Frågor & Svar Västlänken
|
|
- Kjell Göransson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Datum Diarienummer Sida 1/ Frågor & Svar Västlänken Stadsbyggnadskontoret Besöksadress: Köpmansgatan 20 Telefon: Box 2554 Hemsida: Telefax: GÖTEBORG e-post: Frågor &Svar V2.0.docx
2 2/18 VÄSTLÄNKEN Frågor & Svar INNEHÅLLSFÖRTECKNING Varför behövs Västlänken? Sid 3 Västlänkens stationer Sid 6 Byggtiden Sid 13 Kostnader och kalkyler Sid 15 Markundersökningar Sid 17
3 3/18 Varför behövs Västlänken? Vad är Västlänken? Västlänken är en cirka 8 km lång dubbelspårig järnväg för pendel- och regiontåg, varav ca 6 km i tunnel, genom centrala Göteborg. Hur mycket kostar Västlänken? Budget är 20 miljarder kronor i 2009 års prisnivå och den kommer enligt dagens beräkningar att hållas. Varför behövs Västlänken? För att regionen och Göteborg ska kunna fortsätta att växa på ett hållbart sätt Möjliggör snabba och effektiva persontransporter i form av pendeltåg till och från men också inne i Göteborg. Bidrar till en flexiblare och mer pålitlig järnvägstrafik Bidrar till målet om att 40% av alla persontransporter ska ske med kollektivtrafik, gång eller cykel år 2025 För dig som vill veta mer: För att regionen och Göteborg ska kunna fortsätta att växa på ett hållbart sätt krävs att fler människor kan nå fler arbetsplatser inom rimlig pendlingstid genom utbyggd och mer konkurrenskraftig kollektivtrafik. Det är här Västlänken kommer in, den gör det möjligt med snabbare, effektivare persontransporter i form av pendeltågstrafik till och från Göteborg, men också i Göteborg(under centrumkärnan). Det är hög tid att ställa om till miljövänligare sätt att transportera oss. Vi tär redan på jordens resurser och energianvändningen behöver minska. I vår region finns ett mål att 40 procent av alla persontransporter ske med kollektivtrafik, gång eller cykel år För att klara det behöver ökad trafikering ske med hjälp av kollektivtrafik men också cykling och gång. Här spelar Västlänken stor roll eftersom den gör det möjligt med snabba och effektiva persontransporter i form av pendeltåg till och från Göteborg, men också inne i Göteborg eftersom den får tre stationer. Ett Göteborg som blir lätt att ta sig till för riktigt många kommer också att kunna utvecklas på ett bra sätt. Det får positiva effekter för handel, besöksnäring, kultur- och konstliv, universitet och skolor och näringslivet i stort. En bra utveckling för verksamheterna i Göteborg ger en bra utveckling för arbetstillfällena. Därför kommer Västlänken med sina tre stationer inne i Göteborg att få stor betydelse för oss som bor här. Kapacitetsproblemen på järnvägen i och runt Göteborg blir större och större. Samtidigt behöver Göteborgs lokala trafik avlastas i centrum. Västlänken blir en viktig del i en utbyggd kollektivtrafik både lokalt och regionalt. En lösning måste till för att få en flexiblare och mer pålitlig järnvägstrafik (pendel och regiontåg) i Göteborg och Västsverige. Västlänken behövs för att Göteborg ska vara en modern stad i framtiden. Dvs en stad med hållbara transportsystem och där det skapats mer plats för människor.
4 4/18 De positiva effekterna av Västlänken kommer våra barn och barnbarn att uppleva - det är för dem vi bygger en ny stad. När blir Västlänken klar för trafik? Vi räknar med att tunneln står klar Trafikverket började projektera 2013 Samråd Järnvägsplan (Trafikverket) Samråd detaljplaner (Göteborgs stad) Granskning järnvägsplan och detaljplaner Antagande av planer 2016 Start ledningsomläggningar 2018 Byggstart 2026 Färdig tunnel Vad betyder Västlänken för stadens utveckling? Västlänken och dess tre stationer under jord kommer att ge boende och arbetande gång- eller cykelavstånd till en pendeltågstation inne i centrala Göteborg. I samband med att Västlänken byggs ska förhållandena för cyklister och gångtrafikanter förbättras, vilket ska göra det enklare att cykla eller gå även lite längre sträckor, Detta skall i sin tur bidra till att trafikmängden inte ökar. Västlänken bidrar också till att stadskärnan ännu tätare och grönare Västlänkens tre stationer ger enklare tillgång till flera centrala delar vilket stärker konkurrenskraften för näringsliv evenemang och kultur. Västlänken ger också naturliga kopplingar till de nya utvecklingsområdena som Skeppsbron, Gullbergsvass, Frihamnen och Ringön Vad betyder Västlänken för regionens utveckling? När det blir lättare att resa mellan orter i regionen kan invånarna nå en större arbetsmarknad och ett större utbud av utbildning, kultur, shopping och evenemang på kortare tid. Detta gynnar näringslivets utveckling och bidrar till ett attraktivt och hållbart Västsverige. Men det handlar också om att göra det lättare att ta sig till och från Göteborg för fler än idag. Pendeltåg är ett effektivt transportsätt som Göteborg får tillgång till genom Västlänken. Och Göteborg är viktigt för regionens utveckling. Göteborg är regionens motor och huvudstad och det är viktigt för hela regionen att Göteborg stärks och utvecklas. Kan Västlänken byggas ut i framtiden? Ja. Utbyggnaden av Västlänken har stora möjligheter att fortsätta. Bland annat kan kapaciteten höjas genom att man bygger ut stationerna vid Haga och Korsvägen till fyrspårsstationer. Den nya underjordiska stationen vid Göteborgs central kommer att ha fyra spår med plattformar
5 5/18 redan från start. I framtida utvecklingsplaner finns tankar om spårburen trafik dels mot Hisingen/Kungälv och dels mot de sydvästra delarna av Göteborg och Särö Är verkligen alla alternativ utredda? De studier som Banverket, nu Trafikverket, har gjort genom åren började med ett helt spektrum av idéer. Efterhand har olika alternativ skalats bort och det som bäst bidrar till att nå de uppställda målen (vilka är målen?) valts; Västlänken som den planeras idag. De allra flesta av de alternativ som idag föreslås har redan analyserats och valts bort. Vad är de viktigaste skälen till att man valt sträckningen Centralen- Haga- Korsvägen och inte kortare alternativ? Alternativet har valts för att det: bäst uppfyller projektmålen och ger störst ökning av antalet tågresenärer ger betydande regionförstorningseffekter. ger störst överflyttning av resande, kortast restid, når nya viktiga målpunkter i staden och ger goda utvecklingsmöjligheter för staden. När får medborgarna säga sitt? Västlänken är ett stort och komplicerat projekt där både stat och kommun är inblandade. För att kunna bygga Västlänken krävs dels att Trafikverket tar fram en järnvägsplan och dels att staden tar fram en detaljplan för det så kallade spårtunnelområdet. Dessutom behövs detaljplaner för stationerna och stadsutveckling runt stationsområdena. Som göteborgare har du möjlighet att vara med och samtala, dela med dig av din kunskap och i viss mån påverka vid olika tillfällen. Samrådstillfällena dit du är välkommen planeras som nedan. Mer information om tider och om vilka frågor som hanteras i varje samråd kommer i samband med varje tillfälle. Maj - juni 2013: Trafikverket samråder om järnvägsplan. För mer information se September 2013: Stadsbyggnadskontoret samråder om detaljplan för spårtunnelområdet. 2014: 2-5 juni Trafikverket samråder om järnvägplan vi utställning i Nordstan. Denna utställning görs i samarbete med Göteborgs Stad och Västtrafik.
