FRÅGOR OCH SVAR M.M. *) BOLAGSSTÄMMA SCANIA AB (publ) den 6 maj 2010

Transkript

1 Bilaga 9 FRÅGOR OCH SVAR M.M. *) BOLAGSSTÄMMA SCANIA AB (publ) den 6 maj 2010 Får jag be sekreteraren redogöra för om det inkommit några skriftliga frågor till dagens stämma? Sekreteraren Ja, herr ordförande, det har kommit in en skriftlig fråga från Claes-Göran Lyrhem, som representerar 2:a AP Fonden. Den frågan rör förslaget om incitamentsprogram 2010 som vi behandlar under dagordningen punkt 14. Det har dessutom föranmälts frågor och kommentarer av Ramsay Brufer från Alecta, KG Lindvall från Swedbank Robur och Richard Torgerson från Folksam. Först när det gäller frågan från AP Fonden, går det att vi tar den under punkten 14? Claes-Göran Lyrhem Ja. Någon särskild talarordning har vi måhända inte, eller? Sekreteraren Nej, egentligen inte. Vem vill börja? KG Lindvall Mitt namn är KG Lindvall och jag representerar Swedbank Robur fonder. Vi äger ungefär 30 miljoner B-aktier i Scania. Skälet till att jag lämnade Scanias valberedning var att huvudägaren inte var beredd att beakta mina synpunkter avseende utvärdering och sammansättning av styrelsen. Synpunkter som jag ansåg skulle vara till fördel för bolagets samtliga aktieägare. Min uppfattning är att valarbetet inte utfördes helt i enlighet med Svensk kod för bolagsstyrning. *) Utskrift efter bandupptagning, varvid viss redigering för bättre läsbarhet gjorts av sekreteraren.

2 2 (9) Scania har ca aktieägare och B-aktierna svarar för 50 % av bolagets kapital. Om huvudägarens intention är att ha ett valberedningsarbete som beaktar även minoritetens syn på styrelsesammansättningen måste ett valberedningsarbete föras utifrån samtliga aktieägares intressen. Min förhoppning, efter att ha lyssnat till professor Winterkorn här på stämman, är att huvudägaren avser att höja sina ambitioner för valberedningsarbetet inför kommande bolagsstämmor. Men jag vill betona att ambitionen också måste omfatta att lyssna på minoritetens synpunkter. Detta uttalande vill jag ha till protokollet. Tack för ordet! Tack så mycket. Ramsay Brufer Tack, herr ordförande, aktieägare. Mitt namn är Ramsay Brufer och jag representerar Alecta och ingick då i den valberedning som utsågs tidigare och avgick den 19 mars i år. I likhet med föregående talare så anser jag också att Volkswagen inte var bredd att lyssna till och beakta synpunkter avseende utvärdering och sammansättning av styrelsen som är praxis i Sverige. Jag välkomnar dock professor Winterkorns uttalande här idag om den turbulens som uppstod i årets valberedningsarbete, att det var oavsiktlig och att professor Winterkorn personligen kommer att arbeta för att detta undviks i framtiden. Därmed ser jag inget hinder för att vi ska kunna ha ett bra och konstruktivt valberedningsarbete för Scania i framtiden, dess aktieägare och alla anställda. Tack. Föranleder dom här två kommentarerna någon kommentar från Volkswagens sida? Nej, då går vi vidare. Richard Torgerson från Folksam, var så god. Richard Torgerson Jag heter Richard Torgerson och representerar Folksam och KPA Pension. Jag har inte suttit med i valberedningen. För oss är det viktigt att de företag som vi investerar i tar ansvar för hållbarhetsfrågor såsom miljö, mänskliga rättigheter och mot korruption. Vår bedömning är att Scania håller en hög nivå i detta arbete. Med anledning av det så har jag en fråga till VD som rör produkt och produktionsstrategin. Hur har Scania integrerat hållbarhetsaspekter inom produktionen?

