Fart. Hög säkerhet i full. Väderskola med Lage Larsson, del 2. TESTPATRULLEN GRANSKAR: Handburna GPS:er TIDNINGEN FÖR VÅRA BÅTÄGARE KAPELLVÅRD

Transkript

1 KAPELLVÅRD SÄKERHETSPRODUKTER CHECKLISTA VID BÅTKÖP Hög säkerhet i full Fart TESTPATRULLEN GRANSKAR: Handburna GPS:er Väderskola med Lage Larsson, del 2 TIDNINGEN FÖR VÅRA BÅTÄGARE 2/2000

2 2 LEDARE»En lika bra sommar till är det att önska för mycket?«här kommer nu ditt sommarnummer av Atlantica Tidningen, fyllt med blandad läsning om ekonomi och säkerhet i båtägandet, förpackat i en aptitlig form. Lage Larsson fortsätter sin väderskola och vår testpatrull har tittat på handburna gps-navigatorer. Båtkompaniet på KA1 visar hur man lär ut båtsäkerhet till unga båtförare. Bara för att nämna något. Atlantica har haft ett positivt år igen och fortsätter att utvecklas, fastän konkurrensen hårdnat. Den starka nybåtsförsäljningen bidrar positivt samtidigt som vi, genom den nyligen genomförda marknadsundersökningen som redovisas i tidningen, kan konstatera att våra kunder till övervägande delen är mycket nöjda med oss. Särskilt nöjda är de kunder som haft något skadefall och på det viset kunnat bilda sig en uppfattning om hur vi sköter den viktiga skaderegleringen. Det glädjer oss extra! Vi passar också på att välkomna våra nyanställda skadereglerare, som presenteras på sidan 18, tillsammans med övrig personal. Det kan ju vara trevligt att ha ett ansikte på den man talat med. I samband med den nyligen genomförda omorganisationen, har vi förstärkt skadeorganisationen med en tjänst, för att slå vakt om vår position som goda skadereglerare. Och till slut visst kan det väl bli en riktigt skön båtsommar i år också. Det förtjänar vi! Farledsutprickningen bort vad händer då? Under våren har det kommit ett dramatiskt utspel från Sjöfartsverket som hotar att dra in utprickning och fyrbelysning utanför de stora farleder som används av handelsfartygen. Dessutom ska Falsterbokanalen stängas. Hur är detta möjligt, är inte det här just vad verket är satt att sköta? agrunden är som vanligt brist på pengar, i detta fall saknas minst 60 miljoner. Det är pengar som departementet inte är beredd att låta verket få och då återstår alltså att klara saken genom besparingar. Handelssjöfarten betalar för sig genom farledsavgifterna och gör därmed rätt för sig. De avgifterna går direkt till Sjöfartsverket och räknas därför, medan övrigt båtliv som levererar in cirka 700 miljoner per år till statskassan inte på samma sätt anses ha gjort rätt för sig. Reaktionerna i pressen och inte minst båttidningarna har varit skarpa. Man talar om»ett ovärdigt utspel«och»lämnar Sjöfartsverket sitt samhällsuppdrag«till exempel. Hur ser då Anders Lindström, generaldirektör på Sjöfartsverket på detta? Vi ställde frågan och fick detta svar:»vårt uppdrag gäller handelssjöfarten. Därutöver ska vi beakta fiskets och fritidsbåtarnas behov. Vi har också ansvaret för sjöräddning och sjösäkerhet och det är klart att den plan som vi nu förvarnat om innebär en konflikt med sjösäkerheten. Bakgrunden är att vi har ett budgetunderskott som vi inte får täckning för. Avsikten är då att klara cirka hälften genom omorganisation av både huvudkontor och antalet trafikområden. Antalet lotsar ska också på 3 4 års sikt minskas. Resterande belopp måste sparas på annat sätt och det är det vi nu redovisar i våra planer. Vi kan och ska inte öka våra avgifter till sjöfarten med mer än ökningen av kpi och vi har betydande inkomstbortfall nu när Öresundsbron står klar. Om vi inte får mera pengar från departementet, är detta en nödvändig lösning.«vad kostar det att spara? Sparsamhet är inte alltid en dygd. Vad kommer detta att kosta i form av ökade risker, olyckor och otrygghet för stora grupper av människor. Först och främst för kustbefolkningen och fiskarna, men också för dem som använder båt på fritiden. Även fritidsbehov är legitima! Hur många olyckor, i värsta fall med dödlig utgång, är man beredd att acceptera för att spara dessa 60 miljoner? Och varför kan inte några av de 700 miljonerna användas här? Kanske är det så att detta är första ledet i en kampanj för att förbereda en beskattning av fritidsbåtarna. I så fall är det dags att säga det i klartext. Den planerade reformen är en nedrustning. Är det vad Näringsdepartementet vill? Läs mer på ~ TOM ROECK HANSEN CONNY LANDSTRÖM Mittledsmärken Specialmärken

3 Chartra båten Segla själv med delfiner kring bogen och 25 grader i vattnet! 3 autbudet av»bare boat charter«har vuxit rejält och nu finns mycket att välja på. Försäljningen sker vanligen genom svenska agenter som bokar såväl båt som transfer. Svensk agent innebär vanligen också lägre pris än direkt hos operatören. Operatören tillhandahåller båten och avtalet ingås med agenten som förmedlare. Vid eventuell konflikt med operatören kan du räkna med aktiv hjälp från agenten. De seriösa agenterna har dessutom deponerat resegaranti hos kammarkollegiet. AtlanticaTidningen har träffat Mats Nordquist, chef för International Charter Yachts AB, stor uthyrare och styrelseledamot i Svenska Båtuthyrarföreningen. Hur ser marknaden ut, Mats? Vi har inte någon pålitlig statistik, men jag bedömer att det årligen är nära 500 besättningar som seglar i Grekland och kanske 200 i Turkiet, Västindien, andra delar av Medelhavet och dessutom en mindre del i riktigt avlägsna farvatten. Och antalet är stadigt ökande. Vilka är dina råd till den nya charterkunden? Att man försöker avsätta 2 veckor så att det finns tid att ligga still och invänta bra väder(mindre vind). Särskilt om man ska segla i de grekiska Cykladerna. En annan rekommendation är att välja en relativt ny båt där alla grejor är i bra trim. Det kostar cirka 20 % mera än för en äldre båt, men är absolut värt pengarna. Och så förstås att man tar sig tid att noga läsa igenom hyresavtalet innan man skriver på. I Grekland gäller samma avtalsformulär för alla operatörer, men på andra ställen är skillnaderna stora. Blir det dyrt? Båtkostnaden blir per person ungefär lika stor som, eller något högre än, kostnaden tur och retur för charterflyget. Till det ska läggas kostnader för mat, bränsle och hamnavgifter. Dyrt? Nej, verkligen inte jämfört med andra resor som bjuder aktiv fritid. Att hyra båt är ett rätt billigt sätt att uppleva segling i varma vatten på en båt som oftast är större än vad man drömt om att själv äga. Är det vanligt med missnöjda kunder? Nej, med bra operatörer blir det mycket få problem. När det förekommer har det vanligen varit trassel med båten utan att operatören rett ut problemen ordentligt. Det mesta klaras av direkt på platsen och den erfarne agenten undviker operatörer som inte sköter sig. Motorfel och fel på det elektriska ankarspelet är irriterande saker som tyvärr kan förekomma på de äldre båtarna, men det är inte vanligt. Tänk på: Att läsa avtalet noga i förväg. Att välja ett seglingsområde som besättningen klarar av. Att kontrollera båtens skick vid mottagandet och notera alla brister av betydelse. Att kontrollera funktionen hos elsystem, pumpar, toaletter, ankarspel och motorreglage noga vid mottagandet. Att begära reparation eller justering av fel före avseglingen. Att slå ut och granska seglen innan du seglar ut. Att vid skada eller andra problem alltid kontakta operatören för anvisningar. VHF finns som standard så kommunikationen är lätt. Att planera seglingen så att ni med god marginal hinner tillbaka till sluthamnen i tid. Att sköta båten som om den var er egen.

