Global storsäljare nu elektrifierad Golf Blue-e-Motion i storskaliga tester

Transkript

1 PRESSINFORMATION Marcus Thomasfolk Kontaktperson Informationschef Telefon Mobil E-post Datum Global storsäljare nu elektrifierad Golf Blue-e-Motion i storskaliga tester Jorden runt 12 gånger på 180 dagar över elektriska testkilometrar Utsläppsfria Golf Blue-e-Motion lanseras på marknaden 2013 Räckvidd upp till 150 km De storskaliga testerna med Golf Blue-e-Motion har varit en av de största allmänna biltesterna som någonsin utförts med ett eldrivet fordon i Tyskland. I Berlin, Hannover och Wolfsburg rullade totalt 80 förseriebilar av utsläppsfria Golf Blue-e-Motion fram på vägarna under perioden juni till december De ingick alla i ett test utfört av privatpersoner, små och medelstora företag, storföretag och myndigheter. Den sammanlagda körsträckan var över kilometer. I år fortsätter testerna i flera länder. Lansering sker under Golf Blue-e-Motion konceptet Denna femdörrars, femsitsiga version av förseriemodellen drivs tyst fram av en elmotor, placerad i motorrummet fram, som levererar en maximal effekt på 85 kw (115 hk) och har en kontinuerlig effekt på 50 kw (69 hk). Precis som alla elmotorer, levererar den som sitter i Golf ett mycket högt maximalt vridmoment 270 Nm redan från stillastående. Resultat: mer körglädje vid utsläppsfri körning. Elektriciteten som driver elmotorn lagras i ett litiumjonbatteri som har en kapacitet på 26,5 kilowatt-timmar (kwh). I dagsläget kan man med ett litiumjonbatteri få en räckvidd på upp till 150 km för framhjulsdrivna Golf Blue-e-Motion den faktiska räckvidden beror på körstil och andra faktorer (som till exempel hur mycket man använder luftkonditioneringen och värmesystemet). Vid lanseringen kommer Volkswagen att publicera de slutgiltiga

2 uppgifterna om den serietillverkade modellens räckvidd. Denna förväntas att förbättras avsevärt tack vare kommande batteriteknik. På många ställen räcker det med en räckvidd på 150 kilometer för att uppfylla kraven från dem som pendlar. Ta exempelvis Tyskland: enligt den tyska statistiska centralbyrån pendlar 6 av 10 anställda till och från arbetet med bil i snitt 45,8 procent av dessa kör mindre än 10 km enkel väg, 28,1 procent mellan 10 och 25 km och 16,2 procent mer än 25 km. Golf Blue-e-Motion klarar också en stor del av de körsträckor som många som kör i tjänsten, speciellt inom servicesektorn. Vid korta körsträckor är utsläppsfria Golf en hållbar lösning även för privatpersoner. Detta är något som bekräftats av de storskaliga testerna i Tyskland Energimedveten körning med imponerande prestanda. Mer märkbart än vad som är fallet med en bil med en modern bensin- eller dieselmotor, förkortas den maximala räckvidden för en eldriven bil avsevärt mycket mer om man ofta tar ut den fulla effekten. Därför har 135 km/h snabba och synnerligen aerodynamiska Golf Blue-e-Motion (luftmotståndskoefficient: 0,295) ordentligt med kraftreserver för att snabbt förflytta bilen samtidigt som den drar mindre energi, och den kan till och med rulla fritt. Detta innebär att den rullar fram med minsta möjliga motstånd så fort föraren med en förutseende körstil släpper upp gaspedalen. När föraren trampar på bromspedalen, använder Golf Blue-e-Motion elmotorn som generator och levererar den elenergi som rörelseenergin omvandlas till tillbaka till litiumjonbatterierna. Vid acceleration har utsläppsfria Golf tillräckligt med prestanda för snabba manövrer, som till exempel en omkörning. Något som skvallrar om bilens goda dynamiska egenskaper är hur snabbt det går att accelerera från 0 till 100 km/h: 11,8 sekunder. Litiumjonbatteri. Golf Blue-e-Motions 30 batterimoduler som består av 180 litiumjonceller (energikapacitet: 26,5 kwh) sitter placerade på ställen som anpassats efter bilens konstruktion: i bagageutrymmets golv (full lastkapacitet: 238 liter), under baksätet samt i mittunneln i underredet (mellan framsätena). Ett kombinerat vatten/luftkylsystem säkerställer en konstant temperaturmiljö i batteriutrymmet. Batterimodulerna väger totalt 315 kg. Speciella elbilsinstrument. Föraren kan via en förbrukningsmätare (som ersätter den traditionella varvräknaren) när som helst se hur mycket energi som el-gaspedalen efterfrågar för tillfället. Som förare av en elbil strävar man rent intuitivt efter att hålla nålen på förbrukningsmätaren på ett så lågt utslag som möjligt. I detta runda instrument sitter även en räckviddsmätare. Hastighetsmätaren är som vanligt placerad på höger sida och innehåller även en liten mätare som visar batteriets laddningsstatus. Egna val för energiåtervinningen. En nyhet är den display som visar energiåtervinningsnivån på multifunktionsdisplayen mellan förbrukningsinstrumentet och hastighetsmätaren. Föraren kan i förväg ställa in strategin för återvinningen av bromsenergin i fyra nivåer. Detta görs via växelväljaren eller växlingspaddlarna på ratten. På den lägsta nivån rullar bilen fritt så fort föraren tar foten från el-gaspedalen. Golf Blue-e-Motion rullar nu fram med minsta möjliga motstånd och saktas endast ned av däckens rullmotstånd och av luftmotståndet.