3 3 (9) Det är ju ingen ny fråga för oss utan det här började vi med redan Om du ser på energiförbrukningen per producerad enhet så har den stadigt gått ner under årens lopp. Vi har också arbetat väldigt mycket med återvinning av spillvärme och spån av olika slag. Vi återvinner allt som vi kan i det här företaget. Det är någonting som aldrig upphör, det finns alltid mer att göra. Det gäller också ute i våra serviceverkstäder runt om i världen där vi också jobbar mycket med hållbarhet. Det sker i första hand genom utbildning av våra medarbetare så de förstår vad hållbarhet är för någonting och att de tänker sig för och hela tiden umgås sparsamt med sin egen energianvändning. Vi kan också lägga en annan aspekt på hållbarhetsbegreppet och det är frånvaro av olycksfall, för det är också en del av denna fråga. Det är viktigt anställda trivs i företaget och har en hög närvaro. Vi har också satt upp våra egna akutmottagningar, där vi har läkare och sjuksköterskor som finns på plats omedelbart för alla som behöver en snabb hjälp till vård, men också i förebyggande syfte. Dom kunniga läkarna och sjuksköterskorna är ute på produktionsenheterna, men även inom vår serviceorganisation runt om i hela världen, och föreläser för anställda hur vi skall kunna utföra våra arbeten på ett sådant sätt att ingen tar skada. Här finns bara nolltolerans. Vi kan se på resurseffektiviteten att den har blivit lite sämre under 2009, men det har att göra med att vi haft en väldigt låg produktion i våra anläggningar. Vi måste hålla igång våra anläggningar även vid låg produktion. Det kan inte bli optimalt för vi har varit överdimensionerade i förhållande till vad vi har producerat, men det kommer att rätta till sig och vi kommer att bli ännu bättre när vi kommer längre fram i 2010 och 2011, Medvetenheten är hög men vi kan alltid göra mycket mer. Den här frågan står hela tiden på vår agenda med hög fokus. Tack så mycket. Finns det några fler frågor. Jag ska också säga att det finns värdinnor med mikrofoner tillgängliga så ni behöver inte gå hela vägen fram. Där har vi en fråga. Tack för ordet herr ordförande. Jag heter och jag företräder Sveriges Aktiesparares Riksförbund och fonden Topp Sverige. När vi tittar tillbaka Scanias senaste år, är det imponerande att se hur bolagsledningen har lyckats dra ner kraftigt på kostnaderna men att bolaget ändå ser ut att stå väl rustad inför den vändning som vi nu har sett under kvartal ett. Det är besparingar som gjorts på kreativa sätt och som jag tycker är föredömen inom branschen. Jag har en tro att Scania kommer att kunna gå starkare ur den här krisen än många andra bolag. Men jag har en rad frågor som jag tänkte pröva VD med och jag tänkte börja med att titta på den starka utvecklingen som vi såg under kvartal ett. Den främsta drivkraften under den perioden var framför allt en otroligt stark tillväxt i Brasilien. Men tittar vi på orderingången för Västeuropa under kvartalet så kunde vi se att den var 5635 enheter. Samtidigt så var utle-

4 4 (9) veranserna 3650 enheter. Det kan vi läsa om i kvartalsrapporten på sidan 1 och 2. Då till frågan om den här skillnaden som vi ser i produktionen och orderingången går att härleda ur att det har varit svårt att anpassa produktionen för den snabba ingången av ordrar som har kommit eller är det så att kunder som har tecknat order första kvartalet gör det för leverans senare under året? Det är min första fråga. Ja, du gav svaret på din fråga själv. När kunderna tecknar order så har man alltid en leveranstid och en del av de tecknade ordrarna under första kvartalet kommer att levereras ut under andra och tredje kvartalet. Så fungerar den här branschen. Lägger man en större order om låt säga 500 enheter, så vill man ha leveranser under ett par, tre kvartal framåt. Det tycker jag känns betryggande, men om vi går vidare och tittar på Västeuropa så verkar det vara tämligen oroligt, vilket kanske ökar risken för att vi kommer att få annullerade order. Finns det någon oro att ni kommer att se ordrar som dras tillbaka eller ställs in under den kommande tiden? Vi har inte sett någonting av detta ännu. Det som nu händer i Grekland påverkar oss väldigt lite och det beror Greklands marknad av lastbilar är till 90 % begagnade fordon och 10 % nya fordon och dessutom en mycket liten marknad. Grekland påverkar oss synnerligen marginellt. Sen får vi se hur utvecklingen blir framåt. Det statsfinansiella läget i ett antal andra länder är svårt att bedöma nu. Jag brukar säga, det finns andra som är mycket bättre experter på det där än vad jag är. Däremot så har vi ju lärt oss väldigt mycket under 2009 när det gäller att snabbt anpassa oss till olika efterfrågelägen, både när det går upp och ner. Nu har vi det också väldigt färskt i minnet. Det blir lite annorlunda när vi kommer en fyra-fem år framåt i tiden. Människor har en otrolig förmåga att snabbt glömma dåliga tider och så kommer man in i goda tider och tror att det bara kan vara goda tider framåt, att det aldrig blir dåliga tider igen. Jag brukar säga: Det kommer alltid några regniga somrar efter ett antal goda. Den snabba anpassningen har verkligen varit imponerande och jag hoppas att du som VD sprider kunskaperna till framför allt alla de yngsta medarbetarna så att kunskapen blir kvar i företaget. I ditt anförande talade du också om att kunderna är väldigt pressade och högt skuldsatta. Det här får mig att tro att beställningarna som nu sker på nya fordon innehåller lägre specifikationsgrad eller mindre teknisk extrautrustning, skulle man kunna säga. Är det en bild som stämmer det ni ser i orderingången?

