logistik Frida håller koll på Bygglov och Willy magasinet Vinjett grå Så utför organiserade ligor transportstölder

Transkript

1 logistik NR 4 DEC 2013 SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK Vinjett grå magasinet Frida håller koll på Bygglov och Willy Så utför organiserade ligor transportstölder De kortade köerna till kirurgin med 75 procent Massiv kampanj ska sänka hastigheterna

2 VD har ordet Ingvar Nilsson CEO, DB Schenker Region North Så förbereder vi oss inför konjunkturuppgången Vi väntar fortfarande på en konjunkturuppgång. Men medan vi väntar på den arbetar vi på DB Schenker hårt med att trimma våra kostnader, vässa organisationen och utveckla våra produkter. Ett exempel på produktutveckling som vi tror kommer få stort genomslag i julhandeln är Skicka enkelt, en unik tjänst för företag och privatpersoner att skicka upp till 999 kilo inom Sverige och paket inom EU. Det unika med tjänsten är att det är så enkelt, man bokar via nätet och betalar med sitt kreditkort utan att man behöver vara registrerad som kund hos DB Schenker. Vi vet att det är en produkt som många kunder efterfrågat. DB Schenker Store är en annan produkt vi är stolta över. Det är ett koncept för enskilda butiker och butikskedjor som kan minska deras logistikkostnader med procent. Det säkerställer att säsongens nyheter verkligen kommer i tid, att varorna är rätt märkta och att hyllorna hela tiden är påfyllda. Också det är ett koncept vi tror mycket på. Utöver att jaga kostnader och vässa organisationen pågår arbetet med att ta fram ett helt nytt IT-system som ska ersätta den flora av system som vi arbetar med idag. Det kommer att göra oss effektivare och sänka logistikkostnaderna för våra kunder. Som ni förstår gör vi mycket mer än bara väntar på en uppgång. Vi förbereder oss så att vi är starkare än någonsin när den väl kommer. Avslutningsvis vill jag nämna att det här är sista ledaren i Logistikmagasinet från mig. Jag slutar som CEO vid årsskiftet, men kommer att vara kvar som Senior Adviser en period. Och så önskar jag naturligtvis er alla en riktigt God Jul och ett Gott Nytt År. 2 LOGISTIKMAGASINET

3 Tusen tack för skorna! Snart är de i Afrika. På Gothia Cup 2013 var det premiär för Kick-Off for Africa, ett projekt med målet att ge fler unga afrikanska fotbollsspelare en möjlighet att förverkliga sina drömmar. Och vi är glada över att kunna meddela att det blev succé. I DB Schenkers montrar på Heden och Kviberg samlade vi in fotbollsskor många av dem helt nya för vidare befordran till ungdoms - spelare i Kongo och Burkina Faso. Och över personer deltog i vår speciella straffsparkstävling med skor i stället för boll. Just nu är skorna på väg till Afrika. Vi hoppas och tror att de kommer att ge unga talanger en sportslig chans att nå och göra nya mål. Tack för alla bidrag!

4 Vinjett grå Den perfekta lösningen på julens logistikproblem Så här i juletider blir vi alla logistiker. Jag kan fascineras av de historier jag hör från vänner och bekanta. De mer eller mindre tvingas att laga mat och fara runt mellan olika familjetraditioner i olika delar av landet. Det som kunde varit en lugn och trevlig högtid blir istället en helg av stress och outtalade krav man ska leva upp till. I vår familj har vi löst problemet. När min fru och jag skulle fira jul tillsammans första gången beslöt vi att bjuda hem våra familjer till oss. Någon föreslog att vi skulle ha knytkalas. Det kommer vi aldrig att ha igen. Alla producerade sina bidrag i en mängd som om vi inte skulle äta något annat än just det de hade med sig. Ta nu lite mer köttbullar. Kan ingen äta mer lax? Är det ingen som gillar min Ris à la Malta? Vi hade sjukt mycket mat över, och ingen av våra gäster ville ta med sig något hem, och det vet ju alla logistiker att det inte är lönsamt att producera mot ett lager. Speciellt om det inte finns någon efterfrågan. 24 Här kortades köerna till en fjärdedel Det slutade med att vi slängde det mesta och frös in det som gick att frysa in. De julfynden vi gjorde i frysen när vi frostade av den i februari åkte i komposten då istället. Då bestämde vi oss för att ta över julen från våra släktingar. Vi har inga stora släkter, varken jag eller min fru, men numer bjuder vi in alla som vill, att fira med oss under en förutsättning: jag fixar all mat och det blir sådan mat som jag tycker om att göra. Jag brukar nämligen vara trött på julmat redan före jul. Jag ställer fram skinka, köttbullar, sill, lax och allt det där på julbordet, men jag experimenterar ofta. Till exempel har jag använt peppar kakor istället för ströbröd i köttbullarna, jag har apelsin- och chiliglaserat skinkan och det kan dyka upp knepiga saker som gratinerade musslor eller humus på julbordet. Detta är en perfekt lösning för våra familjer. Jag har jätteroligt när jag planerar och lagar julmaten. Våra gäster tycker om det jag gör och är glada över att de blir mätta utan att tvingas laga massa julmat. Och inte minst det blir aldrig speciellt mycket mat över. Pierre Olsson Redaktör Omslagsbild: Pierre Olsson Bilder detta uppslag: istockphoto, Pierre Olsson, Sochi 2014 Winter Olympics, Finisherpix, Panama Canal Authority, Stefan Nilsson/SJ 14 Rapport från en hemlig värld Det gäller att vara ute i tid för att få fram all utrustning till den svenska truppen i Vinter-OS i Sotji. Vägen dit är allt annat än spikrak. Hög avkastning låg risk att åka fast. Här är boken som av slöjar den hemliga verkligheten eten bakom transportstölder. 48 Vägen till Vinter-OS allt annat än rak Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. ik Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN Årgång 18. TS-kontrollerad upplaga 2012: Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. bo.hallams@dbschenker.com

