ABC ÅKARNA TIDNING FÖR ÅKERIFÖRENINGEN ABC-ÅKARNAS MEDLEMMAR I STOCKHOLM OCH UPPSALA LÄN.

Transkript

1 ABC ÅKARNA TIDNING FÖR ÅKERIFÖRENINGEN ABC-ÅKARNAS MEDLEMMAR I STOCKHOLM OCH UPPSALA LÄN. NUMMER Höstens Mariehamnsresa Veteranklubben 40 år Grönt bränsle Åkarsvingen

2 delar dygnet runt Renoverad växellåda med 12 månaders garanti. BEGAGNADE DELAR PÅ NÄTET Störst utbud av lastbilsdetaljer, dygnet runt Vi är specialister på begagnade lastbilsdetaljer till Volvo och Scania. Här finns allt från hytter, motorer, växellådor och bakaxlar till mindre lastbilsdetaljer. Använd nätet när du letar. Gå till Snabbt och effektivt. 10 dagars bytesrätt gäller vid alla köp. 3 mån garanti om du köper växellådor, bakaxlar m.m som är testade och provkörda. 12 mån garanti vid köp av produkter som är renoverade med nya delar. Sök direkt: Telefon Kungälv: /31 Telefon Södertälje: just nu 7000 lastbilsdelar till bra priser. Volvo trucks. DRIVING PROGRESS FORDON TRANSPORTINFORMATION FINANSIERING SERVICE & RESERVDELAR

3 Bristen på jobb syns i backspegeln Vid de möten och kontakter med er medlemmar vi haft sedan i somras framkommer, oavsett transportområde, att det är rulle på transportmarknaden. Det känns skönt. Men, det som också tydligt framkommer är att de flesta branschavsnitt lever i sviter av lågkonjunkturen när det gäller den prisprutning som många tvingades in i för att behålla kunderna. Kort sagt, marknadsekonomins regelverk beträffande tillgång och efterfrågan på varor och tjänster satte in med full kraft. Det som nu förväntas hända, och har hänt, är resursbrist på många områden innebärande att marknadsekonomins regelverk bör träda i kraft igen? Ökat transportbehov ger chaufförsbrist Bristen på jobb syns i backspegeln men genom vindrutan kan vi absolut blicka fram mot en växande ABC-region som kräver ytterligare transporter. Jag siar om att förarbristen kommer att vara på allas läppar inom överskådlig tid. Skjut inte på YKB-utbildningen! Vänta inte för länge är ett mantra som vi kör med i akt och mening för att få er medlemmar att komma igång med utbildningsplanering för Yrkeskompetensbeviset (YKB). Ruska om er helt enkelt för att ni ska komma igång mentalt med planeringen. Över 50 framsynta deltagare har redan genomgått Sveriges Åkeriföretags 7-timmars fortbildningskurs hos oss i Spånga. Nu är det bara kvar att fortbilda. Fortbildningskurs (på 35 timmar) för erhållande av Yrkeskompetensbevis gäller för er som före den 10 september 2009 var innehavare av körkort med behörighetsklass för tung lastbil (C). De 35 timmarna måste vara genomförda - Det är viktigt att sätta igång med YKB-utbildningen i tid. Annars kommer det att stå många före dig i kön, förutspår, Torbjörn Heierson, vd för ABCåkarna. före den 10 september 2016 annars är det stopp med att arbeta som lastbilschaufför oavsett om det är ett åkerifordon eller en tung bageribil. Den som tar den tunga behörigheten efter den 10 september 2009 måste om man är under 21 år ha en grundutbildning på 280 timmar och är man över 21 år gäller 140 timmar för att få ett YKB. YKB:n gäller i fem år sedan är det dags att inom en femårsperiod genomgå 35 timmar igen och så kommer det att hålla på. Vi genomför endast fortbildningar (35 timmar). Stort utbildningsbehov Varför vi är lite tjatiga om det här är att det är yrkesförare för lastbil som ska utbildas och bussförare. Vi rekommenderar därför att köra igång och genomföra 7 timmar per år och ta det sista 7-timmarspasset år 2016 eftersom nästa femårsperiod börjar när ni fått ert YKB-intyg. Vi har utarbetat en fortbildningsplattform med 5 x 7 timmar tillsammans med STR, TYA och NTF innebärande att ABC ÅKARNA Medlemstidning för Åkeriföreningen i Stockholm och Uppsala län. Årgång 57. ISSN Utkommer med fyra nummer per år. Postadress: Fagerstagatan SPÅNGA Hemsida: e-post: abc@akeri.se Tel Fax Ansvarig utgivare: Torbjörn Heierson Tel Redaktör: Gunnar Gudmundsson Tel gunnar.gudmundsson@akeri.se 3

