LARS-OLOV REMSTAMS BLOGG

Transkript

1 Dec 30 LARS-OLOV REMSTAMS BLOGG Dokumentär fotgrafi av en gubbstrutt från Gävle Mer foto av Lars-Olov Remstam och andra fotograferande och skrivande gävlebor finner du på Gävledraget. Min ambition med min blogg är att arbeta för allmänbildning med hjälp av texter och bilder för kunskapens börda är alltid lätt att bära. Valborundan 2012 Ett litet utdrag ur mitt reportage från detta evenemang. Som traditionen påbjuder so arrangerade MCHK Gävleborg Kristi himmelsfärdsdag 17 Maj 2012 kl medstart och mål på Gävle motorstadion i Rörberg ca. 15 km utanför Gävle längs med väg 56. Första start skedde kl Banan var en cirka 10 mil pilad bana med sex kontroller med blandade frågor. Förare och passagerare tävlade i samma klass och på samma villkor. Motorcykeln Skulle vara av årsmodell 1977 eller äldre.

2 Deltagare nummer 61 var Bengt Larshans från Edsbyn på en AJS 18S 500 från Detta är en encylindrig luftkyld fyrtaktare som tillverkades åren 1945 till Motorn har en effekt på 28 hästkrafter och har toppventiler med stötstänger. Motorn i den avbildade maskinen är den första generationens motorer för denna modell som var långslagig, men 1966 övergick man till en kortslagig motor.

3 Deltagare nummer 17 Dick Skoog från Gävle kör en AJS Det här tycker jag är en mycket elegant motorcykel och den har en encylindrig luftkyld fyrtaktsmotor med toppventiler och lackeringen är blänkande svart med gulddekor. Det här är en motorcykel som är mycket slank i designen och definitivt en maskin för finsmakare.

4 Deltagare nummer 1 Kjell Sjöberg Gävle körde sin fina BSA Goldstar Det här är en motorcykel från den brittiska motorcykelindustrins guldålder innan japanerna med Honda i täten hunnit med att etablera sig som världsledande motorcykeltillverkare. Motorn är som synes en encylindrig luftkyld fyrtaktsmotor och fortfarande har motorcyklarna trådekerhjul och mekaniska trumbromsar. Framgaffeln är teleskopisk och bakhjulet är fjädrat med teleskopiska stötdämpare och bakåtriktad svänggaffel, Sadeln är av typ limpa, det vill säga en långsadel med plats för två.

5 Deltagare nummer 2 Per-Erik Karlsson från Gimo körde sin fina BSA Lightning och den här motorcykeln är lite vassare än den sexton år äldre maskinen från samma tillverkare. Motorcykeln har liksom den förra mekaniska trumbromsar, men i det här fallet så är fjädringen aningen annorlunda med coilovers baktill och framgaffeln har bälgar på den teleskopiska fjädringen och framför allt är motorn tvåcylindrig, en så kallad parallelltwin och den är en luftkyld fyrtaktsmotor. Vid den här tiden så hade BSA och de andra brittiska motorcyklarna fått mycket hård konkurrens från Japan och den nya trendsettern för motorcyklar i den här klassen var nu Honda 750 med rak fyrcylindig luftkyldfyrtaktsmotor med överliggande kamaxel och 750 kubikcentimeters cylindervolym, men den motorcykelmodellen ska jag återkomma till längre fram i reportaget.

6 Nummer 84 i startlistan var Rolf Lundberg från Gävle på en Norton Dominator Norton tillhör de verkliga klassikerna i den brittiska motorcykelhistorien och den här motorcykeln har en fyrtakts luftkyld tvåcylindrig motor på närmare 500 kubikcentimeter och effekten uppges som okänd i fordonsregistret. Modellen debuterade 1948 och tillverkades till Det här var en av sin tids modernaste tunga motorcyklar på sin tid och då upplevde den brittiska motorcykelindustrin en guldålder med massor av fina modeller som låg på topp på världsmarknaden.