6 6/18 Oktober-november 2014 Stadsbyggnadskontoret samråder om detaljplaner för stationerna. Västlänkens stationer Varför ska det blir tre stationer. Varför inte färre eller fler? Enbart en station gör det knappast lättare att ta sig till fler delar av Göteborg än idag. Anslutande kollektivtrafik skulle snabbt överbelastas. Vi behöver sprida resenärerna över flera mål- och knutpunkter. Två stationer skulle inte ge de kopplingar till nya utvecklingsområden i Göteborg som tre stationer gör.även om vi tycker att år 2028 ligger långt fram i tiden så går 15 år väldigt fort. Vi måste bygga för framtida behov och inte bara för det vi behöver precis nu. Att bygga stad och modern infrastruktur handlar om att se in i framtiden och långa tidsperioder. I det perspektivet är 15 år en väldigt kort tid. Tre stationer i strategiskt viktiga lägen ger stora möjligheter för stadsbyggnad och stadsutveckling på fler ställen. Vi kan jämföra med Stockholm som har tio pendeltågstationer och Malmö ( invånare) som har tre. Var ska stationerna ligga? Det blir en station för Västlänken vid Göteborgs central. Dessutom blir det stationer vid Haga och Korsvägen. Varför har ni valt dessa lägen? Stationerna ska ligga nära viktiga lokala och regionala mål och knutpunkter, platser som många åker till. Det är platser som Östra Nordstan, Universitet och skolor, Operan, forskningscentrat vid Sahlgrenska,, mäss- och evenemangs- och kulturstråk mm. Givetvis är det också viktigt att det ligger i anslutning till annan kollektivtrafik. Hur många resenärer räknar ni med vid de olika stationerna? År 2035 (när Västlänken är klar sedan några år) kommer det enligt olika prognoser att vara betydligt fler som reser med tåg och kollektivtrafik än vad det är i dag. På station Centralen beräknas per dag i Västlänken. Vid Station Haga beräknas resenärerna till ca och för Korsvägen ca per dag.
7 7/18 Var placeras uppgångarna? I Trafikverkets järnvägsutredning presenteras exempel på hur stationslägena och entréerna kan utformas. Uppgångarnas exakta lägen bestäms i det detaljplanearbete som stadsbyggnadskontoret arbetar med just nu. I arbetet tar man hänsyn till var de stora gångflödena är idag och var man vill skapa bättre flöden, vad som är tekniskt möjligt och bäst ut ett resenärsperspektiv. Även barnens perspektiv och sociala aspekter spelar in. Resenärerna ska kunna göra bekväma byten mellan trafikslag och nå sina mål på ett säkert och bekvämt sätt.. I detaljplanearbetet involveras såväl göteborgare som andra offentliga intressenter och näringsliv. Hur ska stationerna utformas? I Trafikverkets järnvägsutredning visas exempel på hur stationerna skulle kunna utformas. Uppgångarnas exakta utformning bestäms i det detaljplanearbete som stadsbyggnadskontoret ansvarar för. Ett huvudkrav är att stationerna känns trygga, ljusa och är lätta att orientera sig i. I detaljplanearbetet involveras såväl göteborgare som andra offentliga intressenter och näringsliv. Varför planeras ingen station på Hisingen nu? I den förstudie som gjordes fanns ett alternativ som gick i en större ring till Norra älvstranden. Men det alternativet skulle kosta så mycket mer än de andra att man beslöt att inte utreda det ytterligare, åtminstone inte just då. I det pågående detaljplanearbetet med Västlänken är målet att göra det möjligt att bygga ut åt både Hisingen och sydvästra Göteborg. Korsvägen Varför byggs det en pendeltågsstation vid Korsvägen när Liseberg station redan finns? Korsvägen är en viktig knutpunkt för kollektivtrafiken i dag och kommer att vara så även i framtiden. Därför är det en stor fördel att en pendeltågstation byggs här. Att snabbt och enkelt kunna byta mellan tåg, buss och spårvagn vid Korsvägen bidrar till en attraktiv och välfungerande
8 8/18 kollektivtrafik. Lisebergs station finns kvar och flexibiliteten i tåg- och kollektivtrafiksystemet ökas. Korsvägen spelar en viktig roll som port till evenemangs- och kulturområdet även på Götaplatsen och Avenyn. Korsvägen har alltid varit ett sorgebarn trafikmässigt - hur blir det när den nya stationen byggs? Det är mycket trafik på Korsvägen idag och det kommer att bli ännu mer i framtiden. I samband med Västlänksbygget utreder vi möjligheten att leda ned biltrafik under mark för att förbättra trafikläget. Målet är att Korsvägen ska bli en funktionell, attraktiv och effektiv knutpunkt med en god stadsmiljö. Behöver Liseberg och Universeum stänga under byggtiden? Målet är att ingen av verksamheterna i området ska behöva stänga under byggtiden och alla inblandade parter kommer att sträva efter så god tillgänglighet som möjligt genom tillfälliga åtgärder. Hur blir framkomligheten för kollektivtrafiken när det byggs? Trafikverkets mål är att bygget ska störa så lite som möjligt och man kommer att arbeta med tillfälliga åtgärder för att skapa en så god framkomlighet som möjligt. Vad är det stora övergripande målet med station Korsvägen? Att skapa en funktionell, attraktiv och effektiv bytespunkt som också blir porten till evenemangs- och kulturområdet vid Avenyn Vet man hur mycket trafiken kommer att öka runt Korsvägen?. Prognoserna säger att biltrfiken kommer att vara i storts ett oförändrad medan kollektivtrafiken beräknas öka med mer än det dubbla.. Vad händer med Lisebergs entré? Det är möjligt att Liseberg kan behöva flytta sin huvudentré under en period, men vi har en tät dialog med Liseberg och de ser inga större
9 9/18 problem med detta. Haga Varför en station i Haga? Stationen i Haga blir en port till sydvästra Göteborg och skapar möjligheter för att på lång sikt kunna förlänga Västlänken söderut. Här finns också en stark koppling till de nya utvecklingsområdena) kring Skeppsbron, Norra Masthugget och Rosenlund som kommer att innehälla såväl bostäder som verksamheter). Dessutom finns en närhet till universitets- och forskningsområdet. Station Haga kommer att öppna upp för det nya Göteborg. Ska ni gräva upp hela kyrkoplan vid Hagakyrkan? Hela kyrkoplan kommer inte att grävas upp. Det kommer att bli vissa ingrepp men vårt uppdrag är att i högsta utsträckning värna den känsliga kultur- och naturmiljö som finns just här. När ni nu gör en station vid Haga Kyrkoplan tar ni bort en lekplats för alla barn som bor i Haga och Vasastan. Hur tänker ni kompensera det? Som det ser ut just nu planeras inte lekplatsen att tas bort. Eventuellt kommer det att vara begränsad tillgång till den under byggtiden och diskussioner pågår om att i så fall skapa en tillfällig plats i närheten. Kommer det bli ett schakt i Vasagatan och hur ska man ta sig fram där då? Alla abetsområden kommer att utformas på sådant sätt att man kan ta sig förbi så smidigt som möjligt och även igenom över tillfälliga broar. Hur länge kommer Vasagatan att vara uppgrävd? Stationen kommer att byggas i etapper. Hur länge och i vilken utsträckning Vasagatan kommer att vara uppgrävd beror mycket på vilken lösning på uppgångslägen som blir möjligt, vilken byggteknik man väljer bland annat. Detta är inte utrett och beslutat än. Att bygga hela Västlänken (8 kilometer) förväntas ta ca 10 år.
