NUMMER APRIL MEDLEMSTIDNING FÖR

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "NUMMER 1 2010 APRIL MEDLEMSTIDNING FÖR"

Transkript

1 NUMMER APRIL MEDLEMSTIDNING FÖR 1

2 FÖRENINGEN SVENSKA JÄRNVÄGSFRÄMJANDET JÄRNVÄGSFRÄMJANDETS TIDSKRIFT KLART SPÅR c/o Thomas Görling, Tant Bruns ISSN Nummer väg 122, Uddevalla. Tele- Nummer 157. Årgång 33 fonsvarare: 0522/ Ansvarig utgivare: Mats Andersson. Hemsida: Prenumeration 250 kr/år Organisationsnummer Redaktion: Mats Andersson, Musseron- Postgiro Medlemsavgift vägen 29, Karlshamn, tel. 0454/ kr. Under 25 år 115 kr. Fa , e-post: se nedan och Thomas miljemedlem (får ej Klart Spår) 25 kr Görling, Tant Bruns väg 122, kommun/företag/organisation 700 kr, Uddevalla, tel. 0522/734 03, e-post: förening 350 kr. För signerad artikel Annons: Färg, helsida kr, halv- svarar respektive författare. sida kr. Eftertryck tillåtet om källan anges. RIKSORGANISATION LOKALAVDELNINGAR Ordförande Syd Hans Sternlycke Matts Lindmark Fässbergsgatan 8, Mölndal c/o Bjurestrand, Lokvägen 14B Tel. 031/ E-post: Påarp. Tel. 0735/ E-post: Sekreterare Väst Thomas Görling Kent Klar Tant Bruns väg 122 Brännelidsvägen Uddevalla. Tel. 0522/ Bollebygd. Tel. 033/ E-post: E-post: Kassör Öst Öt Klas Ternegren Ulf Flodin Torredsvägen 284 Örngatan Lindome Linköping. Tel. 013/ Tel. 031/ E-post: E-post: Bergslagen Försäljning Olle Käll Mats Andersson, adress under red. Myggdansvägen 4C Lokalombud Gävle. Tel. 026/ Mellersta Norrland E-post: Kent Johansson Lokalombud Häradshövdingegatan 22 Ulf Oldaeus Umeå. Tel. 090/ Drakenbergsgatan 61, 5 tr E-post: Stockholm. Tel. 08/ Norra Norrland, hemsida Omslagsbilden: Skånetrafikens första Gunnar A. Kajander nya Pågatåg, X Birgit Nilsson, pas- Mjölkuddsvägen 253, Luleå serar på sin premiärtur Marieholm på ban- Tel/fax: 0920/ , 070/ an mellan Eslöv och Teckomatorp. Foto den E-post: 23 november 2009, Sören Lindkvist 2

3 LEDARE Skenlösningar i stället för mer skenor Konkurrens på spåret ger inte bättre service eller fler tåg, så som kommunikationsminister Åsa Torstensson påstår. Bankapaciteten räcker inte till för det på de sträckor och de tider som är attraktiva att köra på. Om samma trafik som i dag skall upprätthållas på mindre lönsamma sträckor och tider måste samhället gå in med mer bidrag nu när riksdagen har beslutat om avreglering. Vi får en privatisering av vinster och socialisering av förluster. Beslutet ska vara fullt genomfört i oktober i år. Först då blir det verkliga konsekvenser, och det blir kanske en annan regering som får ta ansvaret. Resultatet för passagerarna kan man se nu i konkurrensen mellan till exempel Öresundståg och SJ. Det går inte att köpa alla biljetter på samma ställe. Man måste söka på olika ställen för att få reda på möjliga tågtider. Har jag råkat kliva på konkurrentens tåg gäller inte biljetten. Det går inte att köpa en kombinerad biljett för flera sträckor med olika operatörer. Ofta finns inte biljetten för den anslutande sträckan att köpa där man startar, och inget biljettkontor öppet för köp där man skall börja anslutningen. Detta kan göra det så obekvämt att åka tåg att bilen blir ett bättre alternativ. Skall det vara flera operatörer på samma spår, är det inte så det skall märkas för resenären. Avregleringsförslaget har inga svar på hur samordningen skall lösas. Det är bara sträckorna från Stockholm till Göteborg, Malmö och Sundsvall som är vinstgivande i sig. Andra sträckor, som SJ kör utan att få bidrag från Rikstrafiken för, finansieras genom att de ger extra beläggning till de vinstgivande stråken, så att kombinationen ökar vinsten. Den modellen kan inte användas när det blir fler operatörer, så att vinsten av att köra de andra sträckorna ges bort till någon annan. Det riskerar att ge ökad koncentration av tågtrafiken till mellan storstäderna, och att även beläggningen och därmed även vinsten på dessa tåg minskar, eftersom mycket av den viktiga matartrafiken från mindre lönsamma linjer försvinner om inte samhället går in och stöttar den. Om inte skulle det innebära att tåget blir mindre användbart för resor över hela landet, och att järnvägen tappar i konkurrenskraft mot bilen. Konkurrens på spåren ger ett mindre effektivt utnyttjande av vagnmaterielen, om inte den kan hållas rullande hela tiden, därför att en del tågtider måste ges till andra operatörer i konkurrensens namn. SJ räknar med att förlora en femtedel av sin trafik. Det innebär att det kanske kommer att bli för dyrt att köpa in de nya snabbare, energieffektivare och bekvämare tåg som skulle behövas. Enligt förslaget skall banavgifterna varieras efter hur attraktiva olika tågsträckor är. Det kan ge en risk att de generellt kommer att bli högre. Att banavgifterna är relativt låga i Sverige är ett sätt att kompensera tågtrafiken för att vägtrafiken bara betalar en mindre del av sina kostnader för vägslitage, olyckor, luftföroreningar och ohälsa. Men det är lätt att glömma bort, särskilt om tågens konkurrensnackdel mot en mer subventionerad vägtrafik(??) ökar ytterligare, och vi får dyra och omoderna tåg. 3

4 Åsa Torstensson säger att konkurrens på spåret gör att det kommer att kunna köras fler tåg på banor, där kapaciteten i dag inte räcker för det. Avståndet mellan tågen kan kortas med ERTMS (European Rail Traffic Management System), där signalerna efter linjen ersätts av radiosignaler till loket. Det kommer ändå inte att kunna göra så stor skillnad eftersom det i dag är så stor olikhet i hastighet mellan snabba persontåg och långsamma godståg, som skall samsas om samma bana. Och den kapacitetsökning som ERTMS kan ge, äts snabbt upp av ökande trafik. Kommunikationsministern ägnar sig åt skenlösningar i stället för åt det enda som kan ge verklig effekt, fler skenor. För att få en 50-procentig ökning av tågtrafiken som alla partier då var överens om i klimatöverenskommelsen krävs ungefär 80 miljarder kronor mer i järnvägsinvesteringar under nästa tioårsperiod än regeringen nu vill ge. Sen försöker man med ordsvall dölja den järnvägsfientliga politik man för. Åsa Torstenssons centerväljare i landsorten gynnas knappast av regeringens avregleringsförslag för järnvägstrafik. Hans Sternlycke Betala din medlemsavgift i dag!! För dig som ännu ej betalt medlemsavgiften för 2010 (230 kr på postgiro ) är detta det sista nummer av Klart Spår som du får. Missa inte kommande nummer med bl.a. intressanta artiklar om järnvägsutvecklingen i Sverige och i andra länder. Betala därför in din avgift genast! Vi är också tacksamma för frivilliga bidrag. NÄSTA NUMMER AV KLART SPÅR NUMMER SISTA DATUM FÖR BIDRAG UTGIVNING 2 12 maj slutet av juni Annons Hus. Så stor som möjligt. Kan gå ner och ut i kanterna 4

5 Bild nr. 2. Ska gå ut och upp i kanterna. Diabild. Färg. Kan beskäras fram till tåget i vänster- och/eller något i höger- och/eller underkanterna Här kommer två bilder från Pågatågens barndom. Den första bilden är tagen på Helsingborg C (Helsingborg hade ända fram till 1991 två stationer: Helsingborg C och Helsingborg F) den 25 januari Till vänster Pågatåget Jätten Finn i de ursprungliga blå och lila färgerna. Till höger ett Paprikatåg (X9); dessa tåg, som levererades under åren , gick i Skåne på 80-talet på linjerna Malmö-Helsingborg och Helsingborg-Hässleholm-Kristianstad. Foto Mats Andersson Bild nr. 3. Färg. Diabild Kan beskäras något i under- och/eller i vänsterkanten och/eller överkanten Ska gå ut i kanterna De första Pågatågen sattes i trafik den 9 januari 1983 på linjerna Malmö-Lund- Eslöv/Kävlinge-Landskrona/Helsingborg. Den 31 maj 1987 fick så Höör Pågatågstrafik. Här kommer en bild från Höör den 4 oktober Pågatåget är detsamma som på bilden ovan, nämligen Jätten Finn. Pojken på bilden är fotografens då femårige son Martin. Foto Mats Andersson 5

6 Premiärvisning och dop av Birgit Nilsson - det första nya Pågatåget För två år sedan, den 8 januari 2008, firades Pågatågens 25-årsjubileum, med visning av en fullskalemodell av de nya tågen, Coradia Lirex Skåne, som är en särskild version för Skånetrafiken av X61; modellen visade sådant som den handikappvänliga toaletten med det omgivande flexutrymmet för rullstolar och barnvagnar, tågvärdskupén med möjlighet till matlagning m.m. (se Klart Spår nummer 1/2008). Nu var det dags, den 4 december 2009, att visa det första nya tåget; typbeteckningen hade under arbetets gång ändrats till den mer allmänna beteckningen Coradia Nordic. Liksom 2008 ägde presskonferensen rum i Kungliga väntsalen: som sig bör inledde Lars-Ingvar Ljungman, ordförande i Nämnden för kollektivtrafik Region Skåne. Han uttryckte sin glädje över att kunna presentera det första nya Pågatåget och hoppades att de skulle fortsätta den framgångssaga som hade inletts av de sammanlagt 26 tågen av typ X11. Talare nummer två var Magnus Hedin, trafikdirektör för Skånetrafiken: han uttryckte särskilt en förhoppning om att de skall göra tågresandet ännu bekvämare. Efter honom framträdde Claes Ulveryd, tågchef, och visade bilder av det nya tåget och kartor över det nuvarande och det framtida Pågatågsnätet. Efter representanterna för Skånetrafiken framträdde först Lars Kleppe, projektchef hos Alstom: han uppehöll sig bland annat vid hur Coradia Nordic hade framtagits i dialog med erfaren och insiktsfull körande personal; Marie Stålgren hade bidragit till en ergonomiskt riktig utformning av förarhytterna och hade varit med i Salzgitter under hela processen. Marie Stålgren, med viss universitetsutbildning bakom sig, var också den som körde trådbussen vid demonstrationskörningen i Landskrona i september Hon hette då Marie Svensson och var för övrigt instruktionsförare inför trafikstarten för trådbussarna (se vidare Klart Spår nummer ). I de nya Pågatågen är emellertid premiärtågets förare, Ralf Sjöberg, ansvarig för instruktionen av sina kolleger. Han var uppenbarligen nöjd med tåget och hoppades enligt Sydsvenskan den 5 december att de nya tågen skulle vara lika robusta som de gamla. Trafikchefen hos operatören Arriva, Rolf Andersson, lär också hysa samma förhoppning med tanke på att han vill uppfylla entreprenadkraven utan att råka ut för alla de barnsjukdomar som vidlådde Öresundstågen under de första åren. Under presskonferensen presenterades tåget närmre, framför allt av Lars Kleppe: motorvagnståget Coradia Nordic är ett fyravagnståg med plats för 234 bekvämt sittande resenärer. Golvhöjden är för Skåneversionen 850 mm i låggolvsdelen; i de båda ändkupéerna, som tjänar som tysta avdelningar, är golvhöjden mm. För övrigt är det bara här som det finns tre säten på ena sidan av mittgången och två på den andra; i alla övriga utrymmen, med undantag för flexutrymmena, är stolsplaceringen Tåget känns rymligt genom att det är 15 cm bredare än de gamla Pågatågen, det vill säga mm gentemot mm; för övrigt är det också bredare än Coradia Lirex Continental. Alla Coradia Lirex-tåg är 74,3 meter långa över koppel och kan därmed utan svårighet härbärgera två flexområden, ett i varje 6

