RTN Utvecklingsbehov för prognos- och kalkylmodeller för infrastrukturinvesteringar. en nulägesanalys
|
|
- Astrid Lund
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 RTN Utvecklingsbehov för prognos- och kalkylmodeller för infrastrukturinvesteringar i stadsförhållanden en nulägesanalys
2 Version: Författare: Elisabet Idar Angelov, WSP 2
3 Innehåll 1 Bakgrund och syfte Utvecklingsbehov som konstaterades Utvecklingsbehov prognosmodeller Utvecklingsbehov kalkylmodeller Utveckling sedan Utvecklingen av prognosmodeller utifrån 2005 års behovsanalys Mer om prognosmodeller utvecklingen av mesomodeller Utvecklingen av kalkylmodeller utifrån 2005 års behovsanalys Sampers pågående projekt och rekommendationer Rekommendationer för att vidareutveckla Sampers Prioriteringar på nationell nivå Fokusområden för storstadsspecifika modellutvecklingar Utvecklingsprojekt inom SATSA 1:2. Fel! Bokmärket är inte definierat. 3
4 1 Bakgrund och syfte De samhällsekonomiska kalkylerna har successivt utvecklats för att fånga relevanta effekter av olika typer av investeringar så bra som möjligt. I storstäder leder dock den högre befolkningstätheten och trängseln till mycket särskilda förhållanden. Det innebär i sin tur att storstadsspecifika brister uppkommer i beräkningsverktygen. Flera av dessa kan vara helt avgörande för kvaliteten i de samhällsekonomiska kalkyler som görs just för investeringar i storstad. Dessa brister har dock kommit att uppmärksammas först under de senaste åren bl.a. i rapporten Samhällsekonomiska analyser i storstäder Vad behöver förbättras? Länsstyrelsen i Stockholms län Rapport 2005:13. Regionplanekontoret driver under projektet SATSA samverkan för effektivt transportsystem i Stockholmsregionen i samarbete med Trafikverket, Länsstyrelsen i Stockholms län, stockholms Lokaltrafik och Stockholms stad. Projektet ska genomföras under tre år, Totalt omfattar satsningen nio arbetspaket (delprojekt). Detta arbetspaket (SATSA 1:2), Verktyg för effektiva planeringsprocesser, avser att förstärka kompetens, organisation och rutiner för att effektivisera processerna inom den lagstadgade planeringsprocessen för utbyggnad av infrastruktur (del1). Svaga delar av beslutsunderlagen, kopplat till storstadens trängselproblematik och komplexa transportsamband, ska stärkas genom att initiera utvecklingsprojekt av de gängse verktyg som används inom samhällsekonomisk analys och transportmodellering (del2). Utgångspunkten för projektet (SATSA 1:2 - del2) är den rapport som tidigare togs fram av Länsstyrelsen, samt ett rundabordssamtal i november 2009 där experter och forskare samlades kring att det finns tre relevanta inriktningar för ett utvecklingsprojekt inom ramen för de samhällsekonomiska modeller och transportmodeller som används vid infrastrukturplanering i stockholmsregionen. För att vara tydlig i detta val och för att kunna kommunicera valet externt krävs en kartläggning av nuläget och de pågående nationella utvecklingsprogrammen. Den kartläggningen presenteras här och baseras dels på ett antal dokument, dels på intervjuer med personer som arbetar med prognosoch kalkylmodeller inom transportsektorn. 4
5 2 Utvecklingsbehov som konstaterades 2005 Under 2005 inventerades och bedömdes bristerna vid genomförande av samhällsekonomiska kalkyler i storstadsförhållanden. Bedömningen redovisades i rapporten Samhällsekonomiska kalkyler i storstäder vad behöver förbättras? (Länsstyrelsen i Stockholms län, rapport 2005:13). Sammanfattningsvis bedömdes att följande faktorer ger stor effekt i prognos- och kalkylmodellerna och att utvecklingsinsatserna borde vara rimliga: Förseningar och restidsosäkerhet för bil- och kollektivtrafik Nyttan av en bättre fungerande arbetsmarknad Nyttan av bättre exploateringsmöjligheter Förändring av värderingar över tiden Prognoser om markanvändning Modellernas funktion vid stark trängsel beräkning av trafikflöden och restidsförändringar Framskrivning av trafik ger orealistiska trafikvolymer 2.1 Utvecklingsbehov prognosmodeller I tabellen nedan sammanfattas de storstadsrelaterade problem med tillgängliga prognosmodeller som konstaterades Tabell 1 - Betydelsen av möjliga storstadsrelaterade förbättringar av prognosverktyg Problem Betydelse Kort slutsats Inga prognoser om markanvändning genomförs Osäker Genomföra studie av förändrad markanvändning vid större investering i Stockholm Modellernas funktion vid stark trängsel beräkning av trafikflöden och restidsförändringar Osäker, troligen stor Nya hastighets-/flödessamband skulle kunna lösa problemet. Det innebär ett stort arbete. Dessutom medför de nya sambanden att trafikmodellerna måste estimeras om. På sikt kan simuleringsmodeller komma att ersätta dagens jämviktsmodeller Modellernas funktion vid stark trängsel hantering av ovanligt stora flöden Osäker Det är inte tillräckligt att göra maxtimmesberäkningar på traditionellt sätt. Förslag: - Använd årsrangkurvor för att beräkna effekterna vid de värsta timmarna. Beskriv effekterna av incidenter separat. Framskrivning av trafik ger orealistiska trafikvolymer vid kapacitetsbrist Använd inte automatisk trafikuppräkning i EVA vid stark trängsel. Inför flera analysår i Samkalk. Fel uppräkningsfaktorer från högtrafik till dygn för kollektivtrafiken Kan vara stor Uppräkningsfaktorerna hämtas från RVU:n och är under ständig utveckling. De kan dock behöva ändras geografiskt. Källa: Länsstyrelsen i Stockholms län (2005), Rapport 2005:13, Samhällsekonomiska analyser i storstad vad behöver förbättras? 5