10 10/18 Hur många träd kommer att fällas runt Haga och Vasastan när Västlänken byggs? Ett antal träd kommer att behöva fällas i Allén där Västlänken byggs i öppet schakt i lera. Trafikverket undersöker nu hur påverkan kan minimeras genom smarta bygglösningar. Avsikten är att ta i anspråk så lite som möjligt av de värdefulla gamla träden där, men påverkan går inte att undvika helt. Möjligheter till återplantering och lämpliga kompensationsåtgärder kommer att utredas. I Vasagatan kommer påverkan vara betydligt mindre och beror lite på hur och var uppgångarna placeras. Detta fortsätter vi att jobba med. Vi vet också att det kommer att bli ett öppet schakt i delar av Kungsparken där träden inte kommer att kunna bevaras. Men vi kommer att arbeta med kompensationsåtgärder för att korsningen mellan Kungsparken och Haga Kyrkoplan fortfarande ska upplevas som grön. Hur blir det för oss som bor i Haga och Vasastan med fler människor som kommer att röra sig i området? Många av de som kommer med Västlänken till Haga kommer dit för att byta till lokal kollektivtrafik för att ta sig vidare till sina målpunkter i sydvästra Göteborg. En viss ökning av människor som rör sig i området kan givetvis förväntas och vi kommer att jobba med att skapa förutsättningar för att detta bidrar positivt till området. Kan man komma fram till kyrkan under byggtiden? Det ska inte vara några problem då kyrkoplanet huvudsakligen inte kommer att beröras och man kommer kunna komma åt den som vanligt. Kommer bussar och spårvagnar kunna komma fram i området under byggtid? I arbetet med planeringen av byggskedet är grunderna att framkomligheten ska upprätthållas, särskilt för kollektivtrafik, leveranstrafik samt cykel- och gångtrafik. Därutöver förutsätts att: - Trafiken ska störas så lite som möjligt. - Spårvagnstrafiken får störas/stängas av under kortare perioder. - Mindre gator kan stängas av under byggtiden om alternativa vägar finns eller kan ordnas.
11 11/18 Vid byggnationen i Allén kommer omfattande provisorier att utföras för att klara i först hand spårtrafiken, men även bil-, gång- och cykeltrafik. Även vid byggnationen under Vasagatan kommer provisoriska broar att anläggas där det blir öppna schakt. Hur kommer cyklar att kunna ta sig fram under byggtiden? Vid byggnationen i Allén kommer omfattande provisorier att utföras för att klars i först hand spårtrafiken, men även bil-, gång- och cykeltrafik. Hur blir det för gående i området under byggtiden? Vid byggnationen i Allén kommer omfattande provisorier att utföras för att klars i först hand spårtrafiken, men även bil-, gång- och cykeltrafik. Vad ska ni göra för att det ska vara lätt att nå butiker och andra verksamheter under byggtiden? Vi kommer att göra vårt yttersta för att störa handlen och övriga näringslivet så som möjligt men vi har inga detaljuppgifter om hur ännu. Centralen När och hur länge kommer schakten vid station centralen stå öppna, finns det beskrivet i etapper? Planeringen för byggtiden pågår, schakten kommer att behöva delas upp i flera delområden inom Centralenområdet. När försvinner säckstationen? Säckstationen kommer att finnas kvar och berörs inte av projekt Västlänken. Vad händer med det gamla huset på Drottningtorget? Centralhuset (den nya delen av stationen) och Centralstationens byggnader berörs inte av projektet Västlänken Hur kommer man att kunna ta sig fram till Nordstans p-hus från norra/östra Göteborg? Nordstadens p-hus ska kunna angöras under hela byggtiden, tillfartsvägar kommer etappvis att behöva flyttas runt.
12 12/18 Hur påverkas den ordinarie tågtrafiken? Den befintliga stationen kommer att fungera som idag under byggtiden Varför inte lägga Västlänkens station vid nuvarande station Liseberg och dra linjen den vägen? Idén om en östlig dragning av järnvägen under Göteborg har utretts. I utredningen kallades alternativet Korsvägen och ställdes bland annat mot nu vald sträckning för Västlänken. Det valdes bort eftersom det inte lever upp till de ställda, för resenärerna, staden och regionen. Varför inte flytta centralstationen till Gårda eller till nuvarande station Liseberg? Göteborgs Stad anser att det finns starka skäl att behålla Centralstationen i sitt nuvarande läge. Det blir en viktig koppling för den fortsatta utvecklingen av Älvstaden vid Gullbergsvass, Frihamnen och Ringön. Dessutom öppnar det en möjlighet för framtida anslutningar mot Hisingen. Arbetet med Västlänken ger dessutom stora möjligheter för omvandling av ytor inom Älvstaden som idag är dåligt utnyttjade.