5 Innehåll 50 Panamakanalen fyller 100 och växer på bredden 28 Stadsplaneringen måste ta med järnvägen Så blev Olof en Ironman. Förra året anmälde han sig till en av världens tuffaste tävlingar utan att kunna crawla eller ha suttit på en motionscykel regelbundet. I augusti i år gick han i mål i Kalmars Ironman. 42 Nytt och noterat DB Schenker Privpak in på den danska marknaden Frida håller i trådarna när Bygglov spelas in Följ med bakom kulisserna när Bygglov för tionde säsongen räddar havererade byggprojekt i svenska hem. Han blir chef för DB Schenkers nya region. 6 The Whisper Brake gör tågtrafiken tystare. 10 Mångkundscenter erbjuder mer flexibilitet. 11 Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com I redaktionen: inger.brunback@dbschenker.com monica.holm@dbschenker.com ebba.lilja@dbschenker.com karin.andreen@longtallsally.se Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, Göteborg. Tel: Produktion: Long Tall Sally PR Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com Annonsera: Dennis Sandström Tel: , E-post: dennis@adviser.se LOGISTIKMAGASINET

6 Nytt och noterat Göran Åberg blir chef för nya Region Europe North & East. Hungrigt gäng. Tina Rundström, VD för DB Schenker Privpak, är först med att hugga in på tårtan när teamet bakom Danmarkslanseringen firade det första paketet. DB Schenker Privpak in i Danmark Nu kan e-handlare skicka paket enkelt och prisvärt även till privatpersoner i Danmark med DB Schenker Privpak. Vi har länge funnits i Sverige och Finland och kan nu även erbjuda distribution till Danmark via ett rikstäckande nät med fler än paketombud över hela Danmark. Det här betyder att vi kraftigt stärker vår närvaro med bra distributionslösningar på den nordiska marknaden, säger Tina Rundström, VD DB Schenker Privpak. Sorteringen sker i Tåstrup, strax utanför Köpenhamn, och därifrån sprids sedan paketen till paketutlämningsställen över hela Danmark. Sorteringen sker under kvällstid och paketen når ombuden dagen därpå. GLS (General Logistics System) är vår samarbetspartner i Danmark. De bedriver en omfattande paketdistribution inom Europa och har ett brett I november öppnades DB Schenkers nya centrallager för Health Care inom Europa. Det nya logistikcentret är beläget i Tilburg i Nederländerna vid Katsbogtens industriområde. Det är den fjärde DB Schenkeranläggningen i Tilburg. Logistikmarknaden för sjukvårdsprodukter utvecklas i rasande fart. Vi valde Tilburg på grund av det centrala strategiska läget och på grund av att vi har mycket erfaren personal tillgänglig i Tilburg, säger nätverk av butiker, så kallade Pakke Shops, i Danmark som vi kommer att använda som utlämningsställen, säger Tina Rundström. DB Schenker Privpak har redan skrivit avtal med ett flertal e-handelsföretag och den 8 november skickades de första paketen. Vi ser Danmark som en intressant marknad med stor potential. Vi har ett vasst erbjudande så vi planerar nu att ge våra konkurrenter en riktigt tuff match, säger Tina Rundström. Nytt centrallager för Health Care inom Europa Leon Janssen, VD för DB Schenker Logistics i Nederländerna. Den kvadratmeter stora anläggningen uppfyller alla de senaste säkerhets-, kvalitets- och miljökrav som gäller för hälsovårdsprodukter enligt GDP (Goods Distribution Practices). Förutom i Tilburg har DB Schenker i dag 26 center i 15 länder som tillhandahåller tjänster för sjukvård och läkemedel. Nyligen öppnade även center i Indien och Filippinerna. Han blir chef för DB Schenkers nya region Ingvar Nilsson, nuvarande CEO för Schenker North och DB Schenker i Sverige, har beslutat sig för att gå i pension under Det innebär att han från årsskiftet frånträder sin roll som CEO för Schenker North men arbetar kvar en period som Senior Advisor. I samband med det kommer Region North och Region East att slås samman till en ny region som heter Region Europe North & East med huvudkontor i Göteborg. Detta sker 1 januari Göran Åberg, idag CEO för Finland och Region East, har utsetts till chef för den nya regionen. Karsten Keller, för närvarande CFO Region North, har utsetts till CFO för den nya regionen. Vem som blir ny CEO för DB Schenker i Sverige var inte klart vid den här tidningens pressläggning. Region North & East kommer att bli den näst största regionen när det gäller omsättning och den tredje största när det gäller antalet anställda i DB Schenkers globala nätverk. Följande nationer ingår i den nya regionen: Sverige, Norge, Danmark, Storbritannien, Irland, Finland, Ryssland, Estland, Lettland, Litauen, Polen, Vitryssland och Ukraina. 6 LOGISTIKMAGASINET

