Kunskap förenar och förädlar # sid 20. european manufacturing. Måleriet i Umeå har sparat energi, motsvarande årsförbrukningen

Transkript

1 A magazine EN TIDNING for FÖR employees ANSTÄLLDA VID VOLVO at LASTVAGNAR the tuve plant UMEÅ volvo # HYTTEN ENERGIBESPARING! Måleriet i Umeå har sparat energi, motsvarande årsförbrukningen av villor! Kunskap förenar och förädlar sid 20 VAR ALDRIG NÖJD! Det duger inte att vara världsbäst, vi måste hela tiden visa det. Sid 12. NY PRESSLINJE 1500 ton! Snacka om tung investering i Hyttfabriken. Sid 23. NYA VARSEL!!! Mitt i Hyttens pressläggning lägger Volvo Lastvagnar nya varsel. Sid 24.

2 EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA LEDARE Dystra besked i dystra tider Innehåll # Norrmän är också stora 12. Kapacitet Världens renaste måleri 18. Downturn Management 20. VPS 23. Presslinje Varsel 25. Kamera 27. Kort & Gott 28. Mitt Jobb: Markus Vesterberg HYTTEN Hytten är en intern tidning för anställda inom Volvo Lastvagnar, Umeå Ansvarig utgivare: Thor Persson Redaktör: Thor Persson tel. 7320, thor.persson@volvo.com Redaktionsråd: Thor Persson, Denny Westerlund Foto: Johan Gunséus, Gösta Wendelius, Denny Westerlund Layout: Ordbanken Tryck: Original, Umeå Utgivningsdag: 29/ I SKRIVANDE STUND HAR YTTERLIGARE ETT VARSEL om 320 arbetare kommunicerats. Det är inte lätt att finna ord att uttrycka min besvikelse över att åter behöva göra medarbetare oroliga i och med detta varsel och den situation det innebär. Det finns många olika åsikter om hur företaget hanterar rådande globala lågkonjunktur. Ingen har förmodligen helt rätt i alla påståenden, då det fortsatt är en stor osäkerhet i bedömningen av hur långvarig denna recession kommer att vara. Företaget har därav vidtagit nödvändiga åtgärder för att klara av en längre tids nedgång för att inte hamna i ytterligare ett kritiskt läge framöver. Vi har haft väldigt få ljusglimtar när det gäller försäljningsläget på våra marknader. Brasilien har kommit tillbaka lite och börjat sälja fler lastbilar, men i övrigt har jag inte någon positiv bild att ge. Orderingången är en rejäl bit under vår nuvarande produktionskapacitet och därför tar vi nu ytterligare ett steg i att närma oss denna låga nivå. Förhandlingar med IF Metall kommer att starta inom kort. Allt annat känns ju mindre viktigt en dag som denna, men jag vill ändå passa på att kommentera att vi under rådande omständigheter skött våra åtaganden väldigt bra. Vårt kapacitetsprojekt rullar vidare, de nya pressarna har installerats med stor precision och vi ser nu över hur vi kan använda vår nya kapacitet på ett optimalt sätt under hösten och tiden framåt. Starten av den nya robotlinjen i Karossfabriken kommer med all sannolikhet igång först några veckor efter semestern, eftersom vi ska göra ett fullskaleprov innan övertagandet. Självklart är tidplanen viktigt, men just nu är det prioriterat att övertagandet görs på ett kvalitetssäkrat sätt. Projekt Plastmålning fortsätter och utmaningen den senaste tiden har varit att finna rätt systemlösning för att kunna administrera leverantörer, logistikfrågor, fakturering m.m. Under de senaste veckorna har vi också försökt hitta en lösning med en minskad arbetsinkomst för att under en begränsad period kunna förkorta arbetstiden. Tyvärr stod parterna alltför långt ifrån varandra för att göra detta möjligt. Vi får påminna oss själva då och då om att Volvo Lastvagnar fortfarande står sig starkt på våra marknader. Ett intensivt arbete pågår för att ytterligare förstärka vår marknadsposition. Jag ser fram emot den dag då vi på nytt får planera för hur vi ska möta kunders positiva efterfrågan. Vi syns! Anders Olausson Platschef, Volvo Lastvagnar Umeå 2 Hytten #2 2009

3 KVALITET A EN magazine TIDNING FÖR for ANSTÄLLDA employees at VID the VOLVO tuve LASTVAGNAR, plant UMEÅ Sju punkter Under tre dagar i Umeå tittade Lloyds-revisorerna Pekka Eriksson och Ann- Chatrine Fagerholm extra mycket på följande områden: Downturn Management Kommunikation Resurser och ansvar och befogenheter Planering Risk management Ekonomi Produktkvalitet, kundtillfredsställelse, miljöpåverkan Så här ser ett förstärkningspaket ut till en FH-dörr. Anders Strömdahl (tv) berättar initierat för driftchefen Roger Bergström och Lloyds-revisorns Pekka Eriksson. Engagemang och kompetens! Fortsätt förbättringsarbetet, trots de svåra tiderna! Det sa Pekka Eriksson från Lloyds vid revisionen i Umeå som ska leda fram till ett nytt certifikat för hela EM. Ni har kompetens och ett stort engagemang!!! Det är alltid lite extra pådrag när Lloyds revisorer kommer på besök. Nu handlade det om en s k förnyelserevision, och som vanligt gick det bra för hyttverksamheten i Umeå. Lloyds-revisorerna Pekka Eriksson och Ann- Chatrine Fagerholm tillbringade tre dagar i Umeå. Det gav ett bra intryck, framför allt arbetet med Downturn Management, dvs kostnadsbesparingarna och aktiviteterna kring miljö- och kvalitetsarbetet, sade Pekka Eriksson. Det som Lloyds generellt efterfrågar vid sina revisioner är att vi kan visa att vi gör det som vi har sagt att vi ska göra. Det måste finnas rutiner och dokumentation, även en utomstående ska kunna se vad som har gjorts, t ex att olika fel har åtgärdats eller att beslut har dokumenterats. Lloyds berömde också Umeå för jobbet med mjuka parametrar som t ex chef - medarbetare och hur vi arbetar med produktkvalitet. Ett annat område som hyttfabriken är duktiga på är arbetet med miljörelaterade frågeställningar. När det gäller besparingar fanns underlag som visar på att aktiviteter har genomförts. Jag efterlyser dock ett tydligare proaktivt angreppssätt när den tänkta besparingen ska vara nådd, samt analyser och åtgärdsplaner, fortsatte Eriksson. DEN STÖRSTA BRISTEN vid årets revision var den låga takten på att åtgärda tidigare anmärkningar. Även om ni har arbetat bra med flera anmärkningar, vill vi vid nästa besök även se att ni tillämpar de åtgärder som föreslagits, förvarnade Pekka Eriksson. Arbetet med KPI:er och handlingsplaner är i allmänhet mycket bra och robusta. Ni har en övergripande styrmodell som ger ett mycket gott intryck via OMS-strukturen. De nya avvikelserna som hyttfabriken fick i samband med revisionen berör framför allt testresultat inkl. avvikande produkt och underlag som motiverar stickprov och kalibrering. l Anmärkningar En anmärkning, en sk Minor NC uppgraderas till Major NC. Det rörde arbetet med PBP (Personal Business Plan), där inte allt var genomfört eller avslutat under Totalt fick Volvo Lastvagnar, Umeå, tio nya Minor NC, fyra korrigeringar och tre förslag till förbättringar. Senast 8 maj ska en åtgärdsplan finnas framme för samtliga Minor NC. Här är de förbättringar som Lloyds pekade på: Styrning av dokument Utförande av test enligt överenskommelse Underlag för övervakning av produktion ( duglighet /o-/ förstörande prov) Avvikelsehantering Kompetens/PSM (tidigare Minor NC) Införa styrplan/volvo Standard samt tydligare förutse besparningar. # Hytten 3

