Passionerat arbete för säkerhet

Transkript

1 80 år av säkerhet

2 2 80 år av säkerhet Passionerat arbete för säkerhet Fysiska krockprov i full skala kompletterar utvecklingsingenjörernas krocksimuleringar. Omfattande forskning för ökad säkerhet och trygghet. Volvo och säkerhet hänger ihop. Så tänker jag och på samma sätt har mina företrädare tänkt ända sedan starten Jag har en stark känsla av att hela Volvokoncernen är stolt över den kunskap och erfarenhet 80 års arbete med säkerhet har gett. Det har i hög grad påverkat vårt sätt att utveckla produkter och tjänster. Det har lett till att vi många gånger introducerat banbrytande lösningar, som ökat säkerheten i och kring våra produkter. Grunden i vårt säkerhetsarbete utgörs av djup kunskap om olycksförlopp, som våra ingenjörer tar till sig genom att samla uppgifter om olyckor med våra produkter. Genom årens lopp har det blivit tusentals olycksstudier. Dessa kunskaper gör det möjligt att utveckla nya generationer av tunga fordon, som alltid är säkrare än sina föregångare. Förbättrade produkter har också gett effekt. Olycksstatistiken visar att konstruktionslösningar som bättre säkerhetsbälten, krockkuddar och energiupptagande hytter, starkt bidragit till att antalet dödsolyckor har halverats i Europa de senaste 30 åren, samtidigt som transportvolymerna fördubblats och det totala antalet olyckor ökat. Vi kommer även i fortsättningen att arbeta för att minska konsekvenserna av olyckor. Men med stora förbättringar bakom oss, ser vi att den stora potentialen nu ligger i att förhindra att olyckor inträffar. Det riktar uppmärksamheten mot det mänskliga beteendet. Många års forskning visar att just beteendet ligger bakom majoriteten av olyckorna. Ouppmärksamhet i trafiken står ensamt för mer än 50 procent av olyckorna. Med hjälp av vår erfarenhet, forskning på olycksföre byggande lösningar och ny teknik, utrustar vi nu fordonen med ett stort antal funktioner som hjälper föraren eller operatören att kunna koncentrera sig på att utföra sin uppgift på ett säkert sätt. En del av dem finns beskrivna i denna broschyr. Vi är som sagt stolta över vårt kunnande och vi är övertygade om att ha bidragit till att Sverige har den säkraste trafiken i hela världen och att landet har djärvheten att sätta upp en nollvision för antalet trafikdödade. Ny teknik öppnar nya möjligheter och vi kommer att fortsätta göra vårt yttersta för att bidra till att trafiken i världen blir säkrare. Leif Johansson VD och Koncernchef

3 80 år av säkerhet 3 Telematik är ett viktigt forskningsområde för ökad säkerhet Säker och enkel manövrering i hamnar med Volvo Penta IPS och joystick. Alla i en buss behöver både komfort och säkerhetsbälten. Säkerhetspolicy Volvos produkter kännetecknas av SÄKERHET. Volvo skall förse sina kunder med produkter, som uppfyller de hårdaste kraven på säkerhet. Volvo skall uppfattas som en ledande tillverkare av säkra fordon och transportprodukter, maskiner och utrustning.