4 8 säkerhetsprodukter som kan rädda både båt och besättning 4 En av dem lika gammal som skeppsbyggnadskonsten, andra däremot representanter för vass ny teknik. 1. Träpluggen. Detta är den mest underskattade utrustningsdetaljen, tillika den billigaste. En brusten slang eller genomföring täpps enkelt igen med en konisk träplugg. Pluggen sväller i vatten och tätar åtminstone tillräckligt för att du skall kunna hålla båten flott med hjälp av länspumpen. 2. Räddningsbojen Secumar. Den här räddningsbojen är tyngre och bättre att kasta ut till en nödställd än den vanligt förekommande»hästskon«. Secumar är enkel att använda och håller huvudet ovanför vattenytan. Kan fås med lyftkrafterna 100N, 150N och 275N. 3. Drivankare till livboj. Bra och billig detalj som dämpar avdriften och ger en nödställd möjlighet att simma ikapp livbojen. 4. AQ-4. Handhållet blixtljus som aktiveras manuellt. Blixtrar 50 gånger/minut under cirka 12 timmar. Levereras med kraftigt kardborreband som gör det möjligt att fästa ljuset på till exempel armen. 5. Bojljus glödlampa eller blixtljus. Tron 4F Flytande blixtljus som tänds i flytläge. Skickar ut 70 blixtar/minut under cirka 24 timmar. Tron 5F Flytande blinkljus som tänds i flytläge. Blinkar 50 gånger/minut under cirka 24 timmar. Ett ljus som har längre lystid per blink än Tron 4f. Tron 5f syns bättre vid sökning från låg höjd i måttlig sjö än Tron 4f. 6. Röksignal. Signalen kompletterar den obligatoriska nödraketsatsen. Bildar ett kompakt orangefärgat rökmoln under cirka 4 minuter. Används i dagsljus när man kan se flygplan eller annat fartyg. 7.»Lifesling«. Detta är en flytande, självåtdragande lyftsele med 40 meter lång flytande livlina. Selen kastas över bord och så gör man en lov runt den nödställde som då kan få tag på flytlinan. Lätt att komma i även för påpälsad storväxt person. 8. Flytoverall Mullion X4 SAR. Flyt- och termo-overall som hjälper en person med normal kondition och normal klädsel under overallen att överleva cirka en timme i 0 +5-gradigt vatten. Värmeisolationsvärde cirka 0,40 Clo. Försedd med reflexer. Kompletteras gärna med isolerstövlar. Vikt cirka 2 kg

5 SETT & SYNAT Nytt godkänt båtlås DARIC Båtlås är låset för dig med stela fingrar. Det har inga lösa delar som du kan tappa eller måste hålla reda på. En knäckbult (10 mm ø) säkrar låset permanent vid kättingens yttersta länk. När låset är öppet, går det att trä genom ringen på båtkättingen för att lägga den runt lämplig del av bryggan. Låsningen till båtens stävbygel sker automatiskt när man trycker in låskolven. Nycklarna har du redan lagt i fickan. En praktisk konstruktion som är lätt att hantera, speciellt när stävbygeln sitter en bit ned i fören. DARIC Båtlås marknadsförs av AB Daric Products, telefon Pris cirka 700 kronor. Kassaskåp Värdeskåp speciellt framtaget för förvaring av värdesaker i bland annat båten. Skåpet ger bra skydd mot mekanisk åverkan och mindre bränder. Kan monteras både liggande och stående. Levereras med monteringssats och monteringsanvisning. Kassaskåpet marknadsförs av Båt- och Trailer AB, telefon: Ny hjälp att ta bort oljespill ur kölsvinet Om du har problem med olja i kölsvinet kan du nu använda Oil Eater för att ta bort den. Produkten består av träfiber som paketerats i ett pappershölje med platsnät till en»korv«på cirka 350 g. En sådan korv kan absorbera 1-1,5 liter olja. Oil Eater är oljeabsorberande, men vattenavvisande. Fibermaterialet används redan för större oljesaneringar. Det nya är korven som kan användas till fritidsbåtar. Efter användningen lämnas den oljefyllda korven på miljöstation eller till kemikalieinlämning. Oil Eater kostar cirka 120 kronor och finns på en del marinstationer men är under spridning. Marknadsförs av Oil Salvage International, telefon: Nödsändare Epirb Nödsändare Epirb för långfärdsseglare. Epirben märks och programmeras vid leverans med en specifik ID-signal för din båt. Sändaren aktiveras manuellt och sänder under cirka 24 timmar ut signaler via satellit till flygplan för pejling. Vattentät VHF Den handhållna ICOM IC-M1EURO V har alla funktioner du behöver i en nödsituation. Den tål att bada minst 5 minuter på 1 meters djup. Förutom alla marinkanaler, har den självtest, batteriindikator och anslutning för monofon eller headset. Drifttid cirka 8 timmar (2W med) eller 4 timmar (5W) med det tåliga Litium/Ion-batteriet som medföljer. 5 Tillbehör till GPS Hållare. Ombord gäller att var sak har sin plats. Eliminerar risken för att navigatorn faller överbord vid kraftig sjörullning. Lika självklart som att kompassen är fast monterad. Finns för bords- eller skottmontage till de flesta handhållna navigatorer. Strömkabel 12V. Sparar de interna batterierna, de kan behövas om båtens elsystem slås ut. Finns som tillbehör till alla handhållna navigatorer. Vattentätt flytande fodral. Nyare navigatorer är stänksäkra, men bör inte utsättas för översköljning eller ihållande regn. Fodralen är transparenta och mjuka så att navigatorns fönster syns tydligt och det är enkelt att trycka på knapparna. Några modeller är försedda med flythjälp så att man kan fiska upp dem ur vattnet om olyckan varit framme. Olika modeller på täta fodral finns i marinoch mobiltelefonbutikerna. Extern antenn. Ibland ett måste när man ska använda navigatorn inombords. Signalen från satelliterna är svag och kan ha svårt att tränga igenom tjocka överbyggnader. Regnväder försvårar för signalerna att tränga genom överbyggnaden och nå den inbyggda navigatorantennen. Överbyggnad i stål är ogenomtränglig för satellitsignalerna. En del handhållna GPS-navigatorer har uttag för extern antenn. Datakabel. De flesta navigatorer kan sända data som kan användas av dator, autopilot, slavdisplay eller annan navigationsutrustning. En del navigatorer kan dessutom ta emot data från dator. Backup-program. Om navigatorn tappat minnet under vintern, skickar man sina lagrade destinationer och rutter från datorn till navigatorn. De nyare navigatorerna är försedda med batterireserv som håller minnet vid liv under batteribyte. Om du glömmer att byta batteri inför vintern, kan navigatorn glömma allt du lärt den. Några program möjliggör att man i PC n kan lägga upp destinationer och rutter för överföring till navigatorn. Kontakta din marinbutik. Det finns också gratisprogram som man kan hämta på internet. De flesta programmen är avsedda för PC men det finns också program till handdatorer. Navigationsprogram. Tillsammans med PC och GPS är dessa avancerad navigationshjälp som är sjökort, navigationsbestick, förstoringsglas, räknesticka och ficklampa i ett. De har alltid rätt sjökort framme som rullar med på dataskärmen efter hand. Med pekdon (mus eller musplatta) lägger man enkelt ut kurslinjer och får blixtsnabbt reda på distans och bäring. Zoomfunktionen förstorar sjökortet där man önskar så att man får bättre överblick över till exempel trånga passager. Programmen har också navigatorns funktioner för visning av distanser och tider. Datorskärmens ljusintensitet styrs av programmen så att man kan se den i dagsljus och inte bländas i mörker. Slavdisplay. Till en del av de avancerade navigatorerna för fast montering finns vattentät slavdisplay som kan monteras i sittbrunn eller på flybridge.

