HORNET. 30 år med scaniasid Gestrins Åkeri. Scania-Bilar i Stockholm. Lyckad lastbilsmässa

Transkript

1 HORNET S C A N I A K V A L I T E T H E L A V Ä G E N Lyckad lastbilsmässa Bra marknad för begagnat sid 8-9 sid 5-7 Lönsamt med serviceavtal sid U T G I V E N A V S C A N I A - B I L A R I S T O C K H O L M Å R G Å N G 1 4 N r Gestrins Åkeri 30 år med scaniasid Scania-Bilar i Stockholm

2 Kunden först Iförra numret av Hornets ledare berättade Kjell Jansson att vi genom investeringar som syftar till att rationalisera administration och pappersarbete, ska kunna ägna mer tid åt våra kunder. Ett exempel på att det inte är enbart ett uttryck, är att i Scanias värderingar sätts kunden först. En av våra verkstäder i Stockholm, Regenten i Kungens Kurva, har som bekant två år i rad blivit vald till Sveriges bästa verkstad och det av våra kunder. Jag tror inte att det hade hänt om vi inte hade satt våra kunder i fokus. när dessa rader skrivs har jag kommit hem efter den årliga höstresan med ABC-Åkarna. Ett arrangemang där vi träffas och får umgås med våra kunder under enkla och trevliga former. Upparbetade relationer vårdas och nya etableras. lastbilsmässa på Elmia har genomförts med stor framgång, inte minst för vår nya förarklubb på webben, Kings Club. I Oxelösund får lok som är 50 år gamla lok nya Scania-motorer. Visste ni att Femörefortet i Oxelösund var ett topphemligt kustartilleri-batteri fram till Nu är det ett museum från kalla kriget-epoken som är värt ett besök. Vårt arbete med försäljning av serviceavtal går vidare och generationsväxlingar gör att vi nu tar nygamla tag i detta. ta tilfället i akt och kom in till oss på Scania-Bilar i Stockholm längst bak i tidningen hittar ni bra erbjudanden på vintertillsyn och byte av backspeglar enligt nya EUdirektiv. Hösten är nu här och därmed mörkret passa på och lys upp vardagen med att lyssna på en ljudbok! i det här numret av Hornet kan man läsa om att vi inte bara arbetar med lastbilar, bussar och motorer. Ännu en Thomas Andersson, Chef Servicemarknad Lastbil Scania-Bilar i Stockholm INNEHÅLL På Bromma mekas både bilar och bagagevagnar...3 SCR minskar både utsläpp och bränsleförbrukning...4 Nytt publikrekord på Elmia Lastbil Scania begagnade reservdelar i Södertälje Från busschaffis till flerbilsåkare i raketfart På Gestrins är sammanhållning viktigt Många mannar bakom fungerande bussflotta På SSAB i Oxelösund står tågen aldrig stilla Lönsamt och tryggt med serviceavtal Boktips Våra senaste leveranser På nya poster På Spånga Distribution är tiden allt Scania-Bilar i Stockholm Scania-Bilar i Stockholm, Box 900, Stockholm Telefon Internet Ansvarig utgivare... Bo Jarnsjö, Scania Sverige AB Projektledare... Pelle Strömsten Mediasäljare... Nina Rinaldo Text... Karin Smirnoff Foto... Martin Ekwall, Tomas Jansohn Grafisk form... Stegra reklam & produktionsbyrå Tryck... Prinfo Bergs, Virserum Producerad av: MediaPartner, Box 86, Vimmerby Telefon Internet Scania-Bilar i Stockholm

