälje står ett fullsatt dubbeldäckartåg stilla. Föraren tror att den bakre delen av tåget har spårat ur, men han ser inget i tunnelns mörker. Han ringer till Banverket och larmar. Det är inledningen på årets stora katastrofövning som ett 20- tal SJ-anställda deltog i på ett konferenscenter på Lidingö i oktober. Precis som i verkligheten klarnar bilden om vad som har hänt efter hand. Det visar sig att 14 personer på tåget har dött och många är skadade. Det är kaos i trafiken, med tusentals upprörda människor på KONKURRENSKRAFT 2010 stationerna. Och en hård press på SJ att snabbt hantera situationen. Anhöriga och journalister ringer För att övningen ska bli så verklighetstrogen som möjligt har en inspelsgrupp samlats en trappa ned på konferenscentret. Här finns alla de som agerar oroliga anhöriga, ihärdiga journalister, SJs ombordpersonal och representanter från bland annat Banverket. Med sina ständiga telefonsamtal sätter de press på katastrofgruppen en trappa upp, som ska ta itu med följderna av den fingerade olyckan. På distans inne på SJs huvudkontor och vid Contact Center i Ånge finns ett anhörighetscenter och ett presscenter som också grillas. Men katastrofgruppen gör Lokföraren Patrik Fomin bytte ut en arbetsdag i förarhytten mot en inblick bakom kulisserna i en katastrof - övning. Han spelade allt från it-support till anhörig. Det var roligt att hjälpa till att få systemet att fungera bättre. sitt jobb och snart har de skadade resenärerna tagits till sjukhus och SJ har mött medierna vid en presskonferens. Faller inte i fällan Jan Kyrk ledde katastrofgruppens ena del, den taktiska gruppen, som bestod av 20 personer. När dagens prövning var slut berättar han att de senaste årens övningar har förbättrat SJs katastrofberedskap bit för bit. Vi går inte längre i klassiska fällor. Vi spekulerar inte i förtid om vad olyckan kan ha berott på och tappar inte bort de mänskliga frågorna. I år har vi några nya medarbetare i den taktiska gruppen, men det märktes inte. Det kändes riktigt bra. Den strategiska gruppen har det övergripande ansvaret under övningen och den leddes under övningen av Björn Nilsson. Även han kan konstatera att det gick riktigt bra under dagen. Men skulle SJ klara av en liknande katastrof i verkligheten? Jag är säker på att vi skulle klara det, men det kräver att vi fortsätter att katastrofträna varje år. Hans förslag sparade kronor Thomas Wahlström. I Malmö spa r a des kronor på en månad när övertidstimmarna helt försvann, på grund av ett nytt webbverktyg. FOTO CURT FORSLIND Produktionsledaren Thomas Wahlström i Linköping använde webbverktyget Netwic i sitt tidigare jobb på Ikea och tyckte att det kunde passa på SJ också. Nu är han en av dem som leder pilotprojektet i Malmö där verktyget testas under fyra månader. Matchar tid med person lättare Netwic är ett program på nätet där timanställda kan skriva in när de vill jobba och där personalplanerarna lätt kan matcha en vakans med ledig personal. Förut tvingades planeraren att ringa allt mellan fem och 20 timanställda för att hitta någon. Nu loggar de in, bokar en person och skickar honom eller henne ett meddelande, berättar Thomas Wahlström. När det är lättare att använda timanställda behöver färre heltidsanställda jobba över. Redan under pilotprojektets Dagen före hade vi en mindre övning med större fokus på de tekniska frågorna, i dag kom alla in i övningen snabbare. Det visar hur viktigt det är att öva för verkligheten, säger Morgan. första månad gav Netwic resultat. I augusti användes 459 timmars övertid i Malmö i september var siffran nere på noll. Övertid kan innebära en fördubblad ersättning jämfört med den normala lönen. På bara en månad sparade man in kronor, exklusive sociala avgifter, på att använda timanställda istället för övertid. FOTO CLAES SALOMONSSON Uniformen skapar trygghet Laddade ord, smycken, frisyrer. Små saker kan göra stor skillnad i kontakten med kunder. I tredje delen av serviceskolan förklarar Malin Ericsson, rektor på SJ Service Academy, varför det är så viktigt att tänka på sin symboliska kommunikation. Jag har tyvärr inte tid att hjälpa dig förrän på fredag Eller: Jag hjälper dig gärna. Det är klart på fredag Vad skulle du helst vilja höra om du satt i andra änden av telefonlinjen? Med positiva, säkra ord får meningen en helt annan laddning jämfört med om man använder negativa och osäkra ord. På så Kläder, frisyrer, smycken som inte går i linje med uniforms reglement et ska bara användas privat sätt kan man uttrycka samma sak, men ge personen man pratar med en helt annan känsla. Det gäller att uttrycka det som är möjligt istället för att fokusera på det som inte är möjligt. Och att uttrycka det jag vet istället för det jag inte vet, säger Malin Ericsson. Symbolisk kommunikation Här är ett annat