6 LAGE LARSSONS VÄDERSKOLA, DEL 2 Vädertips för dig som vill färdas säkra I förra nummret beskrev jag rätt allmänt vad som styr sommarvädret. Varför vi minns våra somrar som dåliga och regniga eller varma och fina. I denna och kommande artikel skall vi studera olika vädertyper mer i detalj och lära oss att göra egna bedömningar. 6 aatt lyssna på minst en väderprognos per dag tillhör gott sjömanskap. Förståelsen för att en väderprognos också kan slå fel är väl så viktig. Den perfekta prognosen borde naturligtvis fånga upp allt väder som kan påverka båtfararen, men detaljerna är många och framför allt lokala. Prognosens viktigaste uppgift är dock att varna för de vädertyper som rent säkerhetsmässigt kan komma att påverka båtfärden. Att själv helt göra sin prognos genom iakttagelser går i stort sett inte, men med gällande väderprognos i gott minne och genom att vaket studera himlen kan man själv lindra resultatet av meteorologens felbedömningar och därmed inte bli helt överrumplad. Att i tid förstå vad som är på gång och veta hur man skall handla kallas sjömanskap och kan undanröja en skräckupplevelse och i gengäld leda till en mysig fikastund i väntan på att ovädret går förbi. Då kan man fråga sig, varför skall jag lyssna på väderprognosen om den ändå kan slå fel? Jo, genom att lyssna på en felprognos får man ändå klart för sig vad det är för karaktär på vädret som vi är inne i just nu och därmed vilka typer vi kan förvänta oss. Du kan alltså själv räkna ut att i ett sådant här väderläge brukar prognosen slå fel därför att , och så vidare. Du vet vad du skall leta efter och förvarnas av på himlen. När ett högtryck växer sig allt starkare och framför allt under vår och försommar, då vattnet ännu är kallt börjar det lätt bildas dimma eller bara dimbankar ute till sjöss. Med svaga växlande vindar, som är vanligt i samband med högtryck, Lage Larsson, berättar denna gång om dimförhållanden och våghöjder. förväntar man sig inte att dimma skall komma in i skärgården. De mycket lokala sjöbrisarna runt våra kuster som har lätt att dra igång just i samband med svaga vindar, vackert väder och högtryck under försommaren, kan om de lyckas få tag i dimman där ute, dra in den i skärgården. Med andra ord speja mot havsbandet efter ett gult eller gråaktigt band med dimma om sjöbrisen kommit igång och man pratat om eventuella dimbankar ute till sjöss. Sjöbrisen kan dimlägga hela skärgården på bara några minuter. Om ett högtryck blir liggande öster om Skandinavien strömmar fuktig och varm luften upp över oss med vindar mellan so och sw. Även detta är ett vanligt vårläge och upplagt för dåliga dimprognoser. Om varm fuktig luft kyls ned av den kalla vattenytan kommer det att bildas dimma eller dimbankar. Utbredningen av dimman där ute till sjöss är i sådana lägen svårbedömd för oss meteorologer. Ofta märks den inte förrän den vältrar in mellan skärgårdsöarna. På dagen lyckas ofta de stora varma öarna hålla dimman borta från innerskärgården, men dimman ligger kvar i ytterskärgården. Mot kvällen eller redan till sena eftermiddagen då temperaturen bara dalar någon grad över de stora öarna är det fritt fram för dimman att snabbt sprida sig in över land. Med dimman lurande där ute så kan hela skärgården dimläggas på bara någon timma redan vid tiden på eftermiddagen. Med uttryck som»att dimman kan lätta i skärgården under dagen«skall man vara medveten om att den troligen kommer tillbaka snabbt och oväntat redan under sena eftermiddagen. Om du ändå hinner fastna i dimman och sikten går ner till bara några hundratal meter eller om du tänker lämna den säkra viken för att försöka ta dig hem på söndagseftermiddagen efter att dimman rullat in, så finns det ett tips. Om det blåser lite grann så finns det alltid områden i skärgården där sikten är betydligt bättre. Var? Jo, i lä bakom högre öar får man i stort sett alltid bättre sikt, medan sikten direkt utanför ön på lovarts sidan kan sjunka till bara några tiotal meter. Planera alltså din rutt så mycket som möjligt direkt bakom och i lä av öarna. Sikta inte på en ös lovartsida, med andra ord kom inte in mot ön utifrån då hamnar du där sikten långsamt går ner. Risken är att du nästan är uppe på ön innan du ser den. Några säkerhetstips för den som är ute och färdas på större vågor. Tänk på att botten påverkar och förstärker vågor

7 re på sjön En bekant situation. Särskilt på vår och försommar är dimma ett återkommande problem. foto JEPPE WIKSTRÖM 7 redan på ett rätt stort djup. Det är alltså lätt gjort att man seglar in i ett område där sjön blir än värre än vad man önskade då man söker sig mot kusten för sjölä. Våghöjd är avståndet mellan toppen och dalen. När vi anger våghöjd är det medelvärdet av de större vågorna och varför det kan man fråga sig? Eftersom vågor ständigt förstärker eller försvagar varann i våra kustfarvatten får vi oftast betydligt större vågor av cirka 100 stycken. De övriga vågorna blir synnerligen små och kommer att dra ner ett normalt framräknat medelvärde av Det lönar sig att ta hänsyn till djupförhållandena om du vill undvika grov sjö. alla 100 vågor. Medelvärdet av de större vågorna kallas karakteristiska vågor och benämns alltid i en väderprognos för bara våghöjd och ingenting annat. Med en våghöjd på 2 meter (efter en dags vind på cirka 10 meter/sekund över öppet svenskt vatten) börjar vågen att känna av botten på cirka 20 meters djup. Du tar alltså 10 gånger våghöjden för att få det bottendjup där vågen börjar att växa på grund av botten. Du ser det ständig på tv där surfarna börjar på bara någon meters dyning utanför stranden, tar fart och reser sig upp då vågen växt till både 3 och 4 meter på väg in mot stranden för att tillslut helt kollapsa. Med andra ord en våg kan växa och bli 3 4 gånger högre än ursprunget. Eftersom vågor rör sig långsammare på grunt vatten är det också svårt att hitta sjölä bakom en rund fin ö med långsamt uppgrundande sandstränder vid vindar upp mot 8 meter/sekund. Vågorna går runt och möts från båda håll bakom ön. Ett bra exempel är Gotska Sandön. Lycka till och kom ihåg att med lite egna kunskaper blir du inte lika sårbar då vi meteorologer gör våra felprognoser. ~ FORTSÄTTNING I NÄSTA NUMMER

8 RENOVERINGEN DEL 3 8 Nyrenoverad pärla klar för sjösättning Pojkdrömmen om den egna motorbåten började med ett renoveringsobjekt och slutade med en modern daycruiser. adet gällde ursprungligen att göra den gamla Windy 22:an säker och naturligtvis fräscha upp den. Men ju djupare vi grävde, desto fler brister fann vi. I AtlanticaTidningen nummer 2/1999 berättade vi om hur vi upptäckte både gamla skador och ålderskrämpor och efter hand reparerade och bytte ut samtliga detaljer i bränsle- och elsystem. De brandskadade durkarna byttes ut och kapellet skickades för rengöring och impregnering. I nummer 1/2000 redogjorde vi för vårt val av motor, drev och propellrar och vad det gjorde både för fart och bränsleekonomi. Det gamla styrsystemet ersattes av ett modernt hydrauliskt som gjorde båten enklare att manövrera. Vi har fortsatt med att förse båten med säkerhetsutrustning. Dubbla elektriska länspumpar som drivs från separata batterigrupper. Under våren har vi kompletterat handbrandsläckaren med ett fast vattenbaserat eldsläckningssytem som vi naturligtvis hoppas att vi aldrig behöver använda. Mahognyratt och Seastars hydraulstyrning ger en härlig känsla för fingertopp och öga. Säkerhetsutrustningen kompletterade vi med en gps-mottagare med stor och tydlig display och en vattentät, handhållen vhf-radio som fungerar även om elsystemet slås ut. De gamla dynorna fick ge plats för nya. Även här fick säkerheten ett finger med i spelet vid vårt val. Både stomme och klädsel är av flamsäkert material. Alla trädetaljerna i inredningen har nu Dorade-ventilatorn har fått fart på ventilationen i förpiken.

