Nummer 2 år Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 2 år 2004 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

2 2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn och adress Styrelsen 2003 ordf. Jerker Berg Vice ordf. Thomas Lindeen. Sekr. Kjell Andersson Övriga styrelsemedlemmar. Kjell Hultsten Tibro Lennart Forsmark Stockholm Börje Haglund Borlänge Sven Hagströmer Stockholm André Lindberg Luleå Leif Stenström Lärbo Gotland Hans-Erik Westlund Stockholm Robin Fjellström Orsa Hej Trikeflygare. Trots en något regnig och blåsig sommar har jag inte fått till något blad förrän nu i början av september. Det blev en del målningsjobb på huset som kom i första hand, och inte hade jag något att skriva om heller, men nu har det ramlat in en del både text och bilder vilket jag med glädje och tacksamhet tar emot även om en del meningar inte är enbart positiva utan kan vålla en del fientliga tankar, längre fram om detta. Något annat som hänt i sommar, var att jag fick en lista av en ambitiös trikeköpare som ringde mej (förra hösten tror jag) och frågade om trikar till salu. Jag avslöjade att hälften av alla trikar inte hade flygtillstånd, vilket resulterade i att han fick en lista på alla ägare och satte sig att ringa runt. Han hittade en passande trike, och fick samtidigt en lista på maskiner till salu som jag nu fick ta del av. Den bekräftade mina tankar att många trikeflygare ville sälja sina maskiner, och några återfinns i bladet som jag fått bekräftelse på. Därtill har jag både av egen erfarenhet och även från andra sammanställt en del text om våra maskiner som jag fått frågor om under åren. En del går att läsa sej till i manualen, men läsa är en sak och få det genom muntlig uppgift verkar både hos mej och de flesta av er vara av mera värde. Bild framsida av Beng Sjöberg La. Edet Trikar på årets kräftskärtsväng i Siljansnäs. Lennart Forsmark med dotter Elinor, Calle Hyllander brun och grann, sittande Roland Larsson, Jerker Berg och Terry Acton. Nästa år hoppas vi bli många fler som möter upp till denna trevliga flygarträff.

3 Ny Trike, dock ingen FIB Av Ulf Berger. Började i vintras fundera på att byta ut min trike till något annat roligt. Måste erkänna att tankarna ett tag var inne på roderstyrt men som väl var kom jag till sans i tid. Intresset för en amfibie-fib växte sig starkt och jag tittade på en sådan på båtmässan i Stockholm. Dock gjorde det som jag upplevde det, arroganta bemötande jag fick av paret Morell/Wikander på flysports Orsa, samt deras i mitt och mångas tycke mycket tråkiga affärsmetoder att jag så småningom spolade FIB:en. Köpte min första trike, en Polaris i hjulversion av flysports för sex år sedan och minns hur man vid leveransen slarvat bort besiktningsprotokollet, och uppenbart inte åtgärdat vad som skulle åtgärdas. Fick ca 15 anmärkningar i handen året efter som jag själv fick brottas med. Till och med kylvattentermostaten var bortsnikad vilken fick köpas och monteras i efterhand. Vände mig istället till Lennart Forsmark, återförsäljare för Mainair, som visade mig sina maskiner på Barkaby. Blev mycket trevligt bemött och fick en rimlig uppgörelse på en Blade 912s vilket bl.a. innebar att jag själv kunde hämta maskinen i England och spara en hel del pengar på packning, frakt etc. Tack vare Lennarts hjälp var maskinen leveransklar på utlovad tid samt typad och besiktigad med en 100Hk Rotax 912s (första i Sverige) två dagar efter ankomst till Sverige. Tack för det! En nöjd kund kommer tillbaka! Började som första trikeflygare i Nordvästra Skånes FK/Höganäs för sex år sedan och idag är vi sex trikar med eget hangarskepp. En fantastiskt välskött flygklubb med fina övernattningsmöjligheter för långväga gäster. Besök oss gärna i sommar. Min andra trike var en Pegasus Quantum i byggsats. Fantastiskt roligt att skruva ihop en trike. Som ett mekano när man var liten grabb. Köpte den av Johan Frank som för övrigt flyger guld för en gruva i Afrika (ett ton varje gång!!!). Inför Englandsresan lånade jag Johans trikesläp och skaffade takbågar till bilen. Då jag själv arbetar som pilot kunde jag arrangera båtresa och hotell i UK med en del bra rabatter vi har i resebranschen. Grannen hemma är sjökapten och seglar färjorna mellan Helsingborg-Helsingör så där blev det fribiljett. Tog sedan vägen över stora Bältbron som kostade hela 1000:- tur och retur med släp. Vidare med färja Esbjerg-Harwich som tar ett knappt dygn. En god middag och sjörullad god sömn gjorde dagen efter i bil upp till fabriken i Manchester till en lätt match. Mycket trafik i det landet men relativt bra motorvägar. Mindre och i regel ganska dåliga vägar finns det riktigt gott om. 3