4 Innehåll Ledare 3 Jul- och Nyårshälsningar 4 Utbildningar 5 Juristspalten 6 Yrkestrafikuppgifter 8 Dennis Eagle 10 Bohag Karosserimakare 16 Skruvade bilar 16 Scania SIAM 18 Avbrottsförsäkringar 22 Besök på BT Midland 24 Dispenstransporter 26 Arbetsutskottet i Uppsala 28 Medlemsaktuellt 30 Mariehamnskryssning 32 Åkerihandboken Bilprovarkväll 35 Verteranklubben 40 år 36 Medlemsförmåner 38 Kalle Sändare 39 Telias prislista 40 ABC-åkarna i Uppland 42 K-Spaning från ovan 44 Siw Malmkvist 46 Nostagimaskinen 48 Åkarsvingen Ernst Nilsson 51 Mellanölsgenerationen 52 BioDME 54 Norr- och Södergruppen 56 Android och appar 58 Vägrapportörer 58 Grönt bränsle 60 Veteraner hos DnB NOR 62 Foria och Alltransport 62 Omslagsbild: Peter Östervall (till höger), vd och ägare till Mats Östervall Flygfrakt AB, diskuterar aktuella dieselpriser med Ulf Karlsson, drivmedelsansvarig på ÅFA AB. De båda träffades under utställningen på Cinderellas bildäck i samband med ABC-åkarnas Mariehamnskryssning, lördagen 18 september i år. ni om så önskas kan växla utbildare mellan oss. Här måste vi samarbeta för att klara uppgiften till För ytterligare information, gå in på eller ta kontakt med vår annelie.westberg@akeri.se på telefon Vänta inte för länge & ta det försiktigt i hösttrafiken! Torbjörn Heierson torbjorn.heierson@akeri.se Tel Dags att boka Jul- och Nyårshälsningar i ABC ÅKARNA Redaktionen vill påminna om manusstoppet för införande av julhälsningar i nästa nummer, nr , av vår medlemstidning ABC ÅKARNA. Beräknad utgivningsvecka är vecka nr 51. Senast fredagen den 26 november vill vi ha manus på företagsnamn, adressuppgifter och eventuella logotyper. Uppgifterna placeras under vinjetten God Jul och Gott Nytt ÅR, tillönskas kunder leverantörer och vänner! Annonspriset är 200 kronor plus moms och 3% reklamskatt. Meddela ditt deltagande till Gunnar Gudmundsson på Åkeriföreningen ABC-åkarna snarast och senast fredagen den 26 november. Tel , fax eller e-post: gunnar.gudmundsson@akeri.se Välkommen med din Jul- och Nyårshälsning i ABC ÅKARNA! Ny enkät på gång till Framtidens Åkare Referensgruppen för Framtidens Åkare ställde frågor till dig som medlem genom en enkät under 2007 vad du tyckte att vi på ABC-åkarna ska arbeta med. Den enkäten blev sedan utgångspunkten för en del av vad ABC-åkarna har arbetat med under senaste åren. Vi har använt oss av resultatet från era svar, det som ni medlemmar tyckte var viktigt! Nu har det gått tre år sedan och vi är nu intresserade av att känna er på pulsen igen. Under hösten/vintern kommer vi att skicka ut en ny enkät som vi värdesätter stort om ni svarar på! Det ger oss värdefull information inför framtiden och att vi tar till vara på vad du anser att vi ska arbeta med! Hör av dig om du har några frågor! Ingemar Resare, ingemar.resare@akeri.se, Läs mera om utbildningarna till höger på vår hemsida 4

5 Aktuella utbildningar Sveriges Åkeriföretag har en vision om en sund marknad med kunniga åkerier. Därför gör vi en bred satsning för att utveckla åkerier inom olika kompetensområden som behövs för att fungera framgångsrikt på marknaden. Utvecklingen går framåt, gör du? Ledarskapsutbildning, steg 1 Stig fram i ledarrollen För dig som vill utveckla förståelsen för ledarskap och lära dig metoder att använda i ditt ledarskap. 7 dagar, fördelade på Datum: dag 1: 17 feb 2010 Kursort: Markaryd Ledarskapsutbildning, steg 2 Samarbete eller konflikt 3 dagar intensivutbildning som ställer höga krav på personligt engagemang. Erfarenhet av annan ledarskapsutbildning är en viktig förutsättning. Datum: mars 2011 Kursort: Markaryd Affärsmannaskap - för dig som vill skapa lönsamma affärer Utbildningen för dig som har ansvar för kundrelationer och att utveckla affärsmannaskapet i verksamheten. Datum: 30 nov-1 dec Kursort: Halmstad Internrevision - för kvalitet-miljö-arbetsmiljö & trafiksäkerhet Utbildningen ger dig som ska genomföra interrevisioner grundläggande kunskap om standardens krav på revisioner och revisorer. Datum: anmäl intresse, datum ej klart Kursort: Stockholmstrakten Ledningssystem - för kvalitet-miljö-arbetsmiljö & trafiksäkerhet Utbildningen för dig som arbetar eller ska leda införandet av ett ledningssystem. 2 dagar. Datum: anmäl intresse, datum ej klart Kursort: Stockholm Eget på Väg Utbildning för dig som ska bli trafikansvarig i ett transportföretag. Kursen behandlar EU-kraven på yrkeskunnande samt de krav som Vägverket ställer och som utgör utgångspunkten för de skriftliga proven. Datum och kursort: se vår hemsida. Transportledare - Modern logistik Kursen presenterar modern logistik med tonvikt på hur företaget räknar hem logistikuppdrag. Du får även kunskap om hur man stärker och utvecklar bra kundrelationer och gör hållbara avtal för trygga relationer mellan kund och företag dagar. Ort och datum planeras. Se hemsidan. Transportekonomi Baskurs 1dag, för dig som vill lära dig från grunden om kostnadsberäkning, prissättning och kalkyler. Kurstillfälle: 20 jan 2011, Spånga 23 feb 2011 Spånga 30 mars 2011 Spånga Repetitionskurs 1 dag, för dig som behöver fräscha upp dina kunskaper. Kontakta oss för intresseanmälan. Fortsättningkurs 2 dagar, för dig som vill utveckla dina kunskaper i lönsamhets-beräkning samt lära mer om index, DMT och affärsavtal. Kontakta oss för intresseanmälan. Y K B fortbildning Datum för våra öppna utbildningstillfällen hittar du på vår hemsida. Du kan också kontakta din regionala förening så skickar vi info när vi har datum inbokade. Vi arrangerar även företagsinterna utbildningar för större grupper. Kontakta utbildningsansvarig på din regionala åkeriförening så tar vi fram ett arrangemang som passar ditt företag. Du kan även kontakta utbildningsansvarig Annika Persson,

