U T G I V E N A V S C A N I A - B I L A R S Y D Å R G Å N G 3 N r w w w. s c a n i a - b i l a r s y d. s e

Transkript

1 GRIPEN SCANIAKVALITET HELA VÄGEN U T G I V E N A V S C A N I A - B I L A R S Y D Å R G Å N G 3 N r w w w. s c a n i a - b i l a r s y d. s e Bärgarna som räddar både bil och liv sid 10 Scania-Bilar Syd Samlandet som passion och religion sid 3 Inför pärlrallyt: Dags att putsa på bilarna sid 7 Körskolan gör erfarna förare ännu bättre sid 12

2 INNEHÅLL Scania har blivit som en religion...3 Bara diesel! För entusiasten är lastbilarna alltid i centrum Störst på delar till släp och trailers...9 Räddaren i nöden Jobb och hobby Många människor i vår bransch, och då menar jag både kunder, bilhandlare och tillverkare har hamnat i sin yrkesroll tack vare sitt intresse. Nästan alla är mer eller mindre bilintresserade. Ett stort antal är också intresserade av gamla fordon. När det gäller lastbilar är det framför allt bilar i originalskick som gäller, eller i varje fall så nära originalskick som möjligt. Jag har medverkat i Pärlrallyt några år och blir förvånad varje gång, både över antalet bilar och antalet entusiaster som sluter upp. Många kan bilarnas historia, eller en liknande bils historia. Körekonomi sparar både bil och bränsle Våra senaste leveranser På nya poster...16 alla fordon är väldigt välskötta, några tror jag till och med är i bättre skick än när de var nya. De flesta vet när den och den bilen kom ut, vilken utrustning den hade som standard och vad som gick att beställa som extrautrustning. Slutmålet på Pärlrallyt är Vallåkraträffen. Här möter den grånade generationen den unga. Här är det inte tradition utan styling som gäller. Lastbilen är bytt mot en BMW eller Japan, målad i häftiga lacker och uttrustad med angle eyes-lampor. Enorma stereoapparater med basljud gör att bilen nästan flyttar på sig själv. 3 7 trots olikheterna finns ett gemensamt intresse: Bilen och tekniken i alla former. Generationer förenas trots att modellerna på bilarna skiljer sig markant. Alla påverkas vi av en välsjungande V12 eller V8, oavsett om den sitter i Svempas showcar eller i en Lamborghini. Mikael Ling regiondirektör Scania-Bilar Syd Scania-Bilar Syd Scania-Bilar Syd, Box 50511, Malmö Telefon Internet Ansvarig utgivare... Mikael Ling Projektledare... Mattias Eriksson Mediasäljare... Nina Rinaldo Text... Karin Smirnoff Foto... Peter Höglund Grafisk form... Stegra reklam & produktionsbyrå Tryck... Prinfo Bergs, Virserum 2008/04 Producerad av: MediaPartner, Box 86, VIMMERBY Telefon Internet Scania-Bilar Syd