6 2.2 Utvecklingsbehov kalkylmodeller 2005 I den följande tabellen sammanfattas storstadsrelevanta effekter (nyttor och kostnader) som 2005 bedömdes brisfälligt redovisade eller som inte ingick i rekommendationerna från SIKA, Vägverket och Banverket om hur samhällsekonomiska kalkyler ska genomföras. Tabell 2 - Betydelsen av möjliga storstadsrelaterade förbättringar av kalkylverktyg Faktor Betydelse Kort slutsats Nyttan av en bättre fungerande Förslag om att genomföra en fallstudie för ett större projekt arbetsmarknad i Stockholm Samhällsekonomiska kalkyler för subventionerat biljettpris Osäkert Förslag om en fallstudie för t.ex. Citybanan Förseningar och restidsosäkerhet för biltrafik Förseningar och restidsosäkerhet för kollektivtrafik Värderingar finns, pågående forskning om effektsamband Värderingar finns, behov av vidare forskning om effektsamband. Värdet av komfort i kollektivtrafiken Värderingsstudier finns genomförda. Det handlar om att välja värden och få en sammanhållen bedömning mellan trafikslagen. Tidsvärde för körning i tunnel Medel Vidare studier krävs. Förslag om att göra en litteraturstudie. Nyttan av att lägga väg och järnväg i tunnel Nyttan av bättre exploateringsmöjligheter Fler studier krävs innan intrångsvärderingar kan fastställas. Förslag till metod baserad på fastighetsvärden finns. Bör utvärderas om metoden kan användas generellt. Förändring av värderingar över tiden. Inled diskussion om uppräkning av värderingarna bör göras över tiden. Samtidigt bör det undersökas om även kalkylräntan i så fall måste justeras. Effekter under byggtiden Osäkert, kan vara stor Förslag om att genomföra beräkningar för något kommande större projekt i Stockholmsområdet. Driftskostnader för tåg och busstrafik Osäker, troligen liten Förslag om att frångå standardprincipen i de fall då det finns bättre underlag. Brister vid beräkningar av avgasemissioner. Liten Effektmodellerna har brister när det gäller trängsel vid låga hastigheter nyttan av att minska sådan trängsel underskattas. Hantering av vägavgifter i samhällsekonomiska kalkyler Komplettera Samkalk- och EVA-kalkyler med manuella beräkningar. Källa: Länsstyrelsen i Stockholms län (2005) ), Rapport 2005:13, Samhällsekonomiska analyser i storstad vad behöver förbättras? 6
7 3 Utveckling sedan 2005 Sammanfattningsvis har mycket hänt när det gäller utvecklingen av mesomodeller, nämligen CUBE Avenue och Dynameq. Med mesomodeller menas modeller som är mer detaljerade än makromodeller som Sampers men möjliggör större utredningsområden än mikromodeller som Vissim. Samperssystemet har justerats på flera sätt, men inte genomgått någon större förändring. Däremot har man kommit ganska långt med utvecklingen av modellbaserade analyser av nyttan av en förändrad arbetsmarknad, liksom med beräkningar av nyttan av förändringar i förseningar och restidsosäkerhet. 3.1 Utvecklingen av prognosmodeller utifrån 2005 års behovsanalys Tabellen nedan motsvarar Tabell 1 ovan, men i den tredje kolumnen anges i korthet hur långt frågan har förts sedan Tabell 3 - Utvecklingsinsatser inom prognosområdet utifrån den bristanalys som gjordes 2005 (se Tabell 1). Problem Betydelse Kort slutsats Inga prognoser om markanvändning genomförs Osäker Inget av vikt har gjorts sedan Modellernas funktion vid stark trängsel beräkning av trafikflöden och restidsförändringar Osäker, troligen stor VTI gjorde under 2006 en mindre korrigering av befintliga funktioner, TU06, som en uppdatering av TU71. Dessa har dock inte tagits i drift eftersom en omkalibrering av Sampers krävs för detta. Det innebär i sin tur ett relativt omfattande arbete. Modellernas funktion vid stark trängsel hantering av ovanligt stora flöden Osäker Några hastighetsflödessamband har tagits fram av Vägverket och VTI, det handlar dock om finjusteringar. Framskrivning av trafik ger orealistiska trafikvolymer vid kapacitetsbrist Bristen har korrigerats. Fel uppräkningsfaktorer från högtrafik till dygn för kollektivtrafiken Kan vara stor Källa: Länsstyrelsen i Stockholms län (2005) samt muntlig kontakt med Sylvia Yngström-Wänn, Trafikverket samt Joakim Köhler, Willy Andersson och Matts Andersson, WSP Analys & Strategi. Ytterligare ett utvecklingsbehov som inte nämndes 2005 är hanteringen av bilinnehav. I nuvarande modell kan man bara laborera med bensinkostnaden för att se hur bilinnehavet förändras. Andra drivmedel och skattesatser finns inte med i bilinnehavsmodellen. 7
8 3.2 Mer om prognosmodeller utvecklingen av mesomodeller Traditionella prognosmodeller är antingen s.k. makromodeller, som Sampers, eller mikromodeller, som Vissim. Medan en makromodell kan användas för att göra prognoser i stora områden hanterar en mikromodell förändringar i trafikflöden i enstaka korsningar och liknande. Det utvecklingsarbete som pågår inom området rör dock istället s.k. mesomodeller; en modelltyp som ligger ungefär mittemellan. Styrkan med mesomodeller är främst att man kan hantera dynamiska körbeteenden på relativt detaljerad nivå, samtidigt som man kan hantera ruttval i förhållandevis stora trafiknät. Sedan lång tid har framförallt Vägverket och en del konsulter i Sverige använt sig av Contram som mesomodell. Levererantören av Contram har dock meddelat att man inte kommer att fortsätta utvecklingen av Vägverket utvärderar för närvarande två programvaror för mesosimulering, Dynameq och CUBE Avenue. Dynameq har använts i flera projekt i Stockholm under de senaste åren. I arbetsplanen för Förbifart Stockholm har Dynameq använts för att utvärdera kapaciteten i de trafikplatser som utformats. Andra exempel på projekt som utvärderats med Dynameq är den fördjupade översiktsplanen i Flemingsberg, utbyggnaden av ett bostadsområde i Sollentuna samt en ny underfart under järnvägen i Nyköping. I samtliga dessa projekt har simuleringarna uppvisat en tydlig nytta genom att påvisa effekter som inte kunnat förutses på något annat sätt än genom att använda sig av mesomodeller. VTI, KTH och WSP har startat ett forskningsprojekt, METKAP, som kommer att löpa under ett antal år och har som mål att ta fram en metodik för kapacitetsanalyser. Projektet kommer att innehålla såväl analytiska metoder som simulering med meso- och mikromodeller. 3.3 Utvecklingen av kalkylmodeller utifrån 2005 års behovsanalys Tabellen nedan motsvarar Tabell 2 ovan, men i den tredje kolumnen anges i korthet hur långt frågan har förts sedan Tabell 4 - Utvecklingsinsatser inom kalkylområdet utifrån den bristanalys som gjordes 2005 (se Tabell 1). Faktor Betydelse Kort slutsats Nyttan av en bättre fungerande arbetsmarknad Samhällsekonomiska kalkyler för subventionerat biljettpris Förseningar och restidsosäkerhet för biltrafik Förseningar och restidsosäkerhet för kollektivtrafik Värdet av komfort i kollektivtrafiken Osäkert Man har sedan 2005 kommit relativt långt när det gäller modellbaserade analyser. Modellen Samlok, som används för att värdera arbetsmarknadseffekter, kördes rutinmässigt i åtgärds- och inriktningsplaneringen. Här har det gjorts en del sedan WSP har anpassat en brittisk metod för svenska förhållanden i en rapport åt Vinnova. Göran Metoden skulle kunna utvecklas vidare och tillämpas på stockholmsobjekt. Här har det också gjort mycket, både studier av effektsamband och värderingsstudier. Nu arbetar CTS med vidareutveckling som allteftersom implementeras i Sampers av WSP. En del har gjorts sedan 2005, men framför allt litteraturstudier och liknande. Det har hänt en del på vägsidan (där handlar det mest om vägbeläggning). På kollektivtrafiksidan finns det äldre Stated Preference-studier där man har undersökt 8