4 4 Väl framme i Manchester träffade jag ett gäng svenska pilotkollegor från jobbet som var där och gjorde sin halvårstest i British Aerospace simulatoranläggning. Bodde över på besättningshotellet. Dagen efter åkte jag upp till Mainair som ligger norr om staden i Rochdale. Med navigator i bilen åkte jag direkt till Crawford Street utan karta. Väldigt bekvämt. Som ofta i England produceras riktigt bra grejor i de mest anspråkslösa lokaler och omgivningar. Minns när jag var över för ett par år sedan och fick lagt i en ny trimmad V8:a i min Morgan +8:a. En liten verkstad med slumliknande omgivningar men ett perfekt jobb av en skara entusiaster liksom hos Mainair. Den före sjuttiotalet så överlägsna motorcykelindustrin som totalkollapsade verkar ha hämtat sig, för på hemresan fick jag av en händelse se Triumphs senaste caféracer Thruxton. 100 % Engelsk bushoj. Kanske motsvarighet till Blade:en men utan vinge... Lika lyckliga minnen som första trikeflygningen har jag i mina första MC-turer på en Engelsk Triumph Bonneville vintern Rodger Patrik på Mainair tog emot och visade runt på fabriken. Min nya Blade 912S var färdig på tid som utlovat, bemötandet mycket personligt och trevligt. En fantastiskt fin liten fabrik med imponerande ordning och reda. Fritt fram att fotografera så mycket jag ville. Fick maskin och vinge lastad och surrad. Passade på att komplettera med lite reservdelar och servicetillbehör. Tillbringade ännu en trevlig kväll med kollegorna på the Village hotell i Cheadle nära flygplatsen. Hemresan gick på småvägar i ett vårfagert Midlands med triken i backspegeln. Fullt av underbara landsortspubar att käka lunch på. Hittade The Golden Leece och fick med mig en rejäl bit lokalt producerad Stiltonost hem.

5 Tjeckiska TL-2. FIB:ens vinge får man lyfta och balansera med livet som insats. 5 Vi fick oväder på Nordsjön så det blev en orolig natt och dessutom ösregn hela vägen hem genom Danmark. Var hemma en lördag och på måndagen kom Leiler Karlsson från KSAK och besiktigade maskinen. Han rev sig i håret och menade att det måste väl finnas något att anmärka på Jo faktiskt, oljetanklocket var inte säkrat och det kan väl vara vettigt att göra. Ett par dagar senare var flygtillståndet klart tack vare Lennart Forsmarks proffsiga hjälp och en serviceminded Tomas Backman på KSAK. Maskinen är en dröm vad gäller detaljfinish (ljusår bättre kvalitet än Polarismaskinernas slarviga svetsar, glappa pedaler etc.) och dessutom väldigt enkel att rigga ensam då hela motorpaketet med tank följer med upp som motvikt då man fäller pylonen. Samma lösning har Cosmos och den Tyvärr blåste nästan hela maj bort och jag har bara hunnit flyga ett par timmar. Fick börja med att trimma in vingen som drog snett. Maskinerna provflygs inte på fabriken. Motorn är mycket trevlig, tyst, bränslesnål och med sina hundra hästkrafter rejält potent.(för de som inte vet, fyrcylindrig fyrtaktsboxer). Farten ligger på ca 100 km/t med vingen trimmad i mellanläget. Motorvarv ca 3800rpm (max 5800). Har alltid varit emot pod på trikar men OK jag får väl krypa till korset. Den går inte att plocka bort på ett enkelt sätt. Flyger ungefär som min förra Pegasus (glädjande nog kvar i vår hangar med Tobias Lundkvist som ny ägare). Om jag skall anmärka på något är det bromsarna som är urusla, en fotgas som kräver blyfot och att triken är väldigt bökig att rangera baklänges. Framhjulet knäcker över till ändläget och går inte att styra utan svårigheter tack vare podden. Får tänka till vad som kan göras. Forts. nästa sida