13 13/18 Byggtiden Hur kommer kollektivtrafiken och biltrafiken att påverkas under byggtiden? Tanken är att byggandet ska störa kollektivtrafiken och biltrafiken så lite som möjligt. Vi kommer att använda smarta trafikomläggningar liknande dem som gjordes vid byggandet av Götatunneln. Viss kollektivtrafik, som spårvagnslinjer, kommer sannolikt att flyttas till nya sträckningar innan Västlänken börjar byggas. Trafikverket är huvudansvarig för själva bygget av tunneln. Hur blir det för butiker, restauranger och andra verksamheter under byggtiden? Vi kommer att göra vårt yttersta för att störa handeln och övriga näringslivet så som möjligt men vi har inga detaljuppgifter om hur ännu. Kommer gator och torg att vara uppgrävda när Västlänken byggs? Trafikverket räknar med att den totala byggtiden för Västlänken blir nio-tio år, men ingen enskild plats kommer att vara berörd mer än maximalt två till tre år. Det beror på att bygget av Västlänken kommer att delas upp i ett antal etapper. På vissa centrala platser kommer man att använda byggmetoder som gör att gator och torg blir påverkade bara i cirka ett halvår. Metoden innebär att man börjar med att bygga tunneltaket. När det är klart fyller man igen över det, och sedan schaktar man under taket medan gatutrafiken kan löpa ovanpå. Kommer byggnader utmed sträckningen att behöva rivas för att Västlänken byggs? Västlänken blir totalt ca 8 km lång, varav ca 6 km i tunnel. Trafikverket försöker att i möjligaste mån dra tunneln i berg (4 km) eller under områden där det inte finns hus, som gator och torg. Om vi på några ställen måste dra tunneln under ett hus är det ofta möjligt att förstärka husets grund så att det går att bygga tunneln utan att huset behöver rivas. Nu pågår ett skisskede på Trafikverket där man ska bestämma tunnelns och spårens läge mer i detalj, både i plan och i profil. Före sommaren
14 14/ vet vi mycket mer om vilka konsekvenserna blir och om några byggnader behöver rivas. Blir vi störda av buller under byggtiden? Vissa byggmetoder ger buller, till exempel borrning, sprängning, spontning och pålning. Trafikverket kommer att välja byggmetoder som ger så liten störning som möjligt, och tiden för bullrande arbeten kommer att begränsas. Tunnelbygget beräknas påbörjas Mellan 2016 och 2018 kommer en del ledningsarbeten att genomföras. Hur lång tid tar det att bygga Västlänken? Trafikverket beräknar att den totala byggtiden för Västlänken blir nio-tio år, men ingen enskild plats kommer att vara berörd mer än maximalt två till tre år. Det beror på att bygget av Västlänken kommer att delas upp i ett antal etapper. Bygget kommer troligtvis att pågå mellan 2018 och Behövs det sten till bygget av Västlänken? Ett byggprojekt som Västlänken både använder och producerar massor av olika slag, till exempel berg. De kan användas som en resurs. I järnvägsutredningen för Västlänken bedömdes att en stor del av de bergmassor som man väntas producera vid borrning av bergtunnlarna kommer att vara av sådan god kvalitet att de ska kunna användas både i själva tunnelbygget och i andra byggprojekt. I den projektering som startade under 2011 kommer frågan att belysas ytterligare. Då får vi ett definitivt svar på om Västlänken kommer att ha behov av tillkommande bergmassor.
15 15/18 KOSTNADER OCH KALKYLER Vad kostar Västlänken? Kostnaden är beräknad till 20 miljarder kronor i 2009 års prisnivå. Hur finansieras Västlänken? Västlänken ingår i den statliga infrastrukturplanen för åren Västlänken är också ett av projekten i Västsvenska paketet, som till hälften finansieras av statliga medel och till hälften av regionala och lokala medel. Läs mer om Västsvenska paketet Länk till VP sidan Vad är en samhällsekonomisk kalkyl? I en samhällsekonomisk kalkyl för ett projekt summeras de positiva och negativa effekter som kan värderas i pengar. Detta ställs sedan mot investeringskostnaden och resultatet blir en så kallad nettonuvärdekvot (nnk). För att ta hänsyn till andra effekter som inte kan beräknas eller värderas i pengar görs en samhällsekonomisk bedömning. Om objektet har stora positiva, eller negativa, icke-beräkningsbara effekter kan man göra bedömningen att objektet är lönsamt trots en negativ nnk, eller viceversa. En samhällsekonomisk kalkyl är alltså en del av beslutsunderlaget, en del i en vidare bedömning, som också kan innefatta politiska visioner och fastställda planer. Är Västlänken samhällsekonomiskt lönsam? Byggandet av Västlänken är samhällsekonomiskt motiverat. Västlänken kommer att bidra till att uppfylla de transportpolitiska målen, som till exempel bättre miljö, ökad tillgänglighet och tillförlitlighet i ett långsiktigt hållbart transportsystem samt bidra till regional utveckling. I samband med förslaget till nationell transportplan , som lämnades till regeringen i juni 2013, har Trafikverket gjort samhällsekonomiska bedömningar av alla större, framtida infrastrukturinvesteringar. Den största investeringen i Västsverige är tågtunneln Västlänken. Tunneln ingår i Västsvenska paketet och ger förutsättningar för framtida utbyggnader av järnvägssystemet.
16 16/18 Förslaget omfattar även en utbyggnad i Olskroken, en knutpunkt som håller på att bli ett allvarligt hinder för en framtida, utökad järnvägstrafik. Projekt Olskroken ska finansieras genom ordinarie statliga anslag och är inte en del av Västsvenska paketet. I förslaget till nationell transportplan finns en kombinerad analys för de bägge projekten Olskroken och Västlänken. Slutsatsen är att nyttorna för samhället de som går att beräkna i stort sett balanserar kostnaderna för de bägge projekten. Om kollektivtrafikresandet ökar uppstår dessutom en samhällsekonomisk vinst. Med hänsyn till att projekten har betydande positiva icke prissatta samt regionalekonomiska effekter bedömer Trafikverket att de samhällsekonomiska effekterna blir positiva och utbyggnaderna som samhällsekonomiskt motiverade. För att du ska förstå detta föreslår vi att du läser nedanstående text där vi försöker förklara bakgrunden. En del i beslutsunderlaget En samhällsekonomisk kalkyl är en del av beslutsunderlaget för ett projekt, en del i en vidare bedömning, som också kan innefatta politiska visioner och fastställda planer. För de flesta storstadsprojekt är den samhällsekonomiska kalkylen svår att göra. Västlänken är inget undantag. Om en samhällsekonomisk kalkyl skulle varit det enda urvalskriteriet skulle få storstadsprojekt blivit genomförda. Det finns t ex de som menar att tunnelbanan i Stockholm är ett sådant exempel, och att en samhällsekonomisk kalkyl innan den byggdes skulle gett ett negativt resultat. Beräkningsbara nyttor De beräkningsbara nyttor som ingår i en samhällsekonomisk kalkyl är effekter på resande och trafik, trafiksäkerhet, beräkningar av utsläppsförändringar och offentliga kostnader och intäkter. De faktorer som inte går att beräkna är bland annat intrång i kulturmiljöer, stadsmiljöeffekter, långsiktiga effekter på lokalisering och bilinnehav. Storstadsprojekt Ett problem för storstadsprojekten är att de övergripande ändamålen för projekten, själva syftet med dem, i de flesta fall omfattar just de nyttor som inte går att beräkna och därmed inte heller kan ingå i en kalkyl.
