BURLÖV. Strukturplan för Kronetorpsområdet februari Mediator AB AIM architects Samhällsbyggnadsförvaltningen, Burlövs kommun

Transkript

1 BURLÖV Strukturplan för Kronetorpsområdet februari 2009 Mediator AB AIM architects Samhällsbyggnadsförvaltningen, Burlövs kommun 1

2 E 6 ÅKARP ARLÖV BURLÖV CENTER KRONOTORPS GÅRD E 22 2 Område som behandlas av strukturplanen. 0m100m 300m 200m

3 Fotografi över området från söder. Uppdraget Mediator AB har genom Prof. arkitekt Ole Reiter och i samråd med företrädare för Burlövs kommun utvecklat en strukturplan för Kronetorpsområdet. Med strukturplan avses en plan för att bedöma möjlig och lämplig utveckling av området i ett helhetsperspektiv. Strukturplanen innehåller en beskrivning av infrastruktur, miljö och innehåll i området som helhet och på lång sikt. Behovet av en strukturplan skall ses mot bakgrund av olika initiativ inom olika delar av området med förslag till lokalisering och användning av olika delar av det aktuella området. Strukturplanen avses att ligga till grund för det fortsatta arbetet med en fördjupning av översiktsplan för Burlöv. Bland de initiativ som explicit behandlas i denna strukturbild är dels förslaget att inrymma hotell, konferensanläggning, kongress- och utställningsverksamhet i anslutning till Kronetorps gård. Vidare att flytta kommunens bad- och idrottsområde österut, samt slutligen att lokalisera en pendlarparkering till Burlövs station. Det senare förslaget skall ses mot bakgrund av utbyggnaden av järnvägen mellan Malmö och Lund (Flackarp ) till fyra spår före år Kartor och illustrationer till förslaget är utarbetade av AIMarchitects AB, Helsingborg. Flygfoton tillhör Burlövs kommun. 3

4 Illustration av föreslagen strukturplan. Volymstudie av strukturplan. 4 Sammanfattning av förslaget Kronetorpsområdet blir en ny stadsdel i Burlöv med regional betydelse på grund av tillgången på goda väg- och järnvägsförbindelser till Köpenhamn, Kastrup och Malmö. Området har ett centralt läge i regionen mellan Malmö och Lund. Området har närhet till Öresundskusten och till ett rekreativt jordbrukslandskap. I området kommer att finnas bostäder, arbetsplatser och väl utbyggd service för regionens invånare i omedelbar närhet till goda kollektivtrafikförbindelser.

5 Burlöv i ett regionalt sammanhang. Förutsättningar Kronetorpsområdet i Burlöv är beläget mellan bebyggelsen i Arlöv och Åkarp, och omfattar ca 80 ha. Området används idag för jordbruk, trädgårdsmästeri (delvis nedlagt), viss begränsad lagerverksamhet och enstaka bostäder samt handel (Lidl). Odlingslandskapet med Kronetorps Gård samt Alnarp respektive Kronetorps Mölla i norr, respektive söder om området, utgör riksintresse. Kronetorpsområdet som genomkorsas av Lundavägen, utgör en platå, svagt sluttande mot söder och väster. Området är omgärdat av trafikleder på två sidor (norr och öster) och av järnvägen (södra stambanan) på den (västra)tredje sidan. I söder avgränsas området av Kronetorpsvägen med anslutning till motorvägen (E22) söder om och E6. Området är bullerstört. I direkt anslutning till området finns dels Burlöv Center, Svenshögsområdet (BurlövsBostäder) och Arlövs industriby. För ytterligare beskrivning av området hänvisas till kommunens översiktsplan. Kronetorpsområdet är unikt på grund av dess läge i regionen, dess tillgänglighet och tillgången på utvecklingsbar mark och bebyggelse. Kastrup ligger knappt en haltimmes tågresa från stadsdelen, Köpenhamn på ca trekvarts timmes avstånd. Avstånden till Lund och Malmö är ca fem minuter. Området är lätt tillgängligt från det överordnade trafiknätet (E6/E22). Med bil når man Köpenhamn på en halvtimme och Göteborg på två och en halv. Kronetorpsområdet har förutsättningar att bli ett regionalt centrum, attraktivt för boende och arbetande i hela Öresundsregionen. 5