3 På energiåtervinningens högsta nivå återvinns så mycket rörelseenergi som möjligt och lagras som elektricitet i batteriet. Dessutom kan den automatiska luftkonditioneringens och fläktens elförbrukning avläsas på multifunktionsdisplayen för att visa föraren vilken effekt detta har på den totala förbrukningen. Tre körprofiler styr dynamik och räckvidd. Dessutom går det att ställa in en speciell körprofil för varje given situation vilket gör att föraren kan ange sina prioriteringar i förväg, mellan maximal räckvidd och maximal dynamik. Den valda profilen förinställer då elmotorns kraft, styrningen av luftkonditioneringen och bilens topphastighet. För Golf Blue-e-Motion är dessa profiler Normal, "Eco och Range. I profilen Normal har föraren tillgång till den fulla effekten på 85 kw. I det här läget har Golf Blue-e-Motion den angivna topphastigheten 135 km/h. När föraren aktiverar läget Eco, sänks effekten till 70 kw och topphastigheten till 120 km/h. I läget Range har bilen en topphastighet på 95 km/h. För att förbättra räckvidden är här hela luftkonditioneringssystemet urkopplat. Med en kickdown kan föraren när som helst få tillgång till den fulla motorkraften. På multifunktionsdisplayen visas den körprofil som föraren valt. Full laddning via VW-märket. Laddning av Golf Blue-e-Motion sker via ett uttag som sitter placerat bakom det nedfällbara VW-märket i kylargrillen. Ett annat laddningsuttag sitter placerat på traditionell plats, bakom tankluckan. En symbol i form av en kontakt på multifunktionsdisplayen indikerar om laddningskabeln sitter korrekt ansluten och att den är låst. Under pågående laddning blinkar dessutom en lysdiod på laddningsstatusindikatorn som också uppdaterar laddningsnivån kontinuerligt. Drivsystemets uppbyggnad. Alla primära och sekundära komponenter i drivningen sitter integrerade i motorrummet fram. Det var samlade erfarenheter från otaliga designstudier som gjorde att konstruktörerna kom fram till denna uppbyggnad. Precis som i konceptbilen e-up! används till exempel en integrerad form av eldrivning i Golf Blue-e- Motion. Själva kärnan i drivsystemet består av en lätt elmotor på 80 kg tillsammans med en växellåda och en differential. För energihanteringen svarar en pulsstyrd högspänningkonverter som funktionellt kombineras i samma hus som 12-voltssystemets DC/DC-konverter. Hela drivenheten är relativt lätt och kompakt den femsitsiga femdörrarsversionen av Golf Blue-e-Motion väger endast 205 kg mer än motsvarande Golf BlueMotion TDI med DSG-växellåda trots det faktum att batterier till elbilar är kända för att vara tunga. Totalvikten för förseriemodellen av Golf Blue-e-Motion är kg. Storskaliga tester I slutet av december 2011 kunde Rudolf Krebs, chef för elbilsutvecklingen inom Volkswagen AG, sammanfatta utvärderingen av den tyska delen av de storskaliga testerna med Golf Blue-e-Motion på ett mycket positivt sätt: Vår strategi att genomföra omfattande tester av elbilar under realistiska, vardagliga körförhållanden innan de lanseras på marknaden, har visat sig framgångsrik. För det första kan vi se att fordonssystemen redan i dag är mycket kapabla vid vardagskörning. För det andra kan vi redan i förväg göra en del förbättringar. Våra kunder kommer att skörda frukterna av detta arbete när de första elbilarna från Volkswagen-koncernen lanseras på marknaden nästa år.

