Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost. Sex kommuner samverkar för ett bättre Stockholm. Nästa steg: järnväg.

Transkript

1 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost Sex kommuner samverkar för ett bättre Stockholm Vi lovar att ta vårt ansvar för tillväxten i regionen, men för att klara det så krävs att vi får en utbyggd, regional spårtrafik till Stockholm Nordost. sid2 Nästa steg: 13 kilometer järnväg till Arlanda 6 sid Genom en förlängning av Roslagsbanan binds regionen samman på ett sätt som saknas idag. Kristina Alvendal sid7 Foto: Linus Hallgren Distribueras med Dagens Nyheter Innehåll: Partiklar talar för utbyggd tunnelbana sid 10 Visionen för Stockholm Nordost sid 12 En regional stadskärna tar form sid 13 Nordost en viktig spelare i Stockholmsregionen Sid nya arbetsplatser inom 30 år Sid 16 Foto: Erik Mårtensson

2 2 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost INLEDARE Foto: istockphoto Vi tar vårt ansvar för Stockholmsregionens tillväxt Stockholmsregionen växer snabbare än vad någon tidigare kunnat förutse. Tillväxten är en förutsättning för en fortsatt utveckling av regionen, men kräver samtidigt att vi alla tar vårt ansvar för att skapa fler bostäder och arbetsplatser. Inom samarbetsorganisationen Stockholm Nordost kommunerna Danderyd, Norrtälje, Täby, Vallentuna, Vaxholm och Österåker har vi i vår gemensamt antagna Vision Stockholm Nordost, beslutat verka för att växa med nya invånare och nya arbetstillfällen fram till år Visionen är antagen i enighet i våra sex kommunfullmäktige. Vi står även bakom utvecklingen av den nya regionala stadskärnan Täby Centrum - Arninge, med sitt Resecentrum Arninge, som Täby kommun nu är i full gång med att planera och förverkliga. Den viktigaste förutsättningen för att vi ska lyckas med våra planer är att kollektivtrafiken byggs ut med regionala spårförbindelser. Det skulle ge våra invånare snabba och smidiga alternativ till bilen och på ett bättre sätt koppla ihop nordostsektorn med övriga delar av Stockholmsregionen. Det första steget är att Roslagsbanan förlängs till Arlanda. Nyligen beslutade Trafiknämnden i Stockholms läns landsting att fortsätta pågående upprustning och kapacitetsförstärkning av Roslagsbanan. En avgrening av Roslagsbanan till Arlanda är en smidig och effektiv satsning för att knyta ihop flera viktiga målpunkter som Vetenskapsstaden i Stockholm bland annat med universitetet och Tekniska högskolan med den nya regionala kärnan Täby Centrum - Arninge och vidare mot Arlanda och Uppsala med sitt universitet och olika forskningscentra. Men vi behöver även en koppling in mot regioncentrum i Stockholm och mot sådana bytespunkter där vi kan nå andra kommunikationsslag som pendel- och fjärrtåg med mera. Det behövs för att klara det ökande resandet och för att minska den miljöbelastning som en ökad biltrafik innebär. Därför måste en ytterligare spårlösning, förutom förlängningen av Roslagsbanan till Arlanda, komma till stånd, exempelvis en utbyggnad av tunnelbanan till Arninge. Vi lovar att ta vårt ansvar för tillväxten i regionen, men för att klara det så krävs att vi får en utbyggd, regional spårtrafik till Stockholm Nordost. Stockholmsregionen växer Kommunerna Danderyd, Norrtälje, Täby, Vallentuna, Vaxholm och Österåker har gått samman om en gemensam vision för tillväxt. Se sidan 12. Visionen handlar bland annat om nya invånare och nya arbetstillfällen. Den viktigaste förutsättningen för att göra det möjligt är att kollektivtrafiken byggs ut med regionala spårförbindelser. Första steget är en förlängning av Roslagsbanan till Arlanda. Olle Reichenberg, Örjan Lid, Lars Lindgren, Michaela Fletcher Sjöman, Kjell Jansson och Leif Gripestam. Kommunstyrelseordföranden (M) i de sex nordostkommunerna. Foto: Erik Mårtensson PRODUCERAD AV: Active MediaPartner Nordic AB TEXTANSVARIGA: Per-Åke Hultberg, Johanna Engholm & Samuel Hultberg FORMGIVNING: Lorens Palmgren & Joakim Forsberg REPRO: Bildrepro Sthlm AB TRYCK: BOLD/DNEX Tryckeriet FÖR BILAGOR KONTAKTA: Jörgen Lundh, e-post: jorgen.lundh@activemediapartner.com VID FRÅGOR OM INNEHÅLLET KONTAKTA: Samordnare Stockholm Nordost: Shula Gladnikoff Mikael Engström

3 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost 3 Stockholm Arlanda Airport Porten till Sverige Med nästan 20 miljoner människor som årligen passerar Arlanda är det väl knappast någon som ifrågasätter flygplatsdirektören Kjell-Åke Westins beskrivning av Stockholm Arlanda Airport som Porten till Sverige. Kjell-Åke Westin, flygplatsdirektör för Stockholm Arlanda Airport. Här kan man verkligen tala om en knutpunkt för kollektivtrafik. Utöver en växande flygtrafik, som ju står för den globala kollektivtrafiken, är Arlanda idag faktiskt den fjärde största tågstationen i Sverige, och det är bara början. Vi har växt kraftfullt på flera områden och kommer att växa än mer framöver, säger Kjell- Åke Westin och påpekar att det i grunden handlar om att Stockholmsregionen och Sverige växer. Att folk kommer att fortsätta resa med flyg råder det knappast någon tvekan om, menar Kjell-Åke Westin. Tidsvinsten är helt avgörande, framförallt på de långa sträckorna. Utrikesresorna ökar och då är flyget i många fall det enda rimliga transportmedlet. Målet för Swedavia, som är det bolag som äger, driver och utvecklar de större flygplatserna i Sverige, har därför de senaste åren varit att från Arlanda skapa fler direktflyg till andra kontinenter, så kallade interkontinentallinjer. Här har Arlanda tappat mot sina konkurrenter, men det ska det nu bli ändring på. Vi har en mycket bra trafik till Europa men nöjer oss inte med det. Vi har därför arbetat intensivt för att få till stånd direktflyg till långväga destinationer. Ett arbete som nu börjar ge resultat, säger en nöjd Kjell-Åke Westin. För 2013 är det hittills klart att Stockholm Arlanda Airport kommer att erbjuda sju nya interkontinentallinjer, bland annat Norwegian som flyger till Bangkok, New York och Florida. Dessutom invigs en riktig prestigelinje i september när Fly Emirates börjar flyga direkt till Dubai, vilket innebär utökade möjligheter att nå hela Asien. Att en gigant som Fly Emirates, som normalt bara etablerar sig på stora internationella flygplatser, väljer att satsa på Arlanda, är en kvalitetsstämpel inte bara för vår flygplats, utan för hela Stockholmsregionen och ytterst hela Sverige. Det kommer definitivt att skapa affärer och ekonomisk tillväxt och därmed på sikt även bidra till Sveriges BNP, betonar Kjell-Åke Westin. Den tillväxt och utveckling som sker på den nu drygt 50-åriga flygplatsen ser han som helt naturlig och självklar. Det är idag navet kring flygplaster som driver handel och utvecklar städer, precis som sjöfart, järnväg och vägar gjorde tidigare. Att samarbeta med kommunerna i regionen är vitalt för att flygplatsen ska utvecklas i regionens intressen. Redan idag är flygplatsområdet en arbetsplats för cirka personer och med visionen om Airport City Stockholm kan det bli över på ett par decennier. Det om något visar på vikten av kollektivtrafiksatsningar till och från Arlanda. Ju fler som kan åka kollektivt desto bättre, framförallt ur miljösynpunkt. Vi ställer oss därför positiva till olika förslag att förbättra och utveckla infrastrukturen för spårbunden kollektivtrafik. Vi har ju alla ytor som krävs, säger Kjell-Åke Westin och påpekar att man redan nu kan välja mellan snabbtåg, pendeltåg och fjärrtåg för resor till och från Arlanda. Faktum är att 51 procent av dem som idag reser hit gör det kollektivt. Vårt mål om 50 procent har alltså redan överträffats. För oss är miljöaspekten högprioriterad. Sedan 2005 har koldioxidutsläppen från vår egen verksamhet mer än halverats. Och vårt mål är nollutsläpp från egen verksamhet senast 2020, upplyser Kjell-Åke Westin. Vår största utmaning just nu är att få ett nytt miljötillstånd för Arlanda, så att vi kan fortsätta att möta det ökade resandebehovet även efter Sker inte det riskerar vi att drastiskt behöva minska volymen i högtrafik, avslutar Kjell-Åke Westin. Visste du att: Arlanda är sedan länge inblandad i en mängd samarbeten för att stärka regionens attraktionskraft. På Arlanda finns 250 företag, 50 butiker, 40 restauranger, barer och caféer samt 5 hotell. Arlanda trafikeras av nära 90 flygbolag till närmare 170 destinationer. Svensk luftfart skapar över arbetstillfällen i Sverige samt ytterligare inom besöksnäringen. Av de 14 flygplatser i Europa som når högsta nivån i den internationella miljöcertifieringen ACA (Airport Carbon Accreditation) är hela 10 Swedavia-flygplatser. Arlanda arbetar för att minska bullret och för att så få som möjligt ska störas. Åtgärder är gröna inflygningar, anpassade flygvägar och lägre startavgifter för tystare plan. Att flyga direkt kan spara 25 procent bränsle jämfört med att byta plan. På Arlanda får endast miljötaxibilar hämta passagerare. Hälften av flygplatsens bussar drivs med biogas, resten är hybridbussar. 99 procent av Arlandas avfall går till återvinning eller energiproduktion. Flyget står för 2 procent av världens koldioxidutsläpp. Det arbetar flygbranschen för att minska. Inom fem år beräknas hållbara biobränslen börja ersätta fossilt bränsle inom flyget.