3 Kopian av en Regent som en kompis till Leif Gustafzon byggt. Värdet på modellbilar är i vissa fall flera tusen kronor. Leif Gustafzon har samlat på Scaniaprylar, i synnerhet broschyrer, sedan han var liten grabb. Ett intresse som han höll tyst om i skolan i rädsla att bli retad. I samlingen finns runt objekt. Scania har blivit som en religion Det räcker med en snabb titt på Tradera för att förstå att det finns en stor marknad för samlarobjekt som det står Scania på. Leif Gustafzon, verkare i Malmö, har samlat på främst broschyrer och tidningar sedan han var barn. Det första objektet fick han som sexåring av sin farfar; en folder med broschyr och färgplansch som gavs ut inför Scania Vabis 50-årsjubileum. Jag minns att jag tänkte jag undrar om jag får uppleva 100-årsjubileumet, säger Leif Gustafzon. Högsta priset på Tradera just nu betingar en Tekno Scania-Vabis 76 ASG för 2350 kronor. Det är ändå bara ett objekt av hundratals. Leif Gustafzon har haft ett tjugotal Teknolastbilar som barn och barnbarn fått leka sönder. Vilket går helt i linje med Leifs inställning till sin egen samling: Jag samlar inte för att tjäna pengar utan för nöjet. Jag säljer nästan aldrig mina alster, utan byter i första hand med andra, eller köper. Det gör också samlandet till en social grej. Det första Leif säger när vi ses i Kristianstad är att han och frugan trivs, men att han skulle vilja ha ett rum till i den lilla trean. Och inte direkt som gästrum... Leif har cirka broschyrer och tidningar, prydligt sorterade efter årgångar. En del av dessa upptar hela klädkammaren samt arbetsrummet, resten står i kartonger i källaren. Bland annat finns tidningen Mils samtliga årgångar från Redan på 80-talet fick han ett bud på men vägrade då som nu att sälja. Den dan jag knallar vidare får barnen lägga ut rubbet på Tradera. De lär göra sig en hacka, säger Leif på sin breda stockholmska. Kartlägger alla lastbilmodeller Efter yrkesskolan på Scania i Södertälje har Leif jobbat på olika verkstäder och orter för att slutligen hamna på Scaniabilar Syd i Malmö för elva år sedan. Nästa år går han i pension och det är ingen risk att han blir sysslolös. Bredvid samlandet pågår en omfattande kartläggning av Scanias modeller och motorer genom tiderna. Sedan finns det ju så mycket annat kul att samla på med gripenloggan; nålmärken, skyltar, tändare, instruktionsböcker med mera. Nyckelringarna har han dock skänkt till en annan samlarentusiast på Scania i Helsingborg, Niklas Zander. Leif Gustafzon har stenkoll sina ägodelar. Han känner sina ögonstenar utan och innan och de plockas ofta fram som tidsfördriv när frun jobbar kväll. De största rariteterna enligt Leif är broschyrer gjorda till och med 1968 då Vabis försvann från företagsnamnet. Fortfarande var det mest tecknade bilder som gällde, riktiga konstverk i fina färger. Jag har också samlat på andra märken, bland annat tidningar från Ford, Corvette, Camaro och Chevrolet. År 2000 köpte jag en samling Corvettetidningar från åren för 3500 som jag sålde fem år senare för kronor. Jag har ångrat mig många gånger att jag sålde, säger Leif Gustafzon och poängterar åter att det inte är smarta klipp som är viktigt i hans liv utan glädjen att kunna lägga nya objekt till samlingen. Från en åkarfamilj Det finns många historier runt de olika bilarna och objekten. Somliga har Leif fått med modersmjölken då både pappa och farfar var åkare. Farfar var en tjurig jäkel. När han var 78 och bodde på ålderdomshem fick han påhälsning av någon som sa vad kul att det går så bra nu för företaget, när din son tagit över. I ren ilska gick gubben och köpte sig tre lastbilar, en bandtraktor och en schaktmaskin och startade ett nytt företag. Efter sex månader orkade han inte längre utan skänkte maskinparken till min far, säger Leif. I samlarkretsar har Scania hög status, betydligt högre än konkurrentmärkena. Kanske beror det på företagets långa historia av egenproducerade bilar, vilket gör att en samling aldrig kan bli komplett. Eller då beror det på dessa besatta samlare som likt Leif Gustafzon vigt både arbetsliv och fritid åt Scania. Jag brukar säga till min fru att om jag inte hade varit Scaniafrälst så skulle jag blivit pingstpastor! Scaniakvalitet hela vägen - 3 -

