Future Transport. Kombitrafiken ökar i Sverige. Så ska Stockholms flaskhals byggas bort. Komplett mässkatalog i tidningen!

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Future Transport. Kombitrafiken ökar i Sverige. Så ska Stockholms flaskhals byggas bort. Komplett mässkatalog i tidningen!"

Transkript

1 Future Transport Kundtidning för Elmia Nordic Rail och Elmia Future Transport nr Future Transport Kombitrafiken ökar i Sverige Så ska Stockholms flaskhals byggas bort Komplett mässkatalog i tidningen!

2 A sign for rail expertise. The sign that points to rail infrastructure and rail technology expertise, businesses in which we deliver important contributions to safe, cost-efficient and environment-friendly rail traffic. Our lineup embraces rail fastening and rail switch systems, diesel locomotives and electrical LRV components. With its global presence, innovative capabilities and quality products and services, Vossloh generates sustained value and advanced solutions for railbound traffic. Rail Infrastructure Motive Power&Components Visit us at Nordic Rail, Hall B, Stand B05:60.

3 Innehåll Future Transport Innehåll Ge tåget grönt ljus DME ett av framtidens biobränsle Flygets miljöförbättringar inte i sikte Klartecken för Citybanan i Stockholm Höghastighetståg viktig fråga i Norge Asien en stor utmaning Götalandsbanan Ostlänken Gästkrönikör: Lars Berggrund Ny boggiteknik ger snabbare tåg Mässkatalog Future Transport 3

4 Ledare Väl mött på Elmia i oktober Välkommen till Elmia den 9 11 oktober 2007! Nu är det nämligen dags för järnvägsbranschen att samlas igen för att utbyta erfarenheter, skaffa ny kunskap, göra affärer och diskutera förutsättningar och villkor i en föränderlig (transport)värld. Elmia Nordic Rail har på några få år utvecklats till den kanske viktigaste mötesplatsen för järnvägsbranschen i Norden. Och nu tar vi ett steg till mot att bli en komplett, övergripande transportmässa. I år är det nämligen premiär för Elmia Nordic Rails systermässa Elmia Future Transport. Där Elmia Nordic Rail i första hand handlar om teknik och infrastruktur riktar Elmia Future Transport in sig på framtidens frågor om transportkedjor, intermodalitet och logistik. Elmia Nordic Rail handlar om järnvägen, Future Transport om framtidens transporter, såväl via järnväg som till sjöss, med flyg och på vägarna. Två olika mässor som hör ihop! Som vanligt är vi stolta över att kunna presentera ett brett och inspirerande konferensprogram. I år kan du ta del av seminarier om allt ifrån höghastighetståg till konkurrenskraftiga kombitransporter och resultatet av Flygplatsutredningen. Onsdagens huvudseminarium handlar om framtidens transporter, med koppling till exempelvis klimatförändringarna, politiska visioner och industrins förväntningar och förhoppningar. Läs mer i mässkatalogen som börjar på sidan 29. I detta nummer av Future Transport - Nordic Rail News kan du också läsa bland annat om hur nya spår ska bygga bort flaskhalsen i Stockholm, om höghastighetståg i Norge och utveckling och potential för kombitransporter. Trevlig läsning! Jag hoppas att vi ses på Elmia Nordic Rail och Elmia Future Transport i oktober! Jörgen Nyström, projektledare Elmia Nordic Rail och Elmia Future Transport Future Transport Nordic Rail News nr ges ut av Elmia och är en kundtidning för mässorna Elmia Nordic Rail och Elmia Future Transport. Ansvarig utgivare: Jörgen Nyström. Produktion: MediaSpjuth AB, Tryck: Fälth & Hässler, Värnamo. Distribueras till kundregister via post. Upplaga:

5 Tema Klimat Ge tåget grönt ljus Karl G Høyer, professor vid Oslo University College, menar att det är absolut nödvändigt att minska utsläppen från transportbranschen. Foto: Green Cargo och Futureimagebank. Koldioxidutsläppen från transportbranschen måste minskas radikalt för att den globala uppvärmningen ska kunna hejdas. Miljövänliga drivmedel och motorer är inte nog. Det måste även till en kraftig reducering av antalet bil- och flygtransporter, menar den internationellt uppmärksammade forskaren Karl Georg Høyer. Klimatförändringarna är inte längre enbart en teoretisk fråga för vissa forskare och experter. Stormar och översvämningar har gjort att gemene man även här i Västeuropa blivit medvetna om de stora utmaningar mänskligheten har framför sig. Utsläppen måste minska En stor andel av utsläppen av växthusgaser som bidrar till den globala uppvärmningen kommer från transportbranschen. Därför är det avgörande för framtiden att kraftiga åtgärder sätts in för att minska dessa utsläpp snabbt och i stor skala menar Karl G Høyer, professor vid Oslo University College. Tågtrafiken måste prioriteras på bekostnad av bilen och flyget. Att främja järnvägen rör inte enbart järnvägspolitiken. Det är viktigt att frågan placeras som en del av hela transportpolitiken. Om tågtrafiken både långväga transporter och kollektivtrafik ska kunna öka stort de närmaste åren måste någon form av begränsning ske av antalet flyg- och biltransporter. Ja, i första hand är en begränsning nödvändig även om intermodalitet också är en väg att gå, anser Høyer. Reducering på flera sätt Det finns flera möjligheter att reducera väg- och flygtrafiken. Ett sätt är att bygga in infrastrukturella restrektioner i trafiken och att bygga ut kollektivtrafiken, finansierad genom till exempel vägtullar. Jag tror också mycket på statliga kampanjer för att få folk att lägga om sina resvanor, säger Høyer. Men på många håll i världen satsas främst på fler och större vägar för att bygga bort köer. Karl Georg Høyer menar att det inte löser problemen. Ju större vägar, desto mer trafik. Köerna kan inte minskas annat än att biltrafiken minskas. Inom fordonsindustrin går den tekniska utvecklingen framåt med bränslesnålare motorer och biodrivna fordon. Detta är självklart mycket positivt, men ändå inte tillräckligt för att minska utsläppen av växthusgaser i den utsträckning som måste ske. Dessa tekniska lösningar är bara miljövänligt upp till en viss gräns, stryker Høyer under. Ansvaret ligger på de rika länderna I år är det 20 år sedan Brundtlandkommissionen la fram sin rapport om en hållbar utveckling. Den var något av startskottet för debatten om att järnvägen måste prioriteras för miljöns skull i samband med FN:s klimatkonferens i Johannesburg presenterades dessutom en särskild järnvägsrapport med konkreta åtgärder för utveckling av järnvägen. Karl B Høyer var huvudförfattare till denna rapport. Rapporten blev mycket uppmärksammad, men att gå från ord till handling är ett stort steg. Ett visst hopp ser jag inom EU, säger han och hänvisar till att EU tidigare i år beslutat att bland annat minska utsläppen av växthusgaser och energikonsumtionen med minst 20 procent till 2020 och att andelen biobränslen ska öka med minst 10 procent vid samma tidpunkt. Vi i de rika länderna ha ett ansvar att gå före och visa vägen, säger Høyer. Text: Maria Larsson Under Elmia Nordic Rail/Elmia Future Transport talar professor Karl Georg Høyer vid mässans huvudseminarium. Datum: onsdag 10 oktober, kl Future Transport 5

6 ÅF utvecklar framtidens infrastruktur Väl utvecklad infrastruktur och effektiva transporter är grunden för ett fungerande samhälle. Men att tänka om och rätta till i efterhand är ofta dyrt och besvärligt. Därför ser vi till att alltid ligga steget före. Med erfarenhet, nytänkande och långsiktig planering formar vi morgondagens samhälle med infrastruktur för kommande generationer. Vill du veta mer? Besök oss i vår monter B04:18 på Nordic Rail eller delta i våra seminarier den 9/10. Presentation av bullerdämpande åtgärder Kiruna en logistisk utmaning Modern järnvägstrafik nyckeln till dynamiska regioner AlstomTrp_Future Transport_ Sida 1 ÅF_205x142_FutureTransport.indd Nordic Rail 2007 Monter B02:18 ALSTOM Transport i Norden Sverige: Gamla Brogatan 34, SE Stockholm, Norge: Drammensveien 165, N-0277 Oslo, Danmark: Naverland 29, 2600 Glostrup, Finland: Martinkyläntie 43, F Vantaa, Future Transport

