logistik Han röjer upp vapnen efter krig magasinet Vinjett grå Kiruna spricker hela centrum måste flyttas Så sköts logistiken till rymdstationen ISS

Transkript

1 logistik NR 3 SEPT 2012 SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK Vinjett grå magasinet Kiruna spricker hela centrum måste flyttas Så sköts logistiken till rymdstationen ISS Julas framgångssaga började med en vedklyv Han röjer upp vapnen efter krig

2 Vi hjälper er att lyckas nå miljömålen. Det är inte alltid lätt att infria visionerna. Ett sätt att lyckas kan vara att flytta fler transporter från lastbil till tåg, och att jobba bättre med lager och logistik. Läs mer om hållbara transporter och vårt nätverk av kombiterminaler på jernhusen.se/kombi, det kan spara både miljö, tid och pengar.

3 VD har ordet Ingvar Nilsson CEO Schenker Region North LIKA-spelet ökar vår självkännedom Din öppet homosexuella chef, av samma kön som du, bjuder upp dig på julfesten. Dansar du då? Så lyder en av frågorna i vårt egenutvecklade brädspel för mångfald. Sedan drygt ett år tillbaka spelas LIKA-spelet på DB Schenker-kontor i hela landet. Spelet, som utvecklats av våra HR-medarbetare här i Sverige, har varit så framgångsrikt att det i våras belönades med koncernens nyinstiftade European Innovation Award. Spelplanen har rutor i tre kategorier. När det står Vad tycker du? ska deltagarna berätta vilka åsikter eller erfarenheter de har i en speciell fråga. Står det Vad vet du?, innehåller rutan rena fakta, till exempel om diskrimineringslagar. Den tredje varianten börjar med Vad skulle du göra om? och sedan beskrivs en situation. Det finns sex olika svarskort. När alla bestämt sig lägger man korten på bordet. Spelet leds av en särskilt utbildad medarbetare, som är väl insatt i personalfrågor och all tillhörande relevant lagstiftning. Företagsledningen var en av de första grupperna som spelade spelet och vi hamnade i flera timmars intressanta diskussioner. Egentligen var det kanske inte svaren på frågorna i sig som engagerade oss mest, utan diskussionen kring varför vi egentligen reagerar och agerar som vi gör. gällande lagstiftning och känna till företagets policy i en mängd olika frågor. I en mindre grupp kan vi enkelt nyttja spelledarens expertis på området och faktiskt fråga och diskutera till dess att alla förstått hur lagstiftningen fungerar i praktiken. I våra svenska bolag har spelet fungerat så bra att vi belönades med DB Schenkers European Innovation Award och nu går LIKA-spelet på export till våra kollegor i hela världen. Innovationspriset delades ut för första gången i år och tanken är det ska vara ett av många sätt för koncernen att ta till vara på och uppmärksamma de goda idéer som våra medarbetare har. Och vad jag svarade på frågan om chefen, julfesten och dansen? Jag blev svaret skyldig först, men skulle nog acceptera dansen Förutom att LIKA-spelet väcker tankar och diskussioner, så är just den lekfulla formen ett lätt sätt att ta till sig ny kunskap på. Som ledare måste man kunna både LOGISTIKMAGASINET

4 Vinjett grå Varför är det inte enkelt att betala kollektivresan? Jag gillar tanken på kollektivtrafik, men jag kan inte begripa varför man har så korkade system för betalning av resan. Jag trodde att Göteborg var ensamt om att ha ett helt idiotiskt system, men så är det tydligen inte. Fram till för ett par år sedan åkte jag alltid taxi när jag var i Stockholm i tjänsten. Det har jag slutat med, det går mycket fortare och är mycket billigare att åka kollektivt. Men senast jag var i Stockholm körde det ihop sig och jag tvingades att tjuvåka på en buss. Det gick helt enkelt inte att lösa på något annat sätt trots att jag ville göra rätt för mig kunde jag inte köpa en biljett. Jag skulle ut till vårt kontor i Arlandastad från Centralstationen. Där köpte jag en biljett som tog mig med pendeltåg till Märsta där jag bytte till en buss som tog mig dit jag skulle. Lätt som en plätt. Men när jag skulle tillbaka var det inte lika lätt. När jag frågade busschauffören vad det kostar till centrum blängde han misstroget på mig. Jag kan inte sälja någon biljett till dig, vet du inte det? Nej, sade jag lite förvånat. Var kommer du ifrån? Kommer du från Sverige? Ja, jag kommer från Göteborg, hurså? Kan du betala en biljett på bussen där, frågade han och fortsatte utan att vänta på svar. Nä det kan du inte, det kan man ingenstans i Sverige. Men vad ska jag göra då? Då får betala med ett sms om du inte har någon biljett. Men det går inte, min mobil ägs av min arbetsgivare, och den är spärrad mot sådant. Kan jag inte betala med Mastercard? Nej, det går inte. Du får tjuvåka, men om det kommer på någon kontrollant så åker du fast. Det finns inget jag kan göra, sade han med ett litet snett leende. Det steg inte på någon kontrollant, och i Märsta var stationen bemannad så att jag kunde köpa en biljett in till centrum. Men jag kan inte låta bli att tycka att systemet är helt korkat. I Göteborg åker jag sällan kollektivt, det är inte lika smidigt som i Stockholm, och vi har ett ännu värre system för betalning. I stort sett ingen jag känner är helt säker på hur det fungerar om man ska stämpla för två eller fler personer eller om man ska åka utanför Göteborgs stadsgräns. Varför är det så? Varför är det inte enkelt? Jag är helt övertygad om att många väljer att inte åka kollektivt för att det helt enkelt är för krångligt att betala. Omslagsbild: Tomas Arvendal privat Bilder detta uppslag: Tomas Arvendal privat, LKAB, NASA, Pierre Olsson, Scania 34 Från Shanghai till Skara Vad som började som postorderförsäljning av vedklyvar hemma från gården i Skaraborg, är nu en internationell verksamhet som omsätter mer än fyra miljarder. Följ Julas produkter från tillverkning i Kina till lagret i Skara. 40 Closer samlar krafter Closer kallas programmet som ska få näringsliv, samhälle och akademi att samarbeta inom transporteffektivitet. Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN Årgång 17. TS-kontrollerad upplaga 2011: Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. bo.hallams@dbschenker.com Pierre Olsson Redaktör