4 - 4 - Scania-Bilar Syd

5 Bara diesel! Scania har redan idag världens renaste lastbilsmotorer i och med EGRsystemet. Motorerna har Scanias eget styrsystem och bränsleinsprutningen sker med högtryck. Om man dessutom kombinerar den med en variabel turbo, VGT, blir motorn stark som en björn och spinner som en katt. Efterfrågan på Euro 5 bilar är redan nu stor och bilarna kommer att finnas på marknaden i god tid innan lagkravet träder i kraft i oktober Ett utmärkt alternativ är Scanias DC9- och DC13 motorer. Dessa Euro 5-motorer med variabel turbo släpper ut minimalt med fasta partiklar och har starkt reducerade NOx-värden. Dessutom slipper chauffören extrajobbet med bränsle tillsatser i och med EGR-tekniken. EGR, Exhausted Gas Recirculation, är en väl beprövad teknik som utvecklats för att kunna möta de allt hårdare emissionskraven. EGR fungerar på så vis, att en del av avgaserna kyls ned och leds tillbaka in i motorn för att åstadkomma en lägre förbränningstemperatur. En lägre temperatur ger mindre NOx-utsläpp och ett högre insprutningstryck ger lägre partikelutsläpp. Scanias nya motorer är inte bara renare utan dessutom intelligentare än tidigare motorer. Även innan har flödesmätningen på inloppsluften kunnat styra bränslemängder och insprutningstidpunkter, men med XPI-systemet möjliggörs i princip insprutning av bränsle när som helst. Detta sker under ett extremt högt tryck vilket innebär att dieseln finfördelas och förbränns effektivare. En effektiv förbränning kräver också rätt blandning av luft och bränsle. För att kontinuerligt kunna tillföra rätt mängd luft måste man även kunna reglera luftflödet. En normal turbokompressor jobbar som bäst inom ett visst driftområde. Idag är det möjligt att styra bränslet mer effektivt över hela varvtalsregistret, men det kräver också en turboladdning i ett bredare register. Med en Variabel Geometri Turbin (VGT) blir detta möjligt. För att bättre utnyttja avgaserna från förbränningen till att driva kompressorn skulle man egentligen behöva byta turbinstorlek ett par gånger under en acceleration genom varvtalsregistret. Genom att variera geometrin i turbinhuset beroende på varvtal och belastning luras turbokompressorn till att uppföra sig som om den ändrade storlek. Den variabla turbon bygger på inbyggd intelligens i form av smart programmerade styrsystem med återkoppling från sensorer som mäter hur motorn fungerar. Scanias motorer klarar därför Euro 5-kraven utan tillsatser och kan rulla med endast diesel i tankarna. Klar sikt i höstrusket! Beställ dina kemikalieprodukter, t ex spolarvätska av oss. Lahega Kemi AB Ordertel: , Telefax: info@lahega.se, Scaniakvalitet hela vägen - 5 -

6 Vi tar hand om dig hela vägen! Hundra procent trygghet så vill du äga din Scania. Det ska vara enkelt att vara lastbilsägare. Och tryggt. Scania har flera erbjudanden med det som enda syfte. Scania Finansiering 60 års erfarenhet har gjort oss bra på finansiering av våra egna bilar, släp och påbyggnader. Dra nytta av det. Börja med att välja mellan avbetalning och leasing. Och låter du oss ta hand om din finansiering får du fördelaktiga försäkringserbjudanden. Scania Lastbilsförsäkring Lastbilsförsäkring utökas utökas med med en en låneskuldsförsäkring låneskuldsförsäkring som som ger ger extra trygghet. Hälsa är är en en ny ny gruppförsäkring gruppförsäkring för för åkare, åkare, chaufförer, chaufförer, personal personal och och Scania Hälsa liv-,olycksfallsolycksfalls-och ochbarnförsäkring. barnförsäkring. familj som innehåller privat sjukvård, liv, Dessutom skär du ner på administrationen med samma kontakt för finans och försäkring. Scania Lastbilsförsäkring Oavsett hur du har löst finansieringen kan du försäkra dina Scania lastbilar, släp och påbyggnader hos oss. Alla som kör Scania ska kunna känna sig helt trygga. Läs mer på eller kontakta Scania-BilarSyd. Stockholm. kontakta Scania-Bilar I samarbete med If Skadeförsäkring HÄR FINNS ORIGINAL RESERVDELAR OCH TILLBEHÖR TILL SLÄPVAGNAR OCH TRAILERS Originalet med tunga argument! Palfinger är krantillverkaren som sätter standarder som andra kopierar. Med enorm kunnighet och erfarenhet bygger Palfinger kranar som ger Dig som kund mervärden och trygghet i ägandet. Lätt kran, lätt servad, bäst andrahandsvärde, bäst ergonomi mm ger under hela ägandeperioden den bästa tänkbara ekonomin. Vem vill betala för mycket? Alla våra 1000-tals kunder har insett att de har valt rätt. pis.se 00 Ring oss för fler Palfinger-argument Scania-Bilar Syd Borlänge Stockholm Göteborg hinz@hinz.se

7 För entusiasten är lastbilarna alltid i centrum Pärlrallyt i Helsingborg lockar entusiaster från hela landet. Det går inte av stapeln förrän 16 augusti, men redan nu är förberedelserna igång. Roland Berg i Ljungby har byggt en separat byggnad på några hundra kvadrat för att få plats med rariteterna: Lastbilar från 40-talet och framåt. >>> Scaniakvalitet hela vägen - -

