Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 6 Nummer 4 år 2009 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Nu är den första Tanargen och Bionix vingen i Sverige

2 02 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel mob E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2009 ordf. Mikael Markow Sekr. Tomas Jonsson Övriga styrelsemedlemmar. Mikael Bellander Luleå Ronny Larsson Umeå Björn Andersson Stockholm Per-Åke Wikström Eslöv Anders Pahlberg Skellefteå Magnus Johansson Orust Kjell Andersson Sandviken Peter Söderberg Katrineholm Jerker Berg Skara Trikeflygarvänner! Som nybliven ordförande för STAR önskar jag er hjärtligt välkomna till STAR s årsmöte på Norrköpings flygplats den 5 juni kl i klubbstugan. Detta är samtidigt som EAA har sitt stora fly-in, det som var på Barkarby förut. Se nu till att komma allesammans! Så att vi trikeflygare får träffas! STAR bjuder på smörgåstårta till lunch. Anmäl er helst till undertecknad senast tre dagar före så att det blir lagom mycket mat. På årsmötet ska vi prata om hur STAR ska utvecklas i framtiden och hur vi kan göra för att få mer kontakter mellan oss trikeflygare. Nya stadgar är också på gång. KOM! STAR har fått en webbsida, Jag rekommenderar er att gå in och titta där. Förslag och konstruktiv kritik av siten mottages tacksamt. Meningen är dagordningen för årsmötet ska finns på websiten framöver. Jag önskar er alla en fin flygsommar! Seså ut, och flyg nu;) Mikael

3 03 Denna maskin en Ramphos med vanliga vingar från Flysynthesis har visats i pressen senaste tiden, och i Sverige sker försäljning från bolaget MP-AVIATION. Priset skall ligga under fullutrustat. ex: ställbar propeller, Tundra hjul, fällbara vingar. Samma vingar som Storchplanet med fina STOL egenskaper. Försäljningen skall ske i samarbete med UL-bolaget, Robin Fjällström. Kenblatt intyg håller de på med att få i Tyskland. Nu har den första Tanargen kommit till Sverige, och dessutom försedd med den nya vingen Bionix som fyller en dröm som de flesta trikeflygarna har. En vinge som man kan flyga både fort och sakta med, 80 till 125 i handsoff. Ägaren Tomas Jonsson Lidköping som har agenturen på Air Creation för Sverige har ännu inte varit uppe med sin maskin här hemma, den skall besiktigas först och sedan ska väl papperskvarnarna mala. Jag återkommer i nästa blad med ett fylligare inslag om denna som jag ser det sensation inom trikeflyget. Jerker B. Bilderna: Tomas i sin nya guldfärgade maskin. Bbesiktningsmannen Leiler Karlsson hade en lång dag. En reg-besiktning och två vanliga årliga besiktningar. JB.

4 4 AERO 2010 i Friedrichshafen. 8 till 11 april var det återigen flygmässa i Friedrichshafen. Allt från hängglidare och flygskärmar till business-jettar visades. Varje dag var det imponerande flyguppvisningar. Det kändes som färre besökare och även färre utställare än tidigare år. Det kan bero på att mässan nu går varje år och inte vartannat år som tidigare. På UL-sidan märktes särskilt gyrokoptrar och el-flyg. För el-flyg finns det nu färdiga paket med motor, styrenheter och batterier att köpa. Detta gör att det är ganska lätt att bygga sitt eget el-drivna flygplan, åtminstone om det är ett litet plan man bygger. Driftstiden på batterierna är fortfarande ett problem för distansflygning. En del av de minsta planen finns nu också att få med el-drift. Gyrokoptertrenden fortsätter med både fler och elegantare gyrokoptrar. Riktningen verkar vara mot inkapslade gyrokoptrar. Den här reklamaffischen fick oss trikeflygare att känna oss extra välkomna till mässan. Triken Streamer med Vingen Hazard. Båda från Keitek i Italien. Vingen används av flera andra triketillverkare också. På trikesidan fanns Air Creations nya Bionix-vinge och några maskiner med el-drift. Annars såg jag inget