6 Juristspalten Jur kand Fredrik Engström Almedalen Sedan förra numret av vår regionala tidning så har det varit högsommar och valrörelse. Sveriges Åkeriföretag, SÅ, hade i år liksom förra året satsat på deltagande i den så kallade stora politikerveckan i Almedalen, Visby, i början av juli. Jag deltog för första gången och tyckte att vi nådde ut till människor på ett sätt som vi nog aldrig kan göra då vi umgås och propagerar inom branschen t. ex. på den fina Elmiamässan vartannat år. SÅ hade ett litet tält/marknadsplats på Donners plats i som vi tyckte allra bästa läge för att komma i kontakt med så många som möjligt. Förbundets VD Johan Lindström deltog i ett flertal debatter och offentliga sammanhang under veckan. Nådde ut bra. Vi övriga tjänstemän satsade hårt på att tala med så många människor som överhuvudtaget var möjligt om sådant som är viktigt att nå ut med för att öka allmänhetens förståelse för och insikt om att åkerinäringen är en nödvändig och nyttig del av samhället. Vi spred en stor mängd faktablad och logotypeförsedda små praktiska ryggsäckar som gick åt som smör i solskenet. En viktig infångare var vårt upprop om att Sveriges nästa regering skulle behöva en särskild Transportminister istället för som det var i förra regeringen en infrastrukturminister med lite väl många ämnesområden att svar för, t. ex. alla IT-frågor och telekommunikation förutom trafiken. Man kan tycka att vi nådde en bit på vägen med vår satsning som ledde till att SÅ skrev brev med namninsamlingen till statsministern efter valet, eftersom det i den nya regeringen tillsatts en ny infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd som befriades från det som ska handläggas av den nyinstiftade statsrådsposten IT- och regionminister (Anna-Karin Hatt). Högersvängningsolyckorna Jag var offentlig försvarare för ett par veckor sedan för en chaufför som med treaxlig lastbil gjort en högersväng i Vasastan i Stockholm och då passerat över ett övergångsställe på gatan han svängde in på samtidigt som det var så kallad grön gubbe på det övergångsstället. En äldre dam med nedsatt hörsel var inte synlig såsom en som ville eller tänkte gå över då chauffören påbörjade överfarten av övergångsstället. Då förarhytten passerat övergångsstället klev damen ut på vita strecken och in i lastbilens sida strax bakom hytten och skadade sig då hon föll baklänges i gatan. För denna olycka åtalades chauffören för vårdslöshet i trafik och vållande till kroppsskada vid tingsrätten. Glädjande nog finner domstolen att han inte tagit någon medveten risk eller på annat sätt förfarit klandervärt på sådant sätt att vårdslöshet förelegat, men också att åklagaren inte lyckats bevisa att chauffören av oaktsamhet vållat fotgängarens skador. Han kunde sannolikt inte varit mer uppmärksam i sammanhanget. Åtalet ogillades därför i sin helhet. Jag vill uppmana alla att se er extremt noga för vid högersvängar i tätorter OCH att informera er personal samt alla ni känner om de risker som högersvängande lastbilar utgör för oskyddade trafikanter eftersom det i de flesta fall finns döda vinklar där föraren inte kan se om någon befinner sig. Montera gärna där så är möjligt ytterligare synhjälpmedel utöver bilens vanliga spegelarrangemang. Var rädda om Er och medtrafikanterna! Fredrik Engström 6

7 ...rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, åh nej, ont, sjuk, snabb hjälp, goda råd, rätt vård, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla, rulla... NYHET! SÅ Sjukvårdsförsäkring Utan en bra sjukvårdsförsäkring blir det ofta tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, och goda råd är ofta dyra. Det är därför vi i Sveriges Åkeriföretag erbjuder SÅ Sjukvårdsförsäkring som är en riktigt bra försäkring för alla våra medlemsföretag och dess anställda. Snabb tillgång till privatvård, vård på tider som passar dig och tid till operation inom 20 dagar är några exempel på vad som ingår. Kontakta din regionala åkeriförening för mer information. Vi ses på vägen!