7 Tema Klimat Under 2009 startar produktionen av Volvo Lastvagnars Hybridlastbil. Foto: Volvo Lastvagnar. DME ett av framtidens biobränslen I ett försök att minska utsläppen av växthusgaser har utvecklingen av mer miljövänliga drivmedel och motorer intensifierats i transportbranschen. Vi är optimistiska inför framtiden, det finns tekniska lösningar, menar Lars Mårtensson, miljöchef Volvo Lastvagnar. Transportbranschen bär ett mycket tungt ansvar vad gäller utsläpp av koldioxid och andra typer av växthusgaser. Den största andelen kommer från vägtrafiken. Fordonsindustrin står därmed inför en mycket stor utmaning; att minska koldioxidutsläppen kraftigt utan att samtidigt strypa branschens ekonomiska utveckling. Volvo Lastvagnar lägger stora resurser på teknisk utveckling, både vad gäller motorer och bränsle. Bland annat satsar företaget på att ta fram motorer för olika biobränslen som DME (Dimetyleter) ett drivmedel i gasform och syntetiskt diesel. De bränslen som finns idag räknas till första generationens bränslen och energiförlusterna är stora då de framställs. Andra generationens bränslen kommer att var betydligt mer energieffektiva, tror Lars Mårtensson. Högt pris Problemet med första generationens miljövänliga drivmedel är också att produktionen är för låg, samt att priset är för högt. DME är ett alternativ vi tror mycket på och något vi kommer att prova i större utsträckning med Energimyndighetens hjälp. Men i framtiden kommer det säkert att finnas flera alternativ. Det avgörande är drivmedlets energieffektivitet och klimatpåverkan. Parallellt jobbar Volvo Lastvagnar också med utvecklingen av en hybridlastbil. Det är ett sätt att minska utsläppen med upp till 35 procent. Hybridlastbilen kommer att komma i produktion om två år, uppger Mårtensson. Minskad bränsleförbrukning Vid sidan om dessa hårda tekniska lösningar kan också mjuka lösningar bidra till en minskad klimatpåverkan. Eko-driving är ett exempel. Det är en förarutbildning vi erbjuder våra kunder där de lär sig att köra så att bränsleförbrukningen minskas med 5 till 20 procent. Därmed minskar även utsläppen. Lars Mårtensson menar också att fler länder borde följa Finlands och Sveriges exempel att tillåta 25 meter långa lastbilar. Det skulle få ner antalet transporter på vägarna. Sammantaget kan de här lösningarna få stor betydelse för minskade koldioxidutsläpp. Utvecklingen går åt rätt håll men det krävs samarbete mellan transportnäringen och energileverantörer, menar Lars Mårtensson. Text: Maria Larsson Lars Mårtensson, miljöchef Volvo Lastvagnar, tror att DME kan vara ett framtidsbränsle för att minska utsläppen av växthusgaser. Företaget lägger stora resurser på motorer anpassade till DME. Foto: Volvo Lastvagnar. Under rubriken Framtidens motorer och bränsle talar Lars Mårtensson, miljöchef Volvo Lastvagnar, på Elmia Nordic Rail/Elmia Future Transport. Datum: onsdag 10 oktober, kl Future Transport 7

8 Annons:Layout Sida 1 Det finns ingen slutstation, men resan börjar i monter B05:20 i hall B. På Nordic Rail och Future Transport visar vi vad vi kan uträtta. Dels i vår monter inne på mässan, dels i vår utomhusmonter där vi visar ett av våra teknikhus. Dessutom bjuder vi på två intressanta seminarier tisdagen den 9:e oktober. Vad är det då vi kan? Till exempel kan vi bygga en transsibirisk järnväg om året, och byta en växel utan att störa trafiken. Vi står också beredda att bygga och underhålla morgondagens signalsystem, ERTMS (European Railway Traffic Management System), i hela Norden. Detta är konkreta resultat av vår övergripande vision: Att bli ledande i Norden på att bygga och underhålla järnvägar. För även om behoven och lösningarna växlar, är en sak är säker. Resan till framtiden pågår hela tiden. Vi ses på Nordic Rail och Future Transport. Registrera dig på elmia.se/nordicrail idag! Använd VIP-koden F så har du gratis inträde! Passa på att anmäla dig till våra intressanta seminarier: Banverket Produktion - en komplett järnvägsentreprenör, tisdagen den 9 oktober och och Kundcenter - länken mellan fel och åtgärd - dygnet runt, året runt 9 oktober Är du redan kund, lämna ditt visitkort i vår monter får du en present. Välkommen! 8 Future Transport

9 Tema Klimat Inga radikala miljöförbättringar i sikte inom flyget Flyget är det transportmedel vars utsläpp växer mest. Och hur utsläppen ska kunna minskas är en svårlöst fråga. Foto: Futureimagebank. Flygets belastning på miljön är stor och frågan är om flyget kan bli miljövänligt. Det finns ingen enkel väg, utan jag ser en kombination av ekonomiska styrmedel och tekniska förbättringar, säger Lars B. Johansson, ordförande Flygets Miljökommitté. På kort sikt ser dock framtiden mörk ut. Den internationella flygtrafiken ökar och flera bedömare tror att flygets klimatpåverkan kan vara större än bilens inom 20 år beslutade Svenskt Flyg att tillsätta en oberoende miljökommitté för att definiera flygets miljö- och klimatproblem samt att ta fram en strategi för ett hållbart, grönt flygtrafiksystem. Vi har konstaterat att flyget är den trafikgren som växer mest vad gäller utsläpp, vilket är en viktig utgångspunkt, säger kommitténs ordförande professor Lars B. Johansson, verksam vid TFK i Stockholm, en privat forskningsorganisation inom transport- och logistikområdet. Hur utsläppen från flyget ska kunna minskas är en mycket komplex fråga. På lång sikt tror jag att teknikförbättringar kan vara en väg att gå. En svårighet är att flygflottan har en väldigt lång livslängd. Ett flygplan brukar användas i trafik i omkring 30 år vilket innebär att en förändring och förbättring av dagens teknik tar väldigt lång tid att implementera. Till viss del kan visserligen teknikförbättringar tillämpas i befintliga motorer, men bedömningen Flygets Miljökommitté gör är att inga stora genombrott är att vänta på kort sikt. Detsamma gäll-er miljövänligt drivmedel. Något sådant finns över huvudtaget inte på marknaden idag och det tar tid att utveckla, även om vissa praktiska försök kommer att genomföras de närmaste åren. Tror på handel med utsläppsrätter Ekonomiska styrmedel är det som återstår för att förbättra miljön på kort sikt, menar Johansson. Handel med utsläppsrätter är något vi tror på. Vi håller inte med om att det är ett slags avlatsbrev där man svär sig fri ifrån sitt ansvar, utan istället menar vi att i ett internationellt perspektiv är det en bra lösning. Och vad är alternativet? Än så länge är det dock inte möjligt för transportbranschen över huvudtaget att handla med utsläppsrätter. Vi hoppas att EU kommer fatta beslut så att handeln blir tillgänglig någon gång runt , säger Johansson. Miljöskatt är ett alternativ Ett annat ekonomiskt styrmedel är att införa någon form av miljöskatt. Enligt ett 50-årigt internationellt avtal får varken flyget eller sjöfarten skattebeläggas. Det är inte rimligt och flera seriösa bedömare inom flyget anser inte heller att de ska vara skattebefriade. Samtidigt är det svårt att ändra ett internationellt avtal. Men om skatter ska införas måste de utformas så de har en styrande effekt det vill säga att det måste finnas morötter för förbättringar inom flyget i ett framtida skattesystem, och det var inte fallet när det gällde den flygskatt som föreslogs av förra regeringen, menar Lars B. Johansson. Text: Maria Larsson Professor Lars B. Johansson medverkar under Elmia Nordic Rail/Elmia Future Transport där han talar om Flyget och Miljön. Datum: onsdag 10 oktober, kl Future Transport 9