3 Inte bara flygplan rör sig på en flygplats, utan mängder av olika fordon som har behov av reparation och service. På Bromma mekas både bilar och bagagevagnar Sedan februari i år har verkstaden i Bromma fått utökade arbetsytor vilket innebär bättre verkstadskapacitet. Bromsprovare och ackreditering att släcka tvåor är nyheter som kommer kunderna till godo. I samma lokal pågår ett pilotprojekt med Luftfartsverket. Vi sköter alla deras maskiner, säger mekanikern Lennart Johansson. Inom Bromma flygplats rör sig många olika maskiner och vagnar som behövs för att hålla igång flygverksamheten. Här rullar bland annat truckar, toalettbilar, entreprenadmaskiner, vattenbilar, anvisningsbilar, bagagevagnar och glykolbilar. Omkring 50 fordon som förr eller senare behöver service eller reparation. Det vanliga är att flygplatsens egen verkstad sköter om alla fordon, men Luftfartsverket har istället valt att inleda ett annorlunda projekt där Scania står för all maskinservice. För att kunna ta emot alla olika fordon hyr Luftfartverket lokaler vägg i vägg med Scanias verkstad; ytor som även kan användas för Scanias ordinarie verksamhet. Det blir många olika sorts maskiner och bilar på ett år. Vi får även in objekt från Arlanda, säger Lennart Johansson. Swedac-ackreditering Inom Scanias ordinarie verksamhet jobbar 5-6 mekaniker. I och med de utökade lokalerna finns numera plats för både bromsprovning och ackreditering från Swedac att reparera underkända bilar för att släcka tvåor, besikta färdskrivare och arbeta med komfortkyla. Verkstadslokalerna har tidigare varit lite för trånga. Det känns därför bra att kunna erbjuda våra Brommabaserade kunder ett komplett serviceutbud, säger Thomas Andersson på Scania-Bilar i Stockholm. Lennart Johansson har lång erfarenhet som bland annat mekaniker. Han arbetar ensam med att reparera och serva Brommaflygets maskiner och bilar. Scaniakvalitet hela vägen - 3 -

4 SCR minskar både utsläpp och bränsleförbrukning Ett av Scanias framtidskoncept för Euro 5 är SCR-systemet som är lösningen bland V8:orna. Ureatillsatsen kan upplevas som lite besvärlig men bilarna går väldigt bra och uppfyller miljökraven enligt Euro 5 som börjar gälla från och med oktober nästa år, säger Jackie Junetoft, teknisk chef på Scania-Bilar i Stockholm. De alltmer åtstramade europeiska miljölagarna har satt fart på en enorm utveckling inom lastbilsindustrin. Steg för steg har kraven gått från blygsamma Euro 1 som kom 1992 till rådande Euro 4 som är på väg att ersättas av nästa plattform, Euro 5. SCR-tekniken är den teknik som de flesta lastbilsmärken anammat för att kunna hålla nere utsläppsnivåerna. Urealösningen sprutas in i ljuddämparen före katalysatorn. Genom reduktionsmedlet möjliggörs minskade utsläpp av NOx (kväveoxid). Renlighet är viktigt När Ad Blue kom för några år sedan var den något outvecklade tekniken full av vanföreställningar om hur man kunde komma förbi lagkraven. I begynnelsen lyste bara en röd lampa när vätskeblandningen var osund, men motoreffekten förblev densamma. I dag är det viktigt att man följer de hanteringsregler som finns för att bilen ska fungera optimalt. Renlighet är väldigt viktigt. Minsta inblandning av andra vätskor gör att motoreffekten minskar dramatiskt (40%). Blandar man urea med diesel går SCR- systemet sönder och det medför i regel stora kostnader. Blandar man ut urea med vatten blir vridmomentet så lågt att bilen inte går att köra seriöst. Dessutom registreras defekten enligt lagkrav i bilens dator, fakta som inte går att radera förrän efter 400 dagar eller 9600 timmar, säger Jackie Junetoft. Normala förbrukningssiffror för Ad Bluelösningen ligger på cirka 2-7 procent av bränsleförbrukningen. Tricket är att få ut allt mer av energiinnehållet men ingen kan med bestämdhet säga vad nästa steg blir. Det finns givetvis en gräns för hur låga emissioner det går att ha. Just nu fungerar SCR-tekniken väldigt bra i alla fall, säger Jackie Junetoft Scania-Bilar i Stockholm

5 Nytt publikrekord på Elmia Lastbil >>> Scaniakvalitet hela vägen - 5 -

6 >>> Lyckad mässa Lastbil 2008 på Elmia i Jönköping blev ett rekordår när det gäller antal utställare och besökare. Omkring 450 företag visade upp sina produkter för besökare under några heta augustidagar. Scanias montrar var väldigt fint uppbyggda, säger Jackie Junetoft, teknisk chef för Scania-Bilar i Stockholm, som flanerade runt och kollade in både Scanias och konkurrenternas nyheter Scania-Bilar i Stockholm