5 05 På motorsidan fanns det ett antal nya motorer som lovade oerhört mycket. Som vanligt hade de inga eller få timmar i luften.. En intressant motor gav 80hk och vägde 47kg totalt. Det var en nykonstruerad sidventilsmotor! Den var byggd för direktdrift av propellern, ganska lågt varv alltså. Det fanns också några andra motorer byggda på Webers motorblock, en tvåcylindrig 4-takts turbomotor. Redan förra året visades en motor med detta block från Sauer hos flera olika utställare. Entusiasmen för denna motor är stor. Några olika bilmotorkonverteringar syntes också. I år gick det att flyga med Ryan Air från direkt Skavsta till Memmingen, 9 mil från Friedrichshafen för en kostnad av någon hundralapp i var riktning. Vill man bo i själva orten måste man dock boka hotell i god tid. Mikael Markow Följande bilder med texter speglar vad som fångade Mikaels intresse. Reds. anm. Det här är en trike med uppblåsbar vinge. Fartvinden blåser upp vingen genom de två röda rörböjarna på bilden. Triken har eldrift och ramen ser ut att vara byggd av en gammal aluminiumstege! Triken går att fälla ihop som en, öh, hm gammal aluminiumstege;)

6 06 En del av de minsta flygetygen fanns med elmotor En flygande båt från Flysynthesis. Som en Ramphos men med fast vinge. Det erbjöds även en inkapslad motorcykel med infällbara stödhjul till dem med en halvmiljon över. Det är en BMW i botten. Vill du ha större motor på triken? Kanske en sådan här flygmotor avsedd för Zeppelinare, 88 liter cylindervolym!

7 07 El-trike med fyra hjul och batteripacket hängande i snoddar ovanför piloten. Färdigutprovade el-motorpaket fann stt provköra och köpa. Inbyggda Gyrokoptrar verkar vara populära. Här med dörrar av måsvingemodell. Den vackraste av de nya Gyrokoptrarna, Arrow Copter kostar euro. Friedrichshafen är hemstad för Ferdinand von Zeppelin. Här finns det fortfarande Zeppelinare. Denna fick man åka med i 20 minuter för 155

8 08 Medlemmar i STAR under 2009 Acton Terry Saltsjöbo Ahlin Stephan Ösmo Andersson Björn Saltsjöbaden Andersson Jens Kåge Andersson Jerker Grästorp Andersson Kjell Lennart Järbo Andersson Lars Bergshamra Axelsson Tony Grums Bellander Mikael Luleå Bengtsson Anders Mariefred Bengtsson Bengt-Åke Boxholm Bengtzelius Martin Göteborg Bergsten Pär Solna Björk Lars Vitangi Borglund Jan Stockholm Brandt Ulf Malmö Bylund Leif Sundsvall Börjesson Sune Åsa Carlsson Kenth Bredaryd Chroscielewski Peter Olofström Collin Lennart Broby Engvall Anders Malung Eriksson Jan-Olof Havstenssund Eriksson Leif Härnösand Eriksson Roger Falun Fektenberg Tage Hedemora Fläring Sune Hjo Forsberg Robert Taberg Forsmark Göran Danderyd Forsmark Lennart Järfälla Fredriksson Bengt Värsås Fredriksson Ronny Hamburgsund Gunnarsson Dan Helsingborg Gylfe Dick Esbo Göransson Lars Mjölby Haga Hardy Önsköldsvik Hammarqvist/Arefalk Elisabet Degeberga Hansson Magnus Ljungskile Hasse Ronald Lysekil Hedberg Anders Hägersten Hedlund Björn Huddinge Hiltunen Keijo Sollentuna Hjalmarsson Gunde Karlstad Hjerpe Olof Tibro Hoffmann Knut Göteborg Holmestig Erik Gävle Hultsten Kjell Tibro Häggqvist Dan Bärsta Jansson Magnus Norrköping Johans. KM Aviation Magnus Svanesund