9 Tidsvärde för körning i tunnel Nyttan av att lägga väg och järnväg i tunnel Nyttan av bättre exploateringsmöjligheter Förändring av värderingar över tiden. Effekter under byggtiden Driftkostnader för tåg och busstrafik Brister vid beräkningar av avgasemissioner. Hantering av vägavgifter i samhällsekonomiska kalkyler Medel Osäkert, kan vara stor Osäker, troligen liten Liten betalningsviljan för komfort. Något värde har inte tagits fram. Det finns ännu ingen standardrekommendation eftersom nyttorna är mycket svåra att generalisera. Inte särskilt mycket har gjorts sedan Det bedöms dock finnas framkomliga metoder och många tänkbara fallstudieområden i Stockholm. WSP har utvecklat en metod som har använts ett femtontal gånger, men den bör vidareutvecklas. Detta möjliggörs delvis av en nyligen genomförd tidsvärdesstudie (men är egentligen inte så storstadsspecifikt). Inget substantiellt har gjorts sedan Nya driftkostnader finns i ASEK 4 Man vill implementera ett nytt modellsystem i Sampers som åtminstone delvis hanterar detta, Artemis. Det hanns dock inte med inför åtgärdsplaneringen. VTI har dessutom ett mindre projekt i vilket värderingarna ses över. Det handlar här mest om att förändra sättet att arbeta med modellerna, eftersom de redan innehåller kostnadskänslighet. Källa: Länsstyrelsen i Stockholms län (2005) samt muntlig kontakt med Sylvia Yngström-Wänn, Trafikverket samt Joakim Köhler, Willy Andersson och Matts Andersson, WSP Analys & Strategi. 9
10 4 Sampers pågående projekt och rekommendationer 1 Sampers, den nationella modellen för persontransporter i Sverige, är en transportslagsövergripande modell som används för att göra prognoser över framtida resande. Systemet är komplext och kräver att användaren har en gedigen metodkunskap. Körtiderna är också så långa att en del modellanvändare avstår från att göra alla analyser som de skulle vilja göra. En del menar att komplexiteten hos systemet gör att det inte används i den utsträckning som vore önskvärt. Andra menar att systemet trots sin detaljrikedom och komplexitet ändå inte på ett tillräckligt realistiskt sätt förmår beskriva effekterna av olika åtgärder. För närvarande pågår ett antal utvecklingsprojekt som har bäring på Samperssystemet. Dessa beskrivs här i korthet:. Möjligheter att kombinera persontransportmodeller Detta projekt finansieras av Vinnova, Banverket och SIKA, och beräknas avslutas under Projektet leds av Kjell Jansson, KTH, och går ut på att förbättra modelleringen av kollektiva färdmedel bl.a. genom att jämföra Sampers-systemet med det s.k. Samvips-systemet som använts bl.a. av Banverket. Projektet förväntas utmynna i ökad kunskap om skillnaderna mellan systemen, och ge uppslag för fortsatt utvecklingsarbete. Höghastighetståg mellan önskan och beslutsprincip Detta projekt finansieras av Vinnova och Banverket, och ska vara slutfört i mitten av Projektet leds av Christian Nilsson, WSP Analys & Strategi, och innehåller utveckling av modellerna för nationella resor i syfte att åtgärda en del av de brister som tidigare påpekats när det gäller utvärdering av höghastighetståg. De nyutvecklade modellerna kommer inte att implementeras i Sampers inom projektet, men kommer att kunna vara kandidater till implementering på kort sikt. Effektiva transportmodeller Detta projekt finansieras av Celest (Vägverket), och ska vara klart inom knappt två år. Projektet leds av Svante Berglund, WSP Analys & Strategi, och jämför Sampers standardmodeller för regionala resor med förenklade varianter (Sampers skissmodell samt den ytterligare förenklade modellen Lutrans). Resultatet består i kunskap hur modellerna skiljer sig åt. Resultaten är av betydelse dels för tillämpningsriktlinjer för Sampers-systemet (i vilken utsträckning kan man arbeta med förenklade modeller), dels för om Lutrans-modellen ska vara en implementeringskandidat på kort sikt. Jämförelse Sampers/Lutrans Projektet finansieras av Stockholms Läns Landsting. Det leds av Leonid Engelsson, WSP Analys & Strategi och syftar till att identifiera likheter och skillnader mellan de båda modellerna. Detta inkluderar inte bara transportmodellen, utan också de skillnader som uppstår genom andra sätt att modellera befolkning, markanvändning och bilinnehav. RES10 För närvarande pågår uppläggningen av nästa nationella resvaneundersökning, RES10. Arbetet leds av SIKA och avsikten är att genomföra insamlingen under två år i en omfattning av c:a intervjuer plus regionalt finansierade tilläggsundersökningar. 1 Hela detta avsnitt är hämtat och bearbetat från LIU (2009), Slutrapportering FUD 3757, Användning och utvecklingsbehov av modeller för multimodala trafiksystem. 10
11 4.1 Rekommendationer för att vidareutveckla Sampers Författarna till LIU (2009), Användning och utvecklingsbehov av modeller för multimodala trafiksystem, rekommenderar ett antal åtgärder för att förbättra samperssystemet på kort och lång sikt. Rekommenderade åtgärder på kort sikt är justering av modellering för internationella resor, justering av bilinnehavsmodellen, tillägg av information om kommersiell trafik, samt ett antal justeringar av programsystemdelar och datahantering. Åtgärder på lång sikt, men fortfarande bundet till nuvarande programsystem, bör fokusera framförallt på förbättrad modellering av kollektivtrafik, omskattning av efterfrågemodellen samt förbättrade möjligheter att skapa delmodeller över mindre områden. Rekommenderade åtgärder på lång sikt, utan bindning till nuvarande programsystem, är framförallt aktivitetsbaserade efterfrågemodeller, realtidsmodeller för kollektivtrafik och tidsdynamisk nätutläggningsmetodik. 11
