Kundfokus. Bra Miljöval. Fördubblat resande. Fossilbränslefritt. Regional tillväxt. Tillgänglighet. Hälsa

Transkript

1 Skånetrafikens redovisning av miljö- och hållbarhetsnyckeltal 2013 Kundfokus Regional tillväxt Bra Miljöval Fördubblat resande 2020 Tillgänglighet Fossilbränslefritt 2020 Hälsa

2 Innehåll Skånetrafikens trafikdirektör har ordet 3 Om denna redovisning 4 Det här är Skånetrafiken En snabbtitt detta har hänt under 2013 Vår organisation Vår vision Våra värderingar Vårt kundlöfte: Vi är på din sida Vår miljöpolicy Skånetrafikens miljöpolicy Miljöarbetet inriktas på att... Våra miljöcertifieringar Våra samarbetspartner Våra trafikföretag Ny avtalsmodell I ständig dialog med våra intressenter Samhällsnytta en naturlig del i vår affärsutveckling Vårt övergripande mål Våra miljömål Så här ska kollektivtrafiken bli fossilbränslefri till 2020 i tätt samarbete med entreprenörerna Våra utmaningar på väg mot en fossilbränslefri kollektivtrafik Ökat resande och minskade utsläpp Viktiga nyckeltal Våra utsläpp och hur vi minskar dem Mål: Resenär och information så här ska vi få fler att resa Punktlighet Skånetrafiken det hållbara varumärket En tillgänglig kollektivtrafik för människor med olika behov Anpassning av hållplatser Våra medarbetare Medarbetarnas möten och resor En ekonomi i balans Mer fakta och siffror Ordlista Skånetrafikens trafikdirektör har ordet Mycket har hänt under Vi har lyckats vända ekonomin och står nu på en stabil grund inför framtiden. Genom proaktiva insatser stiger åter kundnöjdheten. Organisationens nya arbetssätt ökar effektiviteten när vi agerar. En av mina personliga reflektioner från de gångna åren är den ökade insikten om att vår utveckling inte bara är vår egen förtjänst. Några framsynta personer har gett oss stor draghjälp genom att driva igenom beslut om nya infrastrukturella möjligheter. De tre främsta exemplen är Öresundsbron, Citytunneln och Västkustbanan. Alla dessa framgångsprojekt har även en positiv effekt på människors hälsa och miljön. Ju fler som låter bilen stå hemma och åker kollektivt, desto bättre mår miljön. Även människors hälsa vinner på renare luft och minskat trafikbuller i framför allt tätorter. Miljö- och hållbarhetsfrågor är affärsfrågor för oss och vi strävar konstant efter att tillhandahålla en kvalitativt högvärdig och tillgänglig kollektivtrafik med så lite miljöpåverkan som möjligt. Det är vårt ansvar att skapa förutsättningar för ett fortsatt framgångsrikt Skånetrafiken genom att höja vår kompetens vad gäller att förstå kundens livsstil, behov och krav. Utifrån denna kunskap ska vi utveckla produkter och stärka trafikutbudet på rätt ställen. Vi måste bli bättre på att förutse händelser och planera därefter. Allt detta kräver ett noggrant analysarbete och djupare förståelse för kundbeteendet i olika situationer och faser i livet. Vi ska bli professionellare men samtidigt slå vakt om en öppen företagskultur där det är tillåtet att satsa och ibland hamna fel, bara vi drar rätt slutsatser och sedan gör rätt. Utmaningen för de kommande åren är att fortsätta lojalisera befintliga kunder och vinna över nya kunder till kollektivtrafiken. En nyckelfaktor för att lyckas är ännu effektivare marknadsbearbetning. När vi blir ännu mer lokala i vår kommunikation har vi större chanser att påverka i situationer där personen ska välja sitt sätt att resa. Här har vi stor nytta av trafikföretagen som möter kunden varje dag. Vi ska stärka vårt varumärke utifrån vad vi faktiskt gör varje dag. Bygger vi nya buss- och tågstationer ska vi tydligare lyfta fram våra erbjudanden och visa att vi finns. Fortsatt framgång vinner vi genom att tänka som kunden. Och att vi fortsätter lösa vår uppgift tillsammans! Foto: Christiaan Dirksen Henrik Dagnäs Direktör Skånetrafiken 2 3

3 Om denna redovisning Om denna redovisning Om Skånetrafiken Denna redovisning beskriver Skånetrafikens miljöarbete under Dessutom innehåller redovisningen nyckeltal kopplade till vår ekonomi, våra medarbetare, vårt arbete mot kund samt vårt arbete med anpassning av kollektivtrafiken till personer med olika former av funktionshinder. Vidare beskrivs kollektivtrafikens samhällsnytta på ett övergripande sätt. Inom, bland annat, miljöområdet redovisas enbart nyckeltal för år Beslutet att bara presentera 2013 års nyckeltal bottnar i att vi, främst när det gäller bränsleförbrukning, har bytt från schablonberäkningar till faktiska värden, det vill säga faktisk förbrukning. Detta nya sätt att samla in data och följa upp vår miljöprestanda ger Hjälp oss en ökad kvalitet men medför också att siffrorna inte är jämförbara bakåt i tiden. att vidareutveckla vår redovisning. Skicka gärna dina Dessutom ställer den nya datainsamlingsmodellen större frågor, synpunkter och funderingar krav på våra trafikföretag på rapportering i fordonsdatabasen FRIDA och på oss att kontinuerligt följa upp dessa data. till Iris Rehnström, miljö- och hållbarhetsstrateg Skånetrafiken, på Framöver planerar vi att uppföljning av inrapporterad data iris.rehnstrom@skanetrafiken.se. ska ske fyra gånger om året. Inom ramen för Skånetrafikens Tack! ledningssystem diskuteras organisationens miljöprestanda och dess förbättringspotential två gånger om året vid ledningens genomgång. I framtida redovisningar kommer nyckeltalen visas två år bakåt i tiden för att underlätta för läsaren att se utveckling och trender. Både i vår datainsamling och i vår rapportering hämtar vi inspiration från Global Reporting Initiativs riktlinjer för hållbarhetsredovisning G4. Denna redovisning är dock inte upprättad enligt GRI:s riktlinjer. Denna redovisning omfattar hela Skånetrafikens verksamhet och den tas fram en gång om året. Har du frågor eller synpunkter så kontakta gärna vår miljö- och hållbarhetsstrateg Iris Rehnström på iris.rehnstrom@skanetrafiken.se. Vill du veta mer, titta gärna i vår verksamhetsplan som ligger som pdf-fil på vår hemsida. Det här är Skånetrafiken Ordlista hittar du längst bak! En snabbtitt detta har hänt under 2013 Jojo Online, för laddning av kort via nätet, lanserades. Pendlarexperimentet #2 Pendla gratis i två veckor ledde till att 43 % av de som använde sitt provåkarkort uppgav i utvärderingen att de reser mer med Skånetrafiken efter att provåkarperioden är slut. Pågatåg Nordost och Krösatåg startade med sju nya stationer i Skåne. Slide-in-bussar i Landskrona. Jojo Sommar slog rekord ( sålda kort) och Pendlarexperimentet lockade drygt potentiella kunder. Företagskorten Jojo 365 