7 Nummer 111 som var Leif Ahlgren från Vendelsö ställde upp med en Norton Commando Norton Commando byggdes åren 1967 till 1975 i tre olika generationer och den fick mycket gott anseende för sina vägegenskaper. Första generationen som byggdes till och med 1972 hade en motor på 750 kubikcentimeter, men de två efterföljande generationerna hade 850 kubikcentimeter. Men i alla fallen var det frågan om en luftkyld parallelltwin.

8 Deltagaren nummer 27 Lars Vinberg från Gävle på en Vespa Rally Vespa är det mest klassiska varumärket som finns när det gäller skotrar och i folkmun kallades en skoter oftast för Vespa vid den tiden som denna Vespa är tillverkad. Vespa betyder geting på italienska och tillverkas av den italienska firman Piaggio och namnet valdes efter att firmans chef yttrade att den ser ju ut som en geting då han fick se ritningarna. Vespa kom rätt i tiden och var ett billigt bruksfordon för folket i ett land som förlorat andra världskriget och var mycket skadat av striderna. Det tärde på finanserna för både samhället som helhet och medborgarna och den billiga skotern Vespa och huvudkonkurrenten Lambretta. Skotern var då ett fordon som folk hade råd med och succén var given och mängder av modeller har tillverkats genom åren och dagens Vespa håller fortfarande fast vid ursprungskonceptet och varumärkesidentiteten är stark. Nu för tiden upplever skotrarna en ny guldålder på marknaden och har åter blivit fordon på modet, i synnerhet i städerna

9 då de är perfekta för att ta sig fram i trängseln med och enkla att hitta parkeringsplatser till. Deltagare nummer 10 Staffan Andersson från Järbo på en Honda CB En lätt motorcykel med den fina motorteknik som är så typisk för Honda, och när brittiska motorcyklar kunde betraktas som grovsmide så var Honda en motorcykel med rena urmakarprecisionen i sin mekanik och man tog ut högre effekter än konkurrenterna och motorerna varvade mer än andra, men på grund av precisionen så höll motorerna ändå och det var sådant som gjorde Honda till världsledande motorcykeltillverkare.

10 Nummer 91 var Lennart Pettersson från Valbo med en Honda CB 500 från Detta är vad man kan betrakta som en lillebror till Honda 750 då den är byggd enligt samma grundkoncept med en fyrcylindrig rak luftkyld fyrtaktsmotor med överliggande kamaxel monterad på tvären i ramen och kedjedrift.. Framhjulet har skivbrom medan bakhjulet har trumbroms. Motorn har 48 hästkrafter och toppfarten anges till 180 kilometer i timmen.

11 Startnummer 139 hade Johan Lundqvist från Horndal med denna Honda Gold Wing GL 1000 från Hondas största modell är touringmotorcykeln Gold Wing som debuterade 1974 och då var en fyrcylindrig vattenkyld modell på en liter cylindervolym. Motorn var en boxermoter som monterade med vevaxeln längsled i ramen och som drev via en kardanaxel. Fem år senare så förstorades motorn till 1,1 liter och ytterligare fem år senare till 1,2 liter, men det var fortfarande fyrcylindriga vattenkylda boxermotorer som satt på samma sätt i ramen och transmissionen var givetvis av typ kardanaxel.

12 Startnummer 145 hade Jörgen Eriksson från Ekerö med en Suzuki GT Det här är en tvåcylindrig luftkyld tvåtaktare och tillhörde de vassare i sin klass på den tid det begav sig. En mycket elegant motorcykel från en tillverkare som grundades 1909 och började med att tillverka vävstolar. Suzuki började tillverka hjälpmotorer till cyklar 1961 och därefter har man utvecklats till vad man är i dag, ett världsmärke när det gäller både motorcyklar och bilar. Motorcyklarna har många gånger varit spektakulära som stuckit ut och liksom brittiska Ariel byggde man en kvadratfyra med två vevaxlar. Den som en gång sett en Suzuki Katana 1100 från åttiotalet kan knappast vara oberörd om han eller hon är det minsta intresserad av motorcyklar och/eller industriell design. När det gäller bilarna så är det främst terrängbilarna som Suzuki utmärkt sig för, medan mer normala personbilar oftast handlat om ekonomiska småbilar som inte sticker ut, men som däremot har ett gott kvalitetsrykte liksom även andra japanska bilar oftast har.