4 EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA INTERNATIONELLT Norrmän är också stora Det här är en riktigt bra Norge-historia. Det var en gång några kunder i Australien som ville ha en större Volvo FH-hytt med bättre komfort för föraren. Önskan har idag gått i uppfyllelse och Volvo Lastvagnar i Umeå har hittills levererat ca 350 hytter till down under. Och nu rullar allt på. Nu är det Norges tur att stå i fokus. Australien är inte bara ett land, det är en hel kontinent. De långa avstånden gör att lastbilen är det viktigaste transportmedlet och långa körningar kräver extra bra komfort för föraren. De australienska kunderna uppvaktade Volvos återförsäljare och bad om en ännu större Volvo FH-hytt. Globetrotter XL i all ära, men de ville ha en XXL! Efter många turer fram och tillbaka beslutades om att starta ett projekt i mitten av 2005 för att förlänga FH-hytten. Den första Volvo-lastbilen med en XXLhytt byggdes i Australien i februari Eftersom de monterar sina hytter själva i Brisbane så levererar vi färdiglackerade hyttstommar. Fram till idag har vi levererat ca 350 hytter till Australien, säger Thomas Karlsson, projektledare på EML-CA i Umeå (Customer Adaptation). Framgångssagor brukar sprida sig snabbt. Lastbils-tidningar runt om i världen började skriva om Australien-hytten och till slut hade nyheten även nått Norge. Faktum är att det var den norska marknaden som tände mest på XXL-hytten och snart började förfrågningarna hagla in, berättar Thomas Karlsson. Thomas Karlsson är riktigt stolt över framgången med den förlängda FH-hytten. XXL-hytten är 245 mm längre en standard-xl. 4 Hytten #2 2009

5 en tidning för anställda Volvo FH Globetrotter XXL den svarta pärlan. Australien var först ut, men nu kommer också Norge med stormsteg NORGE-HYTTER BYGGS I UMEÅ Idag byggs och monteras Norge-hytterna hos Volvo Lastvagnar, Umeå. Projektvolymen var till en början hög, 200 hytter/år Med den volymen beslutade vi att köra den förlängda FH-hytten på vår monteringslinje för att få en kostnadseffektiv produktion, påpekar Thomas. Den första Norge-hytten levererades till Tuvefabriken i Göteborg februari i år. Ja, med tanke på finanskrisen och lågkonjunkturen så påverkas ju våra volymen negativt.förhoppningsvis kommer vi nå hytter i år, tror Thomas Karlsson. För Volvo Lastvagnar har den förlängda FH-hytten blivit en riktig image-höjare. Många tror att vi bara sett början på en stor efterfrågan bara konjunkturen vänder någon gång Vad är då den största skillnaden på Globetrotter XXL och en standard XL..? Jo, det är förstås längden. Hytten ärfaktiskt 245 mm längre än en vanlig XL och sängen är hela 1 meter bred. Det är inget snack. Förarna gillar den förlängda Volvo-hytten, och jag hoppas på fler order, säger Thomas Karlsson, som tycker att det varit fantastiskt roligt att få leda projektgruppen. Otroligt inspirerande att vara delaktig i Volvos största och exklusivaste produkt idag l Första leveransen till Kaluga Nu har hyttflödet från till Umeå till Kaluga kommit igång. De fem första hytterna till Kaluga lastades på lastbil måndagen den 20 april. Många intresserade var på plats vid utlastningsområdet på hyttfabriken i Umeå för att vinka av ekipaget av olika anledningar. Några var där för att säkerställa att all dokumentation fanns med som de ryska myndigheterna kräver, andra för att hyttransporten i sig var historisk. Volvo-hytterna lastades på en Volvo FH-lastbil som ägs av ett ryskt-tyskt åkeri, Autoprom Snab GmbH. Hytterna från Volvo Lastvagnar, Umeå, kommer att korsa Kvarken över till Vasa innan de fortsätter på landsväg till Ryssland och Kaluga. Även om volymerna är blygsamma idag är Kaluga-fabriken en viktig och långsiktig strategisk satsning för Volvo Lastvagnar. l Kaluga-hytten är på väg att lastas på den ryska Volvolastbilen för att en vecka senare vara framme i Kalugafabriken, knappt 20 mil sydväst om Moskva. Hytt nummer 1 till Kaluga är klar för leverans De första Volvo-hytterna till Kalugafabriken i Ryssland är lastade i Umeå. # Hytten 5

6 A EN magazine TIDNING FÖR for ANSTÄLLDA employees VID VOLVO LASTVAGNAR, at the tuve plant UMEÅ Tips från Jobbcoachen Skapa dig en handlingsplan på hur du ska hitta ditt framtida jobb. Ansökningshandlingarna är viktiga. I dag måste alla ha en s k CV, som visar vem du är och vad du arbetat med % av anställningar rekryteras informellt, de utannonseras inte. Man måste m a o lära sig hitta de dolda jobben. Ta reda på så mycket fakta som möjligt om företaget du är intresserad av läs på och förbered dig väl. Förbered dig för framtida kontakter och intervjuer. Träna olika intervjusituationer! Jobbcoachning i full gång Jobbcoachningen är i full gång vid Volvo Lastvagnar, Umeå. Nu har nästan alla medarbetare av de 602 som blev uppsagda efter varslet den 13 januari anmält sitt intresse. Vi körde igång med enskilda samtal med den 22 april, säger Hans Skoglund, jobbcoach på Startkraft AB. Arbetet fortsätter med de 485 medarbetare som blev uppsagda efter de två första varslen i höstas. 410 medarbetare har varit i kontakt med Starktkraft, som är det företag som Volvo Lastvagnar, Umeå, samarbetar med. CIRKA 55 VOLVO-MEDARBETARE har fått ett nytt jobb och 75 har studier igång eller är på väg mot studier. Det rör sig om både kompletterande och längre yrkesutbildningar, dvs studier som börjar under våren eller hösten Just nu jobbar med 390 personer. Några har nämligen redan löst sin vardag eller har satsat tid på resor eller liknande. Därför har de avsagt sig stödet, förklarar Hans Skoglund som är nöjd med engagemanget hos Volvo-arbetarna. Det har gått bra, alla vill ju lösa sin situation och det finns definitivt ett behov att få hjälp. Och det är ju det vi är till för. Våra coacher känner sig mycket uppskattade och är mycket nöjda med det starka engagemanget hos Volvo-personalen, menar Hans Skoglund, som nu ska planera in enskilda samtal för 600 medarbetare. Vi är personer som är igång, och förutom enskilda samtal blir det också gruppvisa informationsträffar framöver, slutar Hans Skoglund från Startkraft AB, som är specialister på att hjälpa uppsagda arbetare att komma igång efter en uppsägning. l Startkrafts senaste tillskott tillsammans med Hans Skoglund. Bakre raden, fr.v: Lars Eriksson, Maria Martinsson- Nilsson och Hans Skoglund. Främre raden, fr.v: Lisbeth Wretling, Annelie Sjöbacka och Marie-Loise Lindahl. ENKÄT Hur påverkas du av de tuffare tiderna? Rolf Öhman Miljösupport Även om jag inte drabbas personligen, känns det tråkigt med alla som nu måste lämna oss. Det kommer att kännas tomt... Kalle Lindgren ES-support/fixtur Det skrivs så mycket negativt. Man glömmer lätt att det finns positiva saker, som investeringen på 1,4 miljarder hos oss. Martin Karlsson Presshallen Jag går från 5-skift till 2-skift, det märks på lönen. Stämningen har också blivit sämre eftersom många slutat. Thomas Sjöström Logistik UA Inte så värst mycket. Jag får ju vara kvar. Men visst känns det deppigt att så många gamla arbetskamrater försvinner. Kevin Withers CKD/RA Man oroar sig för framtiden och man funderar på vad våra barn ska jobba med i framtiden? Var finns deras jobb någonstans..? 6 Hytten #2 2009