7 lockade tusentals lastbilsfrälsta Scania Sverige, Scania Finans och Scania Assistans hade laddat hårt med både innemonter och ett gigantiskt utetält. Det stora dragplåstret på motorsidan var förstås Scanias nya XPI-motor som nu nått återförsäljarna. Om inomhustältet fokuserade på själva ägandet med finansiering, service, säkerhet med mera, vände sig verksamheten i utetältet helt till föraren med hälsohörna, fika, restaurang och ett stort utbud kläder och tillbehör. Under lördagen var besökstrycket så stort att tältet fick ha entrévakter för att kunna garantera allas säkerhet. Försäljningen av Scaniaprylar och kläder lär ha ökat med 50 procent sedan förra mässan, säger Jackie Junetoft. Många nya medlemmar Scanias nystartade förarklubb på webben, Kings Club passade också på att marknadsföra sig och kunde räkna in 1500 nya medlemmar efter de fyra mässdagarna. Det gör ett totalt medlemsantal på över personer sedan starten för ett par månader sedan. I rättvisans namn kan nämnas att mässan inte endast handlade om Scaniabilar utan hade lockat utställare från många olika branscher med beröringspunkter inom lastbilsindustrin och åkerinäringen. Jämte utställningarna hölls även konferenser, debatter och tävlingar, inte minst den prestigefyllda tävlingen Nordic Trophy som avgjordes sista dagen. 145 bilar hade kommit för att göra upp Jackie Junetoft, teknisk chef på Scania-Bilar i Stockholm besökte mässan för att kolla på nyheter. om titlarna. Många fantasifulla ekipage visade upp sig för juryn, men vinnare i mästerklassen blev liksom 2006 Mika Auvinen från Finland med sin Scania R 620 Shogun. -Vi är med och håller Sverige igång! I Stockholmsområdet finns följande företag som hjälper Er med service och reservdelar: Hylast AB Tel: NW Kran & Hydraulik AB Tel: Hinz AB Segeltorp Tel: Kort hjulbas behövs för att bära kranen (PK 60002) men för att kunna bära lång last är sista axeln flyttad bakåt. Smidigt koncept! Borlänge: Box 825, Borlänge, Tel: Stockholm: Källängsvägen 5, Segeltorp, Tel: hinz@hinz.se, hemsida: Scaniakvalitet hela vägen - 7 -

8 Scania begagn Efterfrågan på begagnade reservdelar ökar ständigt. Scania-Bilar i Stockholms anläggning i Hovsjö är en av världens modernaste demonteringar. Här plockas omkring 100 fordon ner per år, och i lagret finns över begagnade delar. Verkstäderna ringer ofta hit när man ska räkna på exempelvis en krockskada då försäkringsbolaget ofta har ett krav på att beg delar i första hand ska monteras på bilen. För Scanias kunder är det en stor fördel, säger verksamhetschefen Dag Hurtig. När begagnatlagret drog igång för sju år sedan såldes även hela bilar men numera säljs mest reservdelar. Dels för att det finns en särskild avdelning för begagnade bilar inom Scania och dels för att allt färre begagnade bilar finns att få tag på. Idag när det är högkonjunktur behåller åkarna bilarna längre, därför är det svårt att komma över bilar till rätt pris. Hög kvalitet Både på lagret och i verkstaden råder en strikt ordning. Det tar i allmänhet ett par dagar att plocka ner en bil och varje del id-märks med fakta omkring antal mil, chassinummer och inköpspris innan den läggs på lagret. Det mesta på bilarna tas tillvara och delas in i grupper om gärde Industriområde Försäljning direktnummer Claes-Håkan Andreazon (0) Bosse Axelsson (0) Fredrik Ärlebo Lennart Ohlsson Jens Jensen Försäljning Sopbilar Michael Lindhagen Tom Sjöstrand Scania-Bilar i Stockholm