9 09 Johansson Benny Mjölby Johansson Bo-Lennart Höllviken Johansson Hans-Göran Botsmark Johansson Håkan Hägersten Johansson Kjell Dals Långed Johansson Martin Glanshammar Jonak Stefan Kungshamn Jonsson Tomas Lidköping Karlsson Anderz Sandviken Karlsson Leiler Falköping Karlsson Lennart Bromma Karlsson Åke Bredaryd Kraft Jörgen Karlstad Larsson Anders Norsjö Larsson Olle Tännäs Larsson Ronny Umeå Lennerthson Olov Mora Lerud Mikael Uddevalla Lindeen Thomas Stocksund Lindén Roger Ytterhogdal Ljungqvist Johan Lidingö Lohmeier Peter Trelleborg Lundberg Lars Täby Lundblad Stein Erik Vinterbro Lundmark Martin Eskilstuna Marklund Gunnar Vistträsk Marklund Jonas Vistträsk Markow Mikael Linköping Morell Lennart Mora Mård Leif E. Västerhaninge Mårtensson Lars-Gunnar Hoting Nieminen Leif Blidsberg Nilsson Ulf Billesholm Nilsson Ulf Hägersten Nilsson Ulf Höganäs Norberg Mats Önsköldsvik Nygren Allan Husum Nygren Mats-Inge Mora Olsson Lennart Lagan Olsson Christer Trollhättan Pahlberg Anders Kåge Pettersson Lars Jönköping Redhammar Lars Sätila Remer Gunnar Arvidsjaur Rindom Erik Katrineholm Rindom Mats Katrineholm Rothweiler Lars Sala Rådberg Kjell Hässelby Salonen Anders Landvetter Salonen Lars Vänersborg Sandström Kjell Stavsnäs Schröder Mats Ekerö Sjökvist Allan Nordmaling Sjökvist Svante Saltsjö-Boo Stensson Lars-Erik Vemdalen

10 10 Strandberg Niclas Grängesberg Svärd Bo Lidköping Söderberg Peter Katrineholm Wall Urban Vattholma Vallentinson Torsten Karlstad Westerholm Torgny Gunnebo Westerlund Göran Kvissleby Westlund Hans-Eric Danderyd Wikström Per-Åke Eslöv Winther Carl Stöllet Ödemotland Tor Kleppe Öhrman Mikael Västervik Meddela ev. fel och där telefonnummer saknas till Jerker Berg E-post: eller ring Nya stadgar för STAR Stars stadgar är från bildandet Vi behöver fräscha upp dem. Inte att ändra innebörden men att göra dem lite mer kompletta och formellt riktiga. Per Wikström i Eslöv har lovat att göra ett utkast baserat på det arbete han gjort med stadgar till Eslövs UL-flygklubb. Vi DU ge synpunkter och hjälpa till att utforma stadgarna innan de blir färdiga för antagande så hör av dig till undertecknad. Du som har hållit på med föreningsstadgar hör av dig du behövs. Ring eller maila Mikael: star@utronix.se. Årsmöte 2010 Det var en majoritet för Norrköping. Årsmötet 2010 blir i Norrköping den 5 juni kl i klubbstugan. Försök att komma om ni kan! Även EEAs fly in kan vara värt att se på samtidigt.

11 11

12 12 Jobb Tankar och Förslag från vår ordförande. STARs Website finns nu på plats på Under STAR bladet ligger kompletta årgångar av bladen från 2005 t.o.m och ska utökas med fler STARblad. Annars är min tanke att siten ska förbli så här liten. Årsmötet 2010 blir i Norrköping den 5 juni kl i klubbstugan. Försök att komma om ni kan! Även EEAs fly in kan vara värt att se på samtidigt. Delar av styrelsen ska väljas igen. Jag skulle gärna se att vi också valde kassör, revisor och valberedning. Detta är normalt för en förening. Har ni förslag på lämpliga personer till detta? För 2011 föreslår jag att vi lägger årsmötet till Eslöv. Där händer det mycket spännande och i Skåne finns en hel del trikeflygare. Per Wikström i Eslöv är positiv till detta:) Star i sektioner. Landet är ju avlångt och en förening behöver kontakter mellan medlemmarna så ett förslag är att ha "sektioner" inom STAR. Ett första steg är taget genom att Ronny Larsson i Umeå har erbjudit sig att vara lokal kontaktperson för STAR norr om Sundsvall. Han tänker ringa runt till trikeflygare norr om Sundsvall som inte är medlemmar i STAR, både för att värva nya