7 mellanvagn. Som nämnts finns det i mellanvagnen med toalett särskilt utrymme för rullstolar och barnvagnar. I den andra mellanvagnen finns det utmed den ena väggen klaffstolar och därmed utrymme för cyklar, med finurliga cykelhållare. Som en plusfaktor finns det vid ingångsdörrarna särskilt bekväma stolar för gravida och äldre. För de allra minsta finns det ett stort skötbord i den rymliga toaletten. Och vi får inte glömma tågvärdarna: de har en särskild kupé, där de kan ta igen sig lika bra som resenärerna i de tysta avdelningarna; det saknas bara den vilsamma stjärnhimlen. Coradia Nordic är snabbare än de gamla Pågatågen, största tillåtna hastighet är 160 km/h gentemot 140 km/h: det gläder säkert trafikchefen vid Arriva. Lika snabba som sittplatserna är ståplatserna: vid behov finns det plats för 254 stående; läge för sådant kan det bli till exempel när det är karneval i Lund eller festival i Malmö. Ett modernt tåg får inte sakna möjlighet till arbete under resan: det finns uttag för datorer. Om man nu inte vill arbeta med sin dator, finns det möjlighet till det som på engelska heter infotainment, det vill säga en blandning av trafikinformation och nyheter från monitorerna. Om man nu behöver sträcka ut sina ben under färden, går det alldeles utmärkt: det finns 15 cm extra benutrymme i jämförelse med de gamla tågen. Efter presskonferensen blev det först invigningstal kl ; i väntan på talet kunde man lyssna på musik och sång samt dricka champagne, cider eller alkoholfritt och om man behövde känna sig vaknare kunde man få kaffe med kanelsnäcka. Invigningstalet hölls när tåget hade rullat in på spår 2 och därefter följde dopet, som rönte större intresse än invigningstalet. Dopet förrättades av operasångerskan Anne- Karin Mikonaho, som dessförinnan hade exekverat en operasång med samma bravur som Birgit Nilsson. Dopet fick ett spännande förlopp: först efter flera försök gick flaskan sönder och champagnen sköljde äntligen över tågets krocksäkra nos: tåget Birgit Nilsson hade fått sitt dop. För övrigt kommer det att bli många töser bland pågarna: Victora Benedictsson, Elsa Andersson, Sonja Stjernquist, Sally Bauer med flera. Efter dopet blev det påstigning och då kunde man konstatera att instigningen skedde utan nivåskillnad. På tåget steg inte bara presskonferensdeltagarna, utan också andra inbjudna: anställda vid Skånetrafiken, folk som hade vunnit biljett till premiärturen med flera. Till den senare kategorin hörde Kjell Berggren, aktiv i lokalavdelning syd. Premiärturen fakta Premiärturen gick först på Södra Stambanan till Eslöv och där svängde tåget av mot väster och passerade Marieholm på vägen mot Teckomatorp. Där bytte tåget färdriktning och körde sedan söderut mot Kävlinge för att sedan komma tillbaka till Södra Stambanan på Lund C. Efter 12 minuter anlände vi mätta och belåtna till Malmö C: under färden hade det serverats en lättare lunch. Vid avstigningen fick var och en den lilla boken Skånska hjältar och kändisar som gett namn åt Pågatågen. I den kan man till exempel läsa att Sally Bauer var kanalsimmerska: hon simmade över Engelska kanalen sommaren 1939 och gjorde om bravaden 1951! 7

8 Bild nr 4. FÄRG. Digitalbild Teckomatorp. Skickad till er med e- post den Ska gå ut/upp i kanterna Kan beskäras i samtliga kanter utom vänsterkanten. Ej för mörk Det första nya Pågatåget Birgit Nilsson gör på premiärturen den 23 november 2009 en vändning i Teckomatorp. Härifrån kunde man tidigare fortsätta med tåg till Landskrona via Billeberga; den möjligheten försvann när sträckan Billeberga- Landskrona, byggd 1865, lades ner 1982 och förvandlades till cykelväg. Foto Sören Lindkvist Bild nr. 5. Ska gå ut i kanterna. Färg. Digitalbild Raus. Skickad till er med e-post den Kan beskäras i höger-, vänster och/eller överkanterna. Ej för mörk Pågatågen består i dag av 26 tåg av typ X11 som trafikerar 52 stationer på fem linjer. Dessa tåg kompletteras nu av 49 nya tåg. För underhållet av de nya Pågatågen påbörjades i höstas i Raus i södra Helsingborg byggandet av en ny underhållsverkstad. Foto den 22 november 2009, Sören Lindkvist 8

9 De nya Pågatågen kommer att levereras i en ganska jämn följd under de närmaste tre åren: under december 2009 skulle det ha levereras 6 tåg, dessa blev är dock några månader försenade, under 2010 kommer 22 nya tåg, under 2011 ytterligare 15 och under 2012 de resterande 6 tågen. Som reserv kommer Skånetrafiken att behålla 4 gamla Pågatåg. När de sista tågen har levererats, har vi troligen upplevt om det nu var så vettigt att bara ha en toalett: om det skall kunna fungera, måste det finnas beredskap att avhjälpa framför allt smärre fel när tågen är i trafik. För övrigt ingår redan städning under gång i entreprenaden. Till sist vill jag rikta ett stort tack till Skånetrafiken för ett vällyckat arrangemang. Och jag skulle tro att Claes Ulveryd med sitt operaintresse har en icke ringa del i den succéartade invigningen. Här vill jag också påminna om att det var han som stod bakom operaresorna till Ystad, med inspirerande mat och dryck på vägen dit. Lennart Berglind-Dehlin Pågatågsnätet växer fler Öresundståg Den 9 januari 1983 sattes de första eldrivna motorvagnstågen av typ X10 (av skåningarna döpta till Pågatåg) i trafik på tolv stationer mellan Malmö, Lund, Kävlinge, Eslöv, Landskrona och Helsingborg. Trafiken sköttes av nio fordon det första året, alla lila till färgen och alla med namn av kända skånska män. Skåningarna tog redan från början Pågatågen till sina hjärtan, och i dag är Bombi Bitt, Gabriel Jönsson, Sten Stensson Sten och alla de andra pågarna ett naturligt inslag i det skånska landskapet. 27 år efter starten är Pågatågen en hörnsten i regionens kollektivtrafik. 26 tåg trafikerar 52 stationer på fem linjer och kör varje år en sträcka motsvarande 132 varv runt jorden! Som du kunde läsa i den förra artikeln står nu också Pågatågen redo för framtiden i och med nästa generations tåg: 49 nya tåg, specialdesignade för Skånetrafiken, som sätter en ny standard för bekvämlighet och tillgänglighet för resenärerna. Ett större tidtabellsskifte I december i år blir öppnas Citytunneln genom Malmö vilket leder till ett större tidtabellsskifte i södra Sverige. När det gäller Pågatågstrafiken blir detta startskottet för en under de närmaste åren kraftig utökning av trafiken bland annat genom projektet Pågatåg Nordost. På Södra stambanan kommer de flesta av de Pågatåg som i dag går mellan Malmö och Höör att fortsätta till Kristianstad. Förutom i Hässleholm kommer dessa tåg att stanna i Sösdala och längre fram i tiden även i Tjörnarp och Önnestad. I Höör påbörjades i början av året ombyggnader av den västra plattformen som förskjuts söderut. De Pågatåg som i dag trafikerar sträckan Helsingborg-Kristianstad kommer att fortsätta till Karlshamn (i en första etapp till Sölvesborg i december 2011 som en del 9

10 av projektet Pågatåg Nordost) med uppehåll i Fjälkinge (nygammal station), Bromölla, Sölvesborg och Mörrum. Dagens Öresundståg mellan Karlskrona och Malmö(- Helsingör) kommer då inte att stanna i Mörrum, Höör och Eslöv. Den västra delen av Blekinge Kustbana kommer med denna nya trafik att få halvtimmes persontrafik under större delen av dagen. Inte illa för en bana där persontrafiken för en år sedan hotades av nedläggning! Ska det blir tätare trafik öster om Karlshamn krävs det fler mötesspår, i första hand ett i Märserum. Pågatåg nordost Att bygga ut tågtrafiken i norra Skåne och södra Småland är högt prioriterat av Region Skåne, regionförbundet södra Småland och kommunerna och näringslivet i området. Även Banverket ser positivt på projektet. Som en del i det framtida infrastrukturarbetet har parterna nu kommit överens om hur trafiken kan utvecklas, om tidsplanen och om respektive parts ansvar och åtaganden. Den 26 januari i år undertecknades i Hässleholm ett genomförande- och finansieringsavtal av åtta kommuner, två regionförbund samt Banverket. Nu återstår bara ett regeringsbeslut, ett sådant krävs för länsöverskridande trafik. Detta innebär att pågatågstrafiken byggs ut i nordöstra Skåne och även når Småland och Blekinge. Detta kommer att minska restiderna för pendlarna och förhoppningen är att bättre förbindelser kan ha en positiv inverkan på tillväxten i området. 500 miljoner kronor satsas på banor och stationer. Regionerna och kommunerna ska själva stå för drygt hälften av de investeringar som behövs. För att projektet ska bli verklighet måste dock även regeringen skjuta till pengar för spårinvesteringar. Pågatåg nordost innebär, föutom ovan nämnda nya trafik, också pågatågstrafik från Hässleholm norrut till Alvesta/Växjö med uppehåll i Ballingslöv, Hästveda, Osby, Killeberg, Diö, Vislanda, Alvesta och Gemla. Denna trafik kommer att komplettera dagens Öresundstågstrafik till Kalmar. Jönköpings länstrafik kommer dessutom troligen att köpa några av de äldre Pågatågen av Skånetrafiken och sätta in dem i trafik på linjen Jönköping-Nässjö-Växjö. Det blir också Pågatågstrafik på Markarydsbanan med trafikstart senast under år 2013 i en första etapp mellan Hässleholm och Markaryd med uppehåll i Bjärnum och Vittsjö. Stationsområdet i Markaryd byggs delvis om för denna trafik, och så blir det ett mötesspår i Bjärnum. Skånetrafiken vill att Pågatågen ska fortsätta från Markaryd till Halmstad men ännu har inte Hallandstrafiken gått med på detta. Förhoppningsvis gör de det snart! Södra och västra Skåne När Citytunneln står klar kommer inga Pågatåg eller Öresundståg att få Malmö C som slutstation. Dagens nattliga Öresundståg mellan Köpenhamn och Malmö kommer då att fortsätta till Lund. Skånetrafiken har hos Banverket ansökt om att få köra pågatågstrafik Eslöv- Marieholm-Teckomatorp från december Eslövs kommun hoppas att få pengar till upprustning av sträckan från Banverkets reinvesteringsbudget. När det gäller Söderåsbanan Teckomatorp-Åstorp håller den på att renoveras, men har ännu ej nått upp till den standard som krävs för Pågatågstrafik. Pågatågstrafik till Trelleborg 10