6 6 Infästningen trike/vinge upplever jag som mindre vridstyv än vad Pegasusen är. Motorns vridmoment är rejält och den roterar dessutom vänster. Lite ovant första gången. Effekten kommer mjukare än med en tvåtaktare som ju sparkar till direkt. En elektrisk extra bensinpump, digitalt motorinstrument samt en praktisk ballastbag som ryggstöd vid soloflygning (rymmer en jeepdunk om så behövs) är extrautrusning. Färgerna blev Skånska flaggans, gul och röd. Nu önskas bara bra väder. Ser eventuellt fram mot en längre tur i sommar. Har flugit ensam över Atlanten i en PA-28:a från St Louis till Höganäs för många år sedan och det var skoj men en rejäl tur med triken är långt mycket roligare tycker jag bestämt. Likaså att efter en dag med rutiner i cockpit få sätta sig i triken med vingen direkt i händerna. Det är flygning det Som en trikekollega sa: en gång trike alltid trike och jag är böjd att hålla med. Mycket roligare flygning finns nog inte, speciellt när allt stämmer! Tally Ho! Glasgow Ulf Bergers Beträffande kritiken mot Wikander och Morell tar inte undertecknad ställning då ord står mot ord. Men viss kritik har framförts till mig från flera håll som gäller både affärer, leveranser och materiella brister. Jerker Berg STARbladets nya format Det blev både ris och ros (dock mest ros) för det förra STARbladets format, någon ville inte ens betala 200 kronor för 4 ex, och det kan jag hålla med om är dyrt om man jämför med vad en 48 sidig färgfylld tidning i A4 kostar i kiosken. Men dom trycks i många 1000 tals exemplar i maskiner, medan detta häftet skrivs ut på en skrivare hemma till helt andra kostnader. Därtill kommer allt arbete med att häfta samman papper vika stoppa i kuvert som stämplas frankeras och förses med adressetikett. Den stora andelen av er som gillade formatet var så stor och positiv, att det får bli såhär i fortsättningen. Visserligen måste bilder och den mesta av texten få ett något mindre format, och det blev betydligt mindre färgåtgång, vilket bäddar för att den på årsmötet beslutade höjningen av medlemsavgiften till 250 kr. inte behöver genomföras. Detta beslut får styrelsen ändra på innan nästa år. VARNING!!! Detta har inget med flyg att göra, men många av oss använder ju en Digitalkamera. Om du läser in bilderna i datorn genom en kortläsare, töm inte bilderna på kortet i datorn!!! Sätt tillbaka det i kameran och töm det där. Kortet kan bli oanvändbart om du tömmer det i kortläsaren, LÄST LÄRT och KOLLAT. JB.

7 Ur Falukuriren Flyg med flytetyg - inget för gummiknän Vad är det som surrar i luften - jo, en flygande gummibåt. Stockholmaren Thomas Lindeen väckte ordentlig uppmärksamhet när han dök upp i Svärdsjö med sin konstiga flygmaskin Dessa stockholmare med sina flygande gummibåtar.. Han kom flygande över Svärdsjön i samband med kyrkbåtsrodden på midsommardagen. Vid gaspådrag lutade ekipaget så mycket bakåt att det stundtals såg riktigt farligt ut. - Det är ingen fara. Skärmen klarar belastningar på sex G, alltså sex gånger maskinens vikt. Och att den lutar bakåt beror på vindmotståndet, det är inte farligt, säger Thomas Lindeen. Leksak: Det finns omkring 1300 flygande gummibåtar i världen. Cirka 60 stycken finns i Sverige. - Den har en tvåtakts Rotax-motor på 63 hästkrafter och gör ungefär 75 kilometer i timmen. Det går åt 20 liter bensin i timmen, berättar Thomas Lindeen. Han har betalat över kronor för den flygande gummibåten och medger utan omsvep att det är en leksak. När midsommarhelgen är över tar Thomas Lindeen farväl av släktingarna i Svärdsjö och flyger hem till Stockholm. Det tar fem timmar. - Jag måste hålla mig över vatten hela tiden, eftersom jag inte kan landa på andra ställen. Jag har sjökort i GPSmottagaren för att jag ska hitta fram över skärgården. MIKAEL MOILANEN 7 Text av Thomas Lindeen. Det var en härlig resa som tog mig 8 timmar totalt med 3 stopp. Jag startade från Svärdsjö (nordost om Falun) i Dalarna och slutade på Värmdön i Stockholm. Det var för dåligt väder för att flyga från Stockholm upp till Dalarna för att fira midsommar så det blev släpvagn upp. Hade sett på väderleksrapporterna att det skulle vara perfekt för söndagen så jag chansade. Har planerat denna resa i 6 år men det har aldrig stämt med vädret. Det tog 5 timmar och 40 minuter i luften, och 3 stopp på vägen. Började med regn, men redan vid Sandviken öppnade sig himlen och det var klart till Sthlm. Den härligaste känslan med gummibåt på flygningar som denna är att det i stort sett alltid finns vatten att landa på, till skillnad från landningsbanor för mer konventionella plan. Där jag väckte stor uppståndelse var i sjöarna kring Sandviken, där jag inte tror att det har varit så många FIBar tidigare. Det vinkades för full från marken och aktiviteterna tog ett stopp. Det är rätt kul att se hur folk pekar och pekar samtidigt som de försöker locka till sig ytterligare åskådare från marken, som inte riktigt vill tro på vad som ropas. Titta, en gummibåt i luften.! Jag hörde även efteråt att det var en FIBare i Gävle som tyckte att han hade fått konkurrens om uppmärksamheten, han trodde att han var ensam i stan med FIB! Forts på nästa sida