12 5 Prioriteringar på nationell nivå När det gäller utvecklingen av prognos- och kalkylmodeller på nationell nivå har trafikverken m.fl. två huvudmål, nämligen att resultaten ska bli mer korrekta och att förbättra verktygen så att analyserna blir snabbare och billigare. Möjligheten att få fram kalkylerna snabbare är mycket högt prioriterat. Snabbare prognosmodeller är en central del i detta, liksom möjligheten att i vissa fall kunna använda enklare modeller: 2 1. Öka trovärdigheten i kalkylerna 2. Tydliggöra vad som inte ingår i kalkyler 3. Öka jämförbarheten mellan åtgärder och över tiden 4. Fånga mer av effekter som i dag är utanför kalkylen 5. Möjliggöra kalkyler för fler tillämpningsområden 6. Möjliggöra snabbare och billigare analyser 7. Tillämpa samhällsekonomiska kalkyler tidigare i planeringsprocessen Föreslagna åtgärder som rör förbättring av befintliga modeller och metoder har prioriterats efter en skala 1-4 (mycket hög låg prioritet) och redovisas i tabell 5 nedan. Ej innebär att åtgärdens betydelse är osäker eller att man inte i nuläget ser en framkomlig metod för att komma tillrätta med problemet. Tabell 5 - Prioritering på nationell nivå av åtgärder för att förbättra befintliga modeller och metoder. Förslag Pri0 Kommentar Resursbehov Kvalitet i väg- och kollnät 1 Nödvändigt för hög kvalitet >1,5 mkr Princip för prognostidtabeller 1 Nödvändigt för kvalitet och trovärdighet >1,5 mkr Nya fördröjningsfunktioner 1 Nödvändigt för hantering av trängsel i vägtrafiken saknade VD-funkt <0,5 mkr estimera modeller >1,5 mkr Yrkestrafik på väg 1 Nödvändigt för hög kvalitet uppdatera matriser ca 0,5 mkr estimera matriser ca 1,5 mkr 1 Nödvändigt för korrekt beräkning av godsnyttor >1,5 mkr Kostnad godsmarknaden Kapacitetsrestriktioner gods Översyn tjänstetidsvärden 1 Nödvändigt för kvalitet i beräkning av efterfrågan på godstransporter 2 Viktigt för korrekta kalkyler 0,5-1,5 mkr <0,5 mkr alt mer omfattande ansats Differentiering tidsvärden 2 Viktigt för korrekt fördelning av beräknade nyttor <0,5 mkr 2 Trafikverket och Transportstyrelsen (2010), Publikation 2010:030,Utveckling av samhällsekonomiska metoder och verktyg. 12
13 Förbättrad bilinnehavsmodell 2 Gammal modell, behöver uppdateras <0,5 mkr Principer för jämförelsealternativ 2 Viktig principfråga <0,5 mkr, ev 0,5-1,5 mkr Verktyg för luftfartens behov 3 Dagens modell ej tillförlitlig för flygprognoser <0,5 mkr alt >1,5 mkr beroende på ansats Nytta internationella godstransporter 3 Viktigt för korrekt värdering av godsnyttor <0,5 mkr Utläggning av vägtrafik 3 Viktigt för kvalitet och för ökad effektivitet <0,5 mkr alt >1,5 mkr beroende på ansats Värdering försening och restidsosäkerhet 3 Viktigt ta vara på befintliga forskningsresultat <0,5 mkr alt >1,5 mkr beroende på ansats Värderingar inom kalkylperioden 3 Viktig principfråga <0,5 mkr + principdiskussion Snabbare modellkörningar 3 Ökad effektivitet <0,5 mkr alt >1,5 mkr beroende på ansats Förbättrad bilparksmodell 3 Viktigt för styrmedelsanalyser 0,5-1,5 mkr 4 Viktigt för vissa kalkyler 0,5-1,5 mkr Analys av gång och cykel 4 Viktigt för vissa kalkyler <0,5 mkr Hantering av bullereffekter Kapacitetsbegränsningar senare i perioden 4 Viktigt för vissa kalkyler ingen utv., användning kräver dock resurser Konsistens tidsvärden ej Oklart hur stort problem förstudie <0,5 mkr Investeringskostnader ej Oklart hur hantera förstudie <0,5 mkr Utvecklade effektsamband ej Har inte hunnit prioriteras oklart Detaljerade tidtabeller och differentierade taxor ej Vet ännu inte vilken lösning som ska väljas Gör klart påg utredning <0,5 mkr. Nytt verktyg >1,5 mkr Källa: Trafikverket och Transportstyrelsen (2010), Publikation 2010:030,Utveckling av samhällsekonomiska metoder och verktyg. Föreslagna åtgärder som rör nya utvecklingsområden har prioriterats enligt samma skalla och redovisas i tabell 6 nedan. 13
14 Tabell 6 - Prioritering på nationell nivå av åtgärder för att hantera nya utvecklingsområden. Förslag Prio Kommentar Resursbehov Värdering komfort/trängsel 1 Viktigt för kalkyler av kollektivtrafikåtgärder i storstäder 0,5-1,5 mkr Trängsel på väg 1 Viktigt för vägåtgärder i storstäder >1,5 mkr Värdering arbetsmarknad 1 Viktig aspekt som behöver kunna belysas bättre 0,5-1,5 mkr Lokaliseringseffekter 1 Viktig aspekt som behöver kunna belysas bättre 0,5-1,5 mkr Kalkyler drift och underhåll 1 Eftersatt område Initialt 0,5-1,5 mkr, sedan mer Förseningar i kolltrafiken 1 Viktig aspekt som saknar bra effektsamband Initialt 0,5-1,5 mkr, sedan mer Principer tilläggsåtgärder 2 Viktig principfråga <0,5 mkr Restidsosäkerhet på väg 2 Ta till vara och vidareutveckla befintliga resultat Beror på val av ambitionsnivå Nya fördröjningsfunktioner 2 Nödvändigt för hantering av trängsel i vägtrafiken >1,5 mkr Värdering exploatering 2 Behöver tydliggöras hur detta kan inkluderas i kalkylerna <0,5 mkr Farledssäkerhet 3 Central fråga, men för förhållandevis få kalkyler >1,5 mkr Intrång och upplevd miljö ej Oklart om möjligt generalisera Ej bedömt Jämställdhetsmodel- ej Oklart vilken fråga Ej bedömt 14
15 ler som bör lösas Värdering av risken för långa avbrott Subventionerad trafik ej Viktig principfråga som behöver klaras ut ej Oklart hur lösa Förstudie <0,5 mkr kräver bättre pedagogik, ej utveckling Långsiktig hållbarhet och fördelningseffekter ej I huvudsak utanför samhällsekonomisk kalkyl kräver bättre pedagogik, ej utveckling Källa: Trafikverket och Transportstyrelsen (2010), Publikation 2010:030,Utveckling av samhällsekonomiska metoder och verktyg. 15
16 6 Fokusområden för storstadsspecifika modellutvecklingar Som beskrivits tidigare möter stockholmsregionen särskilda utmaningar. I tabellen nedan har vi sammanställt ett antal utvecklingsområden som är viktiga för att kunna förbättra infrastrukturplaneringen i storstad, men som inte självklart kommer att tas omhand på nationell nivå inom de närmaste åren. Med utgångspunkt från det utpekade behovet och redan pågående utvecklingsprojekt förfaller följande områden vara prioriterade att jobba vidare med: Tabell 7 Fokusområden för storstadsspecifika satsningar Fokusområde Fortsatt utveckling av mesomodeller för användning i Stockholm Kommentar Ingen prioritet i den nationella planeringen, forskning pågår dock. Effektsamband för förseningar i kollektivtrafiken Kräver initialt medelstora resurser (0,5-1,5 mkr), prioritet 1 i den nationella planeringen. Förseningar och restidsosäkerhet för kollektivtrafik Kräver initialt medelstora resurser (0,5-1,5 mkr). Prioritet 3 i den nationella planeringen. Värdet av komfort i kollektivtrafiken Kräver medelstora resurser (0,5-1,5 mkr). Prioritet 1 i den nationella planeringen. Nyttan av bättre exploateringsmöjligheter Kräver förhållandevis små resurser (<0,5 mkr) då det främst handlar om att strukturera och tillämpa tillgänglig kunskap. Prioritet 2 i den nationella planeringen. Effekter under byggtiden Osäker men potentiellt stor effekt, ingen prioritet i den nationella planeringen. Bättre hantering av kapacitetsåtgärder vid hög trängsel på väg Resurskrävande (>1,5 mkr). Prioritet 1 i den nationella planeringen. Säkrare värderingar av förseningar och restidsosäkerhet Både små och stora insatser kan göras. Prioritet 3 i den nationella planeringen. 16