4 4 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost Som samhällsbyggare sedan 1940 tänker vi framåt. Med viss riktning åt nordost. I över 70 år har vi på Riksbyggen byggt mer än bara hus. Vi har varit med att skapa nya områden där människor lever ett gott liv både i och mellan husen. Det är vad vi menar med att vara samhällsutvecklare. Nu är vi glada och stolta över att få presentera tre nya områden i nordostkommunerna Täby, Åkersberga och Vallentuna. Rum för hela livet. Vi erbjuder boendeformer som passar alla. Oavsett om du är på jakt efter din första lägenhet, ett nytt hem för din växand e familj eller ett bekvämt seniorboende. Vem du än är och vad du än letar efter kan du hitta din drömbostad hos oss. Långsiktighet. Trygghet. Samverkan. Nytänkande. Det är våra värdeord som genomsyrar allt vi gör. Med dem som utgångspunkt utvecklar vi hållbara bostäder och område n där människors liv kan utvecklas, förändras och växa. Läs mer om oss och det vi står för på riksbyggen.se GÅ IN PÅ APP STORE OCH LADDA NER VÅR BOSTADSAPP FÖR IPAD. DÄR KAN DU SE BILDER OCH LÄSA MER OM RIKSBYGGENS BOSTADSPROJEKT FRÅN SÖDER TILL NORR. Riksbyggen utvecklar, förvaltar och förbättrar rummen som du bor och arbetar i.

5 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost 5 Brf. Downtown, Täby Centrum citykänsla i kvadrat, attityd i kubik. Här bor du på 1:a parkett till Täby Centrums nya torg och gallerian med 230 butiker. Myllrande torgliv, caféer, restauranger, biograf och gym finns alldele s utanför dörren. Huset är toppmodernt och nytänkande med arkitektonisk fingertoppskänsla och alla bekvämligheter du kan tänka dig. Alla lägenheter har minst en balkong, de flesta två. Vissa har till och med dubbla terrasser. Läs mer på riksbyggen.se/downtown Inflyttning i sommar! Inflyttning i sommar! Kvisslingby, Åkersberga med tre busbra lekplatser runt knuten. I samarbete med C4 Hus presenterar vi en fortsättning på de två tidigare etappe r som Riksbyggen byggt i Kvisslingby. Kvarteret består av rad- och parhus med äganderätt på friköpta tomter till konkurrenskraftiga priser. I närheten finns tre stora lekplatser för alla busfrön med spring i benen. Besök gärna C4 Hus inredda visningshus i området. Läs mer på c4hus.se Nyby, Vallentuna ett naturnära och familjärt boende. I samarbete med C4 Hus presenterar vi nu de nio återstående tomterna i vår sista etapp i villaområdet Nyby. Husen är vackert belägna på en höjd och alldeles runt knuten lockar skogen. Tomterna är på generösa kvadratmeter. Tio minuters bilväg bort finns Vallentuna centrum med affärer, restauranger och service. Läs mer på c4hus.se I Kvisslingby och Nyby erbjuder C4 Hus ett trygghetsavtal som innebär att ni som tecknar er för ett hus, men inte lyckas sälja ert befintliga boende, kan hoppa av köpet utan kostnad.

6 6 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost RESECENTRUM Text: Per-Åke Hultberg, Foto: Stockholm Nordost 13 kilometer n Från Stockholm Nordost till Arlanda Pågående upprustning av Roslagsbanan är efterlängtad och framförallt nödvändig. Slutmålet 2018 är högre turtäthet, snabbare resor och högre trafiksäkerhet. Men det stannar inte där. De sex nordostkommunerna är helt eniga: nästa steg är järnväg från Vallen tuna till Arlanda. Det är fullt på tågen idag. Befolkningen här i nordost har ju ökat kraftigt. Och för att klara de närmaste årens fortsatta tillväxt, som inte lär bli mindre, är upprustningen för ökad kapacitet helt nödvändig. Nu går vi vidare med siktet mot Arlanda, säger Shula Gladnikoff, samordnare för Stockholm Nordost. Det hon talar om är den politiska viljan, samstämmig bland samtliga sex nordostkommuner, att bygga ut den befintliga banan, den 13 kilometer långa sträckan, mellan Vallentuna och Arlanda flygplats, möjligen så småningom vidare till Märsta. Det handlar alltså om att bygga ut kollektivtrafiken till Arlanda flygplats. Men också att länka samman Roslagsbanan med Ost kustbanan, det vill säga järnvägen mellan Stockholm och Sundsvall via Uppsala. Att på det sättet knyta ihop två befintliga system skulle få mycket stor betydelse för hela Stockholmsregionen, menar Shula Gladnikoff. Att knyta ihop Roslagsbanan med Ostkustbanan skulle få stor betydelse för hela Stockholmsregionen Hon berättar att tanken om en förbindelse till Arlanda flygplats inte är ny. Redan på 70-talet fördes den på tal. Men det var uppenbarligen för tidigt. Ingen förstod vitsen. Idag är läget ett helt annat, inte minst på grund av det starka inflyttningstrycket till Stockholms regionen. En situation som kräver goda förbindelser och möjligheter att med kollektivtrafik ta sig snabbt och smidigt mellan regionens olika delar. Idag finns ingen regional direktkoppling av spårbunden trafik från Stockholm Nordost till övriga system, påpekar Shula Shula Gladnikoff Gladnikoff. Från Roslagsbanan krävs byte vid Östra station till tunnelbanan vid Tekniska Högskolan. Och av sex nordostkommuner är det bara Danderyd som har tunnelbana, den röda linjen till Danderyds sjukhus med Mörby centrum som slutstation. Arlanda är idag, förutom Sveriges största flygplats, en stor och betydelsefull bytespunkt för kollektivtrafik, med både regionaltåg och pendeltåg. Samtidigt är Arlanda en växande flygplatsstad med Sveriges största arbetsplats för drygt personer med planer för arbetstillfällen år En stor del av dem som kommer att arbeta på och kring Arlanda kommer att vara bosatta här i Stockholm Nordost, säger Shula Gladnikoff. Men en utbyggnad av Roslagsbanan till Arlanda får inte bara stor betydelse för alla flygresenärer och dem som idag tvingas arbetspendla med bil, eller ur miljösynpunkt i Stockholmsregionens starka tillväxt kräver snabb och effektiv spårbunden kollektivtrafik mellan regionens olika delar, säger Shula Gladnikoff, samordnare för Stockholm Nordost. En utbyggnad av Roslagsbanan till Arlanda innebär att nordostsektorn knyts samman med Uppsala och därmed med den gemensamma arbetsmarknaden Stockholm-Uppsala. bästa fall lång restid med buss. Det innebär även att nordostsektorn knyts samman med Uppsala och den gemensamma arbetsmarknad som ju Stockholm-Uppsala numera är. Det innebär också att två av de utpekade regionala stadskärnorna i Stockholmsregionen Täby Centrum-Arninge och Arlanda-Märsta knyts ihop med spårbunden kollektivtrafik. Ur regional tillväxtsynpunkt för hela Storstockholm borde väl det vara en högst prioriterad fråga, menar Shula Gladnikoff. Att det dessutom får klara miljömässiga effekter säger sig självt, fortsätter hon. Ökat kollektivresande, som en Arlandaförbindelse skulle innebära, begränsar klimatpåverkande utsläpp samt buller och partiklar på belastade vägavsnitt, främst E18 genom Danderyd och Täby.