9 Dag Hurtig ansvarar för Scania-Bilar i Stockholms försäljning av begagnade reservdelar vid anläggningen i Hovsjö. ade reservdelar i Södertälje motor, hytt, växellåda, bakaxel och påbyggnation. Delarna går i första hand till de egna verkstäderna och till återförsäljare runt om i landet. Vi får in väldigt fina objekt via Scania och genom inbyten där åkaren föredrar att bilen demonteras istället för att den säljs vidare till någon konkurrent. Tack vare den höga kvaliteten på bilarna plockas de ner mer noggrant än det var tänkt från början. Växellådor och bakaxlar omsätter mest, medan ramdelar och stora skåp har lägst efterfrågan. Det som inte kan säljas i delar går istället till materialåtervinning, säger Dag Hurtig. Bättre andrahandsvärde med serviceavtal Alla bilar ska om möjligt provköras och bedömas av den egna personalen innan köpet blir av. I alla fall om säljaren är okänd eller servicehistorik saknas. I de flesta fall handlar det om ett ömsesidigt förtroende. Har bilen haft serviceavtal är den i allmänhet välskött och betingar ett högre värde. Bilar som köps via auktioner på Internet kan vara svårare att bedöma, säger Dag Hurtig. Ur miljösynvinkel är Scania Begagnade reservdelar en ren verksamhet och rutinerna för att ta hand om miljöpåverkande avfall finns i alla led. Vi har väldigt höga miljökrav på oss från myndigheternas sida för att alls få driva verksamhet. Därför har vi satsat stora resurser på uppsamling av miljöfarliga avfall, avskiljare och dagvattenskydd. Komplement till nya delar Vid Scanias Begagnat-anläggning i Hovsjö kan återförsäljarna erbjudas ett prisvärt alternativ till icke originaldelar. Reservdelarna säljs således över hela världen och kvaliteten är garanterat hög. Här jobbar bara erfarna mekaniker som specialutbildats på plats. Motor, växellåda och bakväxel har tre månaders garanti och vi har väldigt få reklamationer. Priset på en begagnad del ligger på halva nypriset eller bytespriset och nedåt medan riktigt fina delar kan vara lite dyrare. Vi är alltid noga med att vara ärliga och tala om vad vi har kunnat få reda på, till exempel hur långt bilen har gått, säger Dag Hurtig. Scaniakvalitet hela vägen - 9 -

10 Scania-Bilar i Stockholm Jerry Arbenius på Arbenius Entreprenad har gjort ett riktigt lappkast i livet. Från att ha kört turistbuss som vanlig anställd till att vara egen företagare med lastbilar och arbetsgivaransvar. Jag gjorde en bedömning att branschen hade en brist på både fordon och chaufförer och hittills har det gått bra. Jag har helt enkelt gett mig fan på att lyckas.

11 Jerry Arbenius och Ola Karlsson. Från busschaffis till flerbilsåkare i raketfart De flesta unga personer som tar steget att bli egna åkare har någon form av åkartradition i familjen. Det fick 30-åriga Jerry Arbenius erfara när han gick kurs för att få sitt trafiktillstånd. Han var den ende som kom från en helt annan bransch. Under sju år satt Jerry Arbenius och körde turister runt om i Europa. Jobbet i sig trivdes han bra med, men arbetstiderna var slitiga. Jobb 12 dagar i stöten, ledig några dagar och sedan ut igen. Det är det stora skillnader mellan att köra buss och lastbil. Bussjobbet var väldigt socialt med alla passagerare att ta hand om. Nu blir man nästan chockad om det kommer fram någon och pratar. Den sociala biten får ske på hemmaplan istället. Idag jobbar jag lika mycket, men sover åtminstone hemma vilket gläder familjen, säger Jerry. Snorkig säljare Det första steget efter att beslutet om att starta eget var taget var att se sig omkring efter en bil, en investering från egna sparpengar och ett lån. Eftersom jag egentligen inte har någon uppfattning om vad som är ett bättre eller sämre märke var jag runt och kollade på olika lösningar. Säljarna märkte förstås att jag inte kunde så mycket, vissa ignorerade mig totalt. Det verkade viktigare att de sålde den tjugonde bilen till samma kund än den första bilen till en ny, säger Jerry. På Scania mötte han en helt annan attityd, vilket gjorde att det första bilköpet just blev Scania. Efter hand har även andra parametrar avgjort att bil nummer två också blev en Scania. Tillsynsavtalet som ingår i köpet och gäller i två år är ju en skön grej. Här om Arbenius entreprenad började med en grusbil. Den körs idag av en anställd och Jerry själv kör en växellastare. dagen fick jag ett haveri då ett fjäderpaket gick sönder, men redan efter tre timmar var bilen igång igen. Att Scania har verkstäder i varje buske gör väldigt mycket för själva ägandet. Jag har fått bra kontakter med säljarna som fortsätter att löpa linan ut, även efter försäljning. För mig som inte har någon erfarenhet av branschen är det värdefullt, säger Jerry Arbenius. Snabba bud Kunderna har Jerry hittat via kontakter och tips. Allt sker på lösa boliner och det gäller att kunna agera snabbt när man får chansen. Första månaderna var jag ensam med schaktbilen, men en dag ringde en trafikansvarig på Sortera och erbjöd körningar om jag snabbt kunde skaffa fram en lastväxlare. Jag hade tur som hittade en bil, och då blev jag också tvungen att anställa en förare vilket kändes som ett ganska stort steg. På ett knappt år har Jerry Arbenius blivit tvåbilsägare och arbetsgivare. Det innebär mycket ansvar och en hel del pappersarbete. Att anställa har inte varit svårt tankemässigt, även om det känts som ett stort ansvar att kunna hålla en annan person med jobb. Nu ska jag låta verksamheten få sätta sig ordentligt innan jag gör eventuella utökningar. Scaniakvalitet hela vägen