7 OVÄNTAT MYCKET HYLLSYSTEM Produkter för kontor, lager & industri Däckställ Flexibelt hyllställ för lager och arkiv! Kraftigt hyllsystem Lager & arkivhylla Pallställ Många av våra hyllsystem är egentillverkade! Hos oss på AJ Produkter hittar du ett oväntat stort sortiment av hyllsystem för lagring och arkivering, smådelshyllor, pallställ, praktiska plastbackar och mycket mer. Order: ajprodukter.se OVÄNTAT MYCKET

8 Kneg Ingvar Nilsson redovisar hur det går med DB Schenkers åtaganden inom sjupunktsprogrammet på Knegs resultatkonferens. En del åtgärder har många glada gubbar, en del färre. Fortsatt minskning av utsläppen Knegs medlemmar fortsätter att minska utsläppen av koldioxid. Under 2012 uppgick den sammanlagda minskningen med ton koldioxid. DB Schenker jobbar utifrån ett sjupunktsprogram med olika åtaganden. Text: Pierre Olsson Det som gett störst bidrag till Knegs samlade resultat är ökad låginblandning av förnybart drivmedel i diesel som minskat koldioxidutsläppen med ton. Sedan starten har Knegs medlemmar i genomsnitt ökat utsläppsbesparingarna av koldioxid med 24 procent, eller ton, per år under perioden. För att nå målet år 2020 totalt ton koldioxid krävs en ökning med 26 procent per år. På en del punkter går det bra, andra mindre bra, säger Ingvar Nilsson, CEO Schenker AB. När det gäller det som förarna kan påverka har sparsam körning haft stor effekt, men det är svårare att få alla chaufförer att hålla hastigheten. Vi har strypt farthållarna på DB Schenker Åkeris bilar på 80 km/tim, det är svårare att få chaufförerna att hålla hastigheten på 30- till 70-sträckor. Men vi jobbar på det även om det tar tid, säger Ingvar Nilsson. Optimerade fordon är en kategori som påverkar de totala utsläppen i stor utsträckning. Vi tror på längre fordon, och ser inte det som en konkurrent till järnvägen. Vi kör till exempel ett tåg tillsammans med Jula mellan Göteborgs Hamn och Falköping. Det är en sträcka på tolv mil som faktiskt lönar sig, men för att optimera transporten har vi nu sökt tillstånd att dra Julas containrar den sista biten med extra långa fordon som kan ta två containrar åt gången. Det är ett utmärkt exempel som visar att långa fordon kan stödja en tåglösning. Samarbetet Klimatneutrala godstransporter på väg (Kneg) startades 2006 på initiativ av Bo Hallams, marknadsdirektör på DB Schenker, tillsammans med Chalmers, Preem, Volvo Lastvagnar och Trafikverket. Målet är att halvera klimatpåverkan från en typisk svensk godstransport på väg till år Sedan starten har ytterligare nio aktörer anslutit: FordonGas Sverige AB, OKQ8, Posten Logistik, Ragn-Sells AB, Renova AB, Scania, SKF Logistics Services, Stora Enso och Sveriges Åkeriföretag. Varje medlem arbetar aktivt med minst tre egna åtaganden men många medlemmar deltar också i samarbetsprojekt där nya tekniker och metoder utvecklas och testas, för att senare kunna spridas och användas i betydligt större skala. FAKTA DB Schenkers program Så stor potential beräknas de olika åtgärderna inom DB Schenkers sjupunktsprogram ha för att minska koldioxidutsläppen. De två första punkterna är två olika kategorier inom förarpåverkan. Sparsam körning... 5 proc Sänkt hastighet... 2 proc Bättre bränslen proc Nya fordon proc Intermodalitet/kombitrafik.. 5 proc Optimerade fordon proc Ökad fyllnadsgrad proc Effektivare citylogistik... 4 proc 8 LOGISTIKMAGASINET