8 8 Och gissa om det luktade skit från Skutskär! Därefter längs med kusten (fina sandstränder söder om Gävle) och därefter på ca 600 m tills jag upptäckte att det skulle vara trevligare att flyga längs med kusten och närmare vattnet när det bara var ca 1 m/s pålandsvind. Det var som att flyga på bomull och det kändes som att vara fågel i drygt en timma. Den delen av kusten är relativt obebyggd och stenig men helt perfekt att följa kustbandet på utan att störa. Ren njutning! Sista biten blev lite kallare och utan motvind så bensinen räckte hela vägen. Det gick åt ca 100 liter. Fick även tillfälle att lära mig att navigera efter GPS med plotter och det fungerade utomordentligt bra. Det fanns ju inte så mycket att göra där uppe mellan varven. Skönaste sträckan var utan tvekan de 1 ½ timme som jag flög längs med kusten på låg höjd och letade landningsställe länge. Dessutom var det nästan inga människor och det var nästan vindstilla. Mycket roligare än att ligga på 500 m upp i luften. Planet skötte sig perfekt, grader motortemp och 600 grader i avgastemp. Dimman började rulla in från den yttre skärgården när jag landade kl och solen gick ned precis. Efter 1 timme kom dimman och det totala lugnet. Jag blev lite trött...men stolt och glad att ha genomfört en långflygning. Faktum är att jag nu blivit ännu mera biten än tidigare efter denna erfarenhet. Jag ställer gärna upp på fler resor! Thomas Lindeen Stocksund SENSATION! Vi har fått möjligheten av ett försäkringsbolag att försäkra våra Trikar till rimliga priser. En kaskoförsäkring skall komma att kosta under 5 % av värdet på maskinen. Försäkringsbolaget som heter DIRECT Försäkringsmäklarna har i första hand vänt sej till FIB-flygarna efter påtryckningar av FIBflygaren Sten-Anders Fellman, men försäkringsbolaget räknar med att även vi kommer att ansluta oss. På deras hemsida finns inget om flygförsäkring ännu. ( ) Försäkringen är en gruppförsäkring, vilket innebär att minst 50 % av gruppen skall teckna en försäkring, och det bör väl innebära att hälften av maskiner med flygtillstånd skall ansluta sej. Jag har fått lite sifferuppgifter men vågar inte riktigt tro på de låga summorna. En ansvarighetsförsäkring skulle kosta runt 0,6% för en FIB, och borde bli billigare för en hjulmaskin, men lita inte på detta ännu. Nu borde vi ta tag i detta kära ämne och försöka vara med och påverka utformningen av reglerna så att vi kan ha våra maskiner försäkrade till rimliga priser. Forts nästa sida

9 Jag vet att det har under åren förekommit en hel del fula trix från trikeägare, vilket gjort att premierna gått i höjden. Detta MÅSTE vi nu se till att hejda genom att erfarna besiktningsmän/trikeflygare som vet hur man reparerar efter en skada får vara med vid bedömningen av skadorna efter ett haveri. Om vi beslutar oss för regler att vi ska ha vår maskin i flygbart skick med någon ev. skönhetsfel efter ett haveri så vore mycket vunnet, istället för att begära att maskinen ska vara i nyskick efter en skada eller ett haveri. Vi vet ju att de flesta trikar är ihopskruvade och går att byta ut delvis, och våra segel i vingarna går att laga, och rör är enkla att byta. Någon föreslog även att försäkringen inte skulle gälla för om haveriet berott på bränslebrist, en fråga som tål att diskutera, men kanske en kraftigt förhöjd självrisk också kan vara ett alternativ. Du som har åsikter och tankar om utformningen av villkoren kan väl höra av dej till undertecknad, så ska jag sammanställa och hålla alla intresserade informerade genom mail helst, men det kommer givetvis även att redovisas i STARbladet. Sänd mej gärna ett mail snarast jerker@zeta.telenordia.se Nedanstående rader har gått till FIB-flygarna från Sten-Anders Fellman. (dock utan att han fått något svar) Via försäkringsmäklarna Direkt har vi fått tag på det finska försäkringsbolaget Ingonord. nedan info. om försäkringen som är en gruppförsäkring som förutsätter att minst 50% av alla gummibåtsägare tecknar försäkringen. Ni avgör själva, men vilkoren är ganska bra. Nedan info om försäkringen Premierna gäller under förutsättning att vi kan få en anslutning på minst 50% av era medlemmar. - Kasko premien är 3,6% av försäkringsbeloppet, och försäkringen är en hel kaskoförsäkring, dvs. den ersätter även skador under flygning. - Ansvarspremien är 0,263% och passageraransvar är 0,307%. En farkost med värde av kr kostar för en helförsäkring kr på helår. Självrisken är 5% av försäkringsbeloppet. Vi hoppas att detta skall vara ett bra och prisvärt upplägg för er och svarar gärna på fler frågor. Ronny Cedertorn tel Hälsningar Claes Foberg & Ronny Cedertorn 9