5 Innehåll 12 Marken spricker staden måste flytta 44 Svenske Tomas städar upp efter kriget 54 Gunvor Munck satsar på hållbara transporter Nytt och noterat Schenker Logistics bygger ut igen. 6 Nu kör Arriva med stockholmarna När blir fordonstågen verklighet? Singapore får center för logistikkompetens 27 Logistik i det blå. Att förse besättningen ombord på ISS (International Space Station), i ständig omloppsbana runt jorden, med förnödenheter och utrustning är ett logistikprojekt av rang. Edoardo Amaldi är den största fraktfarkost som hittills byggts. Läs om dess första och sista resa. 28 Life Ball störst mot aids. DB Schenker stöder för femte året Life Ball Europas största välgörenhetsevent i kampen mot aids. Den 19 maj i Wien avlöste shower, modevisningar, parader och partyn varandra. 31 Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com I redaktionen: inger.brunback@dbschenker.com monica.holm@dbschenker.com ann.karlsson@dbschenker.com ebba.lilja@dbschenker.com karin.andreen@longtallsally.se Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, Göteborg. Tel: Produktion: Long Tall Sally PR Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com Annonsera: Dennis Sandström Tel: , E-post: dennis@adviser.se LOGISTIKMAGASINET

6 DB Schenker Logistics anläggning på kvadratmeter i Arlandastad är redan för liten. Nu startar bygget av ytterligare en logistikanläggning på kvadratmeter. Stockholm är ett mycket intressant logistikområde med stor potential, säger Mats Olsson, VD Schenker Logistics AB. Arlandastad byggs ut igen Bild: DB Schenker Schenker Logistics AB fortsätter att växa i Stockholmsregionen. Lagret på kvadratmeter i Arlandastad är helt fullt. Därför byggs nu ännu ett lager på nästan det dubbla kvadratmeter på granntomten. Stockholm är ett mycket intressant logistikområde med stor potential och många affärsmöjligheter för oss. Därför satsar vi här, säger Mats Olsson, VD på Schenker Logistics AB. Text: Pierre Olsson 2009 flyttade Schenker Logistics AB in i en helt nybyggd logistikanläggning på kvadratmeter i Arlandastad. Den nya anläggningen blir granne med den befintliga, vilket gör att personal lätt kan flyttas dit behoven finns. Bild: Bockasjö Mats Olsson, VD, Schenker Logistics AB:»Läget utmed E4:an och vid Arlanda passar oss och våra kunder ypperligt. «Redan två år senare var den för liten och man tvingades bygga till ytterligare 7000 kvadratmeter totalt En yta som nu behöver fördubblas. Det visar att vår satsning på moderna logistikanläggningar, tillsammans med Bockasjö som äger fastigheten, är helt rätt, säger Mats Olsson. De kunder som ryms i den befintliga anläggningen har verksamheter som omfattar allt från högteknologisk elektronik till livsmedel, läkemedel och textil (konfektion). Men de flesta har en sak gemensamt de ställer krav på oss att tillföra mer än att bara lagerhålla deras produkter. Det kan vara allt från att vi ska konfigurera elektroniska produkter till att bygga butiksställ för livsmedel, säger Mats Olsson. Den nya byggnaden byggs bara 200 meter från den befintliga anläggningen i Arlandastad. Vi ser det som en integrerad Business Park där vi kan flytta personal mellan anläggningarna vid behov. Att de ligger så nära varandra gör oss mycket flexibla. Och läget utmed E4:an och i närheten av Arlanda Flygplats passar både oss och våra kunder ypperligt, säger Mats Olsson. Även den nya anläggningen byggs för att minska elförbrukningen enligt Green Building, vilket innebär minst 25 procent lägre energianvändning än Boverkets byggregler (BBR). Sedan tidigare finns ett omfattande och väl fungerande samarbete mellan företagen på Landvetter Flygplats där Schenker Logistics AB hyr en anläggning på kvadratmeter som Bockasjö AB äger. Bockasjö gör ett fantastiskt bra jobb och vårt samarbete fungerar exemplariskt, säger Mats Olsson. Vi gläder oss åt Schenkers Logistics expansion och behov av mer ytor, säger Joakim Hedin, VD för Bockasjö AB. Byggnationen startar under hösten 2012 och inflyttning planeras till hösten Den nya anläggningen beräknas skapa ett hundratal nya arbetstillfällen. 6 LOGISTIKMAGASINET

7 VÅRT LÄGE ÄR EN NATURTILLGÅNG THORN REKLAMBYRÅ VI VÄXER MED VÄNNER Dogman är ett företag som säljer djurtillbehör. Tidigare låg kontoret i Lund och lagret i Bjärnum, och när vi ville samla hela företaget på en plats passade den här regionen väldigt bra. Hälften av vårt gods kommer med container till Helsingborgs hamn och är på plats hos oss inom en halvtimme, och med motorväg åt två håll är läget mycket attraktivt. Åstorps kommun har varit väldigt samarbetsvilliga och enkla att jobba med. Nu har vi funnits här i två år och kommer snart att bygga till ytterligare kvadratmeter. Intresserad av att etablera er verksamhet i Helsingborg Business Region? Läs mer och se hela intervjun med Erik Pråmell på: helsingborgbusinessregion.com Erik Pråmell, Logistikchef på Dogman i Åstorp Vårt läge är en naturtillgång Nära kontinenten, med väl utbyggd infrastruktur. Den väl fungerande hamnen, våra goda järnvägsförbindelser, och Europavägarna mot både Stockholm och Göteborg. Vi ser faktiskt läget som en naturtillgång. helsingborgbusinessregion.com

8 Nytt & noterat DB Schenker mitt i spelen Under OS i London bidrog DB Schenker till flera nationers framgångar genom att leverera logistiktjänster. Norge, Bulgarien, Österrike, Schweiz och Tyskland anlitade DB Schenker under spelen, liksom arrangörerna under byggandet av de olympiska arenorna. De logistiska förberedelserna inför OS i London pågick i tre år. Särskilt viktigt var att förbereda sig på de strikta säkerhetskrav som gällde under spelen, såväl vid transport av människor som vid gods. Alla försändelser som levererades till arenorna före och under spelen måste uppfylla särskilda säkerhetsbestämmelser. Varje lastbil röntgades och förseglades innan de fick lov att köra in på OSområdet. De hårda kraven på säkerhet gjorde att alla processer tog extra lång tid vilket ställde extrema krav på planering. DB Schenker Sportsevents levererade allt OS-lagen och deras partners behövde dräkter, utrustning för träning och tävling, men också medicinsk utrustning för medföljande läkare och sjukgymnaster. 80 DB Schenkeranställda hade jour dygnet runt under OS och Paralympics. För att underlätta organisationen av OS-verksamheten, hyrde DB Schenker in en kvadratmeter stor central depå i London redan i början av året. Där samordnades alla tjänster, inte bara för det tyska olympiska laget, utan också för internationella kunder som NBC, USA:s största TV-bolag. Deutsche Bahn bidrog också till de olympiska spelen i London. Sedan 2008 har DB Schenker Rail Storbritannien, fraktat tre miljoner ton byggnadsmaterial på godståg. DB:s dotterbolag Arriva kör även av Londons röda dubbeldäckare och levererade på så sätt många persontransporter under spelen. Bild: Pierre Olsson Elin och Elin ökade kvaliteten på Jönköpingsterminalen Elin Humble och Elin Johansson är nyutexaminerade logistikingenjörer från Tekniska Högskolan i Jönköping. Sitt examensarbete gjorde de på kvalitetsarbetet på Schenker Åkeri och terminalen i Jönköping. Deras input har varit fantastiskt bra Vi har aldrig haft så bra kvalitet som nu, säger Viktor Svärd, arbetsledare på terminalen. Åkeriet hade arbetat med sitt kvalitetsarbete i cirka ett halvår, men visste inte riktigt hur man skulle få ut det mesta av det. Och på terminalen behövde man hjälp med att hantera avvikelser. Där hade man arbetat med DB Schenkers 100-program (ungefär samma som Lean) i cirka tre år, men inte utvecklats den senaste tiden. Nu har till exempel terminalens och åkeriets arbetsledningar dagliga möten där man går igenom vad som fungerar bra och mindre bra. Ett annat konkret förslag som Elin och Elin kommit med är att åkeriet ska ha tätare möten med sina chaufförer. Tidigare hade man tre möten om tre timmar vardera om året där man informerade om de stora dragen som resultat och ekonomi. Vi föreslog att de skulle ha ett möte i månaden om en halvtimma istället, det blir mer fokus på 100 om man har det oftare, säger Elin Humble. Varken Elin eller Elin hade några som helst förkunskaper om transportbranschen när de påbörjade arbetet. Nej, men vi har studerat Lean, som DB Schenkers 100-program bygger på, under våra år på högskolan. Och det är samma sätt att tänka med att ständigt söka efter förbättringar och rätta dem vid källan oavsett om man jobbar med att transportera gods eller bygga bilar, säger Elin Humble. Elin Humbles och Elin Johanssons examensarbete på terminalen i Jönköping ledde till en ökad kvalitet, vilket glädjer både Thomas Hennisch, produktionssupport, och Viktor Svärd, arbetsledare på terminalen.