11 verkar också att försenas på grund av brist på pengar. Pågatågstrafik Malmö-Dalby får också tyvärr vänta om nu inte politikerna skjuter till mer pengar. Sträckan Malmö-Helsingborg kommer framöver att få dubbelt så många Pågatåg i lågtrafik jämfört med i dag, men inga av dem kommer att fortsätta till/utgå från Ängelholm. Mellan Malmö och Helsingborg kommer Skånetrafiken att köra tre ihopkopplade tåg, och plattformarna på stationerna denna sträcka förlängs därför. Men Banverket vill slippa att göra detta på den enkelspåriga, och därför mer störningskänsliga, sträckan Helsingborg-Ängelholm. Istället ska det gå tåg från Åstorp via Helsingborg till Ängelholm. Dessutom förlängs tågen Kristianstad-Helsingborg till Ängelholm. För underhållet av Pågatågen byggs i Raus i södra Helsingborg en verkstad för reparationsarbeten, städning och tvättning. Underhållsdepån ligger centralt då många av Skånetrafikens tåg har start- och vändplats på Knutpunkten. Den första av de två verkstadshallarna i Raus var klara i november i samband med leveransen av de första nya Pågatågen. Hela depån med sammanlagt fyra spår ska vara klar i maj i år. Framöver behövs det byggas ytterligare en underhållsverkstad för dessa tåg, kanske den kommer att placeras i mellersta Skåne eller utanför Malmö. Köp av nya Öresundståg Behovet att köpa ytterligare Öresundståg är stort för att kunna hålla jämna steg med resandeutvecklingen i södra Sverige. Därför har nämnden för kollektivtrafik i Skåne (denna nämnd styr Skånetrafiken genom att fatta övergripande beslut om verksamheten, besluta om budget och genom riktlinjer) beslutat föreslå regionfullmäktige att förvärva fler Öresundståg. Dessutom har danska DSB beslutat om att köpa in 10 nya Öresundståg och länsbolagen i Halland, Kalmar och Kronoberg ytterligare 11 sådana tåg. Att kollektivtrafiken i Skåne nu byggs ut och förbättras är viktigt. Andelen kollektivtrafikresenärer i denna trafik är i dag dock fortfarande bara hälften av andelen som reser kollektivt i Stockholm och Göteborg (14 procent i Skåne jämfört med procent i våra två största städer). Skåne har i dag 102 kollektivresor per år och invånare medan Stockholm har 350). Särskilt tågresandet i Skåne ökar nu dock snabbt, ökningen under de tre senaste åren är 8-10 procent per år. Målet med de ovan nämnda satsningar på spårburen trafik i Skåne är att kollektivtrafiken ska få en marknadsandel på 30 procent. Västtrafik dyrt och dåligt men billigt och bra i Skåne När Västsvenska handelskammaren i höstas jämförde kollektivtrafiken i Skåne med den i Västsverige var Skånetrafiken bättre på allt. Under de senaste tio åren har resandet med kollektivtrafiken i Skåne ökat med 73 procent, i Västra Götaland är ökningen 24 procent. De boende i Skåne reser i genomsnitt 182 mil med kollektivtrafiken varje år, de boende i Västra Götaland 126 mil. Handelskammaren har jämfört de 45 vanligaste pendlingsrelationerna i dessa regioner. I Västra Götaland är pendlingsresorna i snitt 27 procent dyrare än i Skåne. 11

12 Men trots att kollektivtrafiken är dyrare i Västra Götaland än i Skåne är den betydligt långsammare. Problemen i Västra Götaland beror främst på otydlig ägarbild i Västtrafik, dålig styrning, missriktat fokus och bristande infrastrukturinvesteringar. Västtrafik ägs av de 49 kommunerna i regionen och av Västra Götalandsregionen, medan Skånetrafiken ägs av Region Skåne. Läs mer om Skånes kollektivtrafik på sid. 45f. En utveckling som man inte kunde drömma om För många som bor på de orter som framöver kommer att få Pågatågstrafik innebär detta nya möjligheter att ta tåget istället för bil/buss för bl.a. arbetspendling. Dessa orter kan se fram emot ökad inflyttning och bättre service i form av affärer och liknande. För mig som bor vid Blekinge Kustbana och som sedan 70-talet kämpat för denna bana är det helt otroligt att det framöver blir ett persontåg i halvtimmen till/från Karlshamn västerifrån/västerut. Det var något jag inte ens kunde drömma för bara något år sedan. Vi i lokalavdelning syd som kämpat för denna bana i så många år och alla vi i bland annat Blekinge som under senare hälften av 80-talet kämpade hårt för att persontrafiken på Blekinge Kustbanan skulle vara kvar och utvecklas, med bland annat uppvaktningar och en namninsamling som gav namnunderskrifter, har nu all anledning att vara stolta över det vi har gjort. Mats Andersson Goda nyheter från väst Det har ju funnits anledning till kritik för den nya taxan och den dåliga samordningen mellan tåg och buss. Men allt är inte nattsvart. För en gångs skull inflyter positiva nyheter om järnvägarna i Västsverige. Västra Götalandsregionen (VG) hoppas kunna komma överens med Banverket om ett förslag till delad satsning på länsbanor. Det ger inte särskilt mycket per bana, men det nedläggningshot som legat som ett åskmoln över norra Bohusbanan på senare år ser nu ut att ha skingrats. Vi talar om den regionala infrastrukturplanen för VG-regionen Sammanlagt handlar det om 5,8 miljarder kronor, men det finns också ett alternativt förslag som hamnar på 7,3 miljarder. VG-regionens trafikdirektör Rolf Thor hoppas att regeringen ska inse att den högre summan behövs. Han anser själv att regionen skulle behöva fyra gånger så mycket. Därför har det varit svårt att prioritera mellan projekten. I planen skulle 400 miljoner gå till länsbanor, varav Banverket föreslås svara för hälften. Detta ska räcka till förbättrat underhåll av norra Bohusbanan, Viskadalsbanan och Kinnekullebanan. Av dessa pengar skulle norra Bohusbanan få 140 miljoner kronor. Det räcker förvisso inte långt; i planen nämns förbättring av bansträckan Skee-Överby, en sträcka på knappt en mil. Men eftersom Vägverket vill lägga motorvägen och dess nya anslutning till Strömstad på den gamla Bohusbanan, har verket lovat bekosta ny bana Skee-Strömstad och en ny sträcka söder om Varp. Allt detta sammantaget torde förhoppningsvis borga för att de nedläggningsplaner, som Ban- 12

13 verket närt under en lång tid, ersätts av en mer optimistisk syn på banans framtid. De nya spåren planeras för sth (största tillåtna hastighet) 140, och vi förutsätter att hela Bohusbanan på sikt byggs för denna hastighet. Ett malört i glädjebägaren är att den avstängning av bansträckan Strömstad-Skee, som Vägverket begärt för att kunna påbörja vägbygget så fort som möjligt, förlängts till 33 månader. Det blir nästan tre år. Järnvägsfrämjandet beklagar att Strömstads kommun gått med på detta, eftersom den långa avstängningstiden inte är motiverad av järnvägsbygget utan av Vägverkets brådska med motorvägsanslutningen. Vi tvingas därför att passivt åse hur man riskerar utvecklingen av tågtrafiken på Strömstad. Erfarenheter från liknande avstängningar på andra håll har nämligen visat, att ungefär hälften av resenärerna övergår till bilkörning för att slippa byta färdmedel. Det gör att om man efter de tre åren återgår till tidigare tidtabell med 5 dubbelturer vintertid, riskerar man att ha förlorat hälften av tågresenärerna. Om man i stället dubblerar tåginsatsen, vilket skulle innebära tåg varannan timme vintertid och varje timme sommartid, skulle tågresandet fördubblas i förhållande till före avstängningen. Därför arbetar Järnvägsfrämjandet för att efter avstängningen vartannat tåg från Göteborg vintertid och alla Uddevalla berörande tåg sommartid fortsätter till Strömstad. Sedan dubbelspåret Trollhättan-Göteborg invigts, kan vartannat tåg Göteborg- Strömstad köras via Trollhättan. Det kommer att ta ungefär lika lång tid som via Stenungsund. Försök med att återinföra virkestransporter på norra Bohusbanan, något som inte skett på minst 20 år, har utfallit positivt och sådan trafik kommer därför att permanentas. Det finns goda förutsättningar att utveckla godstrafik till och från Norge, vilket åter borde aktualisera de gamla planerna på att bygga spår de 2 milen Skee- Halden så att Uddevalla får lika bra tågförbindelser med Norge som Trollhättan alltid haft. Tanums kommun har nu uttalat sig för en sådan utbyggnad. En annan glad nyhet är persontåg till Lysekil, som vår lokalavdelning väst arbetat för ända sedan 1980 då persontågen försvann från banan, nu åter seriöst diskuteras både på region- och kommunnivå. Förutsättningen är förstås en kraftig upprustning av spåret, som för närvarande endast tillåter sth 40. Tågen behövs för att avlasta färjeleden över Gullmarn, som särskilt sommartid är hårt belastad, och skulle ge Lysekil lika goda förutsättningar att utvecklas som turiststad som Strömstad redan har. Man kan då sätta in lysekilsvagnar i det direkta X2000-tåg, som nu sommartid går Stockholm-Strömstad. Tåget kan med ett knapptryck delas i Munkedal så att Lysekil får direktvagnar till Stockholm. Den så kallade Trestadspendeln, som Järnvägsfrämjandet länge krävt och som innebär pendeltågstrafik Uddevalla-Trollhättan-Vänersborg, har äntligen uppmärksammats av Uddevallas politiker, och samtliga partier har uttalat att de vill arbeta för detta. Det triangelspår som behövs för detta är numera byggt, så det skulle inte kosta mycket att inrätta sådan trafik. Järnvägsfrämjandet anser dock att man borde följa upp planerna genom att bygga en ny station i anslutning till Norra Älvsborgs Länssjukhus (NÄL), som man gjort vid Sunderbyns sjukhus mellan Boden och Luleå. Thomas Görling 13