4 80 år av säkerhet Säkerhet - en del av vår kultur Volvokoncernens slagprov för lastbilshytter infördes 1960, innan lagkrav kom. Säkerhetsarbetet handlar mycket om att förbättra samspelet mellan Volvokoncernens produkter och omgivande trafikanter i en komplex trafikmiljö. Volvokoncernens utvecklingsresurser arbetar med allt mer sofistikerade säkerhetssystem för både användarna av produkterna och människorna omkring dem. Grundprincipen för allt konstruktionsarbete är och måste vara: säkerhet. Detta uttalande av Volvokoncernens grundare har varit en ledstjärna för utvecklingen av nya produkter sedan starten på 1920-talet och gjort Volvo liktydigt med säkerhet i världens ögon. Många unika säkerhetslösningar har introducerats. En av de viktigaste uppfinningarna för att minska skador på förare och passagerare är trepunktsbältet. Idag är användningen självklar i de flesta typer av vägfordon, och ett lagkrav i flertalet länder, men år 1959 väckte det sensation när Volvo som första biltillverkare i världen monterade trepunktsbältet som standard i alla sina bilar. År 1960 införde Volvokoncernen säkerhetsprovning av lastbilshytter, en provning som under lång tid var avsevärt mer avancerad än lagkraven. År1969 startade vårt team för olycksundersökningar. Sedan dess har teamet undersökt tusentals olyckor och analyserat orsakerna. Erfarenheterna av detta arbete har tagits tillvara i bland annat vår produktutveckling. På 1970-talet kom allt fler unika säkerhetsdetaljer på lastbilarna och bussarna, till exempel energiupptagande ratt och trepunkts säkerhetsbälte med elektronisk låsning. Modell efter modell har introducerats, var och en säkrare än den modell den ersatte, och på 1990-talet kom nyheter som airbags i lastbilar och olika slags underkörningsskydd. Den tidiga utvecklingen på säkerhetsområdet var inriktad på så kallad passiv säkerhet system som avser att lindra de åkandes skador vid en olycka. Från 1980-talet har fokus allt mer varit på förebyggande och aktiva säkerhetssystem, något som accentuerats allt mer de senaste decennierna i takt med utvecklingen inom IT-området. Fler och fler system assisterar föraren till en säkrare manövrering, medan andra system införs som kan gripa in i akuta situationer. Inom området samspel mellan männniska och maskin är Volvokoncernen världsledande. Våra utvecklings- och forskningsresurser arbetar med att utveckla allt mer sofistikerade säkerhetssystem för förare, passagerare och människorna runt om fordonen i en mer och mer komplex trafikmiljö. En allt oroligare värld har inneburit att säkerhetsarbetet idag även omfattar begreppet trygghet. Det handlar om egenskaper och system, som bland annat minskar risken för överfall eller stöld av last. Även på detta område arbetar våra forskare och ingenjörer intensivt.

5 80 år av säkerhet 5 Säkerheten i en båt kräver en motor med hög tillförlitlighet. God runtom-sikt är viktig för säkerheten. Vårt mål är att alla våra motorer ska ha 100 procents driftsäkerhet. ESP (Electronic Stability Program) hjälper föraren att hantera fordonet vid till exempel för hög hastighet in i en kurva. Krockkuddar är viktiga säkerhetsdetaljer i lastbilar. FUPS främre underkörningsskydd för att lindra konsekvenserna för personbilar vid krock med bussen. Enkel säkerhet ett rött säkerhetsbälte som syns när det används. För säkrare manövrering är en backningskamera ett utmärkt hjälpmedel. Utbildning av förare är ett viktigt led i säkerhetsarbetet..

6 6 80 år av säkerhet Egna olycksutredningar i 40 år Sedan starten har Volvo Lastvagnars team för olycksutredning studerat mer än olyckor på plats och flera tusen olyckor i hela världen med hjälp av rapporter och journaler. Varje gång larmet går om en olycka i göteborgsområdet med en lastbil eller buss av märket Volvo involverad, larmas också Volvos team för olycksutredningar. Då kan alla viktiga faktorer kring olyckan och dess uppkomst studeras på plats. Teamet har utrett mer än olyckor, med lastbilar eller bussar inblandade, in i minsta detalj redan på olycksplatserna. Andra svåra olyckor har granskats i efterhand genom att fordonen har undersökts på verkstäder samt med hjälp av rapporter från polis, räddningstjänst och sjukhus. Det kan handla om olyckor som inträffat var som helst i världen. Den senaste rapporten från teamet berör olyckor mellan lastbilar och oskyddade trafikanter, det vill säga gående och åkande på tvåhjuliga fordon. Parallellt med undersökningar av verkliga olyckor sker ständigt fysisk provning på provbanor och i säkerhetslaboratorier. I produktutvecklingen utförs avancerad virtuell provning. Allt detta bildar en omfattande erfarenhet. Den sammanlagda kunskapen om hur fordonen beter sig i olika situationer och vad som händer i olika slags olyckor, utgör en värdefull bas för den vidare produktutvecklingen. Kunskapen bidrar också till en säkrare global trafikmiljö genom att den används av samhällets aktörer. Genom att ordna säkerhetsseminarier och delta i olika samarbetsprojekt, ges våra forskare och ingenjörer möjlighet att dela med sig av sina erfarenheter och lära av andra. De nya avancerade system, som utvecklas för att hjälpa en förare att undvika en olycka, gör stor nytta i kampen mot de stora olyckstalen. Ändå sker olyckor och då gäller det att fordonet är så byggt, att effekten blir så liten som möjligt, både i form av mänskliga och materiella skador. Liksom i produktutvecklingen, arbetar olycksutredarna med olika faser i olycksförloppet utifrån en tidslinje; Före under respektive efter olyckan. Vad hände innan olyckan? Med hjälp av spår på vägen, färdskrivare och intervjuer kan man kartlägga Redan 1969 startade Teamet för olycksutredningar sitt arbete med att utreda olyckor med lastbilar och bussar inblandade.