9 Nytt & noterat DB Schenker erbjuder frakt av känsliga läkemedel DB Schenker Logistics är den enda flygfraktföretag som uppfyller alla krav från International Air Transport Association (IATA) när det gäller leverans av temperaturkänsliga läkemedel. I framtiden kommer sådana produkter att kräva en speciell etikett där temperatur och leveranstid anges för att säkerställa korrekt hantering. DB Schenker Logistics har utvecklat ett märkningsförfarande som är godkänt av IATA och etiketten används redan av DB Schenker över hela världen. DB Schenker kan ta åt sig en del av äran till att OS i London blev en så stor framgång. Förutom att transportera gods, transporterades även människor med hjälp av DB:s dotterbolag Arriva som kör Londons dubbeldäckare. DB Schenker 50 FLIRT-tåg från Schweiz till Norge Den schweiziska tågtillverkaren Stadler säljer persontåg till kunder i hela världen. En av de senaste beställningarna kom från norska statsjärnvägen NSB som beställde 50 regionaltåg av typen FLIRT. Stadlers tåg klarar att leva upp till de hårda kraven från NSB, till exempel att de ska fungera i ner till 40 minusgrader. DB Schenker fick uppdraget att transportera tågen från Schweiz till Norge. Först skickades fem tåg till Norge på prov. Stadler ville se att DB Schenker klarade uppgiften innan de återstående 45 beställda tågen skickades samma väg. Ett lok fick dra ett eller två FLIRT-tåg genom Schweiz där de inte kunde gå för egen kraft. Genom Tyskland gick tågen till Rostock för egen maskin. De transporterades på färja över Östersjön till Trelleborg, och vidare till slutstationen i Drammen utanför Oslo. En representant från DB Schenker var med på alla tåg för att övervaka att allt gick rätt till. Bild: Stadler Volkswagen Crafter och Volymax. När du vill skruva upp volymen ordentligt på din verksamhet.

10 Efficiency I Eskilstuna får du snabbt ut dina varor via en av Sveriges bästa kombiterminaler Om något är viktigt kämpar man lite extra. I Eskilstuna-Strängnäs är logistik viktigt. Vill du ha mer fart på dina logistikflöden ring Mikael Jonsson, , Birgitta Blanck, eller Bernt Arehäll, Mer information hittar du på: eskilstuna-strangnaslogistik.se People that make a difference

11 Nytt & noterat Hittills största CO 2 -minskningen 2011 var det starkaste året hittills för samarbetsorganisationen Kneg, Klimatneutrala godstransporter på väg. Tillsammans åstadkom aktörerna en besparing på ton koldioxid av dem var DB Schenkers bidrag. Resultatet redovisas i den rapport som överlämnades till infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd vid Lastbilsmässan i Jönköping i slutet av augusti. Text: Pierre Olsson Det här är ett fantastiskt resultat som vi ska vara stolta över, säger Lars Mårtensson, Volvo Lastvagnar och ordförande i samarbetet Kneg. Det innebär dock inte att vi slår oss till ro, utan arbetet fortsätter med nya krafter. Knegs resultat för 2011 är den hittills största minskningen under ett enskilt år. Men vi måste öka takten ytterligare om vi ska nå vårt mål att halvera utsläppen från en typisk svensk godstransport till år Vi jobbar med längre och effektivare fordon och förnyelsebara bränslen. Vi har många bra exempel på åtgärder som ger resultat, men nu behöver vi hjälp på traven från politiskt håll för att öka takten, säger Lars Mårtensson. Bland de åtgärder Kneg identifierat finns bland annat samdistribution, sparsam körning, förnyelsebara bränslen, effektivare motorer, minskat luftoch rullmotstånd, bättre hjälpsystem, förbättrat underhåll och service samt viktminskningar. Några framgångsrika samarbeten inom Kneg: Bime trucks: flytande metan och metandieselteknik i lastbilar. Med flytande biometan som bränsle (75 procent biometan och 25 procent diesel) kan koldioxidutsläpp minska med 70 procent i jämförelse med traditionell dieselmotor. Clean trucks: etablering av tankstationer fö r förnyelsebart lastbilsbränsle och test av nya miljölastbilar. Projektet har under 2010 och 2011 minskat utsläpp av koldioxid med 455 ton. En Trave Till (Ett-projektet) och Duo2: utveckling och test av längre och tyngre fordonskombinationer. Längre ekipage ger möjliga utsläppsminskningar av koldioxid mellan 20 och 25 procent per tonkilometer. Evolution Diesel: införande av miljöanpassat drivmedel för befintlig fordonspark. Ur ett livscykelperspektiv minskar ACP Evolution Diesel koldioxidutsläpp med 25 procent. Lars Mårtensson, ordförande, Kneg:» Det här är ett fantastiskt resultat som vi ska vara stolta över.«bild: Pierre Olsson Gott resultat. Tillsammans åstadkom Knegs aktörer en besparing på ton koldioxid där DB Schenker stod för Ordförande Lars Mårtensson lämnade över rapporten till infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd vid Lastbilsmässan i slutet av augusti. FAKTA Kneg Kneg Klimatneutrala godstransporter på väg är ett samarbete mellan olika aktörer från näringsliv, myndigheter och akademi, med den gemensamma visionen att göra godstransporterna på de svenska vägarna klimatneutrala. De aktörer som ingår i Kneg är DB Schenker, Fordonsgas, Göteborgs miljövetenskapliga centrum (GMV) vid Chalmers och Göteborgs Universitet, Ica, OKQ8, Posten Logistik, Preem, Ragn-Sells, Renova, Scania, SKF Logistics Services, Stora Enso, Sveriges Åkeriföretag, Trafikverket, Volvo Group Logistics Services och Volvo Lastvagnar. Rapporten finns att hämta i sin helhet på kneg-pa-vag-mot-visionen/ 11