NY metod för att ta hänsyn till förseningar och trängsel. - Ett SATSA-projekt
1 NY metod för att ta hänsyn till förseningar och trängsel. - Ett SATSA-projekt 2 SATSA samverkansprojekt för effektivt transortsystem i Stockholms län T1 Långsiktig utveckling av tillgänglighet och effektiva
Läs merUtvecklingsplanen för Trafikverkets analysverktyg. förklarad på ett enklare sätt
Utvecklingsplanen för Trafikverkets analysverktyg förklarad på ett enklare sätt Kort om analyser, fakta och prognoser Om utvecklingsplanen Denna folder är en översikt av rapporten Trafikverkets trafikslagsövergripande
Läs merKurs om trafikprognoser
Kurs om trafikprognoser ida.kristoffersson@sweco.se 2015-12-01 Tid 1 december 2015 9.45 10.00 KAFFE Välkomna! 10.00 Inledning välkomna (Ida) 10.00-10.45 Ida Kristoffersson Vad är en trafikprognos? 10.45
Läs merSampers användardag 2013-06-18
Sampers användardag 2013-06-18 Dagordning Sampers användardag 18 juni 2013 Inledning 9:30-10:00 Modellens känslighet 10:00-11:00 Kalibrering och validering 11:00-11:30 Lunch 11:30-12:30 Kalibrering och
Läs merSammanfattning. Kalkylerna är robusta
Sammanfattning Kalkylerna är robusta Den svenska transportpolitiken bygger på samhällsekonomiska kalkyler eftersom offentliga medel är en begränsad resurs och det är viktigt att de används där de kan göra
Läs merUtveckling av samhälls ekonomiska verktyg, effektsamband och effektmodeller inom transportområdet. Trafikslags övergripande plan
Utveckling av samhälls ekonomiska verktyg, effektsamband och effektmodeller inom transportområdet Trafikslags övergripande plan ur Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket 2 Trafikverket
Läs merSnabbare och effektivare planeringsprocesser
1 Snabbare och effektivare planeringsprocesser Tema 1 Långsiktig utveckling av tillgänglighet och effektiva planeringsprocesser Arbetspaket 1:2 Verktyg för effektiva planeringsprocesser Arbetsgruppen Jon
Läs merUppdrag att redovisa arbetet med utveckling och förvaltning av metoder och modeller för samhällsekonomiska analyser
PM Ärendenr: N2011/3170/TE Till: Näringsdepartementet Från: 2011-09-26 Trafikverket 781 89 Borlänge Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se Camilla Hjorth Planering camilla.hjorth@trafikverket.se
Läs merBeräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser
Version 2015-04-01 Beräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser Kapitel 1 Introduktion Yta för bild 2 Innehåll Förord... 4 1 Introduktion... 5 1.1 Transportpolitikens mål och Trafikverkets
Läs merArbetar med: Geografisk placering:
1 2014-04-03 2 2014-04-03 Enheten Samhällsekonomi och modeller ansvarar för arbetet med samhällsekonomiska kalkyler, prognoser och övriga underlag för arbetet med infrastrukturplanering, banavgifter och
Läs merAnalysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0
Version 2016-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0 Förord och Innehåll 1 Inledning G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Förord Denna rapport Analysmetod och samhällsekonomiska
Läs merAnförande: Claes Norgren i trafikutskottets seminarium om hållbarhetsperspektivet i samhällsekonomiska analyser
Anförande: Claes Norgren i trafikutskottets seminarium om hållbarhetsperspektivet i samhällsekonomiska analyser Riksrevisor Claes Norgren medverkade i ett öppet seminarium i riksdagen den 12 februari och
Läs merSampers och långsiktiga prognoser
Sampersochlångsiktigaprognoser StaffanAlgersKTH DelprojektCeleste-projektet Hur vi behandlar lång sikt 2011-12-12 Centre for Transport Studies SE-100 44 Stockholm Sweden www.cts.kth.se 1 Bakgrund Denna
Läs merSCENARIO VÄLSVIKEN. Karlstad trafikmodell
SCENARIO VÄLSVIKEN Karlstad trafikmodell 2017-05-16 SCENARIO VÄLSVIKEN Karlstad trafikmodell KUND Karlstads Kommun KONSULT WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10
Läs merMesosimulering -Dynameq
Mesosimulering -Dynameq LinSig Anders Bernhardsson Agenda Mesosimulering ett av flera verktyg för trafikanalys Arbetsmetodik Nyköping fallstudie Exempel på referensprojekt Sammanfattning av våra erfarenheter
Läs merSampers användardag 13 december Peo
Sampers användardag 13 december 2011 Peo Välkommen till användardagen! 2 2011-12-20 Enhetens Samhällsekonomi och modeller Ur förordning med instruktion för Trafikverket (SFS 2010:185) 2 Trafikverket ska
Läs merBilagan följer i ordning de steg och förutsättningar som bör genomföras för komplettering av kalkyl.
Bilaga 3 Genomförande av kalkyl i Excelark Denna bilaga utgör stöd vid hantering av det excelark som rekommenderas för genomförande av samhällsekonomisk kalkylering med stöd av mikro eller mesomodeller
Läs merTrafikprognoser. förklarat på ett enklare sätt
Trafikprognoser förklarat på ett enklare sätt Trafikprognoser, förklarat på ett enklare sätt Vi planerar idag för morgondagens transportsystem men hur kommer framtiden att se ut? Det vet vi inte och därför
Läs merTrafikanalys, Tungelsta
PM Trafikanalys, Tungelsta 2017-12-15 1 (10) PM Trafikanalys, Tungelsta 1 Inledning och syfte M4Traffic AB har på uppdrag av Haninge kommun analyserat trafikkonsekvenser av planerad exploatering i Tungelsta
Läs merTrafikprognoser. förklarat på ett enklare sätt
Trafikprognoser förklarat på ett enklare sätt Trafikprognoser, förklarat på ett enklare sätt Vi planerar idag för morgondagens transportsystem men hur kommer framtiden att se ut? Det vet vi inte och därför
Läs merAnalysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1
Version 2018-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1 Förord och Innehåll 1 Inledning G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Förord Denna rapport Analysmetod och samhällsekonomiska
Läs merPM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen
PM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen Sammanfattning Detta PM avser beskriva uppdatering av kalibreringskonstanter i Sampers regionala modell för Skåne/Själland, så kallade barriärkonstanter.