exempel: Om du vill få ersättning så måste du gå in på vår hemsida och så måste du skriva ut blanketten och så måste du fylla i den och så måste du skicka in den till oss Krångligt, eller hur? Med en positiv ton och ett enkelt språk surnar inte kunden till i onödan: Allt du behöver göra är att gå in på vår hemsida och skriva ut och fylla i blanketten och skicka in till oss. Neutral och enhetlig uniform är viktigt, och tänk på att du är en representant för din arbetsplats. Boa runt halsen och bling-bling är fint, fast lämna det hemma när du jobbar annars kan det skymma din yrkes - identitet. Och tänk på ordval varken svordomar eller för kärleksfulla ord som raring passar in. Hur vi väljer ord och pratar spelar stor roll för hur andra uppfattar en som person. När man möter kunder ansikte mot ansikte påverkar även utseendet och klädseln hur det man säger tas emot. De här komponenterna brukar man kalla för symbolisk kommunikation, berättar Malin Ericsson. Med hjälp av ordval, beteende, kläder, frisyr, smycken och andra typer av attribut kan du skapa en viss attityd och image, förklarar hon. Det är här uniformen kommer in och symboliserar SJs image. Uniformen är elegant och diskret, den ska förstärka yrkesrollen hos bäraren och skapa trygghet och förtroende hos kunderna. Kläder, frisyrer, smycken som inte går i linje med uniformsreglementet ska bara användas privat tänk alltid på vilka signaler du sänder ut genom din symboliska kommunikation, säger Malin. SYFTET MED SJs UNIFORM ENHETLIGHET Uniformen ger en enhetlig bild av SJs personal och skapar trygghet och förtroende hos kunderna. IDENTITET Den ger bäraren en tydlig yrkesidentitet och ger stöd i yrkesutövningen. ILLUSTRATION MA JA LINDÉN/ADEKVAT BILD REPRESENTANT Tänk på att man alltid representerar företaget när man bär uniformen, även vid raster. NEUTRAL Kunderna som SJs personal möter har olika smak och ideal. Därför är det viktigt att uniformen är neutral och diskret. Del 4 i nästa nummer: Skyll inte ifrån dig! Så hanterar du konflikter i jobbet

9 16 PÅ PLATS MALMÖ C 17 Malmö C kaoset kom av sig På Malmö Central pågår ett av de största ombyggnadsprojekten i SJs historia. Men några veckor efter byggstart råder lugnet på Sveriges tredje största station. Jag är förvånad över att det har gått så smidigt, säger Michael Holst, spindeln i nätet hos SJ under ombyggnaden. TEXT, CLAES SALOMONSSON FOTO KLAS ANDERSSON Produktionsledaren Michael Holst har flyttat en trappa ned i stationshuset i Malmö. Sedan han fick samordningsansvaret på SJ under den stora ombyggnaden av Malmö Central vill han vara närmare där det händer saker. Och här händer det saker. Malmö C, Sveriges tredje största station med resenärer varje dag, ska få en helt ny stationsdel som ansluter till Citytunneln. Samtidigt byggs bangården om, spår och plattformar anpassas och växlar och signalsystem byts ut. Allt sker medan tågtrafiken fortsätter att flyta på. Förvirrat i två veckor Att ansvara för SJs trafik under den turbulenta tiden är ingenting som skrämmer Michael Holst. Han ser det snarare som en utmaning att bolla flera olika uppdrag samtidigt. Jag är van vid att vara projektledare. Jag har ju en elitsimmande dotter som jag har koordinerat i 13 år. Stimulans för mig är att jobba med det nästan omöjliga. Och här har han fått det nästan omöjliga uppdraget att driva. Arbetet med att ansluta tågtrafiken på södra stambanan till Citytunneln har pågått hela året. Men det var i slutet av augusti som resenärerna började påverkas av bygget. Då stängdes Pågatågsplattformarna av för att byggas om till en provisorisk station som ska användas under större delen av bygget. Med bara hälften så många spår kunde inte tågen längre gå från sina vanliga plattformar. I pressen varnades det förkaos på stationen. Men kaoset kom av sig. I ett par veckor var det lite förvirrat. Skyltningen var inte tillräckligt tydlig. Men det löste sig efter ett tag, berättar Michael. Nu visar tydliga skyltar vägen till spåren och inne i vänthallen informeras det om ombyggnaden på stora plakat på väggen. När SJ Nytt går runt och frågar resenärerna på Malmö Central hur de upplever ombyggnaden, förstärks bilden. Ingen klagar. Alla är förstående, tycker provisoriet fungerar bra och ser fram mot det nya som ska bli. Samarbete en väg till framgång Vad var det då som kylde ner reaktionerna från resenärerna så snabbt? Samarbete, menar Michael Holst. Varje dag har han möten med den operativa De flesta resenärer känner att de har fått tillräckligt med information för att kunna hitta rätt under ombyggnaden av Malmö C, visar en undersökning som Banverket har gjort. gruppen, som de kallar den, med samtliga operatörer, Banverket och Jernhusen. Vi tittar ett dygn bakåt och ett framåt. Om det har uppstått ett problem försöker vi lösa