12 Vi hjälper dig att spara på rätt ställe! Vill du: - sänka dina kostnader - minimera stilleståndstiden för din fordonspark - leverera till dina kunder i rätt tid - ha maximal säkerhet för personalen - få optimal körkomfort då erbjuder Vi dig: - kunskap som optimerar livslängden på dina däck - komplett serviceutbud med 24 tim jourtjänst - analyser som sänker dina däckkostnader - prisvärda däck med lång livslängd Vi erbjuder dig bland annat Recamic som är Michelins förvulkade slitbanor för regummeringar. Med Recamic får du optimal prestanda och kontroll över din däckekonomi på bästa sätt. Recamics kompletta produktsortiment är anpassat för både fjärrtrafik, landsvägskörning, vintervägar, innerstadstrafik, sämre vägar och arbetsplatser. Kort och gott oavsett hur dina behov ser ut uppfyller Recamic dem. Vi hjälper dig med rätt däckval för ditt fordon och ger dig bästa möjliga service på tider som passar dig. För många av våra kunder innebär detta lägre totalkostnader. För Mer information kontakta: bro huddinge häggvik skogås enköping uppsala Scania-Bilar i Stockholm

13 På Gestrins är sammanhållning viktigt >>> Scaniakvalitet hela vägen

14 När Hans Gestrin var 19 år dog hans pappa plötsligt och lämnade efter sig ett åkeri med fem bilar och flera anställda. För Hans, som hade sökt sig utanför familjeföretaget och körde traktorgrävare var det inte så mycket att fundera på. Det var bara att sätta igång och arbeta. Jag fick bli vuxen väldigt snabbt. Idag betår Gestrins Åkeri av ett sammansvetsat gäng på tio personer som samsas om sju lastbilar och tre entreprenadmaskiner. I gruppen finns också Yvonne Johansson som lämnade vården och tog över det administrativa när svärmor gick i pension. Huvudverksamheten är all plogning och saltning mellan länsgränsen Stockholm Enköping samt ballasttransporter till byggföretag, vägföreningar och dylikt. Det är en bransch med kraftiga svängningar. Ena dagen kan man drunkna i jobb, nästa dag tar det tvärt slut men vi har alltid kunnat leva på företaget, säger Hans. Nöjd med Scania En av företagets tre R480 av 2008 års modell rullar in på gården. Chauffören Owe Blom har precis tömt ett sista lass grus för dagen. Han tog själv över sin fars åker en gång i tiden, men trivs bättre som anställd. De här bilarna är otroligt bekväma att köra. Det är som att åka turistbuss, säger han och nickar mot Hans. Det råder en trevlig och humoristisk stämning på företaget. Under åren har Hans fått äran att avtacka många trotjänare som i vissa fall jobbat över 50 år på företaget. Farfar startade verksamheten redan på 20- talet i rätt så stor skala med ett tjugotal bilar som främst körde grus från det egna grustaget som dock lades ner någon gång på 70-talet. Kompis med verkstaden Det finns en bild på en mycket ung Hans Gestrin som blir avtackad av Enköpings Bil Scania-Bilar i Stockholm