6 Burlövs station är navet i detta område. Resandet från Burlövs station beräknas öka till mer än 1,8 miljoner resande per år (idag ca 0,7 miljoner). Stationen behöver byggas ut till fyra spår med plattformar och med angöring både från väster och öster. Stationen behöver en närbelägen pendlarparkering för ca bilar. Busstrafiken (bl.a. Lundavägen) behöver angöra stationen och omstigningsmöjligheterna mellan Lommabanan och stambanan vid Burlöv station skall underlättas. Burlöv station trafikeras med sju-tiominuters trafik eftersom Köpenhamnståg i framtiden kommer att gå till Lund. Detta innebär att alla (huvuddelen) Öresundståg mellan Köpenhamn/Malmö och Lund samt alla Pågatåg stannar i Burlöv när 4-spåret (till Flackarp) är utbyggt. Fotografi över området från nordväst med Burlöv station längst till höger i fotografiet. 6

7 Principiella ställningstaganden Målsättningen att göra Burlöv station och därmed Kronetorpsområdet - till en regional resurs å ena sidan och kommunens syn på egenskaperna i den befintliga miljön å den andra, innebär en rad ställningstaganden av principiell karaktär. E 6 Åkarp station Åkarps karaktär av tidig villaförort och Arlövs kvaliteter som blandstad med varierande bostads- och arbetsmiljöer, samt Lundavägens egenskaper som gång- cykel- och bussgata genom dessa samhällen bör bibehållas. Det innebär att trafiken på Lundavägen genom den nya stadsdelen Kronetorp bör begränsas till i huvudsak lokal trafik. Pendlarparkering är nödvändig för att uppnå högre turtäthet på järnvägen. Det innebär att en parkeringsplats anläggs utmed järnvägen nära stationen, antingen på befintliga industritomter vid Testvägen som inlöses eller norr om den nuvarande simhallen. Eventuell framtida station för Lommabanan Burlöv station Föreslagen pendlarparkering Lundavägens trafikuppgifter är enligt det föregående av främst lokal karaktär. Det innebär att pendlartrafik till stationen bör ledas utanför området. Det gäller särskilt inpendling från nord-ost (Lundahållet). Denne trafik leds från E22 till trafikplatsen Kronetorp Norra upp på Lundavägen och vidare norr om den nya bebyggelsen. Vid parkering norr om järnvägen behövs en viadukt under järnvägen med anslutning till Testvägen. Inpendling från norr via E6 sker från Burlövs trafikplats till Testvägen (pendlarparkering norr om järnvägen) alternativt Rampvägen (pendlarparkering söder om järnvägen, vid Simhallen). Tillgängligheten till Burlövs station bör förbättras. Det innebär att angöring för extern trafik och ev. bussar till Burlövs station sker från Företagsvägen, respektive Hantverkaregatan. Sambanden mellan Lommabanans station och Burlöv station bör förstärkas för att medge omstigning, ev även med lokal busstrafik. Det innebär utbyggnad av gångförbindelse, Diagram som visar tillägg i infrastruktur som ses som en utgångspunkt för strukturplanen markerat med ev. bussgata, i Företagsvägens sträckning. orange. E 22 7

8 Grönstrukturen utvecklas med stråk till det omgivande landskapet. Det innebär nya gång- och cykelstråk mot norr (via Burlövs trafikplats)och söder (via viadukten vid Burlövs egna hem) samt stråk mellan Kronetorps Gård och Burlövs station samt Arlövs eventuella framtida station på Lommabanan. Tillgången på välbelägna ytor för rekreation och avkoppling är begränsade. Det innebär att en ny centralt belägen park anläggs i den blivande bebyggelsens mitt. Parken kommer att vara en i huvudsak bullerfri utemiljö. Ett idrottsområde lokaliseras till områdets södra del. Burlöv Center utvecklas till Burlövs centrum. Det innebär att området längs med Vånggatan bebyggs med butiker och bostäder samt ev verksamheter (kontor) inom Burlövs Centers kvarter och fram till Burlövs station. Kontakterna mellan Arlöv och Svenshögsområdet till Burlöv station måste förbättras. Det innebär att ett nytt gångstråk anläggs utmed bebyggelsen mellan Burlövs station och Svenshögsområdet. Närheten till järnvägen innebär behov av skyddsåtgärder. Det innebär att området utmed järnvägen förbehålls för verksamheter. Entréer orienteras mot söder. Särskilda föreskrifter för att motverka buller och risker för verksamheterna på grund av närheten (ca 100 m) till järnvägen kommer att aktualiseras. Kronetorpsområdet är bullerstört och ny bebyggelse förutsätter skyddsåtgärder. Det innebär att bullerskydd i form av ny bebyggelse eller vallar mot omgivande trafikleder är nödvändiga, särskilt i öster. 8 Diagram som redovisar utvecklad grönstruktur för området.