5 5 (9) Ja, i viss utsträckning, men det har mer med geografisk spridning att göra. 50 % av våra beställningar kommer från länder utanför Europa. Utanför Europa efterfrågar man som regel lägre specifikationer. Därför tycker jag det är ett styrkebesked från företaget, att vi med den lite magrare mix som vi har av produkter ändå har visat en rörelsemarginal på nästan 13 %. Ni ska veta att högspecade produkter med mycket god lönsamhet, det köper i första hand kunderna i Europa och då i dom väl utvecklade länderna i Europa. Kommentarerna leder mig att tro att marginalerna skulle kunna fortsätta att stiga framöver, men det lär vi få se under kommande kvartal. Det som intresserar mig kanske mest framöver, det är att titta på tillväxten. När vi läser i årsredovisningen sidan 15, så kan vi läsa om den asiatiska utvecklingen och där skriver ni: Scania levererar ännu så länge begränsade volymer till de stora asiatiska länderna såsom Kina och Indien där merparten av transporterna sker med fordon av lokalt ursprung. Det som är intressant här, det tycker jag är formuleringen ännu så länge. Det här tyder på att ni kommer att stärka er närvaro på marknaden. Då skulle jag vilja veta på vilket sätt vill man göra det? Är det genom att växa organiskt, handlar det om att ta fram nya typer av lastbilar som är bättre anpassade för marknaden eller är det till och med förvärv av befintliga aktörer på marknaden som man sneglar på i dagsläget? För att det ska vara intressant för aktieägarna så ska vi nog hålla oss till det vi är bra på, nämligen dom Scaniaprodukter vi har. Då tror jag inte förvärv av tillverkare som har en helt annan tekniknivå är någonting som är bra för aktieägarna. Det har visat sig i många fall att det är väldigt dåligt. Det går ut på att i dom här marknaderna, Indien och Kina, som du nämner, hitta dom nischer som kräver lastbilar och bussar som har väldigt hög teknisk specifikation och tillförlitlighet. I dom här länderna så växer dom här nischerna ganska snabbt. Initialt inte så mycket, men när kunderna börjar upptäcka vad produktivitet och tillförlitlighet betyder, då kommer dom här marknadsnischerna väldigt snabbt fram. Det är det som vi upptäckt i Ryssland under det senaste årtiondet och det är det jag tror vi kommer att få se i Kina och Indien. Vi börjar redan se de första tecknen i Kina. Vi har också sett den utvecklingen i länder som Korea och Taiwan, där vi har funnits sen åttiotalet, och även i Thailand och Malaysia. Jag skulle vilja säga att vi ska vara i dom nischer som kräver våra produkter och där vi genom vårt modulsystem kan anpassa produkten till de kundkrav som finns. Dom här marknaderna kommer utan tvekan att växa i betydelse och som jag sa tidigare idag, att redan nu i dessa dåliga tider så är mer än 50 % av vad vi säljer utanför Europa. Det brukar vara ungefär 25 %.

