20/03/2014 TRIVECTOR TRAFFIC

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "20/03/2014 TRIVECTOR TRAFFIC"

Monica Åström
för 8 år sedan
Visningar:

TRIVECTOR TRAFFIC KOLLEKTIVTRAFIK SOM VERKTYG FÖR REGIONAL UTVECKLING Kommunikationernas betydelse för tillväxt Grand Hotell, Halmstad 12 mars 2014 Christer Ljungberg, Trivector AB Grundat 1987 av 4

1 TRIVECTOR TRAFFIC KOLLEKTIVTRAFIK SOM VERKTYG FÖR REGIONAL UTVECKLING Kommunikationernas betydelse för tillväxt Grand Hotell, Halmstad 12 mars 2014 Christer Ljungberg, Trivector AB Grundat 1987 av 4 forskare i Lund Idag 90 anställda, Traffic 50 Kontor i Lund, Stockholm, Göteborg Traffic LogiQ Information System Traffic arbetar inom hela området trafikplanering Inget annat än hållbara transportsystem 1/3 av omsättningen är forskning Förutom konsulting: Utvecklar verktyg, metoder, handböcker, paketlösningar Regionen är den nya staden 3 VÅRT TRANSPORTSYSTEM BYGGER PÅ VÅR KÄRLEKSAFFÄR MED BILEN 1

Information System Traffic arbetar inom hela området trafikplanering Inget annat än hållbara transportsystem 1/3 av omsättningen är forskning Förutom

2 HUR SER DET 2020 ENL NATIONELLA PLANEN? 12% ökning av personkilometer med bil Vilket betyder 8200 milj fordonskm mer Om körsträckan är 1300 mil/år betyder det ytterligare personbilar till de 4.3 miljoner som redan finns Vilket betyder en parkeringsplats hela vägen mellan Malmö och Stockholm med 9 körfält. 2

fordonskm mer Om körsträckan är 1300 mil/år betyder det ytterligare 630.

3 Jag tror det är bra om trafiken ökar CURBING MOBILITY IS NOT AN OPTION EU:s White Paper Transport 2050, punkt 18, 3

Skiffer-olja är mer som ett pensionärsparty än en revolution Overweight among teenage girls

4 VARIFRÅN KOMMER DEN FRAMTIDA OLJAN? The average Swedish 50 year old weighs eight kilogram more than 50 year olds did 1960 Skiffer-olja är mer som ett pensionärsparty än en revolution Overweight among teenage girls have doubled since 1986 Urbs Civitas MEGATRENDER SOM FÖRÄNDRAR VÅRT TRANSPORTSYSTEM Klimatförändringar Energiaspekter Städers attraktivitet Hälsoaspekter 4

FORDONSKILOMETER I USA (DEC 2013) PEAK CAR USE Source: International Transport Forum Statistics PEAK CAR Finns i hela västvärlden men inte i BRIC-länderna Inkomsteffekten inte lika stark Ökningen av

5 FORDONSKILOMETER I USA (DEC 2013) PEAK CAR USE Source: International Transport Forum Statistics PEAK CAR Finns i hela västvärlden men inte i BRIC-länderna Inkomsteffekten inte lika stark Ökningen av kollektivtrafik Förtätning av städerna Städerna åldras En stadskultur har växt fram Ökade bränslepriser Trafikstyrning i centrum tätorter Re-allokering av trafikytor Bilen inte längre lika stark statusmarkör Newman, P, Kenworthy,J, 2011, Mobil IT blir allt viktigare Peak Car Use: Understanding the Demise of Automobile Dependence Curtin University Sustainability Policy (CUSP) Institute Perth, Western Australia Goodwin, P, 2012, Peak Trave, Peak Car and the future of mobility, Discussion pper 2012:13, International Transport Forum, OECD KÖRSTRÄCKA PER INVÅNARE MED BIL Bearbetning av SCB.s statistik från bilprovningen ÄR BILEN FRAMTIDENS CIGARETT? MEN FÖRARLÖSA BILAR DÅ? Bild: Kolbjörn Guwallius 5

statusmarkör Newman, P, Kenworthy,J, 2011, Mobil IT blir allt viktigare Peak Car Use: Understanding the Demise of Automobile Dependence Curtin University Sustainability Policy (CUSP) Institute Perth,