10 Citybanan Regeringsbeslut fattat om Citybanan Kostnad beräknad till 16 miljarder kronor Regeringen har nu gett klartecken till att Citybanan i Stockholm ska byggas. Därmed kan en av de värsta flaskhalsarna på det svenska järnvägsnätet byggas bort. Under sommaren blev det också klart vilka företag som fått uppdraget att projektera banan. Behovet av att utöka spårkapaciteten i direkt anslutning till Stockholms central är akut och har så varit under många år. Vi har väntat länge på att få komma igång. Citybanan är Sveriges viktigaste järnvägsprojekt eftersom den påverkar både Stockholms kollektivtrafik samt den regionala och nationella tågtrafiken, säger Kjell-Åke Averstad, projektchef för Citybanan. Idag samsas både pendeltåg, godstrafik och regional- och fjärrtåg på två spår genom Stockholms city. Efterfrågan på tågtrafik är större än möjligheterna. Ändå har vi uppgraderat nätet så långt det går bland annat genom att korta sträckan som har två spår och introducerat nya signal- och växelsystem. Nu kommer vi inte längre. Citybanan det bästa alternativet Ursprungstanken var att bygga ett tredje spår vid sidan av de nuvarande två, men dessa planer stoppades i mitten på 90-talet beslutade den socialdemokratiska regeringen att istället satsa på Citybanan och gav tillåtlighet till en sex kilometer lång tunnel mellan pendeltågsstationen Stockholms Södra och Tomteboda. När den nya regeringen tillträdde för ett år sedan ville de utreda det tredje spåret på nytt. Utredningen visade dock att Citybanan är det bästa alternativet, trots att kostnaden är betydligt större. Med Citybanan fördubblas kapaciteten och det blir en långsiktig lösning. Redan nu har Banverket startat förarbeten, bland annat förstärkning av ledningstunnlar och vissa hus och byggandet av arbetstunnlar. Fler förarbeten startar under hösten. Men de stora arbetena måste vänta till dess att järnvägsplanen vunnit lag kraft. Vi räknar med att allt blir klart nästa sommar och då kan vi sätta igång på allvar, säger Averstad. Endast för pendeltågstrafik Citybanan är ett mycket omfattande projekt, kostnaden beräknas till 16 miljarder kronor. Citybanan kommer endast att trafikeras av pendeltåg och det rör sig om en ny sträckning helt under jord. Från Stockholms Södra kommer tåget att gå ner i den sex kilometer långa tunneln. Två nya stationer kommer att byggas, en i city nära tunnelbanan mellan Centralstationen och Åhlens och den andra på Odenplan. Spåren kommer att ligga cirka 40 meter under gatunivå, vilket är i samma nivå som de djupa tunnelbanorna. Byggtiden är 9 år och påfrestningar på Stockholms innerstad är ofrånkomliga. Det en jätteutmaning att genomföra projektet samtidigt som att staden ska kunna fungera på ett bra sätt, men det är viktigt att äntligen kunna lösa kapacitetsbristen. I mitten av sommaren stod det klart att de företag som vunnit upphandlingarna av projekteringen för Citybanan är Ramböll Sverige, ELU Konsult AB, ÅF Infrastruktur, Banverket Projektering, Sweco VBB AB samt WSP Sverige. Text: Maria Larsson Kjell-Åke Averstad, Banverket, projektchef för Citybanan, berättar mer om nya spår genom Stockholm under Elmia Nordic Rail/Elmia Future Transport onsdag 10 oktober kl När Citybanan står färdig kommer den att knyta samman pendeltågsstationen Stockholm södra och Tomteboda med en sex kilometer lång tunnel, trafik-erad enbart av pendeltåg. Byggstart sker tidigast sommaren Kjell-Åke Averstad, projektchef för Citybanan, räknar med att sätta igång bygget nästa sommar. Foto: Banverket. 10 Future Transport

11 See you at NordicRail Booth B03:30 Furrer+Frey AG Overhead contact line engineering Design, manufacturing, installation Thunstrasse 35, P.O. Box 182 CH-3000 Berne 6, Switzerland Telephone Fax Furrer Frey Overhead contact lines Götalandsbanan en närmare framtid! Vi bygger samhällen inte järnväg. Götalandsbanan är ett av Sveriges viktigaste samhällsbyggnadsprojekt. Frågan är inte längre om, utan snarare när, den ska byggas. Under år 2005 skapades organisationen Götalandsbanan delen Borås-Jönköping-Linköping, ett samarbete mellan Jönköpings, Ulricehamns, Tranås och Anebys Kommun, Borås Stad, Göteborgsregionens Kommunalförbund, Regionförbundet Östsam, Regionförbundet Jönköping, Sjuhäradsbygdens Kommunalförbund samt Europakorridoren. Organisationen arbetar för en fullt utbyggd och trafikerad Götalandsbana senast år GÖTEBORG ULRICEHAMN BORÅS För mer information: Bertil Gustafsson, NORRKÖPING LINKÖPING TRANÅS Götalandsbanan JÖNKÖPING delen Borås-Jönköping-Linköping STOCKHOLM SÖDERTÄLJE NYKÖPING Götalandsbanan delen Borås-Jönköping-Linköping Future Transport 11

12 Järnvägsforum VISION OCH MÅL 2010 Järnvägsforums målsättning är att påverka beslutande instanser att satsa på en utbyggnad av järn vägens infra struktur. En sådan utveckling skapar samhälls tillväxt genom fl er arbetstillfällen, högre produktivitet, större lönsamhet, bättre miljö och ett konkurrenskraftigare Sverige. Järnvägs forums förslag till utveckling bygger på fyra hörnpelare: Utbyggnad av järnvägens infrastruktur Ökad konkurrens i järnvägens alla led Renodling och tydliggörande av aktörernas olika roller En transparant järnvägslagstiftning Klarabergsgatan Stockholm. Tel: Fax: Kontrollenheter FutureTransportRail_Jarnvagsforum100x142.indd Körkontroller Nödbromshantag Mikrobrytare Kontaktorer UIC-kontaktdon Besök oss i monter B01:17 på Nordic Rail Future Transport

13 Höghastighetståg Höghastighetståg stor politisk fråga i Norge Debatten om höghastighetståg i Norge är intensiv. Det har blivit en häftig politisk diskussion både om miljö och var en eventuell järnväg ska dras, säger Lars-Erik Nybø, Jernbaneverket. I oktober lägger en oberoende konsultbyrå fram sin slutrapport om lämpligaste sträckorna. Som Future Transport Nordic Rail News tidigare skrivit utreds frågan om höghastighetståg i Norge. Processen startade under förra året med att Jernbaneverket gav tyska konsulterna i VWI-gruppen uppdraget att göra en grov översikt av de möjligheter som finns för höghastighetståg. Nästa steg var att konsulterna värderade de mest intressanta sträckningarna. Uppdraget utvidgades senare till att gälla alla viktiga sträckningar mellan Oslo och de största städerna i Sydnorge. Slutrapporten ska ligga klar inom några veckor. Mycket politik av frågan Då VWI-Gruppen la fram delrapport i våras pekade de på att störst lönsamhet kan nås på linjerna mot Trondheim och Halden. I den senaste fasen har de också sett närmare på Oslo Bergen och Oslo Stavanger. Lars-Erik Nybø, sektionschef på Jernbaneverkets utredningsavdelning och tillika projektansvarig för utredningen, vill dock inte kommentera rapporten ännu. Vi är försiktiga med att uttala oss, det har blivit mycket politik av den här frågan. Konsultrapporten är något vi kan ta till oss eller vara oenig över, säger han. Diskussionen i Norge rör dels att staten borde Lars-Erik Nybø, sektionschef på Jernbaneverkets utredningsavdelning, menar att debatten om höghastighetståg är het i Norge. satsa på ett utbyggt järnvägssystem med hänsyn till miljön, och dels de stora kostnader som det medför. Dessutom är aktuella sträckningar heta i debatten. Norges topografi medför stora utmaningar. Livlig diskussion om kostnaderna Konsultgruppen menade tidigt i utredningsarbetet att sträckan Oslo-Trondheim genom Österdalen är rimligare än Oslo-Bergen eftersom en höghastighetsbana till Västlandet kräver fler tunnlar och broar. Men det har varit en livlig diskussion om hur mycket dyrare det sistnämnda blir. Det finns de som menar att det går att bygga så kostnadseffektivt att det inte blir så mycket dyrare än att bygga på fri linje, säger Nybø. Befolkningsunderlag och antalet möjliga passagerare spelar också en stor roll för vilken sträckning som väljs. Rent allmänt har Norge ett litet befolkningsunderlag, samtidigt har vi en intensiv trafik mellan Oslo och de aktuella städerna i utredningen. Den dagliga trafiken mellan dessa är mycket hög och restätheten är en av de högsta i Europa. Idag väljer många resenärer flyget i stor utsträckning. Med över en miljon inrikespassagerare per år finns en intressant marknad för ett höghastighetståg. Oslo är mycket dominerande i både näringslivet och i politiken. Det finns ett behov av att skapa snabba resor mellan de största städerna och detta ger ett underlag för höghastighetståg, menar Lars-Erik Nybø. Tåg på Dovrebanan mellan Oslo och Trondheim, vid Drivstua station på väg ner i den trånga och branta Drivdalen mellan Hjerkinn/Dovrefjell. Höghastighetståg tidigast 2020 Om och när det blir höghastighetståg i Norge återstår att se, men tidigast 2020 tror Nybø. Det är ett enormt stort projekt, konstaterar han, VWI-gruppens slutrapport kommer att gå på remiss, för att i december hamna på Samferdseldepartementets bord efter kommentarer och synpunkter från Jernbaneverket. Rapporten kommer att finnas med som underlaget till den kommande Nationella Transportplanen som i slutändan Stortinget tar beslut om. TEXT: Maria Larsson Lars-Erik Nybø, Jernbaneverket, berättar mer om planerna på höghastighetståg i Norge under Elmia Nordic Rail/ Elmia Future Transport. Datum: onsdag 10 oktober kl Future Transport 13