och Jojo Flex för tjänsteresor lanserades. Chip n Go på regionbussar och resegaranti via webben introducerades. Omställningen till bussar som kan drivas med förnybara drivmedel och utbyte av dieselbussar fortskred. Start av nya avtalsmodellen med trafikföretag för ökad drivkraft för fler och nöjdare kunder. Ny bussterminal Malmö C. Utbyggd säljorganisation med nya ombud. Uppskattad trafik till Eurovision och samtidigt test av ny tur och returbiljett. Region Skåne är den regionala kollektivtrafikmyndigheten med ansvar för kollektivtrafiken i Skåne. Skånetrafiken är en förvaltning inom Region Skåne med uppdrag att driva och utveckla kollektivtrafiken. Region Skåne fattar beslut om kollektivtrafiken genom trafikförsörjningsprogrammet. Det ligger till grund för diskussion och beslut i regionfullmäktige och är ett av de viktigaste dokumenten för regionfullmäktiges styrning av kollektivtrafiken i Skåne och för Skånetrafikens verksamhetsutveckling. Skånetrafiken arbetar tillsammans med nämnden för kollektivtrafik med att utveckla kollektivtrafiken. Den dagliga kollektivtrafiken drivs med hjälp av upphandlade trafikföretag inom trafikområdena tåg, buss och serviceresor (läs mer om trafikföretagen på sidan 7). Trafikföretagen är fristående och upphandlas i konkurrens. I våra upphandlingar ställer vi krav på kvalitet men också på miljöprestanda och tillgänglighetsanpassning. Bland våra upphandlade trafikföretag finns både stora och mindre företag. Skånetrafikens tjänstemän arbetar med kundservice, trafikinformation, trafikplanering, tjänste/it-utveckling, upphandling och uppföljning av trafikavtal samt marknadsföring och information. Under 2013 sysselsatte Skånetrafiken 312 medarbetare. Förvaltningens huvudkontor ligger i Hässleholm. Skånetrafiken har också administrativa kontor i Malmö och i Helsingborg. Vi driver dessutom två kundcenter i Malmö, ett i Lund, ett i Helsingborg och ett i Kristianstad. Under 2013 fanns det för ytterligare försäljning 34 serviceombud, 140 ombud och 180 biljettautomater. Nytt snabbtågskoncept PågatågExpress har startat, bland annat Helsingborg Malmö (restid 39 minuter). Ökat resande med ökad kundnöjdhet för femte året i rad. 4 5 Ny mobilapp som förenklar biljettköp. Bussläp introduceras i Kristianstad. Uppgradering med kameror och mobilt nät på Öresundstågen och Wi-Fi på SkåneExpressen. Förberedelser för superbuss Malmö sommaren 2014, ny design och nytt produktnamn: MalmöExpressen.

4 Om Skånetrafiken Om Skånetrafiken Vår organisation Vår miljöpolicy Affär/marknad Affärs- och marknadsprocess med partner Kvalitet Process för uppföljning och leveranskontroll Försäljning Försäljning/affärsprocess mot kund Administration HR IT STÖDPROCESS Affärsområde buss norra Vår vision Genom att förverkliga vår vision, Skånetrafiken det självklara valet för dig som reser i Skåne, skapar vi både kundnytta och samhällsnytta. Våra värderingar KundSkap Glädje Skånenytta Tydlighet Tillsammans Med våra värderingar som grund arbetar vi kontinuerligt för att bli effektivare och bättre på att förverkliga våra verksamhetsmål. TRAFIKDIREKTÖR Affärsområde buss södra HUVUDPROCESS Affärsområde tåg Stab Affärsområde serviceresor Vårt kundlöfte: Vi är på din sida Kundlöftet är det som våra kunder alltid ska kunna begära, känna och förvänta sig av Skånetrafiken. Löftet är ingen slogan, utan en känsla som resenären ska uppleva i allt vi gör. Vår verksamhet påverkas av en rad faktorer som vi inte alltid kan styra över, bland annat för att vi inte driver kollektivtrafiken i egen regi utan genom våra trafikföretag. Däremot ska våra kunder alltid känna att vi gör vårt bästa att leverera en så bra kollektivtrafik som möjligt i enlighet med vårt kundlöfte. Vår miljöpolicy som antogs av kollektivtrafiknämnden anger riktningen och ambitionerna i vårt miljöarbete. Den ligger också till grund för vårt arbete med våra miljömål och vi arbetar kontinuerligt för att implementera policyn i vår dagliga verksamhet och i relationerna till våra trafikföretag och andra viktiga intressenter. Skånetrafikens miljöpolicy Skånetrafiken ska upprätthålla och utveckla en trafik som ger ökade marknadsandelar och är det mest miljöanpassade persontransportalternativet i Skåne (utöver gång och cykel). Skånetrafiken ska verka för ett bra samspel mellan bebyggelse, transportinfrastruktur och kollektivtrafik, så att trafikarbetet minimeras. Därigenom bidrar Skånetrafiken till en bättre miljö och en långsiktigt hållbar utveckling genom ständig förbättring. En långsiktig vision är att alla fordon successivt ska minska sina utsläpp och drivas med ökande andel förnybar energi. Skånetrafikens miljöarbete ska vara en integrerad del av verksamheten och utgår från gällande miljölagstiftning och andra tillämpliga krav. Miljöarbetet inriktas på att... Öka resandet och marknadsandelarna. Arbeta för fossilbränslefri kollektivtrafik. Ställa lämpliga miljökrav vid upphandling av trafik och andra tjänster samt teknisk utrustning och produkter. Driva en trafik med god beläggning i fordonen, rena körvägar och hög framkomlighet. Miljöanpassa den egna verksamheten. Vidareutbilda våra medarbetare för att säkerställa delaktighet och engagemang i arbetet. Våra miljöcertifieringar ISO Skånetrafiken är certifierad enligt den globala miljöledningsstandarden ISO Vårt miljöarbete drivs med hjälp av vårt miljöledningssystem med ständiga förbättringar som ledstjärna. Vår miljö- och hållbarhetsstrateg samordnar miljöarbetet och mäter och följer upp vår miljöprestanda. Miljöoch hållbarhetsstrategen ansvarar även för integreringen av miljö- och hållbarhetsfrågorna i vår affärsutveckling och för kommunikationen av frågorna internt och externt. Som stöd i detta arbete fungerar vårt miljöråd som har en beredande och uppföljande funktion. Inom ramen för ledningens genomgång tas alla större beslut beslut i vårt arbete för en ständig förbättring. Bra Miljöval Skånetrafikens resor med buss och tåg i Sverige är miljömärkta med Svenska Naturskyddsföreningens Bra Miljöval. För att leva upp till licensvillkoren behöver Skånetrafikens resor vara energieffektiva med låga utsläpp av klimatgasen koldioxid (CO 2 ) och låga utsläpp av kväveoxider. Våra utsläppssiffror granskas en gång om året av en oberoende auktoriserad revisor. Mer om kriterierna i vår licens för Bra Miljöval och hur vi uppfyller kriterierna kan du läsa i kapitlet om våra miljömål. Våra samarbetspartner Våra trafikföretag Kollektivtrafiken utförs med både Öresundståg och Pågatåg samt med stads- och regionbussar. Serviceresor utförs både med personbilar och specialfordon. Trafiken utfördes under 2013 av följande trafikföretag: Tågtrafik: Arriva (Pågatåg), Veolia (Öresundståg). Busstrafik: Bergkvarabuss, Buss i Väst, Karlssonbuss, Nettbuss Sverige, Nobina, Tjörnarpsbuss, Thygessons bussar. Inom serviceresor finns det en lång rad mindre aktörer som har trafikavtal med Skånetrafiken. Vår fordonsflotta kör på både grön el, biogas, naturgas och diesel. Tabell 1: Fordonsflotta Fordon Antal Öresundståg X31K 42 Pågatåg X61 45 Pågatåg X11 10 Stadsbuss gas 405 Stadsbuss diesel 4 Stadsbuss el 5 Regionbuss gas 443 Regionbuss diesel 128 Servicebil person gas 172 Servicebil person diesel 54 Specialfordon diesel 171 Specialfordon gas 1 6 7