7 EM AKTUELLT A magazine en tidning for för employees anställda at VID the VOLVO tuve LASTVAGNAR, plant UMEÅ Alla känner av ovissheten Nedskärningarna i produktionen drabbar EM-fabrikerna på olika sätt. Gemensamt för alla är ovissheten. När det vänder, hoppas vi att så många som möjligt kan och vill komma tillbaka till oss, säger Agneta Bonna, HR-ansvarig inom Global Manufacturing. Det svenska och det belgiska systemet skiljer sig åt när det måste göras nedskärningar i produktionen. I Belgien finns ett regelverk som gör det möjligt att anpassa produktionen till orderingången. I praktiken betyder det inga uppsägningar. Å andra sidan jobbar de som är kvar betydligt färre dagar. Produktionsfria dagar går de hem med 70 procent av lönen. Det kan låta skönt men hela deras tillvaro präglas av ovisshet, precis som i de svenska fabrikerna. Just nu är det många stoppdagar i Gent, säger Agneta Bonna. I Sverige, där inte denna möjlighet finns, har det förutom en 30-procentig neddragning på tjänstemannasidan, lagts varsel för produktionspersonal vid tre olika tillfällen. De som är kvar, jobbar fler dagar än i Gent och med sin ordinarie lön. Allihop har det tufft just nu. Men givetvis hoppas vi kunna återanställa många av våra kompetenta medarbetare, så snart våra kunder börjar köpa lastbilar igen. Trots alla påfrestningar, fortsätter kvaliteten på produkterna att vara hög. Att hålla kontakt med alla som lämnar fabrikerna, är en viktig arbetsuppgift på personalavdelningarna framöver. Vi uppmanar alla att uppdatera sina kontaktuppgifter med jämna mellanrum så att vi kan återkomma så fort det vänder. Magnus Hansson är montör på Produktion Göteborg i Tuve sedan sju år. Den 13 juli jobbar han sin sista arbetsdag. Det känns tråkigt för det ser inte så ljust ut i vår bransch, säger han. Nu ska jag använda lediga dagar till att söka jobb. Han är besviken på att de i Göteborg har fått ta en så stor smäll. Och så ser det illa ut att ge aktieutdelning samtidigt som man säger upp folk och tar emot lån. Efter att ha skrivit ett brev om detta blev vår gruppstyrelse bjudna till ett möte med platschefen i Tuve, Johan Jinhage och EM-chefen Jan Ohlsson, berättar Magnus Hansson. Jag hoppas att något bra ska komma ut av det mötet. l florence oppenheim/ Lena m fredriksson Jan Overmeire, Gent: Det känns när duktiga kollegor måste lämna företaget. Vi som får stanna, är mer arbetslösa än vi skulle vilja. Vi föredrar att arbeta, precis som Volvokollegor över hela världen, det är jag säker på. Att vara arbetslös flera dagar i veckan har stor påverkan på ekonomin. Men å andra sidan vet vi att tack vare detta system, kan vi behålla duktiga och erfarna personer i företaget. I dessa osäkra tider, är det en tröst. Mahmoud Samadi, Umeå: För mig, som är över 50 år, känns det fruktansvärt tungt. Jag hade svårt att ta mig in på Volvo i början men har nu haft tio underbara år i min grupp på monteringen. Till sommaren är det slut och jag vet inte alls vad jag ska göra. Jag har tidigare jobbat i affär, varit elevassistent och haft egen kiosk. Men det blir nog svårt att hitta något nytt, med den arbetsmarknad som är just nu. # Hytten 7

8 EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA s Mer press i Umeå Den nya presslinjen i hyttfabriken i Umeå väger tungt, när Volvo Lastvagnar bygger för framtiden. Umeå tredubblar nu sin presskapacitet och går från 20 procent eget pressat material till 70 procent. gösta wendelius I slutet av september i år är den nya presslinjen i full drift. Den nya linjen består av fem tunga pressar. De två största har en presskapacitet på ton vardera, och de tre mindre är på 800 ton. 150 nya pressverktyg flyttas till Umeå, som totalt får drygt 250 verktyg att hantera. En insourcing som innebär en stor kostnadsbesparing för European Manufacturing, säger Jörgen Bäckman, delprojektledare inom projekt Kapacitet En presslinje av det här formatet är en gigantisk anläggning, en attraktion i sig. Själva pressarna väger tillsammans nästan ton, sedan tillkommer alla robotar och kringutrustning. Mellan varje press sitter en robot, hängandes upp och ned, som flyttar plåtdetaljerna vidare i presslinjen. Vi satsar också på automatisk verktygsväxling och vårt mål är att kunna byta verktyg på mindre än sex minuter. Dessutom pressar den nya linjen mer än dubbelt så många slag per Den nya presslinjen är på plats och nu har Umeå tredubblat sin kapacitet för eget pressat material, från dagens 20 till 70 procent. minut som vår befintliga presslinje, säger Jörgen Bäckman. För ett par veckor sedan sattes den sista av de fem tunga pressarna på plats. Pressarna har kommit till Umeå med specialtransport och det var inget lätt jobb att lyfta in dessa tunga pjäser in i den nya byggnaden. Med en kraftfull kran på 1000 ton, restes sedan varje press för att sedan sänkas ner på de gigantiska pelarna i källaren. Nu jobbas det för fullt med att dra alla rör, elledningar, koppla in nätverk och installera kringutrustning med mera. l thor persson Krångligt att planera för stoppdagar Även i vanliga fall är det komplicerat att planera produktionen i fabrikerna och vilka dagar som ska vara produktionsfria. Nu i nedskärningstider är det än värre. Varje månad görs ett nytt produktionsprogram som sträcker sig över de kommande 12 månaderna. Där bestäms takten och produktionsdagar för respektive fabrik, utifrån antal vagnar i program och i slutändan de order Volvo får. Nu kan det bli stora förändringar i planeringen från en månad till en annan, säger Gunnar Askman, som arbetar med program och planering för EM. Gunnar Askman Sedan i höstas har man behövt ta till fler stoppdagar, alltså produktionsfria dagar, än tidigare. Även packningen i Göteborg har tidvis infört kortveckor, och Umeåfabriken har anpassats efter de andra fabrikerna. Kring påsk har EM samordnat stoppdagar så att fabrikerna kan stänga veckorna15 och 16. Kortveckorna gör det svårt att beräkna leveranstider och när man behöver beställa material. Produktionssystemen räknar med ett visst antal arbetsdagar för olika åtgärder, men med få produktionsdagar kan ju tre arbetsdagar bli lika långt som tre veckor. Detta kan resultera i både långa leveranstider/genomloppstider och i att vi kan få färdiga bilar stående här längre, vilket vi vill undvika. Hur kan man lösa detta? Nu ska vi producera i halvtakt på Produktion Göteborg och på så vis få fler arbetsdagar. I Gent ser vi över om vi kan göra liknande samt om de olika avdelningarna kan producera på olika dagar, så att exempelvis de som trimmar hytten arbetar någon dag innan bilen ska monteras. Umeå parerar produktionen utifrån de andra fabrikerna och arbetar både i lägre takt och kortare veckor. Kalugafabriken kommer att starta med produktion i vecka 19. Sedan är det produktionsfritt i tre veckor innan det byggs bilar igen i vecka 23. Efter det är det osäkert hur orderläget ser ut. l lena m fredriksson 8 Hytten #2 2009