14 Internationella fraktkorridorer Förbättrade tågtransporter till Asien stor utmaning De senaste åren har tågtransporterna genom Europa ökat. Även intresset för godstransporter från Europa via Ryssland till Asien har växt. Samtidigt behövs åtgärder för att öka smidigheten på dessa internationella fraktkorridorer. Runt om i världen pågår flera initiativ för att utveckla de globala fraktkorridorerna med tåg. UIC International Union of Railways, med huvudkontor i Paris, arbetar för att stimulera denna internationella tågtrafik i Vipin Sharma, samarbete med företag och organisationer i olika länder. Svenska Deputy Director General för UIC, SJ, Green Cargo AB och Banverket är några av medlemmarna kommer att ha fokus på trafiken i UIC. mellan Asien och Intresset för trafiken mellan Europa och Asien växer. Här Europa när han talar på mässan. finns stor potential, men också stora utmaningar, menar Vipin Sharma, Deputy Director General för UIC. Under Elmia Future Transport/Elmia Nordic Rail talar han på ett utav mässans huvudseminarier; Emerging international rail freight corridors at global level. Fokus på seminariet kommer att ligga på trafiken mellan Europa och Asien. De stora utmaningarna som finns vad gäller järnvägsförbindelserna öster ut är gränspassagerna samt tågens pålitlighet. Här behövs extra ansträngningar, menar Vipin Sharma. Marknadsanpassade system Detta är något UIC och Vipin Sharma målmedvetet arbetar med. Han ser flera olika åtgärder att vidta för att uppnå bättre transportförutsättningar mellan de båda världsdelarna. Marknadsanpassade system är en av dem, intermodalitet en annan. Genom att ingå partnerskap med rederier mellan Europa Asien kan tågbranschen uppnå höga till väldigt höga nivåer av i synnerhet godstransporter, säger Vipin Sharma. Detta är också relaterat till hur stor förmågan är att omorganisera distributionsmixen i Europa genom vad han kallar mega inlands-terminaler. Totalt sett ökar transporterna med tåg i Europa. Ökad miljömedvetenhet Det integrerade järnvägsnätet i Europa börjar uppnå en sådan volym att det innebär ökade möjligheter för järnvägstransporter. Tillväxten är positiv främst på grund av handelsvaror och bulklaster, men också på grund av ett ökande miljömedvetande de senaste fem åren. Att ytterligare utveckla internationella fraktkorridorer är dock en viktig fråga för tågnäringen anser Vipin Sharma. Potentialen finns där. Den alltmer globaliserade ekonomin och handelsutbytet på regional nivå öppnar nya möjligheter för en internationell tågtransport-marknad. TEXT: Maria Larsson Vipin Sharma, Deputy Director General, UIC, talar under mässans huvudseminarie onsdag 9 oktober. 14 Future Transport

15 När behovet är som störst är SweMaint som närmast VÄLKOMMEN TILL MONTER B03:60 PÅ NORDIC RAIL Med 9 verkstäder, 30 mobila servicefordon och lager hållning av färdiga utbyteshjul på 30 olika platser i landet erbjuder vi snabb och effektiv hjälp med hjul byten, reparationer och övrig service. Anlita SweMaint ett bra sätt att spara tid och pengar. SweMaint och Gävle Godsvagnservice ingår i Kockums Industrier. Utbyvägen Göteborg Tel Fax swemaint205x71_2007.indd TrainDrivers_205x71.indd Future Transport 15

16 Götalandsbanan Ostlänken Götalandsbanan är ett av Sveriges viktigaste samhällsbyggnadsprojekt Det spännande arbetet kring Götalandsbanan delen Borås, Jönköping, Linköping, som sedan 2005 fått en nystart i och med samarbetet mellan kommuner och regioner med särskilt intresse i sträckan Göteborg-Linköping, har nu resulterat i en färdig idéstudierapport. Studien sätter syftet med, och effekterna av, Götalandsbanan i ett sammanhang som tydligt visar att en höghastighetsjärnväg mellan Göteborg och Stockholm är ett av Sveriges viktigaste projekt för samhällsutveckling, näringsliv och klimat. Idén som först tog form i mitten av 80-talet har åter hamnat högt på agendan hos de kommuner som angränsar sträckningen sedan Banverkets plan för framtida investeringar Framtidplan för Järnvägen tydliggjort Götalandsbanan som ett framtidsprojekt. Banan blir den viktigaste delen i ett framtida svenskt järnvägssystem. Ett pärlband av starka stadsregioner Tanken är lika enkel som genial. Framtidens järnväg går genom de folktätaste stråken och förser största möjliga marknad med effektiva persontransporter. Sett till befolkningens struktur i inlandet är därför den naturliga dragningen mellan Göteborg och Stockholm via Borås, Jönköping, Linköping och Norrköping. Längs denna korridor är förutsättningarna unika för att skapa ett pärlband av starka stadsregioner. Inom tre timmars resväg sammanbinds 3,5 miljoner människor vilket skapar större och tätare regioner och förutsättningar för ekonomisk tillväxt och en positiv näringslivsutveckling. Den fulla nyttan av Götalandsbanan som samhällsutvecklingsprojekt får man således bara med hela sträckan fullt utbyggd. I framtiden ställer vi högre krav Det handlar om att skapa goda förutsättningar för näringslivet, ökad frihet för individen genom regionförstoring och inte minst positiv inverkan på klimatoch miljöfrågor, säger Bertil Gustafsson, Utvecklingsdirektör i Jönköpings Kommun, som är projektledare för Götalandsbanan delen Borås, Jönköping, Linköping. Vi ser en framtid där människor ställer höga krav på sin livskvalitet och sitt sociala nätverk och inte nödvändigtvis bosätter sig där jobben finns utan väljer livsmiljö enligt andra parametrar. Då måste det bli möjligt att bo i en stad som Jönköping men kanske arbeta i Göteborg och Borås eller Linköping och Norrköping eller vice versa utan alltför tidskrävande pendling. Enligt Bertil Gustafsson är järnvägen en nyckel i det framtida samhällsbyggandet. Våra krav på vår rörlighet måste integreras med våra krav på boende och arbete och i detta sammanhang är järnvägen en uthållig, ekonomisk och miljömässig lösning. Ett intensivt arbete pågår Projektet är ett samarbete mellan Jönköpings, Ulricehamns, Tranås och Anebys Kommun, Borås Stad, Göteborgsregionen, Regionförbundet Östsam, Regionförbundet Jönköping, Sjuhäradsbygdens Kommunalförbund samt Europakorridoren. Målet är att nå Banverkets beskrivning om en full utbyggnad redan år 2020 istället för Ett intensivt arbete pågår redan för övriga delar av Götalandsbanan såsom Ostlänken (delen Linköping Stockholm) samt delen Borås-Göteborg. Banverket är adjungerat till projektet och kanslifunktionen för Götalandsbanan delen Borås, Jönköping, Linköping finns i Jönköping. Kommunalrådet Ann-Mari Nilsson (c) är styrgruppens ordförande. TEXT: JOACIM SJÖKVIST Götalandsbanan diskuteras vid tre tillfällen under Elmia Nordic Rail/Elmia Future Transport tisdagen 9 oktober: kl 13.00, kl samt kl Future Transport

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg STOCKHOLM VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar

Läs mer

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen

Läs mer

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar

Läs mer

Götalandsbanan. Miljoner människor kommer varandra närmare

Götalandsbanan. Miljoner människor kommer varandra närmare Götalandsbanan Miljoner människor kommer varandra närmare 1 Födelsedagskalas i Jönköping år 2030. Klara firar sin femårsdag med morfar från Göteborg, farmor från Stockholm och kusinerna från Linköping.