9 fått sin slutliga ytfinish med Le Tonkinois kinesiska träolja och vi håller som bäst på med att bygga ett nytt pentry som skall förses med ett Wallas fotogenkök. Vårt köksval blev enkelt efter att vi gjort testet i AtlanticaTidningen nummer 1/1999. Vi sjösatte ganska tidigt i år och det var kallt. Efter första natten ute i skärgården, konstaterade vi att ventilationen var otillräcklig. Kondensdroppar fanns på kapellets insida och i rufftaket. Väl i hamn, monterade vi en dorad ventilator (Dorade Box från Plastimo) med automatisk stängning vid kraftigt regn eller översköljning. Kapellet skall också få ventiler så att luften kan dra genom hela båten när ruffluckorna är bortplockade. Vi är nästan färdiga med vårt projekt och man kan inte låta bli att tänka tillbaka på allt arbete vi lagt ner. Var det något vi skulle gjort annorlunda? Jo, vi var alltför noggranna med passformen på durkarna. Det blev helt tätt mellan durkar och kölsvin med kondensfukt som följd. Här måste vi ordna med ventilation. Gick drömmen i uppfyllelse? Vi har fått den båt vi ville ha. Skrovformen är dokumenterat sjöduglig och trivsam. Maskinen och drevet är av senaste snitt, inredningen i ädelträ med hög ytfinish och vi har inte sparat på säkerhetsutrustning. Vi tycker att vi skapat en daycruiser som är ombonad med ganska mycket träkänsla. Av Windy 22:an vi köpte för att bara fräscha upp, återstår faktiskt bara skrovet och kapellet. Allt annat är nytt och bättre. Men så kan vi också njuta av en -68 med 2000-prestanda. De cirka 500 timmarnas jobb tänker vi inte på när vi forsar fram över ett glittrande hav. Här är några av de företag som varit med och gett oss råd och tips under renoveringen av den gamla Windy 22:an från Maskin och drev; Volvo Penta. Styr och reglagesystem; Jan Comstedt AB. El; Ladac Products AB, Pumpar; Telfa Pumpar AB. Kök och värmare; Sleipner AB. Dynor; Galant Plast AB. Ribbad durkplywood på alla gångytor från för till akter. checklista Viktig affär kräver stor eftertanke Bästa tipsen inför båtköpet Börja med att noga tänka igenom hur båten ska användas och vad ni vill få ut av ert båtliv. Samla tankarna i en kravlista: Ska det vara en motor- eller segelbåt? Hur stor? Hur många kojplatser? För snabb körning eller lugna utfärder? Vad får den kosta, i inköp och för driften? Kom ihåg att hålla en vettig marginal för obehagliga överraskningar. Väljer ni att köpa en ny båt är det sen dags att ta kontakt med några olika handlare och skaffa er en helhetsbild av utbudet. Blir valet en begagnad båt finns det också ett stort utbud på privatmarknaden. Tänk då på att det ställer stora krav på dig själv när du köper från en privat säljare. Du måste kontrollera både säljarens identitet och hans äganderätt till båten. Och det räcker inte med att se ett köpekontrakt eftersom båten vid avbetalningsköp tillhör finansbolaget tills den blivit slutbetald. Begär att få se försäkringsbrev, helst för flera år bakåt, och kolla med Polisen/ Larmtjänst att båten inte är anmäld stulen. Köper du båten av en seriös handlare blir det sannolikt litet dyrare, men mycket tryggare och lättare att reklamera eventuella fel också. Om du inte själv är båtkunnig och avser köpa en begagnad båt, bör du absolut ta hjälp. Vissa saker kan du själv göra en första koll av, så att du inte behöver spilla tid på uppenbara skräpbåtar. Gå igenom punkterna på vår checklista som du finner här intill. Om båten klarar denna första inspektion är det dags att gå vidare och kalla in en expert. Blir det sen affär bör du absolut skriva ett köpekontrakt, använd ett förtryckt, till exempel Kryssarklubbens som finns att köpa i bokhandeln för några tior. Men glöm inte en gammal båt är en gammal båt. Du får i regel vad du betalar för. Gå ner i båten och lukta dålig lukt indikerar att något är fel. Titta efter bränslespill och slagvatten i motorrum och under durkar. Är motorn ren och fri från oljeläckage? Provsitt och provligg dynor. Sjunker du igenom är det dags för byte. Om möjligt häll eller spruta vatten på båten och kolla eventuella läckage. Titta på botten, roder, propeller och skädda efter spår av grundstötningar. Kolla om segel och kapell är hela och fräscha. Får familjen plats vid matbord och i kojer? Får kocken plats och kan arbeta i köket, finns där ordentlig ventilation? Om båten är intressant, provkör/ provsegla. Öppna motorlucka och titta efter läckage och lyssna efter missljud från motorn under gång. Kolla instrumenten. Funktionskontrollera alla aggregat som värmare, spis och kylskåp. KOSTNAD FÖR ATT INSTALLERA NYTT (UNGEFÄRLIG PRISLISTA) Dieselmotor, 15 hk kronor Utombordare, 50 hk kronor Storsegel, 20 kvm kronor Kapell kronor Dynor ute kronor Dynor inne kronor Värmare kronor Spis kronor Kyl kronor Logg kronor 9

10 ATLANTICA TESTAR GPS-NAVIGATORER 10 Vägvisare till vägvisare Utvecklingen av gps navigatorer har accelererat under senare år. Framför allt har de handhållna navigatorerna blivit mindre, strömsnålare, mer avancerade och lättare att använda. Den likaledes gynnsamma prisutvecklingen baseras på stora tillverkningsserier för hela friluftssektorn, varav båtlivet bara utgör en del. atillverkarnas ambitioner, att i en och samma apparat pressa in funktioner för många olika användningsområden, har medfört att det ibland är svårt att överblicka all information i det lilla bildfönstret. Vi har provat 3 av de handhållna navigatorerna i prisläget upp till 4000 kronor och har koncentrerat oss på de viktigaste kriterierna för säkerhet och bekvämlighet på sjön och bortsett från möjligheten att ansluta till dator för backup eller inprogrammering av destinationer (waypoints) och rutter samt möjligheten att låta navigatorn sända data till annan utrustning som till exempel autopilot, repeater, plotter eller pc med navigationsprogram. Navigatorn skall vara enkel att använda och lätt att avläsa. Bruksanvisningen skall vara enkel, tydlig och pedagogiskt utformad. Alltför ofta är bruksanvisningar till avancerade produkter skrivna av tekniker för tekniker. Det skall vara enkelt att i en stresssituation lägga in en mob punkt (man över bord) eller annan destination och navigera mot den. Navigatorn bör kunna strömförsörjas av såväl intern som extern spänningskälla. Displayen skall kunna visa så stora tecken att den kan avläsas på någon meters avstånd. Visning av position, fart, kurs och bäring till styrpunkt. Eftersom navigatorn i princip kan ersätta en logg, bör den kunna monteras i en hållare.

11 Garmin GPS12 Ger mycket gediget intryck och ligger bra i handen. GPS12 kan ställas att visa hjälptexter och navigationsinformation på svenska. Displayen är tydlig med ställbar kontrast och har 3 olika nivåer för bakgrundsbelysning. De olika navigationsbilderna är lätta och logiska att hitta rätt i. Man över bord funktionen aktiveras enkelt genom att trycka på knapparna goto-enter-enter i en följd. Positionen sparas som destinationen mob och navigationssidan visas. Bruksanvisningen är utförlig och logiskt disponerad, men omfattar dessvärre också anvisningar till ytterligare två modeller från Garmin. Detta kan upplevas som något förvirrande för den ovane.när man väl kommit underfund med, och det gör man snabbt, hur man bläddrar mellan navigatorns olika menyer (bilder), är det enkelt att mata in en ny destination och därefter be navigatorn visa hur man kommer dit. Trots den tydliga displayen, kan den med normal syn inte avläsas på större avstånd än cirka 70 centimeter. Minnet kan hålla hela 500 destinationer om vardera 6 tecken och 20 rutter med vardera 30 destinationer (29 ben). Menyknapparna är placerade ovanför displayen som skyms något när man trycker på knapparna. GPS12 drivs av 4 stycken. aa celler som uppges räcka cirka 24 timmar. Hållare för bords och skottmontering finns som tillbehör liksom strömförsörjningskabel för cigarettändaruttag. GPS12 uppfyller våra krav som säkerhetsutrustning och med tvekan önskemålen som bekvämlighetstillbehör i till exempel en medelstor segelbåt. Magellan Blazer122 Magellans budgetvariant är lätt, kompakt och enkel att använda. Blazer12 passar fint i handen och kan manövreras utan att displayen skyms av fingrarna. Alla viktiga basfunktioner finns. Menyerna har engelsk text med kontrastomfång och tunna små tecken som inte medger att displayen kan avläsas på avstånd. Öppningsbilden visar position och satellitdata. Navigationsbilden visar destination, bäring, avstånd till destination, kurs, fart och styranvisning till destination i form av en rörlig kompass. Det är ganska enkelt att mata in en destination och låta navigatorn leda dig dit. Minnet rymmer 100 destinationer med, dessvärre, bara 4 tecken vardera och 1 rutt med 11 destinationer (10 ben). Man över bord funktionen är i princip oanvändbar i Blazer12. Vem kommer ihåg att trycka på mark-enter-enter-entergoto-enter i en nödsituation? Men den minnesgode som lyckades med konststycket, får därefter upp navigationsmenyn som visar hur man skall komma tillbaka till man över bord punkten som döpts till lmk1 (landmark 1) av navigatorn. Bruksanvisningen är föredömligt pedagogisk och lätt att finna rätt i. Hållare och strömkabel finns som tillbehör. Blazer12 drivs av 2 stycken aa celler som varar cirka 24 timmar vid kontinuerlig drift. Blazer12 är en utmärkt navigator som nästan uppfyller våra krav som säkerhetstillbehör och är ett fullt tillräckligt bekvämlighetsinstrument för paddlaren och svampplockaren. 11 Magellan GPS320 GPS320 har samma attraktiva format som den billigare Blazer12. Tyngden skvallrar dock om att innehållet inte är det samma. Displayen har feta högupplösta tecken och bra kontrast. Med sina 9 olika bilder är GPS320 fullspäckad med finesser och möjligheter, så det är lätt för nybörjaren att villa bort sig. Den viktigaste finessen är att man själv kan ställa in vilka av bilderna som skall visas när man bläddrar och dessutom skräddarsy 4 av bilderna att visa den information man vill ha. En av dessa visar 4 rader med stora tecken som lätt kan ses på 2 meters avstånd, vilket gör GPS320 lämplig för skottmontage i en segelbåt. Man över bord funktionen aktiveras genom att trycka på knapparna gotoenter. Därefter återgår navigatorn till att visa den bild man var i när man angav mob-positionen. Man får alltså själv bläddra fram till önskad navigationsbild. Bruksanvisningen på svenska är lätt att förstå och följa tack vare förklarande bilder och symboler. Minnet håller 500 destinationer om vardera 6 tecken plus symbol och 20 rutter med vardera 31 destinationer (30 ben). GPS320 drivs av 2 stycken aaceller som varar cirka 15 timmar. En trevlig detalj för dig som fiskar när du är på sjön, är den inbyggda huggtabellen. Strömkabel medföljer och hållare finns som tillbehör. Magellan GPS320 uppfyller våra krav som säkerhetstillbehör och är användbar som bekvämlighetsutrustning i till exempel en medelstor segelbåt.