5 Om Skånetrafiken Samhällsnytta Ny avtalsmodell Under slutet av 2013 och framåt i tiden inför vi en ny avtalsmodell för vår samverkan med trafikföretagen. Grunden för samverkansmodellen är målet om fler och nöjdare kunder och det nya ansvaret som trafikföretaget har för att planera och lokalt marknadsföra trafiken kopplat till ett nytt resandeincitament för trafikföretagen. Avtalsmodellen bygger på att vi skapar en gemensam samverkansarena mellan oss och trafikföretagen, där båda parter är lika beroende av kundernas val. Modellen lämpar sig bäst i områden med tillväxt, det vill säga där det finns bäst potential att attrahera nya kunder. I Skåne har vi vid 2013 års utgång 30 trafikavtal, varav 7 stycken är baserade på nya avtalsmodellen. I ständig dialog med våra intressenter Skånetrafiken utvecklar kollektivtrafiken i samarbete med ett flertal aktörer såsom politiker och regionen, trafikföretagen, Trafikverket och de skånska kommunerna. Våra viktigaste intressenter, det vill säga de som berörs av vår verksamhet och som vår verksamhet berörs av, är, förutom ovan nämnda aktörer, våra medarbetare och våra kunder, våra samarbetaspartner såsom Klimatsamverkan Skåne, HM Skåne med flera, samt branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik och medier. Vi mäter och följer kontinuerligt upp våra kunders och övrig allmänhets syn på kollektivtrafiken. Varje månad tillfrågas 750 personer om hur de upplever kollektivtrafiken. Även kunder med färdtjänst och sjukresor tillfrågas. Dessutom genomför vi två gånger per år kundmätning ombord på våra fordon då cirka personer svarar på en enkät. Genom vårt kundärendesystem Boomerang möter vi och följer upp alla kundsynpunkter. De sociala medierna får allt större betydelse i vår dialog med kunder, vilket ställer nya krav och ger helt andra förväntningar på att snabbt kunna Foto: Karl-Johan Hjertström Kundnöjdhet 63 % +1 % svara och förstå den kultur som präglar de olika medierna. Skånetrafiken finns både på Facebook och på Twitter. Under 2013 fortsatte kundnöjdheten att öka. Nöjd kund-index steg från 62 % till 63 %. 64 % av alla kvinnliga resenärer och 62 % av alla manliga resenärer uppgav att de är nöjda med sitt kollektiva resande. Nöjdheten med senaste resan låg under 2013 på 81 %. Även den upplevda känslan av trygghet hos våra resenärer ökade med 1 procentenhet från 73 % till 74 %. När det gäller serviceresor så sjönk tyvärr kundnöjdheten under 2013 från 89 % till 84 %. Inom ramen för vår verksamhet för vi en ständig dialog med både våra kunder, våra trafikföretag och våra politiker. Kollektivtrafiken planeras dessutom i ett tätt samarbete med kommuner och Trafikverket. Verktygen i vår kommunikation är kundtjänsten, kundcenter, olika slags möten, sociala medier och vår hemsida samt denna redovisning. 81 % är nöjda med sin senaste resa Trygghet På Skånetrafiken har vi alltid kunden i fokus. Lyhörd- 74 % 84 % het och en bra dialog med +1 % Kundnöjdhet serviceresor våra kunder är en förutsättning för att leverera en kollektivtrafik med hög kvalitet. Därför arbetar vi konstant med att utveckla vår kunddialog både genom fysiska möten på våra kundcenter, via vår kundtjänst, vår hemsida och i sociala medier. Ulrika Mebius Press- och informationschef -5 % Samhällsnytta en naturlig del i vår affärsutveckling Kollektivtrafiken bidrar till regional utveckling och skapar samhällsnytta i form av ökad tillgänglighet, rörlighet och säkerhet i trafiken samt genom minskad markanvändning och minskad trängsel på vägarna. Genom samåkning reduceras även trafikens miljöpåverkan i form av minskade utsläpp av klimatpåverkande gaser och hälsopåverkande luftutsläpp såsom kväveoxider och partiklar. Dessutom minskar energianvändningen. Kollektivtrafikens hälsoeffekter i termer av ökad motion för att ta sig till och från närmaste hållplats håller på att utvärderas. Skånetrafikens affärsutveckling handlar om att genom att fokusera på kundnytta skapa samhällsnytta. Ju fler som låter bilen stå hemma och åker kollektivt, desto större blir samhällsnyttan. Därför har vi alltid kunden i fokus när vi driver och utvecklar kollektivtrafiken. Vårt övergripande mål Vårt övergripande mål är en årlig resandeökning på mellan 3 och 6 % och fördubblat resande till år 2020 samt fördubblade marknadsandelar till år 2030 jämfört med 2006 års nivåer. Arbetet ska genomföras med så lite miljöpåverkan som möjligt. Detta verksamhetsmål är samtidigt vårt viktigaste miljömål. Ju fler som åker kollektivt, desto mer sparar vi på miljön. Gång och cykel är bäst för miljön men sedan på en god tredje plats kommer kollektivtrafiken! För att nå våra ambitiösa målsättningar arbetar vi konstant med att förbättra våra produkter både när det gäller tillgängligheten, utbudet, punktligheten, komforten ombord och självfallet också utifrån ett miljö- och hållbarhetsperspektiv. Sedan Region Skånes bildande 1999 har resandet med kollektivtrafiken ökat varje år, vilket har lett till en fördubbling av resandet från cirka 70 miljoner resor/år till drygt 149 miljoner resor Under 2013 reste dagligen drygt kunder med Skånetrafikens bussar och tåg. Cirka kunder åker varje dag med Skånetrafikens serviceresor. Under 2013 låg vår marknadsandel av alla motorburna resor på cirka 25 %. Biltrafiken dominerar fortfarande med drygt 75 % men vi tar kontinuerligt marknadsandelar. Där trafiken är mest utbyggd har vi bäst förutsättningar att öka resandet. Våra största marknadsandelar har vi i städerna, där vi också har vårt bästa utbud med effektiva och snabba tåg- och busslinjer. Stadsbusstrafiken i Malmö står för mer än hälften av alla bussresor i Skåne. I utkanten på städerna och i kransområdena har vi däremot utmaningar. Ett av våra långsiktiga