17 17/18 Detta är den främsta orsaken till att projekt som Citybanan i Stockholm och Citytunneln i Malmö, trots låg (negativ) samhällsekonomisk lönsamhet har beslutats och nu genomförs. Det finns inget skäl att förvänta sig att Västlänken i avgörande grad skulle skilja sig från dessa båda andra storstadsprojekt. Markundersökningar Vad innebär markundersökningar och varför måste det göras? För att få ett så bra underlag som möjligt i projekteringsarbetet (krav och förutsättningar) inför byggandet av Västlänken. Trafikverket gör undersökningar av jord, berg och grundvatten dels för att hitta den optimala sträckningen för Västlänken, dels för att kunna dimensionera anläggningen. Vi kommer också att göra undersökningar så att vi inte påverkar omgivningen eller miljön mer än nödvändigt under byggtiden. Detta innebär att vi kommer att utföra sondering/borrning, provtagning, grundvattenmätning samt besiktning av fastigheter och andra konstruktioner. Vi kommer också att etablera mätpunkter i form av t ex grundvattenrör i jord och berg, och sättningsdubb i byggnader. De närmast angränsande byggnaderna kommer också att besiktigas. När ska ni genomföra markundersökningarna? Vi utför undersökningar på olika ställen vid olika tidpunkter, från och med april 2012 till och med sommaren 2013, därefter kan det bli några kompletterande undersökningar fram till och med Vilka tider på dygnet utförs arbetet? Vi kommer i huvudsak att jobba dagtid. På vissa ställen kan det dock bli fråga om andra tidpunkter om hänsyn till exempelvis trafik kräver det. Hur går undersökningarna till? Oftast trycker eller borrar Trafikverket ner stänger i marken med hjälp av en bandgående borrvagn. Det är i de flesta fall mycket klena stänger det handlar om, mindre än 2 cm. I vissa fall kan de vara lite grövre, till exempel när man tar jordprover eller installerar brunnar för grundvattenundersökningar i berg. I en del fall kommer man att gräva provgropar.
18 18/18 I några av provpunkterna kommer provvattenbrunnar (rör) lämnas kvar för fortsatta mätningar och avläsningar. Hur kommer det att märkas i omgivningen? Kommer jag att störas av buller, vibrationer mm? Det kommer att surra och brumma lite medan man håller på, men egentligen inte mycket mer än gatutrafik. Slagljud kan förekomma på vissa ställen. Det är inte första gången den här typen av borrningar görs i Göteborg (av andra än Västlänken), och erfarenhetsmässigt blir det mycket begränsade störningar. Man håller dessutom inte speciellt länge på ett och samma ställe. Vad kommer att hända framöver med resultatet från undersökningarna? När Trafikverket fått in de uppgifter de behöver börjar de analysera materialet. I vissa fall kommer de att mäta under längre perioder, till exempel grundvattennivåer och sättningar, för att senare kunna se vad som är naturliga variationer och vad som skulle kunna vara påverkan av Västlänken. När de är klara med analyser och projektering, hösten 2014, kommer resultatet i form av en Järnvägsplan att ställas ut. Vem ger tillstånd till markundersökningarna? Trafikverket behöver medgivande från direkt berörda fastighetsägare innan vi får påbörja undersökningar på aktuell fastighet. Om man inte får medgivande har Trafikverket möjlighet att få tillstånd av Länsstyrelsen att få utföra undersökningarna.
Vanliga frågor och svar om Västlänken Stadsbyggnadskontoret
Vanliga frågor och svar om Västlänken Stadsbyggnadskontoret www.goteborg.se/vastlanken Innehåll Varför behövs Västlänken?... 4 Vad är Västlänken?... 4 Hur mycket kostar Västlänken?... 4 Varför behövs Västlänken?...
Läs merVästlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg
Västlänken En pulsåder för det moderna Göteborg HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 2 Morgondagens Göteborg Regionen beräknas växa med en och en halv miljon invånare till 2035 Enligt prognoser är vi år 2035
Läs merBakgrund. Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare
2014-07-01 Bakgrund Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare 150 000 människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare Älvstaden - ca 4,6 milj m² - 25 000 bostäder - 45 000 arbetsplatser
Läs merMer människor, mindre trafik
Mer människor, mindre trafik Nyckeln till ett större och mer hållbart Göteborg Västlänken En storstad med trivsel och nära till det mesta Året är 2026 och Göteborgsregionen beräknas ha 1,6 miljoner invånare,
Läs merVästlänken - en del av Göteborgs framtid
- en del av Göteborgs framtid Bakgrund Göteborgs lokala arbetsmarknad ska växa med över en halv miljon människor till år 2020 Göteborgs centrala delar, regionens kärna, stärks med fler arbetsplatser, fler
Läs merDetta är Västsvenska paketet
Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och
Läs merVästlänken Haga Karin Malmquist Åse Täck Lina Edoff Trafikverket
Västlänken Haga Karin Malmquist Åse Täck Lina Edoff Trafikverket 1 2 Västlänken gör det enklare att resa och bidrar till ett attraktivt, växande och hållbart Västsverige. Möjliggör genomgående pendeltågslinjer
Läs merVästlänken. Erik Lööv Josefin Larking Lennart Dage
Västlänken Erik Lööv Josefin Larking Lennart Dage 2 2015-01-23 Västlänken gör det enklare att resa - och bidrar till ett attraktivt, växande och hållbart Västsverige. 3 2015-01-23 4 2015-01-23 5 2015-01-23
Läs merTMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Avenyföreningen 30 september 2016
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Avenyföreningen 30 september 2016 Kommunikation närboende och verksamheter Västlänken och Korsvägen Gestaltning under byggtiden Trafiklösningar Korsvägen 2 Hur
Läs merVästlänken vad är det?
VÄSTLÄNKEN Station Centralen Västlänken vad är det? Station Haga Station Korsvägen Vänersborg En åtta kilometer lång ny järnvägsförbindelse, varav sex kilometer i tunnel, som ska ge Göteborg en genomgående
Läs merVästlänken Bo Larsson, Leif Jendeby, Jennie Midler, Lennart Dage
Västlänken Bo Larsson, Leif Jendeby, Jennie Midler, Lennart Dage 2 2015-02-19 3 2015-02-19 Västlänkens sträckning Cirka 8 km dubbelspårig järnväg. Drygt 6 km i tunnel genom centrala Göteborg. Tre nya stationer
Läs merInbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad
Inbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad Sträckan Huvudsta Duvbo genom Solna, Sundbyberg och Stockholm Välkommen! Mälarbanan ska byggas ut från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll för
Läs merSammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005
Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,
Läs merVälkommen på informationsfrukost inför samråd om två av Västlänkens stationer.
Välkommen på informationsfrukost inför samråd om två av Västlänkens stationer. Efter en god frukost diskuterar vi Vad innebär ett samråd? Varför ser förslaget ut som det gör - kort bakgrundsinformation
Läs merVälkomna! Informationsmöte framkomlighet och tillgänglighet i staden
Välkomna! Informationsmöte framkomlighet och tillgänglighet i staden 2018. 2018-03-12 Agenda 08.00 Kaffe och frukostfralla 08.15 Välkomna (Eva Rhodin & Hanna Kuschel) 08.30 Framkomlighet i staden 2018
Läs merTre minuter om Citybanan. pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare
Tre minuter om Citybanan pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare 1. Bra för dig Din genväg i vardagen Förseningar och trängsel i tågtrafiken beror på att dagens järnvägsspår i Stockholm inte
Läs merVästsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik
Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter
Läs merPM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen
Datum Diarienummer Sida 2012-06-29 2012-08-16 0635/11 1/6 Trafikverket Stora projekt Bo Lindgren 405 33 Göteborg PM reviderat 2012-08-16 Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen Bakgrund
Läs merVar bor de som arbetar i regionens kärna?