14 Var finns nytänkandet i den svenska bilindustrin? Under drygt ett år har vi nu matats i media med den svenska statusindustrins, d.v.s. BILINDUSTRINS, bekymmer. Försäljningen sjunker och framtiden målas ut i mörka färger, särskilt för personbilstillverkarna. Man får nästan ett intryck av att fordonsindustrin har kommit till vägs ände. Fordonsindustrin? Vad det här landet tycks ha glömt eller förbisett eller kanske rent av medvetet ha nonchalerat är att vi faktiskt har haft en framstående industri för tillverkning av ett annat slags fordon, nämligen järnvägsfordon! Särskilt från Västerås, Trollhättan, Örnsköldsvik, Gävle och Kalmar rullade det för inte alltför länge sedan ut lok och vagnar och förortståg i en strid ström som inte bara skulle trafikera svenska spår, en viss export ägde till och med rum. Det stora elektriska företaget i Västerås lyckades till exempel sälja lok med avancerad teknologi till den ytterst svårbearbetade amerikanska marknaden! I dag har vi kvar en enda nytillverkare av järnvägsfordon i landet, Kockums Industrier i Malmö, som med framgång producerar olika slag av godsvagnar. Någon nytillverkning av lok, motorvagnar och spårvagnar/förortståg finns det däremot inte. Den har flyttats ut ur landet, särskilt av de företag som under 1990-talet köpte det sönderfallande ABB:s tillverkning. Nytänkandet i Sverige för dragfordon till järnvägen upphörde därför i och med att X2000 och Reginatågen togs fram i slutet av respektive 1990-talen. Senare inköpta, importerade fordon har ofta initialt visat sig vara allt annat än avsedda för svenska förhållanden. Genom media får vi intrycket av att bilindustrin verkar närmast lamslagen. De goda åren tycks ha medfört en traditionell fartblindhet och enögdhet. Producera så många och så stora bilar vi kan så länge marknaden vill ha dem! Insikten om att resursslöseri, miljöpåverkan och en accelererande konsumtion av världens förnämsta mineral, petroleum, mycket väl kan leda till näringens tillbakagång tycks ha förträngts. När marknaden nu viker kan de som gjort sina aktievinster stillsamt dra sig tillbaka, dra ner rullgardinen och i lugn och ro räkna sina pengar. Ansvaret för alla de människor som får gå från sina anställningar får någon annan ta. Denna någon annan, förmodligen skattebetalarna, tycks nu få ta ansvaret för delar av sektorns framtid. Det är förvånande att ingen av landets biltillverkare, åtminstone officiellt, signalerat framtida, alternativa tillverkningar. Bilindustrin med dess högtstående konstruktionsoch tillverkningsteknologi skulle ju mycket väl kunna överföra kunskaperna på andra, närliggande områden! Områden som kanske mer hör framtiden till än vad vägfordonen gör. Med de resurser som finns inom bilindustrin borde man ju rent av kunna växla om till produktion av järnvägsfordon, alltså lok och vagnar och förortståg med hög teknologi. Alla tecken tyder ju på att järnvägen kommer att vara framtidens transportmedel till lands. På den europeiska kontinenten bygger man till exempel nu i rask takt ut nya och befintliga höghastighetsbanor och i USA börjar man ersätta arbetspendlandets otroliga biltrafik med elektriskt drivna förortsbanor. 14

15 Sverige har en tradition att hävda inom teknologisk utveckling och högtstående verkstadsteknisk produktion. Vart tar den vägen nu när luften går ur bilmarknaden? Om landet i framtiden ska kunna hävda sig inom tillverkningsindustrin gäller det att vara på alerten för att åter komma på framkant inom tekniken. Och då duger det knappast längre att basera välståndet på tillverkning av bilar med dessas föråldrade, miljöstörande och oljekonsumerande förbränningsmotorer! Att åter ta upp tillverkning av rullande materiel för järnvägen samt utveckla nya drivsystem skulle förmodligen ge hopp för alla dem som nu är verksamma i bilindustrisektorn. Det skulle också kunna medföra framtida exportmöjligheter samt inom miljöområdet ge landet en välkommen skjuts uppåt på den internationella goodwill-skalan! Bengt Spade Pendeltåg Stockholm-Arlanda-Uppsala De 2 december i fjol fattade politikerna i SL:s (Storstockholms Lokaltrafik) styrelse beslut om att ta fram en plan med syfte att stärka tillgängligheten av kollektivtrafik samt förbättra samarbetet mellan olika trafikhuvudmän i stråket Stockholm- Uppsala. Huvudidén är att SL:s pendeltågstrafik förlängs till Arlanda flygplats, Knivsta och Uppsala genom att nuvarande Märstagren efter Upplands Väsby delas i två grenar. Efter Upplands Väsby trafikerar vartannat tåg Ostkustbanan till Rosersberg och Märsta medan vartannat tåg trafikerar Arlanda, Knivsta och Uppsala. För att avlasta och förbättra turtätheten till Rosersberg och Märsta införs nya insatståg på sträckan Märsta-Älvsjö alternativt Märsta-Tumba. För trafikens genomförande krävs 6 till 10 nya X60-pendeltåg. Tidigast i december 2011 kan de första pendeltågen börja gå via Arlandabanan istället för att fortsätta mot Märsta. Syftet är att få fler människor att åka kollektivt till flygplatsen. I dag reser 34 procent av alla flygresenärer, och 55 procent av alla som arbetar på Arlanda, dit med bil. Upptåget (se nedan) samt Uppsalapendeln (Uppsala-Märsta-Stockholm) ska dessutom mer än i dag integreras i arbetet med ökad kollektivtrafik i det aktuella stråket. För att stimulera ett länsöverskridande resande har SL och UL sedan 1 oktober 2006 ett gemensamt periodkort med länsöverskridande giltighet. SL ska framöver även jobba för ett taxesamarbete med SJ, så att resenärer med periodkort för regionpendeln respektive SJ:s regionaltåg kan åka i båda tågsystemen. Mats Andersson Upptåget säkrat till Gävle? Sedan 2006 går Upptåget till Gävle. De senaste åren har det rått oenighet mellan landstingen i Uppsala och Gävleborgs län om hur förlusterna på sträckan Tierp- Skutskär-Gävle ska täckas. Men nu verkar en ny överenskommelse vara på väg. Den 19 augusti 1991 började Upplands Lokaltrafik (UL) trafikera sträckan Uppsala-Tierp med det så kallade Upptåget. Förbindelsen var efterlängtad. Redan första året gjordes cirka resor med de tre X12-orna. Turtätheten förändrades i stort sett inte 15

16 alls fram till augusti Då förlängdes linjen i söder till Upplands Väsby och i norr till Gävle. Sträckan Tierp-Gävle trafikerades dock endast av sex dagliga dubbelturer måndag till fredag. Också SJ:s regiontåg i form av pendeln Norrköping-Gävle trafikerar sträckan, men stannar inte på de mindre mellanstationerna. Det hade länge varit ett starkt önskemål från invånarna i Nord-Uppland att Upptåget skulle köra vidare till Gävle. Bortsett från tierpsborna, som kunde resa med SJ:s tåg till ett relativt högt pris, var övriga nordupplänningar hänvisade till buss för att ta sig till Gävle. Särskilt på delsträckan Gävle-Skutskär var arbetspendlingen omfattande. De två landstingen och deras länstrafikbolag, Upplands Lokaltrafik och X-Trafik såg gärna förbättrade tågförbindelser, men hade svårt att komma överens om hur förlusttäckningen skulle fördelas mellan dem. Gävleborgarna menade att eftersom det främst var nordupplänningarna som skulle ha nytta av tågförbindelserna, var det Upplands läns landsting som skulle stå för kostnaderna. Visserligen var det rätt många som pendlade mellan Gävle och Uppsala, men de kunde ju åka med SJ:s tåg. Dessutom hade X-Trafik och SJ just slutit ett avtal om att X-Trafiks länskort mot ett tillägg av 600 kronor skulle gälla på ett flertal av SJ:s regiontåg på sträckan. Efter många utredningar och sega förhandlingar kom till sist de två länen och deras trafikbolag överens. Gävleborg skulle via X-Trafik stå för 10 procent av kostnaderna för de sex dubbelturerna, dock högst kronor per år. Trafiken blev en succé från början och 2009 gjordes cirka 3,3 miljoner resor med Upptåget. X12-orna är borta och idag kör man med tio tvåvagnars Reginatågsätt. Diskussioner pågår om att från hösten 2010 utöka med ett elfte sätt. Egentligen skulle trevagnssätt behövas. Redan i Tierp är det fullsatt på de flesta turer norrifrån. Några turer Tierp-Upplands Väsby körs med dubbelkopplade sätt. De från början sex dubbelturerna Tierp-Gävle utökades successivt. Idag går det elva dubbelturer måndag-fredag och sju lördag-söndag. Några tåg körs endast till Skutskär från Tierp innan de återvänder söderut. Resenärerna får sedan fortsätta med buss till Gävle, vilket förargat många. På Upptåget gäller förutom UL:s egna biljetter X-Trafiks länskort. Biljetterna täcker 60 procent av kostnaden för trafiken. UL har, liksom X-Trafik, höjt avgifterna markant de senaste åren. I maj 2009 sa UL upp avtalet med X-Trafik för omförhandling, men kontakter om nya ersättningsnivåer togs tidigare än så. En uppgörelse är på gång. En möjlig lösning är att X-Trafik ersätter UL för att resenärer får åka med bolagets länskort på Upptåget under 2010 och att de båda länen delar på kostnaderna från 2011, säger Kenneth Nilshem, C, ordf. för Nämnden för tillväxt och regional utveckling, som beslutar i trafikfrågor i Gävleborgs län. Visserligen är inte ekonomin särskilt bra för X-Trafik just nu, men jag tror det ljusnar. Och politikerna har höga ambitioner för kollektivtrafiken. En pikant detalj i turerna runt Upptåget är att när det första avtalet slöts mellan de två trafikbolagen, var Malte Burwick VD för X-Trafik. Han är nu VD för Upplands lokaltrafik. Thomas Montgomery, som tidigare var tågchef hos X-Trafik har numera den uppgiften hos UL. Jörgen Sjöstedt Källor: Thomas Montgomery, UL, Kenneth Nilshem, Landstinget Gävleborg samt egna kunskaper från styrelsearbete i X-Trafik AB. 16