Läs merPM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen
PM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen Sammanfattning Detta PM avser beskriva uppdatering av kalibreringskonstanter i Sampers regionala modell för Skåne/Själland, så kallade barriärkonstanter.
Läs merGÄVLE KOMMUN TRAFIKANALYS HILLE GÄVLE
GÄVLE KOMMUN TRAFIKANALYS HILLE GÄVLE 2018-05-18 TRAFIKANALYS HILLE Gävle Gävle kommun KONSULT WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr:
Läs merSamhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2. Kapitel 19 Fördelningseffekter och jämställdhet
Version 2015-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2 Kapitel 19 Fördelningseffekter och jämställdhet G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll 19 Fördelningseffekter
Läs merFrågan om trängselskatt i Göteborg
Hur påverkas luften i centrala Göteborg om föreslagna trängselavgifter införs? Svenska Luftvårdsföreningen 20 april 2010 Per Bergström Jonsson Trafikverket Region Väst Leder den grupp som bland annat utreder
Läs merStällningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen
STÄLLNINGSTAGANDE 2019-03-15 Vårt ärendenr: 1 (5) Sektionen för infrastruktur och fastigheter Emma Ström Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen Sammanfattning SKL anser att anslagen
Läs merÖversiktlig beskrivning av dataanvändning för Sampersmodellen
1(11) Översiktlig beskrivning av dataanvändning för Sampersmodellen - som underlag för rafikanalys uppdrag att utreda hur kunskapen om järnvägstransporter kan förbättras (Regeringsuppdrag, N2017/03480/S)
Läs merKompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Mattias Lundberg E-post: mattias.lundberg@sika-institute.se PM 133-220-99 2000-02-29 Näringsdepartementet Att: Ann-Katrin Berglund 103 33 STOCKHOLM Kompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Läs merInrikes persontransport en handlingsplan
Inrikes persontransport en handlingsplan Framtagen inom Sjöfartsforums strategiprocess för det maritima klustret, av arbetsgruppen för Närsjöfart och inrikes sjöfart. Arbetsgruppen har bestått av representanter
Läs merSampers utvecklingsstrategi
Planering Expertcenter Samhällsekonomi och trafikprognoser Sampers arbetsgrupp Sampers utvecklingsstrategi Version 2015-12-13 1 Användning 1.1. Sampers är ett nationellt modellsystem för trafikslagsövergripande
Läs merSamhällsekonomisk värdering av gränsöverskridande transporter - exemplet Kvarken
Samhällsekonomisk värdering av gränsöverskridande transporter - exemplet Kvarken Jonas Westin Centrum för regionalvetenskap (CERUM) Umeå universitet NVF seminarium GODSINFRASTRUKTURÅTGÄRDER FÖR NORDENS
Läs merTNSL10 Trafikinfrastruktur och planering
Innehåll TNSL10 Trafikinfrastruktur och planering Föreläsning 2 VT2, 2013 Prognosmodeller april 2013 1 2 Modellering Typer av trafikmodeller Syftet med modeller Beskriva och analysera en situation. Underlätta
Läs merTEKNISK PM. Trafikanalys Täby Galopp. Trafikprognos och kapacitetsanalyser 2014-06-30. Analys & Strategi
TEKNISK PM Trafikanalys Täby Galopp Trafikprognos och kapacitetsanalyser 2014-06-30 Konsulter inom samhällsutveckling WSP är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi arbetar på uppdrag av myndigheter,
Läs merUppföljning av långväga buss
Roger Pyddoke PM Dnr: 3-221-99 1999-08-30 Uppföljning av långväga buss 1 Uppdrag I SIKAs regleringsbrev för 1999 ges följande uppdrag. SIKA skall redovisa utvecklingen fr.o.m. 1998 av den länsgränsöverskridande
Läs merS we c o In fra s tru c tur e A B Org.nr 556507-0868 Styrelsens säte: Stockholm
TÄBY KOMMUN Roslags Näsby trafikanalys UPPDRAGSNUMMER 2127106000 EN TRAFIKANALYSSTUDIE HAR UTFÖRTS FÖR OMRÅDET VÄSTRA ROSLAGS NÄSBY, FÖR ATT STUDERA HUR DEN REVIDERADE MARKANVÄNDNINGEN GER SKILLNADER I
Läs merKostnadseffektivitet i valet av infrastrukturinvesteringar
Kostnadseffektivitet i valet av infrastrukturinvesteringar Jonas Eliasson, Professor transportsystemtanalys Maria Börjesson, Docent transportsystemanalys, KTH Royal Institute of Technology Länk effektivitet
Läs merAnalyser av Östlig förbindelse
Analyser av Östlig förbindelse Eller några synpunkter på hur Sampers kan förbättras för denna typ av analyser. Sampers användardag 2015-12-14 Christian Nilsson Genomfört arbete Analyser av. Östlig förbindelse.
Läs merVarför bildas Trafikverket?
Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation Stödja innovation och produktivitetsförbättring i anläggningsbranschen
Läs merTrafikanalys, öppnande av Gredbyvägen
1 (8) PM Trafikanalys, öppnande av Gredbyvägen 1 Inledning och syfte M4Traffic AB har på uppdrag av Eskilstuna kommun analyserat trafikkonsekvenser av att öppna Gredbyvägen för genomfartstrafik med ett
Läs merSkåne ska dra nytta av sin flerkärniga ortstruktur
Skåne ska dra nytta av sin flerkärniga ortstruktur Stärka tillgängligheten och binda samman Skåne Satsa på Skånes tillväxtmotorer och regionala kärnor Utveckla möjligheten att bo och verka i hela Skåne
Läs merSampers erfarenheter och utvecklingsmöjligheter på kort och lång sikt
Sampers erfarenheter och utvecklingsmöjligheter på kort och lång sikt Staffan Algers 1, Lars-Göran Mattsson 1, Clas Rydergren 2,* och Bo Östlund 3 Norrköping 2009-10-30 1 Transporter och samhällsekonomi
Läs merRemiss Trafikverkets inriktningsunderlag för transportinfrastrukturplanering inför perioden 2018-2029
Malmö stad Kommunstyrelsen 1 (5) Datum 2016-03-02 Adress August Palms Plats 1 Diarienummer STK-2015-1509 Yttrande Till Näringsdepartementet Remiss Trafikverkets inriktningsunderlag för transportinfrastrukturplanering
Läs merRemissvar avseende inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för
N2015/4305/TIF 2016-02-24 1 (5) Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remissvar avseende inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för 2018-2029 Länsplaneupprättare och kollektivtrafikmyndigheter
Läs merRegeringens motorväg mot klimatförändringar
Regeringens motorväg mot klimatförändringar Inledning Vår tids stora utmaning är att komma tillrätta med klimatförändringarna. Gör vi ingenting nu så kommer våra barn och kommande generationer att få betala