9 DB Schenker Rail har fått förtroendet att tillsammans med DB International spela en viktig roll i byggandet av en godstransportlinje i Förenade Arabemiraten (FAE) lämnade den första oljetankern Abu Dhabi. Det var början på en massiv tillväxt i FAE. Nu etableras Etihad Rail DB Operations LLC för att utveckla godstransporter på järnväg, och regionen tar ytterligare ett viktigt steg mot framtiden. Målet är att färdigställa ett 120 mil långt nätverk av järnvägsspår i Persiska viken till år Spåren ska koppla ihop FAE med grannländerna Saudiarabien i väst och Oman i söder. Projektet kommer att kosta cirka 80 miljarder dollar, och FAE har bett om stöd från Europa. DB Schenker Rail och Etihad Rail, FAE:s statliga järnvägsbolag, blir partners i en joint venture. Nästa år ska fler än 200 anställda från DB Schenker Rail vara på plats för att konstruera tågförbindelser för godstransporter. Det är ju fantastiskt att företagen i den oljeproducerande Gulfregionen väljer att använda ett klimatvänligt alternativ, säger Alexander Hedderich, VD för DB Schenker Rail. Projektet är av stor strategisk betydelse som en järnvägsbro till Europa. Vi kör redan tåg till och från Kina och tunneln under Bosporen ger nya möjligheter. Men säkerhetsläget i Syrien och Irak är svårt just nu, säger Alexander Hedderich. Den första kunden har redan åtagit sig att använda den nya järnvägen det statliga oljebolaget Abu Dhabi National Oil Company. Nytt och noterat Förenade Arabemiraten storsatsar på järnväg Dubai har ett mycket modernt tunnelbanenät. Nu satsar Förenade Arabemiraten även stort på järnväg för godstransporter. Bild: istockphoto Tydlig märkning spar tid och pengar Svenska produkter utvecklade och tillverkade i Sverige Kista oktober

10 Nytt och noterat Bild: istockphoto Investerar stort i schweiziskt center DB Schenker bygger ett nytt logistikcenter i Pfungen nära Zürich i Schweiz. Centret beräknas öppna i slutet av mars Vi satsar över 40 miljoner schweizerfranc, vår största investering hittills i Schweiz infrastruktur för våra kunder, säger Jörg Eggenberger, VD för Schenker Schweiz AG. Det nya centret ligger nära motor vägarna A1 och A51 och ersätter nuvarande center i Embrach och Kloten. DB Schenker har mer än 500 anställda på elva orter i Schweiz. Förra året omsatte företaget 250 miljoner schweizerfranc (cirka 1,8 miljarder SEK) och är en av Schweiz ledande leverantörer av integrerade logistiktjänster. Bättre möjligheter för tillväxt i Belgien DB Schenker Logistics erbjuder nu kunder i de belgiska provinserna Hainaut och Väst- och Östflandern en ännu snabbare anslutning till Europa- och världsmarknaden tack vare ett nytt logistikcenter i Zwevegem. Med över kvadratmeter terminalyta och kvadratmeter kontorsyta ger anläggningen optimala förutsättningar för framtida tillväxt, säger Ulrich Pütz, chef för DB Schenker i Belgien. Den nya anläggningen byggdes till en kostnad av 13 miljoner Euro och använder den senaste miljövänliga tekniken som solpaneler, sensorstyrd belysning och återvinning av regnvatten. Över 70 lastkajer av olika typer gör centret anpassat för såväl lokal distributionstrafik som fjärrtrafik. Cirka 120 anställda som tidigare arbetat på två olika platser flyttar nu in i den nya terminalen. DB Schenker har totalt cirka 680 anställda i Belgien med kontor i Antwerpen, Bryssel, Eupen, Mechelen, Willebroek, Zaventem, Zeebrugge och Zwevegem. Bild: Dreamstime Första höghastighetståget DB International har fått i uppdrag att vara med och bygga det första höghastighetståget i Saudiarabien. Beställare av den 45 mil långa höghastighetsbanan är Saudi Railways Organization (SRO). Banan ska ge en snabb, bekväm och pålitlig service mellan städerna Jeddah, Mecka och Medina. Maximal hastighet på denna linje kommer att hamna runt 320 kilometer i timmen. Totalt fem järnvägsstationer har planerat för detta projekt: i Mekka, Jeddah, Jeddah International Airport, King Abdullah Economic City och Medina. Vi är väldigt stolta över att ha fått kontraktet i detta prestige- The Whisper Brake steg Omsorg om miljön handlar inte bara koldioxidutsläpp och växthusgaser. När det gäller järnväg, är även buller ett problem. DB Schenker Rail har tagit ännu steg för att minska bullret på spåren med The Whisper Brake. EU:s mål är att halvera bullret från järnvägstrafik från 2000 års nivåer till För mycket buller från spåren kan leda till hinder för tillväxten på järnväg. Jag tillbringade nyligen en natt på ett hotell som låg 150 meter från en järnvägsräls. Att titta på TV med fönstret öppet var svårt och att sova var en riktig utmaning eftersom det passerade ett godståg var tionde minut, säger Ines Jahnel, som leder Deutsche Bahns bullerbekämpning. DB har bland annat satt upp bullerskydd längs 387 kilometer järnvägsspår och monterat ljudisolerade fönster i fler än lägenheter. Men även på själva tågen finns en hel del att göra, i synnerhet på bromssystemen. Vi måste koncentrera oss på att utrota bullret vid källan. Det har lett till att vi uppfunnit en ny typ av tågbroms The Whisper Brake, säger Ines Jahnel. Ett godstågs konventionella bromsblock ruggar upp hjulens ytskikt vid inbromsning. Den nya bromsen har bromsblock av ett kompositmaterial som inte ruggar upp hjulen så mycket och därmed minimerar bullret. 10 LOGISTIKMAGASINET

