RAPPORT LINGENÄSSKOLAN KOMPLETTERANDE TRAFIKUTREDNING SLUTVERSION

Transkript

1 RAPPORT LINGENÄSSKOLAN KOMPLETTERANDE TRAFIKUTREDNING SLUTVERSION

2 Uppdrag: , Trafikutredning Lingenässkolan Titel på rapport: Lingenässkolan kompletterande trafikutredning Status: Datum: Medverkande Beställare: Kontaktperson: Kristianstad kommun, Kommunledningskontoret Bengt Olsson, Samordningschef Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Tyréns AB Per Bergström Anna-Karin Ekström Tyréns AB Malmö Besök: Isbergs gata 15 Tel: Säte: Stockholm Org.Nr:

3 Innehåll Inledning... 4 Förutsättningar... 4 Trafikflöden... 4 Framtida exploateringar... 4 Upptagningsområden/avstånd... 6 Gång- och cykelvägar... 8 Åtgärder och konsekvenser... 9 Parkering/angöring... 9 Påverkan på biltrafiken... 9 Behov av kompletterande gång- och cykelvägar Åtgärdsbehov på Stridsvagnsvägen Bussgata med bilspärr Hastighetsbegränsning Säkra gång- och cykelpassager Påverkan på busstrafiken Kommentarer och slutsatser Sammanfattande bedömning (16)

4 Inledning Tyréns har fått i uppdrag att fördjupa analysen av de trafikmässiga konsekvenserna för etableringen av en ny skola i Näsby, Lingenässkolan. Utgångspunkt för analysen är alternativ A enligt tidigare genomförd trafikutredning för ny skola i Näsby (Näsby. Ny skola PM Trafik ), d.v.s. med skolan placerad väster om Stridsvagnsvägen. Alternativ A studeras vidare med vissa förändringar, bl.a. att Stridsvagnsvägen stängs för all annan trafik än busstrafik förbi skolan, i syfte att klarlägga konsekvenserna för trafiken i området samt att föreslå nödvändiga åtgärder för att skapa trygga och säkra skolvägar. Förutsättningar Trafikflöden Ingen annan trafik än busstrafik förutsätts tillåtas trafikera Stridsvagnsvägen på delen förbi skolan i framtiden. I den tidigare trafikutredningen var Stridsvagnsvägen öppen för övrig biltrafik. Trafikflödet förbi skolan har av kommunen beräknats till fordon/dygn, varav knappt 500 fordon (i enlighet med trafikräkning 2008) antogs passera sträckan redan idag. En ny trafikräkning har genomförts under november 2014 som visar att flödet på Stridsvagnsvägen idag uppgår till ca 800 fordon/dygn, varför trafikflödet förbi skolan efter området exploateringar troligen blir något högre. Genomfartstrafiken, d.v.s. befintlig trafik samt ny trafik alstrad av främst de norra exploateringsområdena, måste välja andra vägar i området om Stridsvagnsvägen stängs för övrig biltrafik. Idag går inga bussar på Stridsvagnsvägen. Men i framtiden kan Stridsvagnsvägen komma att trafikeras av busstrafik, superbuss respektive regionbuss. Antalet turer har i den tidigare trafikutredningen bedömts uppgå till 6 turer/timma i vardera riktningen under högtrafiktid morgon och eftermiddag. Stridsvagnsvägen förbi den planerade skolan utgör en del av två alternativa sträckningar av en framtida superbusslinje på sträckan Åhus-Kristianstad-Broby-Osby. Stadsbuss antas i analysen trafikera gatunätet i befintlig sträckning (d.v.s. via Näsbychaussén). Hur stadsbussarnas linjesträckning kommer att se ut i framtiden är bl.a. beroende av framtida exploateringar i området. Det kan i framtiden bli aktuellt att trafikera sträckan förbi skolan även med stadsbuss, men i denna utredning förutsätts att det inte går några stadsbussar på Stridsvagnsvägen. Skolskjutsar för utflykter och liknande kommer trafikera Stridsvagnsvägen fram till skolan. Särskolans elevtransporter sker med taxi eller taxibuss. Antal transporter per dag är ca 25, vilket motsvarar 50 fordonsrörelser per dygn. Hastighetsbegränsningen förbi skolan kommer att vara 30 km/h. Framtida exploateringar För området direkt öster om Stridsvagnsvägen, mitt emot den planerade skolan, finns en gällande detaljplan (1290K-P98/20) som medger i första hand bostadsbebyggelse men också skol- eller förskoleverksamhet i den nordligaste delen. Området ska kunna rymma lägenheter, beroende på vilken typ av bostäder det blir, bl.a. studentlägenheter. Hittills har omkring en tredjedel av området byggts ut. Gällande plan är utformad med storkvarter med en utnyttjandegrad som minskar från söder mot norr. De stora kvarteren och dess byggrätter ger ingen reglerad, fastlagd möjlighet till genomgående gång- och cykelvägar genom området, varken mellan Stridsvagnsvägen och 4(16)