9 fakta: markku olkinuora Ålder: 52. Jobb: Ansvarig för lastbilsförsäljningen i Europa. Kontor: Huvudkontoret, Göteborg. Fritidsintressen: Skidåkning, segling och stugan i Finland. Drivkraft: Jobba med olika typer av människor och se ständiga förbättringar. Kuriosa: Olkinuora betyder halmsnöre på finska. intervjun en tidning för anställda Markku Olkinuora är säljansvarig i Europa och vill hjälpa kunderna i krisen. Han tror att Volvo, med hög kvalitet och starkt varumärke, klarar nedgången bättre än andra. Varför köper kunderna så få bilar nu? Det beror på den ekonomiska krisen som finns i hela världen idag. När kundernas egna affärer minskar har de inte längre behov av att köpa egna bilar. De kanske i stället har blivit tvungna att parkera delar av sin befintliga flotta. De har det förstås också sämre ställt när affärerna går ned, så de inte har råd att köpa nytt. Vad krävs för att det ska komma in nya order? Först och främst måste kunderna utnyttja sin parkerade kapacitet. Men sedan måste vi tömma de lager vi har med färdiga bilar. Därefter kan vi få in nya order. Är det någon orderingång över huvud taget nu? Jadå, marknaden är inte helt död. Vi har faktiskt en ganska stabil ordernivå. Men tyvärr har vi också många annulleringar av tidigare ordrar. De ordrar som läggs in i produktionssystemen nu kommer inte att annulleras i lika hög utsträckning som de som lades in i slutet av 2008 och början av Varför inte? Dels för att kunderna som lägger order nu har bättre koll på läget, och dels för att vi gör noggrannare undersökningar av deras finansieringsmöjligheter. Vi gör kontroller flera gånger under resans gång. Tidigare gjorde vi det bara vid ett tillfälle. Jag tror faktiskt att annulleringstakten minskar inom en snar framtid och att vi då får ett positivt orderintag mer regelbundet. Hur gör ni för att sälja mer? Vi har som strategi att anpassa oss så mycket som möjligt och försöka hjälpa kunderna att hålla sina företag levande genom lågkonjunkturen. Om vi tar hand om dem så bra som möjligt när de har det svårt, tror vi att de kommer att vara lojala mot oss även när det vänder. Hur då till exempel? Vi försöker vända på alla stenar och vara så flexibla som det bara går. Till exempel erbjuder vi extra service och försöker hitta förmånliga erbjudanden för finansieringen. Volvo Finans kan ge attraktiva finanspaket när bankerna inte stöttar så mycket på vissa marknader. Finns det mer att göra? Ja då, vi har till exempel ökat kontakten mellan försäljningschefer på olika marknader så att de kan dela med sig av bra och dåliga knep och metoder så effektivt som möjligt. Samarbetet har förbättrats och vi säljer mer över regiongränserna när det behövs. Dessutom letar vi efter nya kunder. Nu krävs det minst TIO gånger så mycket arbete för att få en order än för ett år sedan, för det finns en kö med lastbilsförsäljare hos varje kund, bildligt talat. Vilka är försäljningsargumenten för Volvo? Vi har den bästa produktkvaliteten någonsin på våra bilar som kommit ut från fabrikerna. Man har fokuserat på att få fram en bränslesnål och miljövänlig produkt som håller en hög kvalitet. Det kommer att gynna oss när kunderna behöver förnya sin kapacitet i samband med nya miljökrav och bidrag till miljövänliga bilar i vissa länder. Vi och kunderna har ett mycket stort förtroende för våra produkter och vårt varumärke är starkt. Hur kommer Volvo att klara krisen jämfört med de andra lastbilsföretagen? Vi har mindre lager än många av konkurrenterna, vilket gör att vi kommer att vara först med att börja producera nytt när det vänder. Jag är optimist och tror att vi kommer att klara oss bättre än andra. Men man får inte glömma att det här är den djupaste krisen på väldigt länge. Det finns ingen som vet hur det ser ut ett år från nu.l lena m fredriksson # Hytten 9