11 Nytt och noterat på väg till Saudiarabien fyllda projekt. Vi har tidigare haft uppdrag i Qatar, Förenade Ara- bemiraten och Saudiarabien. Mellanöstern fortsätter att vara en viktig marknad för oss, säger Niko Warbanoff,, styrelseordförande i DB International. DB Internationals uppdrag omfattar utformningen av systemet, inklusive spår, signal- och telesystem samt tekniskt bistånd under byggandet. Ordervärdet för DB International beräknas hamna någonstans mellan 40 och 60 miljoner Euro. Mångkundslager ger större flexibilitet DB Schenker planerar att öppna fler än 30 Shared Logistics Centers (SLC, mångkundslager) över hela världen under de kommande fem åren. Anläggningarna kommer att placeras på strategiska platser nära transportknutpunkter och på geografiska marknader där kundernas efterfrågan kan förutses på medellång till lång sikt. SLC-programmet ska ge ytterligare kapacitet inom vissa utvalda marknader som en grund för fortsatt tillväxt och utveckling inom främst automotive-, consumer-, elektronik-, healthcare- och industrisektorerna. Initiativet inleddes 2012, med åtta SLC i olika stadier av drift eller under driftssättning i USA, Kina, Nederländerna, Sverige, Turkiet, Syd afrika och Dubai. Med vår SLC-strategi kan vi erbjuda våra kunder flexibilitet för att tillgodose deras förändrade behov utifrån säsongsvariationer och volymfluktuationer samt utrymme för tillväxt genom skalbara moderna faciliteter, säger Rob Walpole, chef för Logistics/Supply Chain Development, DB Schenker. mot tystare tågtrafik Utökar med miljöfokus DB Schenker har öppnat sitt hittills största logistikcenter i Japan. Centret ligger 25 kilometer från centrala Tokyo intill Wangan Expressway. Centret har en total yta på kvadratmeter och är ett mångkundslager, men en stor del av utrymmet är reserverat för produkter från elektronikindustrin. Miljöteknik med bland annat solpaneler på taket, ett system som renar regnvatten och LEDbelysning som hjälper till att spara 30 procent energi gör byggnaden attraktiv för kunder från olika branscher. Centret väntas få TAPA-A-certifiering i slutet av 2013 och ISO 9001, ISO och OHAS (Occupational Health and Safety Assessment Series) efter sommaren Bild: istockphoto Tyst som en broms. Deutsche Bahns uppfinning The Whisper Brake har bromsblock av ett kompositmaterial som inte ruggar upp hjulens ytskikt och därmed minimerar bullret.

12 Monica Jadsén Holm och Göran Knutsson ska redovisa resultatet av insatserna för att sänka hastigheterna till våren. Monica Jadsén Holm, miljöchef, DB Schenker:»Vi har som mål att 95 procent av alla DB Schenkerskyltade fordon ska hålla lagstadgad hastighet vid nästa mätning till våren.«håller i fartkameran. Bengt Bengtsson, mätansvarig på NTF Väst, är en av dem som arbetat med mätningar ute på vägarna. Utrustningen som används är polisens begagnade och kalibreras en gång om året för att inte visa fel. 72 procent kör lagligt det Den senaste rapporten från Svensk hastighetsindex (SHI) visar att 72 procent av DB Schenkers lastbilar håller laglig hastighet. Det är vi inte nöjda med. Vi har som mål att 95 procent av alla DB Schenker-skyltade fordon ska hålla lagstadgad hastighet vid nästa mätning till våren, säger Monica Jadsén Holm, miljöchef på DB Schenker. Text och bild: Pierre Olsson För att nå dit måste vi arbeta på många fronter det gäller allt från att göra trafikcheferna uppmärksamma på att de inte omedvetet ska stressa chaufförer till att hastighetsfrågan ska upp på agendan vid samrådsmöten och lokal produktionsuppföljning, säger Monica Jadsén Holm. På mötena kan man diskutera frågor med åkerierna som: Upplever ni att det är svårt att få förarna att hålla skyltad hastighet?, eller: Hur ser åkeriets rutiner ut för att säkerställa att fordonen inte körs för fort?, eller: Hur kan vi hjälpas åt för att få ned hastigheten? Vi har lagt ut ett mycket bra informationsmaterial från Trafikverket inklusive filmer som visar hur rörelseenergin ökar vid olika hastighetsökningar. Många tunga fordon kör för fort på våra vägar och hastigheten är den enskilt viktigaste faktorn för utgången av en olycka, säger Monica Jadsén Holm. Hastighetsmätningarna organiseras och görs av Säker Trafik Jönköpings läns AB, ett företag som ägs av NTF (Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande). De gör två nationella mätningar om året inom det man kallar för Svenskt hastighetsindex (SHI) där företag kan anmäla sig och få sina fordons hastigheter kontrollerade. Idag är ett 20-tal företag anslutna till indexet. Mätningarna är oannonserade och till skillnad från polisens mätningar kan SHI:s kontrollanter hålla sig dolda. I de fall som kunden har begärt det 12 LOGISTIKMAGASINET