9 Diagram som visar på ett stärkt center och nödvändig infrastruktur i Burlöv centrum. Diagram som redovisar strukturplan för bebyggelse, grönstruktur och bebyggelse. 9

10 ÅKARP ARLÖV 0m 100m 200m 300m Illustrationsplan av förslag till strukturplan för Krontetorpsområdet. 10

11 Vy över nytt område i enlighet med föreslagen strukturplan från söder. 11

12 Strukturplanens huvuddrag 12 Burlövs station sammanlänkad med Burlöv Center. Vy från parkeringsplatsen vid Burlöv Center mot hotell och mässanläggning. Burlöv Center blir centrum i Burlöv En utgångspunkt för förslaget till strukturplan är att Burlöv Center utvecklas med butiker, bostäder och verksamheter mot syd och väst med direkt anslutning till Burlöv station och som en länk mellan stationen och Kronetorpsområdet respektive Svenstorpsområdet. Det kommersiella utbudet i centrumanläggningen kan med fördel kompletteras med anläggningar för kultur och fritid. Ev. skulle Burlövsbadet kunna förläggas till centrumområdet. Parkeringsplatsen blir torg med parkering Parkeringen vid Burlöv Center utvecklas till ett torg med parkering och med möjlighet att tillfälligt utnyttja parkerings/torgytan till större evenemang. Större inslag av träd och annan beläggning kan bidra till upplevelsen av ett stort torg, centralt i Burlöv ( Burlövstorget ). Parkeringskapaciteten på ca p-platser bedöms vara tillräcklig även för viss utbyggnad av centrum. Eventuellt kan garage under mark och med tillfart direkt från Kronetorpsvägen aktualiseras. Esplanad mellan centrumbebyggelsens två delar Hantverkaregatan utformas som en esplanad med attraktivt gångstråk för gående från pendlarparkeringen till stationen. Kronetorpsvägens slänter vid centrum ersätts av stödmurar som smalnar in vägrummet och ytterligare en gångbro etableras mellan centrums två sidor, norr och söder om Kronetorpsvägen. Pendlarparkering intill stationen En parkeringsyta utmed spårområdet, söder om järnvägen, bedöms rymma ca p-platser. Industrikvarteret norr om järnvägen kan efter inlösen och rivning av enklare industribyggnader rymma ca p-platser. Det innebär avsevärd handlingsfrihet även för etablering av eventuell mässanläggning. Den föreslagna parkeringen söder om järnvägen är i kommunal ägo och är belägen (som minst) ca 200 meter från perrongslut för tåg i södergående riktning. Planskild förbindelse mellan olika perronger kan tillskapas vid viadukten över Kronetorpsvägen. Perrongen är ca 400 meter lång. P-anläggningens totala längd är ca 500 meter.

13 Burlöv station ett nav i det regionala järnvägsnätet Stationen byggs ut till fyra spår och fyra perronger, trots att de två mittersta spåren företrädesvis trafikeras med genomgående trafik, bl.a. tåg med farligt gods. Stationen har en gångtunnel i dess södra del och bör kompletteras med en gångtunnel i den norra, i samband med ombyggnad av viadukten över Kronotorpsvägen. En eventuell stationsbyggnad bör förläggas till stationsområdets södra del, närmast Burlöv Center och gångförbindelsen till Svenstorp i Vånggatans sträckning. Vy över området från nordost med verksamheter markerade som större volymer mot järnvägen. Verksamheter med regionen som upptagningsområde I strukturbilden är verksamhetsbandet utmed järnvägen dimensionerad för bl.a. en anläggning för mässa, konferens- kongressverksamhet samt ett ev. hotell placerat närmast ett centralt torg och parkering för centrum i Burlöv och inom synhåll från Burlöv station. Gångavstånd från stationen till hotellets (och mässanläggningens) huvudentré är ca 400 meter. Anledningen till denna lokalisering är bedömningen att den bäst gagnar såväl mässan som kommunen. Därmed inte sagt att mässans placering är avgörande för strukturbilden och för den utveckling av Kronetorpsområdet som är önskvärd. I kvarteren norr om Kronetorpsvägen föreslås för en blandning av bostäder, service och verksamheter (kontor). Samma användning kan bli aktuell för ev. ny bebyggelse på ömse sidor om Lundavägen. Lundavägen en esplanad genom hela kommunen Lundavägen, som i dag är en landsväg och vid Burlövs Center en trafikled, utformas som en stadsgata (esplanad) med separata gång- och cykelbanor avskilda från körbanan med trädplantering i hela Kronetorpsområdets sträckning, enligt förebild från Lundavägens sträckning genom Arlöv. Kronetorpsrondellen förminskas. Vy över området från söder med Lundavägen som en viktig stadsgata genom det nya området. 13