Läs mer

frågor om höghastighetståg

frågor om höghastighetståg 12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad

Läs mer

Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg

Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan

Läs mer

Gunnar Sibbmark och Göran Johansson, VD respektive ordförande i Europakorridoren.

Gunnar Sibbmark och Göran Johansson, VD respektive ordförande i Europakorridoren. Diskussionen om Europakorridoren stannar ofta vid höga hastigheter och korta restider. Då glömmer vi något viktigt: Den utbyggda korridoren frigör också kapacitet för en kraftigt utökad spårbunden godstrafik.

Läs mer

Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö

Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö Logistikforum i Jönköping 2008 Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-08-20 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt

Läs mer

GLOBALA LEVERANTÖRER AV HÖGHASTIGHETSBANOR

GLOBALA LEVERANTÖRER AV HÖGHASTIGHETSBANOR Image size: 7,94 cm x 25,4 cm GLOBALA LEVERANTÖRER AV HÖGHASTIGHETSBANOR BESTÄLL EN HÖGHASTIGHETSBANA! Kapacitetsbrist varierar över dygnet Kapacitet Kapacitetstak 00 06 12 18 24 Tid Marknadsefterfrågan

Läs mer

Aktuellt om höghastighetsbanor

Aktuellt om höghastighetsbanor Aktuellt om höghastighetsbanor Stadskontoret Foto Bombardier Upprättad Datum: Version: Ansvarig: Förvaltning: Enhet: 2008-09-15 1.0 Anna Bjärenlöv Stadskontoret Strategisk utveckling 1. Inledning Idag

Läs mer

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och

Läs mer

Klimatneutrala godstransporter på väg, KNEG

Klimatneutrala godstransporter på väg, KNEG INFRASTRUKTUR DRIVMEDEL FORDON LOGISTIK FORSKNING, KNEG 1 Godstransporter på gott och ont Godstransporter på väg: en förutsättning för tillväxt står för 60 % av de totala godstransporterna i Sverige betydande

Läs mer

Vad är grönt i GrönaTåget?

Vad är grönt i GrönaTåget? Vad är grönt i GrönaTåget? Vårt framtida attraktiva snabbtåg? Evert Andersson Professor och projektledare Järnvägsgruppen KTH Syfte och metod Syftet med - Att stärka kompetensen att utveckla och upphandla

Läs mer

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 Ostlänken och trafikutvecklingen Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 1 SJ AB:s resultat 2005 +566 Mkr Snabbtåg 2 SJ:s goda resultat beror på Kraftigt minskade kostnader Ökade intäkter trots Kraftigt ökad

Läs mer

Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad

Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad 1 (6) Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad Hela programmet finns på: http://www.framtidensgruvochmineral.se/program/ Rullande

Läs mer

Nästa station: Framtiden!

Nästa station: Framtiden! Vi möter framtiden Nästa station: Framtiden! Hur föreställer du dig framtidens transporter? En vanlig bild är svävande fordon som rör sig med ljusets hastighet. Än är vi inte där men vi satsar stort för

Läs mer

Återvinning. Vår väg till ett bättre klimat.

Återvinning. Vår väg till ett bättre klimat. Återvinning. Vår väg till ett bättre klimat. Våra råvaror måste användas igen. Den globala uppvärmningen är vår tids ödesfråga och vi måste alla bidra på det sätt vi kan. Hur vi på jorden använder och

Läs mer

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett

Läs mer

Stadens utveckling och Grön IT

Stadens utveckling och Grön IT Vi lever, arbetar, reser, transporterar saker, handlar och kommunicerar. För utvecklingen av den hållbara staden fyller smarta IT-lösningar en viktig funktion. Stadens utveckling och Grön IT Malmö en Green

Läs mer

Gatukontorsdagar 2010. Håkan Wennerström Regionchef Region Väst

Gatukontorsdagar 2010. Håkan Wennerström Regionchef Region Väst Gatukontorsdagar 2010 Håkan Wennerström Regionchef Region Väst Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation

Läs mer

Stadens utveckling och Grön IT

Stadens utveckling och Grön IT Vi lever, arbetar, reser, transporterar saker, handlar och kommunicerar. För utvecklingen av den hållbara staden fyller smarta IT-lösningar en viktig funktion. Stadens utveckling och Grön IT Malmö en Green

Läs mer

MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK

MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK Miljöpartiets satsningar för en modern tågtrafik 2011-12-09 Sammanfattning Miljöpartiet presenterar här ett paket med våra förslag för en modernisering

Läs mer

Ostlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik

Ostlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik Ostlänken/Götalandsbanan Höghastighetsbana med blandad persontrafik Ostlänken Planeringsprocess med funktionen i fokus Marknad Trafik Infrastruktur Var i processen dimensioneras kapaciteten? Götalandsbanans

Läs mer

ERTMS för att stärka järnvägens konkurrenskraft

ERTMS för att stärka järnvägens konkurrenskraft ERTMS för att stärka järnvägens konkurrenskraft Ett gemensamt gränsöverskridande trafikstyrningssystem för järnvägen Europa ska få en gemensam och konkurrenskraftig järnväg. Med detta i fokus beslutade

Läs mer

Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll

Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet Per Corshammar, Ramböll Transportkapacitet Ökad kapacitet leder till punktligare, säkrare och snabbare transporter till lägre kostnad

Läs mer

Regeringens motorväg mot klimatförändringar

Regeringens motorväg mot klimatförändringar Regeringens motorväg mot klimatförändringar Inledning Vår tids stora utmaning är att komma tillrätta med klimatförändringarna. Gör vi ingenting nu så kommer våra barn och kommande generationer att få betala

Läs mer

Höghastighetståg igenom landskapet

Höghastighetståg igenom landskapet SMÅLANDSPOSTEN 2015-03-13 Sida 8-9 Författare: BOSSE VIKINGSON, FILIP SJÖFORS Höghastighetståg igenom landskapet Med en rasande hastighet, 320 kilometer i timmen, kommer tågen att kunna susa förbi. Genom

Läs mer

Infrastrukturprojekt i Norrland. Olle Tiderman

Infrastrukturprojekt i Norrland. Olle Tiderman Infrastrukturprojekt i Norrland Olle Tiderman Infrastrukturprojekt i Norrland Botniska korridoren Botniabanan och Norrbotniabanan Nationell godsstrategi Norrtåg Framgångsfaktorer Vision & substans Kunskap

Läs mer

East Sweden Business Solutions. Effektiv logistik

East Sweden Business Solutions. Effektiv logistik East Sweden Business Solutions Effektiv logistik Välkommen till East Sweden, affärsmiljön med växtkraft! Rätt läge Vad har globala industriföretag som Siemens, Ericsson, Toyota, Saab och Väderstadverken

Läs mer

Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid

Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid Oskar Fröidh Forskare vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Järnvägsgruppen Oslo, 27 januari 2014 Från vision till framtid Vision Verklighet

Läs mer

Marknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari 2007. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79

Marknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari 2007. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79 Marknad och trafik Forskningsprojektet Gröna tåget Oskar Fröidh oskar@infra.kth.se 08-790 83 79 14 februari 2007 1 Delprojektet Marknad och trafik Mål: Att ta fram ett attraktivt tågkoncept i form av en

Läs mer

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten Göteborg Höghastighetståg (sth >320 km/h) Interregionala snabbtåg (typ Regina, sth 250 km/h) Pendeltåg (typ X40 eller X60, sth 180 km/h) Trafik under en maxtimme,

Läs mer

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram

Läs mer

DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013

DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013 hela DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013 Mer än en miljon lastbilar passerar varje år Skåne på väg till och från andra destinationer - det blir tretton fordon i bredd genom hela Sverige. enom Skåne

Läs mer

Låt oss få veta vad du tycker! Banverket utreder åtgärder för att öka trafiken på Mälarbanan

Låt oss få veta vad du tycker! Banverket utreder åtgärder för att öka trafiken på Mälarbanan Låt oss få veta vad du tycker! Banverket utreder åtgärder för att öka trafiken på Mälarbanan Dialog om utbyggnad av sträckan Tomteboda Kallhäll hösten 2004 Om Mälarbanan Järnvägssträckan som går norr om

Läs mer

Nuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv. Bertil Hallman SVäpl Projektledare

Nuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv. Bertil Hallman SVäpl Projektledare Nuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv Bertil Hallman SVäpl Projektledare Bertil Hallman Långsiktig planerare Samhälle Region Väst Projektledare för Stråkstudie Vänersjöfartens

Läs mer

GAME-dagen 14/9 2011. Hållbara transporter (Grön logistik)

GAME-dagen 14/9 2011. Hållbara transporter (Grön logistik) GAME-dagen 14/9 2011 Västsvenska initiativ inom miljöteknikområdet Hållbara transporter (Grön logistik) Bernt Svensén Business Region Göteborg Innehåll Varför hållbara transporter? Förutsättningar & styrkor

Läs mer

Så bör trafikeringen vara på höghastighetsnätet

Så bör trafikeringen vara på höghastighetsnätet Så bör trafikeringen vara på höghastighetsnätet Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2010-05-04 KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 1 KTH Järnvägsgruppen

Läs mer

EN MÖTESPLATS MILJARDER MÖJLIGHETER

EN MÖTESPLATS MILJARDER MÖJLIGHETER EN MÖTESPLATS MILJARDER MÖJLIGHETER TISDAG TID 09.00-12.00 MÄNNISKAN I CENTRUM Bättre järnväg för resenärer och godstrafik mellan Göteborg och Oslo en presentation av Jernbaneverkets utredning Så integreras

Läs mer

Sverigeförhandlingen och Nya höghastighetsbanor i Södra Sverige

Sverigeförhandlingen och Nya höghastighetsbanor i Södra Sverige Sverigeförhandlingen och Nya höghastighetsbanor i Södra Sverige ex på framtida station i Sverige? TMALL 0141 Presentation v 1.0 Trafikverket Region Syd Peter Uneklint 2015-02-18 Vad händer och sker nu

Läs mer

Stockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter

Stockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter Stockarydsterminalen ett föredöme för intermodala transporter 2014-01-31 Per-Henrik Evebring 2009-06-23 Stora Enso Skog AB premiärtåg 30/6-2008 Stockarydsterminalen AB premiärtåg 1/9-2008 Skogs- & bränslesortiment

Läs mer

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Uppdaterad: 5 juni 2013 Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Vägstandarden på E20 Vilka sträckor på E20 är fortfarande ännu inte utbyggda? Totalt handlar det om fem etapper eller ungefär 80 kilometer

Läs mer

Bild: Kasper Dudzik. Nyckelstråket. för högre fart på Sverige

Bild: Kasper Dudzik. Nyckelstråket. för högre fart på Sverige Bild: Kasper Dudzik Nyckelstråket för högre fart på Sverige Satsa på det som ger mest och snabbast resultat! Nyckelstråket*, med Västra Stambanan, Mälarbanan och Svealandsbanan, är Sveriges viktigaste

Läs mer

Minskade partikelemissioner inom spårtrafiken. Pia Öhrn, Bombardier Transportation Mats Berg, KTH

Minskade partikelemissioner inom spårtrafiken. Pia Öhrn, Bombardier Transportation Mats Berg, KTH Minskade partikelemissioner inom spårtrafiken Pia Öhrn, Bombardier Transportation Mats Berg, KTH Partikelemissioner - spårtrafik Exempel på uppmätta partikelhalter i stationsmiljöer* Lund C 19 μg/m 3 Linköping

Läs mer

Kort historia. Norrtågstrafiken

Kort historia. Norrtågstrafiken Kort historia Norrtågstrafiken 1999 Processen runt tågtrafiken i Norrland startar 2001 Intresseföreningen Norrtåg startar ett politiskt samarbete kring tågutvecklingen i Norrland utmaningar och möjligheter

Läs mer

Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen

Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen NTF 2 oktober 2007 Regiondirektör Magnus Persson Regionförbundet Örebro Länets tolv kommuner och landstinget Start 1 jan 2006 1 jan 2007 övertog samordningsansvaret

Läs mer

SYDOSTLÄNKEN. För en bättre regional utveckling. Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn

SYDOSTLÄNKEN. För en bättre regional utveckling. Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn Alvesta Växjö För en bättre regional utveckling SYDOSTLÄNKEN Älmhult Hökön y Lönsboda Vilshult Olofström K Kristianstad Bromölla Sölvesborg Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn med

Läs mer

Stockarydsterminalen Infrastruktur i samverkan ger positiva miljövinster

Stockarydsterminalen Infrastruktur i samverkan ger positiva miljövinster Stockarydsterminalen Infrastruktur i samverkan ger positiva miljövinster 2013-05-22 Per-Henrik Evebring Stormen Gudrun 2005 ställde Skogsindustrin inför nya utmaningar. Varför en järnvägsterminal i Stockaryd?

Läs mer

Hogia Transport Systems

Hogia Transport Systems Hogia Transport Systems Lösningar för miljöanpassade transporter hjälper företag utvecklas Hogia Transport Systems och miljön Vi lever idag i en värld med ett ständigt ökat behov av transporter för både

Läs mer

Seminarium Översiktlig landskapskaraktärsanalys

Seminarium Översiktlig landskapskaraktärsanalys TMALL 0141 Presentation v 1.0 En ny generation järnväg Sverigeförhandlingen och nya höghastighetsjärnvägar i Sverige Seminarium Översiktlig landskapskaraktärsanalys Trafikverket Peter Uneklint Andreas

Läs mer

Tågsatsningar riskerar att fastna på Stockholms Centralstation 2013:1. Stockholms Handelskammares rapport ISSN 1654-1758

Tågsatsningar riskerar att fastna på Stockholms Centralstation 2013:1. Stockholms Handelskammares rapport ISSN 1654-1758 2013:1 ISSN 1654-1758 Stockholms Handelskammares rapport Tågsatsningar riskerar att fastna på Stockholms Centralstation centralen.indd 1 2013-01-29 09.55 Utmaningarna i korthet Stockholms Centralstation

Läs mer

Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras

Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras Bo-Lennart Nelldal, adj prof RAILWAY GROUP KTH Center for Research and Education In Railway Engineering Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras Sammanfatting av

Läs mer

NTF Västernorrland Årsmöte 24 mars 2010

NTF Västernorrland Årsmöte 24 mars 2010 NTF Västernorrland Årsmöte 24 mars 2010 Kort Historia 1999 Processen runt tågtrafiken i Norrland startar 2001 Intresseföreningen Norrtåg startar som på ett politiskt plan drivit tågfrågan i Norrland vidare.

Läs mer

Kapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår

Kapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår Kapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-10-29 1 40 35 Långväga gods per transportmedel Lastbil Miljarder tonkilometer 30 25 20 15 10 5

Läs mer

Sveriges sysselsättning och tillväxt är beroende av attraktiva och konkurrenskraftiga

Sveriges sysselsättning och tillväxt är beroende av attraktiva och konkurrenskraftiga Tid för handling! PLATTFORM FÖR DEN GODA STADEN DEN GODA STADEN DEN GODA STADEN STADSUTVECKLING OCH EKONOMISK TILLVÄXT Sveriges sysselsättning och tillväxt är beroende av attraktiva och konkurrenskraftiga

Läs mer

En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit?