13 DB Schenker bättre än snittet Höstens SHI-mätningar utfördes under september och oktober. Totalt mättes hastigheten på fordon på vägar med olika hastighetsbegränsning. Bildtextunderlag: Utrustningen som används är polisens begagnade. De kalibreras en gång om året för att inte visa fel. Bengt Bengtsson, mätansvarig på NTF Väst. Det finns stora skillnader mellan transportörerna. DB Schenkers andel lagliga transporter är 72 procent, vilket är betydligt bättre än genomsnittet på 59 procent. Mätningarna över tid visar också att DB Schenker har en relativt stadig och positiv utveckling höll bara 49 procent av Cecilia Friis, NTF Väst. DB Schenkers fordon laglig hastighet. Den procentuella ökningen av antalet bilar som kör lagligt blir alltså 47 procent. måste bli bättre! tar man även registreringsnummer på fordon som överträder hastigheten. Mätningarna kan vara till stor hjälp för åkerier när det gäller att arbeta med hastigheter. I våra interna system har vi bara möjlighet att följa upp hastigheter över 80 km/tim på individnivå. För att se om någon kör för fort på en 50-sträcka måste fordonsdatorn vara kopplad till en GPS som vet vilken hastighet som råder där bilen befinner sig. Därför är SHI-mätningarna värdefulla för oss, säger Göran Knutsson, VD för Schenker Åkeri. Ett annat problem för DB Schenker Åkeri är att det kan vara svårt att identifiera vem som kört en speciell bil ett speciellt klockslag. Vi har cirka 550 bilar och 850 chaufförer, och upp till sex chaufförer kan köra en och samma fjärrbil. De systemen som finns är i första hand anpassade för mindre åkerier. Därför har vi istället arbetat mer indirekt med hastigheter genom att vi koncentrerat oss på dieselförbrukning, säger Göran Knutsson. Höstmätningen ska ge ett nuläge som ska jämföras med vårens mätning för att se om den breda informationsinsatsen haft önskad effekt. De båda mätningarna ska presenteras på nästa års åkerikongress för DB Schenkeråkerier där också infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd och trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall har tackat ja till att närvara. Resultaten av mätningarna är varje kunds egendom och vid jämförelser mellan företagen anonymiseras dem som jämförs. När vi ändå är ute och mäter kontrollerar vi även sådana fordon som inte är anslutna till SHI för att få en bild av trafiken i stort. Och vi ser att fordon som är anslutna till SHI i stort är bättre på att hålla hastigheterna än övriga, säger Cecilia Friis, projektledare på NTF Väst. Generellt är personbilar sämre på att hålla låga hastigheter, medan tung trafik har fler överträdelser på 90- och 110-sträckor där det inte är tillåtet att köra snabbare än 80 för lastbilar. FAKTA Så hölls hastigheterna i höst Siffrorna visar andelen lagliga transporter inom respektive spann. Första siffran anger DB Schenkers fordon, siffran inom parentes snittet för samtliga fordon. 30/40-sträckor: % (29%) 50/60-sträckor:... 70% (53%) 70-sträckor:... 77% (71%) 80/90-sträckor:... 84% (59%) Andel lagliga totalt:...72% (59%) Mätningarna har genomförts i 15 län. LOGISTIKMAGASINET

14 Ofta vet tjuvarna vad som finns på de olika lastbilarna och var det är lämpligt att slå till mot transporterna. Han avslöjade den organiserade brottsligheten Text och bild: Pierre Olsson Transportstölder får relativt lite utrymme i svensk media. Det beror på att det inte finns några tydliga offer, det är få drabbade som vill prata om det och oftast är gärningsmännen okända, säger Lars Weirup, författare och journalist på TV4:s Kalla Fakta. Men för tre år sedan fick han kontakt med Mikael Mega Johannessen som varit vicepresident för en av Hells Angels Göteborgsavdelningar. Plötsligt fanns det mycket att skriva om. Anledningen till att Mega började berätta för polisen och Lars Weirup, var enligt honom själv att han blivit utslängd ur Hells Angels och utsatt för ett mordförsök. Hans hus brann ner och han utsattes för skottlossning. Mega hade sitt kontor på ett exklusivt café i centrala Göteborg där åklagarmyndigheten i Göteborg satt rakt över gatan vid den här tiden. Mega var en person som de gärna ville sätta dit, men han kände sig säker och brydde sig inte om att gömma sig, säger Lars Weirup. Mega hade ett stambord på caféet. Han kom tidigt på morgonen och hade flera telefoner som han spred ut över bordet när han skötte sina affärer. Det han 14 LOGISTIKMAGASINET