12 Testresultat Handhavandet av teknisk utrustning är alltid en vanesak, men hur bekant blir man egentligen med en relativt komplicerad apparat som inte används så ofta? Garmin GPS 12 och Magellan GPS 320 står i en klass för sig. De har båda en display som är tydlig. Om vi lägger störst vikt på säkerhetsaspekten, vinner Garmin i kraft av de svenska inbyggda anvisningarna i bilderna och färre möjligheter att välja fel, den är helt enkelt lättast att komma överens med utan bruksanvisning. Vi bedömer att man behöver experimentera mindre och därmed förlora värdefull tid i en stressituation. Magellan GPS 320 drar det längsta strået som bekvämlighetshjälpmedel tack vare de valbara och anpassningsbara bilderna som är överlägset lättast att avläsa på avstånd. Användbarheten som båtnavigator gör att den säkerligen används oftare och då kommer man ju lättare ihåg hur den skall hanteras. Magellan Blazer 12 är ett alternativ för den lilla båten eller kanoten där allt kan finnas inom bekvämt räckhåll. Glöm inte att navigatorn bara är ett hjälpmedel när du navigerar. Det är ditt ansvar, att med alla tillgängliga medel förvissa dig om din position och framföra din båt på ett säkert sätt. Vid positionsbestämning stöter du på 2 verkligheter som inte alltid sammanfaller! Sjökorten är ritade kartor som bygger på, i många fall, gamla mätningar. Öars och grynnors inbördes placering i förhållande till varandra kan du lita på. Men deras placering och utbredning i koordinatsystemet är ett hantverk som i precision överträffas av GPS. Tänk på att den tunna strandlinjen på sjökortet (skala 1:50 000) har en utbredning på cirka 14 meter i verkligheten. Med till exempel DGPS kan det alltså bli fråga om var på den 0,27 millimeter tjocka linjen du egentligen befinner dig, eller om linjen i sjökortet skall vara där den är. GPS ger dig exakt position på en geometrisk modell av jorden, medan sjökortet visar hur det verkligen ser ut där du befinner dig. Vad kostar min GPS I den svenska handeln finns (cirka priser maj 2000) följande handhållna modeller i prisläget upp till 4000 kronor. Garmin: GPS kronor GPS12XL kronor GPS II kronor GPS kronor GPS 12CX kronor För landkrabban finns dessutom etrex kronor emap kronor Magellan: GPS kronor GPS kronor GPS kronor För landkrabban finns dessutom Blazer kronor GPS kronor I kristallkulan vad kan vi vänta oss? ai vår kristallkula ser vi en kompakt kombination av wap-gsm och gps. Datorkraften är enorm, därför att datorn står på land och sköts med din waptjänst. Oj, vad mycket du kan göra! När du larmar sjöräddningen, sänds automatiskt din position med larmet som är synkroniserat till just sjöräddningens eller sos-alarmernings telefonnummer. Sjöräddningen ser ditt gsm-nummer och kan snabbt matcha det mot det frivilliga båt-registret som du naturligtvis uppdaterat. Med information om tid, position och båt, kommer hjälpen snabbt. Din femåriga dotter kan enkelt lämna nästan alla viktiga upp-lysningar när du själv ligger avdomnad på durken efter att ha fått bommen i huvudet. Från tv har hon lärt sig hur man gör. Inga problem med ström när den som bäst behövs. Telefonen sitter normalt sett i sin laddare, så den fungerar också efter att du slagit från strömmen med huvudströmbrytaren vid motorbranden. wap-tjänsten ger dig väderprognoserna, antingen i klartext eller som bild. Du kan också be att få till exempel de 5 närmaste fyrarna, båtmackarna, sopmajorna, marinorna, restaurangerna eller golfbanorna inklusive namn, position och eller telefonnummer i displayen. Glömt dina waypoints från den snirkliga rutten ifjol? Inga problem, ring upp och ladda ner. Var är kompisen du skulle träffa på sjön? Ring upp och be honom trycka iväg koordinaterna, så kan du se i sjökortet var han är. Det finns ett par grå fläckar i vår kula. Vi är bortskämda med små format och långa passningstider. Vår integrerade dröm skall hantera 2 våglängdsområden som kräver olika antenner och har 2 mottagare som drar ström. Men det är en typ av problem som industrin säkert kan lösa. Kristallkulan skvallrar inte om vem som hinner först navigatorjättarna Garmin och Magellan med inbyggd wap-gsm eller Ericsson, Nokia och Motorola med inbyggd gps. Yrkessjöfarten har sedan årsskiftet idfunktionen obligatoriskt över vhf. När sos-funktionen på vhf aktiveras, sänds både fartygets id och positionen som hämtats från gps-mottagaren. ~ TESTPATRULLEN

13 Dubbel säkerhet (och dubbla nöjet) när båda kan sköta båten aman och hustru, med eller utan barn, är den vanligaste besättningen på fritidsbåten. Och av gammal vana har mannen varit skeppare, skött båten, navigerat och manövrerat medan kvinnan hjälpt till vid förtöjning, skött barnen och lagat mat. En ganska ojämn uppdelning kan man tycka och rätt förståeligt om den kvinnliga livskamraten så småningom tröttnar på arbetsfördelningen. Om bara den ena halvan av besättningen kan sköta båten blir det ju snabbt en kris när han (eller hon) skadar sig, blir sjuk, får bommen i huvudet eller går över bord. Den andra klarar inte av att göra man över bord manöver och plocka upp den som gått i sjön. Inte heller kan den ovana och kanske okunniga föra båten tillbaka till ett skyddat läge med allt vad det innebär av navigation och manöver. Oftast är det ju hårt väder när den här sortens olyckor inträffar.»vi tycker att det här är en viktig fråga och rekommenderar våra lärare att ta upp den vid kurserna. Det är ju en säkerhetsfråga som måste diskuteras lika väl som andra aspekter på hur man ska uppträda på sjön«, säger Sten Ramberg, skolchef för Båtägarskolan. ~ TOM ROECK HANSEN Kvinnlig navigatör manlig mekaniker Ia Envall är en av Båtägarskolans lärare och aktiv seglare. Hon har en del kloka tankar om arbetsfördelning och kvinnligt/manligt på båt. a»deltagarna på mina kurser är vanligen kring 30 och går i många fall som par på samma kurs. De är ofta nybörjare båda utan förutfattade meningar och därför öppna för att hitta en bra arbetsfördelning redan från början. Det finns inget självklart i att den ena ska göra det och den andra det. I grunden finns en fin, kamratlig ton mellan dom och den gör jag mitt bästa för att dra nytta av i undervisningen. Sådana här trevliga par är inspirerande De tider är förbi när kvinnan bara var passagerare och kuttersmycke. också för de andra deltagarna på kursen. Andelen kvinnor på kurserna har ökat och det gör det självklart lättare att prata kvinnligt/manligt och arbetsfördelning. Jag betonar alltid att det är nödvändigt att båda kan sköta båten och gemensamt ta ansvaret för säkerheten. Och att det hänger ihop med trivsel och gemenskap ombord också. I värsta fall sätts den gemenskapen på prov i ett läge där endera blivit skadad eller gått över bord. Och då måste den fungera. Sen är det klart att män har större kroppskrafter och därför bör ta hand om de jobb som kräver styrka. Och att män gärna väljer att pyssla med motorn. Enligt Ia, har kvinnor en stor tillgång i sin finmotorik och blir ofta duktiga i sjökortsarbetet, vilket gör dem till lämpliga navigatörer. Mycket kan göras bättre genom att man skaffar praktisk och arbetsbesparande utrustning till båten. Satsa på vettig ankarvikt, kanske ett ankarspel, bra skotkvarnar, smartare förtöjningsgods saker som gör besättningen starkare. Förmågan att manövrera en båt är inte det minsta könsbunden, den styrs av intresse och fallenhet. Och måste tränas. Det är viktigt att också kvinnan får tillfälle att träna mer, tycker Ia. Den övriga arbetsfördelningen ombord följer samma lagar som i land. Delar man på barnansvaret i land så är det ganska naturligt att göra likadant ombord på båten. Jag kan verkligen rekommendera par att gå både praktiska och teoretiska kurser gemensamt. Det blir roligare så.«13