13 13 medlemmar men framförallt för att knyta samman oss trikeflygare lite mer. Är det något mer område som borde ha lokal kontaktpersson? Någon som vill vara kontaktperson för södra Sverige, och kontakta trikeflygare? Svenskt Flyg 100år på Gärdet augusti. Det kommer att vara ett stort firande av flyget 100år på gärdet i Stockholm i augusti. Det arrangeras av KSAK. Ska STAR vara med och visa sig? Är det bra för STAR och trikeflyget? I så fall måste vi ha tillräckligt med folk där. Och med tanke på att manfall förekommit tidigare så måste vi ha ett antal personer extra på plats, vilket i och för sig kan vara rätt kul. Jag har en som är villig att ställa upp. Vi kan få låna en stor skärm med reklam för trikeflyg av Magnus Hansson (som är i reklambranschen). Jag har pratat med Lennart Forsmark som var allmänt positiv till att ordna fram trike på marken och i luften. Men ska vi? Vill vi? Orkar vi? Kan vi? Tittade i den nya "Transportstyrelsens föreskrifter om avgift för verksamhet och tjänster inom Transportstyrelsens luftfartsverksamhet " TSFS 2009: l/regler/luftfart/avgiftsforeskrift_200 9_133.pdf?epslanguage=sv Där hittade jag för UL: Avgift utgår för fortlöpande luftvärdighetsövervakning: 3.000:-/år. Avgift för registrehållning 510:-/år. Avgift för certifikat 640:-/år. Vid import av UL: Avgift på 3000:- vid import av ny typ UL. Fastställt i samråd med KSAK. (Nytt segelflygplan kostar 500:-, fastställt i samråd med Segelflyget) Kostnad för typintyg, nedlagd arbetstid dock minst 2.000:- Avgift för registrering 2.370:-. Mer tillkommer. Övrigt: Avgift för tillfälligt flygtillstånd 2.000:- 9.8 Modellflygplan 2.200:-/år!!!! Stora modellflygplan har högre avgift. Lista över små trike fält i Sverige. Visst vore det roligt att ha en lista med småfält där man kan mellanlanda! Jag hoppas att vi ska kunna få ihop en lista med små privata fält att publicera i bladet så småningom. Känner ni till några så skicka info om dem till mig eller Jerker, gärna med ägare/brukare, storlek/riktning, koordinater, övrig information och ifall det är tillåtet att landa med trike oanmäld, telefonnummer för ev. PPR. Forts. nästa sida

14 14 Berättelser till STAR-bladet. För att hålla liv i bladet så behövs information/berättelser från medlemmarna. Det kan vara allt möjligt, information om flygningar, om trikar, om hur trikeflyning fungerar i andra länder, om nya flygare, personliga berättelser om trikeflygning, eller om lokala klubbar. Om många bidrar åtminstone med något lite så bli roligare för alla att läsa bladet :-) En uppmaning att bidra till bladet alltså! Ha det bra, flyg mycket! \Mikael Ett litet PS: Jag skrev några rader till Rolf Björkman KSAK ang. reg.avgift. Hej Rolf, Vi trikeflygare är bekymrade över den nya registerhållningsavgiften från Transportstyrelsen som just kom i våra brevlådor. Det var helt oväntat. Avgiften är naturligtvis kännbar för alla men jag tror att det är särskilt bekymmersamt för de som har en gammal avställd trike och inte flyger, kanske ens sedan många år. De har nu helt plötsligt fått en räkning i brevlådan... Nog vore det väl rimligt att de inte skulle behöva betala årliga avgifter? Alltså ungefär så som det fungerar med avställda bilar. Jag tror att det särskilt bland UL finns många plan som bara står. KSAK kanske skulle kunna verka för att åtminstone avställda UL inte ska betala avgifter? På senare år har det ju kommit fler pålagor med ökade kostnader vilket är särskilt kännbart för de av oss som flyger små, enkla, gamla maskiner bara lite hemmavid. Det vore synd om detta flyg skulle försvinna på grund av onödigt ökade avgifter! Mångfalden har väl också ett värde? Mikael Markow Ordförande S.T.A.R Detta svar kom. Vi jobbar med detta. Ni har tidigare betalt registerhållningsavgift men den var inbakad i avgiften för flygtillståndet. Nu går ju alla avgifter till Transportstyrelsen så man både skär på annat sätt och höjer. Tyvärr höjs hela avgiften dryga 1000 kr till nästa år. Vi har opponerat oss vilket kommer att presenteras. Den enda trösten jag kan ge är att normalklassat flyg får betala mer och har större krav på oss. Att vi har ont om pengar och därför inte kan flyga så mycket biter varken på Transportstyrelsen eller miljörörelsen. Den senare jublar väl snarast. Vi gör ändå vad vi kan för att hålla kostnaderna i schack. Hälsningar Rolf \Mikael mm@utronix.se