17 Bild nr 6. FÄRG. Digitalbild som skickats till er med e-post den mars under namnet Upptåget 1. Kan beskäras i högerkanten och/eller i underkanten och/eller något lite i överkanten. Ska gå upp och ut i kanterna. Den 21 augusti 2006 förlängdes Upptåget till Gävle med stopp i Skutskär och Furuvik. Att sy ihop biljettaxorna för Upptåget har inte varit lätt. Tåget passerar tre länsgränser där lika många landsting är involverade. Därför blir prissättningen komplicerad. Kombinationsmöjligheterna är så omfattande att det närmast kan liknas vid en individuell prissättning. Här ett SJ-tåg och ett Upptåg i Gävle den 26 april Foto Mats Andersson Bild nr 7. Färg. Digitalbild. Skickad till er med e-post den under namnet Upptåget 2. Ska gå ut i kanterna. Kan beskäras i högerkanten och något i överoch/eller underkanterna mars Tågen som utgör Upptåget är så kallade Reginatåg som består av två delar och har salongsinredning med 3+2 stolar i bredd. Ett tågsätt har 170 sittplatser. Foto i Upplands Väsby den 18 februari 2008, Mats Andersson 17

18 Svårt att köpa tågbiljetter Regeringens och EU:s föreställning att tågtrafik ska kunna drivas marknadsekonomiskt tvingar SJ att ge allt sämre service till resenärerna. Allt större stationer automatiseras och biljettexpeditionerna stängs. SJ hänvisar resenärerna till Internet, telefonbeställning, biljettautomater och återförsäljare. Men biljettexpeditioner är inte bara till för att sälja biljetter. Varje kommun med järnväg borde självklart ha tillgång till personal som svarar på frågor om bästa och billigaste resmöjligheten, resgodshantering och annat. Hur ska man annars nå tågovana bilister? SJ skulle aldrig ha splittrats i dotterbolag. Det sa t o m den gamle SJ-generalen Stig Larsson efter sin avgång. Man har fått en kultur där alla skyller på alla när det hänt något eller när man ska spara. SJ avbemannar alltså station efter station för att kunna få en lönsamhet som egentligen vore omöjlig om man som andra reseföretag vill ge kundservice. Därvid skyller de på Jernhusen som ansvarar för stationerna. Jernhusen å sin sida skyller väl på SJ som säljer biljetterna till sina tåg. En av orsakerna till att SJ vill bli av med kostnader är interndebiteringen: där de har biljetthantering måste de betala hyra till Jernhusen. Så här kan vi inte ha det. Dotterbolagen borde organisatoriskt återinlemmas i SJ. Det blir allt svårare att köpa biljetter hos SJ. Fram till i somras köpte jag alla biljetter på biljettexpeditionen i Uddevalla; de sålde alltid dagens billigaste biljetter, men de tvangs att stänga i september. Närmaste biljettexpedition finns nu i Trollhättan tre mil bort. Resia säljer visserligen SJ-biljetter, men de tar en avans på minst 50 kronor. Den kostnaden borde ju SJ betala till resebyrån, de hyr ju en tjänst av den. Det är orimligt att resenären ska betala straffavgift därför att SJ inte ger personlig service. Senast jag behövde resa försökte jag komma in på SJ:s hemsida, men fick kallduschen att sidan kan inte visas. Då slog jag numret till SJ Kundtjänst, men la på efter beskedet att väntetiden beräknades till 19 minuter. Automater litar jag aldrig på sedan en beställd biljett aldrig kom fram. Vår ordförande var vänlig nog att köpa biljett åt mig i Göteborg, men det var väl inte meningen att man skulle be bekanta i närmaste större stad att köpa biljett åt en? Finns det något annat företag som visar så litet intresse för att sälja sina produkter? Hur gör andra tågföretag? Hur gör man i utlandet? Thomas Görling Allt talar för tåget utom priset Tåg kör sällan i diket, störtar aldrig från meters höjd, släpper inte ut växthusgaser. Ombord kan man läsa en bok, stå med ryggen mot färdriktningen och käka en räkmacka och diskutera livet med sina medresenärer. Ett tåg kan transportera personer vilket är lika med bilförare, som förbrukar cirka liter bensin per mil, medan tåget drar några 100 kw per mil. Varför ska då en tågresa mellan några regioncentra kosta lika mycket som en thailandsresa? Åke Roos 18

19 Spår och tåg i Sri Lanka Sri Lanka, förr känt som Ceylon, är en droppformad ö och ett land som ligger strax söder om Indiens sydkust i mellersta Asien. Landet är ungefär lika stort som Litauen. Den största delen av ön utgörs av ett vackert, backigt landskap med sköna stränder vid kusten. På den sydvästra delen finns den bördigaste marken och här bor också de flesta invånarna. Den norra delen av landet är en stor slätt med höga berg, som reser sig meter över havet (högsta berg är Pidurutalagala meter över havet). Sri Lanka koloniserades av portugiser på 1500-talet och holländare under 1600-talet. Britterna kom till ön år Sri Lanka var en brittisk koloni fram till självständigheten Det bor i dag drygt 21 miljoner människor på Sri Lanka. Den största befolkningsgruppen är singaleser som utgör drygt 70 procent av befolkningen och som har en buddhistisk trosinriktning. Näst största folkgrupp (13 procent av befolkningen) är tamilerna, som bor på den norra delen av ön. De svåra slitningarna mellan dessa två folkgrupper går tillbaka två årtusenden. Det finns på ön också morer, indiska tamiler och cirka personer av ursprungsbefolkningen vedda. De språk man talar i landet är singalesiska, tamil och engelska. Frågan om vilket officiellt språk man ska ha har lett till oroligheter och numera är både singalesiska och tamil officiella språk. Den främsta religionen är buddhismen, och Sri Lanka har varit ett centrum för buddhismen sedan urminnes tider. Nationen är dock multietnisk, tillsammans med buddhism spelar också hinduism, kristendom och islam en stor roll på Sri Lanka. Huvudstaden Colombo med invånare ligger utmed öns västra kust. Staden är en blandning mellan nytt och gammalt, österländskt och västerländskt. Traditionella marknader samsas bredvid moderna hotellkomplex. Ekonomin i landet har främst byggt på de världsberömda Ceylon-teerna, textilier och ädelstenar, gummi samt turismen. Numera industrialiseras landet alltmer och det är framför allt textil- och livsmedelsindustrin som tagit fart i landet. Turismen håller på att bli en allt viktigare näring för Sri Lanka. Utbildningsnivån är hög, men nästan hälften av invånarna lever trots det under fattigdomsstrecket. Kulturen i Sri Lanka har fått stora influenser från grannlandet Indien. Nationalrätterna är ris, curry och string, en typ av risnudelnystan. Nationalsporten är cricket. Klimatet på Sri Lanka präglas av värme och fukt. Monsunregn drar in över ön under månaderna maj till juli, december och januari. Mellan 1983 och 2009 rasade ett våldsamt inbördeskrig mellan regeringen och olika tamilska gerillagrupper, såsom de Tamilska Tigrarna, LTTE, som kämpade för självstyrelse för den tamilska minoriteten. Detta inbördeskrig, med cirka döda, tog slut i maj 2009 när den singalesiska regeringen slutgiltigt krossade de tamilska tigrarna. I december 2004 drabbades Sri Lanka också av tsunamikatastrofen människor dog i vågorna, hela byar och stora landområden förstördes. 19

20 bild nr. 8. Färg. Digitalbild som skickats till er med e-post den mars under namnet Utsiktsvagn Kan beskäras något i samtliga kanter. Ska gå upp och ut i kanterna Ett tåg på väg från Colombo till Badulla kämpar sig igenom den bergsvägg som skiljer låglandet från bergen i centrala Sri Lanka. Längst bak i tåget går en observationsvagn. Foto nära staden Kadugannawa den 30 januari 2009, Per Andersson Bild nr. 9. FÄRG. Digitalbild som skickats till er med e-post den mars under namnet Stins Kan beskäras något lite i samtliga kanter. Ska gå ut i kanterna Den stolte stinsen på stationen i Kadugannawa visar upp sitt arbetsbord varifrån han har kontroll över tågen till och från denna station. Foto den 30 januari 2009, Per Andersson 20

NYA RESVAL TILL OCH FRÅN JOBBET

NYA RESVAL TILL OCH FRÅN JOBBET VI BYGGER 16 NYA STATIONER I SKÅNE OCH SMÅLAND så att fler kan ta tåget till arbete, skola och fritid PROJEKT PÅGATÅG NORDOST OCH KRÖSATÅG Kommer du också att ta tåget? NYA RESVAL TILL OCH FRÅN JOBBET

Läs mer

frågor om höghastighetståg

frågor om höghastighetståg 12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad

Läs mer

NTF Västernorrland Årsmöte 24 mars 2010

NTF Västernorrland Årsmöte 24 mars 2010 NTF Västernorrland Årsmöte 24 mars 2010 Kort Historia 1999 Processen runt tågtrafiken i Norrland startar 2001 Intresseföreningen Norrtåg startar som på ett politiskt plan drivit tågfrågan i Norrland vidare.

Läs mer

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt 1 PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt VARFÖR PERSONTÅG? Hyltebruk

Läs mer

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen

Läs mer

Hässleholm höghastighetstågstation. - ny station för höghastighetståg i Hässleholm

Hässleholm höghastighetstågstation. - ny station för höghastighetståg i Hässleholm Hässleholm höghastighetstågstation - ny station för höghastighetståg i Hässleholm Höghastighetstågstation i Hässleholm En ny stambana för höghastighetståg planeras Stockholm Göteborg/Malmö. Sträckningen

Läs mer

Bild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.

Bild: Stiliserad bandragning. Lommabanan. Bild: Stiliserad bandragning Lommabanan. » Lommabanan behöver byggas ut nu Planerna för att bygga ut Lommabanan för persontrafik har funnits länge, och de flesta utredningar som krävs har också genomförts.