10 10 Manchester Barkarby Med QUIK (Trike ) Piloter Lennart Forsmark och Terry Acton Med målet att flyga hem en Pegasus QUIK för demonstration på EAA dagarna på Barkarby flög vi reguljärt till Manchester på måndag kväll den 31/5. Jim Cunliffe VD på Mainairsports tog emot och skjutsade oss till en fantastisk Indisk restaurang. Mätta o belåtna åkte vi till Barton fältet där QUIKEN fanns. Vädret var strålande och humöret på topp. Väderprognosen för Tisdagen såg dock lite mörk ut men dom brukar ju ha fel. Upp med tältet sen till puben. På natten kom sen regnet ösregnet!! Tisdag morgon var regnig med låga stratus, men det skulle klarna Vi monterade i transponder och GPS, packade och tankade planet. Efter ett besök i tornet där vi fick TAF och allmänt väder såg vi att Strax söder om Barton såg det bättre ut. Framåt eftermiddagen bestämde vi oss för ett försök. Man kan ju alltid vända. På knappa 1000 fot letade vi oss ut bland låga molnslöjor. Bitvis gick de alldeles för lågt men vi hittade hela tiden luckor. Ca 1,5h gick det bra sen tog det tvärstopp. Molnbasen gick lägre o lägre och vi var tvungna att avbryta, närmsta alternativ var Sywell. Sywell är ett stort gräsfält med landning åt alla håll. Det finns ett litet museum och ett fantastiskt hotell från 30 talet som är renoverat till original-skick. Fantastiska flygbilder och prylar från gamla flygplan gör att man stortrivs trots att det regnar. När vi flanerar längs fältet upptäcker vi att Sywell är hem till doodle bug en slags kopia på Mosquito motorsele med den skillnaden att man sitter med benen över styrbygeln! Framåt ger vi upp och sätter upp tältet.

11 Onsdag morgon lättar vi Högt i tak och god sikt. Vi sätter kurs mot Lashenden Headcorn som är port ut från England. Med 100hp i ryggen klättrar vi raskt upp till 3000ft och styr mot London. 40min varar flygningen denna gång. Favorit i repris. Låga moln regn och dålig sikt. Vi har en alternativ plats men pga sikten kan vi inte ta oss dit utan landar istället i North Weald. Det är en gammal militärbas med landning förbjuden för UL. Men hellre det än att flyga IFR i trike. Hungriga och lite nervösa för vad vi skulle få för mottagande. Nervositeten var dock obefogad. De första som kom till fältet drev en flygverkstad som servade gamla Dovers Vita Klippor 11 militärflygplan. I deras hangar stod en Texan som de gjorde 100h på. Förutom militärkärror hade de massor av YAK50. De hade även en grupp som t.o.m. visat upp sig i Dala Järna. Efter att de bjudit på te o toast hjälpte de oss att prata med flygledningen hade molnbasen stigit så pass att vi kunde fortsätta. Nu gick det bättre. Mellan Luton och Stanstead tuffade vi på förbi London för att äntligen landa i Headcorn. Ett härligt gräsfält med massor av aktivitet. Helikoptrar, Tiger Moth o en salig blandning av GA plan samsades med UL plan. Tankning och raskt in med färdplan sen fortsatte vi mot Dover engelska kanalen Calais. Kanalen tog 20 min att korsa och det skall erkännas att det kändes lite pirrigt

12 12 Väl över i Frankrike hade vi härliga sommar tussar där vi kunde flyga on top o riktigt njuta av vår tur. Belgien är inte speciellt UL vänliga så vi passerade helt enkelt och fortsatte in i Holland. I Holland började vädret kännas mer bekant. Molnbasen kröp neråt och sikten minskade succesivt. Målet var Hilversum men tyvärr fick vi vända. Vi hade en alternativ plats men vi fick inte speciell vfr. Vi fick flyga tillbaks ca 40min längre västerut till Middle Zeeland. Vår plan var att gå upp tidigt och flyga upp till Hilversum för frukost men, fältet öppnade inte innan 9.00 och det var absolut förbjudet att starta innan flygledningen öppnade. Dessutom är det krav att lämna in färdplan på alla flygningar inom Holland på torsdag var vi i luften igen. Målet var Leer Papenburg där vi visste sen tidigare besök att man slapp landningsavgift om man tankade. I norra Holland blev dock vädret sämre igen men nu var det mest dis. Strax efter Lelystad var vi nära att ge upp men Holland är platt o landa kan man göra överallt. Vi fortsatte och lyckades äntligen komma igenom vår front. Äntligen sken solen. Sista biten till Tyskland var underbar. Ett snabbt stopp i Leer Papenburg och så vidare till Aerö på Sydfyn i Danmark. Sommar! Det kändes underbart att ha lämnat det regniga England och Mellaneuropa och komma hem till Högtrycket. Aerö kan verkligen rekommenderas. Idylliskt med betande hästar och fin natur. Vi tankade drack kaffe och startade. Sista biten till Sverige flög vi norr om Köpenhamn över Ven för att landa i Landskrona. På Landskrona flygklubb fick vi låna en dusch och sova i riktiga sängar för 50:- / person. På fredag morgon flög vi upp till Västervik där vi åt en god lunch i stan. Sista biten upp till Barkarby var otroligt termisk med mycket turbulens men hellre det än regn och låga moln. Vi lyckades med vår målsättning och landade på Barkarby fredag eftermiddag. Fakta: Piloter: Lennart Forsmark & Terry Acton Sträcka: Manchester Barton Stockholm Barkarby Distans: 1092Nm Tid i luften: 18h IAS: 70kt GS: 61kt Bränsleförbrukning: 13,5l Mellanlandningar: 8st Intresserad av QUIK? Kontakta Lennart Forsmark 0708/ Tefo Teknik AB lennart@forsmarks.com