Trafikanalys 59% 9% 11% 14% 65% 6% 17% 25% 66% 10% 13% 13% PERSONTRANSPORTARBETE MED BIL/ÅR Prognos 1999 Prognos 1996 120,0 Prognos 1993 100,0 80,0 Prognos 1989 Prognos 1975

6 DEN NYA NATIONELLA PLANEN TROR PÅ FORTSATT TRAFIKTILLVÄXT NU ÅKER VI.? HUR BRA ÄR VÅRA PROGNOSER? Prognos och verklighet Persontåg Flyg Personbil Buss mm Prognos % 24% 29% 8% Verkligt Trafikanalys Verkligt Trafikverket Verkligt Trafikanalys 59% 9% 11% 14% 65% 6% 17% 25% 66% 10% 13% 13% PERSONTRANSPORTARBETE MED BIL/ÅR Prognos 1999 Prognos ,0 Prognos ,0 80,0 Prognos 1989 Prognos ,0 40,0 20,0 0,0 Trafikarbete 34 REGIONER HÅLLS SAMMAN AV TRANSPORTER Och sitter samman i ett ortssystem Hur väl det fungerar beror bl a på kommunikationerna Men om personbilstrafiken inte ökar längre? Har vi kommit till vägs ände med resandet?

7 MONOCENTRISKA OCH POLYCENTRISKA DET FLERKÄRNIGA SKÅNE Polycentrisk Många städer av ungefär samma storlek Städerna kompletterar varandra Bäst om man har en större kärna Mer balanserad regionalutveckling Monocentrisk En större stad dominerar Förstärkta obalanser Rationellt beteende eller nödvändighet? Regionförstoring en nödvändighet REGIONFÖRSTORING - FÖRUTSÄTTNINGAR Tillgänglighet nyckelord Bra kommunikationer Mer och längre pendling Mer distansarbete Minskade arbetsmarknadsrelaterade flyttningar Fler boenderelaterade flyttningar REGIONFÖRSTORING - RESULTAT Större och färre lokala arbetsmarknader Boende och arbete mer skilt åt Bättre matchning på arbetsmarknaden Arbetsmarknaderna mer självförsörjande Stimulerar ekonomisk tillväxt Stimulerad av ekonomiskt tillväxt Könssegregering? Miljöproblem? REGIONFÖRSTORING KONTRA REGIONFÖRTÄTNING Regionförstoring med bara allt större regioner innebär problem Kärnans storlek lika viktig som regionens storlek Viktigt med tillräckligt stor kärna Bättre förutsättningar för specialisering i kärnan Lokalisering i kärnan ger tillgänglighet för hela regionen Sammanbindning av småorter ger ingen tillväxt Kärnan sammanhållande Men om kärnan är för dominerande ökar energiförbrukningen Dvs Skåne bättre än Göteborg Jonas Eliasson, KTH Bengt Holmberg, LTH REGIONFÖRTÄTNING KONTRA REGIONFÖRSTORING FORTS. Miljöbelastning Glesare struktur => högre bilresande Starka kärnor sammanbundna av kollektivtrafik Täta kärnor gör GC och kollektivtrafik konkurrenskraftigt Livskvalitet Inget egenvärde att pendla långt Arbetar man inte heltid svårt tillgodogöra sig fördelarna Trevligt med stadskärnor Förtätning och förstoring kan kombineras Bättre kommunikation mellan orter och förtätning av kärnor Utglesning av bebyggelse allvarligt och nästan irreversibelt Jonas Eliasson, KTH