12 Marken spricker. Gruvdriften i Kiruna gör att marken börjat spricka. Därför måste nu hela de centrala delarna av staden flyttas. På papperet ser det enkelt ut att hitta nya ytor att bygga på. Men riktigt så enkelt är det inte... Bild: LKAB Stadskärnan måste flyttas 12 LOGISTIKMAGASINET

13 Mellan klockan och smäller det varje natt. Det är då LKAB spränger i gruvan i Kiruna. Fortfarande finns mycket järnmalm att hämta från gruvan som sträcker sig in under de västra delarna av staden. Problemet är bara att markytan börjat spricka och hotar att rasa ner i gamla gruvschakt. Därför måste stadens centrum flyttas österut. Text: Pierre Olsson LKAB behöver fortsätta expandera sina gruvfält i Kiirunavaaragruvan, redan har man delvis tömt sjön Loussajärvi för att kunna bryta malmen som finns under sjön. När man gräver stora tunnlar under marken är det inte konstigt att markytan försvagas och att det uppstår sprickor. På ön som ligger mellan Kiirunavaaragruvan och själva staden har marken kollapsat och en stor grop har bildats. LKAB bryter nu på nivån, alltså meter under markytan, och redan 2004 varnade man för att delar av Kiruna måste flyttas om inte husen skulle riskera att spricka. Därför måste de hus som står ovanpå ådern anting- > LOGISTIKMAGASINET

14 > en rivas eller flyttas under perioden fram till Det handlar om cirka 246 bostäder, lägenheter och hus, varav tolv så kallade bläckhorn, kyrkan och stadshuset. Det blir alldeles för dyrt att flytta hela stadshuset, men det pågår diskussioner om man ska ta med delar av interiörerna och i så fall hur mycket, säger Ulrika Isaksson, informatör på Kiruna kommun är det tänkt att det nya stadshuset ska stå klart i det nya centrumet, men det är inte klart på vilken tomt. Det har inte gått att planera i detalj eftersom regeringen inte sade ja till att sälja marken förrän tidigt i somras. Kirunas kommun är en av världens största till ytan, en kommun lika stor som Skåne, Blekinge och Halland tillsammans, men har bara cirka invånare varav cirka i själva tätorten. På papperet ser det ut som en enkel uppgift att bygga ut staden i princip i vilken riktning som helst. Men kommunen äger väldigt lite mark i området. Staten äger det allra mesta och det är ett fåtal ytor som inte omfattas av riksintressen och är skyddade mot exploatering. I stort sett all mark inom hela Kiruna kommun som inte redan är bebyggd, är öronmärkt för rennäringen som bedrivits i området sedan urminnes dagar. I norr ligger samebyn Gabna och i söder Laevas som behöver stora områden för sin renskötsel. Andra stora markområden i kommunen omfattas av Natura 2000 och är naturskyddsområde. Bristen på mark har komplicerat projektet och diskussionerna om var det nya centrumet ska ligga har varit långa. Till en början planerade man att flytta centrum till Loussavaara. Men det är ett ganska litet område på en höjd, dessutom finns där stora hål efter gruvan som nu är nedlagd, säger Ulrika Isaksson. Bild: Mats Persson Thomas Nylund Bild: Tomas Nylund I september 2011 beslutade man istället att lägga det nya centrumet öster om staden, och nu är det full fart med en arkitekttävling för att forma området. Tanken är att det nya området ska bli det nya centrumet och att det gamla ska avvecklas. Kiruna är inte tillräckligt stort för två centrum. Därför vill vi att all affärsverksamhet från det gamla centrumet ska flyttas över till det nya, säger Magdalena Wäppling, trafikingenjör på kommunen. Det skapar naturligtvis en del logistiska problem. Vi kan ju inte stänga av sådana stråk som är viktiga för att olika verksamheter ska fungera innan det nya är på plats. Vi måste hitta nya lösningar för hur vi ska leda om trafiken utan att begränsa tillgängligheten, säger Magdalena Wäppling. Även infrastruktur i form av vägar och järnväg behöver flyttas. Järnvägen har redan dragits om så att godstågen nu går väster om Kiruna och gruvan. Banvallarna har skadats, vilket gör att persontågen inte kan gå in till Kiruna söderifrån längs den gamla sträckningen utan får backa in till stationen ifrån norr, säger Magdalena Wäppling. Marken har börjat spricka i området mellan Kiirunavaara och centrum. Magdalena Wäppling, trafikingenjör, Kiruna kommun:»det finns malm under hela Kiruna. Egentligen skulle ingen bo här.«när det gäller persontrafiken behöver den dras om så att tågen får en station nära centrum. Exakt var den ska ligga är under utredning och man räknar inte med att det nya resecentret ska vara klart före Väg 870 västerut mot Nikkaluokta och E10 norrut mot Narvik måste också dras om och kommer troligen bilda ny gräns för staden i norr. Trafikverket utreder det, längs vissa sträckor går 14 LOGISTIKMAGASINET

15 Stadshuset (ovan), med sitt karaktäristiska torn, hör till de byggnader som står på fel mark och måste rivas eller flyttas. Bild: Kiruna kommun Tågrälsen har dragits om och går idag väster om gruvan eftersom marken mellan gruvan och staden börjat spricka. Det gör att persontåg till Kiruna måste gå väster om gruvan och norr om Luossajärvi och sedan backa in till staden. Bild: Pierre Olsson Magdalena Wäppling, trafikingenjör, och Ulrika Isaksson, informatör, båda Kiruna kommun, arbetar med att organisera flytten av Kirunas centrum. Bild: Thomas Nylund Kirunas förste gruvdisponent, Hjalmar Lundbohm, anlitade arkitekten Gustaf Wickman som bland annat ritade vad som i folkmun kallades bläckhorn. Det är ett litet kvadratiskt tvåvåningshus, vanligen i trä med branta tak, vilket påminde om ett gammaldags bläckhorn. det helt enkelt inte att dra en väg eftersom nivåskillnaderna är allt för stora, säger Magdalena Wäppling. De projekt som löper nu i Kiruna sträcker sig till Sen vet vi ju inte vad som händer. Det beror på hur malmindustrin utvecklas, säger Ulrika Isaksson. Det finns malm under hela Kiruna. Egentligen skulle ingen bo här, men då skulle vi behöva pendla långt. Därför är det här nog trots allt den lösning som är bäst, säger Magdalena Wäppling. Det finns en stor förståelse för LKAB och deras verksamhet trots att den gör att människor tvingas lämna sina hem och staden måste flytta sitt centrum. Vi lever i symbios, LKAB skulle inte klara sig utan kirunaborna, och staden hade inte funnits utan LKAB. Och om de skulle tvingas lägga ner sin verksamhet skulle vi som bor här inte ha några jobb. Även om det naturligtvis är smärtsamt för en del individer som tvingas lämna sina hem så accepterar de flesta det som händer, säger Ulrika Isaksson. Flytten av staden generar också en hel del nya arbetstillfällen i Kiruna. Vi har idag den lägsta arbetslösheten i landet, alla som vill jobba får jobb, säger Ulrika Isaksson. Fotnot: Kirunas yta är på kvadratmeter. Världens största kommun till ytan är Qaasuitsup på Grönland med en yta av kvadratmeter alltså 33 gånger större än Kiruna. Men Qaasuitsup är en så kallad landskommun bestående av flera mindre samhällen. Kiruna är världens näst största stadskommun. Bara Mount Isa i Queensland i Australien är större, men är mer än dubbelt så stor som Kiruna kommun. (Källa Wikipedia) LOGISTIKMAGASINET