det direkt. Det är en samverkan som aldrig tidigare har funnits. Jag hoppas att det fortsätter även efter att allt är klart. Vi operatörer är konkurrenter till dess att biljetten har sålts, men sedan ska vi kunna samarbeta. Även inom SJ har samarbetsförmågan mellan Malmömedarbetarna höjts ett snäpp. Alla är engagerade i SJs uppdrag att se till att trafiken flyter på trots byggdammet. Och samordningstjänsten över divisionerna i Malmö, som Michael Holst har fått, borde finnas på alla åkstationer, säger han. Ja, kanske rent av på ännu högre nivå. I ett par veckor var det lite förvirrat. Ny prövning i december Michael plockar fram sköldpaddan, en rund konferenstelefon. Den enda investering som har behövt göras hittills, konstaterar han. Personalen har inte behövt utökas eftersom Malmö sedan tidigare fått extraresurser då punktligheten plötsligt sjönk förra året. Fyra personer, som delar på två heltidstjänster, jobbar som stationsvärdar ute på perrongen och kontrollerar varje tågs punktlighet. Det arbetet har gett resultat. I september, mitt i ombyggnaden, hade vi en avgångspunktlighet på 87 procent, vilket är all time high. Detta trots att vi bara hade hälften så många spår som vanligt, berättar Michael nöjt. En av stationsvärdarna, Valdet Sojeva, jobbar som ombordmedarbetare när han inte klockar tåg och hjälper resenärer till rätta i Malmös stationshall. Hittills har det fungerat helt okej och resenärerna är positiva till oss överlag, berättar han. Men i december kan det bli annorlunda när det blir snö och kyla och trängre på plattformarna. I december, närmare bestämt den 13:e, ska tågen gå från den provisoriska stationen, spår 8 13 som Pågatågen gick från tidigare. Det ska alla tågen göra ända till att Citytunneln öppnar i december Men här är plattformarna både kortare och smalare än de inne i spårhallen. Spänningen är därför stor inför vad som kan komma att ske 13 december är det då kaoset bryter ut? Michael Holst tror inte det. Jag är lite orolig för hur resenärerna kommer att reagera i jultrafiken. Men jag tror att även den proppen löser sig efterhand, säger han tryggt. Förberedelser inför tuff helg Foldrar, affischer, pressträffar och ständiga uppdateringar på webben. SJ och alla andra inblandade i byggprojektet har öst på med information för att resenärerna och de anställda ska känna sig trygga. Fortsättning sidan 18 FAKTA NY FJÄRRTÅGSTATION MALMÖ SYD/SVÅGERTORP FAKTA MALMÖ C Malmö C byggs om för att Citytunneln ska anslutas till Malmö C och södra stambanan. Den nya underjordiska stationsdelen Malmö C Nedre har fyra spår och ligger norr om den nuvarande stationen. Den öppnas för trafik i december Glashallen blir den nya stationshallen för alla resenärerna samt den nya entrén i norr till den nedre stationsdelen. Från den 13 december i år till den 11 december 2010 kommer inte alla tåg att få plats på Malmö C och vissa ska istället avgå från Malmö Syd/Svågertorp. Det gäller nattågen till och från Jämtland, ena delen av nattåget till Stockholm på söndagar, Intercitytågen Malmö-Stockholm samt veckoslutståget med Intercity till/från Göteborg Berlintågen utgår ifrån Lund C och gör uppehåll i Malmö på Persborgs station. Ombyggnaden gör det möjligt att köra fler tåg, och att köra genomgående tåg mot Köpenhamn, Trelleborg och Ystad. Det blir färre byten och större punktlighet vid stationen. Det är ett av de mest komplicerade järnvägsprojekten i södra Sverige. Byggtiden är beräknad till tre år och ska vara avklarad våren Hela projektet kostar 1,1 miljarder kronor. FRÅGA FEM Hur har du upplevt ombyggnaden av Malmö Central hittills? Fredrik Molin, 29, säljare på Byggmax, Kristianstad. Jag reser till Malmö ungefär två gånger i veckan. Jag tycker inte att det har varit krångligt att ta sig fram och har inte märkt av ombyggnaden särskilt mycket. Gunilla Andersson, 49, sjukskriven, Malmö. Jag har märkt det lite grann. Som när jag skulle resa till Ystad och tåget inte gick från den perrong som den brukar gå ifrån. Men då frågade jag bara vart jag skulle gå. Goran Jerin, 30, programmerare, Malmö. Jag pendlar mellan Malmö och Köpenhamn och märker mest att tågen är försenade. Det har inte blivit bättre sedan DSB First började köra på sträckan. Annars tycker jag att fungerar bra här på stationen, man får tillräckligt med information och det är inte mer stökigt än förväntat. Kajsa Pettersson, 19, studerande, Malmö och Göteborg. Jag känner till att de bygger om, men jag har inte märkt av det särskilt mycket. Inte mer än att det har varit en del spårbyten och att de har färre gångar ut till spåren. Desirée Ahlström, 25, ingen sysselsättning, Malmö. Jag pendlar varje dag till Helsingborg. I början märktes det mycket, då det var spårändringar. Då var det kaos, men nu funkar det bra. Nu har man fått kläm på det.