Läs mer

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram

Läs mer

Regler för resa med SJ Privatresekort 6 januari 13 juni 2008. SJ Privatresekort gäller för resa med: Platsreservationer

Regler för resa med SJ Privatresekort 6 januari 13 juni 2008. SJ Privatresekort gäller för resa med: Platsreservationer Regler för resa med SJ Privatresekort 6 januari 13 juni 2008 Här kan du läsa om regler, priser och giltighet för resor med SJ Privatresekort. Den senaste versionen av Regler för SJ Privatresekort hittar

Läs mer

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och

Läs mer

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Uppdaterad: 5 juni 2013 Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Vägstandarden på E20 Vilka sträckor på E20 är fortfarande ännu inte utbyggda? Totalt handlar det om fem etapper eller ungefär 80 kilometer

Läs mer

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 Ostlänken och trafikutvecklingen Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 1 SJ AB:s resultat 2005 +566 Mkr Snabbtåg 2 SJ:s goda resultat beror på Kraftigt minskade kostnader Ökade intäkter trots Kraftigt ökad

Läs mer

Marknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari 2007. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79

Marknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari 2007. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79 Marknad och trafik Forskningsprojektet Gröna tåget Oskar Fröidh oskar@infra.kth.se 08-790 83 79 14 februari 2007 1 Delprojektet Marknad och trafik Mål: Att ta fram ett attraktivt tågkoncept i form av en

Läs mer

Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31

Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till

Läs mer

Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas

Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Oskar Fröidh, KTH oskar.froidh@abe.kth.se Jernbaneforum 7 mars 2012 Målen för förbättrad tågtrafik Möjliggöra pendling till starka arbetsmarknader Lättare för

Läs mer

TÅGSTARTEN! LÖRDAG 13 AUGUSTI 2011 Lycksele Resecentrum kl 11.30-12.30 Hällnäs station kl 13.15-13.45 Vindelns station kl 14.00-15.

TÅGSTARTEN! LÖRDAG 13 AUGUSTI 2011 Lycksele Resecentrum kl 11.30-12.30 Hällnäs station kl 13.15-13.45 Vindelns station kl 14.00-15. INVIGNING TÅGTRAFIK Lycksele - Umeå Nu firar vi TÅGSTARTEN! LÖRDAG 13 AUGUSTI 2011 Lycksele Resecentrum kl 11.30-12.30 Hällnäs station kl 13.15-13.45 Vindelns station kl 14.00-15.00 Vi firar med festligheter

Läs mer

Bohusbanan Uddevalla Strömstad Busstrafik eller utvecklad tågtrafik? 7 juni 2007. Oskar Fröidh. Avd. för trafik och logistik, KTH. oskar@infra.kth.

Bohusbanan Uddevalla Strömstad Busstrafik eller utvecklad tågtrafik? 7 juni 2007. Oskar Fröidh. Avd. för trafik och logistik, KTH. oskar@infra.kth. Bohusbanan Uddevalla Strömstad Busstrafik eller utvecklad tågtrafik? Oskar Fröidh Avd. för trafik och logistik, KTH oskar@infra.kth.se 7 juni 2007 1 Regional integration Regionförstoring Pågående process

Läs mer

PENDLINGSBARA SVERIGE 2015

PENDLINGSBARA SVERIGE 2015 PENDLINGSBARA SVERIGE 2015 PENDLINGSBARA SVERIGE LIKA STORT SOM HELA DANMARK För andra året i rad kartlägger vi på Samtrafiken hur pendlingsbara svenska städer är. I år har vi tittat närmare på Sveriges

Läs mer

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 1

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 1 Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 1 Innehållsförteckning Våren är på väg! 3 Resandeutveckling 4 Information en del av resande 7 Punktlighet - andel tåg som kommer i rätt tid 11 Orsaken till

Läs mer

MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK

MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK Miljöpartiets satsningar för en modern tågtrafik 2011-12-09 Sammanfattning Miljöpartiet presenterar här ett paket med våra förslag för en modernisering

Läs mer

ERTMS för att stärka järnvägens konkurrenskraft

ERTMS för att stärka järnvägens konkurrenskraft ERTMS för att stärka järnvägens konkurrenskraft Ett gemensamt gränsöverskridande trafikstyrningssystem för järnvägen Europa ska få en gemensam och konkurrenskraftig järnväg. Med detta i fokus beslutade

Läs mer

Nu bygger vi ut E22:an genom Skåne & Blekinge

Nu bygger vi ut E22:an genom Skåne & Blekinge Nu bygger vi ut E22:an genom Skåne & Blekinge Båstad Skälderviken Olofström Örkeljunga Ängelholm Stensnäs E4 Hässleholm Fjälkinge E22 Hörby N Kristianstad Karlshamn Helsingborg Fogdarp Sätaröd Gårdstånga

Läs mer

Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg

Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan

Läs mer

Skånetrafiken. Det självklara valet för dig som reser i Skåne

Skånetrafiken. Det självklara valet för dig som reser i Skåne Skånetrafiken Det självklara valet för dig som reser i Skåne Allt började 1999 Två skånska län blir ett Flygande start för Skånetrafiken Vilka vi är och vad vi gör En förvaltning inom Region Skåne Driva

Läs mer

Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras

Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras Bo-Lennart Nelldal, adj prof RAILWAY GROUP KTH Center for Research and Education In Railway Engineering Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras Sammanfatting av

Läs mer

Öresundstågen ger Höör direkt förbindelse med Köpenhamn, Humlebeck med konsthallen Louisiana och Helsingör

Öresundstågen ger Höör direkt förbindelse med Köpenhamn, Humlebeck med konsthallen Louisiana och Helsingör Mål och riktlinjer Ny bebyggelse ska lokaliseras så att kollektivtrafik och cykling främjas. Kommunen ska arbeta för att öka trafiksäkerheten med inriktning mot att nå nollvisionen. Ett sätt är att genomföra

Läs mer

REMISSVAR. Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 2013-03-21

REMISSVAR. Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 2013-03-21 2013-03-21 Västra Götalandsregionen Kollektivtrafiksekretariatet c/o Jan Efraimsson Box 1031 405 22 Göteborg REMISSVAR Målbild tåg 2035 Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 Bakgrund Förslaget till

Läs mer

SJ Nattåg. T251613-SJ-nattaget.indd 1 08-09-04 13.00.19

SJ Nattåg. T251613-SJ-nattaget.indd 1 08-09-04 13.00.19 SJ Nattåg T251613-SJ-nattaget.indd 1 08-09-04 13.00.19 Nattåget Att åka nattåg är ett smart sätt att resa. Du tar tillvara på tiden genom att sova eller vila medan du reser. Ska du vara framme tidigt på

Läs mer

Kör längre spara. Alla verkstäderna vi har

Kör längre spara. Alla verkstäderna vi har BILEKONOMI AV MIKAEL STJERNA/TEKNIKENS VÄRLD Kör längre spara Samma service, samma bil. Men du sparar över 2 000 kr på att välja rätt verkstad. Privata Affärer har jämfört priserna på Volvooch Saab-verkstäder.

Läs mer

Kort historia. Norrtågstrafiken

Kort historia. Norrtågstrafiken Kort historia Norrtågstrafiken 1999 Processen runt tågtrafiken i Norrland startar 2001 Intresseföreningen Norrtåg startar ett politiskt samarbete kring tågutvecklingen i Norrland utmaningar och möjligheter

Läs mer

Höghastighetståg igenom landskapet

Höghastighetståg igenom landskapet SMÅLANDSPOSTEN 2015-03-13 Sida 8-9 Författare: BOSSE VIKINGSON, FILIP SJÖFORS Höghastighetståg igenom landskapet Med en rasande hastighet, 320 kilometer i timmen, kommer tågen att kunna susa förbi. Genom

Läs mer

Dröm dig dit. SJ Nattåg

Dröm dig dit. SJ Nattåg Dröm dig dit SJ Nattåg Resan är målet Nattåget är ett smart och bekvämt sätt att resa. Du kan röra dig fritt ombord, äta en bit mat och se en biofilm medan kilometrarna försvinner under dina fötter. När

Läs mer

Välkommen ombord. Bekvämt. Lugn och ro. 1 klass. Laddad och uppkopplad. Mat och dryck. Information och underhållning

Välkommen ombord. Bekvämt. Lugn och ro. 1 klass. Laddad och uppkopplad. Mat och dryck. Information och underhållning SJ Snabbtåg Smart som tåget. På tåget kan du sjunka ner i en bekväm fåtölj, slå upp datorn och jobba undan lite. Eller bara koppla av, se en film, läsa en bok. Du kan umgås med ditt resesällskap och om

Läs mer

Anläggningar för tågbildning Kriterier för utpekande av anläggningar E1

Anläggningar för tågbildning Kriterier för utpekande av anläggningar E1 Anläggningar för tågbildning Kriterier för utpekande av anläggningar Anläggningen är eller blir lokaliserad till betydande konsumtions- och produktionsområden Anläggningen är eller blir lokaliserad till

Läs mer

Fastigheter längs den svenska järnvägen

Fastigheter längs den svenska järnvägen Dec. 2005 Fastigheter längs den svenska järnvägen Page 1 Uppdrag Näringsdepartementet har gett Jernhusen i uppdrag att medverka till att stationer och verkstäder utvecklas och ställs till operatörernas

Läs mer

Marknadsöppningsdagen 2012: Öresundstågstrafikförsöket måluppfyllelse & samhällsekonomiska effekter

Marknadsöppningsdagen 2012: Öresundstågstrafikförsöket måluppfyllelse & samhällsekonomiska effekter Marknadsöppningsdagen 2012: Öresundstågstrafikförsöket måluppfyllelse & samhällsekonomiska effekter AB Stelacon 2012-11-21 Agenda Stelacons uppdrag Måluppfyllelse med försöket Samhällsekonomiska effekter

Läs mer

Götalandsbanan. Miljoner människor kommer varandra närmare

Götalandsbanan. Miljoner människor kommer varandra närmare Götalandsbanan Miljoner människor kommer varandra närmare 1 Födelsedagskalas i Jönköping år 2030. Klara firar sin femårsdag med morfar från Göteborg, farmor från Stockholm och kusinerna från Linköping.

Läs mer

Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö

Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö Logistikforum i Jönköping 2008 Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-08-20 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt

Läs mer

Sammanställning av samråd med boende i Njurunda den 25 april ÅVS resor Njurunda-Sundsvall

Sammanställning av samråd med boende i Njurunda den 25 april ÅVS resor Njurunda-Sundsvall Sammanställning av samråd med boende i Njurunda den 25 april ÅVS resor Njurunda-Sundsvall Med vilka färdmedel skulle du vilja resa sträckan Njurunda-Sundsvall? Pendeltåg Cykla, pendeltåg, buss Cykel och

Läs mer

Res smart och enkelt med. Resekortet. Länstrafiken Kronoberg en del av Regionförbundet södra Småland

Res smart och enkelt med. Resekortet. Länstrafiken Kronoberg en del av Regionförbundet södra Småland Res smart och enkelt med Resekortet Länstrafiken Kronoberg en del av Regionförbundet södra Småland Det alltid billigare att resa med Resekortet än att betala kontant både för dig som reser ofta eller då

Läs mer

Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 1990-2005

Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 1990-2005 Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 199-25 samt utvecklingen av flyg- och busskonkurrens 25 Development of supply and prices for railway lines in Sweden 199-25 and development of

Läs mer

Dröm dig dit. SJ Nattåg

Dröm dig dit. SJ Nattåg Dröm dig dit SJ Nattåg Resan är målet Nattåget är ett smart och bekvämt sätt att resa. Du kan röra dig fritt ombord, äta en bit mat och se en biofilm medan kilometrarna försvinner under dina fötter. När

Läs mer

Jk Trafikfönfaltningen

Jk Trafikfönfaltningen Jk Trafikfönfaltningen STOCKHOLMS LANS LANDSTING Buss och Fardtjanst Handlaggare Martin Johansson 08-6863610 rnartin.c.johansson@sil.se I 'xl/ V& \IS h Dnr...,..,,..., Infosak. klass Kl (Oppen) Remiss

Läs mer

Utmaningar: Utmaningar: Höjda standarden på E4 genom Härnösand. Öka bärigheten av lågtrafikerade inlandsvägar för skogsindustrins transporter

Utmaningar: Utmaningar: Höjda standarden på E4 genom Härnösand. Öka bärigheten av lågtrafikerade inlandsvägar för skogsindustrins transporter till de större städerna Sundsvall, Härnösand och Örnsköldsvik. har också två betydande flaskhalsar, genom Härnösand samt genom Örnsköldsvik. åda projekten bedöms samhällsekonomiskt lönsamma att åtgärda

Läs mer

Gunnar Sibbmark och Göran Johansson, VD respektive ordförande i Europakorridoren.