13 Det säjs ju att gott omdöme kommer av erfarenhet, och erfarenhet kommer av dåligt omdöme. För att klara sej kvar i livet med dåligt omdöme behöver man lite tur, kanske jag och flera av oss haft en del av den varan under åren. Därför tänkte jag dela med mej en del tips och råd för våra motorer, några har jag lärt och många har jag hört. Om allt är helt rätt är osäkert, men det mesta är fakta. Om 582 ans tändplattan har slutat ladda, ge ström till batteriet. En orsak kan vara att en lödning har släppt i ena änden av spolarna, detta har hänt flera av oss. Men OBS! Motorn stannar inte, du märker det bara genom att batteriet blir svagare. Med en enkel voltmätare som du monterar, eller med en lös som du på backen provar på batteriets poler ser du om generatorspolarna ger ström, det ska då visa ca volt. Motorn går bara på ena tändsystemet. Orsaken kan vara att den kabel som förbinder plattan med tändspolen har glidit isär, eller ena pickuppen som sitter vid sidan av svänghjulet inte fungerar, fel i pickuppen eller kabelbrott. (Se kabeldragningen i motormanualen) Motorn vill inte gå upp i varv. En enkel orsak kan vara att du inte har rent luftfilter, ta av luftfiltren och prova utan. En tvåtaktare spottar ur sej en del bränsle, bensinen avdunstar medan oljan fastnar i luftfiltret och motorn får för mycket bränsle och verkar därför trött. Gäller troligen i samma omfattning om du har insugningsljuddämpare, då samlas oljan på botten i plastburken (insugningsdämparen) som filtret sitter på. Annan orsak: Glömt stänga choken helt? Har du ändrat stignigen på propellern? En propeller bör du kolla varje år, i synnerhet en träpropeller där fukten vandrar nedåt, och vållar obalans om den förvaras hängande under lång tid, bäst är att ha den liggande. Men den ofta omilda behandling våra skutande propellrar får, gör att du bör kolla balans och småskador. Obalans sliter på både lager och motorinfästningar, och bör hållas minimal liksom att du har rätt stigning. Du ska veta att din motor ger olika effekt när den är ny och när den gått något hundratal timmar, så kolla att motorn varvar ut med en 13

14 14 rättvisande varvräknare, den du har på maskinen kan visa fel på kanske 500 varv om den inte är digital. Propellerns stigning är ju ett motstånd som avgör motorns varvtal vid fullgas. För både 503 och 582 med ett expanderande avgassystem skall motorn ge 64 hk först vid rpm För att skydda framkanten på propellern finns speciell tejp att köpa, propellertejp den finns bla hos Arigo i Stockholm tel Tejpen kostar 8 kr per decimeter = 80:- m. inlk. Moms + frakt Har du en rundad avslutning är det svårt att få den runt, men om tejpen har minst rumstemperatur går det att töja ut den, och då viker den sej ganska fint runt en inte allt för liten radie. Gnid sedan fast hela tejpytan så att ev. luftbubblor försvinner. Om jag har haft en mindre obalans i propellern, har jag satt en liten extra tejpbit på framsidan (den rundade sidan), det är kanske fel, för jag har hört att det ska balanseras med lack vilket sprider tyngden bättre, men det har fungerat för min del under många år. Termostat kom som standard på motorn med den blå toppen, (därförinnan var den tillbehör) och har till uppgift att hålla vattnet i motorn tills det fått upp den temperatur som motorn ska ha, mellan 60 till 70 grader. När du belastar motorn rätt ska du innan fullgas låta vattentemp. mätaren gå upp. När den sedan stannar och börjar sjunka, då vet du att motorn har rätt temperatur för att kunna gå för fullt. Kör inte utan fungerande mätare för avgas, och gärna cylindertemp. Cylindertemp. mätaren är synnerligen viktig på luftkylda motorer, Rotax 503, 447, 377 och andra fläktkylda motorer. Andra motorer med två förgasare kan ena förgasaren ge mindre bränsle vilket syns bäst genom cyl.tempen. På fläktkylda kan fläktremmen slira på högre varv och ge för lite luftgenomströmning, vilket medför höga temperaturer i cylindrarna, det syns inte alls på avgastempen. Glöm inte att kolla spänningen i kilremmen som driver fläkten på luftkylda motorer, och kolla att inte remskivan rostat för då sliter den ned remmen på nolltid. Du spänner remmen genom att montera bort fläkten och ta bort chimsbrickor som sitter där innanför, (fungerar som remjohan ). När du tar bort chimsbrickorna så spara dom tills du byter rem nästa gång, då måste dom dit igen om du köpt rätt rem.