16 LKAB:s gruva i Kiruna är världens största underjordsgruva. Varje dygn tar man upp så mycket järnmalm som motsvarar 6,5 Eiffeltorn. Bild: LKAB/Fredric Alm nya jobb i gruvindustrin men dåligt med arbetskraft Efterfrågan på järnmalm i världen är enorm. Idag ligger priset på cirka 150 dollar per ton, men så sent som våren 2008 låg det på cirka 60 dollar. Resultatet för LKAB första kvartalet 2012 före skatt blev drygt 4,3 miljarder kronor, jämfört med knappt 2,9 miljarder LKAB planerar att öppna tre malmgruvor i Svappavaara. Boliden öppnar två gamla gruvor och Northland öppnar två gruvor utanför Pajala. Problemet är att hitta arbetskraft och bostäder. Man räknar med att gruvindustrin kommer att skapa cirka nya jobb de närmaste åren. I dag finns i stort sett inga lediga bostäder i området. Kina konsumerar ensamt 60 procent av världens järnmalm och försörjs till två tredjedelar av gruvor i Kina, ändå importerade man 444 miljoner ton järnmalm i fjol. Som jämförelse producerade LKAB under miljoner ton. Ändå är LKAB:s gruvor i Lappland stora i ett europeiskt perspektiv men små i jämförelse med de stora dagbrottsgruvorna i Brasilien, Australien och Kanada. FAKTA LKAB Luossavaara Kiirunavaara Aktiebolag (LKAB) ägs av svenska staten och bildades Sammanslaget har LKAB 100 mil väg gruvor under jord. LKAB koncernen har cirka medarbetare fördelat på: Kiruna: cirka Malmberget: cirka Svappavaara: cirka 220 Narvik: cirka 200 Luleå: cirka 100 Kiruna är världens största och modernaste underjordsgruva. Förädlingen till färdiga produkter uppgick 2011 till cirka 26 miljoner ton. LKAB fraktar mest antal ton gods i Sverige. Varje dag transporterar 15 tågsätt järnmalmsprodukter till Narvik och Luleå, det motsvarar mer än en lastbil i minuten, dygnet runt. IORE loken som kör malmvagnarna är världens starkaste lok. Ett tågsätt drar 68 vagnar. Varje vagn lastar 100 ton järnmalm. I Kirunagruvan har LKAB sedan 1899 brutit mer än en miljard ton magnetit Magnetiten i Kirunagruvan innehåller procent järn. Den mängd järnmalm LKAB tar upp ur Kiruna och Malmbergsgruvan per dygn motsvarar stålmängden som räcker för att bygga 6,5 Eiffeltorn. 16 LOGISTIKMAGASINET

17 Pallar din dator detta? Det gör vår Vi introducerar vår flexibla, fastmonterade dator (Flexible Fixed), ett revolutionerande koncept för fastmonterade datorer som ger användaren möjligheten att enkelt ta loss enheten och ta den med sig. Den första datorn av denna typ - jflex - finns tillgänglig nu!

18 20 år med paket till privatpersoner I år firar DB Schenker Privpak 20-årsjubileum. Det första paketombudet öppnade i Örebro den 3 augusti Första året skickades sammanlagt färre än paket. Under 2011 skickades i snitt om dagen. Det blir totalt mer än nio miljoner paket. Vi har haft, och har fortfarande, en väldigt spännande utveckling, säger Tina Rundström, VD. Text: Pierre Olsson DB Schenker Privpak startade sedan en strejk på Posten gjort det tydligt att postorderföretagen behöver ett alternativ för sin distribution. Initiativet kom alltså ursprungligen från branschen själv. Vid starten hade vi tecknat avtal med 150 ombud. I dag har vi ett rikstäckande ombudsnät med cirka paketombud matbutiker, kiosker, bensinstationer med mera, över hela Sverige, säger Tina Rundström. DB Schenker Privpak var först i landet med att satsa på ombud inom detaljhandeln, bensinmackar och liknande och kunde på så sätt erbjuda kunderna mycket bättre öppettider än Posten som bara hade öppet på sina postkontor vardagar till klockan DB Schenker Privpaks ombud hade i allmänhet öppet betydligt senare och även på lördagar och söndagar. Trots det var det inte förrän Posten började kopiera DB Schenker Privpaks koncept och flyttade in i butiker som det fick sitt stora genomslag. Vi var också först med att avisera mottagarna via sms när deras paket kommit fram, säger Tina Rundström. Länge satsade DB Schenker Privpak bara på företag som kunder. Men 2007 kunde Bild: DB Schenker Så många paket skickas via DB Schenker Privpak man erbjuda även privatpersoner att skicka paket via nätverket. Men det var inte så många som kände till det då. Allt vände när man började samarbeta med Tradera, en av de stora e-handelsportalerna där privatpersoner köper och säljer varor sinsemellan skickades cirka paket med DB Schenker Privpak av privatpersoner, under 2011 var den siffran 1,3 miljoner. Det betyder att cirka 14 procent av paketen nu skickas mellan privatpersoner lanserades också Blocketpaketet Paket från företag till privatpersoner Paket mellan privatpersoner Smidigt med servicestation. Idag finns servicestationerna hos fler än 200 ombud. Att betala en räkning via Giroservice på DB Schenker Privpaks servicestation kostar 32 kronor. Det kan jämföras med bankerna som tar upp till 150 kronor av en kund som vill betala en räkning över disk. en tjänst som gör det säkert att handla på nätet. Inga pengar eller varor byter ägare förrän köparen godkänt varan. Köparen betalar till DB Schenker Privpak som tar pengarna i pant i 24 timmar. Under den tiden kan köparen ångra sig och lämna tillbaka varan och få igen sina pengar. Om köparen är nöjd går pengarna vidare till säljaren. Det är ett enkelt men väldigt effektivt system, säger Tina Rundström. Ordet enkelt återkommer ofta när hon pratar. Vi ska vara enkla och prisvärda och Bild: Pierre Olsson 18 LOGISTIKMAGASINET