Gunnar Sibbmark och Göran Johansson, VD respektive ordförande i Europakorridoren. Diskussionen om Europakorridoren stannar ofta vid höga hastigheter och korta restider. Då glömmer vi något viktigt: Den utbyggda korridoren frigör också kapacitet för en kraftigt utökad spårbunden godstrafik.

Läs mer

Regler för sjukresor i Skåne FRÅN DEN 1 JANUARI 2004

Regler för sjukresor i Skåne FRÅN DEN 1 JANUARI 2004 Beställningscentralerna Behöver du anlita taxifordon för din sjukresa, måste du alltid beställa denna genom beställningscentralen i ditt distrikt: Bor du i (kommun): Burlöv, Lomma, Lund, Kävlinge, Staffanstorp,

Läs mer

Kort historia. Norrtåg

Kort historia. Norrtåg Kort historia Norrtåg 1999 Processen runt tågtrafiken i Norrland startar 2001 Intresseföreningen Norrtåg startar ett politiskt samarbete kring tågutvecklingen i Norrland Stråkmöte inför tågplan 2016 2004

Läs mer

Blekinge län * 18 16880 20980 24980 44680 39 50680 72724 74924 Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg

Blekinge län * 18 16880 20980 24980 44680 39 50680 72724 74924 Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg Blekinge län * 18 16880 20 20980 25 24980 36 44680 39 50680 51 72724 52 74924 Karlshamn 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 Karlskrona 6 8100 8 12200 9 13000 20 32700 20 32700 20 32700 20

Läs mer

KLIMAT INGEN KAN GÖRA ALLT MEN ALLA KAN GÖRA NÅGOT! Transporterna släpper ut allt mer!

KLIMAT INGEN KAN GÖRA ALLT MEN ALLA KAN GÖRA NÅGOT! Transporterna släpper ut allt mer! vardag KLIMAT INGEN KAN GÖRA ALLT MEN ALLA KAN GÖRA NÅGOT! Transporterna släpper ut allt mer! Vi reser idag mer och mer och ofta längre och längre. Redan för 40 år sedan var vägtrafiken det dominerande

Läs mer

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar

Läs mer

Ny pendeltågslinje mellan Uppsala och Älvsjö. Giltighetstid Gäller från 9 december 2012 med reservation för eventuella förändringar

Ny pendeltågslinje mellan Uppsala och Älvsjö. Giltighetstid Gäller från 9 december 2012 med reservation för eventuella förändringar Ny pendeltågslinje mellan Uppsala och Älvsjö Giltighetstid Gäller från 9 december 22 med reservation för eventuella förändringar Nu kommer Uppsala och Stockholm närmare varandra Nu blir det enklare att

Läs mer

Ägare/Organisation. Norrtåg AB är garanten och möjliggöraren Operatör på våra tåg är Botniatåg AB ( SJ & DB Bahn)

Ägare/Organisation. Norrtåg AB är garanten och möjliggöraren Operatör på våra tåg är Botniatåg AB ( SJ & DB Bahn) Norrtågsförsöket Ägare/Organisation Omfattar de fyra nordligaste länen (Norrbotten, Västerbotten, Västernorrland och Jämtland) Ägs av Länstrafikbolagen Finansieras av landstingen och staten Norrtåg AB

Läs mer

Sommarens förändringar i pendeltågstrafiken

Sommarens förändringar i pendeltågstrafiken Sommarens förändringar i pendeltågstrafiken Årstaberg: inga tåg stannar 6/4 2/8 Västerhaninge Nynäshamn: inställd trafik 22/6 2/8 Spånga Bålsta: inställd trafik 27/6 2/8 och 15 16/8 Stockholm C Bålsta:

Läs mer

INFOTAINMENT FÖRHÖJ KUNDUPPLEVELSEN UNDER RESAN. Optimera butiksmiljön efter kundernas behov LEADING DIGITAL SIGNAGE

INFOTAINMENT FÖRHÖJ KUNDUPPLEVELSEN UNDER RESAN. Optimera butiksmiljön efter kundernas behov LEADING DIGITAL SIGNAGE INFOTAINMENT FÖRHÖJ KUNDUPPLEVELSEN UNDER RESAN Optimera butiksmiljön efter kundernas behov LEADING DIGITAL SIGNAGE Annika Molin är projektledare för Västtrafiks satsning på digitala skärmar. Infotainmentsystemet

Läs mer

3.4 Kommunikationer. Planförslag

3.4 Kommunikationer. Planförslag Planförslag 3.4 Kommunikationer Svedala kommun har bra förutsättningar i och med sin placering vid ett vägskäl, där många människor passerar dagligen. Tillgången till kommunikationer är också mycket god

Läs mer

Järnvägsnätsbeskrivning 2014, bilaga 6.1 Tåglägesavgift, passageavgift och emissioner Samrådsutgåva

Järnvägsnätsbeskrivning 2014, bilaga 6.1 Tåglägesavgift, passageavgift och emissioner Samrådsutgåva Bilaga 6.1 Tåglägesavgift, passageavgift och emissionsavgift 1 Tåglägesavgift En särskild avgift tåglägesavgift debiteras enligt avsnitt 6.3.1.1, för tågläge för persontrafik, godstrafik och tjänstetåg.

Läs mer

Driver infrastruktur- och näringslivsfrågor

Driver infrastruktur- och näringslivsfrågor NLC En politiskt oberoende ideell förening för näringslivet i Lysekil Samarbete med kommunen Driver infrastruktur- och näringslivsfrågor Ledstjärna: Den positiva attityden! Tillsammans kan vi! NLC anser

Läs mer

Trafikförändring. Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567

Trafikförändring. Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567 Trafikförändring Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567 Bakgrund SL har med entreprenören Nobia inlett ett samarbete i syfte att förbättra kollektivtrafiken inom trafikområde Kallhäll södra, d.v.s. primärt

Läs mer

Passagerarrederiernas betydelse för Sveriges tillväxt

Passagerarrederiernas betydelse för Sveriges tillväxt Ordföranden har ordet Passagerarrederierna en av Sveriges bäst bevarade turismhemligheter Förra året reste fler utrikes kunder med passagerarrederierna än med flyget. Ändå är det få som uppmärksammar den

Läs mer

Ombyggnad av Brodepån Start hösten 2013 Klar hösten 2015

Ombyggnad av Brodepån Start hösten 2013 Klar hösten 2015 Foto: Olof Thiel Ombyggnad av Brodepån Start hösten 2013 Klar hösten 2015 Foto: SL Stockholm växer och fler behöver åka kollektivt ETT STEG PÅ VÄGEN ÄR ATT BYGGA UT PENDELTÅGSTRAFIKEN Arbetet med att förstärka

Läs mer

Kommunikationer. Planförslag KOMMUNIKATIONER SVEDALA ÖVERSIKTSPLAN 2009 SAMRÅDSHANDLING 2009-02-25

Kommunikationer. Planförslag KOMMUNIKATIONER SVEDALA ÖVERSIKTSPLAN 2009 SAMRÅDSHANDLING 2009-02-25 Planförslag Kommunikationer Svedala kommun har bra förutsättningar i och med sin placering vid ett vägskäl, där många människor passerar dagligen. Tillgången till kommunikationer är också mycket god med

Läs mer

Lärarhandledning med kopieringsunderlag för elevmaterial BANGOS RESA. En film om säkerhet kring tåg och järnväg.

Lärarhandledning med kopieringsunderlag för elevmaterial BANGOS RESA. En film om säkerhet kring tåg och järnväg. Lärarhandledning med kopieringsunderlag för elevmaterial BANGOS RESA En film om säkerhet kring tåg och järnväg. Banverkets säkerhetsarbete Banverket har som mål att skapa ett transportsystem som både ur

Läs mer

Kundundersökning mars 2014

Kundundersökning mars 2014 Operatör: Trafikslag: Sträcka: Veolia Transport Sverige Buss Innehållsförteckning Bakgrund och syfte Sid 3 Metodbeskrivning Sid 4 Klassificering av indexnivåer Sid 5 Drivkraftsanalys och prioriteringslista

Läs mer

EKN:s Småföretagsrapport 2014

EKN:s Småföretagsrapport 2014 EKN:s Småföretagsrapport 2014 Rekordmånga exporterar till tillväxtmarknader Fyra av tio små och medelstora företag tror att försäljningen till tillväxtmarknader ökar det kommande året. Rekordmånga exporterar

Läs mer

NUMMER 2 2005 JULI MEDLEMSTIDNING FÖR

NUMMER 2 2005 JULI MEDLEMSTIDNING FÖR NUMMER 2 2005 JULI MEDLEMSTIDNING FÖR 1 FÖRENINGEN SVENSKA JÄRNVÄGSFRÄMJANDET JÄRNVÄGSFRÄMJANDETS TIDSKRIFT KLART SPÅR c/o Thomas Görling, Tant Bruns Issn 028-9451. Nummer 2 2005 väg 122, 451 73 Uddevalla.

Läs mer

Kundundersökning mars 2013. Trafikslag:

Kundundersökning mars 2013. Trafikslag: Operatör: Trafikslag: Sträcka: Veolia AB Buss Innehållsförteckning Bakgrund och syfte Sid 3 Metodbeskrivning Sid 4 Klassificering av indexnivåer Sid 5 Drivkraftsanalys och prioriteringslista Sid 6-8 Sammanfattning

Läs mer

Roslagsbanans utbyggnad

Roslagsbanans utbyggnad Roslagsbanans utbyggnad Trafikförvaltningen/SL satsar på en omfattande kapacitetsförstärkning, som påbörjades redan 2008. Roslagsbanan har genomgått moderniseringar i flera steg och delar av banan har

Läs mer

Rätt spår 2 FULL TRIM!

Rätt spår 2 FULL TRIM! Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1

Läs mer

Prislista. För resor över länsgräns. Gäller från och med 1 januari 2015. Information för resor mellan Kalmar län och angränsande län.