8 >>> Just nu lägger Roland Berg sista handen på den kopparfärgade byggnaden som snart ska invigas av Åkerihistoriska Sällskapet. För närvarande står här ett tiotal bilar, alla med sin egen historia bakom sig. Liksom Roland Berg; han har rötterna i Norge och hängde med sin farfar som i efterkrigstid körde allt från fläsk till grus på en Volvo Starke och för evigt överförde sitt motorintresse på sonsonen. Pappa och hans bröder fick fly till Sverige flera gånger under kriget då de hade mycket otalt med nazisterna. Pappa träffade mamma i Ljungby där han startade en taxirörelse, säger Roland Berg. En jätteförstoring på pappan där han poserar bredvid bilen täcker en vägg vid ingången. De flesta bilarna och sakerna är förknippade med Rolands egna minnen och inte alls uppställda för att utgöra ett stycke kronologisk historia för allmänheten. Det här är inget museum utan resultatet av mitt intresse för fordon och gamla ting, säger Roland Berg. Slitet är vackert Roland Berg tycker att det är njutbart att se alla superrenoveringar, samtidigt som han anser att en del av skönheten sitter i att ekipage är slitet. Däremot hittar man inga bilar med dåliga däck här. Alla fordon är besiktigade och flera av dem används regelbundet som transportmedel. Här har vi en riktig charmör. En liten 50-talare med flak som användes på betåkrarna och avställdes Fjorton år senare hittades den av Peter Mogensen, övergiven i skogen. Han satte i ett batteri, tryckte på starten och bilen gick igång direkt, säger Roland. Hytten och den minst sagt bedagade inredningen är av trä. I taket finns en skada från en sten som gick rakt genom plåten när de sprängde för att bryta mer åkermark. Den sorts historiekunskaper är Roland Berg är full av. Här finns även några bilar som fått ny lackering men annars lämnats intakt. Bland annat en grön Drabant L51 från 1958 och en Regent L71 från 1954 med den karaktäristiska plåtdamen på grillen. Den senare var med i förra årets Pärl Scania-Bilar Syd

9 Störst på delar till släp och trailers Fakta Pärlrallyt: Tid: 16 augusti i Helsingborg Sträcka: 80 km, ca 4,5 tim inklusive pauser och tävlingsmoment Regler: Öppet för alla lastbilar, bussar, brandbilar och andra kommersiella fordon av årsmodell 1978 och tidigare. Anmälningsavgift: 200 kronor, senast 30/6. Läs mer: rally, men vilken bil som ska få äran i år har han inte bestämt ännu. Kanske blir det en L55 från 1960 som varit nedplockad i atomer, eller en LS61 från 1950, en dragare som förmodligen endast finns som detta exemplar och just nu är nerplockad och på lackering. Eller varför inte en Scania Vabis LB 76 från 1965? Förra året körde vi ett gäng med sex-åtta lastbilar ihop till Pärlrallyt. Över huvud taget är den sociala biten viktig. Man träffas, fixar med bilarna och sätter lite press på varandra att få ordning på fordonen, säger Roland. Här finns också mängder av prylar som till största del bottnar i 50- och 60-talet. BP-overaller, mössor, pin-up-affischer, skyltar, flaggor, bensinpumpar och fotografier. En del köps per annons, annat skänks från vänner och bekanta. Allt som allt har Roland Berg 20 lastbilar, två veteranpersonbilar och någon moppe. Jag är väl lite av ett Scaniafreak och får även en hel del hjälp av dem med att hitta reservdelar, men egentligen är jag lika glad över alla mina bilar. När jag fyller en termos med kaffe och drar ut med en lastbil som har en maxfart på 70 är livet perfekt. Det hörs på namnet vad Släpis sysslar med släp förstås. Närmare bestämt reservdelar till släp och trailers för lastbilar. Släpis startade som ett familjeföretag på 60-talet, slogs ihop med ett par liknande företag 1999 och har därefter vuxit. Det tillhör numera BPWkoncernen som är Europas största tillverkare av axlar till släpfordon. Hos Släpis hittar kunden originalreservdelar till allt som har med lastbilssläp och trailers att göra. Den största produkten är BPW-axlar men här finns också bromsar, kopplingar, belysning, tryckluftstillbehör, flakdelar och mycket annat. Företaget har också en stark supportavdelning som sysslar med rådgivning och information om nya produkter. I och med EU har marknaden öppnats för billigare kopior, men det har i sin tur också inneburit att kvalitet blivit ett konkurrensverktyg. Billigt i inköp innebär ju inte nödvändigtvis billigast i längden. Spannet är stort mellan kopior av riktigt dålig kvalitet och kopior av bättre kvalitet. Sista åren har prisskillnaden krympt och förhållandet pris kontra kvalitet är till vår fördel då våra produkter har betydligt längre livslängd, säger Anders Dahlqvist på Släpis i Helsingborg. Snabba leveranser Släpis finns i Stockholm (namnet härstammar från Släp I Stockholm), Göteborg, Helsingborg och Jönköping men kunder kan ringa in sina ordrar från hela landet. Vid behov kommer reservdelen inom några timmar, annars senast klockan sju dagen efter. Ofta är det bråttom. Ett släp som kommer in till Scania lagas samma dag vilket betyder att reservdelarna snabbt plockas ihop och skickas med egen budbil eller annan transport. Kvalitetsprodukter och snabba leveranser är vår affärsidé. I Skåne finns många oberoende trailerreparatörer men Scania är en av våra största kunder på grund av deras stora kontaktnät, säger Anders Dahlqvist.