miljömål är att all kollektivtrafik ska kunna drivas på fossilfria bränslen Detta mål Fördubblade marknadsandelar 2030 kopplar an till Region Skånes övergripande miljömål på en fossilbränslefri, klimatneutral och klimatanpassad verksamhet Våra andra miljömål hittar du längre fram i denna redovisning. För att kunna uppnå dessa ambitiösa mål arbetar vi kontinuerligt för att driva kollektivtrafiken så energi- och resurseffektivt och så klimatanpassat som möjligt, samtidigt som vi arbetar för ökat resande och en ökad beläggning på våra fordon. Genom miljökrav i våra upphandlingar säkerställer vi att fordonen kan köras på förnybara bränslen såsom biogas, grön el eller biodiesel (RME). Vi ställer även krav på bullernivåer och på Euroklasser för att begränsa utsläpp av partiklar och kväveoxider. Det senare är särskilt viktigt i tätorter där partiklar och kväveoxider i luften utgör ett hälsoproblem. Alla våra kvitton är bisfenolfria och vi ställer krav på att Jojo-korten består till 100 % av miljöanpassad PET-G plast. Mer information om Skånetrafikens pratiska miljöarbete finns i kapitlen Våra miljömål och Mer fakta och siffror. Skånetrafiken har även undertecknat branschens gemensamma avsiktsförklaring för en hållbar kollektivtrafik. Vi ska därmed verka för att fler reser kollektivt och att det sker en omfattande minskning i användandet av fossila bränslen. Foto: Karl-Johan Hjertström Det är mycket spännande och givande att arbeta med att utveckla kollektivtrafiken i Skåne. Vi arbetar med en produkt som skapar en tydlig samhällsnytta och miljö- och hållbarhetsfrågor är viktiga affärsfrågor för oss. Joakim Agartsson Chef Affär och Marknad 8 9

6 Samhällsnytta Foto: Karl-Johan Hjertström Mål Så här ska kollektivtrafiken bli fossilbränslefri till 2020 i tätt samarbete med entreprenörerna Samhällsnytta Då Skånetrafiken inte driver kollektivtrafiken i egen regi utan med hjälp av trafikbolagen är ett bra samarbete med våra trafikföretag en förutsättning för att kunna driva och utveckla en kollektivtrafik med hög kvalitet både utifrån ett affärsperspektiv och ett miljö- och hållbarhetsperspektiv. Vi fortsatte under 2013 att i våra upphandlingar att ställa krav på en miljöanpassad, energieffektiv och bullerfattig fordonsflotta som kan drivas på fossilbränslefria drivmedel. Även en resurssnål drift, med hjälp av till exempel eco-driving, och avsaknad av tomgångskörning är viktiga åtgärder för att spara miljön och förbättra luftkvaliteten i framför allt tätorter. Våra trafikbolag blir kontinuerligt utvärderade utifrån kraven i våra upphandlingar. För att uppnå en helt fossilbränslefri kollektivtrafik 2020 upprättades följande etappmål: All stadstrafik (tåg och buss) kan drivas på fossilfria bränslen senast All regiontrafik (tåg och buss) kan drivas på fossilfria bränslen All kollektivtrafik (tåg, buss och serviceresor) ska drivas på fossilfria bränslen Under 2013 pågick dessutom ett omfattande samarbete mellan Skånetrafiken, Malmö stad och Nobina med syfte att införa det nya stadsbusskonceptet MalmöExpressen på Skånes största stadsbusslinje linje 5 mellan Stenkällan och Västra hamnen i Malmö. Bussarna ska gå i 5 minuters-trafik med en kapacitet att transportera personer i timmen. Visionen är att skapa Sveriges bästa stadsbusslinje. Miljöanpassning är en viktig del i konceptet. Bussarna, från tillverkaren VanHool, är el-gashybrider med mycket hög prestanda när det gäller minskade utsläpp av koldioxid, kväveoxider och partiklar (Euroklass 6) samt minskade bullernivåer. Bussarna som har påstigning i alla dörrar kör delvis på egna busskörfält med omfattande signalprioritering. MalmöExpressen tas i drift juni Regionbusstrafik Även majoriteten av våra regionbussar, 76 %, drivs på gas och det pågår ett kontinuerligt arbete att byta ut alla konventionella dieselbussar mot antingen gasbussar eller bussar med annan teknik som kan köras på förnybara drivmedel såsom på grön el eller RME (biodiesel). Våra miljömål Våra miljömål är ledstjärnan i vårt miljö- och hållbarhetsarbete. De övergripande miljömålen formulerades och antogs av kollektivtrafiknämnden. De detaljerade miljömålen formuleras inom Skånetrafiken och deras efterlevnad rapporteras årligen till kollektivtrafiknämnden. Kollektivtrafiken har antagit följande övergripande miljömål: 1. Fossilbränslefri kollektivtrafik Resenär och information att få fler att resa kollektivt genom en punktlig och pålitlig trafik. 3. Entreprenörernas medverkan ett nära samarbete med trafikföretagen är en förutsättning för en hållbar kollektivtrafik med hög kvalitet. I det här kapitlet beskrivs vårt arbete för att nå våra mål mer i detalj. Fossilbränslefri kollektivtrafik 2020 Entreprenörernas medverkan Resenär och information Tågtrafik När det gäller tågtrafik så är vi redan i hamn. All tågtrafik drivs med förnybar (grön) el. Dessutom är 66,4 % av den förbrukade elen Bra Miljövalsel, som har producerats med ännu mer miljöhänsyn än vanlig grön el. Stadsbusstrafik 2013 var 99 % av stadsbussarna anpassade till fossilbränslefri drift. Det fanns endast 4 traditionella dieselbussar kvar i fordonsflottan. 98 % av stadsbussarna drevs på gas. I Landskrona kördes 5 trådbussar på förnybar el. En av trådbussarna testas inom ramen för ett EU-projekt som Slide-in buss med batteridrift. Bussen kör en viss sträcka på de befintliga trådbusslinjerna med elledningar i luften. Under tiden bussen körs som trådbuss laddas bussens batterier (SlideIn) så att den sedan kan köra mindre sträckor utanför ledningssystemet. Bussens drift övervakas och löpande mätvärden kommuniceras på slidein.se. Ett annat projekt där vi utredde förutsättningar för drift av elbuss pågick under 2013 i samarbete med Malmö stad. Projektet syftade till att i ett första skede genomföra en marknadsanalys av elbussar som idag finns i drift i världen. På något längre sikt ska det genomföras ett skarpt test i Malmö för en stadsbuss som drivs helt av el, samt av en regionbuss som har hybridteknik. Detta elbussprojekt har gått igenom sin första fas där en översiktlig marknadsanalys är genomförd, därefter kommer en mer detaljerad analys av ett fåtal tekniker/leverantörer att genomföras. Serviceresor Inom affärsområdet serviceresor, som omfattar färdtjänst och sjukresor, finns både gas- och dieselbilar. Sjukresorna körs med specialfordon vars krav på rullstolsanpassning har varit begränsande för inköpet av gasbilar. Därför körs i dagsläget nästan alla sjukresor med dieselfordon. Majoriteten av alla