13 Deltagaren med nummer 55 var Bill Bergkvist från Kilafors som ställde upp med denna Husqvarna Silverpil Motorcykeln är i verkligt toppskick och ser ut som den lämnade fabriken dagen innan start och för en svensk med minsta intresse för motorcyklar så behöver modellen ingen närmare presentation.

14 Startnummer 101 hade Ove Ädel från Valbo på en Husqvarna 110 TV Denna mycket stilfulla motorcykel är på 500 kubikcentimeter och motorn är en encylindrig luftkyld fyrtaktare på 22 hästkrafter. Småländska Husqvarna och så här i mitten av trettiotalet så var Husqvarna ett motorcykelmärke med modeller i högsta internationella klass.

15 Deltagare nummer 120 var Lars-Göran Jernström från Gävle med en Husqvarna 256a Detta är en militärmotorcykel med encylindrig luftkyld tvåtaktsmotor och den är byggd för att klara av tuffa fältförhållanden och ta sig fram överallt. Bland annat är avgasröret högt uppdraget för god markfrigång och möjlighet att köra i väta.

16 Arne Sjöblom Sandviken Monark Blue Arrow Detta är en tvåcylindrig tvåtakts 250 kubikcentimeters svenska motorcykel med en effekt på 15,1 hästkrafter och modellen debuterade med denna årsmodell. I dag kan det kanske tänkas löjligt med 15,1 hästkrafter ur 250 kubikcentimeter, men betänk då vilka vikt/effektförhållanden samtida fordon hade. En Volvo PV444 hade mellan 40 och 50 hästkrafter på den tiden och vägde över ett ton i tjänstevikt, och då blir dessa siffror desto konkurrenskraftigare. Effektuttaget i relation till cylindervolymen är dessutom drygt fem gånger så högt som i en moped. Motorn är tillverkad av den tyska tillverkaren ILO.

17 Deltagaren nummer 22 Bengt Myhrman Västerås på en NV NV var ett märke som tillverkades av Nymans Verkstäder i Uppsala som använde varumärket NV 1927 till 1958, varefter motorcyklarna fick Crescent som varumärke. (Anm. Detta är inte nr 22 Bengt Myhrman, utan nr 28)

18 Deltagarna 54 Matts Håkansson och Reidun Håkansson från Sandviken ställde upp med denna fina NV 36 Army Sixdays 250 från Nummerskylten av gamla typen har länsbokstaven T, vilket står för Örebro län som i dag omfattar kommunerna Örebro, Kumla, Hallsberg, Lekeberg, Askersund, Laxå, Degerfors, Karlskoga, Hällefors, Nora, Lindesberg och Ljusnarsberg. Det är som synes en encylindrig luftkyld tvåtaktare och den har massor av fina detaljer att lägga märke till för den skarpögde.

19 Hans Eriksson Valbo Harley Davidson En 1200 kubikcentimeters Harley Davidson är aldrig fel när det handlar om klassiska motorcyklar. En stor och tung maskin med tvåcylindrig luftkyld V-motor som har ett mycket speciellt ljud också som är en del av märkesidentiteten. Harley Davidson kommer från Milwaukee i delstaten Wisconsin i norra USA och är i dag ett mycket starkt varumärke, men det har varit både upp och ner under märkets långa historia och en tid hade man kvalitetsproblem som gjorde att de köpare som inte var fanatiska märkesentusiaster svek, men nu är man på fötter igen och torde vara starkare än någonsin och man är mycket måna om sin varumärkesidentitet och även japanerna tillverkar numera motorcyklar som är klar inspirerade av Harley Davidson, men dessa är oftast vattenkylda och har kardandrift. Notera gärna alla de läckra detaljerna på denna fina motorcykel som de vita däcksidorna, de tre strålkastarna, den speciella sadeln, fotbrädorna och packväskorna med sin speciella design. Upplagt kl. 30th December 2012 av Lars-Olov Remstam