5 gång- och cykelstråket öster om området eller i nord-sydlig riktning. Utrymme finns emellertid att bygga en nordsydlig gång- och cykelväg inom skyddsområdet mellan kvartersmark och Stridsvagnsvägen. Området nås via två lokalgator som ansluter till Stridsvagnsvägen. Den norra anslutningen ligger ungefär i mitten av den tänkta skolfastigheten. Planerad skola Plankarta till detaljplan 1290K-P98/20, med föreslagen placering för ny skola inlagt. 5(16)

6 I den fördjupade översiktsplanen för tätorten redovisar kommunen tre exploateringsområden på Näsby Fält väster om Stridsvagnsvägen. Bild hämtad från fördjupad översiktsplan för Kristianstad tätort, 2008, utbyggnadsområden i Näsby. I Norra Näsby planeras för parhus, radhus och villor. Antalet bostäder specificeras inte närmare. I Södra Näsby planeras för mer stadsmässig bebyggelse med flerbostadshus, max 1000 lägenheter. Lingenässkolan placeras mellan de nya områdena, men också mellan de befintliga bostadsområdena Gamlegården i norr och Näsby i söder. Upptagningsområden/avstånd Lingenässkolan kommer att ligga i västra kanten av den befintliga bebyggelsen, men med framtida exploateringar kommer den ligga relativt centralt sett till hela Näsbyområdet. Bor man nära skolan är det ofta ett självklart val att välja gång/cykel för att ta sig till skolan. Detta gäller såväl föräldrar som följer mindre barn till skolan, som barn som kan/får färdas själva. Ju längre ifrån skolan man bor desto större krav ställs på gång- och cykelnätet för att t.ex. cykel skall vara det självklara färdmedlet framför att skjutsa sina barn med bil till/från skolan. I bilden redovisas avståndet till skolan, vilket visar att det finns goda förutsättningar för att skolelever i hela Gamlegården-/Näsbyområdet ska vilja välja att gå eller cykla till skolan, förutsatt att det finns goda färdvägar. Bilden visar också befintligt gång- och cykelnät, för att tydliggöra var det saknas länkar i gång- och cykelnätet för att göra detta attraktivt. 6(16)

7 7(16)

8 Gång- och cykelvägar Gång- och cykelvägnätet inom och mellan de befintliga bostadsområdena Gamlegården och Näsby är väl utbyggt. Nord-sydliga stråk finns såväl längs Näsbychaussén i öster som mellan Stridsvagnsvägen och bebyggelsen i väster. Ett flertal öst-västliga stråk finns också. I det centrala området med villabebyggelse saknas ett finmaskigt cykelvägnät, men här har bostadsgatorna hastighetsgränsen 30 km/h och är i flera fall försedda med hastighetsdämpande åtgärder. I den fördjupade översiktsplanen redovisas tänkta kompletterande gång- och cykelvägar i området, bl.a. ett nytt stråk längs Stridsvagnsvägen från Högskolan upp till väg 118 (och vidare mot Torsebro). Utsnitt ur förslagskartan för gång- och cykelvägnätet redovisat i den fördjupade översiktsplanen för Kristianstad tätort, (16)