färdtjänstbilar, 76 %, går däremot på gas. Andelen gasbilar i fordonsflottan är 43 %. När det gäller serviceresor har vi omvänd filosofi jämfört med kollektivtrafiken: här bör resandet inte öka. Det eftersom serviceresorna inte är lika miljöanpassade som kollektivtrafiken. Även om Skånetrafiken arbetar kontinuerligt med att samordna serviceresorna så samåker inte lika många människor vilket ökar miljöpåverkan per genomförd resa. Därför antog Skånetrafiken ett miljömål för serviceresor enligt följande: Antal serviceresor ska inte öka jämfört med 2012 års nivå. Våra utmaningar på väg mot en fossilbränslefri kollektivtrafik Skånetrafiken driver kollektivtrafiken genom att upphandla företag som utför trafikarbetet. Genom vår upphandling styr vi hur trafikarbetet ska bedrivas. Bland annat så ställer vi krav på fordonsteknik såsom drift på gas, el eller RME. Dessa krav är en central del i våra trafikupphandlingar för att uppnå våra miljömål ovan. Genom våra upphandlingar skapar vi alltså förutsättningarna för att trafiken kan drivas på förnybara bränslen. Själva upphandlingen av bränsle genomförs inte av Skånetrafiken utan av våra trafikbolag. Skånetrafiken har ingen 10 11

7 Samhällsnytta möjlighet att påverka utbudet av förnybara bränslen vilket leder till en osäkerhet i kravställningen av förnybara bränslen i våra upphandlingar. Utbudet på biogas under 2013 bedömdes inte vara tillräckligt stabilt för att kunna ställa strikta krav på andelen biogas i våra trafikavtal. Under 2013 drevs majoriteten av regiongasbussarna och en del stadsgasbussar på naturgas. En annan knäckfråga när det gäller biogas är hur vi kan säkerställa att bussarna verkligen körs på biogas och inte på naturgas? Både biogas och naturgas är metangas. Våra bussar tankas i våra depåer för det mesta via gasledning. I gasledningarna finns en blandning av biogas och naturgas. Våra trafikföretag ska via datorsystemet FRIDA rapportera andelen köpt biogas och kunna styrka de rapporterade siffrorna genom fakturor. Däremot behöver vi i dagsläget, när det gäller den faktiska mängden biogas i ledningssystemet, lita på energiföretagens avräkning. För att öka vår kontroll har vi inlett diskussioner med energibolagen om tredjepartsgranskning av deras avräkningar. I dag har vi full kontroll över mängden biogas bara i de depåer som får lokalt producerad biogas såsom i Kristianstad, Hässleholm, Eslöv och Helsingborg. För att inte vara helt beroende av tillgången på biogas pågår olika projekt för att testa elbussars lämplighet för kollektivtrafiken. I områden i Skåne där det inte finns möjlighet för gasdrift såsom på Österlen och vid Ringsjön körde våra fordon under 2013 på diesel. Under 2014 kommer flera trafikavtal att löpa ut och i ovan nämnda områden kan drift på RME (biodiesel) bli aktuell. Inom vårt affärsområde serviceresor finns både gas- och dieselbilar. Till skillnad från bussarna tankas färdtjänstbilarna och sjukresebilarna på vanliga tankställen och inte i depåer. Fram till 2020 behöver vi byta ut andelen konventionella dieselbilar mot bilar som kan köras på förnybara drivmedel. Vår utmaning idag är att säkerställa att gasbilarna verkligen körs på gas och inte på bensin. I våra avtal ställer vi skarpa krav på att gasbilar bara får köras till 10 % på annat drivmedel än gas. Ett uppföljningsarbete av kraven i trafikavtalen pågår löpande. När det gäller andelen biogas så har vi en stor osäkerhetsfaktor då bilarna tankas på vanliga tankställen vilket gör det svårt att kontrollera aktuell gasblandning. Andelen biogas varierar både mellan tankställen och över tid på samma tankställe. Därför valde vi i denna redovisning att avstå från en redovisning av bränsleförbrukningen utan vi redovisar bara antal körda km med gasbil respektive dieselbil. Även koldioxidberäkningar har vi valt bort att redovisa för driften av serviceresor då dessa kopplas till förbrukad mängd bränsle. Det är vår ambition att i framtiden, precis som för affärsområdena buss och tåg, även kunna redovisa både bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp för affärsområdet serviceresor. För att kunna säkerställa att vi har alla verktyg för att uppnå 2020-målet kommer vi under 2014 att inleda ett arbete för att ta fram en ny miljö- och hållbarhetsstrategi som tar avstamp i bland annat Region Skånes färdplan för biogas. Utöver detta planerar vi även att ta fram en ny miljö- och hållbarhetsbilaga till våra upphandlingar. Inom ramen för detta arbete kommer vi att utreda i vilken mån vi kan ställa mer strikta krav på drift med fossilfria bränslen i våra upphandlingar. Ett kritiskt moment i vårt upphandlingsarbete är vårt behov av kvalificerad information för att kunna göra en bedömning av situationen på gasmarknaden. Därför kommer vi under 2014 att inleda diskussioner både med de energiföretag som säljer bränslen till våra trafikföretag och våra trafikföretag. Det är vår målsättning att skapa ett ännu tätare samarbete med våra trafikföretag kring dessa frågor. För att säkerställa att våra medarbetare har en gedigen kunskap om vår verksamhets miljöpåverkan och våra viktigaste miljöfrågor och att de kan bidra till att uppfylla våra miljömål kommer vi under 2014 även att genomföra miljöutbildningar för hela verksamheten. Ökat resande och minskade utsläpp Under 2013 genomfördes resor med buss och tåg och resandet ökade med resor jämfört med Medelreslängden i stadstrafiken var i genomsnitt cirka 3,5 km, i regionbusstrafiken cirka 17 km, med Öresundståg cirka 48 km och med Pågatåg 31 km. Antal körda personkilometer ökade med pkm vilket motsvarar 10,4 %. Sett utifrån ett samhällperspektiv är alla motorburna resor som genomförs kollektivt och inte individuellt med bil en miljö- och samhällsvinst. En ny personbil registrerad 2013 släppte ut cirka 136 g koldioxid/km 1. Våra tåg som går på grön el släpper ut 0,001g koldioxid/ km. Vår bussflotta släpper i snitt ut 429 g koldioxid/km 2. Med en beläggning på i snitt 35 personer på en sträcka mellan till exempel Malmö och Lund blir det 12,3 g koldioxid/ km/resenär. Hade alla resenärer i reseökningen från 2012 till 2013 kört ensamma i egen bil hade det inneburit ett tillskott på 136 g x pkm = g koldioxid = ton koldioxid. Detta motsvarar klimatavtrycket från hamburgare 3. Det vill säga hamburgares klimatpåverkan från jord till bord. Vår främsta uppgift i vårt miljö- och hållbarhetsarbete är därför att öka det kollektiva resandet i Skåne. 