6 6 (9) Det verkar finnas en fantastisk potential. En fråga anknuten till ditt svar: Kan ni se att asiatiska marknaden som struktur närmar sig den europeiska och amerikanska eller kommer det att förbli en strukturell skillnad när det gäller storleken på fordon och olika tekniska kvalifikationer? Det kommer att vara en rätt stor skillnad, fast skillnaden kommer över tiden att minska. Det är inga dramatiska steg framåt men över tiden kommer den att minska. Vi kommer ändå under överskådlig tid att se betydligt större skillnader på dom här marknaderna än vi har på de europeiska och nordamerikanska. Det har att göra med att arbetskraftskostnaden är så hög i Europa och USA jämfört med vad den kommer att vara i dom här länderna. Min avslutande fråga till VD knyter an till presentationen som precis höll. Där talar ni om att vi ska växa och producera fordon vid nästa topp med ungefär lika stort antal anställda. Den här toppen ska nås någon gång under Klarar man det inom ramen för befintlig personalstyrka kommer det att krävas utbyggnad av produktionsanläggningar? Talar man om mer outsourcing och att lägga ut produktion på underleverantörer? Det kan komma monteringar nära kunderna. Vad som kan tänkas komma till är lite ytterligare kvadratmeter och personal. Det har att göra med att stora volymer är väldigt dyra att transportera. Då är det billigare att transportera dom i delar och sätta ihop dom och även hitta vissa lokala leverantörer. Vi kommer att definitivt att satsa ännu mer på vår engineering och mer outsourcing. Vi kommer att se hur vårt eget förädlingsvärde successivt kommer att minska ytterligare. I övrigt skulle jag tro att vi har satt upp en hård målsättning. Vi ska klara fordon med ungefär samma bemanning som idag och med ungefär samma kvadratmetrar lokal yta och lite mer sofistikerade maskiner och maskinutrustningar. Det ligger helt i linje med det vi har lärt oss här under 90-talet och det första årtiondet på 2000-talet när det gäller vår SPS-metodik, dvs vårt produktionssystem. Vi vet att det är möjligt, men det är inte möjligt i morgon, men det är möjligt att nå det med 6, 7, 8 %, 10 % varje år. Dessutom så kör vi in den här arbetsmetodiken inom vår servicesida. Får vi jobba med den här metodiken på servicesidan så vet vi att med ungefär samma serviceanläggningar som vi har idag och med samma bemanning som vi har idag, borde vi nästan kunna fördubbla outputen under den här perioden. Så pass mycket finns det att ta där. Det låter glädjande ur ett aktieägarperspektiv och vi håller tummarna för att de höga målen som finns kommer att infrias. Innan jag avslutar frå-

7 7 (9) gorna till VD och riktar mig till den största ägaren, så vill jag säga ett stort tack till och alla anställda som har gjort en fantastisk insats under året. Vi som aktieägare har mycket att tacka er för och jag tror att framtiden ser ljus ut för Scania. Men, nu över till min nästa fråga: Det har knappast undgått någon att det inte har fungerat inom valberedningen under det här året. Vi från Aktiespararnas sida blir kritiska när vi ser att en enskild storägare inte kan visa den hänsyn som man bör kräva som aktieägare av ett noterat bolag. Jag anser i det här fallet att Volkswagen har agerat på ett sätt som inte är i enlighet med vad man ska kunna göra som ett noterat bolag. Att två stycken ledamöter i valberedningen lämnar i protest är en tydlig signal och jag tycker nu att vi framöver ska kunna kräva att vi får ett ännu tydligare svar, kanske framför allt från professor Martin Winterkorn. Vi har fått höra att kommunikationen ska blir bättre och att bolaget tjänar på uppmärksamheten och den transparens som en notering innebär. Men då måste man också bete sig som ett noterat bolag, man kan inte bete sig som man är ensam ägare till ett bolag som befinner sig utanför börsen, för då återstår det bara att köpa ut alla andra aktieägare. Alla dom aktieägare som faktiskt kontrollerar 50 % av kapitalet. Från Aktiespararnas sida så kommer vi att hålla ögonen på hur man behandlar oss som minoritet, som faktiskt äger en majoritet av kapitalet. Vi förutsätter att man nu lever upp till dom krav som vi kan ställa på bolaget framöver. Det vore intressant att få höra mer från Martin Winterkorn om hur det här arbetet ska kunna fungera framöver, för hittills så har det visats disrespekt mot svensk ägarstyrning och hur man behandlar minoriteten i Sverige. Det tycker vi inte om från Aktiespararna. Tack för ordet. Föranleder det senaste uttalandet eller måhända frågan från Aktiespararna någon kommentar från Volkswagens sida? Hans Dieter Pötsch - Tolkens översättning Vi beklagar självfallet att utvecklingen i valberedningen har lett till att två medlemmar avgått. Jag vill klargöra att detta inte alls var avsikten och vi därför funderat mycket på vad som kan förbättras i kommunikationen med aktieägarna. Det var det som professor Winterkorn syftade på när han talade. Den ena konkreta åtgärden som vi kom på nu som är viktig, är att en styrelsemedlem kommer att vara med i valberedningen för att förbättra denna kommunikation. Jag ber er också att ta hänsyn till att vi faktiskt samarbetar mycket konstruktivt med valberedningen så det finns inte orsak att bekymra sig. Tack. Vi tackar Hans Dieter Pötsch för det svaret och då undrar jag, finns det några andra frågor?