10 Räddaren i nöden för både bilar och människor En bilbärgare är en riktig räddare i nöden. Ibland anländer den till olycksplatsen före eller samtidigt med ambulansen. Personalen på Donalds Bilbärgning har därför fått utbildning i akutsjukvård för att kunna göra en första insats. I akutväskan finns till och med en defilibrator som dessbättre aldrig kommit till användning. Donalds Bilbärgning är en av de större bärgingsfirmorna i Sverige. Med två fyraxlade Scania tungbärgare, fem flakbärgare och några lättbärgare är kapaciteten hög för att undsätta drabbade fordonsägare, såväl på hemmaplan som ute i europa. Många åkare har serviceavtal med Donalds Bilbärgning vilket garanterar omedelbar hjälp när olyckan är framme. I vår rullar företagets tredje tungbärgare ut från påbyggaren i Kristinehamn. Bilen är byggd precis som både chauffören och VD:n Donald Pilblad vill ha den, och är den mest kvalificerade tungflakbärgaren som någonsin konstruerats. Bilen har både flak och sticka vilket gör nyttjandegraden hög. Vid en olycka kan den ta en personbil på flaket och en andra bil på stickan. För att chauffören ska slippa påfrestande lyft är verktygspanelerna hydrauliskt utdragbara. Andra finesser är höjbara ljusramper, dubbla vinschar på flaket och en helt nyutvecklad sticka som är bredare och lägre för att enkelt komma åt under nedbyggda bilar, säger Donald Pilblad. En tungbärgare innebär en investering på omkring fyra miljoner. Processen från det att bilen beställs tills dess att den är klar tar cirka två år. Inte minst på grund av att väntetiden är lång hos påbyggarna. Det är jobbigt att behöva ligga så långt i förväg med planeringen men vi har valt att satsa hårt de senaste åren. Ju mer det byggs och rullar i Sverige, desto fler bilar i omlopp. Vilket även betyder att bilarna på Donalds bilbärgning behöver ses över då och då. Vi repar våra Scaniabilar i Helsingborg, Lund och Malmö och där är det röda mattan som gäller. Det gäller även kundmottagningen. Inte bara för min skull utan även för att de är så bra på att ta hand om åkare utifrån som behöver hjälp, säger Donald Pilblad. Månar om människan Personalens engagemang har varit avgörande för att sjukvårdsutbildningen blivit av. På företaget jobbar många brandmän extra, och de är minst lika måna om människan som om bilarna. Vid all bärgning kommer personen först och bilen sedan, men om personen är skadad är det en stor fördel att kunna göra något konkret. Defilibratorn har numera installerats i alla bilar och är ett ganska enkelt hjälpmedel vid akutsjukvård. Fakta Donalds Bilbärgning/Assistanskåren i Landskrona, Lund och Helsingborg. Verksamhet: Utför cirka bärgningsuppdrag per år Antal anställda: 9 plus 6 timanställda Omsätter: Cirka miljoner per år Dessbättre har vi aldrig behövs använda den, men utbildningen har varit kvalitetshöjande både för kunder och personal. Nu kan vi snabbt analysera hur pass allvarlig en olycka är. Personalen känner sig säkrare när de kan bedöma om det exempelvis är diabetes eller en hjärtinfarkt som orsakat olyckan. Det blir också lättare att ta egna initiativ i väntan på att ambulansen ska komma, säger Donald Pilblad. Blåser upp kuddar Rädddningstjänsten och bärgarna jobbar tätt ihop. Ibland hindrar stora fordon vägframkomligheten och det är viktigt att snabbt få bort dem från trafiken. Numera används lufftkuddar för att räta upp en omkullvält bil. Kuddarna läggs under bilen och blåses upp genom en kompressor så att bilen reser sig. Bilen fångas upp med mottagningskuddar, på så sätt klarar man ramen från att brytas. Förr fick man först tömma bilen på varor och vinscha upp den. Förutom att det behövdes två bärgare för att klara detta, blev skadorna på bilen större. Idag behöver man inte ens lasta ur godset. Det spar värden för miljoner om det exempelvis är en kylbil som vält, säger Donald Pilblad. Ingen dag den andra lik Det finns en mörk sida av jobbet, när det går illa för den olycksdrabbade föraren, men både Donald Pilblad och hans personal tycker att de har ett intressant och varierat jobb som aldrig blir tråkigt. Donald själv började som byggnadssnickare men fick blodad tand av att jobba extra som bärgare. De bästa jobben är när läget är riktigt, riktigt komplicerat. Då är det problemlösning på hög nivå som gäller och för detta finns inga regelböcker. Vilka bilmärken som är mest drabbade går enligt Donald inte att svara på eftersom alla märken förr eller senare råkar ut för något. På vintern finns dock en överrepresentation av öststatsbilar med KGB-däck de glider förbi i snön utan att lämna ett spår efter sig. Donald Pihlblad, chaufför och VD för Donalds Bilbärgning Scania-Bilar Syd