9 Åtgärder och konsekvenser Parkering/angöring Den planerade skolan är stor, med många elever (ca 800) och en stor personalstyrka. Detta medför att även behovet av parkeringsplatser för personal och besökare samt platser för angöring blir stort. Trafikutredningen har pekat på att det är viktigt att dela upp parkeringsytorna. Om biltrafik på Stridsvagnsvägen förbi skolan inte kommer att tillåtas medför detta att man måste skapa två parkeringsytor och angöringszoner. Möjligheten måste finnas att nå skolan från såväl norr som söder, dels för att skapa onödig rundkörning för att nå skolan, och dels för att minska risken att omgivande villagator används för parkering och avlämning av barn, t.ex. på Fältvägen. Enligt trafikutredningen krävs totalt 110 parkeringsplatser för personal (30% antas köra) och föräldrar som parkerar för att följa barn in till skolan (25% av eleverna antas köras till skolan, varav drygt 30% följs in till skolan). Utöver dessa behövs totalt 6 angöringsplatser för barn som släpps av vid skolan. Hur dessa fördelas på norra och södra sidan beror bl.a. på var skolans olika funktioner finns, liksom t.ex. särskolans placering. Det är en fördel om särskolans angöring liksom annan bussangöring kan placeras på södra sidan av skolområdet, oavsett om Stridsvagnsvägen är öppen eller stängd för genomgående biltrafik, då det minskar trafiken på lokalgatorna i Gamlegården-området alternativt på Stridsvagnsvägen förbi skolan och anslutande korsande gång- och cykelstråk. Placeringen av elevernas entréer till skolgården i förhållande till säkra gång- och cykelpassager tvärs Stridsvagnsvägen är mycket väsentliga, för att säkerställa att dessa passager används och för att minimera risken för smittrafik och passager på andra icke hastighetssäkrade platser. Detsamma gäller placering av anslutningar för biltrafik, för angöring, parkering och leveranser. Påverkan på biltrafiken Om biltrafik inte tillåts på Stridsvagnsvägen förbi skolan kommer detta innebära omfördelningar på gatunätet inom stora delar av Näsby/Gamlegården-området. Det gäller trafik till- och från både befintliga områden samt planerade framtida exploateringar på Näsby Fält. Från södra delen av Gamlegården (kring Bataljonsvägen) finns idag möjlighet att köra via Stridsvagnsvägen söderut mot Härlövsängaleden. Förbindelsen utgör ett bra alternativ mot Högskolan, handelsetableringarna vid infarten mot södra Näsby och vidare ut på Härlövsängaleden mot Vilan eller Snapphanevägen mot centrum. Idag går ca 800 fordon per dygn på Stridsvagnsvägen där skolan planeras. Genomfartstrafiken, som tvingas flytta vid en stängning, kommer att öka i takt med utbyggnaden av nya exploateringsområden på Näsby Fält. Med en stängning av Stridsvagnsvägen förbi den planerade skolan sker en överflyttning av trafik till främst Bataljonsvägen, Näsbychaussén, Tranvägen och Rosengårdsvägen. Det innebär bl.a. ökade trafikmängder förbi Gamlegårdens centrum och Fröknegårdsskolan. Det finns också viss risk att lokal trafik inom Näsby-Gamlegården-området i större utsträckning kommer att välja de öst-västliga lokalgatorna, vilket kan leda till viss trafikökning på t.ex. Infanterivägen och Nygårdsvägen. Framtida exploateringar påverkas också av en stängning av Stridsvagnsvägen med försämrad flexibilitet att trafikförsörja dessa. Det gäller kanske framförallt en eventuell utbyggnad väster om Gamlegården eftersom att all trafik till och från området då måste gå via Bataljonsvägen/Tvedegårdsvägen, Näsbychaussén och till viss del Tranvägen, vilket dels kommer att innebära ytterligare belastningar med genomfartstrafik på dessa gator, dels att denna trafik får längre körvägar. 9(16)