14 Vy från sydväst mot Kronetorps gård. Burlövsbadet en upplevelseanläggning En ny simhall kan integreras i ny bebyggelse på den nuvarande platsen, alternativt flytta till antingen idrottsområdet eller till centrumbebyggelsen i Burlöv Center. Val av plats kan vara avhängigt av tidsaspekter, koncept eller målgrupper för badanläggningen, som t.ex. idrottsanläggning, äventyrsbad och/eller SPA-anläggning t.ex. i anslutning till gymverksamhet. Bostäder och bostadsanknuten service och verksamheter Stadsbebyggelsen är föreslagen i fyra till sex våningar samt enstaka högre hus i Kronetorpsområdets södra del och i två till fyra i områdets norra del. Det innebär en bebyggelse i storleksordningen bostäder inom Kronetorpsområdet, kompletteringsbebyggelse i Burlövs Center och Svenstorp oräknade. Beräkningen bör tas med reservationer beroende på antagande om bl.a. exploateringsgrad. Park en Central Park En central park anläggs i områdets mitt. I strukturplanen är det en park på 300 meters längd och knappt 200 meters bredd. Parken kommer att bli väl bullerskyddad av omgivande bebyggelse och tillräckligt stor för att inrymma olika rum med varierad växtlighet, samt i dess norra del en damm eller vattenspegel, eventuellt som dagvattenmagasin. Kronetorps Gård påminnelse om det förflutna Gården är alltjämt fritt belägen som ett blickfång i fonden av öppna marker, låt vara att dessa i framtiden utgörs av gräsbevuxna idrottsfält. Den karaktäristiska allén kompletteras med träd och förlängs över Burlövstorgets parkeringsyta till stationen. Gården bör användas för något allmänt ändamål så att parken och gårdsmiljö, som har stort miljömässigt värde, trots bullerstörning, kan bli en tillgång för stadsdelens boende, verksamma och besökare. 14 Den centrala parken i områdets mitt.

15 Lokalisering av mässanläggning i Krontetorpsområdet. Frågan om en mässanläggning har aktualiserats. Ett förslag till program har varit på remiss. Behandlingen av inkomna synpunkter är inte avslutad. Detaljplaneprogrammet innebär ett utbyggnadsområde för hotell- och konferens-, kongress- och utställningsverksamhet, i fortsättningen kallad mässanläggningen, förlagda i Kronetorpsområdets östra del i enlighet med Planbo/Fojabs förslag. Förslaget strider mot strukturplanen. I denne är en sådan anläggning, eller annan form för verksamhet, förlagd till området närmast centrum och stationen, utan motsvarande anläggning i områdets yttre kant. Det kan konstateras att en mässanläggning av nyss nämnda slag lämpar sig väl för en placering närmare Burlöv Center i enlighet med strukturbildens förslag. Den frågan är emellertid f.n. inte aktuell. Även om det är svårt att på nuvarande stadium bedöma effekterna av ytterligare en ny mässanläggning i Skåne (utöver Hyllie) kan följande parametrar anges som förutsättning för en diskussion om lokaliseringen av en mässanläggning. Fackmässorna utgör den absoluta majoriteten av alla mässor i Sverige. De flesta mässor i landet lockar besökare från närområdet, ca 80 % kommer från ett upptagningsområde inom ca 10 mil från destinationen. Det innebär att en ansenlig del av besökarna kommer med bil men även många med kollektiva färdmedel. Det är därför en stor fördel att anläggningen är lättillgänglig från det överordnade trafiknätet och har främst goda tågförbindelser. Detta är särskilt viktigt om anläggningen kommer att arrangera inte bara fackmässor utan även publika mässor. Dessa attraherar huvudsakligen dagsbesökare. De flesta mässanläggningar uppges vara beroende av sin närmarknad. De behöver fylla sina anläggningar med mindre evenemang och möten för att uppnå viss basbeläggning. Därför har nya mässanläggningar i många städer uppförts som multiarenor, anpassade även för idrotts- och andra evenemang (t.ex. Norrköping). Ett nyckelord för kongress- och mässanläggningar anses vara närhet. Det skall vara centralt belägen eller nära till kultur, nöjen och kommersiellt utbud, hotell, helst i olika prislägen, restauranger (dito) kompletterande möteslokaler mm. För kongresser ger närheten till en järnvägsstation fördelen att man kan chartra ett tåg som stannar i direkt anslutning till mässan, vilket sker bl.a. i Göteborg inom 300 meter från mässentrén. Ett annat exempel är Älvsjömässan. (Utdrag av Ny mäss- och kongressanläggning i Malmö, Turismens utredningsinstitut, Göteborg, 2006 och Rapport om nyprojektering av kongressanläggning i Malmö Hans-Åke Pettersson Konsult AB, september 2006). 15