10 18 Fortsättning PÅ PLATS MALMÖ C Utland 19 1,5 miljoner reser med tunnelbanan varje dag Synkat i Singapore I Singapore trängs 4,5 miljoner invånare på en yta hälften så stor som Öland. Frekventa avgångar och låga priser på buss och tunnelbana gör att 86 procent av Singapores befolkning dagligen åker kollektivt, en siffra som efter Hong Kong är näst högst i världen. FOTO SMRT/JOJJE OLSSON Kyligt mellan DB och SNCF I en intervju med tyska Financial Times uppger Deutsche Bahns persontrafikdirektör Ulrich Homburg att företaget bereder sig på en blodig strid med franska statsjärnvägen SNCF. Orsaken är SNCFs planer på att utveckla interregionala förbindelser i Tyskland. Homburg avser att uppmana förbundskansler Angela Merkel att försvara DB. Barcelona-linjen gick om flyget Under tredje kvartalet i år gick Spaniens senaste snabbtågs - linje, mellan Madrid och Barcelona, om flyget i antal passagerare. Medan 21 procent flera valde tåget på sträckan, reste 7 procent färre med flyget. Sandra Ångman, Michael Holst och Valdet Sojeva ser till att resenärerna påverkas så lite som möjligt av ombyggnaden av Malmö central. Skönt att slippa all logistik SJs pressinformatör Sven-Ingvar Håkansson är lite extra spänd inför helgen i december när spårhallen stängs av och flera av SJs tåg därefter ska avgå från Malmö Syd/Svågertorp istället för Malmö C. Den helgen måste vi ha i fokus. Då får vi en ny tidtabell, tågen flyttas till andra spår och dessutom sker det mitt under det stora klimatmötet i Köpenhamn. Inne i resebutiken intill vänthallen förbereder sig även Carina Kronvall, butikschef med regionansvar i södra Sverige, inför spårbytet 13 december. Kanske kommer hon utöka personalen med en stationsvärd till, men det beror på hur läget utvecklar sig. En annan plan är att flytta incheckningskuren för nattågen närmare den tillfälliga stationen, den så kallade Pågatågsstationen. Här ska det kunna sitta en resesäljare och hjälpa resenärerna med biljetter. Jag är rädd att det annars hamnar många resenärer på tåget utan biljett, de som inte hunnit få ut sina biljetter för att butiken ligger för långt från plattformarna. Vi vill ju inte skapa merarbete ombord, säger Carina. Ser fram emot slutet Men det är roligare att tänka på hur det blir när allt är klart. Det blir en helt ny resebutik, byggd efter SJs nya butikskoncept och med ett helt nytt läge i den nya Glashallens entré, berättar Carina entusiastiskt. MAJORITET POSITIVA TILL OMBYGGNADEN Kännedomen om ombyggnaden av Malmö C är stor och hela 66 procent av resenärerna är positiva till den. Det visar en undersökning som gjorts bland 500 resenärer på Malmö centralstation. Drygt hälften av de tillfrågade uppger att de inte alls har påverkats av ombyggnaden, medan nästan en tredjedel har påverkats en del. Tre fjärdedelar säger att de är nöjda med den information som de har fått. Butiken byggs helt efter våra behov, med en mer effektivt använd yta och ett läge mitt i besöksströmmarna. Det kommer att bli toppen när det är klart. Michael Holst ser också fram emot tiden då byggdammet har lagt sig. Då ska punktligheten och spårkapaciteten bli bättre, det är ju de främsta skälen till att Malmö central byggs om. Men mina förväntningar handlar om mer än det. Bland annat kommer vi att nå en större kundkrets när Citytunneln får en station vid Triangeln i centrala Malmö och det ser vi fram emot. Och även om det är historiskt att Malmö central inte längre kommer att vara en säckstation så ska det bli skönt att slippa all logistik som det innebär. FÖLJ ARBETET Vad händer härnäst? Följ arbetet på Malmö central på intranätet. Under Trafik/Produktionsområde Syd Väst/Bangårdsombyggnad Malmö C hittar du den senaste informationen. Marina Lorentzon (till höger) jobbar i Malmö resebutik, en av de butiker som Carina Kronvall ansvarar för. Det kommer att bli toppen när det är klart, säger Carina om att Resebutiken byggs om helt efter medarbetarnas behov. Stommen i Singapores tunnelbanesystem utgörs av 66 stationer och 113 kilometer spår. Tågen utmärks av sin renlighet, punktlighet och billiga priser. En halvtimmes resa från flygplatsen till någon av de centrala stationerna kostar cirka 10 kronor. Två kontrakterade företag Singapores kollektivtrafik sköts av två företag på kontrakt av staten; SMRT ansvarar för två av tunnelbanelinjerna, och SBS Transit sköter en av linjerna samt busstrafiken. Dessa två företag sköter vissa av stationerna tillsammans och samarbetar för att synka tider mellan tunnelbana och bussar. På SMRT:s hemsida kan läsas att företaget registrerade över 41 miljoner resor under januari 2009 en siffra som alltså bara inkluderar två av MRTs tre linjer. Ny cirkellinje invigdes Tågen är ofta fullsatta men behovet är ännu större. Mer frekventa avgångar är första steget, och i en reklamkampanj utlovar SMRT maximal väntetid på 3,5 minuter vid de största stationerna under lunchtid. Systemet är under utbyggnad. I maj invigdes en 35 kilometer lång cirkellinje med 31 stationer. Målet är att 2015 ha dubblat antalet kollektiva resor jämfört med Och till år 2030 planeras 540 kilometer spårlängd; betydligt längre än tunnelbanan i dagens London. Vaksamhet mot terror Säkerheten på tunnelbanan är rigorös, och jag tillåts inte fotografera eller tala med de anställda ens efter