15 Owe Blom har testat livet som åkare men föredrar att vara anställd. Fakta Gestrins Åkeri i Enköping Startade 1922 av Hans farfar. Han satsade stort och hade som mest ett tjugotal bilar. På den tiden var det egna grustaget huvudverksamhet. Hans Gestrin tog över Personalen bestod då av många trotjänare, den äldsta hade jobbat i 51 år. Idag finns sju lastbilar, en bandgrävare, en hjullastare och en grävmaskin i drift. Förutom paret Gestrin/Johansson finns 8 anställda. kompani innan det övertogs av Scania-Bilar i Stockholm. Då hade företaget haft Scania i 30 år utan tanke på att byta. Märkesvalet har berott mycket på verkstaden och servicen som alltid fungerat väldigt bra. Vi har haft serviceavtal på alla bilarna sedan Det gör att man har bra koll och viss framförhållning om något går sönder. Man kan i princip ringa verkstaden när som helst på dygnet och räkna med att få hjälp, säger Hans. Snöröjning är ofta nattjobb och för att inte vara alltför beroende av kringservice har Gestrins Åkeri startat en egen däckservice som även kommer konkurrenterna till godo ibland. Kanske utvecklar man mer en kompisrelation på små orter eftersom alla är så beroende av varandra. Slitsamt jobb Paret Gestrin har två barn i övre tonåren men ingen av dem har visat något intresse för att gå in i verksamheten. Kanske delvis på grund av att de sett hur slitigt det kan vara tröttande jag på att ha anställda och körde istället ensam några år. Schemat bestod av körning 12 dygn, ledig 2. Under den tiden funderade jag mycket på om jag verkligen ville fortsätta i branschen, säger Hans. Sista åren har företaget expanderat successivt. Antalet anställda och bilar ligger enligt Hans på en lagom nivå och omtanken om personalen är stor. Här finns bland annat en ung kille som vägrar att köra annat än riktiga old school bilar. Han har därför fått en bil av 91 års modell som han är helnöjd med. Utan sina anställda är man ingenting, säger Hans Gestrin. Scaniakvalitet hela vägen

16 På Spånga Natten och gryningen är bråda tider för Spånga Distribution. Då kommer godset från centrallagren i Mälardalen och Storstockholm till den egna lagerlokalen i Västberga där det packas om till de egna bilarna av chaufförerna för respektive distributionsområde. Korta ledtider och snabba leveranser är faktorer som gjort oss framgångsrika, säger driftchefen Anders Uhlander. Spånga Distribution har specialiserat sig på styckegods inom vitvaror och elinstallationsmaterial. I och med den rådande bygg-boomen transporteras ofta varorna direkt ut till olika byggarbetsplatser. Där råder oftast samma tidspress och för senade varor innebär stora merkostnader. Att se till att alltid vara på plats i tid har blivit ett sätt att konkurrera om kunderna Scania-Bilar i Stockholm

17 Distribution är tiden allt Vi arbetar ständigt med kund- och tidsanpassning. Den logistiska delen är väl inarbetad och bygger till stor del på att vi har pålitliga och flexibla chaufförer som förstår hur viktigt det är att kunna leva upp till kundkraven, även om det uppstår snabba förändringar, säger Anders Uhlander. Startade på 30-talet Spånga Distribution är ett familjeföretag som i sin ursprungliga form hette EMS. Det startades redan 1934 av Erik M Sundqvist och kom att bli ett av den tidens största fjärråkerier i Sverige. Idag är det hans son, Hans Sundqvist som driver verksamheten under namnet Spånga Distribution. Företaget är kvalitets- och miljöcertifierat och även en arbetsmiljöcertifiering är på gång. Pappersarbetet tar sin tid men ger många fördelar. Dels skickar det signaler till våra kunder att det råder ordning på torpet, och dels ger det oss själva ett bra verktyg att verifiera att vi håller måttet hela tiden, säger Anders Uhlander. Mest Scania Företaget har omkring 25 bilar och lika många chaufförer. De sista åren har företaget uteslutande valt Scania-Bilar i Stockholm som sin leverantör. Det stämmer att vi nästan bara har Scania. Förutom bra bilar har de väldigt bra verkstäder som alltid gör ett bra jobb, oavsett när på dygnet problemet uppstår. För oss som har tidskvalitet som vårt främsta konkurrensmedel är det väldigt viktigt att ha bilar som aldrig blir stillastående, säger Anders Uhlander. Bild överst till höger: Chauffören Anders Nylander anländer med varor till ett byggbolag. Scaniakvalitet hela vägen