1 Trafikbarometer Klimatbarometer/ 2 Denna siffra är framtagen med hjälp av följande schabloner (770 g koldioxid/km för diesel och 620 g koldioxid/km för naturgas) och tar hänsyn till körd sträcka under 2013 med respektive bränsleslag och 2013 års bränslemix. 3 Produktionen av en hamburgare på MAX släpper under hela livscykeln ut 0,8 kg koldioxid ekvivalenter. Hur många resor med buss och tåg genomfördes 2013? Medelreslängd Stadsbuss 3,5 kilometer Ny personbil registrerad g koldioxid/km hamburgare Regionbuss 17 kilometer Tåg på grön el 0,001 g koldioxid/km Hur mycket ökade resandet jämfört med 2012? Pågatåg 31 kilometer Så mycket mer koldioxid hade släppts ut om alla resenärer i Skånetrafikens resandeökning mellan hade tagit egen bil. Bussflottan 429 g koldioxid/km Om alla resenärer i Skånetrafikens resandeökning hade kört egen bil hade koldioxidutsläppen ökat med ton. Det motsvarar klimatavtrycket från... Med hur mycket ökade körda personkilometer? 10,4 % eller personkilometer Öresundståg 48 kilometer Snittbeläggning, buss 35 personer Per person 12,3 g koldioxid/km 12 13

8 Samhällsnytta Samhällsnytta Viktiga nyckeltal Ökat resande innebär, beroende på beläggningsgrad på våra fordon, även en ökad energiförbrukning och ökade luftutsläpp i form av koldioxid, kväveoxider, partiklar samt en ökad bullernivå. Vi arbetar kontinuerligt för att minska våra transporters miljöpåverkan. Under 2013 såg vårt trafikarbete med tåg och buss ut som i tabell 2. Som tabellen visar ligger andelen förnybar energi i trafiken klart över 50 %. De förnybara drivmedel som användes i trafikarbetet under 2013 var biogas och förnybar el varav 66,4 % är Bra Miljövalsel. Resterande el kom från vattenoch vindkraft. Över 80 % av våra personkilometer utfördes med förnybar energi (grön el eller biogas) vilket också är ett tecken på en bra beläggning på våra tåg. För serviceresor redovisas, förutom antal resor, enbart körda km per fordonstyp. Skånetrafiken har tagit detta strategiska beslut då mängden tankad gas respektive biogas inte med säkerhet kan anges i dagsläget. Ett uppföljningsarbete mot trafikföretagen bland annat gällande tankat bränsle pågår. Det är vår målsättning att kunna redovisa mängden och andelen tankad gas och biogas i framtida redovisningar. När det gäller serviceresor ser trafikarbetet ut som i tabell 3. Från 2012 till 2013 minskade resandet med serviceresor med 2,6 %. Detta är ett bra utfall med tanke på vårt mål antal serviceresor ska inte öka jämfört med 2012 års nivå. Vi kan anta att reseminskningen i alla fall delvis beror på en överflyttning av resande med serviceresor till den allmänna kollektivtrafiken. 81 % av våra personkilometer utfördes med förnybar energi Alla våra tåg och elbussar går till 100 % på grön el Tabell 2: Trafikarbete kollektivtrafik (tåg och buss) 2013 Tabell 3: Antal serviceresor 2013 Antal resor Mängd 150 miljoner Serviceresor Antal resor sammanlagt Antal 1,3 miljoner Antal körda kilometer Antal körda kilometer på förnybara bränslen (grön el, biogas) Andel kilometer körda på förnybara bränslen 90,5 miljoner 46,6 miljoner 51 % Tabell 4: Personbilar Antal körda kilometer, inom serviceresor, på gas-, respektive dieselfordon Personbilar Gasbil* Körda km 14,6 miljoner Antal körda personkilometer* (pkm) Andel pkm genomförda med förnybara bränslen Total gasförbrukning Natur+Biogas (Nm3) Mängd biogas 2,4 miljarder 81 % 23 miljoner 10,3 miljoner Andel biogas 45 % Dieselbil Summa Andel km körda med gasbil *Mängden gas/biogas kan i dagsläget inte anges med säkerhet 3,6 miljoner 18,2 miljoner Tabell 5: Specialfordon Antal körda kilometer på dieselfordon samt antal körda kilometer inom serviceresor, sammanlagt % Total energiförbrukning GWh Andel förnybar energi i trafikarbetet *För att räkna fram totalt antal personkilometer multiplicerar man antalet resor med medelreslängden. Se även ordlistan längst bak. 456 kwh 61 % Specialfordon Dieselbil Totalt antal körda km personbilar och specialfordon Andel körda km med gasbil, personbilar och specialfordon sammanlagt Körda km 16,6 miljoner 34,9 miljoner 42 % Foto: Christiaan Dirksen

9 Samhällsnytta Foto: Kasper Dudzik Samhällsnytta Tabell 6: Kollektivtrafikens utsläpp Även i relation till kriterierna för vår miljömärkning Bra Miljöval. 85 % 80 % 85,7 % Utsläpp kollektivtrafik buss och tåg Total användning av icke förnybar energi kwh/pkm Skånetrafikens prestanda Kriterier för Bra Miljöval* 0,07 0,18 75 % CO 2 ton CO 2 g/pkm 12, % NOx ton % NOx g/pkm 0,14 0,35 Partiklar (PM) ton 2,2 60 % Partiklar, g/pkm 0, % Andel förnybar el av elförbrukning 100 % 100 % Andel Bra Miljövalsel 66,4 % 50 % 50 % *Kriterierna för Bra Miljövalsmärkning av Persontransporter 2002, gränsvärden som inte får överstigas. Alla Skånetrafikens resor med kollektivtrafiken, alltså både tåg- och bussresor är miljömärkta. Serviceresorna ingår inte. 45 % % 40 % 35 % 30 % Våra utsläpp och hur vi minskar dem Kollektivtrafiken ger som all annan trafik upphov till utsläpp och buller. Skånetrafiken arbetar kontinuerligt för att driva trafiken med så lite miljöpåverkan som möjligt. Detta åstadkommer vi genom en miljöanpassad fordonsflotta som drivs, i så stor utsträckning som möjligt, på förnybara drivmedel. Att vi får bära märkningen Bra Miljöval är ett intyg på detta arbete. Bra Miljöval ställer stränga krav på energieffektivitet och minskade miljöutsläpp. I tabell 6 kan du se våra miljöutsläpp kopplade till kriterierna från Bra Miljöval Skånetrafiken levde med bra marginal upp till kriterierna. Vår efterlevnad av kriterierna revideras årligen av en oberoende auktoriserad revisor. Från och med 2014 kommer kriterierna att skärpas för Skånetrafiken vilket kommer att ställa ännu högre krav på oss att leverera en så miljöanpassad och energieffektiv kollektivtrafik som möjligt. Genom krav i upphandlingar säkerställer vi att vår bussfordonsflotta är så miljöanpassad som möjligt. Det pågår ett kontinuerligt arbete med att byta ut mindre utsläppseffektiva bussar mot bussar med bättre prestanda. Utsläppsprestandan när det gäller kväveoxider och partiklar räknas i Euroklasser. I figur 1 kan du se 2013 års bussflottas miljöklassprestanda/ km körd sträcka. För att få mer information om utsläppsvärden i de olika miljöklasserna se tabell 12: Översikt över Euroklasser*. *Källa: Svensk kollektivtrafik, Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik: Miljökrav vid trafikupphandling buss 2013 i kapitlet Mer fakta och siffror. 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 0 % 6,5 % 2,6 % 3 % 1,9 % Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Figur 1: Antal kilometer körda på respektive Euroklass* Miljöklassprestanda Körsträcka, km Euro / Euro / Euro / Euro / Euro / *Euroklasser är ett mått på nivån på utsläpp av kväveoxider och partiklar. Euroklass 6 har bäst prestanda. Euroklass 1 har sämst prestanda. Källa: Fordonsdatabasen Frida 16 17