19 FAKTA DB Schenker Privpak Utmanaren. Förra året levererade DB Schenker Privpak nio miljoner paket i Sverige. Vi är enkla och prisvärda, det uppskattas av många kunder, säger Tina Rundström, VD för DB Schenker Privpak. har som vision att vara den stora utmanaren när det gäller ombudsleveranser i Norden. Och vi är verkligen med i matchen. Posten är ungefär dubbelt så stora som vi, men vi är mer än tre gånger så stora som vår närmaste konkurrent i Sverige, säger Tina Rundström. Under 2011 hämtade fler än var tredje vuxen svensk ut ett paket hos DB Schenker Privpak. Om man bara räknar de vuxna som e-handlar hämtade nästan varannan ut minst ett paket från DB Schenker Privpak. Nu har vi precis fått klart med 100 procent täckning med ombud över hela Finland också. Tina Rundström, VD, DB Schenker Privpak:» Vi var också först med att avisera mottagarna via sms. «1992: DB Schenker Privpak blir först i Sverige med utlämning av paket via ombud i butik. 1997: Man är först i Sverige med frival, alltså att mottagaren själv kan välja var paketet ska hämtas ut. Kunderna kunde välja att hämta exempelvis nära hemmet, sommarstugan eller jobbet. 2003: Ombudsnätet i Finland byggs upp. 2004: Först i Sverige med SMS avisering. 2006: DB Schenker Privpak distribuerar till ombud och går därmed om Posten i antal och blir Sveriges mest rikstäckande ombudsnät. 2007: Startar pakettjänst för privatpersoner, privatpaket.se, och är först med att erbjuda privatpersoner att skriva ut paketlapp via nätet. Det öppnade möjligheter för vem som helst att boka frakter. Tidigare var det bara möjligt för företag som hade avtal med DB Schenker Privpak. 2008: DB Schenker Privpak tar ett stort steg in på C2C marknaden (Consumer to Consumer, alltså privatpersoner som skickar till andra privatpersoner), när man inleder ett samarbete med Tradera. 2009: DB Schenker Privpak öppnar ytterligare en sorteringsanläggning i Stockholm för att korta ledtider och öka kapaciteten. Tidigare sorterades alla sändningar i Borås, där huvudkontoret ligger. 2010: Servicestationen lanseras och DB Schenker Privpak blir först med att erbjuda en tjänst för att boka frakt hos ombud. Via Servicestationen kan man skicka och söka paket, betala räkningar och sätta in pengar på bankkonto. 2011: Mer än nio miljoner paket sorteras under året. 2011: Blocketpaketet lanseras i samarbete med Blocket. Tjänsten går ut på att köparen betalar till DB Schenker Privpak som håller pengarna som pant i 24 timmar. Om köparen lämnar tillbaka paketet inom ett dygn går pengarna tillbaka, annars går de vidare till säljaren. 5-i-topp största kunder (omsättning) H&M Com Hem Yves Rocher Homeshop Adlibris Den vanligaste köparen på internet är en kvinna född på 70 talet som köper kläder, skor eller accessoarer. LOGISTIKMAGASINET

20 En framtid med Du kör ut på motorvägen, låter bilens dator ansluta trådlöst till en kolonn på fyra till åtta bilar och kan sedan koppla av, läsa eller äta tills slutmålet närmar sig. Ledarbilen sköter gaspedal, broms och styrning. Text: Mats Fahlgren 20 LOGISTIKMAGASINET

21 tåg på vägarna? Nej, det är ingen framtidsfantasi. Redan nu har tekniken börjat testas på vanliga vägar. En bit in på 2020-talet kan autonom körning, eller så kallade fordonståg, vara vardagsmat på Europas motorvägar. På engelska kallas det platooning, efter den militära plutonen med ett befäl i täten och soldater som följer i kolonn. Fördelarna är många: Färre olyckor när mänskliga faktorn kopplas bort, minskad trängsel på motorvägarna, tid över för förarna att göra annat och den kanske viktigaste drivkraften: minskad bränsleförbrukning med upp till 20 procent, tack vare mindre luftmotstånd. Och därmed mindre utsläpp av klimatgasen koldioxid. Sedan i våras kör Scania dagliga fordonståg på E4 mot Helsingborg, från sin fabrik i Södertälje. Vi har arbetat med tekniken i flera år, testat på provbana och känner att den är säker. Nu vill vi utvärdera i verklig trafik, framför allt veta vad förarna och andra trafikanter tycker, säger Tony Sandberg, forskningschef på Scania. Han påpekar att många yrkesförare kör i kolonn idag, särskilt på autobahn, ofta helt manuellt. Och de har inte tre sekunders lucka för att hinna reagera och bromsa, utan kanske bara en sekund. De som kör så idag, helt utan stödsystem, tar en stor risk. Tony Sandberg, forskningschef, Scania:» Nu vill vi utvärdera i verklig trafik, framför allt veta vad förarna och andra trafikanter tycker.«försöket på E4 innebär att de långtradare som tidigare körde en och en från Scaniafabriken med sin last av motorer nu avgår i kolonner om fyra till fem bilar och att de hålls ihop med hjälp av den radarstyrda farthållaren ACC (Adaptive Cruise Control). Men varje förare har fortfarande kontroll på styrningen. Än så länge är avståndet satt till cirka 60 meter och tre sekunder mellan bilarna. I höst minskas det till 20 meter/en sekund och ambitionen är att nå 10 meter/0,5 sekund mellan fordonen. Men så korta avstånd klarar inte dagens ACC. Då krävs direkt kommunikation mellan fordonen i trådlösa nätverk, liknande dem vi har hemma eller på kontoret. När ledarbilen bromsar, gör de andra likadant. Direkt! Normalt ser man ju bromsljusen tändas, man reagerar och börjar trycka på bromsen samtidigt som man kommer lite närmare bilen framför. Men här bromsar bilarna lika hårt i samma ögonblick som bromsljusen tänds. En annorlunda upplevelse, konstaterar Tony Sandberg. Bild: Scania Vad förarna tycker om sådant och andra mjuka frågor som att köra i kolonn i stället för som ensamvarg är frågor som man nu ska ta reda på i intervjuer med de cirka 70 förarna. Hur våra kunder chaufförerna upplever detta kan bli avgörande för om det införs. Och vad säger allmänna opinionen och de lagstiftande politikerna? De tre frågorna ihop avgör när tiden är mogen, tekniken finns redan, säger Tony Sandberg. LOGISTIKMAGASINET