Regionförstoring en nödvändighet 37 38 REGIONFÖRSTORING - FÖRUTSÄTTNINGAR Tillgänglighet nyckelord Bra kommunikationer Mer och längre pendling Mer distansarbete Minskade arbetsmarknadsrelaterade

MINUTER RESTID TILL OCH FRÅN ARBETET DE FLESTA STÖRRE SVENSKA ORTER HAR FÖRTÄTATS 70 inv/km 2 400 60 350 50 40 300 250 200 30 150 20 100 10 50 0 1990 2000 2010 0 Kvinnor Män Källa: SCB 43 1990 2000

8 MINUTER RESTID TILL OCH FRÅN ARBETET DE FLESTA STÖRRE SVENSKA ORTER HAR FÖRTÄTATS 70 inv/km Kvinnor Män Källa: SCB SÅ HUR BYGGER VI DEN ATTRAKTIVA REGIONEN? SATSA PÅ TILLVÄXTMOTORER OCH REGIONALA KÄRNOR En region behöver tillväxtmotorer Hur får man tillväxtmotorerna att aktivt delta i det regionala utvecklingsarbetet? Hur kan de orter som inte pekas ut som tillväxtmotorer eller regionala kärnor engageras? Engagera näringslivet STÄRK TILLGÄNGLIGHETEN Tidsförtäta men avståndet har betydelse Hela reskedjan - allt från GC till järnväg Minska bilberoendet Koppla bebyggelse till infrastruktur som finns Planering kring relationen till grannkommuner i ÖP Sätt mål: Enligt Öppna Skåne 2030: av arbetsplatserna inom 45 min med kollektivtrafik CO2 FÖR RESOR PER PERSON OCH DAG FÖR BOENDE I ORTER MED OLIKA KOLLEKTIVTRAFIKSTANDARD I SKÅNE RVU2007 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 Alla Kvinnor Män 1,0 0,0 Tätort utan tåganslutning Tätort med tåganslutning Tätort med tåganslutning och stadstrafik 42% 13% 44% 47 8

SATSA PÅ TILLVÄXTMOTORER OCH REGIONALA KÄRNOR En region behöver tillväxtmotorer Hur får man tillväxtmotorerna att aktivt delta i det regionala utvecklingsarbetet?

FÖRTÄTNING KOMMER FÖRST Förtäta Det finns massor med plats runt våra järnvägsstationer Regler och lagar är gjorda för byggande på jungfrulig mark Buller Parkering etc Utmaning alla kunskapsintensiva

9 FÖRTÄTNING KOMMER FÖRST Förtäta Det finns massor med plats runt våra järnvägsstationer Regler och lagar är gjorda för byggande på jungfrulig mark Buller Parkering etc Utmaning alla kunskapsintensiva företag vill ligga i urbana miljöer FÖRTÄTA INNANFÖR MURARNA SKAPA ORTER MED HÖG LIVSKVALITET Kollektivtrafik spelar stor roll för orters attraktivitet Vi pratar om goda kommunikationer Mötesplatser koppling till kollektivtrafik VAD KRÄVS FÖR BRA FUNGERANDE REGIONER? Insikt att samhällsutvecklingen inte längre är bara lokal Hållbarhet kräver ett större perspektiv än kommunen Helheten större än delarna Se orterna som komplement inte alternativ Samspel inte konkurrens Polycentrisk bättre än monocentrisk Stadsnära landsbygd blir vinnare I 20 år har vi pratat om regionförstoring men det finns ett underskott på regionalt tänkande TILLVÄXTREGIONER ÄR OFTA REGIONAL CITIES Region halland 53 9

Mötesplatser koppling till kollektivtrafik VAD KRÄVS FÖR BRA FUNGERANDE REGIONER?