7 80 år av säkerhet 7 Genom att utreda olyckor redan på olycksplatsen får vi värdefull information för vårt arbete med nya säkerhetslösningar. Fysisk krockprovning är en viktig del i utvecklingen av nya produkter, liksom krocksimuleringar och olycksundersökningar. många viktiga faktorer till olyckans uppkomst. Varför räckte inte alla förebyggande säkerhetssystem till för att undvika en olycka? Vad hände i själva olyckan? Vilka säkerhetssystem trädde i kraft och vilken effekt hade de? Vilka skador fick förare, passagerare eller omgivande trafikanter? Vad hände direkt efter olyckan? Gick inbyggda larm fram? Fick inblandade människor nödvändig assistans och hjälp? Genom att utreda många olyckor på detta sätt, kan man peka på behoven av att utveckla nya system för skydd i olika faser i olycksförloppet. 35% av alla svårt skadade i olyckor med lastbilar i Europa är oskyddade trafikanter (gående och förare av tvåhjuliga fordon) De fördelas på olyckstyper enligt nedan: 10% Kollision mellan lastbil och oskyddad, då lastbilen startar framåt 20% Kollision mellan lastbil och oskyddad, då oskyddad plötsligt passerar lastbilens väg, t.ex. från en korsande väg 10% Kollision mellan lastbil och oskyddad, mot lastbilens sida vid körning rakt fram 20% Kollision mellan lastbil och oskyddad, då lastbilen backar 20% Kollision mellan lastbil och oskyddad, mot lastbilens sida då denna svänger 20% Övriga Volvo Lastvagnars team för olycksutredningar har en omfattande databas över bland annat olyckstyper och fördelningen av skadorna vid olyckor. På senare tid har särskilt relationerna mellan lastbil och oskyddade trafikanter studerats.

8 8 80 år av säkerhet Erfarenheten leder till säkerhetslösningar 1 2 Volvokoncernens samtliga produkter kännetecknas av många inbyggda säkerhetslösningar. Genom vår forsk ning och våra olycksundersökningar har produkterna fått egenskaper och system, som gör dem säkrare. Det handlar om att förebygga risken för olyckor och om att minska skadorna om en olycka ändå händer Bussar t 1. Elektroniskt styrda skivbromsar och stabiliseringssystemet ESP (Electronic Stability Program) 2. Backspeglar med runtom-sikt 3. Backningskamera 4. Kamera vid urstigning 5. Säkerhetsdörrar 6. Skydd vid frontalkrock FIP (Front Impact Protection) 7. Mjuk, skadereducerande interiör 8. Säkerhetsbälten på alla platser och säkerhetskuddar för barn 9. Automatisk brandsläckning i motorrum 10. Skyddssystem mot knäskador hos föraren 11. Främre underkörningsskydd FUPS (Front Underrun Protection System) Anläggningsmaskiner s 1. Volvo Care Cab säkerhetshytt, testad mot rundslagning och skydd mot fallande föremål (ROPS/FOPS) 2. God runtom-sikt 3. Contronic maskinövervakningssystem 4. Kontroll av elektronisk bromsfunktion 5. Tvåkrets bromssystem 6. Varning för bromsslitage 7. Halkskyddade steg och väl placerade handtag vid inoch urstigning 8. Dagligt underhåll från marken

9 80 år av säkerhet Lastbilar t 1. Rött säkerhetsbälte, bältespåminnare, bältesförsträckare och krockkudde 2. Underkörningsskydd från alla riktningar 3. Skivbromsar, elektroniskt styrt bromssystem, retarder och effektiv motorbroms allt kombinerat i brake blending 4. Stabiliseringssystemet ESP (Electronic Stability Program) 5. HMI (Human-Machine Interaction) av världsklass för säkrare körning 6. Dynafleet, transportinformationssystem med skärm även för bland annat backningskamera 7. Stöldskydd för ökad trygghet 8. Intelligent farthållare, ACC (Adaptive Cruise Control) 9. Starthjälp i uppförsbacke 10. Däcktryckssensor, TPM (Tyre Pressure Monitoring) 11. Världens säkraste lastbilshytt och islagsvänlig interiör Flygmotorer s 1. Hög tålighet mot fågelkollisioner 2. Kontinuerlig övervakning av motorns tillstånd 3. Automatisk övergång till reservreglersystem 4. Inbyggd automatisk säkerhetskontroll och säkerhetsrapporter före, under och efter flygning 5. Feltolerant reglersystem för att maximera säkerheten Marinmotorer t 1. Leverans till båtbyggaren av komplett drivsystem samt kvalitetsgaranterad installation 2. Hjälpsystem för föraren bland annat välutvecklade reglage och instrument, skydd för växling i hög fart, automatiskt och maximerat powertrim samt automatisk motorsynkronisering 3. Lågfartsfunktion vid körning i hamn (vissa motorinstallationer) 4. EDC automatisk övervakning och diagnostisering av motorn