22 Bild: Volvo Kan det se ut så här om automatiseringen blir verklighet? Och en pikant facklig fråga ska det bli betald arbetstid? Ledarbilen kan även sköta styrningen I Scanias kolonner är styrningen inte automatiserad och förarna i följefordonen är alltid aktiva övervakare. Men i EU-projektet Sartre, där Volvo är med, har man tagit steget fullt ut och automatiserat även styrningen. Text: Mats Fahlgren I vår har en Sartre-kolonn för första gången provkört på allmän väg, mitt bland andra trafikanter. Det skedde i slutet av maj på motorvägar utanför Barcelona i Spanien. Kolonnen körde 20 mil på en dag och allt gick bra, trots att det gick i 85 km/tim, med bara sex meter mellan bilarna. Sartres fordonståg har en lastbil som ledarfordon, därefter en lastbil och tre personbilar, alla automatiserade. Och här sköts alltså även styrningen av ledarbilens förare. Den föraren måste vara ett välutbildat proffs, som känner vägarna väl och har en massa stödsystem till sin hjälp, säger Carl Johan Almqvist, trafik- och produktsäkerhetsdirektör på Volvo Lastvagnar. Hans roll kan ju liknas vid en bussförare som har bussen full med passagerare, eller en pilot i en jumbojet. I båda de fallen överlämnar vi oss i förarens händer. Vi litar på att det sitter en kompetent och ansvarsfull person där framme. Samma tillit måste människor i följefordonen känna för den som leder plutonen och för tekniken. Testerna i Sartre har visat att det finns ett visst psykologiskt motstånd mot att färdas i hög hastighet fem till tio meter bakom en långtradare. Även om man vet att det finns dubbla säkerhetssystem. Vågar jag lita blint på tekniken i det läget? Den psykologin blir nog en av de stora utmaningarna, säger Carl Johan Almqvist. Att ligga så tätt bär oss emot. Vi har alla fått lära oss hur viktigt det är att hålla avståndet och tre-sekundersregeln sitter djupt rotad, säger Carl Johan Almqvist. Hans kollega på Volvo Cars, Erik Coelingh, är övertygad om att autonom körning kommer att bli verklighet förr eller senare: Fördelarna är så många. Vi rör oss naturligt i den riktningen, steg för steg. Men det sista steget, att föraren kan luta sig tillbaka och läsa en bok, kan vi nog inte ta inom tio år, säger han. För även om tekniken i stort sett är klar, lär de icke-tekniska lösningarna ta lång tid att få på plats. Myndigheter och lagstiftare i olika länder måste enas om gemensamma standarder och regler, till exempel reda ut om följeförarna har ansvar vid en olycka, eller om enbart föraren i ledarfordonet har det. Det kan också dröja länge innan trafikanternas tilltro till tekniken är tillräckligt stark. Sedan gäller det att hitta en bra affärsmodell, som bekostar ledarfordonen och förarna. Och så en pikant facklig fråga: Ska det vara betald arbetstid för en lastbilsförare som sitter med armarna i kors? FAKTA Två forskningsprojekt kring vägtåg iqfleet iqfleet Intelligent styrning av fordon och flottor. Finansieras av Vinnova inom samarbetet FFI (Fordonsstrategisk forskning och innovation). I projektet ingår bland andra Scania, Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) i Stockholm samt Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI). Sartre EU-projektet Sartre (Safe Road Trains for the Environment) avslutas i höst, efter körda mil på Volvos provbanor i Göteborg. Projektet leds av brittiska Ricardo och från Sverige deltar Volvo Personvagnar, Volvo Group Trucks Technology samt forskningsinstitutet SP i Borås. 22 LOGISTIKMAGASINET

23 Bashallen finns från XXS... Bashallen den trygga hallen i betong Bashallen är ett byggkoncept i betong för logistik, industri och näringsliv. Strängbetong har hittills levererat över 300 Bashallar i storlekar från 500 m 2 ända upp till m 2. Totalt mer än 1,3 miljoner m² hallyta! Vår framgång förklaras mycket av att vi bygger Bashallen helt i betong med långa fria spännvidder. Hallen klarar upp till 32 meter utan pelare, vare sig i byggnaden eller utmed väggarna. Konstruktionen ger många starka fördelar: För info och möte ring Strängbetong på tel eller maila info@strangbetong.se. Läs mer på bashallen.se eller skanna koden för att komma direkt till Bashallensidan:...till XXL

24 Nytt och noterat Att transportera Svalorna från Krefeld till Sotchi kräver en hel omlastningar. Här lyfts tåget ombord på en pråm för transport på Rhen till Amsterdam. TÄNK STORT! Det finns hamnar som är större än vi, men inte i vår del av världen. Göteborgs Hamn är störst i Skandinavien, med 230 fartygsanlöp i veckan. Tack vare effektiva och hållbara transporter når vi 70 % av den nordiska marknadens industriproduk tion inom sex timmar. Med våra 23 dagliga tågpendlar till viktiga logistikcentra i Sverige och Norge har vi en avgörande roll i Sveriges samhällsutveckling. Med direkta avgångar till både Nordamerika och Fjärran Östern skapar vi optimala förutsättningar för landets internationella konkurrenskraft. Vi har stora planer för framtiden. Tänk stort du också.

25 Nytt och noterat Svalorna på väg mot vinter-os 2014 Bild: DB Schenker/Michael Neuhaus Ryska järnvägsbolaget RZD Railways har köpt 38 femvagnars Desiro RUS lokaltåg av Siemens AG. Tågen, som kallas Lastochka ( Svalan ) på ryska, ska användas under vinter-os 2014 i Sotchi. Att transportera dem från Tyskland till den ryska destinationen i Ust-Luga är minst sagt en omständlig procedur. DB Schenker fick uppdraget att leverera tågen som produceras vid Siemens fabrik i Krefeld i Tyskland och levereras färdigmonterade till RZD i St Petersburg mellan februari i år och juni Det är en sträcka på 270 mil och en restid på cirka tre veckor på grund av att tågen måste byta lastbärare flera gånger innan de når sin destination. Vagnarna är upp till 26 meter långa, 3,5 meter breda och har en höjd ovan räls på 4,85 meter och väger upp till närmare 60 ton. Tågens dimensioner och spårvidd (1520 mm) gör det omöjligt att enbart transportera dem på järnväg eller lastbil. Den första etappen transporteras tågen med lastbil från fabriken i Krefeld till hamnen i samma stad. Där rullas vagnarna över på ett specialunderrede, som DB Schenker tillverkat speciellt för detta ändamål, innan de lyfts över till en pråm. Ett komplett tåg med fem vagnar åt gången transporteras sedan på Rhen till Amsterdam. Där lastas vagnarna om till ett oceangående fartyg och skickas till Sassnitz i östra Tyskland. I Sassnitz lossas vagnarna på kajen och rullas via en ramp upp på en specialbyggd lastbil med inbyggd räls med 1520 mm spårvidd på flaket. Vagnarna transporteras sedan med lastbil till terminalen i Sassnitz- Mukran, den enda järnvägshamnen i Tyskland med bred spårvidd på rälsen. Där rullas vagnarna över på MS Petersburg, en järnvägsfärja med bred spårvidd, och skickas till Ust-Luga vid Östersjön inte långt från St Petersburg i Ryssland, där tågen transporteras till järnvägshallarna för egen maskin. Sotchi, där nästa vinter-os äger rum 2014, ligger vid Svarta Havet, mellan Ukraina och Georgien. Vi har allt inom vägning! Vetek är en ledande vågleverantör och är nordens största webbshop för vågar, ett resultat av 20 års fokusering på vågar av hög kvalité till låga priser samt vår professionella support.