10 en tidning för anställda på umeåfabriken ARBETA SMART VPS i logistik Materialleveranserna följer principen Just-in-time och distribueras ut till stationen med små tåg enligt ett två-binge-upplägg. Det innebär att det alltid finns två vagnar av respektive kit (materialsats) på stationen. När den ena vagnen är tom, ersätts den innan den andra tar slut. Syftet är att underlätta för montörer på alla delstationer att bygga in rätt kvalitet från början. Snabbare montering och färre truckar En bra arbetsmiljö för montören och förutsättningar att kunna utföra sina arbetsuppgifter utan störningar. Det är grunden i det nya materialförsörjningsupplägg som fabrikerna i European Manufacturing (EM) inför. Satsning, eller kitting som det brukar kallas, är en leverans av material för ett eller flera chassin som har packats av en underleverantör eller av materialhanterare på den egna fabriken. Materialsatsen levereras Just-intime och är uträknad att levereras i exakt rätt tid när montören har behov av materialet. Hur materialfasaderna utformas beror på fabrikens övergripande layout, variantkomplexitet och längden på flödet. Fabrikerna ser lite olika ut men är uppbyggda utifrån gemensamma VPS-principer. Downsizing Underleverantörerna levererar sitt material till fabriken i pallar. Materialhanterarna på den egna fabriken packar om materialet till specialgjorda racks eller småboxar, med ett förutbestämt antal detaljer, för att göra det så enkelt och ergonomiskt som möjligt för montören att ta detaljen och montera den vid stationen. Inom EM-fabrikerna arbetas det just nu för fullt med att anpassa materialförsörjningen till montörerna enligt principerna i VPS Volvo Production System. På hytt-trim i Gent har de använt det nya upplägget sedan i augusti Vi får ett säkrare, mer strukturerat system som ska minimera slöseri, både med tid, pengar och material, säger Ove Börjesson, VPS-ansvarig inom EM. Dessutom blir montörens arbetsplats mer ergonomiskt riktigt utformad eftersom den, till exempel, minimerar det arbete som det innebär att böja sig ner i lådor och lyfta upp tunga detaljer ute på stationen. I Gent har avdelningen hytt-trim redan från början arbetat enligt VPS-principerna i materialförsörjningen. Sven Christiaens arbetar på förrådet och förklarar skillnaden mellan de olika uppläggen. Det finns inte längre några pallar på flödet. Vi förbereder en sats per hytt vilket reducerar arbetsbördan för montörerna. Det nya systemet minskar också trucktrafiken i fabriken, vilket gör den säkrare. För oss materialhanterare innebär det nya systemet mer ansvar eftersom vi packar mer färdiga satser. Om vi packar fel kan montörerna inte jobba vidare på flödet. Jill Van Genechten monterar ratt, vindrutetorkare och dekaler. Hon säger att den stora fördelen för montörerna är att de sparar mycket tid eftersom materialet finns så nära. Tidigare gick vi mycket längre sträckor för att hämta material. Det nya arbetssättet är snabbare. Det tar naturligtvis tid att vänja sig vid nya arbetssätt. Men min känsla är att arbetsdagen går mycket fortare nu, säger hon. Materialförsörjningsupplägget bygger på att så lite material som möjligt ska ligga i lager. Kapital som är bundet i stora lager är onödiga kostnader som ska minimeras i enlighet med VPS. Fram till nu har vi jobbat enligt principen att leverera pallar fulla med material från leverantör via förråd innan leverans till montören, säger Ove Börjesson. I takt med allt fler varianter och artiklar, har vi tvingats in i ett en-binge-upplägg där montören måste bevaka och beställa nytt material när pallen är tom. Detta arbetssätt är inte robust utan vi kommer successivt att ersätta det med ett två-binge-upplägg enligt VPS-principerna. Tekniker inom logistik och materialhanteringen är viktiga kuggar i arbetet med de nya uppläggen. I Gent är det bland andra Stijn De Vos som har jobbat med logistikupplägget. Allt är nu reducerat till en stabil process med ett gemensamt arbetssätt. Om det blir problem på flödet, syns de mycket snabbare nu än tidigare. En annan fördel är att det nya systemet ger montören större utrymme för att ge förslag till förbättringar. Det kommer att bli en väldigt viktig fråga för Volvo i framtiden, säger Stijn De Vos. Marnic Matthijs är produktionstekniker på avdelningen för hytt-trim i Gent. Han jämför montören i det nya upplägget med en kirurg under en operation. Allt är utarbetat in i minsta detalj. För att kunna arbeta effektivt, finns allt material som behövs så nära som möjligt. Det vinner vi på allihop eftersom vi blir mer effektiva och det ger en högre produktivitet och förbättrad kvalitet. l Florence oppenheim 10 Hytten #2 2009

11 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, umeå I den grupp som har arbetat med materialförsörjningsupplägget i Gent, ingår bland andra Marnic Matthijs (längst till vänster), Sven Christiaens, Stijn De Vos och Jill Van Genechten. En av tankarna med det nya upplägget är att sträva efter en miljö med minimalt användande av gaffeltruckar runt monteringsstationerna. # Hytten 11

12 EN TIDNING FÖR ANSTÄLLDA KAPACITET 2010 Full fart inom Kapacitet 2010 Projekt Kapacitet 2010 fortsätter, trots bistra tider. Varje dag händer något nytt. Nu är den nya omklädningsbyggnaden i stort sätt är klar med installationer, väggar, golv och tak. Den nya Skywalken finns också på plats, som fungerar som koppling mellan omklädningen och processen i UBfabriken. Hur flyttningen till de nya omklädningsrummen ska gå till kräver eftertanke personalneddragningar och beslutet att av kostnadsskäl inte riva de gamla omklädningsrummen gör det svårt. Först en ordentlig utredning och sedan presenteras en flyttplan, förklarar Per Nilsson, Site-manager i projektet. I övrigt har i princip all byggverksamhet stoppats på grund av det finansiella läget. En kulturell resa m Du måste hitta något att tycka om. Det gäller arbete och privatliv. Arbetet betyder mycket, för att vara tillfreds måste du tycka om det du gör. Om du inte hittat den känslan, ska du fortsätta leta. Var aldrig nöjd. Hjärtat känner när du hittat rätt och som i alla bra relationer blir det bättre med åren. Så fortsätt leta efter den rätta känslan. Var aldrig nöjd. Steve Jobs, Apple, den 12 juni 2005 Vad är det som är så bra med Steve Jobs ord..? Citatet är lyft lite ur sitt sammanhang, men är ändå representativt för vad som driver utveckling. Att aldrig vara nöjd. I dessa kristyngda dagar blir det uppenbart hur hårt konkurrensutsatt vår verksamhet är. Vi skulle kunna, om det låg i vår natur, förlita oss enbart på de teknologiska språng som vi i Umeå tagit och pratat om att vi har en anläggning i världsklass. Det är i viss mån sant. Anläggningen, ur teknisk bemärkelse, må snart vara i absolut världsklass, men hur står det till med arbetssättet, kan man också fråga sig? Ja, hur står det till med arbetssättet..? En organisation blir aldrig klar, den utvecklas ständigt för att anpassas till sin högst dynamiska omgivning. Att ständigt förbättra verksamheten är nödvändigt. Vi har inte råd att stanna upp. Då blir vi snart omsprungna och vad beträffar den teknologiska upprust- En kulturell resa mot en magnifik verksamhet.! Josef Stenman, projektledare för projekt Kapacitet 2010 menar att vi måste bevisa att vi är bäst på att bygga hytter och den kulturella resan startar NU! Byggnaden med de nya för omklädningsrummen är klar utvändigt, men inte klar för inflyttning. 12 Hytten #2 2009