16 Planbo/Fojabs förslag I Planbo/Fojabs förslag består mässanläggningen av ett hotell med 700 rum, en kongressanläggning för ca personer och en utställningsyta inomhus på ca kvm. Utöver mässanläggningen uppges att stadsdelen, exklusive trädgårdsmästeriet, kan inrymma bostäder. I strukturen för bebyggelsen, utöver Mässanläggningen, redovisas stationen som flyttad till ett nytt läge, norr om det befintliga. Det innebär ett gångavstånd till mässanläggningen på ca 800 meter. Det är inte givet att förslagsställarna anser att stationens läge skulle vara en förutsättning för mässanläggningens lokalisering, varför frågan inte kommenteras ytterligare. Mässanläggningen är placerad i ett väl synligt läge vid motorvägarna och hotellets höjd utgör ett påtagligt landmärke i trafikmiljön. Tillfarterna från motorvägarna är f.n. föremål för närmare studier. Illustrationsplan Planbo/Fojab Mässanläggningens parkeringsbehov är ca P-platser. Parkering är redovisad närmast rampen mellan E6 och E22. Huruvida det redovisade grönområdet norr om parkeringen avser reservmark för parkering framgår inte. Planskissen redovisar en viss andel parkering under mässanläggningen, en fråga som en framtida detaljprojektering och efterföljande kalkyler kommer att klargöra. Av skisserna framgår vidare att anläggningen skall vara synlig från motorvägen, med påföljande effekter för bullernivån inom området. Tillfarterna till anläggningen är summariskt redovisade, men förutsätter sannolikt att Lundavägen blir huvudsaklig tillfart till mässanläggningen. Effekterna härav är inte belysta ännu. 16 Perspektiv från sydväst Planbo/Fojab

17 Slutsatser avseende Planbo/Fojabs förslag En placering av mässanläggningen enligt Planbo/Fojabs förslag kan ske utan att strukturbilden ändras i grunden. Stadsdelen kommer i sådant fall att inrymma en större andel verksamheter än i strukturplanen beroende på att verksamhetsbandet närmast järnvägen inte kan omvandlas till bostadsbebyggelse. Uppskattningsvis innebär mässanläggningen en förlust på ca bostäder, företrädesvis lägre bebyggelse. Av totalt ca om den föreslagna tätheten bibehålls återstår således ca bostäder. Vissa frågor av betydelse för strukturplanen bör analyseras ytterligare. Frågan om tillfart till mässanläggningen och de därav följande miljöeffekterna för bl.a. Kronetorpsvägen och särskilt Lundavägen bör bedömas när underlag härför föreligger. Frågan om Kronetorps Gård och parkens visuella egenskaper och upplevelsemässiga värden bör studeras särskilt med avseende på närheten till bebyggelse i annan skala. Slutsatsen, med ovan nämnda reservationer är att en lokalisering av mässanläggning intill Kronetorps Gård inte föregriper eller påtagligt försvårar genomförande av strukturplanen enligt föreliggande förslag. Strukturplanen kan således läggas till grund för kommunens fördjupning av översiktsplanen i denna del. Perspektiv på mässbyggnaden från Planbo/Fojab. 17