Var bor de som arbetar i regionens kärna? (En tredjedel av alla arbetsplatser i Göteborgsregionen) Källa: Chalmers Sida 2 Kan man inte bara öka antalet bussar, tåg och spårvagnar? Sida 3 Trafik och resandeutvecklingen
Läs merStenkoll på Göteborg. Uppföljningsmätning vid byggande av. Västlänken och Olskrokens planskildhet. Joakim Jonsson Trafikverket
Stenkoll på Göteborg Uppföljningsmätning vid byggande av Västlänken och Olskrokens planskildhet Joakim Jonsson Trafikverket Västlänken gör det enklare att resa - och bidrar till ett attraktivt, växande
Läs merVästlänken Underlagsrapport Linjesträckningar
BRVT 2006:03:09 2006-02-09 Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken en tågtunnel under Göteborg Underlagsrapporter 03 Byggskedet 04 Gestaltning 05 Grundvatten 06 Kapacitet
Läs merVästlänken och Alternativen
Västlänken och Alternativen En jämförelse av nyttan och kostnaden för nio koncept för tågtrafik i Göteborg Presentation 2014-02-25 ( förkortad/uppdaterad version feb ) Ingen copyright / Västlänken och
Läs mer.N D1 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL
.N D1 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL... Kommunstyrelsens planeringsutskott Sammanträdesdatum 2017-01-10 12 PU 103115 Mölndals stads yttrande angående kungörelse om tillstånd att anlägga Västlänkens och Olskrokens
Läs merInom stadsdelarna Olskroken, Gullbergsvass, Nordstaden Vasastaden, Annedal, Änggården, Johanneberg, Skår och Kallebäck
Samrådsredogörelse Datum: 2014-11-25 Diarienummer SBK: 0635/11 Handläggare Filip Siewertz 031-368 15 01 Filip.siewertz@sbk.goteborg.se Diarienummer FK: 6466/12 Handläggare Susanne Calming 0705-563783 susanne.calming@fastighet.goteborg.se
Läs merVÄSTLÄNKEN, SANNOLIKHET FÖR ETT STOPP MARTIN WANNHOLT
VÄSTLÄNKEN, SANNOLIKHET FÖR ETT STOPP MARTIN WANNHOLT BAKGRUND POLITISKT PROJEKT Ide från konsult att bygga en järnvägstunnel under Göteborg Politiskt initiativ att utreda en järnvägstunnel 1989 Västlänken
Läs merVarbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra
Planläggningsbeskrivning 2016-03-30 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när
Läs merFaktaunderlag Västlänken
Faktaunderlag Västlänken Politisk förankring och juridisk status 160219 (berör ej projektet Olskroken planskildhet) Informationsmaterial Ingress 2010 beslöt*1 riksdagen att Västlänken ska byggas. En tågtunnel
Läs merVarbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra
Planläggningsbeskrivning 2015-04-01 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när
Läs mervarbergs tunneln Nu fortsätter resan mot dubbelspår och ny station
varbergs tunneln Nu fortsätter resan mot dubbelspår och ny station Klartecken för Varbergstunneln Utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår har pågått i många år. Den 21 mars 2013 kom regeringens tillåtlighetsbeslut
Läs merUppsala Spårväg. för en framtida hållbar kollektivtrafik
Uppsala Spårväg för en framtida hållbar kollektivtrafik Uppsala växer Uppsala växer och är en av Europas mest expansiva regioner. År 2050 förväntas vi bli 340 000 invånare. Vi ser positivt på denna utveckling.
Läs merVänersborg 2015-01-22
Vänersborg 2015-01-22 Regionstyrelsen Västra Götlandsregionen ärende 9 mötet 2015-01-27 Yttrande över Kungörande och granskning av Järnvägsplan för Västlänken (Remiss från Trafikverket) Sverigedemokraterna
Läs merPortinfra Göteborg Utdrag ur trafikstrategin. Mycket på många ställen samtidigt
1 Portinfra 2018 PETER NÄSLUND TRAFIKSAMORDNARE TRAFIKKONTORET, GÖTEBORGS STAD Göteborg 2035-150 000 nya göteborgare* - 80 000 nya bostäder och arbetsplatser* *Beräknat mellan åren 2015-2035 Utdrag ur
Läs merVästlänken, historia
Västlänken, historia En kort genomgång av projektets (för)historia Mikael Bigert Frågor och kommentarer: VLOCHALT@GMAIL.COM Ingen copyright / Västlänken och Alternativen 1 Ursprungsidén /10/: September
Läs merInformation om Mälarbanans utbyggnad
Information om Mälarbanans utbyggnad Sträckan Huvudsta Duvbo, lägesrapport december Hej! Mälarbanan ska byggas ut från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll för att möta den ökade efterfrågan
Läs merFrågor & Svar för Granskning Detaljplaner för Järnvägstunneln Västlänken
Frågor & Svar för Granskning Detaljplaner för Järnvägstunneln Västlänken Information om träden runt Västlänken Korta Frågor &Svar om Trängselskatten Vad innebär granskning? Granskning är det skede i detaljplaneprocessen
Läs merVästlänken. Ulf Angberg Kommunikationsansvarig Västlänken.
Västlänken Ulf Angberg Kommunikationsansvarig Västlänken ulf.angberg@trafikverket.se Västlänkens sträckning Cirka 8 km dubbelspårig järnväg. Drygt 6 km i tunnel genom centrala Göteborg. För pendeltåg och
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Enkel, bekväm och pålitlig. Västsvenska paketet lägger grunden för en attraktiv, hållbar och växande region. Om du har rest i Göteborgstrakten på sistone kanske
Läs merJärnvägsbygge är också samhällsbygge!
Järnvägsbygge är också samhällsbygge! Samhällsutveckling Samtliga trafikslag, fjärr-, gods-, region- och pendeltåg, efterfrågar ytterligare tåglägen. Därför behöver Västra Stambanan tillföras mer spårkapacitet
Läs merStockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-02-09 LS 2015-0142 FUT 1501-0024 Handläggare: Anna Nylén Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till
Läs merTrafikverket. och. Västra Götalandsregionen. och. Region Halland. och. Göteborgs Stad. och. Göteborgsregionens kommunalförbund PROJEKTAVTAL
Godkänt av ledningsgruppen för Västsvenska paketet 2017-09-01 Trafikverket och Västra Götalandsregionen och Region Halland och Göteborgs Stad och Göteborgsregionens kommunalförbund PROJEKTAVTAL MARIEHOLMSTUNNELNS
Läs merHur påverkar Västlänken resenärernas vardag?
Hur påverkar Västlänken resenärernas vardag? Visionen förutsätter att Västlänken genomförs enligt alternativet Haga Korsvägen. Stadsbyggnadskontoret om Vision Älvstaden, PM 2012-08-16 (diarienr 0635/11
Läs merStudiebesök TÖI måndag 24 oktober. Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg
Studiebesök TÖI måndag 24 oktober Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg Punkter Göteborgsområdet Västsvenska paketet lite kort Långsiktiga ambitionen Satsningar inför trängselskatten 2013
Läs merKommunikationsplan Västlänken
Kommunikationsplan Västlänken Stadsbyggnadskontoret Box 2554 403 17 GÖTEBORG Besöksadress: Köpmansgatan 20 Hemsida: www.goteborg.se e-post: sbk@sbk.goteborg.se Telefon: 031-365 00 00 2/8 Innehållsförteckning
Läs merMed Skeppsbron återfår göteborgarna kontakten med vattnet. Staden får en ny spännande mötesplats vid älven mitt i centrala Göteborg.