Läs merFörstudie för Spårväg syd
SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från
Läs merYTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs merRAPPORT. Olika nivåer på resandet. Genomgång av de resandematriser som används av Järnvägsgruppen KTH och de som används i den nationella planeringen
RAPPORT Olika nivåer på resandet Genomgång av de resandematriser som används av Järnvägsgruppen KTH och de som används i den nationella planeringen 2009-12-17 Analys & Strategi Analys & Strategi Konsulter
Läs merSampers och trafikprognoser
RAPPORT Sampers och trafikprognoser en kort introduktion Titel: Sampers trafikprognoser - en kort introduktion Dokumenttyp: Rapport Publikationsnummer: 2015:094 ISBN: 978-91-7467-753-9 Version: 1.0 Publiceringsdatum:
Läs merJämförelse mellan resultat från Sampers och andra prognoser samt internationella erfarenheter av höghastighetståg
KTH ROYAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY Jämförelse mellan resultat från Sampers och andra prognoser samt internationella erfarenheter av höghastighetståg Bo-Lennart Nelldal, professor emeritus KTH Järnvägsgrupp
Läs merTMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Godsflöden i Norra Sverige
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Godsflöden i Norra Sverige Samgods är ett nationellt modellsystem för trafikslagsövergripande analyser och prognoser för godstransporter Användningsområden för
Läs merRUFS 2010 - aktualitet och användbarhet Remissvar från Stockholm Nordost
2013-12-06 Handläggare: Mikael Engström Stockholms läns landsting tel. dir: 076 643 96 70 registrator.lsf@sll.se Shula Gladnikoff Diarienummer LS 1304-0578 tel. dir. 076 643 96 73 RUFS 2010 - aktualitet
Läs merÅrliga uppdateringar av prognosförutsättningar och verktyg
Peo Dokumenttyp: Ärendenummer: TRV 2013/83082 Projektnummer: [Projektnummer] Ert datum: [Motpartens datum] Ert ärendenummer: [Motpartens ärendeid] Version:1.0 Trafikverket Telefon: 0771-921 921 Texttelefon:
Läs merVersion 1
2014-06-24 Version 1 WSP har på uppdrag av Transportstyrelsen tagit fram ett enkelt, övergripande verktyg för att beräkna hur befolkningen påverkas av olika bullerminskande åtgärder, samt hur detta värderas
Läs merVäg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby
Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby Lidköping och Götene kommuner, Västra Götalands län Projektnummer: 101598 PM Trafikanalys 2013-03-15 Titel: Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby,
Läs merVAD ETT CTS-PROJEKT ÄR OCH HUR DET KOMMER TILL
VAD ETT CTS-PROJEKT ÄR OCH HUR DET KOMMER TILL SAMT: CTS BEREDNING AV TRAFIKVERKETS UTVECKLINGSPLAN MARIA BÖRJESSON, 2013-08-27, REV HELENA BRAUN THÖRN, 2013-09-19, SMÅÄNDRINGAR JONAS ELIASSON 2013-09-26,
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se YTTRANDE Datum 2016-03-18 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss.
Läs merStorstadspaket för infrastruktur i Skåne
Storstadspaket för infrastruktur i Skåne MalmöLundregionens elva kommuner har en gemensam syn på de mest prioriterade infrastruktursatsningarna i Skåne. Med anledning av Region Skånes arbete med ett paket
Läs merKollektivtrafikens långsiktiga samhällsnytta i Storstad - fallstudie Stockholms tunnelbana. Maria Börjesson
Kollektivtrafikens långsiktiga samhällsnytta i Storstad - fallstudie Stockholms tunnelbana Maria Börjesson Bakgrund En del gillar inte samhällsekonomiska kalkyler som beslutsunderlag. - Nyttan av större
Läs merPrognos för personresor 2030
RAPPORT Prognos för personresor 2030 Trafikverkets basprognos 2015 Titel: Prognos för personresor 2030 Trafikverkets basprognos 2015 Publikationsnummer: 2015:059 ISBN: 978-91-7467-715-7 Dokumenttyp: Rapport
Läs merUppdrag till Västtrafik 2015-2016
Sida 1(1) Bilaga 1.1 Datum 2014-09-09 Diarienummer KT-09-2014 Till Västtrafik Uppdrag till Västtrafik 2015-2016 Kollektivtrafiknämnden beslutar om följande uppdrag till Västtrafik 2015-2016; Inriktning
Läs merTransportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder - förslag till lösningar fram till år 2025 med utblick mot år 2050.
2012-03-01 Till Trafikverket Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder - förslag till lösningar fram till år 2025 med utblick mot år 2050. Dags att satsa på Södertörn Södertörnssamverkan -
Läs merSammanfattnin: Bilaga
Bilaga Sammanfattnin: Uppdraget Mitt uppdrag har varit att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i Sverige. Jag har i enlighet med mitt direktiv analyserat om en eventuell
Läs merUtvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv
Utvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv Joanna Dickinson, Trivector Traffic Uppdrag Utvärdering åt Miljömålsrådet Utvärdering åt länsstyrelsen i Västra Götaland Hur har miljömålen
Läs merFLASKHALSHANTERING ETT HELHETSPERSPEKTIV
Image size: 7,94 cm x 25,4 cm FLASKHALSHANTERING ETT HELHETSPERSPEKTIV Innehåll Bakgrund och Syfte Metod Frågeställningar 1 Bakgrund Framkomlighetsproblem lokalt vid flaskhalsen oftast för biltrafik Påverkan
Läs merRemiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-09-04 Bygg- och miljönämnden Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
Läs merÅtgärdsplanering Trafikverkens avrapportering. Redovisning Näringsdepartementet
Åtgärdsplanering 2010-2020 Trafikverkens avrapportering Redovisning Näringsdepartementet 2008-10-10 Trafikverkens uppdrag Metod för Regional systemanalys Metod för Strategisk miljöbedömning Modeller och
Läs merPM Skillnader i förutsättningar mellan Kapacitetsuppdraget 2011 och ny Nationell plan 2014-2025
[Ärendenummer] 2013:3 Till: Från: PM Skillnader i förutsättningar mellan Kapacitetsuppdraget 2011 och ny Nationell plan 2014-2025 Inledning Skillnaderna mellan de prognoser och kalkyler som gjordes under
Läs merInfrastrukturpolitik för den här mandatperioden och för framtiden. Jan-Eric Nilsson
Infrastrukturpolitik för den här mandatperioden och för framtiden Jan-Eric Nilsson Transportsektorns problem och lösningar i den dagliga debatten Problem Trängsel på spåren Trängsel på vägar, i synnerhet
Läs merPortföljinriktning hur samarbetar Trafikverket med omvärlden?