8 Visa mina yrkestrafikuppgifter m. m. För en tid sedan hade vi möte med Transportstyrelsen Region öst som omfattar länen Stockholm, Uppsala, Gotland, Västmanland, Södermanland och Östergötland och vi vill uppmärksamma er på några bra saker att veta. Alla trafikansvariga i era företag som har trafiktillstånd, har vid två tillfällen från Transportstyrelsen fått en personlig kod som kan användas vid inloggning på där ni som person kan gå in och kolla vilka uppgifter som finns i registret om ert företag. Det är alltså personen som med sitt personnummer och säkerhetskoden har behörighet och inte bolaget i sig. Har ni tappat bort koden går det att logga in på sidan och begära en ny. Det går också att ringa i yrkestrafikärenden till Sök trafiktillstånd på nätet Det går sedan en tid tillbaks att söka trafiktillstånd via se och vi får ibland fråga från er som en gång varit trafiktillståndsinnehavare men inte är det längre, men avser gå in som trafikansvarig i ett bolag igen eller starta upp som enskild firma. Det som då ska visas är ett yrkeskunnande. Den som har avlagt godkänt prov för yrkeskunnande vid Trafikverket f. d. Sveriges Åkeriföretags Eva Svanström har alltid full koll på kurserna Eget på väg som grundlägger succén för de som ska avlägga Trafikverkets prov för yrkeskunnande, inför ansökan om trafiktillstånd för att bli egen åkare eller för den som ska bli vd/trafikansvarig i ett åkeribolag. Transportstyrelsens (fd. Länsstyrelsens) Kerstin Söderberg slår man inte på fingrarna så lätt. Kerstin kan svara på alla frågor gällande tillstånd till yrkesmässig trafik. Prova: Vägverket efter den 31 oktober 1994 anses ha yrkeskunnandet. Om provet är avlagt före det datumet gäller det tyvärr inte och nytt prov hos Trafikverket måste avläggas. Men OM personen t. ex. kan visa på fem års erfarenhet, innehaft trafiktillstånd tidigare, varit med i ett trafiktillståndspliktigt åkeris styrelse kan det efter Transportstyrelsens beslut räcka med att avlägga enbart delprov fyra hos Trafikverket, som innehåller en fallstudie. Som förberedelse inför hela provet hos Trafikverket tillhandahåller vi inom organisationen niodagarskursen Eget på väg och mer info om den finner du hos SÅ:s Eva Svanström på eva.svanstrom@akeri.se eller på Chefen för Transportstyrelsens yrkestrafikenhet region Öst, Rolf Arbin, är en orädd företrädare för myndigheten som vi har stort utbyte av när det gäller att förenkla för åkerierna och hålla hög servicegrad. Rolfs mål är att åstadkomma 24-timmars myndigheten. 8

9 Välkommen till kungariket Scanias nya V8-motor på 730 hk utgör på många sätt början på en helt ny epok. Transportvärlden har fått en ny ledare. Den outtömliga effekten och de fantastiska vridmomenten ger dig ett försprång före konkurrenterna och ett leende på dina läppar. Välkommen till oss så berättar vi mer om våra V8-motorer.

10 Dennis Eagle: En fabrik med många lösningar Få åker till England på grund av maten. Inte heller denna resa var maten orsaken till vårt besök även om jag blev glatt överraskad denna gång. Huvudpunkten på programmet var ett besök på Dennis Eaglefabriken. Warwick är hemvist för Dennis Eagle och ligger cirka 15 mil norr om London. Den stora marknaden för DE är hemlandet England. Dennis Eagle är nog inte känt för speciellt många här i Sve- rige men i England är de stora. Att de inte är kända beror säkert på att de är nischade mot att tillverka sopbilar. Tillverkningstakten är idag cirka fordon per år och 900 aggregat, 700 av dessa monterades på egentillverkade fordon. 200 aggregat monteras alltså på andra tunga fordonsleverantörer såsom Scania, Volvo, Mercedes m. fl. Dennis Eagle gör både chassi och själva påbyggnaden för bilen. Dennis Eagle ägs av Ros Roca Environment som är ett spanskt företag. På bilden ser vi från vänster: Henry Laitinen, Carl-Ingvar Jansson, Ingemar Resare, Håkan Jonsson, Curt Wiklund, Lennart From, Percy Berg, Ronnie Pettersson, Eric Lennolf, Andrew Christie, Ted Pettersson, Mikael Hult, Lars-Åke Lindquist, Per Göransson och Stefan From. 10