10 Kapaciteten i väg- och gatusystemet ska ökas, långsiktigt och hållbart, genom en ökad användning av kapacitetsstarka transporter 60 10

11 61 62 KOMMER DET EN BACK LASH FÖR PENDLANDET? min är en acceptabel pendlingstid (bil, buss el tåg) optimala restiden anses vara min, median 20 min 70 % av långpendlarna är män män tjänar mer ekonomiskt än kvinnor på att pendla partner minskar sin inkomst när den andra börjar pendla kvinnor upplever oftare mer stress av pendling bilpendlare som pendlar min mår sämst för koll-pendlare ökar ohälsa med pendlingstid 40 % högre risk för separation om bara mannen långpendlar moraliteten är signifikant högre för långpendlare (>50km) än icke pendlare Kristoffer Mattissons, Arbets- och miljömedicin, Lunds universitet Erika Sandow, Centrum för befolkningsstudier, Umeå universitet KOLLEKTIVTRAFIKRESOR PER INV/ÅR 65 Källa: SCB/Trafikanalys 11

pendla partner minskar sin inkomst när den andra börjar pendla kvinnor upplever oftare mer stress av pendling bilpendlare som pendlar 30-60 min mår sämst för koll-pendlare ökar ohälsa med

Maxbelastning resor per timme 2010 KLOKA PRIORITERINGAR BEFOLKNINGS- ÖKNING Satsningar ska koncentreras till stråk Etablera knutpunkter Bygg ut västkustbanan OCH ÖKAD PENDLING GER ÖKAT RESANDE.

12 Maxbelastning resor per timme 2010 KLOKA PRIORITERINGAR BEFOLKNINGS- ÖKNING Satsningar ska koncentreras till stråk Etablera knutpunkter Bygg ut västkustbanan OCH ÖKAD PENDLING GER ÖKAT RESANDE. Håller trenden i sig framöver? Trafikverket spår ca 50 % ökning av personbilstrafiken på E6 till 2030 i ett referensalternativ. men då klarar vi inte klimatmål m.m. Kollektivtrafiken måste klara en större andel av resorna framöver! KAPACITETSBEHOV PÅ VÄSTKUSTBANAN 2030 KRÄVER LÄNGRE OCH FLER TÅG TUNNEL GER NYA MÖJLIGHETER x3 x Pendeltåg Öresundståg x3 x3 x3 x3 x3 x3 x3 x3 x

Trafikverket spår ca 50 % ökning av personbilstrafiken på E6 till 2030 i ett referensalternativ. me

HALMSINGBORG 74 REGIONAL UTVECKLING MED KOLLEKTIVTRAFIK Regionen är den nya staden Trycket på tillväxtkärnorna ökar Vi behöver därför effektivare transporter Kollektivtrafiken kommer därför spela en

13 Hallänningarnas pendling Pendlingsströmmar (summa in och ut) med fler än 200 pendlare 2009 VAD HÄNDER NÄR HALLANDSÅSTUNNELN ÖPPNAR? Vad har hallänningarna emot Skåne Pendlingstid under 60 min Potential ca 6000 pendlare Men enkelspår Ängelholm Helsingborg till 2020 Poly SUMP? HALMSINGBORG 74 REGIONAL UTVECKLING MED KOLLEKTIVTRAFIK Regionen är den nya staden Trycket på tillväxtkärnorna ökar Vi behöver därför effektivare transporter Kollektivtrafiken kommer därför spela en stor roll Bara innerstaden kan erbjuder tillräcklig utvecklingspotential Kollektivtrafiken kan erbjuda förtätning och koncentration Innovationskluster stöds av kollektivtrafik mellan noderna Försök skapa en flerkärnig region Hitta varje orts speciella fördelar Verkligt samarbete mellan orterna Vi behöver en nationell och regional stadspolitik! förstå framtiden först

Relevanta dokument

REGIONEN ÄR DEN NYA STADEN

REGIONEN ÄR DEN NYA STADEN Energiting Sydost Hotell Rådmannen, Alvesta 13 nov 2014 Christer Ljungberg, Trivector AB Regionen är den nya staden Trivector 4 Trivector FORDONSKILOMETER I USA (OKT 2014)