8 8 (9) Gunnar Tjellström Vi såg det fina diagrammet över sjukfrånvaro för dom svenska fabrikerna. Hur ser det ut i dom andra och hur ser det ut inom serviceorganisationen? Det är min första fråga. Då ska jag svara på första frågan. Inom produktionsorganisationen där vi mäter detta så ser det ut på exakt samma sätt om vi är i Holland eller Frankrike eller i Sydamerika, det är ingen skillnad. Serviceorganisationen har vi börjat mäta och där har vi ett antal steg kvar, men om jag får ta med mig den frågan till nästa års bolagsstämma, så ska jag svara på den då. Gunnar Tjellström Min andra fråga är om Nordamerika där ni berättar att ni har stor framgång med motorer för anläggningsmaskiner. Finns några planer på fråga om lastbilar och övriga produkter? Nej. Inga planer. Då tackar vi Gunnar Tjellström. Några fler fråga? Håkan Ahlström Mitt namn är Håkan Ahlström, liten aktieägare, ganska liten fråga men kanske lite intressant. Till att börja med så vill jag tacka dig för igår kväll. Jag var nämligen på Globen, på Avanza Forum Dagen, och där höll du ett väldigt trevligt framträdande angående Scania. Nu till min fundering: Under våren här så har det kommit ut ett erbjudande att köpa aktier i ett litet företag, Göteborgsbaserat, som heter Hartelex. Dom ska köpa motorer och chassin från Scania men köper aluminiumkarosser från andra i Brasilien, sen slussas alltihop till Kaliningrad. Där ska bolaget sätta ihop och tillverka bussar 30 % billigare än konkurrenterna. Jag tycker det här är lite intressant. Jag fann att det här måste kunna bli en jättebra affär, så jag hoppade naturligtvis på och tecknade mig för ett antal aktier i det här lilla bolaget. Till saken hör att det är festligt att ett litet Göteborgsbolag som startar den här produktionen inte väljer chassin och motorer från Volvo utan från Scania. Finns det liknande framtida affärer utöver den här? Känner du till den här affären Leif? Jadå, jag känner till den.

9 9 (9) Håkan Ahlström Du såg lite tveksam ut så jag var tvungen att fråga. Det här är ju små fast roliga, positiva kommande affärer. Tack så mycket. När det gäller bussar och busskarosser, men också när det gäller karosser, flak och betongroterare, frysskåp och annat och stadsbusskarosser och turistbusskarosser, så har vi ett stort antal samarbeten med företag runt om i världen. Jag vet att det har gått ett och annat busschassi till det där Göteborgsföretaget som finns i Kaliningrad. Men jag kan inte kommentera det enskilda fallet. Det vill jag heller inte göra av etiska skäl. Jag hoppas du respekterar det. Då verkar det inte finnas några fler frågor utan då förklarar vi frågestunden avslutad.