11 Scaniakvalitet hela vägen

12 Några faktorer som påverkar körekonomin: För att få så låga utsläpp som möjligt ska motorn ha så låg förbrännings temperatur som möjligt. Kör med ett motorvarvtal så att varvräknaren är i det gröna fältet. Så fort mätaren slår över till gult ökar bränsleförbrukningen eftersom bränslet då används som hjälpmedel att kyla förbränningsrummet. Alltså: Kör på grönt! Växla så att du hamnar inom det gröna fältet. Utsläppen reduceras, likaså bränsleförbrukningen. Alla bilar är inte utrustade med farthållare. Det borde de vara. Att använda hastighetsbegränsaren som farthållare ökar bränsleförbrukningen. Om man istället sätter farthållaren på 80 finns det kvar lite extra kräm när man behöver köra om och bränslebesparingen blir markant. Planera körningen. Vägen du brukar ta är förmodligen kortast, men är den rakast? Berg och djupa dalar ökar bränsleförbrukningen. God framförhållning undvik inbromsningar och axelerationer. Utnyttja bilens rörelseenegi. Släpp gaspedalen lite tidigare än du tänkte, det spar även på bromsarna. Undvik halvstegsnedväxling i motlut. Låt motorn sjunka till varv och gör alltid nedväxlingen i hela steg. Luftmotståndet är också en faktor som påverkar bränsleförbrukningen. Om hastigheten sänks från 90 till 80 km/h blir besparingen tioprocentig och dessutom sparar man lika mycket på däckslitage. Tomt släp drar mer än fullastat. Var också noga med att täcka lasten. Om hytten är utrustad med luftriktare, se till att de är rätt inställda. Takspoilern kan man lätt kolla. Rätt inställd är smutskanten vid påbyggnadens överkant så liten som möjligt. Tillsyn och underhåll ger en bra förutsättning för god bränsleekonomi. Kolla lufttrycket i däcken regelbundet. Är rullningsytan grå bevisar det att de rullar lätt. Är ytan svart tyder det endera på för lågt eller för högt lufttryck vilket i båda fall ökar bränsleförbrukningen och sliter på bromsarna. Vi körning i branta utförsbackar är det att bättre att göra en ordentlig inbromsning från ex.vis km än att ligga och småbromsa. Det hindrar glasning dvs att bindemedlet i bromsbeläggen hädar mot stålskivan vilket gör att bromskraften försvagas. Även den bästa chaufför kan köra det spar bå Ägaren till Cederbergs Åkeri, Kjell Cederberg, tyckte att kostnaderna för reparationer och reservdelar drog iväg. Anders Andersson på Scania i Helsingborg föreslog en utbildning i körekonomi för samtliga 40 anställda. Orsaken till problemet att bilarna inte körs optimalt ligger dock hos alla parter; Scania som informerar för lite vid nybilsuttag och åkaren eller chauffören som anser sig kunna allt redan. Går det att spara fem procent på körkostnaderna? Den frågan och många andra får chaufförerna från Cederbergs fundera på under en lördagsförmiddag på Scania. Genom bildspel och filmer skapas diskussioner som förhoppningsvis ska leda till insikter och ett utvecklat körsätt. Det är mycket som chauffören kan göra själv för att köra så säkert, ekonomiskt och bränslesnålt som möjligt. I dagens körutbildningar ingår mer teori omkring körekonomi och miljöpåverkan än förr, vilket gör att även erfarna chaufförer kan ha nytta av att uppdatera sina kunskaper. Det kan vara svårt att ta till sig ny kunskap när man har jobbat i många år. Argument som att jag har kört lastbil sedan 80-talet och vet nog hur det fungerar är vanliga, säger Kjell Cederberg. Utbildningen berör områden som bromsar, koppling, Scania-Bilar Syd