4 De inledande positiva resultaten från de tyska testerna är av mycket stor betydelse eftersom storskaliga tester kommer att genomföras i flera länder under 2012: Belgien, Frankrike, Österrike och USA. Dessa kommer att avrunda testprogrammet genom att verifiera fordonskonceptets duglighet under andra topografiska och klimatbetingade förhållanden. Dessutom kommer kundförväntningar i de olika länderna att tas med i analysen. När Rudolf Krebs tittar tillbaka på de tester som genomfördes 2011 är det speciellt en sak han vill lyfta fram: En fortsatt tät dialog med våra testförare ger oss ovärderliga kunskaper om vilka förväntningar våra tyska kunder har och om hur praktisk denna bilteknik är till vardags. Med den feedback vi fått från våra testförare kan vi till och med säga att Volkswagenkoncernen är på rätt kurs när det gäller utvecklingsarbetet på elbilssidan. Vi har redan identifierat förbättringsmöjligheter som vi kommer att ta tillvara under det fortsatta utvecklingsarbetet endera själva eller i samarbete med våra partners från andra branscher. De storskaliga testerna och de kundundersökningar som ingår som en del av dem har bland annat visat att privathushållen värdesätter Golf Blue-e-Motion som en idealisk andrabil i sta n och för körning regionalt. Deltagarna i testet har inte rapporterat några farhågor om att de nya teknologierna och gränssnitten skulle vara svåra att använda. Tvärtom de som fick testa Golf Blue-e-Motion var speciellt förtjusta i den iphone-app som man kan använda för att bland annat ladda batteriet och ställa in temperaturen i kupén så att den är den önskade när det är dags att köra iväg. Det framgick också tydligt att räckvidden för eldrivna Golf, totalt 150 km, räcker mer än väl för de allra flesta till vardags. Den genomsnittliga körsträckan per dag var 30 km. De som använde bilen i tjänsten ser elbilen främst som ett fordon för servicetransporter i sta n. För denna målgrupp var Volkswagens image när det gäller hållbarhet och ägarkostnader de främsta faktorerna för att i framtiden låta elbilar ingå i vagnparken. Andra resultat från det storskaliga testet visade att kunderna inte var beredda på att en elbil skulle vara så tyst. Någon form av sensorisk återkoppling är viktig för förarna, så att de vet när bilen är redo att köra iväg. I stadsmiljö är elbilens ljudmässiga uppträdande något som är mycket viktigt i hastigheter upp till 30 km/h är det klokt att låta bilen ge något ljud ifrån sig så att medtrafikanterna kan höra den. Ett annat rön från testerna är att förarna i detalj vill kunna se hur lång den kvarvarande räckvidden är och också få rekommendationer om hur man anpassar sin körstil för att minimera energiförbrukningen. Mycket viktigt för den offentliga sektorn är att det ska vara enkelt att få tag på en laddningsstation, att man enkelt ska kunna växla mellan olika energibolag liksom snabbladdning av batteriet. Volkswagen är av den uppfattningen att batteriladdning och infrastruktur, i alla dess former, är en viktig byggsten för eldriven fri rörlighet. Därför arbetar Volkswagen intensivt tillsammans med beslutande organ och i nätverk med lämpliga partners. Rudolf Krebs kommenterar det hela: Resultaten har mycket stor betydelse för att optimera elbilarna från alla de av koncernens modeller som berörs. Dessutom erbjuder de förevisningar av eldriven fri rörlighet som planeras i år en bra ram för att testa systemen och infrastrukturen tvärs över gränserna mellan alla biltillverkare och tjänsteföretag, energibolag och kommuner.

5 Hur praktisk Golf Blue-e-Motion är till vardags sattes också på prov i olika tävlingar som anordnades förra året senast den 5 november vid Future Car Challenge mellan Brighton och London, där Golf Blue-e-Motion tog hem 1:a pris i kategorin mest effektiva vanliga bil. Volkswagen-koncernen kom dessutom både 1:a och 2:a med Audi A1 e-tron och Golf Blue-e-Motion vid Silvretta E-Auto Rally som gick av stapeln i alperna den 10 juli. Volkswagen deltog med totalt sex eldrivna Golf-bilar i tävlingen alla fullföljde alprallyt utan några som helst tekniska fel eller serviceproblem. En sjunde Golf Blue-e-Motion, som fungerade som servicebil, följde dem längs hela banan. Den behövde dock inte ingripa en endaste gång.