15 Vinjett grå sysselsatte sig med var att agera som en mäklare mellan tjuvar och tänkbara köpare. Han hade fler än 600 kontakter i sina mobiler. Han visste vad tio pallar Läkerol var värda och hur han skulle hitta en eller flera köpare till dem. En bra dag hade han tjänat , en dålig kanske bara några tusenlappar, säger Lars Weirup. En av dem som Mega arbetade mycket tillsammans med var Blanco, en annan Hells Angels-medlem greps han första gången för stöld från en lastbil. Han måste ha varit en av landets flitigaste tjuvar när det gäller godstransporter. Mega säger att det kom åtminstone ett erbjudande i veckan från honom, säger Lars Weirup. Mega var sällan inblandad i själva stölderna och blev aldrig gripen i samband med den här brottsligheten. Namnet Mega har han fått för sin vikt, runt 150 kilo. Han säger att han aldrig ens stulit en bil eftersom han insåg att han aldrig skulle kunna springa ifrån polisen om de skulle ta honom på bar gärning, säger Lars Weirup. Men en gång var han med. Blanco hade fått tips om en trailer med vitvaror och de åkte dit tillsammans för att stjäla den. Det var inga problem att få med sig trailern, men när de undersökte stöldgodset visade det sig att det var anpassat för den amerikanska marknadens elsystem och värdelöst i Europa. Då par- > Rapport från insidan. Lars Weirup berättade om arbetet med boken Helvetet inifrån, som till stor del handlar om hur Hells Angels organiserade transportstölder. Det gjorde han under Sveriges Åkeriföretags och Polisens Transportsäkerhetskonferens i Örebro den 24 oktober. LOGISTIKMAGASINET

16 Han avslöjade (forts) > Trots att DB Schenker transporterar cirka 30 procent av totala godsvolymen inom Sverige drabbas man bara av fem procent av stölderna. Vi har jobbat systematiskt med att rätta till bristande rutiner och med att analysera de incidenter vi haft för att de inte ska upprepas, säger Jonny Ståhl. För tio år sedan, när säkerhetsavdelningen rekryterades till DB Schenker, stals ett tiotal bilar om året från företaget blev en bil stulen, och fram till den 1 november i år har ingen bil stulits.* Det beror på en mängd faktorer. Vi undviker att ställa ifrån oss lastade bilar och vi vet vilka platser som kan vara känsliga. Chaufförerna har blivit mer medkerade de helt enkelt trailern på ett ställe där den kunde hittas och vitvaruföretaget få tillbaka sina produkter. Blanco hade ett nätverk av insiders på olika åkerier, transportföretag, tillverkningsindustrier. Det kunde vara chaufförer, terminalarbetare eller hamnarbetare som tipsade mot ersättning när de såg något som Blanco kunde vara intresserad av. Det kunde vara vad som helst. Vid den här tiden stod elektronik, golv, jeans, verktyg och sportkläder högt i kurs. Nu för tiden har livsmedel och hygienartiklar tagit över förstaplatsen, säger Lars Weirup. När han fick ett tips om en parkerad lastbil med värdefull last var det bara att stjäla en dragbil och åka iväg för att koppla loss släpet och dra till något provisoriskt lager någonstans. Många Hells Angels-medlemmar är, eller har varit, chaufförer. Ingen chaufför har hittills blivit skadad när de varit inblandade i godsstölderna. Inte heller har någon insider åkt fast för att ha tipsat tjuvarna, säger Lars Weirup. Att stjäla från godstransporter anses i branschen vara förenat med låg risk och låga investeringskostnader samtidigt som det är relativt lönsamt. Mega kunde få ut mellan en fjärdedel och en tredjedel av marknadsvärdet när han förmedlade en last. Och tack vare att han och Blanco var medlemmar i Hells Angels hade de gott rykte på marknaden. Hells Angels ses som pålitliga och man vet att alla sköter sig och att ingen tjallar, säger Lars Weirup. För att optimera vinsten från stöldgodset startade man ett byggbolag där man använde stulna fönster och parkettgolv. På så vis kunde de få ut marknadspriser på godset. Ett av skälen till att Mega aldrig åkte fast för sin mäklarverksamhet var att han inte var ute efter det stora klippet utan nöjde sig med lite mindre pengar. Polisen visste ju vad han höll på med, de hade satt en GPS på hans bil och spanade intensivt på honom i omgångar, men det gick aldrig att spåra stöldgodset tillbaka till Mega, säger Lars Weirup. Då och då hittade polisen partier, eller delar av partier, som stulits. Men det är nästan omöjligt att bevisa att innehavaren inte handlat i god tro, eller att spåra godset tillbaka till tjuvarna, säger Lars Weirup. Fotnot: Lars Weirup har bland annat skrivit böckerna Svensk maffia och Helvetet inifrån. Den sist nämnda handlar just om Mikael Mega Johannesson. Mega lever idag utomlands under skyddad identitet. Blanco är president för en Hells Angels-avdelning i Göteborg. Så har DB Schenker Stölder av hela lastbilar och gods ur lastbilar ökar i Sverige. Under perioden januari till september i år har brott anmälts mot under hela Vår kurva pekar åt andra hållet. Sedan 2006 när vi började arbeta mer aktivt med att höja säkerheten har vi i princip halverat antalet stölder av gods från 300 till 167, säger Jonny Ståhl, säkerhetschef på Schenker AB. 16 LOGISTIKMAGASINET