Prislista. För resor över länsgräns. Gäller från och med 1 januari 2015. Information för resor mellan Kalmar län och angränsande län. För resor över länsgräns Prislista Gäller från och med 1 januari 2015 Information för resor mellan Kalmar län och angränsande län. En del av Landstinget i Kalmar län Gränslöst resande! Nå hela södra Sverige

Läs mer

Samhällsutveckling 2014

Samhällsutveckling 2014 Samhällsutveckling 2014 i Blekinge, Skåne, Småland och Öland Innehåll Tydlig inriktning... 2 Smidigt, grönt och tryggt... 3 Grunden: god planering... 4 och bygger nytt... 6 i förebygger och avhjälper...

Läs mer

Över länsgräns. 1 juni 2013

Över länsgräns. 1 juni 2013 Över länsgräns Information för resor mellan Kalmar län och angränsande län Gäller från och med 1 juni 2013 Innehåller även information samt prislista för Kustpilen på sid. 15 www.klt.se Gränslöst resande!

Läs mer

Kommunikationer. Järnvägar

Kommunikationer. Järnvägar Kommunikationer De allra flesta är idag beroende av bra kommunikationer i sin vardag. I detta avsnitt redovisas frågor som rör vägar och järnvägar, flyg, sjöfart och kollektivtrafik. Översiktsplanen ska

Läs mer

Vi vill öppna nya möjligheter. - Tågtrafik på Markarydsbanan

Vi vill öppna nya möjligheter. - Tågtrafik på Markarydsbanan Vi vill öppna nya möjligheter - Tågtrafik på Markarydsbanan november 2011 Det handlar om mer än att bara resa från Halmstad till Markaryd! Vi ser oss politiker som möjliggörare. Vi vill göra människors

Läs mer

Norrtågstrafiken långsiktigt utvecklings- och finansieringsbeslut inför operatörsupphandling

Norrtågstrafiken långsiktigt utvecklings- och finansieringsbeslut inför operatörsupphandling 2014-04-02 Kollektivtrafikmyndigheterna i Jämtland, Västernorrland, Västerbotten och Norrbotten Norrtågstrafiken långsiktigt utvecklings- och finansieringsbeslut inför operatörsupphandling Ärende Norrtåg

Läs mer

skane.com Inkvarteringsstatistik februari 2012

skane.com Inkvarteringsstatistik februari 2012 Inkvarteringsstatistik februari 2012 Gästnätter län, februari 2012 (tusen) hotell, stugby, vandrarhem och camping 2 500 hotell stugby/vandrarhem camping 2 000 1 912 1 500 1 000 500 0 570 583 268 292 299

Läs mer

#påväg. 500 kr. Vart är du på väg?

#påväg. 500 kr. Vart är du på väg? #påväg LsekAort! V TÄ 10 Re assa à 500 kr esk med r Vart är du på väg? #påväg VART ÄR DU PÅ VÄG? Till jobbet. Till skolan. På väg hem eller mot något nytt? Oavsett vart färden går så väljer många buss

Läs mer

Aktuellt om höghastighetsbanor

Aktuellt om höghastighetsbanor Aktuellt om höghastighetsbanor Stadskontoret Foto Bombardier Upprättad Datum: Version: Ansvarig: Förvaltning: Enhet: 2008-09-15 1.0 Anna Bjärenlöv Stadskontoret Strategisk utveckling 1. Inledning Idag

Läs mer

Framkomlighetsstrategin Sammanfattning

Framkomlighetsstrategin Sammanfattning Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka

Läs mer

Befintlig förbindelse och passage i plan väster om stationshuset ersätts med planskild passage.

Befintlig förbindelse och passage i plan väster om stationshuset ersätts med planskild passage. Etapp 1c Flyttat stationshus och passage (G1c) Utrymmet mellan stationshuset och spår 1 är för smalt för att uppfylla dagens krav på plattform och används därför bara som gångpassage. Om huset flyttas

Läs mer

Årskort FÖR DIG SOM RESER OFTA

Årskort FÖR DIG SOM RESER OFTA Årskort FÖR DIG SOM RESER OFTA Res hur mycket du vill under ett helt år Reser du ofta ska du titta närmare på våra årskort. Med ett sådant på fickan reser du nämligen obegränsat med alla våra tåg under

Läs mer

SYDOSTLÄNKEN. För en bättre regional utveckling. Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn

SYDOSTLÄNKEN. För en bättre regional utveckling. Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn Alvesta Växjö För en bättre regional utveckling SYDOSTLÄNKEN Älmhult Hökön y Lönsboda Vilshult Olofström K Kristianstad Bromölla Sölvesborg Fyra kommuner i samverkan Älmhult Osby Olofström Karlshamn med

Läs mer

Gatukontorsdagar 2010. Håkan Wennerström Regionchef Region Väst

Gatukontorsdagar 2010. Håkan Wennerström Regionchef Region Väst Gatukontorsdagar 2010 Håkan Wennerström Regionchef Region Väst Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation

Läs mer

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg STOCKHOLM VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar

Läs mer

Rödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn!

Rödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn! Rödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn! Bättre förutsättningar för länets södra sida I Stockholms län finns en ekonomisk och social ojämlikhet mellan den norra och södra länsdelen.

Läs mer

NUMMER 2 2012 JULI MEDLEMSTIDNING FÖR

NUMMER 2 2012 JULI MEDLEMSTIDNING FÖR NUMMER 2 2012 JULI MEDLEMSTIDNING FÖR 1 FÖRENINGEN SVENSKA JÄRNVÄGSFRÄMJANDET JÄRNVÄGSFRÄMJANDETS TIDSKRIFT KLART SPÅR c/o Thomas Görling, Tant Bruns ISSN 028-9451. Nummer 2 2012 väg 122, 451 73 Uddevalla.

Läs mer

Tjänstekvalitetsrapport 2014 Arriva Sverige AB. 2015-05-19 Tjänstekvalitetsrapport 2014

Tjänstekvalitetsrapport 2014 Arriva Sverige AB. 2015-05-19 Tjänstekvalitetsrapport 2014 Arriva Sverige AB 2015-05-19 Innehåll Arriva Sverige AB... 1 Arriva Sverige AB... 3 Legal information... 3 Kontaktinformation... 3 Verksamhet... 3 Tillstånd och certifikat... 3 Tjänstekvalitetsrapport...

Läs mer

skane.com Inkvarteringsstatistik mars 2012

skane.com Inkvarteringsstatistik mars 2012 Inkvarteringsstatistik mars 2012 Gästnätter län, mars 2012 (tusen) hotell, stugby, vandrarhem och camping 2 500 2 211 hotell stugby/vandrarhem camping 2 000 1 500 1 000 500 0 604 676 296 337 301 218 34

Läs mer

Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll

Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet Per Corshammar, Ramböll Transportkapacitet Ökad kapacitet leder till punktligare, säkrare och snabbare transporter till lägre kostnad

Läs mer

Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad

Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad 1 (6) Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad Hela programmet finns på: http://www.framtidensgruvochmineral.se/program/ Rullande

Läs mer

GÖTALANDSBANAN DELEN BORÅS-JÖNKÖPING-LINKÖPING

GÖTALANDSBANAN DELEN BORÅS-JÖNKÖPING-LINKÖPING Götalandsbanan - En närmare framtid Marknad -Trafikering - Resandeflöden 07 10 09 Anders Lundberg Idéstudiens trafikavsnitt är inte en spårutredning Marknadsanalys Konkurrensanalys Definition av mål för

Läs mer

Bättre kollektivtrafik kräver långsiktiga mål. Stockholm 17 mars 2010 Kristina Christensson

Bättre kollektivtrafik kräver långsiktiga mål. Stockholm 17 mars 2010 Kristina Christensson Bättre kollektivtrafik kräver långsiktiga mål Stockholm 17 mars 2010 Kristina Christensson Korta Miljöfakta från Skånetrafiken Korta miljöfakta 2009 Följande sträcka kördes: Tåg (Öresundståg+Pågatåg) Regionbuss

Läs mer

Gasbil i Skåne ett självklar val!

Gasbil i Skåne ett självklar val! Gasbil i Skåne ett självklar val! 2009-11-17 - Mårten Johansson, Biogas Syd Samhälle och näringsliv stödjer Biogas Syd 1 Biogaspusslet har många aktörer Vad är biogas? -Metan-CH 4 -Koldioxid-CO 2 2 Biogas

Läs mer

Pendlarråd april 2014

Pendlarråd april 2014 Pendlarråd april Tack till dig som deltog här följer frågor och svar Flexibiliteten försvinner med platsbokning. Vad gör man som pendlare om man missar sitt tåg för att jobbet krävde några extra minuter?

Läs mer

ÖstgötaTrafikens undersökningar 2013

ÖstgötaTrafikens undersökningar 2013 ÖstgötaTrafikens undersökningar 2013 Kundundersökning Målgrupp: ca 36.000 Mina sidor medlemmar Svar: ca 7.600 (21%) Datainsamling: 4 maj 1 juni 2012 Marknadsundersökning Målgrupp: 4.000 medlemmar i CMA

Läs mer

Vi älskar kollektivtrafiken!

Vi älskar kollektivtrafiken! Vi älskar kollektivtrafiken! Varför en skattefinansierad kollektivtrafik? En förutsättning för en ökad tillväxt och utveckling i Västra Götaland är att människor kan bo bra och lätt ta sig till och från

Läs mer

Hur påverkas bostadsbyggandet av en skattereform för hyresrätten? 1 (11)

Hur påverkas bostadsbyggandet av en skattereform för hyresrätten? 1 (11) Hur påverkas bostadsbyggandet av en skattereform för hyresrätten? 1 (11) 2 (11) Sammanfattning Hyresgästföreningen har, i samarbete med branschorganisationerna SABO och Fastighetsägarna, kommit fram till

Läs mer

Ostlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik

Ostlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik Ostlänken/Götalandsbanan Höghastighetsbana med blandad persontrafik Ostlänken Planeringsprocess med funktionen i fokus Marknad Trafik Infrastruktur Var i processen dimensioneras kapaciteten? Götalandsbanans

Läs mer

SAMMANFATTNING SKÅNES REGIONER

SAMMANFATTNING SKÅNES REGIONER JULI 2013 SAMMANFATTNING I den här rapporten redovisas gästnattsutvecklingen i Skåne, med fokus på juli 2013 och det ackumulerade antalet gästnätter för januari-juli 2013, samt en jämförelse över tid.

Läs mer

Kundundersökning mars 2013. Trafikslag: Sundsvall - Trondheim

Kundundersökning mars 2013. Trafikslag: Sundsvall - Trondheim Operatör: Trafikslag: Sträcka: Norrtåg Tåg Innehållsförteckning Bakgrund och syfte Sid 3 Metodbeskrivning Sid 4 Klassificering av indexnivåer Sid 5 Drivkraftsanalys och prioriteringslista Sid 6-8 Sammanfattning

Läs mer