18 Många mannar bakom fungerande bussflotta Busslinks verkstad i Söderort, som servar och reparerar alla bussar som går i söderort, är en omfattande verksamhet med dygnetrunt-öppet. Högst 24 timmar får en trasig buss stå still vilket sysselsätter 15 mekaniker, tio från Busslink och fem från Scania. För ett par år sedan fick Busslink i Söderort en nyleverans av 52 etanolbussar. Kapaciteten att sköta underhållet på samtliga 134 fordon bedömdes att vara i underkant, i synnerhet Mats Borthas, Busslink och Kjell Svensson, Scania är nöjda över samarbetet i verkstaden. lokalmässigt, därför väcktes tanken att ta in ett externt bolag som medpartner. Idag tar Scania hand om serviceavtalen på dessa bussar, ett arrangemang som fungerar väldigt bra, säger avtalsansvarig på Busslink, Rolf Sagelv. Lär av varandra Scania har egen personal, egna verktyg och maskiner men lokalerna står Busslink för. Det innebär att verkstäderna ligger vägg i vägg vilket enligt Kjell Svensson, arbetande bas för Scaniapersonalen, berikar alla. Vi lär oss av dem och de lär sig av oss. Det är alltid bra att få insikter om att man kan göra saker på olika sätt istället för att alltid trampa i invanda spår. Tätare service Av miljöskäl är det endast gas- och etanolbussar som gäller i Stockholm, i söderort endast etanol av de bussar som Scania servar. Det är ingen skillnad på själva mekandet jämfört med dieselbussar men serviceintervallerna är tätare. Servicen som görs var tusende mil följer Scanias eget serviceprotokoll. Mats Borthas håller med Kjell Svensson att samarbetet mellan de två bolagen är väldigt lyckat. Vi ville prova något nytt och det har visat sig funka skitbra, verkligen bra. Inte minst på grund av det finns en sådan drivande själ på Scaniasidan, som verkligen kan bussar, säger Mats och menar Kjell. Kjell har varit anställd på SL i 23 år innan han började på Scania 1995, så han kan sin sak. Större fel och service Av den totala flottan på 134 busar befinner sig 104 alltid i trafik. De övriga är reserver eller föremål för reparationer, service eller städning. I Scanias avtal med Busslink ingår att de tar hand om alla större fel samt service, medan småfel som orsakats av exempelvis skadegörelse är Busslinks ansvar. Här ingår även ett stort antal städare och tvättare som ser till att hålla den höga standard som SL kräver av sin uppdragstagare Scania-Bilar i Stockholm

19 Scaniakvalitet hela vägen

20 På SSAB i Oxelösund står tågen aldrig stilla Scania-Bilar i Stockholm

21 Dygnet runt går SSAB:s tåg mellan masugnarna och stålverket, fullastade med stora värmeisolerade termosar, så kallade torpeder som rymmer 700 ton flytande järn. Loken är snart 50 år gamla men fullt dugliga. Just nu monteras nya 450 hk Scania DC 16 steg 3A-motorer, två i varje lok. Motorerna kommer kompletta på en motorbädd som vi sedan lyfter in i loken, säger företagets chef för transportteknik Sven-Erik Andersson. I loken satt från början Cumminsmotorer som i början av 80-talet hade gjort sitt och behövde bytas ut. Första upphandlingen föll på Volvo; motorer som 1991 byttes ut mot de första Scaniamotorerna. Vi hade ett ökat behov av drifttillgänglighet och ett mål att få lägre underhållskostnader vilket vi också fick. Motorerna har gått prickfritt givetvis med regelbunden service och timmarsrenovering sedan installationen 1991, alltså i sjutton år. När vi nu fattat beslutet att byta till nya miljöklassade motorer har vi valt Scania igen, säger Sven-Erik Andersson. Tillverkade i Falun Tre av fyra lok är alltid i drift, det fjärde fungerar som reserv om något skulle gå sönder. De väger drygt 60 ton vardera och rullar i genomsnitt 6000 timmar per år inom det egna järnvägsnätet på cirka 30 km som sträcker sig mellan de olika produktionsenheterna för ståltillverkning. Loken i sig är ett stycke svensk historia. De tillverkades på ASJ, Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna i Falun 1960 och enligt Sven-Erik Andersson håller de en funktionalitet anpassad för SSAB:s förhållanden som inte går att hitta bland moderna lok. Under åren har de moderniserats, elsystemen förnyats och driften är sedan många år radiostyrd. Tyvärr är de så gamla att vitala delar knappt går att få tag på längre. Vi har fattat ett beslut att köra till och med 2015, sedan får vi nog se över den biten också. Miljöregler även för tåg Det är inte bara lastbilsindustrin som har miljökrav på sig utan även tåg. Just nu är det standard 3A som gäller, och liknar emissionsnivåerna för Eurosystemet. Investeringen ligger på dryga miljonen per lok och den här gången har motorerna också fått nya kompressorer som monterats direkt på motorn. Tekniken är hämtad från moderna bussar där allt fler funktioner drivs med tryckluft. Lok använder också stora mängder tryckluft, inte minst till att bromsa vagnarna. De förra kompressorerna slet hårt på remmar och skivor, särskilt på tomgång då det kunde uppstå problem på grund av vibrationer från kompressorn, säger Sven-Erik Andersson. Den nya kompressorn som får sin drift direkt från transmissionen är bara ett par kubikdecimeter stor, jämfört med den gamla som upptog nästan en kubikmeter i den redan begränsade ytan. Vi var rädda att luften inte skulle räcka till men det gör den. Vi har testkört kompressorn på ett lok i Luleå och ett här i Oxelösund med positiva resultat, därför kommer den monteras som standard på alla våra lok, säger Sven-Erik Andersson. Sven-Erik Andersson är chef för transportteknik. Scaniakvalitet hela vägen