13 Fokusera på din potential, inte på dina begränsningar... Alan Loy McGinnis, psykolog och författare en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR, umeå ed enorm verksamhet ningen så är det inte någon garanti för framgång och konkurrenskraft. Det är inte någon unik utrustning som vi köpt och installerat. I och med att den finns här i Umeå finns den även tillgänglig för konkurrenterna, såväl interna som externa. Däremot har vi ett försprång genom att vår nya anläggning kommer att vara ny och ligga i framkant bland potentiella utmanare. Vi kommer dessutom att ha en mycket kompetent personal. Hur påverkar effekten av lågkonjunkturen vårt arbete..? Vi har förlorat många medarbetare som en följd av anpassningen till låg efterfrågan på våra produkter. En konsekvens är en relativt hög åldersstruktur, vilket medför att medarbetarna har mångårig erfarenhet av att bygga hytt. Det är en styrka. Några av våra medarbetare på hyttfabriken har även varit med att bygga upp liknande verksamheter på andra fabriker inom koncernen. Anläggning och kompetens i världsklass. Men hur är det med vår kultur och vårt arbetssätt? Vad menar du med kultur och arbetssättet..? Vårt geografiska läge och lönekostnaderna i Sverige kommer, sakligt eller ej, alltid vara argument som hotar vår existens. Om vi lägger till variationen och utbudet på våra produkter, får vi ytterligare en orsak till att den relativa förlusten per hytt blir högre än på andra fabriker. Vad ska vi då konkurrera med? Arbetssätt är svaret. Den nya Skywalken (gångvägen) mellan de nya omklädningsrummen och UB-fabriken. Om vi på något sätt kan bevisa att vi är bättre och effektivare än andra på att bygga hytter, trots den situation vi befinner oss i, bör vi betraktas som framgångsrika. Om vi dessutom är bäst och betraktas som föredöme, ja, då kan vi vara extra stolta. Vad betyder då Volvo Production System..? VPS, Volvos eget produktionssystem, är en garant för att verksamheten bedrivs på ett effektivt och bra sätt. Hur väl vi på VLU lever efter den filosofi och de principer som VPS beskriver vet vi inte riktigt. Vi kan således inte entydigt avgöra hur väl vi står oss konkurrensmässigt på den arenan och i förlängningen inte heller avgöra vilka insatser som vi bör fokusera på. Hur ska vi veta vad vi ska fokusera på..? VPS Academy har utvecklat ett verktyg för att bedöma just detta, VPS assessment tool. Verktyget ska användas inom projekt Kapacitet 2010 för att kartlägga nuläget, utveckla en planerad implementering och en kontinuerlig utvärdering av organisationen kring den nya utrustningen. Visionen är att Volvo Lastvagnar Umeå s nya Presshall och Karossfabrik (BIW) ska vara ett föredöme inom AB Volvo för den bästa samverkan mellan människa och maskin enligt VPS principer. Vi får aldrig bli nöjda, den kulturella resan startar nu. l Full rulle i Karossfabriken I Kaross-fabriken (UB) pågår en febril verksamhet med provkörningar, både med och utan material. Det är allt från provsvetsningar, systemtester (Mont och Duga) och mycket annat. I slutänden av nya Mainline den flexibla robotlinjen byggs en hyttbuffert före Finishline. Den uppmärksamme kan också se hur den nya skidbanan växer upp. Ett skid är det underrede som hytten transporteras på. Vecka 36 är det tänkt att produktionen av FMhytten ska starta på nya Mainline. Temporära tätningslinjen Temporära tätningslinjen i Måleriet är nu i full drift, trots en del bekymmer i starten. Det var problem med kommunikation mellan vagnar och system i våra PLC-system, men det är nu löst och produktionen tuffar på. Den gamla tätningslinjen är utriven. För närvarande pågår upphandling av både rivning av golv, pålning och ett nytt golv. # Hytten 13

14 A en magazine tidning för for anställda employees VID VOLVO at LASTVAGNAR the tuve plant umeå KAPACITET 2010 Drifttagningsprojektet Projekt Kapacitet 2010 ska leverera är enligt Future Factory Concepts (FFT) principer. Visionen för drifttagningsprojektet är följande: VLU:s nya presshall och karossfabrik ska vara ett föredöme inom AB Volvo för den bästa samverkan mellan människa och maskin enligt VPS-principer. Aktiviteter Drifttagning enheter: Rätt tid och rätt förutsättningar Organisation: Organiserade utifrån processens behov Bemanning: Rätt bemanning med rätt kompetens Körsätt: Jämn takt och produktion efter kundens behov. VPS: Implementering av VPSprinciper Kommunikation: Säkrad kontinuerlig information till och från medarbetare Arbetsmiljö/ergonomi: Systematiskt arbetsmiljöarbete implementerat Projekt Kapacitet 2010 är den största enskilda investeringen vid Volvo Lastvagnar, Umeå. Det är mycket som ska fungera när nya utrustningen tas i drift. Vi har satsat på en ny driftsorganisation för att säkra att vi levererar det vi lovar, säger projektledaren Josef Stenman. Investeringen i Umeå på närmare 1,4 miljarder kr är en stor utmaning. Inte minst när den nya processutrustningen ska tas i bruk. Vi hade driftsstörningar när vi körde igång nya Finishlinen efter semestern ifjol. Det vill vi undvika framöver, menar Stenman. En särskild driftsorganisation får ansvaret för Finishline och all ny utrustning som kontinuerligt levereras från projekt Kapacitet Nästa steg blir att ta hand om drifttagningen av nya Mainline som ska producera FM-hytter efter semestern, men också den nya presslinjen i Presshallen. Uppdraget är att utveckla arbetssättet och organisationen för ny processutrustning i Driftområde 2 (DO 2) och driftområde3 (DO 3). Erik Liungman, som fortsätter som kvalitetschef, blir också projektledare för den nya driftsorganisationen och därmed ansvarig för det som projektet levererar, dvs nya Finishline, nya Mainline med sidostationer, samt nya presslinjen. Till sin hjälp har han Jörgen Bäckman som ansvarar för klipp och slitt, presslinje 2 och Jonas Hjältén som ansvarar för Finishline och nya FM-processen. SYFTET ÄR ATT SÄKERSTÄLLA att de nya enheterna levererar den utlovade kapaciteten och att vi arbetar efter VPS-principerna. Vi måste hantera de barnsjukdomar som brukar dyka upp vi drifttagning av ny utrustning, samtidigt som vi vet att det tar tid att sjösätta ett helt nytt arbetssätt, säger Erik Liungman. Därför har Jörgen Bäckman och Jonas Hjältén fått ansvararet för den nya utrustningen och nya arbetssättet i DO2 och DO3, medan Roger Bergström och Fredrik Åström-Kärr tar hand om den övriga verksamheten inom driftområdena. Vi vet att vi har ögonen på oss och här har vi en unik möjlighet att bli ett föredöme inom Volvo- koncernen, menar Erik Liungman. I dessa besparingstider har AB Volvo visat stort förtroende för Volvo Lastvagnar, Umeå, som fabrik. Särskilt som projekt Kapacitet 2010 är ett av de projekten som Volvo har valt att fortsätta att satsa på. l En trio med stort ansvar för drifttagningen av ny processutrustning; Erik Liungman (längst upp), Jörgen Bäckman (mitten) och Jonas Hjältén. 14 Hytten #2 2009

15 A en magazine tidning för for anställda employees at VID the VOLVO tuve LASTVAGNAR, plant umeå Återanvändning blev Återvinning! När ekonomin är skral föds kreativitet. För att uppfylla de krav på sortering av avfall som åligger företaget, krävs att det finns förutsättningar för källsortering. Inom projektet Kapacitet 2010 har ett gediget arbete resulterat i att man har skapat en yta mellan UB/ UC för en miljöstation. Men det saknades pengar för att bygga och anskaffa material till stationen. Då började jakten på lämplig utrustning bland utrangerat material inom företaget. Efter många om och men, står nu en miljöstation klar och kan ses som det goda exemplet för resursanvändning och ekonomiskt tänkande. Det har varit ett gnetande och pysslande med mycket fantasi för att få ihop materialet. Arbetet med att bygga har drivits genom Verksamhetscervice och Mekaniska UA, säger Sven-Erik Tjärnström och Börje Eriksson, som båda arbetar inom miljösupport på Verksamhetsservice. Nu har vi skapat förutsättningarna för att källsortera och nu lämnar vi över till DO3:s organisation och miljösamordnare att använda och sköta om miljöstationen som kom till med mycket små medel, säger Sven-Erik och Börje. l Nu snackar vi källsortering var sak har sin plats. Den nya miljöstationen är imponerande! Återanvändning blev en återvinningsstation! Sven-Erik Tjärnström (tv) och Börje Eriksson (th) visar stiolt upp den nya miljöstationen mellan nya Karossfabriken och Måleriet. # Produktionsnytt 15