11 Andrew Christie, exportansvarig på Dennis Eagle, berättar om den förstärkning som man byggt in i påbyggnaden längst bak i burken som ska förstärka och skydda burken mot slitage och rost. Så här ser den ihopsvetsade påbyggnationen ut innan den ska gå till lackering. Ros Roca Environment är en av de största inom sitt område. Återvinning För sex år sedan existerade inte återvinning I England. EU stoppade in pengar för att få igång återvinningen så marknaden kom igång. Nu återvinns det mesta. Detta återspeglas även även i Dennis Eagles tänk där instrumenteringen består av 30 procent återvunnet material. Warwick ligger norr om London, en cirka två timmars bilresa från centrala London. Andrew Christie vår värd på plats som också är exportansvarig lotsade oss runt i fabriken och visade stolt upp en ganska enkel produktionsindustri. Många moment är manuella och om det är för att bibehålla en hög kvalitet på produkten eller för att det är för dyrt att industrialisera frågade jag aldrig. Men, det känns ändå som att produktionen inte hade några kvalitetsbrister och att det som går igenom verkar vara genomarbetat och håller god kvalitet. Använder egna chassin Tillverkningen av påbyggnad och chassi sker manuellt, inga robotar sköter svetsningen. Vad gäller hytterna så tillverkas inte dessa i Warwick och den processen fick vi ingen insyn i. Dennis Eagle är just specialiserade på sophantering. Dennis Eagle använder egna chassin för sina påbyggnationer. Men även MAN, Scania, Mercedes m. fl. kan köpa påbyggnationer från Dennis Eagle. Speciellt många Dennis Eagle har vi inte sett I Sverige ännu, frågan är om inte den försäljningen kommer växa fram över. Andrew Christie på Dennis Eagle visade här den förstärkta delen som innebär ett förbättrat rostskydd och skydd mot slitage. Smalare fordon Dennis Eagle gör inte bara standardmått på fordonen utan bygger även sina bilar smalare. Detta möjliggörs tack vare att de har en flexibel lösning för sitt chassi. Enligt dem själva är dom de enda som bygger smalare chassin. 11

12 Smalare chassin är ypperliga att använda för att komma in på platser som har smala gator eller motsvarande. Volvos motor Dennis Eagle använder sig av Volvos motorer i sina fordon. Även elsystemet är från Volvo. Växellådan tillverkas av Allisson. I England tar Dennis Eagle hand om sin egen eftermarknad med service m. m. Men I övriga Europa finns ett samarbete med Volvo där de sköter om serviceverksamheten. El är en av framtidens lösningar Även Dennis Eagle är inne på att el är en del av framtiden. Tester görs med att driva bilen delvis med el. I detta fall handlar det om att komprimatorn drivs med el. Dennis Eagle arbetar tillsammans med Volvo för att komma fram med en EL-hybrid. I dag testas en elhybrid i Göteborg och i Stockholm. Dessa försök har visat på stora miljövinster och en sänkning av drivmedelsförbrukningen på sopbilar med cirka 30 procent. Värt att notera är hur man byggt in varningsljusen i hyttens tak. Smart eller inte? Komprimatorn Själva komprimatorn har en inbyggd funktion för att komprimera olika beroende på vilket material som man har I kompirmatorn. Detta för att optimera komprimeringen beroende på material och att det inte ska leda till att fordonet överlastas. Vi tackar återigen Volvo och människorna på Dennis Eagle för en mycket intressant och trevlig resa som blev uppskattad av deltagarna. Nu undrar vi om någon av resenärerna kan tänka sig att köpa en Dennis Eagle? Detta lär vi få återkomma till! Denna komprimator drivs av el, tester görs för att få fram fler sådana fordon. Färdiga fordon från fabriken som väntar på sin beställare. 12

13

14 Flyttbestämmelserna Bohag 2010 klara Flyttbestämmelserna Bohag 2000, som varit i kraft under tio år, har nu uppdaterats. Det är få allmänna bestämmelser som har fått en sådan stor spridning som Bohag 2000 och nu har vi nått en ny överenskommelse med Konsumentverket, säger Bengt Waldersten, chefsjurist vid Sveriges Åkeriföretag. Bestämmelserna tillämpas i stort sett vid alla privata flyttuppdrag inom Sverige där en fristående transportör anlitas. Dessa ligger även till grund för Allmänna Reklamationsnämndens beslut i flyttärenden. Bestämmelserna som har fått beteckningen Bohag 2010 Allmänna flyttbestämmelser för konsument, är fastställda efter överenskommelse mellan Sveriges Åkeriföretag (SÅ) och Sveriges Möbeltransportörers Förbund (SMF) å ena sidan, samt Konsumentverket å andra sidan. Förhandlingarna med Konsumentverket har pågått under Ansvarsfördelning Utgångspunkten har varit att flyttvillkoren ska genomsyras av en rimlig ansvarsfördelning mellan transportör och konsument. Det är även viktigt att texten är lättfattlig och konsekvent. Begreppet konsument används genomgående i hela dokumentet. Enligt bestämmelserna är transportören ansvarig för hela uppdraget även om någon annan, på transportörens uppdrag, genomför hela eller delar av flyttuppdraget, förklarar Bengt Waldersten. Bestämmelserna reglerar bland annat uppdragets omfattning. Ett uppdrag omfattar transport av bohag mellan en Från vänster i bild: Bengt Waldersten, Sveriges Åkeriföretg, Allem Tensaye, Konsumentverket, Mari Gremlin, Konsumentverket, och Fredrik Engström, Sveriges Åkeriföretag, är överens om Bohag eller flera avtalade avsändar- och mottagaradresser inklusive lastning och lossning på respektive plats. Upplysningsskyldighet Transportören ska utföra uppdraget på ett fackmässigt sätt och med tillbörlig omsorg vårda konsumentens bohag och övrig egendom. Å andra sidan har konsumentens ålagts en uttrycklig upplysningsskyldighet. Konsumenten ska lämna information som denne inser eller borde inse är av betydelse för uppdragets utförande. Ansvarig för förhandlingarna har varit juristerna Bengt Waldersten och Fredrik Engström, Sveriges Åkeriföretag. Från Konsumentverket har Allem Tensaye och Mari Gremlin deltagit. Nya Bohag 2010 började gälla den första november i år. 14