2015-08-27 Q&A Skeppsbron Med Skeppsbron återfår göteborgarna kontakten med vattnet. Staden får en ny spännande mötesplats vid älven mitt i centrala Göteborg. Detta händer just nu I augusti i år invigdes
Läs merTidplan, mängder och kostnader
SLUSSEN plan B En förnyelse av Slussen genom etappvis rivning och återuppbyggnad, i stort så som Slussen ser ut och fungerar idag, men helt moderniserad. Tidplan, mängder och kostnader Projektgruppen SLUSSEN
Läs merHur påverkar Västlänken resenärernas vardag?
Hur påverkar Västlänken resenärernas vardag? Visionen förutsätter att Västlänken genomförs enligt alternativet Haga Korsvägen. Stadsbyggnadskontoret om Vision Älvstaden, PM 2012-08-16 (diarienr 0635/11
Läs merInbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta
Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta Trafikverkets järnvägsplan Solna stads detaljplan, Spårområde vid kv Tegen Samrådstid: 8 augusti 19 september 2012 Öppet hus:
Läs merSveriges största satsningar på infrastruktur
Sveriges största satsningar på infrastruktur 2015 Sveriges allra största satsningar på infrastruktur Trafikverket är samhällsutvecklaren som varje dag utvecklar och förvaltar smart infrastruktur. Vi gör
Läs merETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet
ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet Västsvenska paketet framtidens transportsystem Trängselskatt i Göteborg minskad trängsel, bättre miljö och finansiering av Västsvenska paketet Innehåll: - Varför
Läs merVästsvenska paketet Sida 1
Västsvenska paketet Sida 1 Ett paket för en växande region Västra Götaland det goda livet Halland bästa livsplatsen Göteborgsregionen uthållig tillväxt Ett hållbart Göteborg Sida 2 Visionen om Västsverige
Läs merFörstudie för Spårväg syd
SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från
Läs merSidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort
Sidan 2 Nya tunnelbanan till söderort Sidan 3 Här presenterar vi kortfattat lokaliseringsutredningen Sidan 4 Kollektivtrafikens utveckling i Stockholm har ett nära samband med befolkningsutvecklingen Sidan
Läs merÄrendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsradsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 2015-0142 Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Järfalla/Barkarby Föredragande landstingsråd:
Läs merFörslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. Presentation på Visioner för ett hållbart växande Västsverige , Ylva Löf
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG Process till antagande BN-beslut Samråd BN-beslut Utställning BN-beslut Godkänd Antagande KF STRATEGIER FÖR STADENS UTBYGGNAD Bygg och utveckla centralt! Komplettera
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merEn ny generation järnväg
En ny generation järnväg Aktuellt om höghastighetsjärnväg TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Nordic Rail 2017-10-12 Peter Uneklint Programchef Dagens presentation En ny generation järnväg Varför
Läs merVÄSTLÄNKEN lite kort om stora fördelar.
VÄSTLÄNKEN lite kort om stora fördelar. 1 E45 E20 Göta älv Gullbergsvass EN KARTA ÖVER FRAMTIDEN. Station C entralen Skansen Lejonet Västlänken är en åtta kilometer lång tågförbindelse genom centrala Göteborg.
Läs merVästlänk2021. Lösning baserad på en Slinga ovan markplan vid Centralen Kurt G Larsson. Utgåva 2
Västlänk2021 Lösning baserad på en Slinga ovan markplan vid Centralen Kurt G Larsson Mårten Krakow Leden Utgåva 2 För r att möta m förvf rväntad ökning av pendling kring Göteborg G genomfördes Järnvägsutredningen
Läs merReservation Ärenden 33 & 34 - Västlänken
Reservation Ärenden 33 & 34 - Västlänken Allmänt Vägvalet anser att de föreslagna detaljplanerna inte bör genomföras. Motiveringen framgår nedan: Tågtunneln i Göteborg (Västlänken) var från början ett
Läs merFörslag till beslut Tillväxtutskottet föreslår Regionstyrelsen besluta att godkänna projektavtal för Västlänken daterat
TJÄNSTESKRIVELSE Datum Diarienummer 2018-01-10 RS170155 Förvaltning Verksamhet/avdelning Björn Johansson Strateg Regionstyrelsen Västsvenska paketet projektavtal Västlänken Förslag till beslut Tillväxtutskottet
Läs merMED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN
MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN För att Stockholmsregionen ska kunna fortsätta växa och utvecklas på ett långsiktigt hållbart sätt behövs mer kapacitet i kollektivtrafiksystemet. STOCKHOLM BLAND DE SNABBAST
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013 Statusläge Studiebesök 20120906 Sida 1 Vem står bakom? Västsvenska paketet beslutades i november 2009 genom ett avtal mellan Trafikverket Västra Götalandsregionen
Läs merVästlänken Haga Karin Malmquist Ulf Angberg Bengt Åhlen Trafikverket
Västlänken Haga Karin Malmquist Ulf Angberg Bengt Åhlen Trafikverket 1 2 Västlänken gör det enklare att resa - och bidrar till ett attraktivt, växande och hållbart Västsverige. Möjliggör genomgående pendeltågslinjer
Läs merUnderlags-PM Stadsutvecklingsplaner
Fördjupad utredning om trängselskattesystemets utformning på Östra Hisingen Underlags- Stadsutvecklingsplaner Göteborg 1 (28) S w e co Gullbergs Strandgata 3 Box 2203 SE-403 14 Göteborg, Sverige Telephone
Läs merNy framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 7 mars Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Täby kyrkby Kragstalund
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 7 mars 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Täby kyrkby Kragstalund Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för
Läs merInbjudan till granskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Spånga Barkarby
Inbjudan till granskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Spånga Barkarby Granskning 26 januari 23 februari 2015 Öppet hus: tisdag den 10 februari 2015 kl. 17 20 Plats: Trafikverket,
Läs merJärnvägsplan -samrådshandling val av lokalisering. Enånger Idenor Stegskogen Hudiksvalls kommun
Järnvägsplan -samrådshandling val av lokalisering Enånger Idenor Stegskogen Hudiksvalls kommun 2016-10-05 Iggesund 2016-10-06 Hudiksvall Kenth Nilsson Tony Andersson Susann Sandegård Oskar Jansson TMALL
Läs merDEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,
Läs mer1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)
underhåll. Cykelvägen som idag är kommunal blir på de delar som ingår i arbetsplanen statlig. Vid trafikplats Hjulsta övergår den cirkulationsplats som byggs för att ansluta Akallalänken till från att
Läs merVÄSTLÄNKEN OCH DE JURIDISKA PROCESSERNA
VÄSTLÄNKEN OCH DE JURIDISKA PROCESSERNA Carina Bulić Utredare i Skona Göteborg Samordnare i Stoppa Västlänken Nu Ekonom och småföretagare SKONA GÖTEBORG Paraplyorganisation med syfte: Administrera insamling
Läs merYttrande över förslag till ny bangårds- och älvförbindelse
Yttrande över förslag till ny bangårds- och älvförbindelse YimbyGBG YimbyGBG är ett politiskt obundet nätverk av medborgare som vill se mer tät, levande blandstad i Göteborg. Vi vill genom positiv, konstruktiv
Läs merVästsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet
Västsvenska infrastrukturpaketet För jobb och utveckling i Göteborgsområdet Innehållsförteckning FÖR JOBB OCH UTVECKLING I GÖTEBORGSOMRÅDET 3 Göteborgsregionen - Västra Götalands motor 3 BAKGRUND OM VÄSTSVENSKA
Läs merRegionala och lokala mål och strategier
Strategier och mål för kollektivtrafiken i Sigtuna kommun Regionala och lokala mål och strategier www.sigtuna.se Ett regional perspektiv RUFS och TFP RUFS 2050 TFP Regionalt trafikförsörjningsprogram RUFS
Läs merRemiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18)
25 april 2017 Dnr 2017/114 Samhällsutveckling Helene Olofsson Mirja Thårlin Kommunstyrelsen Remiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18) Inledning Trafikförvaltningen inom Stockholms läns landsting
Läs mer20/01/2015. Alla vill ha en central station men utan nackdelarna. Station centralt eller externt? MINUTER RESTID TILL OCH FRÅN ARBETET
Station centralt eller externt? Alla vill ha en central station men utan nackdelarna Christer Ljungberg, Trivector AB Uppdrag till Trivector att studera: Vad betyder det för: Resandet Staden Regionen?