16 en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR umeå MILJÖ På väg att bli koldioxidneutral Volvo Lastvagnar, Umeå, var tidigt ute med att minska användandet av fossila bränslen. Volvos koncernledning formulerade för några år sedan ett övergripande mål att Volvos produktionsanläggningar ska vara koldioxidneutrala från år Då hade vi i Umeå redan startat arbetet med utfasning av fossila bränslen, säger Kjell-Arne Hägsgtröm, miljöansvarig. Redan 2003 stängdes den oljeeldade energicentralen och istället satsade hyttfabriken i Umeå på lokalt producerad fjärrvärme från biomassa och avfall. Den elektricitet som Umeå-fabriken använder idag är också lokalt producerad, förnyelsebar sk Grön el. Den del av energin som återstår att ersätta för att nå målet till 100 procent är de ca 10 procent gasol som krävs för processer med hög temperatur. Ett arbete pågår tillsammans med universitetet, Umeå Energi och Ö-viks Energi för att hitta ett alternativ till gasolen Om några år kommer Volvo Lastvagnar, Umeå, att vara en koldioxidneutral fabrik. Resan till världens renaste och modernaste måleri Vi säger ju att Måleriet i Umeå är världens renaste och modernaste måleri, men vad innebär det egentligen!? Och hur har vi gjort det möjligt...? Att jämföra energiförbrukningen förr och nu är ett sätt. Hur har utvecklingen varit från 1999 till i år ? Ja, det är bara dyka rätt ner i statistiken. Energiförbrukningen för ytbehandlings- och måleriprocessen var MWh eller per hytt räknat 0,95 MWh/hytt vid fullt produktionsutnyttjande. Idag, 2009, är motsvarande energiförbrukning nere på 0,61 MWh/hytt. Vi har med andra ord sänkt vår energiförbrukning med 36 % på tio år, vilket är en otrolig prestation, säger Mårten Henriksson, driftchefen, och ser riktigt stolt ut. Till detta har Umeå-fabriken också skapat möjlighet att lackera ytterligare volym (plastartiklar) med minimalt tillskott av energi. Lägger man till denna faktor har Umeå faktiskt lyckats minska den globala energiförbrukningen med drygt MWh. Det motsvarar ungefär normala villors årsförbrukning av energi, påpekar Henriksson. HUR HAR DETTA VARIT MÖJLIGT att genomföra, undrar många..? Ja, den i särklass största energiförbrukningen i måleriet är uppvärmning och befuktning av ventilationsluft i sprutboxar och lokaler. Tidigare förbrukade vi enorma volymer, men genom smarta lösningar kan vi nu återanvända luften. 16 Hytten #2 2009

17 Vi vill ha ett bra klimat, men det är väder vi får... Mark Twain hade också synpunkter på miljön en tidning för anställda VID VOLVO LASTVAGNAR,umeå Den redan uppvärmda lokalluften återanvänds som tilluft i processen, medan luften från sprutboxarna kan återanvändas flera gånger, även kallad recirkulation. Allt detta har medfört att vi har lyckats halvera vår totala mängd av processluft, poängterar Mårten Henriksson. Lägg därtill att Måleriet dessutom har sänkt temperaturerna i lackhärdningsugnarna genom att utveckla och introducera nya lågtemperaturfärger. Temperaturen i ugnarna är nu nere i grader jämfört med tidigare grader. Vi har också blivit bättre på att stänga ned anläggningar, när de inte behöver vara i drift, en aktiv drifttidsplanering, fortsätter Henriksson. Nedstängningen av driften görs idag på två sätt. Det modernaste sättet är automatiskt via givare,sensorer, tidkanaler, men även manuellt av operatörer. Här finns det fortfarande potentialer till att inte köra anläggningen, när vi inte behöver... Mårten Henriksson, driftchef i Måleriet (tv) och Kjell-Arne Häggström, miljöchef (th) är stolta och nöjda med det arbete som gjort Volvo Lastvagnars måleri i Umeå till världens renaste och modernaste. ALLA DESSA POSITIVA SIFFROR är resultatet av ett långsiktigt och strategiskt förbättringsarbete som många varit delaktiga i. Måleriet i Umeå är en imponerande produktionsenhet och som idag är en av världens energisnålaste anläggningar. Ingen nämnd och ingen glömd. Hela den här resan som Måleriet gjort är resultatet av ett enormt lagarbete, där alla har varit med och bidragit, berömmer Mårten Henriksson, idag också projektledare för projekt Plastmålning. Ytterligare ett bevis för att vårt måleri ständigt är i fokus är de många föredrag som vi gör runt om i världen om just energibesparingen. Men även de många positiva kommentarer som kommer från alla de som besöker hyttfabriken i Umeå. Vi kan vara mycket stolta över vår fina anläggning, slutar Mårten Henrikson och levererar ännu ett leende. l # Hytten 17

18 A en magazine tidning för for anställda employees VID VOLVO LASTVAGNAR, at the tuve plant UMEÅ I FOKUS Rätt rad från sid 19: X, 1, X, 2, 1 Fakta om Downturn Management Nedan redovisas några kostnadsslag där minskat kostnaderna. Det innebär inte att vi nått vår målsättning inom dessa områden vi har fortfarande många goda idéer till ytterligare besparingar. Många av besparingarna har för övrigt endast haft verkan under en kort tid. Resekostnaderna har minskat med 1,9 miloner kronor, eller 39 procent. Målet är 50 procent. Det som gör att vi inte nått målet har att göra med att resor för projekt har ökat drastiskt. Kostnaderna för reparation och underhåll av fastigheten har minskat med 1,6 miljoner kronor eller 53 procent vilket är bra men det är en bit från målet på 90 procent. Övertiden för arbetare har reducerats med 90 procent vilket är något bättre än målet. IT-kostnaderna för drift har minskat med 4,9 miljoner kronor eller 22 procent. Vi har successivt reducerat antalet applikationer och lagringsvolymen. Supporten på obekväm tid har också minskat. Kostnaderna för process- och allmänstädning har minskat med 2,4 miljoner kr eller 29 procent. Kostnadsjakten har bara börjat Arbetet med att minska våra kostnader pågår oförtrutet. Som alla vet går vårt kostnadsbesparingsprogram under namnet Downturn Management. Målet under 2009 är att spara 195 miljoner kr. Vi följer planen ganska väl och det har gjorts många fina insatser på många håll, säger Jens Bengtsson, ekonomichef med rätt att sammanställa besparingarna i Umeå. Ansvariga för att koordinera arbetet är Ekonomiavdelningen vid Volvo Lastvagnar, Umeå. 17 olika områden har fått olika utmaningar och varje vecka eller månad följs det ekonomiska utfallet upp. Vi har ett tufft mål framför oss, och här måste alla vara med och bidra. Det handlar faktiskt om vår överlevnad, konstaterar Jens Bengtsson. Roger Adolfsson har lett arbetet med att hitta besparingar på fastighetssidan. Bakgrunden till besparingsprogrammet är det rådande marknadsläget och att Volvo Lastvagnar ska gå stärkt ur lågkonjunkturen. Fortfarande finns ingen ljusning och därför har besparingsmålen successivt reviderats i takt med de sjunkande volymerna. Den senaste revidering gjordes i slutet av mars inom några av de 17 områden som utmanats. Det finns all anledning att lyfta fram goda exempel på besparingar inom hyttfabriken Anläggningar har t ex sparat en hel del pengar på fastighetssidan genom att dra ned underhållet till ett minimum. Ett arbete som kräver en viss fingertoppskänsla. Ja, det går kanske att göra så här i 1-2 år, men sedan måste vi börja underhålla och reparera igen. Egentligen skjuter vi problemen framför oss, men som läget ser ut idag måste vi tänka på våra kostnader, menar Roger Adolfsson, produktionsledare inom Anläggningar. ANLÄGGNINGSGÄNGET FOKUSERAR på en rad olika åtgärder, som t ex brandtätning och olika kontroller som inte är så kostnadskrävande. Snöskottningen från taken genomfördes av egen personal (logistik) och städningen av lokaler anpassas efter hur produktionen körs. Vi kommer heller inte att göra några nya golveller takbeläggningar, det är bara akuta skador som åtgärdas, menar Roger Adolfsson, 18 Hytten #2 2009