7 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost 7 y järnväg Foto: Erik Mårtensson Fakta Stockholm Nordost föreslår i samråd med Arlandakommunerna, utifrån den genomförda förstudien, att Trafiknämnden beslutar att ge trafikförvaltningen inom SLL i uppdrag att, i samverkan med berörda parter, snarast möjligt påbörja en järnvägsutredning för avgrening av Roslagsbanan till Arlanda. Inom ramen för denna utredning bör även direktiv ges om att utreda olika finansieringsalternativ. Sigtuna, Upplands Väsby och Knivsta ställer sig bakom en Arlandagren Arlandakommunerna Sigtuna, Upplands Väsby och Knivsta ställer sig bakom Nordostkommunernas vilja att Roslagsbanan borde få en fortsatt sträckning till Arlanda. Inte minst för att en sådan utbyggnad av Roslagsbanan skulle bidra till att skapa en konkurrenskraftig kollektivtrafik och god Foto: Peter Phillips tillgänglighet mellan de regionala stadskärnorna Arlanda Märsta och Täby centrum Arninge. Vad anser du om förlängning av Roslagsbanan till Arlanda? Kristina Alvendal, vd Airport City Stockholm: För att Stockholmsregionen ska hänga samman och kunna fortsätta att växa krävs en effektiv kollektivtrafik. Spårbunden trafik är oftast mer effektiv än till exempel buss. Arlanda och Airport City Stockholm är en viktig knutpunkt i regionen och framöver kommer arbetsplatser att finnas här. Det kräver att många kan åka kollektivt även från norrortskommunerna. Framtidens flygplatsstad kan inte vara beroende av biltrafik. Airport City Stockholm ska vara lättillgänglig för hela regionen. Genom en förlängning av Roslagsbanan binds regionen samman på ett sätt som saknas idag. Miljövinsterna är dessutom stora om fler i norrort väljer att åka Roslagsbanan istället för bil till Arlanda-området. Framtiden för Stockholmsregionen handlar mycket om att bygga bort barriärer för att öka tillgängligheten. Självklart innebär en förlängning av Roslagsbanan att en sådan barriär försvinner. Foto: Kristian Pohl Fredrik Jaresved, ansvarig för samhällskontakter vid Stockholm Arlanda Airport Utifrån flygplatsens perspektiv vore en förlängning av Roslagsbanan från Vallentuna ett välkommet tillskott för trafikförsörjningen till flygplatsen. Stockholm Arlanda Airport är en av regionens största koncentrerade arbetsplatser med närmare anställda i 250 olika företag. Varje dag förflyttar sig uppemot resenärer genom terminalerna. Många av dessa resenärer och anställda kommer från nordostsektorn och de är idag i många fall tvungna att förlita sig på bilen för att ta sig till och från Arlanda. Genom en utbyggd Roslagsbana öppnas helt nya pendlingsmöjligheter som inte bara ger nya förutsättningar för boende och företa- gande utan också minskar den samlade miljöbelastningen från transporter mellan de regionala kärnorna. Foto: Jannis Politidis Oppositionsrådet i Täby Conny Fogelström (S). Eftersatt infrastruktur här i nordost Enighet över kommun- och partigränser? Ja, definitivt om behovet av utbyggd infrastruktur. Conny Fogelström (S), oppositionsråd i Täby menar att infrastrukturen varit eftersatt i många decennier. Utbyggd tunnelbana viktigare än spårvagnar innanför tullarna Conny Fogelström Roslagsbanan är vår pulsåder och den har länge räckt ganska väl. Men de senaste tio årens dramatiska befolkningstillväxt har helt förändrat den saken. Idag har vi invånare och enligt regionplanen så kommer vi om 20 år att vara och då räcker Roslags banan helt enkelt inte till. Folk måste ha bra transportmöjligheter och därför krävs det mer insatser. Utifrån sin roll som trafikpolitiker i landstinget betonar han vikten av att optimera de begränsade investeringsresurser som finns att tillgå. Av den anledningen ifrågasätter han utbyggnaden av spårvagnar innanför tullarna i Stockholm. Jag menar att en utbyggnad av tunnelbanan gör betydligt mer nytta. För oss i nordostsektorn handlar det om fortsatt tunnelbana till Täby centrum och Arninge. Eftersom det är fråga om en så lång process behövs ett snabbt beslut, helst igår, säger Conny Fogelström. Han ställer sig också mycket positiv till en utbyggnad av Roslagsbanan till Arlanda, och det inte bara ur ett nordostperspektiv. Jag ser det som ett mycket positivt och spännande inslag bland de kollektivtrafiksatsningar som måste göras i regionen. Varje dygn åker flera tusen personer från nordost till och från Arlanda, många arbetspendlar, andra flygpendlar över dagen. Och då är det bil som gäller. Tåg på Roslagsbanan skulle vara ett både bekvämare och betydligt mer miljövänligt alternativ, och som därmed också skulle bidra till att få ner utsläppen på Arlanda som redan idag slår i taket. Conny Fogelström påpekar det faktum att det handlar om en mycket kort sträcka, dryga milen järnväg som måste byggas från Vallentuna till Arlanda. En förhållandevis billig investering som miljömässigt är jättebra. Att det skulle vara en dyr investering, som SL påstår, stämmer inte alls.

8 8 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost 10-MINUTERSTRAFIK Text: Per-Åke Hultberg, Foto: SL Roslagsbanan är en av Sveriges modernaste järnvägar redan innan den nu pågående satsningen på dubbelspår. Populära Roslagsbanan En av Sveriges modernaste järnvägar Roslagsbanan med sina 38 stationer har mer än resenärer en vanlig vardag, en fördubbling på 30 år. Men trycket på den populära banan har inte avtagit, tvärtom. En nu pågående utbyggnad till dubbelspår är därför både efterlängtad och nödvändig. När allt är klart 2018, kan banan trafikeras av fler tåg med jämn 10-minuterstrafik och därmed utnyttjas betydligt effektivare än idag. Roslagsbanan är ryggraden för kollektivtrafik i stora delar av nordostsektorn och har utan tvekan en enormt stor betydelse för utvecklingen i den här delen av Storstockholm, säger Lars-Henrik Larsson, som arbetat med Roslagsbanan sedan tidigt 80-tal, bland annat som trafikchef på Roslagståg. Det är utefter järnvägen som bebyggelsen finns och som människor bor, på samma sätt som tunnelbanan påverkat samhällsbyggandet där den drar fram. Trots att banan är gammal, invigd 1885, är den idag efter successiva moderniseringar ett i högsta grad modernt och naturligt trafikmedel. Men visst, den var länge starkt ifrågasatt, minns Lars-Henrik Larsson. Behövs verkligen den där gamla järnvägen? Ja, så lät det under 70- och en bit in på 80-talet. Politiskt förordades tunnelbanan, vilket kom att försena nödvändiga uppgraderingar. Men resenärerna tyckte annorlunda och till slut stod folkviljan som segrare. Med beslutet om en nysatsning 1983 följde en upprustning som kom att pågå under 25 år samtidigt som nya tåg köptes in. Det gör Roslagsbanan till en av Sveriges modernaste järnvägar, och det alltså innan den nu pågående satsningen på dubbelspår, poängterar Lars-Henrik Larsson, som samtidigt vänder sig mot beteckningen den gamla järnvägen, som fortfarande ibland dyker upp. Det är ett sätt att lura mottagaren. Ingen talar om den gamla järnvägen till Södertälje, det vill säga gamla stambanan som är 25 år äldre än Roslagsbanan. Ursprungsålder är helt ointressant, frågan är ju vad den gamla järnvägen kan betyda idag, säger Lars-Henrik Larsson, som inte tvekar om svaret på den frågan. Roslagsbanan är som jag redan sagt ett modernt och naturligt trafikmedel. Det är ju kring den som hela samhällen i nordost har växt fram och så kommer det att fortsätta. Många som kliver av tåget är nästan framme vid dörren där man bor. Kan det bli mer modernt, det är ju en Många som kliver av tåget är nästan framme vid dörren där man bor dröm för varje samhällsbyggare. Tala om bostäder i kommunikationsnära lägen. Lars-Henrik Larsson påpekar också det faktum att varje renovering Lars-Henrik och modernisering Larsson av banan fått direkt effekter på antalet resenärer. I början på 80-talet hade den då slitna Roslags banan n cirka dagliga resenärer. Då var det 60-minuterstrafik som gällde på huvudlinjen mot Vallentuna. Efter renoveringarna, som tog fart under 90-talet och som möjliggjorde terstrafik, hade siffran stigit till 30-minu Från 2003 fram till idag får man lägga till ytterligare e cirka dagliga resenärer. En vanlig vardag 2013 trafikeras banan enligt SL av cirka personer, nu med 15-minuters-trafik. Foto: Erik Mårtensson På spåren från Östra station mot nordost passerar Roslagspilen Stocksundsbron i Danderyds kommun. Med all sannolikhet kommer därför utbyggnaden av dubbelspår, precis som tidigare uppdateringar av banan, att få ökad tillströmning av resenärer, i synnerhet som befolkningstillväxten bara ökar. Marianne Gundmark är informationsansvarig på SL för Roslagsbanans utbyggnad. Fullt utbyggd är det meningen att Roslags banan ska gå i jämn 10-minuterstrafik, jämfört med dagens 15-minuterstrafik. Tågen ska kunna ta resenärer i högtrafik klockan mot Stockholm Östra. Det innebär en 80-procentig ökning jämfört med idag. Men ambitionen från de sex Nordostkommunerna stannar inte där. För att långsiktigt möta beho- ven vill vi se en förlängning av Ro- slagsbanan från Vallentuna till Ar- landa och därmed få en samman- länkning med stambanan, kom- menterar Shula Glad nikoff, samord- nare för Stockholm Nord ost. Lars-Henrik Larsson har sedan tidigt 80-tal arbetat med Roslagsbanan. Roslagsbanan Är en smalspårig järnväg som invigdes Täckte så småningom stora delar av Uppland. Går idag mellan Stockholms östra till de tre slutstationerna Kårsta, Österskär respektive Näsby Park. Sammanlagd sträcka är 65 km med 38 stationer, 383 avgångar och cirka resenärer per vardagsmedeldygn. Maxhastighet: 80 km/tim. Byggdes ursprungligen av privata företag för att frakta gods och livsmedel in till Stockholm. Godstrafiken upphörde Idag är banan en förutsättning för att många människor i den nordöstra regionen ska kunna ta sig till och från arbete, vård, skola och fritidssysselsättningar på ett snabbt och miljövänligt sätt. Just nu pågår utbyggnad till dubbelspår på stora delar av banan. Dubbelspår gör det möjligt att öka turtätheten, tågen kan mötas på fler ställen och trafiken blir mindre störningskänslig. Utöver dubbelspår handlar SL:s satsningar om upprustning, inköp av nya, bekvämare, snabbare och tystare tåg, stora säkerhets- och bulleråtgärder samt om nybyggnation av depå, mötesspår och stationer. Målsättningen är att uppnå jämn 10-minuterstrafik Enligt SL:s prognoser kommer det totala resandet på Roslagsbanan att öka med cirka 80 procent fram till Källa: SL