14 14 foto KONNY DOMNAUER Stridsbåt 90 H Längd: 15,9 m Bredd: 3,8 m Deplacement: 15,2 ton Motorer: 2 st 625 hk Scania Diesel V8, DSI 14 Framdrift: Vattenjet Fart: plus 30 knop Båtkompaniet ingår i Amfibiebataljonen. Kompaniet utbildar årligen 30 stridsbåtsbesättningar. Samt chefer till lättrossfärjor och förare av G båtar. Även brandmän och poliser. Kompanichef: Major Claes Deshayes. Totalt 15 yrkesofficerare

15 Toppskola för unga båtförare Här utbildas båtförare och navigatörer till att köra Amfibiebataljonernas stridsbåtar. Det är nittonåriga värnpliktiga som lär sig att med gott omdöme och säkerhet köra 15 tons båtar i alla väder dag såväl som natt. I hög fart och i svårnavigerade vatten. Dagens övning förplaneras. ade har ansvaret, inte bara för en båt värd 6 miljoner, utan också för den mänskliga lasten som kan vara en halv pluton amfibiesoldater.under 1999 var Kustartilleriets stridsbåtar i farten under mer än gångtimmar med 10 rapporterade haverier. Ett imponerande facit. Bakom det ligger en omsorgsfull utbildning där varje elev får cirka 800 båttimmar innan han eller hon efter 14 månader rycker ut som färdigutbildade med värnpliktig sergeants grad. När vi besöker Rindö och Båtkompaniet träffar vi först sergeanterna Johan Jergelin och Peter Gullberg som berättar hur utbildningen är upplagd. De har båda tagit tillfällig anställning som instruktörer direkt efter sin egen utbildning och ansvarar för 2 elever var. Till Båtkompaniet och den eftertraktade utbildningen kommer den som vid mönstringen har tilldelats Amfibiebataljon och sen efter den allmänna utbildningen sökt och uttagits till båtförare. Eftersom utbildningen är populär är det långt fler som söker än som kan antas. Stor möda läggs på uttagningen för att vaska fram rätt personlighetstyper. Rambo typer göre sig icke besvär. Med hjälp av erfarna psykologer väljs det till varje omgång ut cirka 60 elever. De egenskaper som är viktiga är omdöme, ödmjukhet och snabb uppfattning. Johan Jergelin och Peter Gullberg avslutade alltså sin egen utbildning 1999 och muckade med sergeants grad. Nu har de kommit tillbaka som anställda för att delta i utbildningen av årets kontingent båtförare. De förklarar det grundläggande i utbildningen för oss. Grabbarna, denna gång inga flickor, lär sig nu sjömanskap och navigation för att först klara skepparexamen och sen bli godkända vid uppkörningen i vecka 23. Efter det får de kvittera ut sina egna båtar och förs över till ordinarie förband som färdiga båtförare. Varje båt ska vara bemannad med 3 man; 1 båtförare, 1 navigatör som har samma utbildning, samt 1 maskinman. Maskinmännen har en egen något kortare, utbildning. Arbetsfördelningen är klar och samverkan övas hela tiden. Båtföraren styr visserligen båten och har ansvar för alla manövrer, men han styrs i sin tur av navigatören på samma sätt som kartläsaren styr rallyföraren. Inför varje färd görs en planering av rutten och den läggs ut i sjökortet. Navigatören ger löpande direktiv till rorsman. Först anges girpunkt (g), därefter kurs (k) och stävmärke (s). s kan till exempel vara»stora ensamma tallen längst ut på udden om babord«. Sen anges alltid (f), det vill säga de farligheter som finns utefter den valda rutten och som man måste passa på. På girpunkten styrs båten snabbt in på den nya kursen. Alla direktiv upprepas av rorsman som kontroll att de uppfattats rätt. Bullernivån är rätt hög så hörselskydd och headset är anbefalld utrustning. Eleverna vi träffar heter Johan Sund och Markus Navander och de befinner sig nu mitt uppe i det intensivaste båtåkandet. Ingendera hade sysslat med båtar förr och båda tycker att de har haft tur som fått chansen att ta skepparexamen och lära praktiskt sjömanskap på Båtkompaniet. Och att de fått chansen att uppleva skärgården i alla stämningar. En typisk dag börjar med att eleverna får dagens mål angivet, sen ska de planera en lämplig rutt och lägga in den på sjökortet. Rutten presenteras för instruktören och fastställs, eventuellt efter vissa ändringar. Sen genomförs båtfärden efter den uppgjorda planen och passet avslutas med en genomgång där eleven får utvärdera sin planering med instruktören som stöd. Instruktörerna undviker att lägga sig i pågående övning utan spar sin kritik till efteråt. Sammanfattande kommentarer får eleven i skrivna»feed backs«. Under en provtur smiter vi in mellan öar och skär med ständiga kursändringar föregångna av korta och tydliga direktiv från Peter som sitter som navigatör. Samarbetet flyter perfekt och framfarten känns lugn och trygg trots mycket hög fart och ett deplacement på femton ton. Även den som har tillbringat ett helt liv på skärgårdsvattnen skulle kunna ha nytta av den här utbildningen. Och eleverna är alldeles för upptagna för att hinna fundera över hur lång tid de har kvar av»lumpen«. 15 Johan Jergelin för dagen navigatör, båtföraren heter Peter Gullberg och tjänstgör som instruktör för den pågående kursen.

16 Trenden är tydlig, allt fler förser båtarna med kapell över styrpulpet och akter. En stor del av tillverkningen sker ute på Hönö. Jens Eliasson har mallar till de flesta båtmodellerna. Sköt kapellet som en nyköpt kostym Ge kapellet längre liv Ett kapell är svårt att hålla efter och har i regel kort livstid. Jens Eliasson, en av Sveriges främsta kapelltillverkare, ger tips hur man får kapellet att hålla längre. Vi tittar också närmare på material och rengöringsmedel. aeliassons har kunnandet, man levererar bland annat kapellen till Nimbus, Ryds, Nord West, Forbina, Uttern och Comfortina och Jens själv är välkänd Americas Cup seglare. Det är svårt att slippa de fruktade mögelsvamparna på insidan av kapellet nu sedan vävfabrikanterna börjat arbeta efter miljövänliga koncept. De giftiga ämnen som förr fanns i materialet och höll mögelsvamparna borta är nu förbjudna. Många anser också att kapellen är för täta. Hållbarheten hos material som acryl och bomull är begränsad. Acrylkapellet kan hålla i 10 år medan bomull med minutiös skötsel i bästa fall klarar halva tiden. Det finns kunder hos Eliasson som lämnat in nästan 20 år gamla kapell där man bara behövt sy om sömmarna, men då innehåller de det gift som nu är förbjudet. Det är svårt att själv få ett kapell helt rent. Visst finns det flera rengöringsmedel på marknaden, men även om man tvättar enligt anvisningarna kan det vara svårt att få bort all smuts. Efter impregneringen brukar kvarvarande smuts visa sig som smutsskiftningar på kapellväven och då känns det som om både tid och pengar varit bortkastade. Det kan alltså vara värt att lämna bort kapellet till någon av de företag som specialiserat sig på kapelltvätt. Det blir allt vanligare att styrpulpetbåtarna förses med kapell över styrpulpeten, en trend som säkert kommit för att stanna