15 De stora hål som sitter på växellådans båda sidor, och där du ser en gummiskiva (ryckutjämnare mellan motor och växellådan) är till för att ventilera ut värmen för gummiskivan, så sätt inte igen dom. 15 Temperaturgivarna fungerar som du kanske märkt utan elström. Dom ger värdet genom att det i givarna är två metaller som vid uppvärmning avger en spänning som visas på instrumentet. Därför är det som du ser bara en kabel med en skärmstrumpa utanpå, och i änden delas den upp i två kontakter från inre och yttre ledningar. Denna ledning kan förlängas med högst 5 fot = ca 150 cm. Givaren är kalibrerad till att visa temperaturskillnaden mellan 15+ graders lufttemperatur och vad givarna mäter. Det betyder att är det 15 grader minus i luften så visar mätaren ett högre värde. Men om det är 30 grader varmt ute så visar den ett mindre värde vid samma temperatur på motorn. Hoppas du förstår beskrivningen, men jag förtydligar. Om det är kallt ute visar den att motorn är varmare, medan om det är varmt så visar den ett mindre värde. Om du tänker dej en termometer så är det längre mellan 15 minus till 100+ grader, än det är mellan 15 plusgrader till 100+ grader. Nu gäller det bara totalt 30 grader mellan plus och minus i mitt exempel, men ligger du på marginalen så ändra på bränslemängden genom att höja eller sänka nålarna i förgasarna, byt inte munstycke. Men tänk på att om du byter ut luftfiltren mot en insugningsljuddämpare för att få en tystare motor så är det andra munstycken och nålar som gäller. Följ bestyckningsmanualens anvisningar om val av munstycke. Har du synpunkter eller egna erfarenheter så dela med dej av dom till oss andra genom att meddela dom till mej, helst per telefon eller mail. Jerker Berg Vi har fått ytterligare två stycken instruktörer på trike, Tomas Danielsson från Skåne och Natrix Öjemark från Dalarna. Behovet av instruktörer är ändå skriande stort dels för att det inte är så många, och av dessa är det ett flertal som inte bedriver någon skolning av olika anledningar. Glädjande nog har Lennart Forsmark återupptagit skolningen igen efter några års uppehåll, men det är allt för glest med instruktörer i södra Sverige, men i Dalarna är det minst 4 (i sommar 5 se sida 17) inom några få mils avstånd från varandra. Av dessa är det dock någon som har fungerat som mobila instruktörer, och skolat fram trikpiloter i deras hemtrakter.

16 16 Lite missar och Nya Finesser Det blir allt mer vanligt att gummibåtstrikarna säljs som amfibiemaskiner. Detta är ju en klar fördel för deras användbarhet, men det ser ut som om maskinen har lite sk. barnsjukdommar, och att det går lite för fort i tillverkningen. Det har dykt upp maskiner som både rostar och fungerar mindre tillförlitligt, samt att valet av material inte varit det rätta på alla ställen. Genom kontakt med Peter Wicander har jag o kunder informerats om att fabriken tar sitt ansvar och kommer att ordna till sina misstag. Något mindre lyckade val av metaller som vållat en del tvister En händig FIBägare var missnöjd med de uppfällbara hjulen, både huvudstället bak och noshjulet. Han har tillverkat ett eget sätt att fälla upp hjulen, och gått den långa (rätta) vägen genom byråkratin för att få det godkänt genom EAA. Mekanismen är nyligen besiktigad och kommer troligen att godkännas för att ev. kunna ersätta det fabriksmonterade som tydligen har sina brister. Det kan i framtiden troligen säljas som ett helsvenskt tillbehör, och arbetar genom pneumatik, en liten kompressor som fyller behållare med luft.

17 En Kvinnlig instruktör! 17 Peter Wicander har nu under några månader i sommar haft hjälp av en engelsk kvinnlig trikeinstruktör. Hon heter Anna Markey och bor ca en halvtimmes väg ifrån Pegasus Mainair fabriken i Salsburry i England. Hon kom i bil med sin trike, en Mainair Blade 912 till Sverige, och talar inte någon svenska, men det har inte vållat några problem för att lära ut sina kunskaper. Hon skolar även i England, och har 600 tim i luften o är även lärare på UL B. Anna har A cert, sjöbehörighet, flyger gummibåt, och även segelflyg, ja troligen det mesta utom helikopter Till Kräftskärtsvängen i Siljansnäs kom hon flygande i sin trike från Orsa i sällskap med Peter Wicander, (ganska lättklädd som du ser på bilden, kanske hon landat och riggat om innan hon kom och parkerade) och var med på kräftskivan Anna med elev under kvällen tillsammans med oss andra Trikeflygare.