10 En stängning av Stridsvagnsvägen innebär också att trafik till och från skolan (personal, leveranser, skjutsande föräldrar) måste köra tillbaka samma väg som den kom, vilket innebär omvägar. Det ger å ena sidan ökat incitament till att inte skjutsa till skolan med bil, men å andra sidan för kvarvarande trafik (inkl. personal och leveranser) leder det till ökat trafikarbete i stort och ökade belastningar på t.ex. Bataljonsvägen och Näsbychaussén. Sammantaget innebär en stängning av Stridsvagnsvägen totalt sett ett ökat trafikarbete och ökade trafiksäkerhetsrisker till följd av omvägar och längre körvägar på mindre trafiktåliga gator, samt minskad flexibilitet när det gäller att trafikförsörja planerade exploateringsområden på Näsby Fält. 10(16)

11 Behov av kompletterande gång- och cykelvägar Ett väl utbyggt gång- och cykelnät är väsentligt för att skolvägar skall vara säkra och trygga och för att främja att barn, och deras föräldrar, väljer att gå och cykla till skolan. En utbyggnad av gång- och cykelvägnätet mellan skolan och gång- och cykelvägarna närmare befintlig bebyggelse är en därför en förutsättning för den nya skolan. Dessa anslutningar måsta vara säkra men också gena och attraktiva med t.ex. bra bredd, god belysning och god sikt, så att det blir självklart för skolbarn att välja dessa vägar för att ta sig till och från skolan och för att minimera risken att man istället väljer att t.ex. cykla utmed Stridsvagnsvägen i blandtrafik. Det gäller oavsett om Stridsvagnsvägen är öppen eller stängd för genomgående biltrafik. 11(16)

12 Gång- och cykelnätet öster om Stridsvagnsvägen bör stråla samman i en eller möjligen två punkter där det skapas en säker gång- och cykelanslutning mot skolan, tvärs Stridsvagnsvägen. Övriga anslutningar till skola (för angöring, parkering och leveranser) samt till bostadsområden bör placeras och utformas så att skolbarn inte lockas att använda och passera Stridsvagnsvägen vid dessa. Kompletterande gång- och cykelvägar behövs därför dels längs (på östra sidan) Stridsvagnsvägen samt om möjligt rakt österut mot befintligt stråk. Detta bör beaktas och hanteras i pågående planarbete eftersom gällande plan inte medger en öst-västlig gång- och cykelväg genom bostadsområdet. Åtgärdsbehov på Stridsvagnsvägen Nedan följer en sammanställning av bedömt behov av åtgärder som rör själva Stridsvagnsvägen. För att mer specifikt, i detalj, kunna föreslå åtgärder och utformning av dessa krävs en helhetssyn tillsammans med utformningen av skolan och skolfastigheten med dess byggnader, entréer, parkeringar o.s.v. Det är av stor vikt att utformningen av skolfastigheten och gatan utanför inkl. passager och anslutande gång- och cykelvägar görs i samråd och med gemensamma övergripande tankar avseende trafikförutsättningarna. Åtgärdsbehov på Stridsvagnsvägen. Bussgata med bilspärr För att förhindra smittrafik på bussgatan förbi skolan måste någon form av hinder skapas. Att bara reglera (skylta) med förbud bedöms inte ge acceptabel regelefterlevnad med stor smittrafik som följd. Exempel på hinder kan vara s.k. bilspärr, d.v.s. en grop i körbanan som är så bred att endast bussar kan passera utan att köra ner i gropen (finns t.ex. på bussgatan mellan Bataljonsvägen och Tvedegårdsvägen utanför Gamlegården) eller mekaniska hinder som t ex pollare eller bommar som endast kan aktiveras av bussarna. En fast spärr som bara kan passeras av större fordon innebär att t.ex. skolskjutsar i form av taxi-bilar inte kan passera förbi skolan utan måste köra fram och tillbaka samma väg. Det skapar omvägar och minskar flexibiliteten, inte minst för skjutsar till en ev. särskild angöringsyta för särskolan. 12(16)