En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit? En fossilfri fordonsflotta till 2030 - hur når vi dit? Elbilsseminarium på IKEA i Älmhult 24 oktober 2011 Karin Nilsson (C) Riksdagsledamot från Tingsryd, ledamot i Skatteutskottet suppleant i Näringsutskott

Läs mer

Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31

Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till

Läs mer

Europeiska EU-Kommissionen GD Energi och Transport B-1049 Bryssel Belgien

Europeiska EU-Kommissionen GD Energi och Transport B-1049 Bryssel Belgien Europeiska EU-Kommissionen GD Energi och Transport B-1049 Bryssel Belgien Yttrande med anledning av EU-Kommissionens meddelande angående Hållbara framtida transporter: Ett integrerat, teknikstyrt och användarvänligt

Läs mer

Uppdrag och struktur. Samverkansformer och Överenskommelser. Avtal och finansieringsprinciper

Uppdrag och struktur. Samverkansformer och Överenskommelser. Avtal och finansieringsprinciper Uppdrag och struktur Samverkansformer och Överenskommelser Avtal och finansieringsprinciper Sverigeförhandlingens roll och betydelse för finansieringsfrågor Vårt övergripande uppdrag Fyra transportslag

Läs mer

Simulator för optimering av miljö- och. Volvo Construction Equipment

Simulator för optimering av miljö- och. Volvo Construction Equipment Simulator för optimering av miljö- och kostnadseffektivitet Problemställning Bakgrund Anläggningsmaskiner och lastbilar används i en mängd olika applikationer över hela världen. Miljöpåverkan och kostnader

Läs mer

Lyntog Ett paradigmskifte i internasjonal samferdseltenkning

Lyntog Ett paradigmskifte i internasjonal samferdseltenkning Lyntog Ett paradigmskifte i internasjonal samferdseltenkning Professor Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp 2012-05-11 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Säkerhet Lönsamhet Intäkt Konkurrens/ samverkan

Läs mer

Stora investeringar i ny järnväg i närtid

Stora investeringar i ny järnväg i närtid Stora investeringar i ny järnväg i närtid Under nästa mandatperiod kommer en socialdemokratiskt ledd regering fatta beslut om omfattande investeringar i ny svensk järnväg. Nyinvesteringarna i järnväg uppgår

Läs mer

Vi antar utmaningen! Är du också med?

Vi antar utmaningen! Är du också med? Vi antar utmaningen! Är du också med? Klimatneutrala godstransporter på väg Ett samarbete för ett bättre klimat Preem Petroleum AB x Schenker AB x Volvo Lastvagnar AB x Vägverket Göteborgs miljövetenskapliga

Läs mer

Välkommen till projekt Citybanan. 16 april 2015 Eva Rådmark Herrder Kommunikationschef

Välkommen till projekt Citybanan. 16 april 2015 Eva Rådmark Herrder Kommunikationschef Välkommen till projekt Citybanan 16 april 2015 Eva Rådmark Herrder Kommunikationschef 1871 Två spår 1871 10 tåg/dygn 2015 550 tåg/dygn Pendeltågstrafiken Citybanan Två Dubbel nya stationer: kapacitet

Läs mer

Att kommunisera i en politisk miljö. Bo Krogvig Springtime / Six Year Plan AB

Att kommunisera i en politisk miljö. Bo Krogvig Springtime / Six Year Plan AB Att kommunisera i en politisk miljö Bo Krogvig Springtime / Six Year Plan AB Eller where did we go right? http://www.youtube.com/watch?v=o n46ctew8r0 Från särintresse till allmänintresse VännerAmbassadörer

Läs mer

Mer människor, mindre trafik

Mer människor, mindre trafik Mer människor, mindre trafik Nyckeln till ett större och mer hållbart Göteborg Västlänken En storstad med trivsel och nära till det mesta Året är 2026 och Göteborgsregionen beräknas ha 1,6 miljoner invånare,

Läs mer

Mötes- och resepolicy Kick-off 8 november 2011. Trafikverket och Hålllbar Mobilitet Skåne i samverkan!

Mötes- och resepolicy Kick-off 8 november 2011. Trafikverket och Hålllbar Mobilitet Skåne i samverkan! Mötes- och resepolicy Kick-off 8 november 2011 Trafikverket och Hålllbar Mobilitet Skåne i samverkan! Snabba fakta om Trafikverket Generaldirektör Gunnar Malm Huvudkontoret ligger i Borlänge Regionkontor

Läs mer

Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana!

Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana! Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana! Fram till 2030 växer Stockholm med runt 500 000 invånare. Det ställer krav, bland annat på möjligheterna att resa smart, både för människor och miljön. En viktig

Läs mer

Förkortad restid. Ökad säkerhet Förbättrad miljö. Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO NORDIC

Förkortad restid. Ökad säkerhet Förbättrad miljö. Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO NORDIC Förkortad restid SWARCO NORDIC Ökad säkerhet Förbättrad miljö Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO I First in Traffic Solutions. MARGINELLT BÄTTRE SIGNALER GER STORA VINSTER

Läs mer

Gubbindex visar på än färre kvinnor i byggtoppen

Gubbindex visar på än färre kvinnor i byggtoppen Gubbindex visar på än färre kvinnor i byggtoppen Byggbranschen är betydligt sämre än börsbolagen på att rekrytera kvinnliga chefer. I börsbolagens styrelser är andelen kvinnor 22,7 procent, mot endast

Läs mer

biodrivmedel i energieffektiva fordon

biodrivmedel i energieffektiva fordon biodrivmedel i energieffektiva fordon och vägen till hållbara transporter Världen satsar stort vilken roll vill Sverige spela? I N B J U D A N WORKSHOP Måndag 18 juni kl 9.30-16.00 STOCKHOLM Södra Paviljongen,

Läs mer

Energisession 2009. Christina Lindbäck Kvalitets- och miljöchef, Ragn-Sells AB Ordförande, Näringslivets miljöchefer

Energisession 2009. Christina Lindbäck Kvalitets- och miljöchef, Ragn-Sells AB Ordförande, Näringslivets miljöchefer Energisession 2009 Christina Lindbäck Kvalitets- och miljöchef, Ragn-Sells AB Ordförande, Näringslivets miljöchefer Fakta om Ragn-Sells Sveriges största miljö- och återvinningsföretag 2 800 anställda Verksamma

Läs mer

Preems miljöarbete. Alternativa bränslen. Gröna korridorer. Datum 2011-12-01

Preems miljöarbete. Alternativa bränslen. Gröna korridorer. Datum 2011-12-01 Preems miljöarbete Alternativa bränslen och Gröna korridorer Datum 2011-12-01 Syfte Föredragshållare Gröna korridorer Anders Malm, Logistikchef Korta fakta om Preem - 2010 Omsättning 87 miljarder SEK Ett

Läs mer

Näringsdepartementet Remiss nr: N2014-7434-E 103 33 Stockholm. Yttrande över Fossilfrihet på väg SOU 2013:84

Näringsdepartementet Remiss nr: N2014-7434-E 103 33 Stockholm. Yttrande över Fossilfrihet på väg SOU 2013:84 2014-05-16 Näringsdepartementet Remiss nr: N2014-7434-E 103 33 Stockholm Yttrande över Fossilfrihet på väg SOU 2013:84 kemiindustrierna i Sverige och Skogsindustrierna har valt att gemensamt yttra sig

Läs mer

Järnväg Stockholm Oslo. 28 oktober 2015

Järnväg Stockholm Oslo. 28 oktober 2015 Järnväg Stockholm Oslo 28 oktober 2015 Avgränsning och antaganden KPMG, Ramböll, MTR och KTH har för Infrastrukturkommissionen pro bono genomfört en övergripande företagsekonomisk analys i visionära termer

Läs mer

Inrikes persontransport en handlingsplan

Inrikes persontransport en handlingsplan Inrikes persontransport en handlingsplan Framtagen inom Sjöfartsforums strategiprocess för det maritima klustret, av arbetsgruppen för Närsjöfart och inrikes sjöfart. Arbetsgruppen har bestått av representanter

Läs mer

Hållbara transportsystem i ett globalt perspektiv. Mikael Karlsson, Fil. Dr. Ordförande Naturskyddsföreningen

Hållbara transportsystem i ett globalt perspektiv. Mikael Karlsson, Fil. Dr. Ordförande Naturskyddsföreningen Hållbara transportsystem i ett globalt perspektiv Mikael Karlsson, Fil. Dr. Ordförande Naturskyddsföreningen Sveriges största miljöorganisation 180000 medlemmar, 6000 aktiva Natur, hälsa, global solidaritet

Läs mer

Vision År 2030 är Örebroregionen klimatklok. Då är vi oberoende av olja och andra fossila bränslen och använder istället förnybar energi.