18 18 Maskiner Till Salu Pegasus XL-R Rotax 447. Med 3-bad Ivoprop, vinge 17 m 2 Mörkblå pod, 50 l tank. Gångtid 250 timmar. Instrument: Fart, Höjd, Vario, Kompass, Varv och EGT Inga haverier, alltid förvarad i hangar. Besiktigat och flygtillstånd till maj-05 Står i Eslöv, Skåne Pris: kr. Dirk Lorek, , d.lorek@telia.com Ensitsig trike Air creation Racer SE-YNH med 447 och ESO vinge. Gångtid 171 timmar flygtillstånd till sommaren Pris sek prutat och klart. (Utbildning kan ges då jag är ULlärare.) Tomas Danielsson Välutrustad Pegasus Q från-88 gått 450 tim. Ny motor Rotax 462 gått 80 tim. Vingen gått 350 tim. 3 bladig Arplast propeller Tank 48 l. Pris kr. Göte Högfeldt Halmstad mob Medway Puma Sprint 98 Motor 447 Rotax gått 5 tim. Bogserkoppling och 3 blad Iwo Prop propeller Pris kr. Jonas Sjötun Hässleholm tel Mainair Mercury Rotax 503 CDI. Communica intercom med två headset och hjälmar. Total tid 277 tim Pris kr Utbildning / Inflygning kan ordnas Kontakta Mats Kornerud matskornerud@hotmail.com Mobil: Belen Trike av 1988 Tvåsits med räddningsskärm Motor Hirt 52 hk. TT 170 timmar Vinge La Mouette Profil 19 2 x 10 liters bensintankar Maskinen har 2 bladig träpropeller men i köpet ingår en helt ny 3 bladig Worp Prop Pris: kr. Martin Johansson Glanshammar mobil Belen Trike med Hirtmotor 88 gått 210 timmar i fint skick Pris ca Rätt val för den ovana piloten.(reds anm.) Keijo Hiltunen keijo.hiltunen@unilever.com Mainair Blade 95 SE-YRN Med 582 motor Gått 69 timmar Gällande flygtillståd Pris kr Mikael Pahlberg Tel mobil

19 19 Till Salu (på grund av tidsbrist) Jet Star med Rotax 912 Nybesiktigad, nyservad motor TT 14 timmar. 60 liters bensintank Vinge Apollo C 15 nya modellen. Broms på bakhjulen Skolbyglar Trebladig propeller Strobligt Vindruta Radio hjälmar intercom Digitalt Motorinstrument, Höjdmätare, Variometer, Fartmätare, Kompass, ett multi-instrument som kan kopplas till en PC för information efter flygning. en GPS ingår också. Pris kr. Mikael Eriksson Norrtälje Tel mobil Köpes: Polaris FIB Allt av intresse även delägarskap Thomas Ericson el thomas.ericson@riksbyggen.se Efterlysning: Delägare till fabriksny Polaris FIB sökes. Thomas Ericson el thomas.ericson@riksbyggen.se Inf: Den första DTA triken Voyageur är snart på väg till Sverige. Det är Robin Fjellström som ordnat agenturen för den Nordiska marknaden. Utmärkande för maskinen är att den är robust och saknar kompritionsstång. Till Salu. Medway Raven X 98 med Rotax 447 motor Gått 125 timmar Pris kr. Stefan Polverari Limham mobil FIB till salu för kr. Oanvända hjul+ hjälmar och intercom Ole Hampf tel ole.hampf@telia.com Flyglitteraturträff 204 på malmen vid Linköping Veckoslutet 2-3 oktober 2004 hålls den årliga flyglitteraturträffen i Flygets hus i Malmslätt. Då ges, som vanligt, möjlighet att umgås med likasinnade, träffa författare, bokutgivare samt köpa, sälja eller byta flyglitteratur. Där förekommer: Presentation av nyutkommen svensk och utländsk flyglitteratur Kåserier och föredrag kring näraliggande ämnen Val av årets svenska flygbok, samt Museibesök, lotterier m.m enligt ett program som utsändes tillsammans med kallelse. Allt utom övernattning ingår till självkostnadspriset. De som deltagit de senaste två gångerna kallas automatiskt. Andra som vill bli kallade kan meddela detta till Lars Olausson box Såtenäs. Tel. eller fax eller Stig Kernell , så får de också kallelse.

20 Till Salu: TL-2/ESO-2 från år 99 TT 107 timmar Motor Rotax 503 DCDI 52 hk mycket lättstartad, boster på ena tändsystemet C-växel 2.62 : 1 Trebladig Ivo-Prop Besiktigad utan anm. 19 maj-04 Radio Icom A20 intercom och 2 hjälmar En vagn för hangarering Pris kr Jörgen Westberg Norrköping Tel mobil Till salu: Air creation Clipper. Trike i mycket gott skick. Alltid stått i hangar. Rotax 582. TT 350h. Endast 50h sedan totalgenomgång av motor på auktoriserad verkstad. Strobes, Elpump, elstart, Inbyggd intercom. Pris :-. Inflygning / utbildning kan ordnas. Kontakta Lennart Forsmark. lennart@forsmarks.com Tel: FIB -99, 22 m 2 vinge, gångtid 170. tim, rostfri ljuddämpare, el och magnapullstart, höjd, fart, sjunk och stig instrument, radio Icom, transponder Garmin, heltransistoriserad med kassett och antenn. Hjul, skidor, galonkapell, vagn (enkel modell) med båttrailerinsats, communica headset integrerad med radio Flygtillstånd tom. nov.-04 tel eller Pris kr. Lars-Åke Lundström Mainair Gemini Flash 2 Alpa med Elstart. Bensintank 2 x 23 liter Instrument: Standard + varv, vario, avgastemp, cigtänd-eluttag. TT 150 Pris kr. Lasse Göransson Mjölby Tel: E-post: lg-trike@swipnet.se