Läs merFramkomlighetsstrategin Sammanfattning
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka
Läs merRegion Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder
Datum Diarienummer 2012-03-21 RS120115 Regionkontoret Josefin Selander Avdelningschef, infrastruktur 035-17 98 25 Trafikverket Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande
Läs merProjekt Västlänken 2015 Projektnummer: TRV 2013/45076 Markör
Projekt Västlänken 2015 Projektnummer: TRV 2013/45076 Markör Innehåll Bakgrund Syfte Metod och urval Resultat Kännedom Attityder till projektet Kontakter med Trafikverket Information Om Trafikverket Bakgrundsdata
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merSidan 1 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan Emma Sahlman, presskommunikatör Kalle Persson, samordnare miljöprövning
Sidan 1 Nya tunnelbanan Emma Sahlman, presskommunikatör Kalle Persson, samordnare miljöprövning Sidan 2 Innehåll Bakgrund Vad ska vi bygga? Tid & pengar Byggtiden De fyra projekten Planläggning och miljöprövning
Läs mers : Vändplats Alme
s. 84-89: Vändplats Alme dal Vändplats Almedal Jag har redan vittnat om min oro för Olskroken. Vid gränsen till Mölndal finns en annan plats som, trots att den ligger ljusår ifrån i komplexitet, förtjänar
Läs merKollektivtrafiknämnden
Kollektivtrafiknämnden Johan Gomér Planeringschef 0451-29 89 79 johan.gomer@skanetrafiken.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-04-10 Dnr 1500318 1 (5) Kollektivtrafiknämnden Malmöpendeln och avtal om Malmöringen
Läs mer4. Sammanfattning av diskussion kring styrgruppens roll och arbetsformer samt verksamhetsinriktning 2015 (diskussion).
Göteborg 2013-10-08 Till: Styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad Kallelse Ledamöter hälsas härmed välkomna till sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad den 11 oktober, kl. 08.00-15.00,
Läs merSamråd 5-19 maj. Nyköpings Resecentrum
Samråd 5-19 maj Nyköpings Resecentrum Nyköpings resecentrum - Samråd Övergripande information om Ostlänken Samrådets syfte Syftet med projektet - ändamål Järnvägsplan Nyköpings kommun informerar Miljöförutsättningar
Läs merFoto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet. Februari 2011
Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet Göteborg och Västsverige ska vara en attraktiv, hållbar och växande region nu och i framtiden För att skapa god
Läs merÄrendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort.
JIL TJÄNSTEUTLÅTANDE Stockholms läns landsting 2015 os 03 Förvaltning för utbyggd tunnelbana LS 2015-0140 FUT 1501-0022 Ankom Stockholms läns landstin-' Landstingsstyrelsens beredning för utbyggd tunnelbana
Läs merKommittédirektiv. Höghastighetsbanor. Dir. 2008:156. Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008.
Kommittédirektiv Höghastighetsbanor Dir. 2008:156 Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008. Sammanfattning av uppdraget En särskild utredare ska utreda förutsättningarna för en utbyggnad av
Läs merGranskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad Sträckan Duvbo Spånga. Välkommen!
Granskning av järnvägsplan för Mälarbanans utbyggnad Sträckan Duvbo Spånga Välkommen! Vi vill bjuda in dig till granskning av Trafikverkets järnvägsplan. Mälarbanan ska byggas ut från två spår till fyra
Läs merPM Vibrationer. Västlänken och Olskroken planskildhet PM 2014/ Maria Olovsson & Annika Lindblad Påsse, MPU
Projektnamn Västlänken och Olskroken planskildhet Dokumenttyp Ärendenummer PM 2014/98935 Skapad av Maria Olovsson & Annika Lindblad Påsse, Filnamn MPU02-00-025-00-0121 Godkänt av Godkänt datum Version
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-03-06 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Avsiktsförklaring för Malmöpendeln
Läs merOstlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt
Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna
Läs merStorkring Ett stort steg mot en Stadsbana för Göteborg. Hur Spårvägarna kan framtidssäkras. Presentation
Storkring 2030 Ett stort steg mot en Stadsbana för Göteborg Hur Spårvägarna kan framtidssäkras Presentation -06-09 Ingen copyright / Storkring 2030 / Mikael Bigert 1 Storkring 2030, intro Mål: Utveckla
Läs merReflektion från seminarium 5
Reflektion från seminarium 5 Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet Erfarenheter från forskningsprojekten Klimatsmarta och attraktiva transportnoder och Urbana stationssamhällen - Ulf Ranhagen,
Läs merVarbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra
1 2014-10-25 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Informationsmöten 25 oktober 2014 kl 11, 13 och 15 Folkets Hus, Varberg Trafikverket, Varbergs kommun, Jernhusen och Region Halland Varbergstunneln
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merVästlänken Sammanträde med Samhällsbyggnadsrådet. SGU Hydrogeologi
Västlänken Sammanträde med Samhällsbyggnadsrådet SGU Hydrogeologi 2017-03-22 Cirka 8 km dubbelspårig järnväg. Drygt 6 km i tunnel genom centrala Göteborg. För pendeltåg och regiontåg. Tre nya stationer
Läs merFysisk samhällsplanering för ett hållbart samhälle. Malmö den 24/5 2013. Jon Resmark
Fysisk samhällsplanering för ett hållbart samhälle Malmö den 24/5 2013. Jon Resmark Hur ser det hållbara samhället ut år 2025 om vi ska nå de nationella målen till år 2050? Omvärldsanalyser Dialog med
Läs merTRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Läs mer