13 Hastighetsbegränsning Sträckan på Stridsvagnsvägen förbi skolan, d.v.s. den del som omfattar passager av skolvägar samt in- och utfarter för biltrafik, ska ha hastighetsbegräsningen 30 km/h och också ha en utformning som stödjer låga hastigheter. Säkra gång- och cykelpassager Gång- och cykelstråken från omkringliggande bostadsområden måste vara gena och ansluta till skolan på ett trafiksäkert sätt. Passagen av Stridsvagnsvägen är särskilt viktig i detta avseende! Passager över Stridsvagnsvägen måste vara utformade så att låg hastighet (högst 30 km/h) säkerställs. Det kan ske genom t.ex. upphöjning, sidoförskjutning, avsmalning eller kombinationer av dessa. Hänsyn måste dock tas till busstrafiken så att inte chaufförer och bussresenärer drabbas av alltför stora negativa konsekvenser av obekväma rörelser (t.ex. stötar och krängningar). Passagerna måste också ge god sikt, så att skolbarnen i god tid kan se att det kommer en buss och busschauffören skall i god tid kunna se att det finns barn på eller i närheten av passagen. Genom reglering som övergångsställe och cykelöverfart (enligt det nya regelverket) förstärks busstrafikens väjningsplikt mot de oskyddade trafikanterna. Passagen kan också förstärkas med blinkande skyltar som styrs via sensorer när barn närmar sig övergångsstället. Ytterligare en möjlighet är signalreglering av övergångsställe och cykelöverfart. Men det förutsätter att det endast är en passage (och att alla nyttjar denna) och det bedöms inte heller minska behovet av hastighetssäkrande åtgärder. Endast trafiksignal bedöms inte ge inte tillräcklig säkerhet (eftersom konsekvensen av ett misstag/regelbrott kan bli mycket svår). En trafiksignal bedöms också vara negativt för busstrafiken. Det finns också risk för smittrafik vid bilinfarterna och det är därför mycket viktigt att dessa placeras och utformas så att skolbarn inte lockas att använda och passera Stridsvagnsvägen vid dessa. Ett annat alternativ, som även nämns i trafikutredningen, är att låta gång- och cykelstråket mot skolan passera planskilt med Stridsvagnsvägen. Detta kan ske i tunnel under vägen, vilket beskrivs i trafikutredningen, eller på bro över vägen. Båda varianterna är mer kostnadskrävande än att skapa en trafiksäker passage i plan. De ställer också stora krav på en helhetsutformning som gör för att tunneln eller bron verkligen användas, och båda måste kombineras med åtgärder som förhindrar att skolbarnen smiter över vägen i plan. En bro innebär dessutom stor påverkan på stads-/landskapsbilden. En planskild gång- och cykelpassage kräver tillgänglighetsanpassade ramper, d.v.s. lutningen på dessa bör som mest vara omkring 4 % (medellutning vilket förutsätter återkommande vilplan). En gång- och cykelbro innebär att gång- och cykelvägen måste upp ca 5,5 m över Stridsvagnsvägen, vilket medför att ramperna på respektive sida bedöms bli omkring m långa och som mest m breda. För att minska höjdskillnaden och därmed ramplängderna kan man tänka sig att sänka Stridsvagnsvägen något på delen förbi bron. För varje meter Stridsvagnsvägen sänks minskas ramplängden med 25 m. Att sänka Stridsvagnsvägen innebär dock stora kostnadsökningar och att vägen måste justeras i sidled (västerut) för att rymma slänter. Det mest rimliga alternativet med en gång- och cykelbro är att rampen på östra sidan går rakt österut och landar vid den befintliga nord-sydliga gång- och cykelvägen. På västra sidan innebär rampen en stor påverkan på skolfastigheten som sannolikt måste få en helt ny planering. 13(16)