9 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost 9 Vi kör Roslagsbanan Arriva satsar stort i Stockholm Nordost Trots att Arriva är en relativt ny aktör i Sverige finns företagets bussar och tåg från sydligaste Skåne till nordligaste Norrland. Målet är att hela tiden utmana kollektivtrafikmarknaden. Därför ser vi nu Arriva även i Stockholm och på Roslagsbanan. Vi etablerade oss på den svenska marknaden 2007 och ingick tidigare i Arriva Skandinavien med ledning i Köpenhamn. I februari 2011 blev vi ett självständigt svenskt bolag som nu växer rejält. Riktigt rejält till och med, säger Tomas Hedenius, kommunikationschef på Arriva Sverige. Det kanske tydligaste beviset på företagets växtkraft är övertagandet av trafiken på Roslagsbanan med start januari Men inte nog med det, Arriva har dessutom tagit över en stor del av busstrafiken i norra Storstockholm. Vi har ansvaret för mer än avgångar per vecka. Det är verkligen en jättestor och häftig satsning. Inspirerande dessutom att det sker i Stockholm Nordost, ett av de områden som växer mest och starkast. Arrivas tydliga mål för framtiden är att buss- och tågresandet ska öka i Stockholm. Utmaningen är att få fler resenärer och pendlare att inse kollektivtrafikens alla fördelar, inte minst nu i norra Stockholm. Först ut i åtgärdspaketet är ett ambitiöst dialogarbete. Vi har stor frihet att själva planera trafikutbud och service på både Roslagsbanan och bussystemet i norra Storstockholm. Därför är målet att utifrån resenärernas önskemål och behov åstadkomma åtgärder och riktade insatser som gör kollektivtrafiken än mer attraktiv, säger Tomas Hedenius. Det kan handla om önskemål om alltifrån en ny linje eller avgångstider nattetid. Arriva kommer att samla in förslag och föra dialog på webben, chatt, Facebook och genom trafikinformatörer på plats i trafiken. I februari 2011 blev Arriva ett självständigt svenskt bolag och växer nu rejält. Det kanske tydligaste beviset på företagets växtkraft är övertagandet av trafiken på Roslagsbanan. Vi kommer att synas allt mer. Syftet är att få så många som möjligt att lämna synpunkter och förslag på vad vi kan förbättra i trafiken. Vi ska dessutom starta en kundpanel och minst två gånger per år presentera nya och förbättrade buss- och tågtabeller. Redan i augusti 2012, det vill säga ett halvår innan övertagandet av trafiken på Roslagsbanan, tog Arriva över driften av bland annat Lidingöbanan, Saltsjöbanan, Tvärbanan och fler än 250 bussar i Bromma, Sollentuna, Solna och Sundbyberg, etapp 1 i den stora E20-upphandlingen. Det här tillsammans med Roslagsbanan och busstrafiken i norra Stockholm är den största kollektivtrafikupphandlingen i Europa. Ett riktigt hedersuppdrag med andra ord, som vi är otroligt stolta över att få genomföra, avslutar Tomas Hedenius. Fakta Arriva Vi är en del av Arrivagruppen, som är en av Europas ledande operatörer inom kollektivtrafik och etablerad i 12 länder. Du hittar våra bussar och tåg från sydligaste Skåne till nordligaste Norrland. För mer information, vänligen besök: eller ring: VI ÄR INTE SOM ANDRA BYGGBOLAG VI ÄR MYCKET MER ÄN SÅ

10 10 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost TRAFIKMILJÖ Text: Per-Åke Hultberg, Illustration: Masters of the Universe Partiklar på E18 talar för utbyggd tunnelbana Bilen är i många fall ett oslagbart transportmedel, men långt ifrån alltid. Det om något vet alldeles för många hårt prövade bilister i Stockholmsregionen. Många som inte heller har något vettigt alternativ, åtminstone inte än så länge. Det säger sig självt att lösningen inte är ökad busstrafik Gregor Hackman Här i nordost är bilen onekligen bästa alternativet för väldigt många resenärer, alltför många sett ur miljösynpunkt. Ska nordostsektorn klara befolkningstillväxten, som ju faktiskt är större än förväntat, så är det viktigt ur flera aspekter, inte minst miljöskäl, att det finns bra och bättre möjligheter än idag att åka kollektivt. I det fallet är vi underförsörjda. Det menar Gregor Hackman, chef för det gemensamma miljökontoret för Täby och Vaxholm. Han betonar vikten av att avlasta vägnätet och på så sätt bidra till en bättre miljö med minskade utsläpp av miljöfarliga ämnen. Redan idag riskerar vi att i såväl Täby som Danderyd överskrida de av EU bestämda miljökvalitetsnormerna för partiklar och kvävedioxid på de mest trafikerade delarna av E18. Det här måste naturligtvis få en långsiktigt hållbar lösning. De nu vidtagna åtgärderna med dubbdäcksförbud i Stockholms innerstad och sänkt hastighet till 70 kilometer i timmen på delar av E18 genom Danderyd och Täby, får man se som akuta insatser. Långsiktigt krävs betydligt kraftfullare åtgärder för att klara fastlagda normer och även målsättningar om minskade koldioxidutsläpp. Och då är naturligtvis utbyggd kollektivtrafik ett av de Gregor Hackman, chef för det gemensamma miljökontoret för Täby och Vaxholm. bästa alternativen, förutsatt att man inte struntar i de problem med buller och barriäreffekter som kan uppstå lokalt, betonar Gregor Hackman. Foto: Erik Mårtensson Med på sikt nya invånare och nya arbetstillfällen i nordostsektorn är det ytterst angeläget att förhållandena på vägarna inte blir värre. Glädjande nog, konstaterar Gregor Hackman, förbättras nu kapaciteten på Roslagsbanan, samtidigt som SL lovat ta tag i de buller- och barriärproblem som banan för med sig. Men ur miljösynpunkt vore det idealiskt för regionen om vi kunde få en förlängning av tunnelbanan, som ju inte ger samma negativa buller- och barriäreffekter. Lyckas vi erbjuda tillräckligt attraktiva lösningar med spårbunden kollektivtrafik så är det många som föredrar det framför att köra bil. Det är en trend som beslutsfattarna naturligtvis på allt sätt borde stimulera ytterligare, påpekar Gregor Hackman. Målet är helt enkelt att med ökad kollektivtrafiksandel minska belastningen på vägtrafiknätet, i första hand för att begränsa klimatpåverkande utsläpp och reducera buller och partiklar i belastade stråk, främst på E18 genom Danderyd och Täby. Det säger sig självt att lösningen inte är ökad busstrafik. Vill vi ha en långsiktigt hållbar lösning, och det tror jag egentligen alla vill, så måste bilisterna här i regionen få realistiska alternativ och då är det tunnelbana som gäller. Studentbostadsgaranti och nya högskoleutbildningar i Norrtälje Välkommen till skärgårdsstaden Norrtälje! Både från Stockholms Universitet och Tekniska Högskolan går direktbussar till Campus Roslagen i Norrtälje. Här hittar du många innovativa företag och utbildare som Handelshögskolan i Stockholm, Högskolan i Gävle, Karlstads Universitet, Frans Schartau Handelsinstitut, Svenskt Centrum för Optometri, Travel Education Centre samt Norrtälje Kommunala Vuxenutbildning. Alla som studerar på Campus Roslagen är garanterade en egen studentbostad, och även studenter som läser på annan ort är välkomna att kontakta oss för att hyra studentlägenhet. Campus Roslagen är ett av de campus i Sverige som har flest nöjda hyresgäster*. Idag bor ca 350 studenter hos oss med nära promenadavstånd till utbildningslokaler, bibliotek, kårhus, restauranger, gym och sporthall. Från Campus Roslagen till Stockholm tar du dig på mindre än en timme med SL:s direktbussar. * Enligt CMA Research 2013 Läs mer på