Portföljinriktning hur samarbetar Trafikverket med omvärlden? Gerd Åström, Trafikverket 1 2014-05-16 Grunden våra strategiska utmaningar Kritiska områden med stort gap till önskvärt tillstånd/utveckling
Läs merTrafikverkets modellverktyg
Trafikverkets modellverktyg Sampers/Samkalk analys av infrastrukturinvesterings effekter för persontrafiken, totalt och fördelat på trafikslag, och en samhällsekonomisk kalkyl över åtgärdens nationella
Läs merReferensgruppsmöte. Regeringsuppdrag: Utvärdering av nya hastighetsgränser. 9 februari 2012
Referensgruppsmöte Regeringsuppdrag: Utvärdering av nya hastighetsgränser 9 februari 2012 Slutrapport Innehåll Genomförande av nya hastighetsgränser, statlig väg och kommuner Effekter landsbygd - VTI Effekter
Läs merKort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång ( ) och föregående ( )
Kort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång (2010 2021) och föregående (2004 2015) 2008-12-15 Carsten Sachse, Vägverket Konsult Rev081218Peo
Läs merNäringslivslunch. 2 september. Anna Hamberg
Näringslivslunch 2 september Anna Hamberg Välkomna Anna-Lena Johansson, 1:e vice ordförande kommunstyrelsen Aktuellt avseende infrastruktursatsningar i Stockholmsregionen Tyra Wikström, enhetschef Samhällsplanering,
Läs merHur går det för järnvägen? Cecilia Mårtensson
Hur går det för järnvägen? Cecilia Mårtensson Järnväg hur svårt kan det vara? Järnväg hur svårt kan det vara? Tidskriften Kupé Nr 01/02 2015 Vad är det som är så svårt? Trafik Avreglerad tågtrafik RKM
Läs merReservation Ärenden 33 & 34 - Västlänken
Reservation Ärenden 33 & 34 - Västlänken Allmänt Vägvalet anser att de föreslagna detaljplanerna inte bör genomföras. Motiveringen framgår nedan: Tågtunneln i Göteborg (Västlänken) var från början ett
Läs merKommittédirektiv 2014:106 Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder för bostäder o... Sida 1 av 10
Kommittédirektiv 2014:106 Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder för bostäder o... Sida 1 av 10 Startsidan / Dokument & lagar / Utredningar / Kommittédirektiv / Utbyggnad av nya stambanor samt åtgärder
Läs merKollektivtrafikens långsiktiga samhällsnytta i Storstad. Maria Börjesson
Kollektivtrafikens långsiktiga samhällsnytta i Storstad - fallstudie Stockholms tunnelbana Maria Börjesson Bakgrund En del misstror samhällsekonomiska kalkyler: - Tunnelbanan i Stockholm inte skulle ha
Läs merTrafikprognos Sisjön Teknisk PM. PM Version 1.0
Trafikprognos Sisjön Teknisk PM PM 2012-09-25 Version 1.0 1 Uppdrag: Konsult: Beställare: Projektledare: Trafikanalys Söderleden, tilläggsuppdrag Mats Tjernkvist, M4Traffic Göteborgs Stad, Trafikkontoret
Läs merUtveckling av en mesoskopisk trafikmodell i VISUM för Trafikkontoret i Göteborg
Utveckling av en mesoskopisk trafikmodell i VISUM för Trafikkontoret i Göteborg 1 Mycket på gång i Göteborg Partihallsförbindelsen 2008-2011 Ersättning av Göta Älvbron 2015-2018 Bangårdsviadukten 2015-2018
Läs merKollektivtrafikforskning vid Campus Norrköping
Kollektivtrafikforskning vid Campus Norrköping Anders Peterson, Tekn Dr Avdelningen för kommunikations- och transportsystem (KTS) Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) Linköpings universitet/campus
Läs merBilaga 2. Rapport Åtgärdsvalsstudie Tillgänglighet för Stockholm, Nacka, Värmdö och Lidingö. Stockholms län Diarienummer: TRV 2013/15692
Bilaga 2 Rapport Åtgärdsvalsstudie Tillgänglighet för Stockholm, Nacka, Värmdö och Lidingö Stockholms län Diarienummer: TRV 2013/15692 Förord Dagens infrastrukturplanering blir mer integrerad med annan
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Inriktningsunderlag för 2018-2029 Inriktningsunderlaget ska omfatta analyser av tre inriktningar - hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas
Läs merGatukontorsdagar 2010. Håkan Wennerström Regionchef Region Väst
Gatukontorsdagar 2010 Håkan Wennerström Regionchef Region Väst Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation
Läs merUddvägen trafikutredning
ATRIUM LJUNGBERG AB Stockholm 2013-09-09 Datum 2013-09-09 Uppdragsnummer 61141250524000 Utgåva/Status Version 1 CHYTRAEUS CARL Carl Chytraeus Ragnar Oscarson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merI Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012
I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012 Åtgärdsvalsstudier fyrstegsprincipen i praktiken Krav på effektivare planeringsprocesser, enklare, tydligare Krav på väl fungerande transportsystem, multimodalt,
Läs merRegional inriktning för transportsystemet i Stockholms län. Remissvar
2012-10-26 Stockholm Nordost Mikael Engström Länsstyrelsen i Stockholms län tel. dir: 076 643 96 70 Analysenheten, Robert Örtegren Shula Gladnikoff Box 220 67 tel. dir. 076 643 96 73 104 22 Stockholm Regional
Läs merTRAFIKANALYS FANFAREN
KARLSTADS KOMMUN TRAFIKANALYS FANFAREN KARLSTAD 2017-06-22 TRAFIKANALYS FANFAREN Karlstad Karlstads Kommun KONSULT WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000
Läs merAnmärkning. [Ärendenummer NY] Plet 2015:05 2(5)
[ NY] 2015-08-24 Plet 2015:05 1(5) gällande förändrad samhällsekonomisk nytta - Västra Länken Detta dokument beskriver skillnader i förutsättningar och resultat från samhällsekonomiska kalkyler gällande
Läs merEn Bättre Sits (EBS) gemensam syn och reflektioner angående inriktning för transportinfrastrukturplanering
En Bättre Sits (EBS) gemensam syn och reflektioner angående inriktning för transportinfrastrukturplanering 2018-2029 SJU LÄN: STOCKHOLM, UPPSALA, VÄSTMANLAND, ÖREBRO, SÖRMLAND, ÖSTERGÖTLAND OCH GOTLAND
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Remissvar, diarienummer: N2015/4305/TIF Till: Näringsdepartementet Från: Samarbetet Bakom samarbetet står Länsstyrelsen Norrbotten, Region Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Region Jämtland Härjedalen,
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_020 Kust till kustbanan, Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, danielsondosk ab Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd
Läs merPM: Alternativ användning av investeringar i regional plan
PM: Alternativ användning av investeringar i regional plan Hur kan planen bidra till uppfyllnad av klimatmålen år 2030 Trivector PM 2013:18 Rasmus Sundberg Katarina Evanth 2013-04-30 Alternativ användning
Läs merSAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR
SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR MANUAL TILL EXCELVERKTYG 2018-12-03 SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR Manual till Excelverktyg KUND Trafikverket KONSULT WSP Advisory WSP
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(6) Samlad effektbedömning OBJEKT: BYTESPUNKTER FÖR BUSS DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-31 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Upprustningsåtgärder av bytespunkter
Läs merSIMULERING. Vad är simulering?
SIMULERING Simulering är utan tvivel ett av de områden vi (dvs. Trilogik Konsult) ser som våra största specialiteter! Vi skulle därför kunna skriva sida upp och sida ner i ämnet, men skall ändå försöka
Läs merEn Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Möte med infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd 13 november 2013 En Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Upplägg presentation
Läs mer