10 10 80 år av säkerhet Kvalificerad forskning för säkerhet Volvokoncernen har bland annat körsimulatorer som hjälp i utvecklingen av nya säkerhetssystem till koncernens olika produkter. Volvokoncernens utvecklings- och forskningsresurser samlar en omfattande kompetens för att ständigt utveckla nya system för säkerhet och trygghet. Vår säkerhetsforskning utförs av medarbetare inom en lång rad vetenskapliga discipliner, allt från traditionella utvecklingsingenjörer och kvalificerade telematikexperter till olika slag av beteendevetare. En stor del av koncernens forsknings- och utvecklingsresurser finns i Göteborg, som erbjuder en stark miljö för forskning på transportrelaterad säkerhet. I utvecklingsarbetet för att öka den transportrelaterade säkerheten tänker man sig att olycksförloppet följer en tidsaxel med fem faser. Säkerhetssystem och egenskaper utvecklas för allt från normal körning till system som skall lindra skadorna och larma om en olycka trots allt sker. 1. Förebyggande säkerhet. Volvokoncernen är världsledande inom forskningsområdet HMI (Human-Machine Interaction). Denna forskning inriktar sig på åtgärder under normal körning för att föraren inte skall hamna i en kritisk situation. 2. Aktiv säkerhet är fasen där åtgärder vidtas för att avstyra en kritisk situation som redan påbörjats, till exempel stabilisering av fordonet med hjälp av ESP (Electronic Stability Program). 3. Pre-crash är den fas där åtgärder vidtas för att minimera skador när en olycka är oundviklig, till exempel bromsa fordonskombinationen maximalt för att minimera kollisionshastigheten. 4. Crash är fasen under och precis efter olyckan då lastbilens passiva säkerhetssystem försöker minimera skadorna för passagerarna, lasten och omgivningen. 1. Förebyggande säkerhet 2. Aktiv säkerhet 3. Pre-crash

11 80 år av säkerhet 11 Rullande laboratorier används, som till exempel denna Volvo Integrated Safety Truck. I ett av Volvos forskningsprojekt registreras och analyseras förarens huvud- och ögonrörelser för att att detektera ouppmärksamhet. Krockprov utförs i full skala, till exempel rullningsprov med bussar Post-crash kallas fasen efter olyckan, då en åtgärd kan vara att larma räddningstjänsten och via mobiltelefonnätet skicka data om kollisionen till larmcentralen. Inom förebyggande säkerhet arbetar Volvokoncernen bland annat med ett system, där en kamera registrerar mönster i förarens huvud- och ögonrörelser för att se om han är ouppmärksam, trött eller distraherad. Andra system, som adaptiv farthållare och kollisionsvarnare, har sensorer som känner av vad som händer i fordonets omgivning och ser till att hålla avståndet till framförvarande fordon. Ett annat system känner av om fordonet oavsiktligt ändrar kurs ett tecken på att föraren kan ha tappat uppmärksamheten eller somnat och varnar honom. Många säkerhetssystem är redan införda i Volvokoncernens produkter, medan andra system utvecklas för framtiden och visas till exempel i fullskaliga fordon, som Volvo Integrated Safety Truck. 4. Crash 5. Post-crash 4 Volvo Integrated Safety Truck 4 5 Lastbilen är utrustad med sensorer (markerade 1-6 i bilden) av olika slag, såsom kameror (1,2,3), radarsensorer (4,5) och laserscanner (6), för att detektera människor, djur och föremål som fordonet kan komma att kollidera med. Lastbilen är ett rullande laboratorium med många funktioner för undvikande av olyckor, till exempel: Varning för oavsiktlig sidoförflyttning av fordonet Stöd för filbyte och aktivt stöd för filhållande Automatisk bromsförstärkning för undvikande av krock Hinder för att köra fordonet om någon befinner sig dess färdväg Varning vid för hög hastighet före kurva Varning för hinder utanför förarens synfält Integrerat och anpassningsbart förargränssnitt Stöd för sikt i mörker 6

12 AB Volvo (publ) Göteborg Nr SÄKERHETSBROSCHYR

13 80 år av säkerhet