13 smartare de bil och bränsle effektförluster och bränsleförbrukning. Mycket är självklart men förvåningen uppstår när deltagarna får klara siffror på hur stora besparingarna är. Hur många gånger stannar ni om ni ska köra till Stockholm, frågar Anders Andersson? En gång, svarar någon. Du kanske rastar en gång, men om du räknar alla stopp innan du kommit ut på E4:an, hur många blir det då? Frågan tycks enkel men faktum är att varje stopp kostar drygt en liter diesel. Att planera körningen, exempelvis genom rondeller, reducerar antalet stopp. Hur ska man kunna planera körningen när kommunen bygger höga kullar som skymmer sikten, i mitten av rondellerna, inflikar Jeanette Ström. Anders Andersson svarar att kommunen bygger kullar för att hålla ner farten, vilket också spar bränsle. Mycket bränsle. En lastbil som kör 70 drar 4 liter per mil. Om farten ökar till 80 drar den 4,3 och vid 90, som är den vanligaste marschfarten, drar bilen 4,7 liter per mil. På Cederbergs är bränslet den näst högsta kostnaden efter lönerna, men det finns många andra faktorer som påverkar körkostnaden. Vissa saker ligger utanför chaufförens manöverområde, som exempelvis påbyggnadshöjden, men last, Vad innebär en besparing på fem procent på körkostnaderna i reda pengar? En bil kostar ungefär 6,50 per mil i reparation och underhåll. Plus bränsle. En bil kör i medeltal mil per år. 6,50-5%=76 öre/mil. 76x18 000= kr i besparing för reparation och underhåll. Om man lyckas spara 5% diesel på en bil som drar 4-5 liter per mil blir det 0,25lx10 kr=2,50x mil. Det innebär en besparing på ungefär kr per år. däcktryck, växlingssteg, bromsstatus och mycket annat går att påverka genom medvetenhet och förändring av invanda rutiner. Därför är svaret på frågan ja. Det går att spara fem procent på körkostnaderna. Scaniakvalitet hela vägen

14 NÅGRA AV VÅRA SENASTE LEVERANSER F-COM KURIR AB R 500 LB x2 MNB VISAB P 380 X2*4HHA DIÖ ENTREPRENAD & TRANSPORT AB R 500 LB x2*4 HNB KP ÅKERI AB P 420 LB x2 stj4hha RYSSBY FJÄRRTRANSPORT AB R 20 LB x2 HNB FÅGELSTA ÅKERI & FRYSTRANSPORTER AB R 500 LB x2*4 MNB STEGLINGE GÅRD AB R 500 LB x2*4 MNB FRIGOSCANDIA ÅKERI AB R 500 LB x2 MNA N&A SÄLGFORS AB R 500 LB 8x2* HHA A.S TRANSPORT AB R 500 LB x2*4 MNB BÖRJE JÖNSSON ÅKERI AB R 500 LB x2*4 MNB BENGTS KRANBIL AB R 500 LB 8x2* HNB Scania-Bilar Syd