15 TRYGGA LASTLÖSNINGAR MIL EFTER MIL LAST EFTER LAST

16 Bilhantverk av högsta klass Svenska karosserimakare är den första samlade historien om svensk formgivning och hantverksmässig tillverkning av personbilar. Boken innehåller ett unikt bildmaterial som ger levande och detaljerade återblickar till de framgångsrika karosserimakare som var aktiva i början av 1900-talet. Svenska karosserimakare är en populärhistorisk skildring av en första, dynamisk epok i svensk bilindustri. Verksamheten startade blygsamt 1902 och nådde sin storhetstid under och 1920-talen. - Det här är berättelsen om de svenska tillverkare av personbilskarosserier som var igång under första halvan av 1900-talet. Boken ger en fascinerande insyn i vår tidiga, exklusiva bilindustri, säger Alexander Husebye, vd på Centrum för Näringslivshistoria, som tagit fram boken. Bokens huvudförfattare är bil- och motorhistorikern Jan Ströman. Björn Linn, professor emeritus vid Chalmers i Göteborg, har bidragit med material om bildesignens spännande utveckling från den hästlösa vagnen för förmöget herrskap fram till serietillverkningen av personbilar. På så sätt är boken även en berättelse om ett konsthantverk och om den svenska bilismens historia. Naket chassi -Bilarna som levererades i början av 1900-talet var ofta endast chassier och var tvungna att förses med specialbyggda karosserier. De välbeställda kunderna hade höga krav och de svenska tillverkarna blev med tiden mycket skickliga, fullt i klass med utländska specialister, säger Jan Ströman. Svenska karosserimakare är rikt illustrerad med cirka 200 bilder på exklusiva och unika personbilar, vissa bevarade och ömt vårdade klenoder, andra sedan länge försvunna. Många av bilderna har aldrig tidigare publicerats. Svenska karosserimakare är på 215 sidor, rikt illustrerad och ges ut av Centrum för Näringslivshistoria i samarbete med Ekerlids Förlag. Pris ca. 395 kr. Idag finns bara en svensk karosserimakare kvar - Nilsson Special Vehicles i Laholm. Stolliga bilar Bilindustrin har genom åren tagit fram en rad udda fordon till bilsalonger och andra showtillfällen. I boken Skruvade bilar presenterar Matt Master från det brittiska TV-programmet Top Gear 55 fordon, varav de flesta aldrig borde ha lämnat ritbordet. Här finns de som drivs av propeller eller som har ett inbyggt bollhav, här finns andra som går på kärnkraft och de som rymmer en hel spelhall. Här finns de som går på vatten och bilen Wow, som sätter hundens bekvämlighet före husses. Och här finns förstås tefatsbilen Moller som kan flyga och drivs av små jetmotorer. Skruvade bilar kan ses som en fristående fortsättning på succén Tidernas sämsta bilar som Max Ström gav ut år Skruvade bilar är på 128 sidor, rikt illustrerad och ges ut av Bokförlaget Max Ström. Pris ca. 149 kr. 16

17 Inbjudan till Transportekonomi, basutbildning Välkommen Du är välkommen till att gå en basutbildning i ämnet transportekonomi. Innehåll Kursen tar upp klassiska fel som vi gör inom åkerinäringen. Varför är vi så dåliga på att ta betalt när det är mycket att göra? SÅcalc är ett program du får lära dig att behärska. Programmet, som bygger på Excel, är ett bra verktyg som gör det enkelt att beräkna kostnader för dina transporter. På ett enkelt sätt matar man in fordons- och personalrelaterade kostnader i programmet för att ta reda på vilka kostnader man har. Tanken är att vi ska bli duktiga på att värdera olika alternativ. Målet Är lönsamhet viktigt? Vi kan inte sänka dieselpriset men vi tänker förklara hur drivmedelstillägg fungerar. Vad är det, hur beräknas det och hur gör man? Deltagarna skall efter utbildningen, på ett metodiskt sätt, kunna upprätta en enkel kostnadsberäkning för en transportuppgift med hjälp av SÅcalc Deltagaren skall kunna använda sig av Index Deltagaren skall ges stimulans att vilja jobba mer med ekonomisk uppföljning. Kontakt och information Sveriges Åkeriföretag ABC-åkarna Fagerstagatan 6 Spånga Tfn: Direkt nr e-post ingemar.resare@akeri.se Fakta om utbildningen Datum: torsdag 20/ onsdag 23/ onsdag 30/ Längd: 1 dag Tid: Plats: Fagerstagatan 6 Spånga Kostnad: SÅ medlemmar 1 900:- Lärare: Övrigt: Ingemar Resare Det finns även repetitionsoch fortsättningskurser i Transportekonomi. Kontakta oss för mer info. Anmälan: e-post ingemar.resare@akeri.se Tfn Allmänna villkor för bokning/avbokning Anmälan är bindande men kan överlåtas till annan person. Vi reserverar oss för att ställa in vid för få deltagare. Vid avbokning gäller följande: Avbokning 10 dagar eller mindre före utbildningens start debiteras hela utbildningskostnaden. Du får dock möjlighet att gå nästa kurstillfälle utan att betala något. Sista anmälningsdag 10 dagar före respektive tillfälle Eventuell logi bokas i egen regi Kaffe och lunch ingår i kurskostnaden. Moms tillkommer på samtliga priser