14 Med en gång- och cykelbro försvinner nyttan av en gång- och cykelväg längs Stridsvagnsvägen eftersom denna inte kan anslutas till bron (såvida inte gång- och cykelvägen längs Stridsvagnsvägen också höjs och ansluter via ramper, men det bedöms inte som rimligt med hänsyn till bostads- och förskoleområdet öster om vägen) Åtgärdsbehov i alternativet med en gång- och cykelbro över Stridsvagnsvägen med bedömda ungefärliga ramplängder. En gång- och cykelbro med höjdskillander för gående och cyklister på omkring 5 m innebär visserligen en säker passage, men den innebär också sämre komfort och betydligt större risker att smitvägar uppstår. Detta tillsammans med svårigheten att ansluta en gång- och cykelväg längs Stridsvagnsvägen gör att risken för smitvägar är uppenbar. Alternativet med gång- och cykelbro bedöms därför som svårgenomförbart och det finns en stor risk att man inte får ut den nytta man önskar i förhållande till den stora kostnaden. Påverkan på busstrafiken Restiden är vital för bussens attraktivitet, inte minst för superbussens. Konceptet bygger bl.a. på ledord som snabbhet och effektivitet, bekvämlighet och trygghet. Alla inskränkningar i framkomligheten påverkar därmed bussen negativt. Det gäller även påverkan på komforten. En hastighetsbegränsning på 30 km/h förbi skolan i kombination med åtgärder som säkrar hastigheten vid gång- och cykelstråkens passager tvärs vägen påverkar bussens framkomlighet. Hastighetssäkrande åtgärder påverkar sannolikt också komforten för såväl busschaufförerna som resenärer, genom att dessa ofta innebär stötar och/eller krängningar. Med en hastighetssänkning till 30 km/h förbi skolan (ca m) och en eller möjligen två hastighetssäkrande åtgärder vid passager bedöms medföra en medelfördröjning per tur på sekunder. I samband med stora gång- och cykelflöden vid skolstart kan fördröjningarna bli större. 14(16)

15 Kommentarer och slutsatser Att stänga Stridsvagnsvägen för biltrafik förbi Lingenässkolan innebär omvägar och omfördelning av trafik till andra gator inom området, bl.a. Bataljonsvägen och Näsbychaussén förbi Gamlegårdens centrum och Fröknegårdsskolan. Detta förstärks ytterligare med eventuella exploateringar på Näsby Fält, inte minst väster om Gamlegården. Detta ger ökade trafiksäkerhetsrisker och ökat trafikarbete vilket inte är önskvärt. Åtgärden måste därför ställas mot alternativet att utforma Stridvagnsvägen så att biltrafik är tillåten men med en säker utformning för oskyddade trafikanter inklusive skolbarnen. För att inte ge busstrafiken för stora negativa effekter bör det inte finnas mer än en eller möjligen två hastighetssäkrade gång- och cykelpassager över Stridsvagnsvägen vid skolan. Det innebär också att det är mycket viktigt att det säkerställs att dessa används och att andra smitvägar undviks, vilket ställer krav på gena och attraktiva gång- och cykelvägar på östra sidan av Stridsvagnsvägen från hela Näsby-Gamlegården-området. De kompletterande gång- och cykelvägar som behövs för att skapa goda kopplingar till skolan kan kräva en detaljplaneändring för området öster om Stridsvagnsvägen. Nackdelarna med att stänga Stridsvagnsvägen för biltrafik liksom svårigheten att skapa en hastighetssäkrad gata samtidigt som bussens framkomlighet och komfort inte bör drabbas negativt i för stor utsträckning, gör att man ändå bör överväga att placera skolan öster om Stridsvagnsvägen och/eller dra om vägen i en något västligare sträckning. Alternativet kräver en ny detaljplan för hela det berörda området. Alternativ med Stridsvagnsvägen väster om skolan. Med en sträckning av vägen väster om skolan sträckning (motsvarande alternativ B i tidigare trafikutredning; Näsby. Ny skola PM Trafik ) behöver inte gatan korsas till och från befintliga bostadsområden. Skolan kan nås direkt från det befintliga nord-sydliga gång- och cykelstråket. Eftersom flertalet skolelever bedöms bo öster om Stridsvagnsvägen (även efter utbyggnad av nya bostadsområden) innebär det att färre gående- och cyklister då måste passera över gatan. Stridsvagnsvägen bedöms i detta alternativ kunna behålla hastighetsbegränsningen 50 km/h på större delen av sträckan förbi skolan. Detta förutsätter dock att en säker passage (med sänkt hastighet till 30 km/h lokalt) ordnas för anslutning ut till Näsby Fält och för skolvägar mot framtida exploateringsområden i söder. Dessutom måste det finnas avstängningar/staket mellan skolfastigheten och gatan. 15(16)