22 Scania-Bilar i Stockholm

23 Lönsamt och tryggt med serviceavtal De flesta kunder sluter någon form av serviceavtal i och med nybilsköpet. Det finns mycket att välja på och varje avtal är individuellt anpassat till åkarens behov. Inför ett möte gäller det att läsa på om företaget för att hitta den lösning som är mest lönsam för åkaren, säger servicemarknadssäljaren Stefan Berglund. Scania har varit tidigt ute med att kunna erbjuda sina kunder serviceavtal. Grönt Kort introducerades i mitten av 80-talet och idag finns ett stort utbud att välja på. Allt från tillsynsavtal till ett heltäckande Grönt Kort. Stefan Berglund är påläst även när det gäller att argumentera för serviceavtalens nytta. För honom finns det flera starka skäl till att sluta ett avtal: Avtalen ger kunden trygghet. För en fast kostnad per månad får man ett stort utbud att luta sig mot när det gäller originalreservdelar och verkstadstid. Om man redan från början vet hur stor kostnaden blir för service och reparationer, vet man också hur mycket man måste ta ut på sina körningar för att få verksamheten lönsam. Fler säljare I år går Björn Wuopio i pension. Han var med och startade Grönt Kort på 80-talet. Då var det ett sätt att knyta kunderna till sig under den rådande lågkonjunkturen. Just nu arbetar Scania-Bilar i Stockholm med att göra om arbetssättet, vilket bland annat innebär att säljarna Evert Andersson, Stefan Berglund och Tomas Damgaard kommer att arbeta med tilldelade områden och kunder. Jag kommer närmast från leveransavdelningen där jag sysslade med koordinering av nya bilar. Det här blir något helt nytt. Det är mycket att sätta sig in i men också väldigt intressant, säger Tomas Damgaard. Personlig relation För servicesäljarna är det viktigt att ta sig tid att lära känna kunderna för att kunna erbjuda Tomas Damgaard och Stefan Berglund är servicesäljare på Scania-Bilar i Stockholm. rätt sorts avtal. Fakta som typ av körningar, antal fordon och påbyggnader är relevanta, likaså kundens arbetssätt. För enbilsåkaren ger serviceavtalet bättre kontroll och mindre administration. För de större företagen kan det vara mycket lönsamt att teckna ett fullserviceavtal som Grönt kort, säger Stefan Berglund. Fördel Grönt Kort Komplett skyddsnät som garanterar att bilens drift är optimal. Verkstadsbesök kan planeras in där de passar kunden bäst. Mer exakta kalkyler underlättar budgetarbetet. Skräddarsydda avtal gör att de passar alla typer av företag. Faktura/saldo varje månad ger mindre administration. Kan tecknas upp till sju år eller mil. Alla tillsyner ingår. Släp och påbyggnader kan inkluderas i avtalet. Gäller på alla Scaniaverkstäder inom Norden och Europa. Max24 ingår automatiskt. Slutavräkning med återbetalning av halva överskottet för reparationsdelen. Ilabäcksvägen ALVESTA Tel Fax Skolhusvägen BLIDSBERG Tel Fax info@gehab.com Scaniakvalitet hela vägen