19 en tidning för anställda Kostnaderna för fastighetsunderhållet har minskat dramatiskt under det senaste halvåret. I oktober 2008 uppgick de till kronor, i mars i år var kostnaderna nere i kronor. Nu återstår det inte mycket förrän vi når målet kronor per månad. Inom Fabriksservice har radarparet Jan Forsman och Thomas Danielsson under ledning av Michael Uhland arbetat hårt med lösgöra baracker och flytta in personal till inre omklädningsrum. De har också lagt in hårdare krav på rekvisitioner för uttag av skyddsskor. Idag är barackerna runt UE-byggnaden (Monteringen) ett minne blott. Idag har alla montörer sina omklädningsrum inne i fabriken. Barackerna är borta! Thomas Danielsson visar platsen där de tidigare barackerna var placerade utanför Monteringen (UE). Det här är ett exempel på hur företaget minskat sina kostnader i besparingsprogrammet Downturn Management. Vi inventerade samtliga omklädnings-rum i UE-fabriken och hittade 150 outnyttjade platser. Då var det en enkel match att göra sig av med barackerna, menar Forsman och Danielsson och fortsätter: Det är mindre roligt att tvingas flytta om arbetskamrater till nya omklädningsrum på grund av att våra andra arbetskamrater har blivit uppsagda och redan lämnat Volvo Trots allt är förståelsen stor för att företaget måste spara pengar i dessa kristider. Hittills har Volvo Lastvagnar, Umeå, på fem månader lyckats sänka sina kostnader med 45 miljoner kr. l Verksamheten vid Hyttfabriken kommer att lyfta men i väntan på den framtiden krävs hårda besparingsåtgärder. Frågor om Downturn Management 1) Hur många områden jobbar Volvo Lastvagnar Umeå med i Downturn Management? 1 3 X ) Varför kan besparingsmålen ändras? 1 Anpassning till bl a produktionsvolym X Kul grej 2 De ändras inte 3) Vilka/vilken avdelning kan bidra till kostnadsbesparingar? 1 Ingen X Alla 2 Endast måleriet 4) Hur mycket skall Volvo Umeå spara totalt under 2009? msek X 165 msek msek 5) Vilket besparingsområde kan du läsa om i detta nummer av Hytten? 1 Anläggningar X Måleriet 2 Kaross Rätta svar finns i marginalen på sid 18. # Hytten 19

20 en tidning för anställda VPS 5Ordning och reda på arbetsplatsen är en förutsättning inte bara för effektivitet och kvalitet utan också för säkerhet och trygghet. Därför jobbar vi med 5S. 1. Sortera Avlägsna onödig utrustning, verktyg och saker som hindrar oss från att utföra vårt dagliga arbete. * 2. Systematisera Skapa förutsättningar för en god ordning och en lättarbetad arbetsplats. * 3. Städa Städa noga och rengör grundligt arbetsplatsen, utrustningar och verktyg. * 4. Standardisera Skapa förutsättningar för att den ordning och reda som uppnåtts med de första tre stegen kan bibehållas i framtiden. * 5. Se till Upprätthåll och underhåll standardiseringar och förbättringar från de fyra första stegen. Jobba med ständiga förbättringar. Efterlängtad utbildning g VPS-utbildningen i Umeå har nu pågått i två månader och det är ingen tvekan om att utbildningen varit efterlängtad. Jag önskar att jag fått gå utbildningen långt tidigare. Nu förstår jag bättre vad Lean Production är för någonting, säger Åke Fink, operatör på Detaljen i Måleriet. Volvo Production System har fått en rivstart på hyttfabriken i Umeå. De stora projekten Kapacitet 2010 och Plastmålning bidrog till att VPS-utbildningen fick stå tillbaka under fjolåret. Under 2009 har redan cirka 200 medarbetare gått VPS-utbildningen. Intresset är mycket stort och allt hänger ju på det egna engagemanget. Vi har fått en fantastiskt fin respons i kursutvärderingen, säger Andreas Alseryd, ansvarig för VPS-utbildningen i Umeå. I starten har produktionstekniker, produktionsledare och operatörer inom Kaross och Logistik prioriterats. Den två dagar långa utbildningen är en blandning av teori och praktik. Ett av de mer spännande momenten är när deltagarna vid tre olika tillfällen får simulera byggnation av Volvo-lastbilar. Tanken är att våra medarbetare sedan ska tillämpa sina kunskaper praktiskt i fabriken. Att få möjlighet att jobba med ständiga förbättringar i syfte att effektivisera produktionen. Att bygga dessa mini-lastbilar efter olika produktionsupplägg visar i praktiken att ingen behöver jobba hårdare eller fortare för att bli mer effektiv. Istället jobbar vi smartare, förklarar Andreas Alseryd. DET ÄR PRINCIPERNA OCH VERKTYGEN i Volvo Production System som ska göra hyttproduktionen ännu mer konkurrenskraftig i framtiden. Om en princip eller ett verktyg går att tillämpa på den egna arbetsstationen, använd den. Och om de inte är tillämpbara, ja, då ska vi inte använda dom, svårare än så är det inte, menar Alseryd. Det är viktigt att utbildningen håller hög kvalitet och att medarbetarna får något tillbaka. Samtidigt måste de få möjlighet och förutsättningar att jobba med ständiga förbättringar. Ett sätt är att två av de fyra VPS-lärarna ska vara ute i produktionen och hjälpa till med att implementera de förslag på förbättringar som kommer fram. En gammal lokal som blev som ny! Den nya utbildningslokalen för Volvo Production System (VPS) är ljus och trevlig. I bakgrunden ses Andreas Alseryd presentera VPS i ett av sina många utbildningstillfällen 20 Hytten #2 2009