att ha besökt SMRTs kontor. Man fruktar terrordåd, säger pressansvarige Bernadette Low. Singapores befolkning är en smältdegel av kineser, malajer, indier, araber och eurasier. Mångfalden har gett Singapore dess dynamik och utveckling, men inte varit helt fri från konflikter. Särskilt har landets muslimer fått se sina rättigheter inskränkas på senare år. Bernadette Low talar hellre om villkoren på tunnelbanan: Våra Våra anställ da tjänar bättre än många kontorsanställda. anställda tjänar bättre än många kontorsanställ- da. Vi har intern utbildning och är också extremt noga med fortbildning. Fräscht och modernt Tunnelbanan ger ett oerhört modernt intryck. Biljetterna köps i automater och de anställdas uppgifter består främst av att uppdatera dataregister, svara på passagerarnas frågor eller växla pengar. Man är även noga med att styra passagerarna. Tunnelbanan är full med förbudsskyltar, och på de många tv-apparaterna visas en man i sjaskiga kläder och svart keps som placerar sin väska under ett av sätena. Sedan sprängs vagnen. Håll utkik efter misstänkta personer, meddelar videon resenärerna. JOJJE OLSSON Biljetthanteringen är automatiserad personalens främsta uppgift är att hjälpa resenärerna till rätta och ge service. Banan går ofta högt upp över stadens gator. Tunnelbanan i Singapore öppnade i maj 35 nya stationer på en ny ringlinje. FAKTA TUNNELBANA STOCKHOLM/SINGAPORE SINGAPORE Spårlängd: 113,2 kilometer Stationer: 66 Pris per resa: 4-12 kronor Resenärer/dag: 1,5 miljoner STOCKHOLM Spårlängd: 110 kilometer Stationer: 100 Pris per resa: kronor Resenärer/dag: 1,1 miljoner Till salu: tågresa för tusen pund Storbritanniens tågpriser är dyrast i Europa. En tur-ochretur-resa i första klass från Newquay i Cornwall till Kyle i skotska högländerna kostar nu ett tusen pund. Buffett satsar på järnväg Miljardären Warren Buffet köper godsjärnvägsbolaget Burlington Northern Santa Fe för drygt 180 miljarder kronor. Nyheten fick hela den amerikanska tågsektorn att lyfta på finansmarknaden. Förstudie om baltisk järnväg Lettlands Transportministerium går nu ut och bjuder in internationella företag att lägga anbud på att få göra en förstudie om Rail Baltica, en ny normalspårsjärnväg mellan Helsingfors och Warszawa via Estland, Lettland och Litauen. 10 miljoner satsas av de baltiska staterna på förstudien. Tyska biljetter säljs i Indien För att få snurr på indiska turistbesök i Tyskland ska det nu bli möjligt att köpa tyska tågbiljetter i Kolkata, Bangalore, New Delhi och Mumbai. Brittisk design i Kinas snabbtåg Den Londonbaserade designfirman Priestmangoode har tecknat ett åttaårigt kontrakt med Kinas största tågtillverkare Sifang om design av ett nytt snabbtåg. Kinas nya snabbtåg blir över en halv kilometer långa, med nossektioner på hela 12 meter för att möjliggöra farter upp till 350 km/h.

11 NÄRA INPÅ ELINA YLI-TORVI 21 Elina hörs överallt JAG TVEKADE INTE EN SEKUND. TRAFIKINFOR- MATION ÄR SÅÅÅÅ ROLIGT. Hon är ensam i Sverige om sitt jobb. Men har ett ord med i laget för i stort sett alla som åker eller jobbar ombord på SJs tåg. Möte Elina Yli Torvi, 25, ansvarig för Trafikinformation. TEXT C1AES SALOMONSSON FOTOSAMUEL AHLIN Det finns ett ord som kommer att gå som en röd tråd i hela den här artikeln och som upprepas som ett mantra; trafikinformation. För Elina är bra trafikinformation inte bara A och O, utan en stor del av hennes liv. Jag älskar det här jobbet, säger Elina passionerat och avslöjar också längre fram ett oväntat fritidsintresse som också får hennes blod att svalla. Vad det är? Då får du läsa texten. Trafikinformation? Frågar sig då vän av ordning. Vad är det? Jo, det är den information som förmedlas till resenärerna ombord på ett tåg som fått något problem, eller där någon slags förändring skett eller är att vänta. Det kan röra sig om en försening, ett signalfel, en spårändring eller att bist - ron stänger om 15 minuter. Det är där jag kommer in i bilden. Mitt ansvar är att ta fram vad som ska förmedlas och hur det ska förmedlas, förklarar Elina. Och här kommer hennes käpphäst in i bilden. Det måste vara rätt information, vid rätt tillfälle och i rätt kanal. Basta! Stort hjärta Det låter kanske hårt. Men vi som känner Elina, och jobbar nära henne, vet att hon är raka motsatsen som människa. En bestämd tjej, visst. Men nära till skratt, känslosam och med ett oerhört stort hjärta. Trafikinformationen rör inte enbart de som är ombord på det aktuella tåget, resenärer, ombordpersonal och lokförare. Samma trafikinformation ska också nå de som står på en plattform och väntar, eller som går in på för att kolla tider eller köpa en resa. Elina är som sagt ensam om sitt jobb på SJ, och i Sverige. Men mitt team är stort. Det är alla som jobbar på SJs Trafikledning, i våra resebutiker, ombord på tågen och inte minst vännerna på Banverket. Det är de senare som ska skicka ut informationen. Vad är då bra och dålig trafikinformation? Låt oss börja med Elinas eget skräckexempel som hon själv fick höra en gång när hon åkte tåg. Vi utlämnar orten för att inte peka ut en enskild kollega. I högtalaren fick jag höra en röst som sa följande: Tyvärr kan jag inte öppna bistrovagnen förrän efter xx eftersom jag är själv i dag. Min kollega har blivit hastigt sjuk i vinterkräksjukan. Men efter klockan