17 lyckats halvera stölderna vetna om tjuvarnas metoder och dessutom använder vi mer och mer teknisk utrustning som gör det svårare för dem att komma åt vårt gods, säger Jonny Ståhl. Han tror och hoppas att det målmedvetna arbetet gjort att DB Schenker fått ett rykte som säger att det är för svårt att stjäla från dem. Men vi testas hela tiden av ligorna. Därför kan vi aldrig slå oss till ro utan vi måste fortsätta att ligga i framkant. Om vi får ett rykte om oss som lätta att stjäla från kommer problemet att flytta till oss. Tjuvarna går hela tiden på den aktör som det är lättast att stjäla från och där man har minst risk att bli upptäckt, säger Jonny Ståhl. Den senaste tiden har trenden när det gäller brott, eller försök till brott, mot DB Schenkers verksamhet förskjutits från regelrätta stölder till bedrägeriverksamhet. Vi håller koll på det och gör vad vi kan för att försvåra för brottslingarna. En annan sak vi har ögonen på är våldsutvecklingen i samband med transportstölder. Vi har sett ett ökande våld i Europa, och i och med att trafiken blir allt mer internationaliserad med utländska åkerier och chaufförer på de svenska vägarna är risken stor att utvecklingen även når hit, säger Jonny Ståhl. En annan utveckling som påverkat och påverkar säkerhetsarbetet är terroristhotet. Det har skapats en ny standard för att kontrollera att paket inte innehåller bomber, eller andra olämpliga saker. Och vi är inte förskonade i Sverige. Breivik lyc kades ju till exempel skicka ingredienser till sin bomb via vårt nätverk, säger Jonny Ståhl. Han är noga med att betona att framgången och den höga säkerhetsnivån är ett lagarbete. Det är tack vare att vi har många engagerade medarbetare ute på distrikten som vi kommit så här långt, de gör verkligen ett jättejobb. * Media uppgav felaktigt att en DB Schenkerbil stals i Norrköping i oktober i år. Bilen var ut rustad med spårningsutrustning och hittades i Stockholm av polisen som grep chauffören. Bilen har ingenting med DB Schenker att göra. Framgångsrik satsning. Mikael Schwartz, Jonny Ståhl och Patrik Jagstedt på DB Schenkers säkerhetsavdelning har lett arbetet med att höja säkerheten inom företaget. Att vi lyckats så bra beror på ett stort engagemang från alla våra medarbetare ute i landet, säger Jonny Ståhl. LOGISTIKMAGASINET

18 Bild: WGV Factory Skicka enkelt nu även inom EU Nu blir det ännu enklare att skicka paket upp till 30 kilo till EU-länder med DB Schenker. Sedan vi lanserade tjänsten Skicka enkelt inom Sverige har en av de vanligaste frågorna från våra kunder varit om man kan skicka utrikes också. Nu kan man det, dessutom är paketen klimatkompenserade utan att det kostar extra för kunden, säger Niklas Ward, projektledare för Skicka enkelt. Text: Pierre Olsson E-handeln har ökat markant och behovet av en enklare transporttjänst har blivit allt starkare. E-handelskunderna kräver möjlighet att göra beställningar 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan. Det traditionella sättet att boka en beställning Klimatkompenserat. Med DB Schenkers tjänst Skicka enkelt kan man skicka k allt från nallebjörnar till bilmotorer, bara de inte väger mer än 999 kilo inom Sverige och 30 kilo inom EU. Dessutom är paketen klimatkompenserade utan att det kostar extra. Niklas Ward är projektledare för satsningen. via telefon är ju låst till kontorstid och att teckna avtal hos oss tar vanligtvis ett dygn innan beställningen kan genomföras. Med Skicka enkelt är dessa hinder borta, säger Niklas Ward. Tjänsten är öppen för såväl privatpersoner som organisationer och företag. Mer än kunder hade använt tjänsten i början av november, trots att den inte marknadsförts då. Nej, vi började inte marknadsföra den förrän i mitten och slutet av november för att ligga lite närmare jul. Vi tror att rekordmånga kunder kommer att hitta tjänsten lagom till julhandeln, säger Niklas Ward. Den som vill skicka något går in på com/, eller på DB Schenkers webbsida, klickar på Skicka enkelt, skriver i mått och vikt och destination för sitt paket eller gods och får då direkt uppgifter om vad transporten kommer att kosta. När det är gjort betalar kunden med kort eller via internetbank. Paketet kan sedan lämnas in på närmaste terminal eller ombud för DB Schenker Privpak. Företagare kan även få det upphämtat på sin arbetsplats. Det är en stor förbättring för alla personer och företag som inte skickar paket så ofta. De kan nu skicka direkt utan att först teckna avtal, säger Niklas Ward. FAKTA Skicka enkelt Skicka upp till 999 kilo inom Sverige, eller 30 kilo inom EU. Betala med kort eller via internetbank. Varken kundnummer eller avtal behövs. Transporten kan bokas direkt när behovet uppstår. 18 LOGISTIKMAGASINET

19 People that make a difference Efficiency I Eskilstuna-Strängnäs får du snabbt ut dina varor via en av Sveriges bästa kombiterminaler Om något är viktigt kämpar man lite extra. I Eskilstuna-Strängnäs är logistik viktigt. Vill du ha mer fart på dina logistikflöden ring Mikael Jonsson, , Krister Widström, eller Bernt Arehäll, Mer information hittar du på: eskilstuna-strangnaslogistik.se Eskilstuna Kombiterminal Årets Transportlösning 2013

20 Taggat för rätt destination 20 LOGISTIKMAGASINET