18 Besök på Scania SIAM Bangkok Studieresan till Bangkok med delar av Kransektionens styrelse och övriga intresserade kan nog inte summeras på annat sätt än FANTASTISK! Våra vänner på Scania och Trygg-Hansa som ställde upp som partners riktar jag ett särskilt tack till. Utan dem hade resan inte blivit av. Jon Segersten som arbetar som eftermarknadsansvarig för Stockholm på norra sidan var Scanias representant. Från Trygg-Hansa kom Maria Yngerlöv. Maria arbetar som säljare inom den tunga sidan. Vår styrelsemedlem i Kransektionen Ted Berggren var vår ciseron och mentor för resan till Bangkok. direkt fick en mängd intressanta historier berättade. Sådant som jag själv funderat på, - är thailändarna lika effektiva som vi svenskar? Svaret är som vi nog alla förstår nej. Johan berättade att effektiviteten endast är 60% av vad en svensk mekaniker producerar. Orsakerna är flera till varför det är på det här sättet, berättar Johan. För det första är tempot lägre, människorna arbetar långsammare, pratar mer med varandra och gör inte riktigt alltid som rutinerna föreskriver. Värmen gör också sitt, medarbetarna blir långsammare i de olika arbetsmomenten Finns det servicekontrakt i Thailand? I Sverige är det många som har servicekontrakt på sina bilar men hur fungerar det i Thailand? Servicekontrakt är obefintligt i Thailand. Detta på grund Ted har lång erfarenhet av landet då han gjort affärer med Thailändarna under många år. Kontakter och nätverk som vi fick ta del av på resan. Utan Ted hade vi inte kommit iväg på resan och aldrig kunnat göra det till en prisvärd resa för deltagarna. Tack Ted för dina underbara kontakter som du så generöst delade med dig av. Scania SIAM Väl i Bangkok sparkade vi omedelbums igång vårt program med att träffa Scania som inte ligger allt för långt ifrån själva centrum. Bangkok har ett väl fungerande transportsystem dock korkar trafiken igen då och då. Betalvägar är en vanlig företeelse som löser en del av den omfattande infrastrukturen av vägar. Johan Falkstrand arbetar som Service Manager på Scania i Bangkok och det är nog sannerligen inget enkelt arbete. Visning av serviceverkstaden Det första som vi bjöds på var en rundvisning inne i Scanias verkstad. Där vi Johan (t. v.) arbetar i Bangkok som enda svensk. Vid hans sida för dagen fanns även Hans Hansson, som arbetar med After Sales Development för Scania i sydostasien. Hans finns normalt sett i Malaysia. av att många reparerar sin egen bil. Arbetskraften är väldigt billig därför är det billigare att serva bilen själv. Ett problem som följer med detta är att många inte gör service på rätt sätt. En inte helt ovanlig upplevelse för Scania är att de får in bilar på service där bilen gått i 3-4 år och där motorn 18

19 Här visade Johan även hur de arbetar under bilarna. Helst ligger man alltså under bilen istället för att stå under bilarna. Johan har pratat om fördelarna men thailändarna envisas ändå med att inte hissa upp fordonen utan föredrar att ligga under fordonet. har rasat. Kunderna är arga och tycker att Scanias grejer inte riktigt är att lita på. Det hela är inte särskilt konstigt eftersom ingen service har blivit utförd under dessa år. Exempelvis är ingen olja eller oljefilter utbytta. Många bryr sig inte om att serva bilarna utan kör tills något går sönder En nyrenoverad motor som väntar på sin kund. och först då blir en service aktuell. Detta fenomen försöker Scania råda bukt på genom att informera kunderna om vikten av service. Priset för en mekaniker i Thailand ligger runt 45 kr/ timme. Flera av deltagarna på resan blev lite sugna på att serva sin bil i Thailand. Johan lovade en rabatt på servicen om de körde ner bilen de dryga mil som det är att ta sig från Sverige till Thailand. Hur är det med miljömotorer? I Thailand finns endast krav på Euro 3 som infördes Alla motorer som idag säljs är Euro 3. Frågan när Euro 4 kommer som krav är svår att svara på. Det sägs att om cirka 4-5 år kan detta vara verklighet. Men, Johan tvekar, - det tar nog säkert längre tid än så, det är inte Sverige vi är i. Ett annat problem med motorerna är att man kör på väldigt låg bränslekvalitet. Det är inte helt ovanligt att man blandar ut dieseln med fotogen. Gasdrift Gas är vanligt i Thailand just nu på grund av gasen varit billig under en längre tid. Detta har lett till att många konverterat sina motorer till gasdrift. Man beställer delar från Kina för att konvertera bilarna. En konsekvens som uppstår är problem med motorns effekt och hållbarhet. Scania gillar inte detta då kunderna sedan klagar på att motorerna inte har så god hållbarhet. Scaniabussar populära i Thailand 42 % av bussarna i Thailand är en Scania. Många sätter på ett Scaniaemblem trots att det inte från början är en Scania. Emblemet är den bäst säljande reservdelen enligt Johan. Det finns bussar i Singapore som levererats under senaste 1,5 åren och 200 enheter i Malaysia. Scania har ett gott rykte i regionen, bussarna kan rulla runt mil innan de blir skrotade. Retarder är också en stark faktor, komforten bidrar givetvis såklart till detta enligt Johan. Det lustiga i Thailand är att ägarna av bussar var tredje år byter karossen. Det måste ändå anses vara vansinnigt kort tid. Det man gör är att man strippar av chassit och sedan svetsar upp en ny kaross. Då kan man också ha en relativt modern buss till utseendet. 19