xx är ni välkomna på kaffe och bulle i bistron!. För Elina handlar det mycket om att på ett enkelt och tydligt sätt förklara för resenärerna vad som hänt och vad som väntar, utan att sätta en massa myror i huvudet på dem. Att ropa ut att Vi står tyvärr stilla för vi har tappat fyra vagnar är inte bra. Du kan ju tänka dig vilken reaktion det blir från dem ombord. Nej, rätt utrop är Vi står tyvärr stilla för att vi har problem med strömtillförseln i fyra vagnar. Vi beräknas kunna åka vidare om cirka tio minuter. Snabb karriär Hon var bara 19 år gammal när hon första gången klev in på SJ. Jag började som tågvärd hemma i Eskilstuna. Körde mest Stockholm-Arboga, eller Stockholm-Uppsala. Därefter blev det SJ Trafikledning, el- ler Riksledningen som det hette då, Där var jag samordnare för processutveckling som det så vackert heter. När så Wille Jansson slutade på SJ och det behövdes en ersättare för honom kom SJs kommunikationsdirektör Elisabeth Lindgren till Elina och frågade om hon möjligen var intresserad att ta klivet över och börja på Stab K. Jag tvekade inte en sekund. Trafikinformation är sååååå roligt. Alla måste ju ha det. Dessutom kunde jag de här frågorna från tiden på Trafikledningen. Nya utropsmanualer Sedan dess har hon slitit med att framför allt jobba fram nya utropsmanualer (kommer i december). Hon har också deltagit i arbetet med ITRL som kom i oktober. Vad är ITRL? En av mina bästa vänner. Det är en it-plattform där man fyller i en störning och som sedan skickar ut informationen till samtliga kanaler. Och då ska det, när Elina får bestämma, förhoppningsvis bli rätt information, i rätt kanal och vid rätt tillfälle. Om det inte finns något att berätta? Mitt motto är: Det är bättre att säga att vi inte vet, än att inte säga något alls. Och här har SJ en bit kvar. Ja, men vi är på god väg. När allt är på plats, förhoppningsvis innan årets slut, ska det vara ganska bra. Men helt färdiga blir vi aldrig. Trafikinformation är något som lever och utvecklas hela tiden, påpekar Elina. Alla som någon gång sprungit på Elina, och de är många, undrar förstås över hennes karakteristiskt hesa, sensuella röst. Var kommer den ifrån? Folk brukar fråga om jag är förkyld, haha. Hesheten kom bara plötsligt för en tid sedan, jag vet inte varifrån. Och jag har aldrig haft tid att ta reda på varför. Det kanske är min manliga sida som ger sig till känna Och finskan? Haha. Ja, jag brukar kalla mig finskan. ELINA YLI-TORVI Yrke: Ansvarig för Trafikinformation. Ålder: 25. Familj: Sambon Affe som jobbar som brandman, samt hunden Korven (en amerikansk staffordshire). Bor: Etagelägenhet i Sundbyberg, Stockholm. Intressen: Köra cross, umgås med familj och vänner samt någon gång få lite ledig tid med sig själv och ströläsa en skvallertidning eller se ett tokigt tv-program. Roligast på jobbet: Trafikinformation ÄR roligt, berör alla och alla måste ha det. Tråkigast med jobbet: När jag inte hinner med allt jag vill göra. Mina föräldrar är från Finland, men jag är född i Sverige. Jag kan prata finska flytande och jag är faktiskt finsk medborgare. Va? Varför det? Jag har länge tänkt byta, men det har bara inte blivit av. Ovanlig fritidssyssla Att Elina älskar tåg behöver vi knappast upplysa om. Men hur många i hennes vida arbetskrets vet om att hennes stora passion när det gäller fritiden är att köra cross? Jag har kört cross sedan jag var 13 år. Inte tävlat, men väl kört omkring i skogen och vid grustag. Oftast ihop med ett grabbgäng. Det är som en golfrunda för mig. Brukar ta åtta timmar, med inlastning, transporter och så vidare. Gärna ett par gånger i veckan. Utöver det är det sambon Affe och hunden Korven som gäller på fritiden. Samt att umgås med släkt och vänner. Och på min sista fråga; Vad är ditt mål i livet? blir svaret inte helt oväntat: Att utveckla trafikinformationen så att den en dag blir densamma från norr till söder! ELINAS DAGBOK Elina Yli-Torvi började på SJ som 19-åring. I dag, sex år senare, är hon ensam ansvarig för SJs trafikinformation Klockan ringer, jag sätter på kaffe, går ut med Korven på prommis, tillbaka hemma och i med en slurk kaffe, in i duschen och sen iväg Har möte hos Banverket om Svealandsbanan, uppföljning med mera På kontoret, läsa mail och svara på mail, skriva ut presentationsmaterial till eftermiddagens föreläsning för Banverket om SJ:s Trafikinformation Lunch med Anders Edgren på SJ Trafikledning, förberedelser inför Trafikinformationsträffar och diskussion kring ITRL Har kort pratat med Korvens hundvakt och stämt av läget. Går in till föreläsningen som jag ska ha för Banverket om SJ:s trafikinformation Rusar tillbaka till kontoret, för att hämta Trafikeringsavtal 2010 och Järnvägsnätsbekrivningen 2010 som jag ska gå igenom ikväll Hemma innanför dörren, det luktar gott och en glad Korven rusar fram och ska hälsa, i dag serveras en lasagne som sambon tillagat. Härligt när maten är klar när man kommer hem! Lite slö titt ande på TV och kvalitetstid med Affe och Korven efter maten, sen prommis med Korven och tillbaka hemma sätter jag mig vid datorn och svarar på några mail, sen blir det lite kvällslitteratur med TRAV och JNB Soooova, för att sedan kliva upp imorgon bitti kl för att ta första X2000 tåget mot Malmö kl Hunden Korven, en amerikansk staffordshire.