15 15 Weight-Shift Control Aircraft Flying Handbook. Är namnet på boken om trikeflygning utgiven av USAs luftfartsstyrelse, FAA. Det är en mycket ambitiös och grundlig skrift om allt man behöver veta om trikeflygning. All kunskap samlad på ett ställe och inget löst tyckande eller troende. Den går att ladda ner gratis från FAA: Den är 56MB stor och finns även att köpa tryckt för 44$ här: FAA har ett stort antal andra högklassiga böcker om flyg som man kan ladda ner gratis från FAA. De är till exempel om att flyga flygplan, instrumentflygning och reparation/ombyggnad av flygplan. Många av dem finns att köpa tryckta till lågt pris. Ett utdrag ur FAA , från kapitel 11 sidorna 5 och 6: Det bästa sättet lära sig bedöma höjd och hastighet för en given trike är att göra flygningar längs landningsbanan på låg höjd. Gör först en vanlig inflygning och överflygning med full fart och därefter överflygningar med lägre farter. Dessa övningar görs först med stilla vind på en höjd av, till exempel, 3 meter över landningsbanan. För att därefter sänka höjden till ner till en knapp decimeter allt eftersom pilotens förmåga ökar. Målet är att bli säker på att flyga längs landningsbanans mitt på konstant höjd. Övningen ger/lär piloten att bedöma hastighet och höjd över landningsbanan före landning. Övningen ska normalt göras i bra väder. Högre fart och högre höjd över landningsbanan krävs vid mer blåst eller turbulens. Något som jag rekommenderat sedan många år tillbaka och tillämpar själv som träning ganska ofta. Red.

16 16 Montering av Landing lights. Alla gillar vi väl att fixa och dona med våra trikar när vi inte kan flyga, jag fick för mig att jag ville ha landing lights på min Quantum men gillade inte riktigt placeringen jag sett på vissa bilder under poden vid framhjulet. Jag ville ha dom på insidan av huvudstället som bilden visar. Frågan nu var bara den? Vilka lampor skulle passa? Efter en del letande så fastnade jag för dessa från Jula och att dom sen var billiga (299 Kr ) gör ju inte saken sämre.. Efter lite modifiering av fästet så passade dom perfekt, en liten miss som jag gjorde var att inte fixa en snabb koppling av strömmen ute vid lamporna i händelse av att man måste lossa hela hjulaxeln ( vilket jag gör när skidorna åker på ) men det är inte hela världen att fixa till i efterhand.. Om ni inte har en Jula butik i närheten så kolla på nätet. Här kommer en direkt länk. eller sök på så hittar ni dom.. Vän av ordning kanske säger att vad skall man med dom till? Som jag ser det så är det inte främst för att jag skall se utan att andra skall se mig när jag ligger på final eller ligger i varvet för att landa.. Här kommer en bild som visar hur det ser i skymning. Med vänlig hälsning Ronny Larsson

17 17 Några vackra bilder från Umeåtrakten Sänder över lite bilder till dig om du vill ha till STAR bladet.. Dessa är tagna en sen sommar kväll här uppe i Umeå när jag och min vän Tommy Pettersson var ute och flög. Med oss hade jag en kille från Fallskärms klubben som länge velat följa med upp och det är han som hållit i kameran.. MVH Ronny Larsson