20 Svetsningen görs på egen hand då arbetskraften är billig. Bytet av kaross i Thailand tar cirka tre veckor. Detta är inget som Scania gör. Skillnaderna är dock stora mellan länderna på Malackahalvön. Jämförelsevis rullar bussarna med originalchassi i 10 år i Malaysia och 17 år i Singapore. Anställningsvillkor hos Scania Anställnignsvillkoren kan nog anses vara tämligen goda. Scania betalar sina medarbetare bättre än vad konkurrenterna gör. Du får som anställd i Thailand vara sjuk under 30 dagar/år utan intyg. Semestern är endast på 10 dagar. Det märkliga är att alla tycks åtminstone komma upp i 30 dagars sjukfrånvaro per år. Man kan med andra ord fundera på hur lång semestern egentligen är. Sjukpenning betalas av Scania. Arbetsmetoder Det är inte helt ovanligt att mekanikerna undviker att använda sig av datateknik för att felsöka, utan väljer istället att byta saker genom att lyssna på fordonet. Johan säger att här behöver vi gå den tuffa vägen. Har man gjort detta så får man snällt sätta tillbaka den hela delen och sedan i alla fall felsöka med hjälp av dataverktyg. Kulturella skillnader Männen bestämmer i familjen men de stora företagen sköts av kvinnorna. Kvinnorna är att lita på i det här landet, de sköter sig bättre. Kvinnorna är bättre på att sköta bilarna. Scania anordnar speciella event för kvinnor där de får köra fordonen. De är mer måna om att fordonen ska fungera och sköter om dem på ett annat sätt än männen. Undrar om det är lika i Sverige, tror inte det va? Det var verkligen roligt och intressant att få denna insyn i hur Thailand En härlig diskussion uppstod när Bo Widén (längst fram till vänster) från Svensk Åkeri utbrister: Jag har varit förbannad sedan Orsaken; det finns inte fasta timpriser på service. Jag får inte fasta timpriser när jag ber om det. Varför går inte detta? fungerar. De kulturella skillnaderna är väldigt stora. Det går det inte att blunda för. Kvalitet Enligt Johan är japanska lastbilar mycket sämre, exempelvis en anläggningsbil håller 2,5 år och en Scania och Volvo 7-8 år. Workshop med Jon Segersten Jon Segersten från Scania ville avsluta en fin dag med att få input från deltagarna på resan om vad Scania kan göra bättre i Sverige för sina kunder. En kort redogörelse av delar ur sammanställningen följer nedan: Följande frågor ställdes: - Vad saknar ni hos oss? - Hur kan vi öka vårt partnerskap? - Vad kan vi utveckla som passar er verksamhet? Följande synpunkter framkom: En sak som upprör är att det inte finns något fast pris att hålla sig till. Vad kostar det att byta denna del? Man gillar inte heller felsökningskostnad. Fast pris kan man oftast inte lämna från servicesidan. Detta irriterar väldigt många av åkerierna. En härlig diskussion uppstod när Bo Widén från Svensk Åkeri utbrister: Jag har varit förbannad sedan Anledningen till Bos ilska är att det saknas fasta timpriser på service. - Jag får inte fasta timpriser när jag ber om det. Varför går inte detta?, undrar Bo. Det gick ett litet sus av förtjusning bland deltagarna då detta var något många känner igen. Ett fast timpris ändras många gånger och fixas trixas med i efterhand vilket många håller med om. Varför ger man inte helt enkelt ett fast timpris. Om en åkeriföretagare kan ge ett fast pris kan väl även Scania göra detta, eller? En annan fråga, vet en mekaniker vad det kostar när en lastbil står stilla? Uppföljning från Scania på nästa möte Till nästa möte med Kransektionen bjuder vi in Scania igen för att stämma av de punkter som vi tog upp i Thailand och får se vad de själva har arbetat vidare med och vad man faktiskt har förändrat. Ingemar Resare 20