Vision År 2030 är Örebroregionen klimatklok. Då är vi oberoende av olja och andra fossila bränslen och använder istället förnybar energi. Pub nr 2008:44 Vision År 2030 är Örebroregionen klimatklok. Då är vi oberoende av olja och andra fossila bränslen och använder istället förnybar energi. Vi hushållar med energin och använder den effektivt.

Läs mer

Varför översyn och förändringar?

Varför översyn och förändringar? Varför översyn och förändringar? Den långsiktiga planeringen är ineffektiv, trög och sektorsbunden Effektiva transporter och god logistik bygger på samverkan mellan trafikslagen Vi får allt mindre väg

Läs mer

Jörgen Lindahl, Paul van Doninck & Andreas Meyer

Jörgen Lindahl, Paul van Doninck & Andreas Meyer Jörgen Lindahl, Paul van Doninck & Andreas Meyer Vision Jernhusen gör skillnad för människor och miljö. Affärsidé På kommersiella villkor utvecklar Jernhusen stationsområden, underhållsdepåer och godsterminaler

Läs mer

Yttrande över betänkandet (SOU 2009:74) Höghastighetsbanor ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft

Yttrande över betänkandet (SOU 2009:74) Höghastighetsbanor ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft Datum Beteckning 2009-11-11 Dnr 09-1-11 Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Yttrande över betänkandet (SOU 2009:74) Höghastighetsbanor ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft Skånsk

Läs mer

Stockholm Årsta Kombiterminal

Stockholm Årsta Kombiterminal Stockholm Årsta Kombiterminal Jernhusen Stockholm Årsta Kombiterminal Sveriges modernaste logistikcenter Strategiskt läge. Centralt i Stockholm Jernhusen Stockholm Årsta Kombiterminal Gods vill helst åka

Läs mer

Hur lyfter vi kompetensen

Hur lyfter vi kompetensen Hur lyfter vi kompetensen ANDERS LINDAHL KTH Järnvägsgruppen Avd Trafik och logistik Swedish Rail Skill Forum 1 Svensk järnväg har problem Systemet räcker inte till för transportbehoven Underhållet har

Läs mer

Kombinera mera för miljöns skull

Kombinera mera för miljöns skull Välkommen! Dagens webbseminarium startar kl 10. Kombinera mera för miljöns skull med Gösta Hultén Intelligent Logistik Redaktör för handboken Inköp & Logistik Så här går det till Ställ gärna frågor under

Läs mer

Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001

Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001 Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra stambanan och Västra stambanan är mycket hårt belastade. Restiderna

Läs mer

GreCOR Green Corridor in the North Sea Region. Nicklas Hansson

GreCOR Green Corridor in the North Sea Region. Nicklas Hansson GreCOR Green Corridor in the North Sea Region Nicklas Hansson White Paper 2011 & TEN-T Senast 2050: Ökade transporter och förbättrad rörlighet med 60 % utsläppsminskning som mål. Jämfört med 1990 års nivåer.

Läs mer

OKQ8 och hållbar bilism

OKQ8 och hållbar bilism Hållbar bilism OKQ8 och hållbar bilism OKQ8 vill jobba med hållbarhet i hela leverantörskedjan från råvara till färdig produkt. Det är en förutsättning för att vi ska kunna garantera drivmedlens hållbarhetsprestanda.

Läs mer

Vi föreslår istället ett nytt koncept som man kan kombinera med dagens system så att övergången från gårdagen till morgondagen inte blir så radikal.

Vi föreslår istället ett nytt koncept som man kan kombinera med dagens system så att övergången från gårdagen till morgondagen inte blir så radikal. Förbränningsmotorns utsläpp av koldioxid, CO2, påverkar klimatet negativt. Vi försöker minska användandet av våra bilar för att komma bort från problemet. Vi föreslår istället ett nytt koncept som man

Läs mer

Detta är Västsvenska paketet

Detta är Västsvenska paketet Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och

Läs mer

En anpassad lösning för transport, lagring och logistik

En anpassad lösning för transport, lagring och logistik En anpassad lösning för transport, lagring och logistik En satsning byggd på ansvar för miljön i ett av Sveriges bästa transportlägen Kiruna Katrineholms Logistikcentrum ligger i korsningen mellan västra

Läs mer

7. Trafik och kommunikationer. december 2004

7. Trafik och kommunikationer. december 2004 december 2004 7. Trafik och kommunikationer 1 Innehåll Vägar och motortrafi k...3 Trafi ksäkerhet och olyckor Parkeringar Planerade åtgärder Järnvägen...6 Hamn, sjötransport, fl ygplats, fl ygtransport...7

Läs mer

Koldioxidutsläpp från olika typtransporter

Koldioxidutsläpp från olika typtransporter RAPPORT 2007:42 VERSION 1.1 Koldioxidutsläpp från olika typtransporter - för gods som går med containerfartyg och ro-rofartyg Dokumentinformation Titel: Koldioxidutsläpp från olika typtransporter - för

Läs mer

Nordic Transport Convention

Nordic Transport Convention Nordic Transport Convention den 5 oktober 2006 Nordic Transport Convention genomförs parallellt med Tekniska Mässan, Nordens största industrimässa Östersjöfrågorna hetare och hetare - transportflödena

Läs mer

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt 1 PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt VARFÖR PERSONTÅG? Hyltebruk

Läs mer

Projekt Göteborg-Borås. Stefan Paterson Projektledare Bollebygd-Borås. Film om projektet

Projekt Göteborg-Borås. Stefan Paterson Projektledare Bollebygd-Borås. Film om projektet Projekt Göteborg-Borås Stefan Paterson Projektledare Bollebygd-Borås Sex mil dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Västsveriges två största städer. Film om projektet VAR: Göteborg Borås VAD: 6 mil dubbelspårig

Läs mer

KLIMAT INGEN KAN GÖRA ALLT MEN ALLA KAN GÖRA NÅGOT! Transporterna släpper ut allt mer!

KLIMAT INGEN KAN GÖRA ALLT MEN ALLA KAN GÖRA NÅGOT! Transporterna släpper ut allt mer! vardag KLIMAT INGEN KAN GÖRA ALLT MEN ALLA KAN GÖRA NÅGOT! Transporterna släpper ut allt mer! Vi reser idag mer och mer och ofta längre och längre. Redan för 40 år sedan var vägtrafiken det dominerande

Läs mer

2014-10-15. NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören. Rapport. 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell

2014-10-15. NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören. Rapport. 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell 2014-10-15 NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören Rapport 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören

Läs mer

En ny generation järnväg. Sverigeförhandlingen och nya höghastighetsjärnvägar i Sverige. Åtgärdsvalsstudier Linköping-Borås, Jönköping-Malmö

En ny generation järnväg. Sverigeförhandlingen och nya höghastighetsjärnvägar i Sverige. Åtgärdsvalsstudier Linköping-Borås, Jönköping-Malmö TMALL 0141 Presentation v 1.0 En ny generation järnväg Sverigeförhandlingen och nya höghastighetsjärnvägar i Sverige Åtgärdsvalsstudier Linköping-Borås, Jönköping-Malmö Översiktlig landskapskaraktärsanalys

Läs mer

Västtrafik Om att ställa krav, följa upp krav och att vara en del av utvecklingen

Västtrafik Om att ställa krav, följa upp krav och att vara en del av utvecklingen Västtrafik Om att ställa krav, följa upp krav och att vara en del av utvecklingen Västtrafik i siffror 7,1 miljarder kronor i omsättning 280 anställda 390 000 personer genomför 940 000 resor per dygn 10

Läs mer