18 18 NOTISER. Peka inte på flygare inför landning med laserpekare. I Pilot briefing kan man läsa om att det kan blända piloten i flera minuter, och tom. skada synen. Du vet väl att trikepiloter som inte har genomgått någon flygradiokurs och därför inte har något radiocert ska påpeka det när du ansöker om förnyelse av ditt flygcertifikat. För klass A krävs inte radiobehörighet, men däremot om du flyger klass B. Och du som har radiocert måste genomgå en språktest. Detta innebär att innehavare av radiocertifikat och som tagit certet före 5 mars 2008 måste göra ett sådant språktest inom 3 år om du har ett på engelska, och 6 år om du har ett på svenska. För testet är det 6 kriterier eller förmågor som ska bedömas och nivåsättas: uttal, struktur, ordförråd, talförhet, förståelse och interaktion. Högsta nivån i provet är 6, men 4 är godkänt. Den lägsta bedömningen av någon förmåga bestämmer slutsiffran. Om man alltså sätter nivå 5 av allting men 3 i någon bedömning så är det den som gäller, och du får inte prata i radion. Om man får nivå 4 ska man göra förnyelseprov inom 3 år; vid en 5a ska det göras inom 6 år och får man en 6a behöver man aldrig göra något förnyelseprov. Gå in på transportstyrelsen välj luftfart. Skriv in språkkontrollanter så får du upp en långlång lista där du kan välja kontrollant. Den totala flygtiden räknad från det att ett flygplan eller ett ultralätt flygplan bringas i rörelse i avsikt att lyfta tills det efter flygning bringas att stanna. Om du byter eller köper en extra vinge till triken gäller: "Identiteten sitter i triken MEN samtliga vingar måste vara angivna i typintyget med sina prestanda osv." "Vingen måste inte finnas med i flygplanets benämning" ( Flygplanets benämning är det bestämda namn som det fått på typintyget vid första registrering.) Andra veckan i juni är halva Sverige övningsområde för militärt flyg. Nato ska leda övningen där 10 länders flyg ingår. Allt område norr om Östersund är berört, och huvudbasen är F 21 Luleå kompletterat med ett brittiskt hangarfartyg som ligger utanför Luleå. Ronny Larsson i Umeå hade ett förslag som jag tycker verkar bra, att vi delar in landet i sektorer och har STAR ansvariga i respektive sektor. Peter Söderberg i Katrineholm har börjat sälja Pegasus trikar. Han köper från Lennart. Länk till hans firma, Caraboo, finns på STARs website. JB.

19 19 Flygbilsdrömmen har ju funnits i desennier. En rysk maskin visades för många år sedan i ett TV inslag, det blev väl ingen större succé. Det ska bli spännande att se hur det går för denna makapär som tydligen har flugit ett flertal starter. Att fälla in vingarna och ta med sej maskinen hem är ju typiskt för amerikanaren. Kom till ÅRSMÖTET: Det hålls på samma plats som förra året, Norrköpings flygplats 5 juni kl: 13 i klubbstugan. STAR bjuder på smörgåstårta till lunch. Kommer du flygande se Rutiner för inflygningar, i STARbladet nr På en Rysk hemsida hittade Mikael Markow denna tvåmotors-trike. Undrar om det blir både dubbel kraft och dubbel ljudnivå? Jerker B.

20 20 Nu finns flera årgångar av STARbladen på nätet, utlagda av Mikael Markow samt alla på DVD för den som vill köpa eget ex. Jag har samlat alla utskick från de första breven 1994 t.o.m. STARbladet nr: 4 för 2008 på en DVD skiva, och det är från denna som Mikael har fått materialet som finns under Blir du medlem i STAR för år 2010 får du köpa DVDskivan för 120 kronor, men där ingår även alla 4 nummer för Här finns hur, var och varför föreningen startade med de första breven som sedan kom att bli ett litet informationsblad. Och från nr: kallas för STAR och efter nr. 4 år 2000 heter STARbladet. Här finns tex. en efterlysning av en stulen väska med en startmotor mm. från 1996, att bensinen kostade 4 kr/l. En lista över registrerade trikar, en förteckning på medlemmarna Att Tomas Backman var med på flera möten från första början, och även ett svarsbrev från Tomas Backman från 1994 om något som flera ännu i dag pratar om, läs en liten del av texten här. Jag framlade förslaget att skapa ett särskilt UL-cert för trike som då skulle ha något skiljda regler och utbildningskrav jämfört med roderstyrda, men då också kanske kunde tänkas bli belagda med vissa begränsningar gentemot roderstyrda, dock inte någon skärpning gentemot dagsläget. På DVDn ligger även ett stort antal bilder som inte fått plats i bladen samt många privata bilder jag fått eller kommit över. Därför är det viktigt att bilderna inte sprids på något sätt utan medgivande för varje bild av privat karaktär. Det har blivit nästan 60 olika utskick genom åren, och det har varit ett stort jobb för mej att samla dom på grund av olika utformningar genom åren. Även Mikael har lagt ned ett stort antal timmar med att få ut materialet på webbsidan. Jerker Berg Bliv medlem i STAR för Betala in 200 kr. Använd bifogade inbetalningskort eller genom datorn. Pg: Glöm INTE skriva ditt namn på avin. Jerker Berg