10 Samhällsnytta Med kunden i fokus Foto: Karl-Johan Hjertström Samhällsnytta Tabell 8: Andelen tillgänglighetsanpassade bussar Andel tillgänglighetsanpassade bussar Skånetrafiken 87 % Rikets snitt 61 % Källa: fordonsdatabasen FRIDA och Kollekivtrafik 2014, öppen jämförelse. Under 2013 fanns Bra Miljövalslogotypen uppsatt både på Pågatågen och Öresundstågen och som små piktogram vid dörrarna på våra bussar. Framöver kommer Skånetrafiken att arbeta mer strategiskt med kommunikation av kollektivtrafikens miljö- och samhällnytta. Att resa med buss och tåg är efter gång och cykel det mest miljöanpassade sättet att resa! 87 % tillgänglighetsanpassade bussar Mål Resenär och information så här ska vi få fler att resa Punktlighet En viktig del i vårt kvalitetsarbete är punktlighet. Bristande punktlighet påverkar resenärernas förtroende för kollektivtrafiken som ett pålitligt sätt att resa, vilket påverkar miljön i allra högsta grad. För att uppnå vårt mål att punktligheten i trafiken ska vara minst 92 % senast 2020 samarbetar vi tätt med våra trafikbolag och berörda kommuner både när det gäller trafikplanering och uppföljning av den faktiska punktligheten. På flera trafikavtal kunde man under 2013 se kraftiga ökningar av punktligheten under decembers senare hälft detta tack vare tidtabelljusteringar som fallit väl ut. Den ackumulerade punktligheten för år 2013 såg ut som i tabell 7. Punktligheten påverkas dock av en rad faktorer som Skånetrafiken inte alltid kan rå över såsom obehöriga på spåren, underhållsarbeten, fåglar som river ner elledningar, vägarbeten med mera. Däremot är det Skånetrafikens ansvar att hantera förseningarna på för kunden bästa möjliga sätt. Detta innebär en snabb och bra information till resenärerna om orsaken till förseningen och eventuella åtgärder samt vid behov en fungerande ersättningstrafik och en bra hantering av resegarantin. Skånetrafiken det hållbara varumärket Skånetrafikens uppdrag är att få så många som möjligt att resa kollektivt och att vinna marknadsandelar från biltrafiken. I vårt arbete är det viktigt att, bortsett från att leverera en högkvalitativ och tillgänglig kollektivtrafik, även informera kunder och potentiella kunder om kollektivtrafikens miljö- och samhällsnytta. Det är mycket viktigt att samhället uppfattar Skånetrafiken som en ansvarstagande miljö- och samhällsnyttig organisation som levererar högkvalitativa reseupplevelser. Hur duktiga vi är på att bygga det hållbara varumärket mäter vi med hjälp av Sustainable Brand Index. Under 2013 kom Skånetrafiken på plats 50 i indexet över organisationer som konsumenter tycker arbetar aktivt och framgångsrikt med miljö- och hållbarhetsfrågor. Detta var ingen placering vi kunde vara nöjda med och vi kommer att arbeta mer aktivt framöver för att informera våra resenärer och samhället om kollektivtrafikens miljö- och samhällsnytta i allmänhet och Skånetrafikens miljö- och hållbarhetsarbete i synnerhet. Tabell 7: Ackumulerad punktlighet och måltal 2013 Trafikslag Ackumulerad punktlighet 2013 Måltal Pågatåg 83 % 88 % Öresundståg 80 % 83 % Buss södra 84 % 84 % Buss norra 83 % 85 % Serviceresor 74 % 82 % Som redan nämnts är Skånetrafikens resor med buss och tåg i Sverige märkta med Naturskyddsföreningens miljömärkning Bra Miljöval. Denna miljömärkning innebär en extern granskning av vårt miljöarbete och de resultat vårt arbete utmynnar i när det gäller energieffektivitet, koldioxid- och kväveoxidutsläpp. Märkningen ställer långtgående krav på oss att utföra kollektivtrafiken med så lite miljöpåverkan som möjligt. För mer information om hur vi under 2013 lyckats med detta arbete se tabell 6. En tillgänglig kollektivtrafik för människor med olika behov Vi är alla unika och har olika behov. I och med det ställs olika krav på hur en resa ska vara. Det Skånetrafiken strävar efter är ständiga förbättringar inom allmän och särskild kollektivtrafik som utgår från kundens behov. Skånetrafiken arbetar aktivt för att utveckla och öka kunskapen om den fysiska och kommunikativa tillgängligheten inom den allmänna kollektivtrafiken. Fysisk och kommunikativ tillgänglighet utgör på många sätt grunden för resandeutvecklingen genom att de skapar förutsättningar för mångfald och integration för kunder med funktionsnedsättning. Den fysiska och kommunikativa tillgängligheten är inte något som finns och fungerar av sig själv utan det är något som Skånetrafiken tillsammans med kommuner och olika organisationer arbetade aktivt och långsiktigt med under Resandeutvecklingen påverkas av hur vi planerar den allmänna och särskilda kollektivtrafiken, vilken lokalutveckling som sker i Skåne och hur kvalitet skapas. Ju mer Skånetrafiken/Region Skåne samarbetar med kommunerna och arbetar för en ökad framkomlighet och tillgänglighet, desto mer ökar attraktionen inför att åka med den allmänna kollektivtrafiken, som medför att fler personer får frihet att välja själv. I tabell 8 hittar du siffror om tillgänglighetsanpassningen av vår bussfordonsflotta. Anpassning av hållplatser Skånetrafiken hade 2013 cirka 275 busslinjer som trafikerar cirka busshållplatser runt om i Skåne, om man räknar hållplatser på båda sidor av vägen. För att tillgänglighetsanpassa den fysiska miljön runt en hållplats krävs det samarbete mellan kommunen, Trafikverket och Skånetrafiken. Skånetrafiken har utarbetat en hållplatshandbok för att få en helhetsbild. År 2011 var 25 % av alla hållplatser anpassade för personer med funktionsnedsättning ökade antalet till 33 %. För att en hållplats ska klassas som tillgänglig måste samtliga lägen tillhörande den hållplatsen vara anpassade i höjdled, med 17 cm kantstenshöjd för rörelsehindrade, samt ha stråk för synsvaga. För att uppnå god tillgänglighet för resenärer med olika funktionsnedsättningar krävs det många olika insatser inom hela trafiksystemet. Nya anpassade trafikformer, lättillgänglig information, hållplatser och bytespunkter som är anpassade i sin fysiska utformning underlättar, i den allmänna kollektivtrafiken, för kunder med funktionsnedsättning. Skånetrafiken arbetar konsekvent med att förbättra tågstationer och busshållplatsernas tillgänglighet genom: Nivåanpassade insteg. Speciell fordonsutrustning som möjliggör direkt entré för rullstolar. Konsekvent placerade taktila stråk som ger synskadade personer värdefull hjälp. Tydliga och enkla informationsanslag med god belysning under mörka tider vilket underlättar för alla resenärer