12 år 5 december Åke Reisnert Stab Ekonomi, Stockholm. 28 december Lennart Jönsson Lokförare, Malmö. 4 boktips GRATTIS! Järnväg och spår inspirerar många skribenter. Stationshus Stationer och berättelser från livet ombord har fått fyra författare att fatta pennan. TEXT YLVA TÄGT Vi firar 25 år på SJ! Divisionerna Service och Trafik firade 25 år i SJ med fest den 17 oktober 31 december Kirsten Jertland Resesäljare, Uppsala. 50 år 5 december Sven-Olof Johansson Tågmästare, Linköping. 29 december Helena Henriksdotter Ombordpersonal X 2000, Stockholm. 40 år 20 oktober Stefan Sörensen Driftledare, Hagalund. 30 oktober Magnus Lövgren Lokförare, Göteborg. 11 november Carola Hedman Tågvärd, Tierp. 14 november Susanne Gustavsson Infodriftledare, Malmö. 26 november Carola Nordlund Account Manager för resebyråer, Stockholm. 30 år 26 november Katarina Olsson Tågvärd, Göteborg. 27 november Sebastian Wijeyekoon Ombordpersonal, Stockholm. 28 november Fredrik Lindström Lokförare, Stockholm. 13 december Sara Ohlson Resesäljare/internetsupport, Ånge. 25 december Jenny Andersson Tågvärd, Göteborg. 28 december Anna Eriksson Lokförare, Tierp. 170 stationshus från Abisko till Falsterbo finns avbildade av arkitekturfotografen Krister Engström i boken Stationshus. Gunilla Linde Bjur, professor i arkitekturens kultur och kommunikation vid Chalmers, har skrivit texten. Hon är mycket kunnig i järnvägens byggnader efter att tidigare doktorerat på en avhandling om Adolf Edelsvärd, SJs förste chefsarkitekt. Under hans 40 år i ledningen för Statens Järnvägars arkitektkontor uppfördes byggnader, varav 297 stationshus. Han har ritat bland annat stationshusen i Stockholm, Göteborg, Malmö, Norrköping, Uppsala, Linköping och Örebro. Väntan. Etnografiskt kollage kring ett mellanrum Etnologen Anita Beckmans doktorsavhandling Väntan. Etnografiskt kollage kring ett mellanrum tar upp den moderna människans längtan efter pauser i tillvaron, tillfällen att fördjupa sig och sakta ned på farten. Flera av de intervjuade berättar om tågresor som just tillfällen till återhämtning och reflexion. En småbarnsfar säger: jag får den aldrig annars, överblicken, men jag vet att åker jag tåg, då, då känns det så stort och jag ser saker med distans och jag får perspektiv på tillvaron. Upplevelser med Stockholms tunnelbana För den som har en rast i Stockholm kan boken Upplevelser med Stockholms tunnelbana av Lotta Jernström vara en lättsam guide till tunnelbanans 100 stationer. Boken har ett upplevelseregister där man kan söka på bad, caféer/mat, grillplatser, shopping och utsiktspunkter. Presentationerna av varje station inleds med ett par tips på sevärdheter på orten. Boken har också ett trevligt format som gör att den får plats i fickan när man reser runt längs Stockholms spår. Trainspottern och andra berättelser från järnvägen Trainspottern och andra berättelser från järnvägen heter Sundsvallstågmästaren Åke Johanssons nya bok. Hans 36 berättelser varierar i längd och genre. En del är korta betraktelser, andra är långa som noveller. Vissa är skrönor som roar, medan andra är dramatiska eller lågmälda. I förordet till boken ger Åke Johansson ett erkännande till kollegor främst i Sundsvall som har lånat honom berättelser till boken. Också resenärerna har bidragit till fataburen även om Åke betonar att han tagit sig friheten att stuva om en del namn, platser och händelser. I boken kan man bekanta sig med Trainspottern som tog sin chans att köra lok på bangården till växlaren Don Corleones stora förskräckelse. En synsk gäst i X 2000-bistron och ovanliga fjällturister i form av mc-torpeder är andra bekantskaper. Den inledande novellen, om Möten med hopp och drömmar, är en finstämd skildring av olika människors drivkrafter. En synsk gäst i X 2000-bistron och ovanliga fjällturister i form av mc-torpeder är andra bekantskaper. Den 17 oktober på Scandic Hasselbacken i Stockholm firades 25 år. Övre raden från vänster: Jan Pihlström, tågmästare i Stockholm, Jan Trankell, lokförare i Stockholm, Sven-Anders Svensson, tågmästare i Hallsberg, Ulrika Olausson, personalplanerare i Stockholm, Per Lalander, tågmästare i Hallsberg, Anders Björling, tågmästare i Linköping, Elvie Rowe, tågmästare i Stockholm. Undre raden: Tony Pousette, lokförare i Stockholm, Peter Lindmark, tågmästare i Sundsvall, Annelie Bengtsson, tågmästare i Tierp, Birgitta Eklund, tågmästare i Stockholm, Elisabeth Schönning, tågmästare i Stockholm, Mikael Markstedt, tågmästare i Stockholm, Mona Svensson, tågmästare i Stockholm. 25 år firades också på Kramer hotell i Malmö den 17 oktober. Övre raden från vänster: Kenneth Larsson, ombordpersonal X2000 Malmö, Kristina Forslind, lokförare Linköping, Leo Fornstedt, lokförare Malmö, Tord Bergkvist, ombordpersonal IC-Natt Malmö, Nedre raden från vänster: Mats Dahlqvist, lokförare Linköping, Anna Ohlsson, ombordpersonal IC-Natt Malmö, Jeanette J-Anyadike, ombordpersonal X2000 Malmö, Peter Svensson, lokförare Västerås. FOTO STEFAN NILSSON FOTO BERNE LINDKVIST