17 och till och med utvecklas ytterligare. En av tillverkarna, Helly Hansen, satsar nu också på ett nytt tunt material som blir cirka 30 % dyrare än konkurrenternas traditionella väv. Ett ordinärt kapell av gamla modellen till en Nimbus 26 kostar med dagens material i runda tal kronor. Båtkapellet kan som sagt bli en kostsam historia. Men är man aktsam och följer goda råd bör man kunna få stor glädje av det under många år. Hensons Tvätt i skånska Lomma är en av firmorna som specialiserat sig på vård av bland annat kapell och segel. Kapellet genomgår först en konditionstest för att bedöma om det är lönt att låta behandla det. Om det är så hårt smutsat att det inte går att få rent, eller så försvagat att det inte kommer att hålla ytterligare några år, blir man avrådd från att låta tvätta det. Rekonditioneringen innebär att alla sömmar, blixtlås, öglor, band, öljetter och fönster kontrolleras och repareras eller byts ut vid behov. Gratis kostnadsförslag lämnas alltid innan arbetet påbörjas. Efter klartecken från kunden, får kapellet göra en dags djupdykning i den jättelika skontvätten med efterföljande specialbehandling av vissa partier för Impregnering av kapell vid Hensons Tvätt i Lomma. hand. Kemikalierna är noga utprovade för olika vävmaterial för att vara både effektiva och skonsamma. Sköljningsprocessen är viktig eftersom rester av tvättmedel gör att impregneringen inte biter. Impregneringsreceptet är en väl bevarad hemlighet som gör kapellväven motståndkraftig mot väta, smuts och mögel. Efter torkning och handpolering av rutorna är kapellet nästan i nyskick, befriat från smuts och förargliga jordslagsprickar. Lomma är ju inte precis Sveriges medelpunkt, så Henson sänder en speciell tvättsäck som man kan packa och skicka kapellet i. Det rekonditionerade kapellet löser man ut mot postförskott. Enkla tips för kapellet 1. Kontrollera att kapellet sitter väl spänt så att det inte fladdrar i vinden. Då undviker du onödigt slitage på vävens beläggning. 2. Ta bort fågelspillning med kallt färskvatten och en tvättsvamp eller en mjuk borste så fort som möjligt. 3. Avlägsna fettfläckar med 30 gradigt färskvatten och mild tvållösning. Använd tvättsvamp eller mjuk borste och rikligt med vatten. 4. Motverka mögel/jordslag som uppstår genom fettbeläggning från matlagning (matos) eller nedfall till exempel i samband med åskregn. Du förhindrar mögel/jordslagsangrepp genom att skölja kappellet i sötvatten och torka av det några gånger under säsongen. 5. Tänk på att förvara kapellet väl torkat och vik det i mjuka bågar när säsongen är över. 17 Från Luleå till Dubai avi träffas en vårdag när vattnet i hamnen vid Vägga utanför Karlshamn redan börjat se blått och inbjudande ut. Göran Olsson och Torbjörn Moberg tar emot på kontoret invid båthallen. Marinkompaniet (tidigare Båt-Göran) är i dag ledande båtsäljare i sydöstra Sverige och navet i den cirkel båt, reparations och tillbehörsföretag som presenterar sig under namnet Marin Centrum Syd. Urvalet av båtar är brett och märkena välkända, både på båtar och utombordsmotorer, och tydligen också uppskattat eftersom många båttyper redan är slutsålda för leverans till sommaren. Göran Olsson har valt att bygga upp ett slagkraftigt marincentrum kring sig genom att ge plats åt andra serviceföretag och själv koncentrera sin verksamhet till försäljning av båtar och motorer. Det är bra för kunden och då är det bra för oss också på sikt, säger Göran. Och det är inte bara i Blekinge och östra Skåne som kunderna finns, nej med hjälp av internet och den egna hemsidan säljer Marinkompaniet över hela Sverige och långt utanför också. Internet har vidgat marknaden enormt, säger Torbjörn Moberg. Särskilt när det handlar om stora och mindre vanliga båtar ger internet nya kundkontakter och bäddar för försäljning. Det leder i sin tur till att vi vågar byta in mindre vanliga båttyper eftersom Göran Olsson och Torbjörn Moberg. VÅRA REPRESENTANTER vi kan nå de kunder som är intresserade av dem. Nu lägger vi ut alla inkommande båtar på nätet direkt. Och samlar upp och besvarar alla dagens kundförfrågningar på kvällen samma dag som de kommit in. Marinkompaniet har kontakt med flera båtförsäkringsbolag, men har Atlantica som förstaval och egen rekommendation. Varför? Det fungerar bra, går fort och sköts av folk som begriper sig på båtar!

18 ATLANTICA INFORMERAR En presentation av Atlanticas båtgäng Meet the Crew 18 Fr. vänster: Klas Evensen, Tinna Kopp Carlsson, Conny Landström, Carl Lindeberg, Göran Södergren, Ann Larsson, Sven Andersson, Camilla Karlsson, Alf Dahlgren, Hasse Partheen, Martin Lindemann. Conny Landström har arbetat som marknadschef på Atlantica sedan 1996 och är sedan årsskiftet chef för affärsområde Fritidsbåt. Conny har 12 års erfarenhet från grossistföretag i marinbranschen och är sedan 14 årsåldern båtägare. Av de båtar som under åren passerat revy har, med ett undantag, alla varit motorbåtar. Göran Södergren var under 10 år båtskadereglerare hos Folksam innan han 1998 kom till Atlantica. I samband med organisationsförändringar vid årsskiftet utsågs han till chef för skadereglering och produktutveckling. Göran har seglat sedan barnsben och nuvarande»skuta«är en Zenith 33:a. I Göteborg har Martin Lindemann gått in som ny besättningsman. Han har 12 års erfarenhet som skadereglerare/ inspektör inom fritidsbåts och egendomsförsäkring. Martin kommer närmast från Trygg Hansa och har båtar i allmänhet och segling i synnerhet som sitt främsta fritidsintresse. Hasse Partheen besätter den andra skadereglerartjänsten på Göteborgskontoret. Hasse var, innan han kom hit, under de senaste 15 åren intendent på GKSS, där han haft ansvaret för flottan om 50-talet båtar, marinverkstaden, gästhamnen och dessutom varit djupt engagerad i tävlingsverksamheten. Självklart är segling det stora fritidsintresset. Med tidigare erfarenheter från försäljning och skadereglering på Båtavdelningen kommer Sven Anderssons kunnande väl till pass när han nu återkommit till Båt i Göteborg. Sven är gammal seglare och har till och med konstruerat och byggt sin egen 41 fots havskryssare, för jorden runt-segling. På Båt kommer Sven att mestadels syssla med försäkringsadministration och systemutveckling. Även Camilla Karlsson har ett förflutet på Båt. Efter mammaledighet och en sejour på Företagsavdelningen har hon nu återkommit till Göteborgs båtkundtjänst. Gastar emellanåt på pappas segelbåt. Mångåriga medarbetaren Tinna Kopp Carlsson har numera ansvaret för kundtjänst Båt i Göteborg. Uppväxt på Brännö som dotter till en skärgårdsskeppare, tidigare anställning på Nimbus och varvsrörelse i familjen borgar för att båtkunskaperna är betryggande. På Stockholmskontoret utökades marknadsavdelningen vid årsskiftet med Klas Evensen. Med sin bakgrund som marinhandlare under de senaste 9 åren och dessförinnan på ett grossistföretag i marinbranschen är Klas en välkommen förstärkning. Som en motvikt till andra nyrekryteringar ligger Klas båtintresse på motorbåtssidan. Även skadeorganisationen i Stockholm har fått förstärkning med en ny skadereglerare, Carl Lindeberg. Han har under tiotalet år varit verksam som skeppare på såväl privat- som charterbåtar och har utfört ett antal leveransseglingar för bland annat Hallberg Rassy. Stockholmsbesättningens ankare är som tidigare Alf Dahlgren, Atlanticamedarbetare sedan 1988 och dessförinnan Volvo-gubbe i hela sitt liv, samt Ann Larsson, båtbyggardotter från Göteborg som i somras övergav Atlanticas Göteborgskontor till förmån för kontoret på»baksidan«.