11 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost 11 Vi ger Stockholm energi att växa. En region som växer i den omfattning och takt som Stockholm gör behöver säkerställa att man har en stabil och effektiv energiförsörjning. Dels för att skapa förutsättningar för fortsatt tillväxt och konkurrenskraft, men inte minst för att kunna uppnå klimatmålen. Därför satsar E.ON på förnybar fjärrvärme, nya kraftvärmeanläggningar, biogas och en trygg elförsörjning i hela Stockholmsregionen. E.ON ser stora vinster i att Stockholms energiaktörer blir bättre på att samordna sin produktion och infrastruktur. På så sätt skulle energiförsörjningen bli både ekologiskt och ekonomiskt mer effektiv och hållbar, vilket skulle stärka regionens tillväxt och konkurrenskraft ytterligare. Det är också förklaringen till varför E.ON är beredda att göra stora investeringar både i högeffektiv kraftvärmeproduktion och en sammankoppling av Stockholms energiförsörjningssystem. Kommunerna har ambitiösa och tydliga klimatmål. Vi ser att en stor del av energiproduktionen idag består av fossila bränslen och så kan det inte fortsätta om vi ska skapa ett hållbart samhälle, säger Karin Jarl-Månsson, VD på E.ON Försäljning och ansvarig för E.ONs tillväxtarbete i Stockholmsregionen. Det krävs modernare produktion och bättre former för samverkan kring energiförsörjningen. Annars finns risken att regionen tappar i tillväxt. Bästa tillgängliga teknik för bästa möjliga miljö E.ON är leverantör av fjärrvärme till sju av Stockholms kommuner. Sommaren 2014 tas även ett fjärrkylanät i drift i Täby där man i fjol också startade en biobränsleeldad fjärrvärmeanläggning. Dessutom finns planer på en anläggning som ska förse Täbyborna med både hållbar fjärrvärme och el. Den anläggningen ska på längre sikt kunna byggas ut och bidra till att stärka energiproduktionen i hela Stockholm. Behovet av förnybar värme och el är stort, och med nya kraftvärmeanläggningar hjälper vi regionen att uppfylla sina klimatmål, menar Karin Jarl-Månsson. Kraftvärme är oerhört energieffektivt och när den ersätter fossil el och värme minskar koldioxidutsläppen radikalt. Vi planerar även för en kraftvärmeanläggning i Upplands-Bro, som även den ska producera konkurrenskraftig och hållbar el och värme. Valfrihet och mervärde för kunden I dag levereras en stor del av Täbybornas värme från E.ON, men framöver är det inte en självklarhet. Nätet i Täby kommer att bli det första i Sverige som öppnas upp för konkurrens. Efter en övergångsperiod kommer kunderna att kunna välja leverantör. Om kunderna själva kan välja vilken leverantör de vill köpa fjärrvärme ifrån utmanas vi och alla andra aktörer att i ännu högre grad hitta lösningar som är bra för både miljön och för kundens plånbok, säger Karin Jarl-Månsson. Fjärrvärme kan användas till så mycket mer än att bara värma vatten och bostäder. Karin Jarl-Månsson, VD på E.ON Försäljning och ansvarig för E.ONs tillväxtarbete i Stockholmsregionen Tillsammans med kunderna arbetar E.ON fram nya lösningar som ersätter el och fossila bränslen, minskar energianvändningen och sänker energikostnaderna. Det finns många användningsområden för fjärrvärme, säger Karin Jarl-Månsson och nämner markvärme, fjärrvärmedrivna vitvaror, fjärrvärme i industriprocesser och fjärrvärmevärmda utomhusbassänger. Ett annat spännande och kanske oväntat användningsområde för fjärrvärme är kylning av till exempel fastigheter. Denna teknik vill Täby kommun använda för att skapa ett behagligt klimat i sitt nya bibliotek. Här för att stanna I ett växande Stockholm är behovet av fordonsgas också stort. Under hösten öppnar E.ON därför sitt åttonde tankställe för fordonsgas och blir därmed regionens största leverantör sett till volym. Man ser även över möjligheterna att på sikt producera egen biogas i Stockholm. Även när det gäller el görs stora satsningar. Förutom utbyggnaden av kraftvärme förbättrar E.ON regelbundet sina elnät, så kunderna kan lita på att de får den el de behöver. Vi investerar i Stockholmsregionen och kommer att fortsätta med det, avslutar Karin Jarl-Månsson. Vi har jobbat hårt och långsiktigt med att etablera oss i Stockholm nu är vi här för att stanna!

12 12 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost Stockholm Nordost Sex kommuner i samverkan Illustration: Björn Lundkvist Visionen för Stockholm Nordost: Framtid, framgång, framkomlighet Vi vill växa Stockholm Nordost tar sin del av ansvaret för den växande Stockholmsregionen. Vi skapar förutsättningar för: nya invånare i god och varierad livsmiljö i hela Nordost. 2010: invånare nya arbetstillfällen i ett differentierat och expansivt näringsliv. 2010: arbetstillfällen. Utveckling av Täby centrum Arninge till Stockholm Nordosts regionala stadskärna. Kollektivtrafik En långsiktigt hållbar tillväxt i Stockholm Nordost förutsätter en regional kapacitetsstark spårburen kollektivtrafik som knyter samman Stockholm Nordost med övriga Stockholmsregionen: Roslagspilen tunnelbana, Roslagsbana eller järnväg för att lösa resandebehoven på lång sikt. Roslagsbanan byggs i ett första steg ut mellan centrala Stockholm och Arlanda- Märsta som ett sammanhållet spårsystem. Den regionala stadskärnan som ett nav i kollektivtrafiknätet med tvärförbindelser mellan Stockholm Nordost och övriga regiondelar.

13 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost 13 BYGGER STAD Text: Samuel Hultberg, Foto: Erik Mårtensson När Täby nu rustar är visionen att bygga stad, skapa stadsmässighet, kvartersstruktur med stadslika miljöer befolkade dygnet runt. Det handlar om bilar under marken, affärer i bottenvåningarna och bostäder ovanpå. Täby centrum Arninge En regional stadskärna tar form Täby centrum-arninge har pekats ut som regional stadskärna för hela Stockholm Nordost, något man från Täby kommun ser som en stor och betydelsefull utmaning. En rad spännande byggprojekt är på gång. När det kommer till stadsbyggande händer det just nu rasande mycket. Sett till alla projekt sammantaget är det onekligen rätt rejäla och mer eller mindre unika krafttag som tas. Totalt pågår planering för bortåt nya bostäder. Genom det som nu pågår tar Täby stora utvecklingskliv från en förort i mängden till en modern och attraktiv stadskärna av betydelse för hela Storstockholm. Ingen tvekan alltså om att Täby tar utmaningen som regional stadskärna på allvar. Vi fokuserar framförallt på fyra områden: Täby centrum, Västra Roslags-Näsby, Galoppfältet och Arninge. Utbyggnaden är redan påbörjad och kommer att ske under flera års tid. Det säger stadsarkitekt Per Lagheim. Han förklarar att det är kring de ovan nämnda områdena som regionalt centrum och stadskärna ska skapas. Vid sidan av bostäder är ambitionen att skapa nya arbetstillfällen med 2040 som så kallat målår. Vår satsning på Täby centrum-arninge visar att vi tar vårt ansvar för tillväxten i hela Stockholmsregionen. Vi vill självklart att tillväxten i regionen ska bestå, och ska den bli långsiktigt hållbar är utvecklingen av de regionala stadskärnorna helt avgörande. Det vill säga stadskärnor som kompletterar Stockholm city. När Täby nu rustar är visionen att bygga stad, skapa stadsmässighet, kvartersstruktur med stadslika miljöer befolkade dygnet runt. Det handlar om bilar under marken, affärer i bottenvåningarna och bostäder ovanpå. Resan har redan börjat i och runt Täby centrum och kommer att fortsätta vid Täby torg och vidare mot de närliggande Galoppfälten. Vi ska skapa Satsningen på Täby centrum- Arninge visar att vi tar vårt ansvar för tillväxten i hela Stockholmsregionen. Per Lagheim stadsrum med levande gatumiljöer som är attraktiva på kvällstid. Här finns goda förutsättningar för de olika flöden som krävs för stadsliv: ett tydligt sammanhängande gatunät som skapar förutsättningar för liv och rörelse på gator, parker, torg och mötesplatser, säger Per Lagheim. Genom att den nya bebyggelsen koncentreras till Täbys centrala delar kan naturområdena bevaras och utvecklas. Utbyggnaden kommer dessutom att ske i goda kollektivtrafiklägen för att skapa en hållbar region. Samtidigt måste kommunikationerna stärkas med cykel- och bussatsningar, men framförallt med spårbunden kollektivtrafik. Redan nu rustas Roslagsbanan upp ytterligare för att möjliggöra tätare trafik. Uppdateringen av Roslagsbanan är ett jätteviktigt tillskott för hela Nordostsektorn. Men i framtiden behövs ännu mer. Det handlar om en kollektivtrafikförsörjning som fungerar under flera decennier. Och mer är också på gång. Förut sättningslösa förstudier pågår om olika alternativ för fortsatt utbyggd kollektivtrafik i Nord ostsektorn. Det man tittar på är bland annat pendeltågsystem, förlängning av tunnelbanan till Täby centrum-arninge samt förlängning av Roslagsbanan strax norr om Vallentuna med en gren till Arlanda. Utbyggd kollektivtrafik, framförallt spårbunden, är en avgörande förutsättning när det handlar om att utveckla Täby och Stockholm Nordost med bostäder och arbetsplatser. Det som krävs är kommunikationer som är igång dygnet runt, både för person- och godstransporter, avslutar Per Lagheim. Uppdateringen av Roslagsbanan är ett jätteviktigt tillskott för hela Nordost sektorn. Men i framtiden behövs ännu mer. Bostadsbyggande i Täby centrum-arninge: Täby centrum. Här byggs nu ca 800 bostäder. Galoppfälten. Här prövas i tidigt planskede bostäder. Drar igång 2015/2016. Västra Roslags-Näsby. Här planeras för ca 800 bostäder. Byggnation drar igång Arninge. Här ska planeras ca bostäder. Påbörjas slutet av Åtta regionala stadskärnor Täby centrum-arninge. Kista-Sollentuna-Häggvik. Barkarby-Jakobsberg. Arlanda-Märsta. Kungens kurva-skärholmen. Flemingsberg. Haninge centrum. Södertälje. Det här är områden som kan utvecklas till täta och stadsmässiga miljöer och som ska prioriteras för arbetsplatser, handel och bostäder. Därutöver finns den centrala regionkärnan Stockholm med goda förutsättningar för fortsatt utveckling. RUFS 2010: Det är den regionala utvecklingsplanen (RUFS 2010) som pekar ut de regionala stadskärnorna. Gäller i åtta år och har 2030 som så kallat horisontår. Foto: Olof Holdar