26 Nytt och noterat DB hjälper Rio komma i form till VM och OS DB International hjälper Rio de Janeiro att komma i ordning inför fotbolls-vm 2014 och OS Ett konsortium lett av DB International vann nyligen ett kontrakt för att uppgradera kollektivtrafiken och skapa ett koncept för pendeltåg och tunnelbanestationer för att mata Maracanã Sports Complex under tävlingarna, liksom det näraliggande Rio de Janeiro State University. Idag består pendelstationerna i stort sett bara av trappor och gångar. Tanken är att de resande i framtiden ska erbjudas såväl kultur som möjlighet till shopping. Själva bygget är utmaning med tanke på att de angränsande bostadskvarteren och behovet av oavbruten tågtrafik ger lite utrymme för expansion utanför själva stationsområdena. DB International leder projektet i samarbete med Sysfer, ett Rio-baserat IT-konsultföretag, och Urbaniza, ett São Paulo-baserat teknik- och arkitektföretag. Detta är DB Internationals senaste konsultavtal i Brasilien. Sedan tidigare jobbar man med att uppgradera de viktigaste hamnarna och se över hur man kan förbättra landets järnvägsnät. Goda utsikter för kollektivtrafiken. DB International ska bland skapa ett koncept för tunnelbane- och pendeltågstationer inför Rio de Janeiros kommande jätte-event fotbolls-vm 2014 och OS Bild: istockphoto DB satsar på ambitiösa klimatmål Bild: NASA Royal Business Class? Drottning Elizabeth åker specialinrett tåg. Diamantservice åt drottningen I år firar drottning Elizabeth II diamantjubileum. Hennes 60 år på tronen har firats över hela Storbritannien och drottningen har färdats över hela landet. För att göra resorna så angenäma som möjligt tillhandahöll DB Schenker ett specialinrett tåg till drottningen och hennes följe. Deutsche Bahn (DB) har ambitionen att minska CO2-utsläppen med tolv miljoner ton per år. Järnvägstransporter har en nyckelroll när det gäller hållbara transporter och DB:s mål är att minska CO2-utsläppen med 20 procent till år En energipolitisk revolution är bara möjlig tillsammans med en transportrevolution, säger Rüdiger Grube, CEO Deutsche Bahn. Under Rio +20-konferensen som hölls av FN i juni i år, redovisade DB sitt bidrag till klimatskyddet. Som miljöpionjärer vill vi fortsätta att minska våra CO2-utsläpp. Dag efter dag visar vi att transporter och klimatskydd inte behöver stå i motsatsställning, säger Rüdiger Grube. Sedan 1990 har DB minskat sina transportbaserade CO2-utsläpp från järnvägstransporter med cirka 45 procent. Erfarenheterna från järnvägstransporter har legat till grund för hela företagets hållbarhetsstrategi som innehåller mycket ambitiösa mål. År 2020 ska DB ha uppnått en 20-procentig minskning, jämfört med 2006 års nivåer, av CO2-utsläppen från sina globala transportverksamheter. Målet gäller för alla transportslag och samtidigt kommer DB att fortsätta att främja användningen av förnyelsebara energikällor. För att uppnå detta avser man att öka andelen el från förnyelsebara energikällor från 19,8 procent (2010) till minst 35 procent år 2020 en ökning med 75 procent. 26 LOGISTIKMAGASINET

27 I hjärtat av Asien. DB Schenker Logistics nya kompetenscenter i Singapore blir en viktig kunskapsbas för företagets kunder. På bilden syns hotellet Marina Bay Sands, med Arts & Science Museum strax intill, format som en lotusblomma. Havslejonet, här som fontän, är symbol för Singapore. Bild: istockphoto Globalt kompetenscenter till Singapore DB Schenker Logistics startar globalt kompetenscenter för supply chainlösningar i Singapore med fokus på elektronik och tillverkningsindustrin. DB Schenker startar sitt första globala kompetenscenter utanför Europa. Cirka tre miljoner euro ska investeras för att utveckla ett nytt leverantörsstyrt lager (Production Vendor Managed Inventory PVMI). Asien är en av de viktigaste tillväxtmarknaderna, och vårt nya kompetenscentrum är tänkt att fungera som en viktig kunskapsbas för våra kunder, för att hjälpa dem att etablera effektiva lösningar för deras tillverkning och leveranskedja, säger Detlef Trefzger, styrelsemedlem i Schenker AG med ansvar för global kontraktlogistik och Supply Chain Management samt sjö- och flygfrakt. Vi är glada att DB Schenker har valt att göra Singapore till hem för sitt första globala kompetenscenter utanför Europa, säger Kelvin Wong, VD för Singapore Economic Development Board. Nu kör Arriva med stockholmarna Den 20 augusti startade den första etappen av Arrivas uppdrag för Storstockholms Lokaltrafik (SL). Avtalet är på tolv år och är Sveriges hittills största upphandling av kollektivtrafik. Kontraktet fördubblar Arrivas verksamhet i Sverige med ytterligare 94 miljoner buss- och tågresor per år. Den första dagen delades röda rosor ut till passagerare för att uppmuntra till idéer om hur man kan förbättra kollektivtrafiken. Den passagerare som lämnar den bästa idén belönas med gratis resor med kollektivtrafiken i Storstockholm fram till år Den första etappen av implementeringen omfattar anställda, 255 bussar samt 82 spårvagnar och pendeltåg som tillsammans levererar cirka 61 miljoner resor per år. Den andra fasen av kontraktet börjar i januari 2013, och ökar antalet anställda till och ytterligare 33 miljoner resor per år. Arriva är är verksamt i tolv europeiska länder och en av de största leverantörerna av persontransporter i Europa, som sysselsätter cirka personer och levererar resor på mer än 1,5 miljarder personkilometer varje år. Det är en del av Deutsche Bahn och har sitt huvudkontor i Sunderland i Storbritannien. I Sverige ansvarar Arriva för busstrafiken i Halmstad, Helsingborg, Söderslätt/Svalöv och nu även Stockholm, liksom Botniatåget, Kinnekulletåget, Östgötapendeln och Pågatågen i Skåne. Bild: SL/Marcus Kurn Bildtext. DB-ägda Arriva har ett tolvårigt avtal med SL.