19 Marknaden för båtförsäkringar kartlagd Atlantica fortsätter att stärka sin ställning afondelius Marketing ab har på uppdrag av Atlantica gjort en stor kartläggning av marknaden för båtförsäkringar med en likartad uppläggning som den Atlantica lät utföra slumpmässigt valda båtägare och 219 Atlantica-kunder har intervjuats. Här är resultaten: Försäkringskunder är vanligen trogna sina försäkringsbolag. Kännedomen om andra än det egna försäkringsbolaget är begränsad. Atlantica värderas mycket högt av sina kunder. Särskilt positiva till Atlantica är de kunder som varit utsatta för skada och behövt utnyttja sitt försäkringsskydd. De viktigaste frågorna för försäkringskunden är klara försäkringsvillkor samt snabb och god skadereglering. Denna tidning (AtlanticaTidningen) får ett mycket gott betyg av sina läsare, framför allt då det gäller idéer och tips till nytta för båtägaren.»nå, Conny Landström, chef för Atlantica Båtförsäkringar, hur tolkar du resultaten?«mycket positivt. Det har ju hänt mycket på de gångna 4 5 åren, bland annat har det ju tillkommit ett par nya konkurrenter. Desto mera glädjande är det att se att båtägarnas värderingar av Atlantica fortsätter att utvecklas i positiv riktning. Framför allt är det glädjande att just de kunder som haft kontakt med oss då det gällt försäkringsfall är mer nöjda än övriga kunder. Det är ju faktiskt så, att det är först när man fått en skada som försäkringsbolaget får bekänna färg och visa vad man går för. När solen skiner och allt fungerar som det ska, är alla försäkringsbolag bra, men när olyckan är framme och du behöver Våra mest nöjda kunder är de som råkat illa ut Det finns ett gammalt ordspråk på sjön: "Förtöj alltid för storm". Det passar väl in vid valet av försäkringsbolag. Så länge solen skiner spelar det ingen roll vilket försäkringsbolag du har, men om något händer, då är det skönt att vara försäkrad hos Sveriges mest erfarna båtförsäkringsbolag. Våra mest nöjda kunder är de som råkat illa ut - och därför sett vad Atlantica går för. SKADEJOUREN ÖPPEN DYGNET RUNT hjälp, då skiljs agnarna från vetet. Det är då du får kvitto på vad du betalt för i alla år. Det är själva produkten du köpt. Att de skadedrabbade hos Atlantica är de mest nöjda kunderna är oerhört glädjande, det visar att vi valt rätt väg när vi satsat hårt på kompetensen hos skadereglerarna. Hur tänker ni använda informationen som ni får från undersökningen? Den här undersökningen är en hjälp att ytterligare förbättra vår kundorientering. Den ger impulser till nya försäkringsprodukter som våra kunder uttryckt intresse för. Vi får också kvitto på att våra satsningar på stöldförebyggande åtgärder uppfattas som värdefulla. Vi har dessutom fått klara besked att vår tidning uppfattas som informativ och läsvärd och att man gärna vill läsa faktamaterial som ger tips om säkerhet, stöldskydd och bra utrustningsdetaljer. Liksom information om försäkringsformer och nya lagregler. Våra tester har också intresserat många. TEL Läs mer på vår hemsida Ring för premieuppgift ÅRET RUNT! mercator FRÅGOR & SVAR Ni skriver ofta om skador och skadereglering och jag förmodar att de begreppen också gäller stölder. Hur fördelar sig egentligen antalet»skador«mellan riktiga skador och stölder? Och ännu viktigare hur fördelar sig era kostnader för ersättningar mellan de två? Ja, det är riktigt som du säger att vi inom försäkringsbranschen använder begreppet skador för alla förekommande försäkringsfall. Det inbegriper då alltså stölder, alla de skador båten utsätts för på sjön och i land, ansvarskrav och rättskyddsärenden. Den största enskilda gruppen är stöldskador och vad värre är, kostnaderna för stöldskadorna uppgår till cirka 50% av de totala skadekostnaderna. Eftersom försäkringsbolagets skadekostnader ligger till grund för premiesättningen, påverkas alltså premienivån mycket starkt av stöldskadorna. Detta är också skälet till att vi på Atlantica lägger ner så mycket kraft på stöldförebyggande åtgärder. Sjöskadorna varierar rätt mycket från år till år, bland annat beroende på sommarvädret. Förtöjningsskador och skador vid uppläggning varierar också, men då är det främst större oväder under sensommar och tidig höst som påverkar. Min bilförsäkring ger mig bonus för skadefria år. Varför tillämpar inte Atlantica ett liknande system när det gäller båtförsäkringarna? Det gör vi! 10% bonus utgår efter ett skadefritt år. Att vi inte går längre än så beror på den skadefördelning som jag redogjort för i svaret på frågan ovanför. Stölder drabbar ju även erfarna och kompetenta båtägare. Att man är duktig på att manövrera sin båt minskar inte risken för att den ska bli stulen särskilt mycket. Det är bara stöldförebyggande åtgärder som gör det. Och som du vet premierar Atlantica sådana åtgärder på flera sätt, genom Låst-Båt-Försäkringen och rabatt och självriskeliminering för den som har NautiLock stöldskydd. Och dessutom genom premierabatt och självriskeliminering för den som installerar ett godkänt aktivt söksystem i sin båt. Den båtägare som vidtar åtgärder för att minska stöldrisken får alltså lägre försäkringskostnader. Och, det är värt att understryka, stöldskydden har visat sig effektiva. ~ GÖRAN SÖDERGREN, ATLANTICA 19 Läs i nästa nummer Bra och mindre bra, vi provar att köra med autopilot. Lage Larssons väderskola, tredje och sista delen. Så utbildar Sjöräddningsskolan för ökad säkerhet på sjön Vi rapporterar från Arkö. Sett och synat, nytt på marknaden presenteras och kommenteras.

20 AVSÄNDARE : ATLANTICA BÅTFÖRSÄKRINGAR AB BOX 2251, GÖTEBORG ADRESSATEN FLYTTAD ADRESSATEN OKÄND foto JEPPE WIKSTRÖM a innehåll Ledare Sjöfartsverket Hyra båt utomlands Tips om säkerhetsprodukter Sett och synat Lage Larssons väderskola Renoveringen, del 3 Checklista för båtköpare Atlantica testar GPS:er Framtid GPS/ WAP Dubbel säkerhet Kvinnlig navigatör Stridsbåt 90 Kapellvård Atlanticas representanter Atlantica informerar Marknadsundersökning Frågor och svar Stockholmradio Redaktion Ansvarig utgivare och chefredaktör CONNY LANDSTRÖM Redaktör TOM ROECK HANSEN Produktion/Layout MERCATOR Design MAGAZINE Omslagsfoto NILS JOHAN NORENLIND Tryck DB GRAFISKA Atlantica tidningen utges av Försäkrings AB Atlantica (huvudkontor) Box 2251, Göteborg Tel: Fax: Försäkrings AB Atlantica (regionkontor) Kungsgatan 8, Stockholm Tel: Fax: E post: tidningen@atlantica.se Material till tidningen kan skickas till ovan angivna adress eller per fax Tidningen kan tyvärr inte ta ansvar för insänt, ej beställt material. Citat är tillåtna om källan tydligt anges. För den som rör sig i utskärgårdarna innebär sjöassistans extra trygghet. Välkänt anrop en trygghet på sjön»stockholmradio Stockholmradio«. Det anropet har du säkert hört mer än en gång. Verksamheten startade i Vaxholm så tidigt som 1914 med uppgift att göra det möjligt för fartyg att kommunicera med varandra och med centraler i land. a I dag är Stockholmradio landets enda civila kustradiostation och kommunicerar med fritidsbåtar, fartyg och flygplan över hela världen. Sedan många år tillbaka arbetar man på uppdrag av Sjöfartsverket också med sjöräddning, vilket man nu har mer än femtio års erfarenhet av. Förändringens vind blåser stark och vi känner alla till konsekvenserna i form av borttagen bemanning från fyrar och lotsstationer, där folket förr spelade en viktig roll när det gällde att upptäcka och assistera båtar i sjönöd. Samma vind blåser också över Stockholmradio som, från att ha varit en renodlad kommunikations- och sjöräddningscentral, i dag framför allt är inriktad på service, trygghet och assistans. Det ökade antalet fritidsbåtar som rör sig i skärgårdarna innebär ett ökat behov av just dessa tjänster. Stockholmradio erbjuder nu de båtägare som vill skaffa sig en extra trygghet att bli medlemmar i Sjöassistans, som kan nås var man än befinner sig, runt hela kusten, dygnet runt och året runt. I Sjöassistans ingår personlig service, assistans och goda råd till exempel i följande situationer: När du gått på grund och behöver bärgning/bogsering. När du missat sjövädret och vill få senaste rapporten. När motorn krånglar och du behöver starthjälp. När du fått en tamp i propellern och behöver dykarhjälp. När du fått rigghaveri och behöver bogsering eller annan hjälp. När du kört slut på bensinen och behöver reservbränsle. När du behöver bogsering. När du vill ha skärgårdsinformation, till exempel veta när skärgårdsbutiken stänger. Medlemsskapet kostar 375 kronor per år. Om du inte redan har ett VHFabonnemang hos Stockholmradio, för då kostar det bara 75 kronor utöver abonnemangsavgiften. En viktig poäng är att du har rätt att utnyttja Sjöassistans hur många gånger du vill under året och att du kan fråga om i princip vad som helst. Mer information finner du i den lilla folder som bifogats tidningen. Du kan också söka på hemsidan eller telefon