14 14 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost TILLVÄXTMOTOR Text: Samuel Hultberg, Foto: istockphoto Katarina Fehler. Hållbar regional utveckling Nordostkommunerna har ett framgångsrikt samarbete för att möta framtidens utmaningar, säger Katarina Fehler, regionplanerare på TMR inom Stockholms läns landsting. Nordost har på ett bra sätt vidareutvecklat RUFS 2010, den regionala utvecklingsplanen. De har bland annat stort fokus på den utpekade regionala stadskärnan Täby centrum-arninge, som definitivt har en stark utvecklingspotential. Katarina Fehler betonar vikten av att bygga tätt och nära kollektivtrafik, och att långsiktigt även bygga ut kollektivtrafiken och spårkapaciteten. Tillgången på högre utbildning, bostäder och transporter måste hålla minst jämna steg med den starka befolkningsökningen i Stockholmsregionen. Strategin är hållbar regional utveckling, och en nyckelåtgärd är satsningar för att göra kollektivtrafiken attraktivare och minska bilåkandet. De långsiktiga behoven för Nordost, menar Katarina Fehler, är åtgärder som förbättrar tillgängligheten och knyter ihop nordostsektorn med övriga regionen. RUFS 2010 redovisar ett nytt spårsystem Strategin är hållbar regional utveckling. En nyckelåtgärd är satsningar på attraktivare kollektivtrafik. Katarina Fehler till Täby- Arninge, som komplement till Roslagsbanan. Arninge Resecentrum blir en viktig knutpunkt för hela nordost, påpekar hon. En annan viktig åtgärd är att länka samman de regionala stadskärnorna. Det måste bli smidigare att nå hela regionen. Att kunna bo i en kommun och arbeta i en annan. Det handlar om regional attraktionskraft. Goda kommunikationer och hög tillgänglighet gör regionen mer konkurrenskraftig. Kollektivtrafiksatsningar är dessutom viktiga ur miljö- och klimatsynpunkt. Vi måste minska utsläppen och i ännu större utsträckning resa kollektivt. Foto: Tymon H. Pigon/whiteboxstudios.se Stockholm Eur ledande tillväxt Nordost en viktig spelare Stockholm är idag Skandinaviens ledande hållbara tillväxtregion. Men målet är betydligt högre än så. Siktet är inställt på att bli ledande i Europa. För att nå det här målet krävs riktade insatser från alla håll, inte bara från Stockholm. Nordostkommunerna är viktiga spelare för att nå det högt ställda målet, säger Olle Zetterberg, vd Stockholm Business Region. År 2020 ska Stockholm vara Europas ledande hållbara tillväxtregion. Det är målet, men hur ska det här gå till? Jo, redan idag anses Stockholmsregionen stå sig bra. Faktiskt riktigt bra till och med. Regionen rankas högt i fråga om tillväxtpotential, besöksnäring, livskvalitet och attraktivitet, vilket gör Stockholm till en synnerligen intressant plats för bland annat utländska investerare. Ett fint kvitto på Stockholms attraktivitet kom förra året med utmärkelsen Europas mest attraktiva region att investera i. Det är naturligtvis oerhört roligt. Det visar väl om något att vårt långsiktiga arbete att bli Europas ledande hållbara tillväxtregion bär frukt, säger Olle Zetterberg. Men vid sidan om ovan nämnda styrkor finns saker att förbättra och utmaningar att ta sig an för att nå målet. Exempelvis inne bär den starka befolkningstillväxten ett markant ökat behov av både nyproducerade bostäder och förbättrad infrastruktur i regionen, inte minst utanför Stockholm. Det är verkligt stora utmaningar, men som samtidigt Nordostkommunerna var tidigt ute och insåg att samarbete är nyckeln för tillväxt och för att möta och anta utmaningar. innebär fantastiska utvecklings- och tillväxtmöjligheter, säger Olle Zetterberg. Han lyfter fram samarbete som nyckelord i sammanhanget. För att möta det eskalerande bostadsbehovet och möjligheten att försörja en ökad befolkning vad det gäller kollektivtrafik är gränsöverskridande kommunsamarbete avgörande. Stockholm är motorn och hjärtat i regionen och det är helt rimligt. Men det går att komplettera Stockholm city, allt kan inte hända där. Det här är inte en konkurrensfråga, tvärtom. Kommunerna är beroende av varandra för att skapa långsiktig hållbar utveckling och tillväxt. Samarbete är alltså nyckeln, säger Olle Zetterberg. Han lyfter fram Nordostkommunerna som utmärkt exempel på gränsöverskridande kommunsamarbete som rönt stora framgångar. Inte minst att möta just ökad befolkning och bättre kommunikationer. Nordostkommunerna var tidigt ute och insåg att samarbete är nyckeln för tillväxt och för att möta och anta utmaningar. De är ett föredöme och det är glädjande att se att det här sedan har spridit sig till andra kommu- ner. Ska nordostsektorn kunna ta sin beskärda del av Stockholmsregionens snabba utveckling måste transportinfrastrukturen kraftigt förbättras. De sex nordostkommunerna är helt överens, nordostsektorn måste knytas samman med övriga Stockholmsregionen med spårbunden kollektivtrafik. Det är också en förutsättning för att man snabbt och effektivt ska kunna ta sig mellan Täby Centrum-Arninge och de övriga sju regionala stadskärnorna. Det som krävs är ett regionalt kapacitetsstarkt spårsystem som ger förutsättningar för en långsiktigt hållbar utveckling av resandet, säger Mikael Engström, samordnare inom Stockholm Nordost. Här finns flera alternativ. Det kan vara utbyggd tunnelbana, ytterligare satsningar på Roslagsbanan eller ny pendeltåglinje. Så vad talar just för Stockholm Nordost? De har ambitiösa planer för bostads- byggande som ligger i linje med den vilja vi har här i regionen att bygga bo- städer i kommunikationsnära lägen. Här finns en stor utbyggnadspo- tential inte minst i Täby och den utpekade regionala stadskärnan Täby centrum-arninge. Flera kommuner i Stockholm Nordost är dessutom skärgårdskommuner med den potential det innebär för ytterligare utvecklad turism och besöksnäring. Nordostsektorn har också ett starkt utvecklat näringsliv och stora ambitioner att skapa tusentals nya arbetstillfällen. Vilka är utmaningarna om bland annat bostadsbyggande? Utbyggd kollektivtrafik, i synnerhet spårbunden, är en avgörande förutsättning när det gäller att försörja en ökad befolkning i Tunnelbana och pendeltåg. Ja tack! Satsningar på populära Ro slags - banan i all ära, men det räcker inte nya invånare och arbetsplatser kräver mer. Det viktigaste är att det blir spårsatsningar som kompletteras med buss. Ryggraden i kommunikationsnätet måste vara spår, poängterar Mikael Engström. Just nu utreder Länsstyrelsen vilka åtgärder som ska prioriteras fram till I sitt remissvar framhåller Stockholm Nordost vikten av att staten är med och finansierar oavsett vilken lösning det blir. Det är viktigt, säger man i sin skrivelse, att komplettera och förstärka det befintliga transportsystemet

15 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost 15 Täby centrum Kavaljeren Österåker Briggen Täby centrum Esplanaden opas region Hägernäs Strandkanten Hägernäs Catalinahöjden 2 Österåker Fredsborg RÄTT LÄGE FÖR NY ADRESS. Det är något visst med känslan av nybyggt. Allt är orört, nytt och fräscht bara att fl ytta in och börja trivas. Vi på JM vet att hemtrevnad är något som sitter i väggarna och som fi nns med från grunden. Kanske är det därför vi för fjärde året i rad har branschens MER INFO PÅ JM.SE ELLER MOBIL.JM.SE Du kan även ladda ner vår app till Android, iphone och ipad nöjdaste kunder enligt NKI. Nu ger vi ännu fl er chansen att hitta hem i Stockholms expansiva och trivsamma norrortskommuner. På vår hemsida kan du läsa mer om projekten och se aktuella visningstider. Vi ses på jm.se! Stockholm Business Region Stockholm är motorn i regionen och det är helt rimligt. Men det går att komplettera Stockholm city, allt kan inte hända där. Det här är inte en konkurrensfråga, tvärtom. nordost. Roslagsbanans utbyggnad är varmt välkommen, men på sikt behöver kollektivtrafiken förstärkas betydligt mer. Det är ingen hemlighet att nordostsektorn vill ta sitt regionala ansvar att bygga men då är kommunikationer A och O. Har till uppgift att utveckla och marknadsföra Stockholm som etablerings- och besöksort. Arbetar nära tillsammans med näringslivet, universitet och högskolor, Stockholms stads övriga verksamheter, andra kommuner samt statliga myndigheter. Målet är att göra Stockholm till Europas ledande hållbara tillväxtregion. Mikael Engström, samordnare Stockholm Nordost. men också att skapa ny trafikinfrastruktur, främst spårbunden kollektivtrafik. Vår gemensamma linje är att de olika trafikslagen måste kopplas ihop både lokalt och regionalt och mellan olika trafikslag, säger Mikael Engström. När det gäller eventuell utbyggd tunnelbana utreds frågan av Trafikförvaltningen inom Landstinget tillsammans med Trafikverket och Stockholm Nordost. Här finns två alternativ, antingen fortsättning av röda linjen förbi Mörby centrum med slutstation Arninge, alternativt en helt ny länk från Odenplan, via Hagastaden och Solna station, upp mot Mörby centrum vidare till Täby-Arninge. Foto: Erik Mårtensson NYTT STADSLIV I TÄBY C 1-5 rok, kvm Inflyttning från 2014 September Fastighetsförmedling Stina Grundsell & Anne-Lee Horwitz,