11 Medarbetare Våra medarbetare Foto: Skånetrafiken Ekonomi En ekonomi i balans Skånetrafikens mål är att ha engagerade och motiverande medarbetare som trivs på jobbet. Det ger Skånetrafiken en förändringskraft. För att åstadkomma detta mål arbetar både personalavdelningen och alla chefer för att skapa en engagerande och motiverande arbetsplats för alla medarbetare. Årligen genomförs en medarbetarundersökning som är gemensam för hela Region Skåne och som kallas för Springlife. Resultatet från medarbetarundersökningen 2013 visade ett dynamiskt fokustal på 68,4 % jämfört med 67,1 % Fokustalet var högt men inte tillräckligt högt för att, enligt Springlife, visa att organisationen har stor förmåga och kraft att förändras och löper liten risk för ohälsa. Skånetrafiken har enligt enkätresultaten förbättringspotential framför allt inom områdena målkvalitet och medarbetarnas delaktighet. Vårt mål för 2014 är ett dynamiskt fokustal på minst 70 (riktvärdet). För främja jämställdhet inom organisationen och för att förebygga all form av diskriminering pågår ett kontinuerligt arbete i enlighet med vår likabehandlingsplan och plan mot kränkande särbehandling och trakasserier. Under 2013 har inga fall av diskriminering anmälts. Skånetrafiken ska vara en säker och hälsosam arbetsplats. Därför bedriver vi ett systematiskt arbetsmiljöarbete enligt vår handlingsplan för arbetsmiljöfrågor Arbetsmiljöarbetet är delegerat från trafikdirektör till varje chefsposition. Arbetsmiljöutbildningar genomförs kontinuerligt och det finns en arbetsmiljögrupp som regelbundet tillsammans med vårt huvudskyddsombud genomför arbetsmiljöronder. Medarbetarnas möten och resor Enligt Region Skånes riktlinjer för möten och resor ska vid planering av möten alltid övervägas om mötet kan ske på distans om deltagarna kommer från olika arbetsplatser. Medarbetarna ska alltid välja de färdsätt som är trafiksäkra, ger minst miljöpåverkan och är kostnadseffektiva. I händelse av målkonflikt mellan dessa tre ska trafiksäkerhet och miljö prioriteras. Riktlinjerna innehåller även en prioriteringsordning av färdmedel där gång, cykel, buss och tåg är prioriterat inom Skåne. Utanför Skåne ska tåg prioriteras framför flyg. Region Skåne tillämpar även en klimatväxlingsmodell som innebär att en avgift tas ut på de tjänsteresor som orsakar mest utsläpp av växthusgaser nämligen resor med flyg respektive privata bilar. Pengarna används till åtgärder som förbättrar alternativen till dessa resor. Klimatväxlingsmodellen ska också fungera som incitament för att välja kollektivtrafiken istället för flyg och bil. Alla tjänsteresor kan genomföras kostnadsfritt med medarbetarnas tjänstelegitimation. Skånetrafiken ägde under 2013 nio tjänstebilar som drevs med gas. Sex stycken användes av färdtjänsthandläggarna, tre bilar var bokningsbara för våra medarbetare. Bilarna rullade i snitt mil om året. Vid behov hade våra medarbetare även möjlighet att boka bil via Region Skånes miljöanpassade bilpool. Under 2013 genomfördes den absoluta majoriteten av alla tjänsteresor kollektivt. Ibland kan det däremot uppstå situationer där även Skånetrafikens medarbetare är tvingade att resa med flyg. Under 2013 genomförde Skånetrafikens medarbetare 200 flygresor. Inom Region Skåne genomfördes sammanlagt flygresor. 2,8 % av alla flygresorna inom Region Skåne genomfördes av Skånetrafikens medarbetare. Tabell 9: Nyckeltal medarbetare 2013 Medarbetare 312 Kvinnor 207 Heltid 194 Deltid 13 Män 105 Heltid 103 Deltid 2 Anställda i ledande befattningar* 33 Kvinnor i ledande befattningar* 18 Andel kvinnor i ledande befattningar* 54,5 % Män i ledande befattningar* 15 Andel män i ledande befattningar* 45,5 % Sjukfrånvaro 17,6 kalenderdagar Arbetsskador 0 Tillbud 1 *Dessa nyckeltal är uppmätta i juni 2013 jämfört med de andra nyckeltalen som baseras på mätningar från december Mer fakta och siffror Pågatåg på grön el Öresundståg på grön el Stadsbuss på biogas Regionbuss på biogas Körda kilometer 10,5 miljoner 11,9 miljoner 13,2 miljoner 10,8 miljoner Stadsbuss, trådbussar på grön el Förnybara bränslen sammanlagt 46,6 miljoner Stadsbuss på diesel Regionbuss på diesel Stadsbuss på naturgas Regionbuss på naturgas Fossila bränslen sammanlagt Totalt 13,5 miljoner 11,3 miljoner 19 miljoner 43,9 miljoner 90,5 miljoner Biljettintäkterna under 2013 uppgick till miljoner kronor och var 14 miljoner kronor över budget, en ökning med 4 % jämfört med De totala intäkterna inklusive statsbidrag uppgick till miljoner kronor, 33 miljoner kronor över budget. Regionbidraget uppgick till miljoner kronor. Kostnaderna uppgick till miljoner kronor. Kostnadstäckningsgraden ökade med 1 % till 59 %. I Sveriges Kommuner och Landstings Öppna jämförelser Kollektivtrafik 2014, som baseras på siffror från 2012, redovisas bland annat kollektivtrafikens subventionsgrad. Det vill säga hur mycket pengar som kollektivtrafiken får i subventioner av kommuner och regioner eller landsting för att täcka de kostnader som inte täcks av biljettförsäljningen. Ju högre intäkter från biljettförsäljning, desto lägre subventionsgrad. Skånetrafiken hade med 40 % lägst subventionsgrad av alla trafikhuvudmän. Näst lägst subventionsgrad hade Västra Götaland med 43,7 % och Stockholm med 44,3 %. Under 2013 uppgick subventionsgraden i form av regionbidraget till 41 % och ökade med 1 procentenhet för att trafiken byggs ut i snabbare takt än vad biljettpriserna höjs. Bland annat bekostades under 2013 insatser för att underlätta att lösa biljett eller betala för resan. Tabell 10: Antal körda kilometer på olika drivmedel 2013 Tabell 11: Energiförbrukning alla trafikslag 2013 Elförbrukning för Pågaåg, grön el Elförbrukning för Öresundståg, grön el Dieselförbrukning för regionbussar Naturgasförbrukning för regionbussar Biogasförbrukning för regionbussar Dieselförbrukning för stadsbussar Naturgasförbrukning för stadsbussar Biogasförbrukning för stadsbussar Stadsbussar el, grön el Total energiförbrukning Mer fakta och siffror Energiförbrukning 88,8 miljoner kwh 92,2 miljoner kwh 39,8 miljoner kwh 82,1 miljoner kwh 41,1 miljoner kwh kwh 55,1 miljoner kwh 56,3 miljoner kwh kwh 456 miljoner kwh Andel förnybar energi 61 % 20 21