13 POSTTIDNING SJ NYTT NR 8 18 NOVEMBER 2009 ÅRGÅNG 67 SISTA FRÅGAN Tågresandet minskade med fyra procent under det tredje kvartalet, jämfört med samma period förra året. Minskningen beror till stor del på lågkonjunkturen. När tror du att det vänder och resandet ökar igen? Hon brinner för tågbokcirklar. Marianne Granat, välkomnar resenärerna på Uppsala-pendeln till bokcirkeln LÄSJ. Miljösnack på tåget FOTO MIKAEL WALLERSTEDT Torbjörn Johansson, 43, jobbar med driftstöd på SJ Trafikledning i Köpenhamn. Konjunkturen vänder till våren. Tecknen på det syns redan, varslen minskar och orderingångarna ökar. Men resandet släpar efter och det dröjer till nästa vinter innan det ökar igen. Helena Nilsen, 46, stationsassistent/trafikinformatör, Malmö. I vinter nästa år. Lågkonjunkturen följs ju alltid av en högkonjunktur. Sedan kommer resandet att öka ännu mer. Det ligger rätt i tiden att åka tåg eftersom det är så miljövänligt. Ombord idag genomförs en läsecirkel om klimatet, varmt välkomna att delta i vagn 14. Det är tisdagsmorgon på Uppsalapendeln och utropet i högtalarna ger klartecken för diskussionsgruppen LÄSJ. Fem miljöintresserade pendlare har samlats kring bordet längst fram i mittenvagnen på 8.39-tåget till Stockholm. Den här morgonen rör sig diskussionerna mellan högt och lågt. De börjar bland koldioxidutsläpp och kolkraftverk och landar i olika sätt att torka sin tvätt. Vi kom fram till att vi alla hängtorkar vår tvätt, istället för att torktumla. Därmed sparar vi närmare 800 kronor per år enligt Naturskyddsföreningen, berättar Marianne Granat. Det är hon som sammankallar läsecirkeln på Uppsalapendeln sedan initiativtagaren Michiel van Noord nyligen flyttat till Stockholm och därför slutat att pendla. Idén är ju helsuverän, så den får bara inte gå upp i rök, säger Marianne Granat. Själv är hon pensionerad generalsekreterare från Nordiska läkemedelsnämnden i Uppsala och är egentligen ingen pendlare. Men engagemanget för läsecir- keln blev så stort att hon nu pendlar varje tisdagsmorgon med hopp om att sprida idén med tågbokcirklar. Hon har också ordnat fram det specialskrivna utrop som ska locka nya deltagare till cirkeln. Det var ju genom ett utrop som jag själv blev nyfiken på cirkeln och gick med. Till en början läste gruppen Christian Azars Makten över klimatet. Nu heter lektyren Makt och vanmakt i klimatförhandlingarna av Inger Jägerhorn och Tänk om 30 inspirerande räkneexempel för dig som vill bli klimatsmart från Naturskyddsföreningen. Diskussionerna vandrar mellan en mängd olika ämnen, men miljö och klimat är den röda tråden. En dag fick jag lära mig att man kan köpa energimätare i butiken, det är ju jättebra. Vi pratar om hur man kan spara på el, att man inte ska äta så mycket kött och vi samlar tips om vad man kan göra i vardagen för miljön. Varför är just tåget en så bra plats för läsecirklar? Det är socialt och roligt. Man utnyttjar pendlartiden, lär känna sina pendlarkamrater och får en energikick i vardagsrutinen. Dessutom är klimatet ett jättebra samtalsämne just ombord på ett tåg. Man utnyttjar pendlartiden, lär känna sina pendlarkamrater och får en energikick i vardagsrutinen. Varje tisdagsmorgon träffas läsecirkeln på 8.39-tåget från Uppsala till Stockholm Håkan Österling, 54, jobbar med driftstöd på SJ Trafikledning i Köpenhamn. Till jul ökar resandet igen, det gör det ju alltid vid jul, haha. Sedan minskar det i januari och ökar igen lagom till februarilovet. Och då vänder det och resandet fortsätter att öka. Raija Mattila, 50, tågvärd, Malmö. Jag tror vi få dras med lågkonjunkturen i två år till. Att tågresandet minskar är förvånande. Tåg- och kollektivtrafik borde snarare öka i tider när folk har det ekonomiskt sämre. Conny Karlsson, 58, lokförare, Stockholm. Resandet ökar igen när konjunkturen vänder. Jag har läst att det redan går bättre, men det är jag tveksam till om det stämmer. Jag tror att det dröjer ungefär ett år.