16 16 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost FÖRETAGANDE Text: Per-Åke Hultberg, Foto: istockphoto Näringslivets fortsatta tillväxt kräver Snabba transporter över hela Storstockholm nya arbetsplatser i ett differentierat och expansivt näringsliv, det är nordostkommunernas gemensamma vision för de kommande 30 åren. Här finns stor tillgång på högutbildad arbetskraft, ett högt nyföretagande och en påtaglig entreprenöranda Kristina Eineborg Grundförutsättningen är att transporter fungerar optimalt, både inom nordost och till och från den här delen av Stockholmsregionen. Självklart för människor som ska ta sig till och från sina arbeten, men även för varor och gods, säger Kristina Eineborg, näringslivschef i Täby kommun. Hon betonar att nordost är och ska vara ett etableringsalternativ för olika typer av företag, stora som små. Här finns redan idag i samtliga sex kommuner stor tillgång till högutbildad arbetskraft, ett högt nyföretagande och en påtaglig entreprenöranda. Här finns också en mycket stark handelssektor med Täby Centrum och Arninge handelsplats i spetsen. Vi har inte så många storföretag Danderyds sjukhus är faktiskt den största arbetsgivaren men vi har en stor bredd med massor av små och medelstora företag. Här finns faktiskt fler småföretag än i Stockholm, många inom hightech och nya kreativa näringar, många också inom turism och besöksnäringen, i synnerhet i skärgårdskommunerna Vaxholm, Österåker och Norrtälje. Den stora utmaningen är att nå visionen om arbetsplatser, även visionen om näringslivsservice i världsklass samt som sagt transportfrågan. Att nå Arlanda är en högprioriterad fråga och ett enormt lyft för hela nordostsektorns tillgänglighet. Inte minst som rekryteringsbas för arbetskraft, betonar Kristina Eineborg. Vi måste ha goda kommunikationer till Arlanda och Stockholm, även till hamnen i Kapellskär. Grunden måste vara en spårbunden, regional kollektivtrafik där man snabbt och effektivt når inte bara Stockholm city, utan hela regionen. Idag är det till exempel hur krångligt som helst att åka kollektivt från nordostsektorn till Stockholms västra förorter och kranskommuner. Då är det bilen som gäller och det är naturligtvis inte långsiktigt hållbart. Men, poängterar Kristina Eineborg, det är också viktigt att snabbt och effektivt kunna ta sig med bil och lastbil över hela Storstockholm. Det tillsammans med kollektivtrafiksatsningar är avgörande för hela regionen som gemensam arbetsmarknad och en förutsättning för fortsatt tillväxt. En annan prioriterad fråga är att ha planberedskap för näringslivets behov av nya arbetsplats- och verksamhetsområden, självklart i goda kommunikationslägen. För utrymmeskrävande företag finns redan idag ypperliga förutsättningar för etablering, främst i Vallentuna, Österåker och Norrtälje, avslutar Kristina Eineborg. Kristina Eineborg, näringslivschef Täby kommun. Foto: Erik Mårtensson Den tillväxt som skett i flera av nordostsektorns kommuner har varit helt beroende av Roslagsbanan, som idag är en av de mest trafikerade lokala järnvägarna i Sverige. På liknande sätt är den nu pågående och fortsatt starka tillväxten helt beroende av snabbare, smidigare och effektivare kollektivtrafik än vad som finns idag. Nu byter vi namn! Efter tolv år som TäbyPedagogerna byter vi namn till TP förskolor. Vår önskan är att företaget fortsätter att växa och vi vill gärna fi nnas i fl er kommuner. Vi har 24 förskolor i Täby, Vallentuna och Sollentuna med olika inriktningar men med ett gemensamt grundkoncept: Språk (Bornholmsmodellen) Matematik (Räkna med TP) Miljö (Grön fl agg m.m) Massage TP Förskolor ett förskoleföretag i utveckling. Om du vill att ditt barn ska få gå i vår verksamhet eller att du som förskollärare eller barnskötare vill arbeta hos oss kontakta info@tpforskolor.se eller ring, Kajsa Söderberg Camel

17 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost 17 Skolan med det riktigt goda ryktet Byängsskolan i Täby Har du höga ambitioner med dina barns skolgång? Söker du en bred och gedigen grundskoleutbildning? Då är Byängsskolan F-9 ett utmärkt val. Vi finns här i centrala Täby. Det är enkelt att slå fast, Byängsskolan är en synnerligen populär skola, en riktig magnet. Drygt 500 elever från förskoleklass till årskurs 9 kan inte ha fel. Intresset att välja Byängsskolan avtar inte, tvärtom. Trycket är jättestort. Vi har kö till flera årskurser och vill naturligtvis kunna ge plats för fler, för att på så sätt kunna erbjuda en god utbildning till fler elever. Det säger Per Marteus, rektor för Byängsskolan, som alltså är en relativt stor skola. Men det är ändå inget självändamål att vara stor, betonar han. Nej, målet är att vara den bästa skolan, att ha den högsta undervisningskvaliteten och att ge den bästa av skolgångar. Välutbildade, riktigt kompetenta och behöriga lärare är en av de främsta nycklarna. Byängsskolan är en friskola som idag har profilval inom bland annat matematik, engelska och idrott. Vi har höga förväntningar på oss själva i ledning och personal och självklart på våra elever. Det gäller såväl kunskapsmässigt samt socialt. Stort fokus ligger på god arbetsro, relation lärare-elev och trygghet. Resultatet av vårt medvetna arbete är goda elevresultat, säger Per Marteus Ett av de viktigaste valen du som elev och förälder gör är att välja rätt skola. Välkomna på ett besök till Byängsskolan! Vi bjuder in dig och dina föräldrar till skolan, där ni bland annat får möjligheten att följa en klass i den dagliga verksamheten. Här finns flera fina lekytor, gympasal, fritidsverksamhet, café och uppehållsrum samt inte minst, närhet till skog och bad. Sedan starten 1968 har vi varit i ständig utveckling. Vi har fokuserat på att skapa de bästa förutsättningarna för eleverna att lyckas i skolan. Ledord är kvalitet i alla led, även i fråga om läromedel och hjälpmedel där vi gjort stora satsningar de senaste åren. Det betyder fräscha, aktuella böcker och numera även senaste teknik. Alla salar och klassrum är utrustade med smartboards, dessutom har skolan satsat på nya datorer och ipads. Att alla elever från årskurs 7 får en egen ipad innebär helt nya möjligheter till en mycket intressant och bra undervisning. Vi ser nu hur den moderna tekniken integrerad i undervisningen banar väg för goda skolresultat. Det innebär också att vi kan erbjuda en varierad och bra undervisning, säger Per Marteus. Skolans grundmål, fortsätter han, är att försäkra oss om att när eleverna lämnar Byängsskolan så ska de ta med sig kunskaper och erfarenheter som utgör en god grund inför framtiden. Vi vill ge våra elever en grund för livslångt lärande av hög kvalitet. Förbereda dem för såväl gymnasiet som arbetslivet. Framgångsreceptet är hög kvalitet i undervisningen och kompetenta lärare i en trygg, levande och harmonisk skolmiljö. Om Byängsskolan Är en F-9 skola samt en särskola F-9. Har ett brett profilvalsutbud inom bland annat matematik, engelska och idrott. Finns i centrala Täby. För mer information, vänligen besök eller ring: Nya radhus i lummig idyll Avgiftsfritt hela första året Nya lägenheter med bästa läge vid torget i Täby Centrum TÄBY CENTRUM - MARKNADSTORGET, 3-4 ROK, CA KVM I hjärtat av nya Täby Centrum bygger vi ljusa lägenheter med bekväma och öppna planlösningar. Välj en vy mot det myllrande folklivet på torget eller mot den fina gröna innergården. Garage i huset och nära till shopping, service och kommunikationer. VÄLKOMMEN ATT KONTAKTA VÅR MÄKLARE FÖR MER INFORMATION OCH VISNING. Fastighetsbyrån, Marie-Louise Larsson marielouise.larsson@fastighetsbyran.se VALLENTUNA - TRÄDGÅRDSSTADEN, 4 ROK, CA 109 KVM Välplanerade radhus i brf-form i bästa pendlarläge ett par minuters promenad från Vallentuna centrum. Radhusen har ytsmarta planlösningar med ett fint ljus. Uteplatser i flera väderstreck och en färdigställd trädgård. Vi har även ett fåtal villor kvar till salu i samma område. VÄLKOMMEN ATT KONTAKTA VÅR MÄKLARE FÖR MER INFORMATION OCH VISNING. Svensk Fastighetsförmedling, Alexander Lidbrandt , alexander.lidbrandt@svenskfast.se BESQAB.SE/MARKNADSTORGET BESQAB.SE/TRADGARDSSTADEN