15 NÅGRA AV VÅRA SENASTE LEVERANSER MARCUS GEJBO ÅKERI AB R 50 LB x4 HHA PANTA TRANS AB R 500 LA x2 MNA RÖN KYLTRANSPORTER AB R 500 LB x2*4 MNB OHLSSONS I LANDSKRONA AB P 420 LB x2*4 HNB KRISTER RUDVALL P 310 LB 4x2 HNA TRULSERYDS ÅKERI AB R 500 LB x2 HNZ ERIC OHLSSON I MALMÖ ÅKERI AB R 420 LB x2*4 MLB RGL JÖNSSON ÅKERI AB R 420 LA 4x2 AB LINDQVIST SANERINGS & RIVNINGSFIRMA P 420 LB x2*4 HÖGS ÅKERI AB R 420 LB x2 NORDANÅ TRANSPORT AB R 420 LA 4x2 RÄDDNINGSTJÄNSTEN SYD, LUND P 340 DB 4x2 Scaniakvalitet hela vägen

16 Scania-Bilar Syd Box 50511, Malmö Telefon PÅ NYA POSTER Nya lastbilsmekaniker haddi mohainadi har anställts som lastbilsmekaniker på Scania-Bilar i Helsingborg. Han anställdes 1 oktober och kommer att gå som lärling upp till 12 månader. Haddi har tidigare arbetat som personbilsmekaniker och lär nu upp sig främst inom skadereparationer. Haddi kommer från Åstorp där han bor med sina föräldrar. På fritiden tränar han ju- jiutsu och är även instruktör för barngrupper. tony hansen har anställts som lastbilsmekaniker på Scania-Bilar i Helsingborg. Han har tidigare jobbar med teknisk support, reservdelar och utbildning inom MCmotorer. Tony tycker att lastbilsmekandet på ett sätt är lättare då motorerna är större men inser samtidigt att ett litet misstag kan bli kostsamt. Tony är 25 år och bor tillsammans med sambo och 2-årig son. Fritiden ägnas mycket åt familjens kenneluppfödning av Staffordshire bullterriervalpar. sadic tresnjic har anställs på Scania-Bilar i Malmö 1 januari som bussmekaniker. Han har tidigare arbetat som bussmekaniker och busschaufför. Sadic är 36 år och bor i Trelleborg tillsamman med fru och två barn, 12 och 5 år. Bilar är även ett fritidsintresse, annars går den mesta tiden till att umgås med familjen. Populärt krögarpar tillbaka i Restaurangen Scania i Helsingborg har fått tillbaka sitt populära krögarpar Susanne och Robert Lövgren till restaurangen. En glädjande nyhet både för personalen och för gäster utifrån. Paret drev restaurangen mellan då de av personliga skäl valde att göra ett uppehåll. Det var svårt att få ihop familjelivet med tre barn innan, men nu när de har börjat flytta hemifrån känns det mycket lättare, säger Susanne Lövgren. Redan efter en månad märks det att gamla gäster från närliggande företag har börjat hitta tillbaka. I övrigt är det ett populärt matställe för chaufförer som av naturliga skäl har svårt med fickparkeringen inne i stan. Maten är svensk husmanskost som piffas till med influenser från världsköken. Det är ingen dietmat, men heller inget traditionellt långtradarkäk. Medvetenheten om vad man stoppar i sig ökar även inom vår kundkategori, därför ingår också en stor salladsbuffé i dagens rätt, säger Robert Lövgren. Dagens rätt serveras mån fre mellan I priset, 67 kr, ingår salladsbord, bröd, dricka och kaffe. Gripen önskar alla en riktigt varm och skön sommar! Scania-Bilar Syd hälsar vårt nygamla krögarpar Robert och Susanne välkomna tillbaka. Ramlösa Lunch har tagit över restaurangen på Trintegatan 6 och hälsar både gamla och nya gäster välkomna. Se för veckans meny.