16 Gatan kan behållas öppen för biltrafik, vilket innebär att omvägar och trafikomfördelningar till andra gator kan undvikas. Dessutom ger det bättre förutsättningar att placera anslutningar till bilangöring, bilparkering och för leveranser så att konflikter med gående- och cyklande kan undvikas i större utsträckning. Alternativet bedöms också innebära mindre risk för smitvägar. Säkerheten för skolbarnen (liksom för personal och andra vuxna) samt framkomligheten och komforten för busstrafiken bedöms bli bättre än med skolan placerad väster om Stridsvagnsvägen. Sammanfattande bedömning Stridsvagnsvägen stängd för biltrafik för med sig omvägar och omfördelning av trafik. Det innebär totalt sett ett ökat trafikarbete och ökade trafiksäkerhetsrisker till följd av att biltrafik tvingas till längre körvägar på mindre trafiktåliga gator. Det minskar också flexibiliteten när det gäller att trafikförsörja planerade exploateringsområden på Näsby Fält. Bedömning är därför att vägen ej bör stängas för biltrafik. Om skolan placeras väster om Stridsvagnsvägen krävs (oavsett om biltrafik tillåts eller ej) o Hastighetssänkning till 30 km/h förbi skolområdet (på den del där möjliga passager av skolvägar kan ske) o En eller möjligen två hastighetssäkrade (30 km/h) gång- och cykelpassager vid skolan o Kompletterande gång- och cykelvägar från gång- och cykelpassagerna vid skolan till det befintliga nord-sydliga gång- och cykelstråket en bit öster om Stridsvagnsvägen. Om möjligt igenom kvarteret mott emot skolan. Men för att förhindra smittrafik (gående och cyklande skolbarn) längs Stridvagnsvägen från norr och söder bör en gång- och cykelväg anläggas längs gatan förbi skolan och kvarteret mittemot med anslutningar till det befintliga stråket i både norr och söder. Dessa åtgärder kan komma att kräva detaljplaneändringar. Hastighetssäkrade gång- och cykelpassager medför negativa konsekvenser för busstrafiken, avseende både framkomlighet och komfort. Medelfördröjningen per tur bedöms bli sekunder. I samband med stora gång- och cykelflöden vid skolstart kan fördröjningarna bli större. För att säkerställa låg hastighet krävs sannolikt gatuåtgärder som medför komfortstörningar för busschaufför och bussresenärer. Med hänsyn till konflikten mellan bil- och busstrafik och oskyddade trafikanter, framförallt skolelever, bör man ändå överväga att placera skolan med en dragning av Stridsvagnsvägen väster om skolan. Eftersom flertalet skolelever bedöms bo öster om Stridsvagnsvägen (även efter utbyggnad av nya bostadsområden) innebär det att färre gående- och cyklister då måste passera över gatan. Det minskar också risken för smitvägar. Kristianstad Tyréns AB 16(16)