18 18 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost Centrumet erbjuder allt ifrån internationellt välkända varumärken som Apple Store, Hollister Co och Sephora till mindre butikskoncept med ett handplockat sortiment. Foto: Lars Clason Täby Centrum har Stockholms bästa butiksutbud Täby Centrum utsågs under våren till det köpcentrum i Stockholm som har det bästa butiksutbudet. Utmärkelsen delas ut av undersökningsföretaget Evimetrix och grundar sig på intervjuer med personer som bor i hela Stockholm. Totalt deltog 48 köpcentrum och gallerior i stockholmsområdet i undersökningen. Nu laddar centrumet inför höstens invigning av den nya utbyggnaden som består av totalt 60 butiker och restauranger. Det här är fantastiskt roligt, säger Christoffer Lind, centrumchef i Täby Centrum. Vi har ett oslagbart butiksutbud med mängder av kända varumärken och det här bevisar att våra kunder har märkt det och att de uppskattar det. Nu lägger vi in nästa växel. Snart når Täby Centrum nästa mål i sin utveckling. Centrumet har moderniserats och byggts ut etappvis sedan 2010 och i höst öppnar 60 butiker i den nya södra utbyggnaden. 2015, när hela renoveringen står klar, kommer Täby Centrum bestå av totalt ca 260 butiker. Nordens första Apple Store I undersökningen Stockholmarnas favoritcentrum 2012 vann Täby Centrum kategorin Bästa utbud. Täby Centrum har under de senaste åren brutit ny mark bland svenska köpcentrum. Nordens första Apple Store, Sveriges första Sephora och Vi bjuder på ännu mer shopping i världsklass 2013 Christoffer Lind, Centrumchef i Täby Centrum Hollister Co har bland annat öppnat här, tre välkända butikskoncept som förstärker och förtydligar det unika utbudet. Tillsammans med de övriga butikerna, caféerna och restaurangerna har Täby Centrum idag ett utbud av hög internationell standard. Vårt mål är alltid ligga i framkant när det gäller att attrahera bra varumärken, säger Christoffer Lind. I och med våra kommande butiksöppningar ser jag nu fram emot att få bjuda våra besökare på ännu mer shopping i världsklass under butiker och restauranger När södra delen invigs under hösten 2013 öppnar hela 60 butiker och restauranger. Kunderna kommer att möta varumärken som J.Lindeberg, Tommy Hilfiger, Lexington, Tiger of Sweden, Peak Performance, Gant med flera. Dessutom öppnar även den brittiska leksaksbutiken Hamleys, Lush, Oxygene, Rockport och Casall. Vi gör också en stor satsning på matoch restaurangupplevelsen, säger Christoffer Lind. Melanders öppnar en 1000 m 2 stor saluhall som förutom restaurangerna Tysta Mari och Melanders brasseri även kommer att erbjuda ostaffär, brödbutik, kyckling-rotisseri och ostronbar. Dessutom öppnar Vapiano sin första restaurang utanför centrala Stockholm. Med större utbud och härlig atmosfär är ambitionen att saluhallen ska bli en naturlig mötesplats. Besökarna kommer att erbjudas en kulinarisk upplevelse i en spännande och annorlunda miljö. I centrumets nya del öppnar också Filmstaden Täby, SF Bios nya heldigitaliserade biograf. Besökarna kommer att möta en rymligare foajé, 530 platser i fem nya moderna salonger och den senaste digitala tekniken. Den nya delen erbjuder en spektakulär arkitektur och 60 butiker och restauaranger. Under hösten invigs Nya Täby Torg, en naturlig mötesplats med restauranger och uteserveringar Illustration: SAGUEZ & PARTNERS Illustration: DunnettCraven

19 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost 19 Unika boenden i Norrtälje Stockholm Nordost går en spännande framtid till mötes. Här finns tillväxtkommuner med höga utvecklingsambitioner. Inte minst skärgårdskommunen Norrtälje där Lantmännen Fastigheter AB planerar för bostäder i unika lägen. Vi har två riktigt fina utvecklingsprojekt igång i Norrtälje, säger Bo Lindskog, utvecklingschef på Lantmännens Fastig heter AB, ett av Sveriges större fastighetsbolag med cirka 250 fastigheter på 80 orter, framförallt i Mälardalen och Skåne. I norra Stockholm finns bolaget representerat i Täby och i ännu större skala i Norrtälje. Här satsas det som sagt just nu friskt med två spännande projekt i attraktiva lägen. Det ena ligger i hamnområdet, där en helt ny stadsdel kommer att växa fram alldeles intill centrala staden. Här ner mot kajen och vattnet är Lantmännen en stor fastighetsägare. På vår del, där det idag finns tre stora silos, vill vi skapa lägenheter av toppkvalitet, berättar Bo Lindskog. Tanken är alltså att tillvarata de kvaliteter som hamnområdet redan har. Det vill säga direkt närhet till Norrtäljes centrala delar, Societetsparken och det unika vattenläget. Komponenter som onekligen skapar en attraktiv stadsdel. Det är få förunnat att kunna utveckla bostäder i ett så unikt vattenläge. Det är kvaliteter som är svårt att matcha i Stockholmsregionen. Totalt finns möjligheten att skapa 1500 lägenheter i hamnområdet. Byggstart är planerat till sommaren Viktig samarbetspartner är Norrtälje kommun. Ambitionen är att stadsdelen ska innehålla modern bebyggelse. Lägenheterna vi planerar för ska ge området en ny dimension. Idag finns det två höga silobyggnader, den stora frågan är om dessa skal rivas och ersättas med lika höga byggnader. Eller om en silo ska konverteras till bostäder med våningar. Vi har med stor framgång gjort liknande på flera håll i Sverige. Det andra projektet, Smedsmora Village, med beräknad byggstart 2015, ligger i utkanten av Rimbo, 5 mil från Uppsala och Stockholm, och har svårslagna naturkvaliteter. I Norrtälje hamnområde ska en ny stadsdel skapas. Lantmännen Fastigheter planerar för 550 toppmoderna lägenheter. Smedsmora Village är perfekt för den natur-, häst-, fiske- och golfintresserade som vill bygga sin villa på landet. Här kan vi stycka av 50 tomter där man kan bygga sin egen villa efter eget behov. Det är alltså ingen stor exploatering. Och det är själva tanken, betonar Bo Lindskog. Smedsmora Village är perfekt för den natur-, häst-, fiske- och golfintresserade som vill bo på landet. Området ligger alldeles intill Sparren, fina skog- och markområden, Lisinge golfbana och ett häststall. Planen är dessutom att anlägga ett ridspår. Här kan man få en exklusiv och modern villa i lantlig idyll. För en aktiv familj i Stockholm som vill ut på landet, bo riktigt bra och naturskönt, är Smedsmora Village en riktig pärla. Lantmännen Fastigheter AB Är ett av Sveriges större fastighetsbolag med cirka 150 fastigheter på 80 orter: främst kommersiella lokaler som kontor, butiker, verkstäder, produktionslokaler och lager. Vill du läsa mer om fastighetsprojekten i Norrtälje? Vänligen besök: Eller ring: Låt fler njuta av Näsby Slottspark I de vackra omgivningarna kring Näsby Slott finns värden som vi tycker att fler människor ska få ta del av. Därför vill vi utveckla bostäder här, underlätta för friluftsliv och motion samt lyfta fram områdets traditioner, kultur och historia. Att göra det möjligt för människor att bo här skulle betyda att verksam heterna i området hotell, restaurang och friskvård får bättre förutsättningar att utvecklas, och att nya verksamheter kan tillkomma. Vi vill även göra Slottsparken mer tillgänglig för allmänheten genom utökade promenadstråk och cykelvägar. Vi vill helt enkelt göra det lättare för fler människor att dra nytta av de möjligheter till rekreation, möten och kultur som Näsby Slottspark erbjuder. Samtidigt vill vi erbjuda ett nytt hem till dig som söker ett boende i en fantastisk parkmiljö. Och allt detta vill vi göra på ett sätt så att du och alla andra får glädje av Slottsparken i många år framöver. Det är viktigt att idrott och träning får en fortsatt stark roll i området kring Näsby Slott. Peer Weding, verksamhetschef Friskis&Svettis Täby. Föreningen är hyresgäst till Niam och har under många år utvecklat en mötesplats för träning och samvaro. Slottsparken är en plats med unika kvaliteter. Låt oss utveckla dessa och samtidigt ge plats för bostäder så att fler får njuta av slottets vackra omgivningar. Rikard Henriksson, fastighetsansvarig på Niam AB som äger Näsby Slott.

20 20 Hela denna bilaga är en annons från Stockholm Nordost Vi anlägger framtiden tillsammans Det pågår en stor framtida satsning inom infrastrukturen runt Stockholm och utefter järnvägen på de platser där vi verkar. Det känns både spännande och inspirerande. Vi vill nu öka fokus på att anlägga framtiden tillsammans. Det säger Tobias Andersson, vd för Sveab Svenska Entreprenad i Mälardalen AB som är ett renodlat anläggningsföretag med alla resurser som krävs, såväl personellt som tekniskt, maskinellt, utrustningsmässigt som finansiellt. Sedan 2008 har företaget sitt huvudkontor på Bergkällavägen i Sollentuna. Att anlägga framtiden tillsammans har för oss flera innebörder. Vårt gedigna kunnande och helhjärtade engagemang, både från medarbetare och underentreprenörer, har bidragit till en stark teamkänsla som blivit vår största konkurrensfördel. Personligen tror jag på att även öka samverkan mellan olika aktörer genom att sätta större fokus på samverkansentreprenader, oavsett om det är som utförande- eller totalentreprenör, säger Tobias Andersson och betonar att man genom samverkan har möjlighet att ta fram det bästa ur tre världar: beställare, entreprenör och projektör. På hemmaplan i Sollentuna, där Tobias Andersson själv för övrigt är född och uppväxt, har Sveab valt att genom sponsring sätta sitt namn på de båda ishallarna vid Sollentunavallen Sveab Arena och Sveab Annex. Vi vill bidra till att stödja idrotten. Dagens unga är vår framtid och bidraget ser vi som en bra möjlighet att synliggöra vårt varumärke, med förhoppning om att öka värdet genom fler projekt och kanske vi även på det sättet kan locka unga framtida medarbetare. Ett bland många exempel på projekt som Sveab driver inom kommunerna norr om Stockholm är de trimningsåtgärder som pågår i mittremsan på E4:an, mellan Kista och Haga Norra. Åtgärder som Sveab utför på uppdrag av Trafikkontoret. Projektet har förmodligen inte undgått någon som färdats på E4, norrifrån Tobias Andersson, vd för Sveab Svenska Entreprenad i Mälardalen AB. in mot Stockholm. Att Sveab vann denna upphandling ser vi som ett fortsatt förtroende från det tidigare projektet Körfältsutökning på E4:an, mellan Södertälje och Hallunda. Fakta SVEAB Svenska Entreprenad i Mälardalen AB Är ett renodlat anläggningsföretag som verkar inom Mälardalen och södra Sverige. Är rikstäckande inom anläggningsarbeten i järnvägsmiljö. Har sitt säte i Sollentuna. Lokala kontor finns i Norrtälje, Kungens Kurva och Hässleholm. Omsätter 850 milj. Har drygt 240 anställda. För mer information se: Eller ring: