Ännu finns fabriken kvar

Transkript

1 CORONET NEWS Nr 1, feb 2008 Årgång 24 TIPS FRÅN FREDRIK I KLUBBSHOPEN Mugghållare. Ännu finns fabriken kvar En stor del av de gamla industrilokaler som användes för tillverkningen av Coronet finns fortfarande kvar. Det var på 1950-talet som tillverkningen av Coronet-båtarna startade, först i Vordingborg men från 1959 i Slagelse där de flesta båtarna byggdes fram till mitten av 1980-talet. Kåre Bremer och Fredrik Steen från klubben reste ned till Danmark för träffa Jonas Pedersen som förvärvade Coronet år Tillsammans körde de några kvarter till utkanten av Gørlev och en vit industrilokal med Coronet-loggan i blått på fasaden. I den stora tillverkningshallen står en blå och en röd 240 DC och en nästan färdig 270 Family. Där finns också några tomma skrov av stora 80- och 90-talsmodeller. sid 4-5 Coronets fabrikslokaler i Slagelse är i dag som som ett monument över dansk industrihistoria. Firman som slåss mot havstulpaner Ett tjugotal klubbmedlemmar tog chansen i mitten av januari att lära sig allt om hur man bäst slipper få båtbotten full med havstulpaner och alger. sid 3 Utökat sortiment i klubbshopen Sortimentet har nu vuxit så mycket att lagret blivit för litet. I år har vi därför bytt upp oss till större lokaler för att få plats för alla grejer. sid 14 Foto: Fredrik Steen Lär dej körteknik för högfartsbåtar Rätt inställt powertrim gör att båten går bättre, har fina giregenskaper samt drar mindre bränsle. Powertrim är som växellådan i en bil. sid 8-10 Coronet i farten även på Åland Ålands Segel Sällskap, ÅSS, har beslutat att skapa en egen Coronetsektion. I dag finns ca 30 Coronetter på Åland, de flesta av modellen 21 DC. sid 12

2 GLÖM INTE: Gå på årsmötet den 8 mars. Boka in Vaxholmsdagarna aug. Delta i bryggsnacket. Begär offert på båtförsäkring hos Atlantica när din gamla försäkring löper ut. Gör en lista redan nu på vad som ska göras innan sjösättningen. Måla minst två lager med bottenfärg. Kolla täckningen. Ladda batterierna en eller två gånger under vintern. Styrelse: Bengt Wåhlin, ordförande Kåre Bremer, sekreterare, arkivansvarig Hans Ramström, kassör Fredrik Steen, klubbshopen Clas Barkman, Coronet News Christian Appelgren, suppleant Bjarne Edlund, suppleant När våra båtar nu ligger upplagda för vintern i väntan på vårrustningen pågår ett arbete i det tysta. Det planeras för kommande nummer av Coronet News och klubbmedverkan i årets båtmässa i Stockholm. Nya produkter skall fram till klubbshoppen och planering inför kommande Vaxholmsdag. Kåre gräver vidare i arkivet för att vi alla ska få något nytt intressant att läsa om Coronets historia. Allt detta görs av vår flitiga styrelse och kallas Ideellt arbete eller som det faktiskt är frågan om, oavlönat arbete. Men det är ett oerhört trevligt, utvecklande och stimulerade arbete tillsammans med engagerade och kunniga styrelseledamöter. Varför skriver jag då om detta i min ledare? Jo, för att vi behöver fler som vill hjälpa till inom klubben för att vi ska kunna fortsätta att utveckla den och göra Coronetklubben ännu starkare inför framtiden. Inför årsmötet i mars behöver vi två nya suppleanter till styrelsen. Är Du intresserad eller nyfiken så ring eller maila till mig snarast. Anmäl Dig till Årsmötet! Årsmötet hålls i år den 8 mars klockan på Teaterskeppet i Stockholm alltså i samband med båtmässan i Älvsjö. Passa på att göra ett mässbesök och samtidigt gå på årsmötet. Efter årsmötet avnjuter vi en god middag tillsammans och pratar Coronet. Årsmötet med påföljande middag är ett ypperligt tillfälle att träffa styrelsen och andra medlemmar speciellt om du/ni är tämligen nyblivna medlemmar. Sommarträffar 2008 Förutom förra årets Vaxholmsmöte hölls flera möten som arrangerades av enskilda medlemmar både i Danmark och i Sverige. Du som har lust att arrangera ett klubbmöte, hör av dig till styrelsen så att vi kan skriva om det i kommande nummer av Coronet News. Ju tidigare mötena blir bestämda desto bättre kan vi gemensamt göra dem. Medlemsavgiften 2008 är fortfarande SEK 350/år Om man tänker på vad man som medlem får genom ett medlemskap i Coronetklubben så är 350 kr billigt. Förutom den nya försäkringen, tre nummer av Coronet News, en suverän hemsida med klubbshop där du kan handla reservdelar även en kalender som förgyller hela året. Vår hemsida har snart 1 miljon besökare! Nu kan du dessutom betala medlemsavgift och klubbshop online och få supersnabb leverans. Vi är idag hela 935 aktiva medlemmar i klubben. Aha säger nu någon. Bengt skrev fel i ledarrubriken. Nej jag skrev 535 vilket är det aktuella antalet medlemmar som ännu inte betalt sin medlemsavgift i år. Medlemsavgiften är livsviktig för att hålla klubben i gång, ditt bidrag gör skillnad. Panta Rei Johan Ottosson, kontaktman Västkusten Einar Kindem, kontaktman Norge Jan uldall Hansen, kontaktman Danmark Coronet Yacht Club c/o Hans Ramström Prästkragens väg Saltsjö-Boo Sweden Bankgiro: Plusgiro: Bengt Wåhlin ordförande Passa på att besöka klubbens monter på båtmässan 1-9 mars i Stockholm. Vi har en monter på 4x8 meter där vi i år ställer ut en 17 Runabout. Coronet Yacht Clubs monter blir det första man ser när man kommer in på Classic Boat Show och något av dragplåstret för mässbesökare som vill studera de fina klassikerna. 2

3 Grundligt och till botten om båtfärger Av Clas Barkman En helkväll om kampen mot havstulpaner och andra ovälkomna båtgäster ägde rum i klubbens regi på det svenska företaget Lotrec på Lidingö i mitten av januari. Problemet med alger, havstulpaner och annat otyg på båtarnas undersida har de senaste åren ökat i takt med att myndigheterna infört förbud mot tenn- och kopparbaserade färger samt även förbjudit de allra flesta former av biocider (gift) i färgerna. Färgfabrikanterna prövar nu istället olika former av kvicksands-strategier. Det betyder färger som är delvis porösa på ytan som gör att växterna inte får fäste. De kallas ofta för polerande eller semipolerande färger. - Idén är att växterna inte ska få chansen att fästa på den målade ytan. Problemet är att göra färgen så tålig att den inte försvinner i höga farter eller kladdar för mycket om man skulle råka komma åt den när man simmar runt båten, berättade Per Thörnblad på Lotrec. Vilken bottenfärg som är bäst var efter kvällens föredragning svårt att säga. Det är nog med bottenfärg som med fernissa man har olika personliga favoriter. Det är dessutom mycket svårt att jämföra olika bottenfärgers effektivitet om båtarna legat på olika ställen. Havstulpanerna gillar till exempel varmt och strömt vatten och dessa förutsättningar kan variera på en och samma klubbrygga. Ett tjugotal klubbmedlemmar var med på studiebesöket på Lotrec på Lidingö. Lika viktig som bottenfärgen är att man har ett bra underarbete. Per Thörnblad gick även igenom olika metoder att skydda båten mot plastpest med hjälp av epoxibehandling. Allt går ut på att göra plastbåten vattentät. Vanlig polyester släpper igenom små mängder vatten som sedan skapar problem på insidan. I framtiden kommer epoxin kanske att ersätta polyestern eftersom epoxi är både starkare och vattentät. En fritidsbåt i epoxi skulle kunna bli flera hundra kilo lättare än vad vanliga plastbåtar är idag, men kanske bara 8-10 procent dyrare. 3

4 Bland ritningar, broschyrer och... Av Kåre Bremer och Fredrik Steen Gørlev är ett litet samhälle drygt 2 mil norr om Slagelse och knappt en mil öster om Mullerup på västra Sjælland. Vi väntar utanför den stora sockerfabriken där vi stämt möte med Jonas Pedersen som förvärvade Coronet av Niels Barfred år Barfred övertog Coronet år 1986 och skaffade en fabrikslokal i Gørlev dit han flyttade tillverkningen från Slagelse. Strax kommer Jonas Pedersen och vi kör några kvarter till utkanten av Gørlev och en vit industrilokal med Coronet-loggan i blått på fasaden. Vi blir insläppta av Ebbe Dyrlund som varit hos Coronet sedan 1974 och fortfarande finns kvar. Han arbetar på uppdrag av Barfred som äger lokalen och båtarna som står där. I den stora tillverkningshallen står en blå och en röd 240 DC och en nästan färdig 270 Family som tillhör Ebbe. Där finns också några tomma skrov av stora 80- och 90-talsmodeller. Vi tittar ut på gården och i björnbärssnåren ligger flera skrov och alla formarna som en gång fött våra båtar. Jonas tar oss med in i kontorslokalerna. Där står en stor modell av 44 Yacht. Där finns också många skåp med dokument och ritningar. Vi tillbringar några spännande timmar med att titta i skåpen på alla ritningar, broschyrer och dokument. Sedan tar vi adjö av Ebbe och Jonas som tagit emot oss på bästa tänkbara sätt. Efter besöket i Gørlev styr vi hyrbilen mot Mullerups hamn som ägdes av Coronet under 1970-talet. Invigningen 1969 finns skildrad på klubbens DVD-skiva. Hamnen ser ut Jonas Pedersen vid ett av dokumentskåpen vid fabriken i Gørlev i Danmark. precis som på 70-talet men det finns inga spår av Coronet. Vi såg inte en enda Coronet-båt i hamnen. Efter middag på Skipperkroen fortsätter vi mot Slagelse. Med hjälp av Janne Lundqvist per telefon hittar vi de gamla fabriksbyggnaderna i Slagelse där det stora flertalet av alla Coronet-båtar tillverkats. Nu står lokalerna helt tomma och öde och det ser inte ut att dröja länge innan de rivs. Nöjda med vår pilgrimsfärd tar vi in på hotell Fredrik d. II i Slagelse och avslutar dagen med en Gammel Dansk i baren. Världspremiär för nya Coronet Av Clas Barkman I februari var det världspremiär för den nya Coronet 240. Bottenkonstruktionen är enligt tillverkaren Tuco Yachts Vaerft och Coronet Yachts ApS av samma slag som de Coronet som tillverkades förr i världen efter ritningar av James R. Wynne. Vikten är 1990 kilo och toppfarten ca 40 knop med Volvos nya D3- diesel. Pris mellan och dkr. I den danska tidningen Bådmagasinet får Coronet 240 enbart goda betyg efter provkörningen, den kommer snabbt upp i plan och går säkert även i branta svängar. Artikeln avslutas med en kärleksförklaring till Coronet: För många slår hjärtat lite snabbare när namnet Coronet nämns och vi hör till den Coronet 240 är 7,20 meter, har en Volvo D3 diesel på 190 hk, duoprop och servostyrning. kategorin. Vi ser därför fram emot att pröva även några av de större modellerna när de sjösätts. För det var på de större båtarna som dansk inredning och natverk verkligen kom till sin rätt i förhållande till konkurrenterna. Bland de nya modellerna finns 240 Daycruiser, 290 Sport, 290 Weekender och 350 Weekender. 4

5 ... ett och annat gammalt skrov Ute på gården och i björnbärssnåren i Gørlev ligger flera skrov och formarna som en gång fött våra båtar. Foto: Fredrik Steen Av Kåre Bremer Botved Boats A/S grundades på 1950-talet av Ole Botved. En period i början av talet drevs Botved Boats av Ole Botveds far A. P. Botved. I slutet av 1977 tvingades Ole Botved i konkurs och företaget blev ett dotterbolag till industrikoncernen Burmeister & Wain under namnet B&W Coronet A/S. År 1980 såldes företaget till Preben Nielsen som behöll det i två år. Coronet Boats A/S som det då kallades passerade under början av 1980-talet genom flera ägare. I slutet av 1986 förvärvades företaget av Niels Barfred som behöll Coronet Boats i 20 år till 2006 då Jonas Pedersen och Tuco Yachts Vaerft tog över. Jonas Pedersen har återupptagit tillverkningen av några sena modeller och nyligen lanserat en rad helt nya modeller. Företaget heter numera Coronet Yachts ApS. Trotjänaren Ebbe Dyrlund i sin 270 Family i fabriken i Gørlev. Han har jobbat med Coronet sedan 1974 och har under sina år varit med om att bygga hundratals Coronet-båtar. Fakta Coronet De tidiga Coronet-båtarna från 1950-talet tillverkades i Botved Boats fabrik i Vordingborg på södra Sjælland. År 1959 flyttades tillverkningen till en större fabrik i Slagelse där de flesta Coronet-båtarna byggts, fram till mitten av 1980-talet. Under 1960-talet tillverkades också några modeller, den äldre 27 Seafarer och LA Cruiser, i Guldborgsund på Lolland. År 1968 köpte Ole Botved Mullerups hamn som byggdes om och nyinvigdes Samma år avvecklades tillverkningen i Guldborgsund. År 1973 påbörjades tillverkning av den största modellen, 44 Yacht, i en ny fabrikshall i Mullerup, samtidigt som huvuddelen av tillverkningen fortsatte i Slagelse. I mitten av 1970-talet byggde Botved Boats under några år några modeller i Canada, däribland 31 Aft Cabin. I slutet av 1980-talet flyttade Niels Barfred tillverkningen från Slagelse till Gørlev. Idag tillverkas de nya Coronetbåtarna i Faaborg på Fyn. 5

6 Årgångarna vi minns; Runda former och mörkgrön överbyggnad var ett av greppen för att få fart på försäljningen av 22 Daycruiser. Av Kåre Bremer I slutet av år 1977 blev de ekonomiska problemen för Botved Boats övermäktiga. Ole Botved tvingades i december samma år överlåta sitt företag till det danska verkstadsföretaget Burmeister & Wain. B&W Coronet blev ett dotterbolag under Burmeister & Wain som emellertid sålde det vidare år Första halvan av 1980-talet blev en turbulent tid för Coronet Boats som företaget då kallades. Det genomgick flera konkurser och passerade genom flera ägare innan Niels Barfred tog över Han kom att behålla det nästan lika länge som Ole Botved, i 20 år. När Burmeister & Wain tog över fanns redan en serie nya modeller i ny enhetlig design färdiga för lansering. Det handlar om 22 Daycruiser, 22 Family Sport och 38 Commander. B&W Coronet presenterade också under de sista åren av 1970-talet nya versioner av de populära 32 Deepsea och 32 Oceanfarer. I början av 1980-talet kom nya versioner av klassikern 21 Daycruiser, nu med namnet 21 Sunrunner, och av 26 Family Sport och 38 Commander. Det är dessa modeller från slutet av 1970-talet och början av talet som presenteras i denna artikel. 22 Daycruiser Storsäljarna 21 Daycruiser och 26 Family, också den ursprungligen ritad under talet, som 24 Family, började väl kännas ålderstigna i mitten av 1970-talet och en ny tidsenlig design utvecklades. Tidens mode föreskrev mörka bruna och gröna färger (minns tidens avokadogröna köksutrustning). De nya modellerna, 22 Daycruiser och 26 Family Sport fick runda former med mörkgrön färgsättning på överbyggnaden. Båda modellerna kan beskådas på reklamfilmer från B&W Coronet på klubbens DVD-skiva. Kraven på innerutrymmen ökade. Det gällde att bygga på skroven ordentligt för att få plats med många kojplatser, dinett och pentry. Enligt reklamen ska det finnas gott om plats att duka till middag för 6 personer i ruffen. De flesta av klubbens 22 Daycruiser medlemsbåtar är enligt skrovnumren från 1978 och 1979 men modellen tillverkades till och med Den ersattes först av 230 Silver Sun och sedan av 240 Daycruiser. 26 Family Sport och 26 Family De Luxe Coronet 26 Family Sport är en av chefsdesigner Hans Bruun Bertelsens mest originella modeller. Med sina höga och runda 6 former påminner den om 2000-talets stora daycruisers. Bertelsen berättar att sidorutorna i två våningar, såväl ovanför som nedanför skarndäck, tillkom för att man ska kunna se ut från kabinen såväl sittande som stående, enligt konceptet sit down look out, stand up look out. Åsikterna om designen är många, men ägarna förefaller nöjda, framförallt med de stora innerutrymmena. Enligt Göran Wennergrund och Bengt Wåhlin i Coronet News 16:2 tillverkades den nya 26 Family Sport först i två versioner, en enklare utan pulpit, targabåge och längsgående sittbänkar på akterdäck, och en De Luxe version med dessa delar som extrautrustning. Emellertid slopades snart den enkla versionen och 26 Family Sport såldes under detta namn med den tidigare extrautrustningen som standard. I början av 1980-talet hade de mörka färgerna blivit omoderna. Färgsättningen lättades upp och en del modifieringar infördes, bland annat högre sidorutor mellan vindruteramen och targabågen. Den nya versionen fick namnet 26 Family De Luxe. Det är oklart exakt när förändringen genomfördes men det var mellan 1980 och År 1985 ersattes 26 Family De Luxe av 26 Silver Spur.

7 38 Commander och 38 Mediterranean Coronet Oceanfarer kallades Commander i Tyskland. Namnet togs upp för de största båtarna i den nya modellserien som presenterades 1977/78. Det finns en broschyr från 1978 med skisser av två nya båtar, 34 Commander och 38 Commander, i samma stil som 26 Family Sport, med det karaktäristiska sit down look out, stand up look out - konceptet för sidorutorna. Förmodligen var 34 Commander en modell tänkt att baseras på Oceanfarerns 32-fotsskrov men någon sådan båt blev uppenbarligen aldrig byggd. Däremot tillverkades 38 Commander, från 1978 till mitten av 1980-talet. Det är en stor båt, nästan dubbelt så tung som 32 Oceanfarer. I början av talet gjordes färgsättningen ljusare och en version utan akterkabin lanserades under namnet 38 Mediterranean. Båda modellerna tillverkades parallellt, de finns båda i Coronet Boats prislista från 1 september 1985 och i företagschefen Frans Thomsens presentation av modellprogrammet i Coronet News samma år, även om han där kallar versionen med akterkabin för 38 Baltic. 32 Deepsea Sedan och 32 Sedan Flybridge Coronet 32 Deepsea Sedan introducerades Det är en helt annan båt än 32 Deepsea som tillverkats sedan början av 1972 och som fortfarande såldes parallellt med 32 Deepsea Sedan till och med år Den nya modellen har en ny inredning med längsgående vinkelsoffa om babord och pentry utmed styrbordssidan i salongen. Flybridgen är slopad och istället finns en taklucka och en bred targabåge. Konstruktionen var emellertid förberedd för installation av flybridge som kunde levereras som extrautrustning. Den är mindre än på den gamla 32 Deepsea och nås med stege från akterdäck istället för trappsteg på ruffsidan som tidigare. I början var färgsättningen den traditionella med grågrönt däck men den ändrades snart till samma mörka som hos de andra ovan presenterade nya modellerna år Namnet kortades till 32 Sedan och flybridge blev standard även om båten också kunde levereras utan. Förmodligen såldes få båtar utan flybridge. Sådana båtar är sällsynta men ett exemplar kan beskådas i den reklamfilm som finns på klubbens DVD-skiva. Namnet ändrades ännu en gång, till 32 Sedan Flybridge. Egentligen handlar det alltså om en båt med tre namn i två versioner, 32 Deepsea Sedan/32 Sedan/32 Sedan Flybridge, 26 Family Sport är en av chefsdesigner Hans Bruun Bertelsens mest originella modeller. sällan utan, oftast med flybridge. I Tyskland kallades den senare också för 32 Commodore Fly. Omkring år 1985 ändrades färgsättningen till vit med röd dekor som på övriga modeller från mitten av 1980-talet och framåt. 32 Oceanfarer Wing Ocenafarer är Coronets mest långlivade modell. De första var 30 Oceanfarer från År 1968 förlängdes skrovet och namnet ändrades till 32 Oceanfarer. År 1980 eller möjligen året innan infördes targabåge och namnet ändrades till 32 Oceanfarer Wing. I Tyskland kallades den 32 Commander Wing. Flera ägare har monterat targabågen efteråt och därför förekommer uppgifter om årsmodeller från 1970-talet av 32 Oceanfarer Wing, men det är alltså inte helt rätt. Oceanfarern tillverkades långt in på talet. I klubben finns två medlemsbåtar som levererades från varvet år Oceanfarern har genomgått en rad förändringar genom åren. Ett exempel är färgsättningen. De första, dvs 30 Oceanfarer, hade det mörkgröna däcket från mitten av 1990-talet. De flesta båtarna är från första halvan av 1970-talet, med den ljusgröna däcksfärgen. I slutet av 1970-talet infördes mörka dekorlinjer på skrov och däck samt runt rutorna i samma stil som övriga båtar från denna tid med B&W Coronet. De tidiga båtarna av 32 Oceanfarer Wing hade också denna färgsättning. I mitten av 1980-talet blev dekoren istället klarröd, som på de nya modellerna från 1985 och framåt. De sista båtarna är i stort sett helvita. 21 Sunrunner Coronet 21 Daycruiser var Botved Boats mest sålda modell. Den las ner 1978 och ersattes då av 22 Daycruiser, men den senare blev aldrig lika populär. Efterfrågan på den klassiska 21 Daycruiser upphörde inte och år 1982 introducerades en varsamt moderniserad variant, 21 Sunrunner. Den har något lägre vindruta med skylights till ruffen nedanför och annan inredning med 21 Sunrunner är en nyare version av DC 21. nya stolar. Sunrunnern finns med i Coronet Boats prislista från hösten 1985 och såldes åtminstone till och med På 1980-talet anlitade Coronet Boats en italiensk designer för att modernisera båtarna. Chefsdesigner Hans Bruun Bertelsen som ritat överbyggnad och inredning till alla Coronets fantastiska båtar i 20 år sade då upp sig och slutade rita båtar. År 1985 introducerades en ny serie modeller av italiensk design med rödvit dekor och med Silver i namnet, 26 Silver Spur, 33 Silver Star, 42 Silver Squire. Från och med år 1986 fick alla nya modeller namn med tresiffriga nummer, 230 Silver Sun, 270 Family osv. Dessa båtar representerar ett nytt kapitel i Coronets histora. Marina reparationer - Reservdelar - Begagnat Svinninge Hamn Åkersberga

8 Konsten att hålla kurs och Av Björn Langbeck Så här tycks många resonera: Att köra motorbåt är lätt. Båten har ratt och gas precis som bilen, dessutom finns det mer plats på sjön än på vägen. Eftersom jag kan köra bil, kan jag köra båt. Dessutom är båtkörning något som alla kan, det är man liksom född med Men är det rätt? Inom Sportbåtsskolan och numera Langbeck Racing har vi arbetat med utbildning i körning och navigering sedan lång tid tillbaka. Vi instruerar främst de som har planande motorbåtar. Vår erfarenhet är att många skulle kunna utvecklas som förare och därigenom använda sin båt på ett bättre sätt. Har man en Coronet, så har man en verkligt fin båt. Att vara duktig på att köra den, gör att man får ännu större glädje av den. Jag var bara 8 år när jag första gången åkte Coronet. Min farbror hade en 21 DC med 2 Volvo Penta AQ 130/270, den var nästan ny och den blänkte i solen. Coronet blev drömbåtarna för mig efter detta. (Min familj hade vid denna tid en Electrolux Camping på 17 fot med en 18 hk utombordare.) Inom Sportbåtsskolan träffade jag i början av 1980-talet Ingemar Skalin (medlem nr 141) som då hade en 24 DC med en rejäl V8a, en båt som under många år var med på våra kurser. Vid några tillfällen har vi lånat in Rolf Berglunds (medlem nr 278) 21 DC med V8:a till våra kurser. Genom åren jag fått en hel del kunskap om hur just Coronetterna är att köra. Min första egna Coronet var en 26 Family Fly som jag köpte 1991 och ägde i 13 år. Det finns det en del saker att tänka på när man kör båt (Coronet). Det första är användning av powertrim. Powertrimmet är lika viktigt för en planande båt som växellådan är i bilen. Visst går det (nästan) att köra på samma växel jämt, men det är inte rätt. Båten kan köras med samma inställning på trimmet, utan att felet blir lika uppenbart som i bilen. Rätt inställt powertrim gör att båten går bättre i sjön, har fina giregenskaper samt drar mindre bränsle. Att ställa in powertrimet rätt är inte så svårt. Inställningen är beroende av båtens fart. Ju högre fart, desto mer ska du trimma ut detta är grundregeln. Genom att börja med maximalt intrimmat när du ska upp i planing, går båten lätt upp i planing. När båten planar börjar du att trimma ut. Rätt läge är när motorn/drevet står nästan lodrätt och båten går lätt ovanpå vattenytan, men det är svårt att se. Som hjälp kan man ta vattensprutet ut från sidan på båten, som ska komma ungefär där föraren sitter eller ungefär på mitten av Rolf Berglunds 21 DC närmast flyger fram under ett utbildningpass i Björn Langbecks högfartsundervisni båten. I en 21 Playmate sitter man långt bak och då ska sprutet komma lite framför där du sitter. I en 21/24 DC sitter man långt fram och sprutet ska komma ut bakom dig. I en 24 Midi sitter man ungefär i mitten och sprutet ska synas i princip rakt ut från sidan där du sitter. Om sprutet kommer ut för långt fram, går båten på nosen. Farten blir lägre och den Båten styr med aktern till skillnad mot bilen som styr med framdelen. Därför är det svårt att flytta fören i sidled genom att köra framåt och vrida på ratten, men om du backar går det lätt. svänger sämre, jämfört med rätt trim. Om sprutet kommer ut för långt bak, börjar båten ofta gunga i längdriktningen. Farten sjunker och komforten minskar. Förutom att triminställningen beror på farten, påverkas rätt inställning också av vågor och vind. När man kör i motvind ska man trimma in lite grand. Detta gör att båten skär vågorna bättre och att den rör sig mindre i längdriktningen. Färden blir behagligare helt enkelt. När man i stället kör i medvind behöver man ofta trimma ut lite grand. Båten tenderar att fastna i vågdalarna och genom att trimma ut ökar möjligheten att flyga över vågdalen och i stället dra nytta av vågtopparna. Dessutom går båten ofta bättre om man ökar farten när vågorna blir lite större. Pröva själv när gången blir stötig över en fjärd så ökar du farten några knop och trimmar in. Ofta blir gången mjukare och dessutom kommer du fortare fram till det lugna vattnet på andra sidan Även vid passage av svall ska man använda powertrimet. En del personer påstår att man 8

9 fart under kontroll ng. Viktigast av allt är att använda powertrim ungefär som växellådan i bilen. Foto: Langbeck Racing alltid ska passera vinkelrätt mot svall. Detta är FEL! Måttliga svall passerar du bäst genom att behålla gaspådraget och trimma in powertrimmet lite grand innan du är framme i svallen. Effekten blir att fören inte kastas upp i luften. Denna teknik ska du använda vid svall som är upp till samma storlek som de vågor du passerar på en stor fjärd utan att ändra gaspådraget. Pröva dig fram ju större svall desto mer intrimning. På våra kurser ägnar vi mycket tid åt att ställa in rätt trimläge. Vi har båtar av olika typ på kurserna alla får träna i olika båtar. Då blir det lättare att göra rätt när man sedan kommer hem till den egna båten. På kurserna får vi tid att öva i olika vind- och vågförhållanden samt i svall från andra båtar. Trimplanen har två huvudfunktioner. För det första att räta upp en slagsida, dvs se till så att båten inte lutar mot vinden eller på grund av snedlastning. För det andra att hjälpa båten upp i planing. För att räta upp en slagsida använder du ett trimplan i taget. Använd det trimplan som sitter på den sida som båten lutar åt. För att snabbare (och lättare) komma upp i planing kan man fälla ner båda trimplanen maximalt. När båten planar fäller man upp dem annars kan båten riskera att överplana (gå på nosen). En del Coronetbåtar (t.ex. 26, 31, 32) har en så kallad hook. Med det menas att bottnen inte är helt slät i längdriktningen utan att den är nedbyggd vid aktern. Detta är samma sak som att ha ständigt nedfällda trimplan. Orsaken till att man byggt på detta vis är att man ville få upp farten på båtarna trots låg motoreffekt och tunga båtar. Båtar som är för tunga i aktern vill annars inte plana, de går i halvplanande 9 läge. Idag byter många till starkare motorer och våra båtar får de egenskaper de egentligen skulle ha haft från början. Du som har en 32 OF med två starka motorer, t.ex. två V8or, se till att fälla upp trimplanen helt när du kör i marschfart (22-25 knop) så att båten går lätt och utan att överplana. Många tycker att det är svårt är att lägga till. Här finns det några enkla knep som underlättar. Förberedelser och planering är två ledord. Förbered de tampar som du kommer att behöva och lägg ut fendrarna. Om du är osäker på hur många tampar och fendrar som behövs, ta till mer än du tror behövs. Har du tre tampar framme, men bara behöver två så är problemet givetvis mindre än om du står med en tamp och skulle behövt Fortsättning på nästa sida...

10 Öva, öva och öva... Min egen 26 Family Fly blev en välkänd profil vid kurserna. Inte för högfartskörning men väl som transport och bevakningsbåt....från föregående sida. två... Planera var du ska förtöja. På avstånd kan det vara svårt att veta/se var du ska lägga till. Kör fram och titta. När du sedan hittat en bra plats, prata med dina kamrater i båten och berätta var du tänker lägga till. Vi ska lägga oss med styrbordssidan längs hitsidan av bensinbryggan, vi lägger oss framför den stora segelbåten. Med denna beskrivning (och att du pekar ut platsen) blir det mycket lättare för dina kamrater att hjälpa till vid förtöjningen. I samband med att du berättar om din planering lägger du båten still. I och med att du har växeln i neutral, märker du också hur stark vinden är och hur den påverkar båten. När du manövrerar, vrid på ratten innan du lägger i växeln. Tänk till innan du gör en manöver, har du bara låg fart hinner du tänka. Ett sista litet knep när du manövrerar. Båten styr med aktern till skillnad mot bilen som styr med framdelen. Därför är det svårt att flytta fören i sidled genom att köra framåt och vrida på ratten, men om du backar går det lätt. Ett sätt att träna detta är manövrera i närheten av en boj. Om du kommer fel i sidled är det lätt hänt att du tänker som i bilen. Genom att vrida höger (styrbord) på ratten och köra framåt så flyttas fören åt höger, tänker eller gör du med ryggmärgen. Med båten ska du i stället tänka genom att vrida ratten åt vänster (babord) och backa, flyttar sig fören åt höger. Det blir alltså precis tvärt om jämfört med bilen. För att lyckas med detta behöver du ha god tid på dig, dvs. köra långsamt. Det här är en nyttig kunskap som också används när du kör in mellan Några övningar du kan göra själv: 1. Fäst en tyngd i en fender och lägg ut i vattnet på ett fritt ställe. Gör stävtilläggningar mot fendern med vinden in från sidan, framifrån respektive bakifrån. Kortfakta om Langbecks kurser. Körteknik Vår baskurs där du lär dig ställa in powertrim och trimplan, girar, körning i vågor och omkörning. Dessutom tilläggningar och att bärga föremål ur vattnet (man över bord). Kursen är två kvällspass och praktik lö-sö. Avslutningen är prov för Manöverintyg för högfartsbåt. Under våren 2008 gör vi två kurser på Dyviks Marina, den 31 maj-1 juni och den juni. Den senare kursen är enbart för kvinnliga deltagare. Pris 4450 kr. Y-bommar. Om du kommer fel, försök inte rätta till det genom att vrida på ratten och köra framåt vrid åt andra hållet och backa i stället! Resultatet blir snyggare tilläggningar. 2. Backa runt en boj och ha bojen på konstant avstånd från båtsidan hela tiden. Du ska klara övningen utan att behöva frikoppla eller lägga i framväxeln, men du kan behöva använda gasen för att motverka vinden. 3. Backa i en åtta runt två bojar i en hamn som ligger med 2-4 båtlängders mellanrum. Även denna övning ska du klara utan att behöva frikoppla eller lägga i framväxeln, även om det blåser. 4. Träna på att öka farten och trimma in när du kör i motvind över en gropig fjärd. Öva i olika farter och med olika inställning på trimmet. Du kommer att hitta den inställning som ger bekvämaste gången. Handhavande av snabba fartyg Detta är en kurs för dem som kör yrkesmässig trafik i över 35 knop, t.ex. charter med RIB. Denna kurs innehåller körteknik, högfartsnavigering och övningar i radarsimulator. Enskilda kurser Vi kan skräddarsy en kurs för just dina behov. Vi har haft flera deltagare som bytt upp sig från en mindre till en stor båt. Man upptäcker att det ställer nya krav och vill få särskild träning med den egna båten. Deltagarna har ofta båtar i klassen fot, men ibland även mindre. Pris kr beroende på tid och innehåll. Mer info på Björn Langbeck är medlem i Coronet Yacht Club sedan

11 Kundtjänst: Öppet: Mån - Fre Båtgarage! Värmekanon 30KW Gummibåt med utombordare! 11

12 Åland Mecka för 21DC Av Janne Eriksson Bästa Coronetägare! När jag fick förfrågan om att skriva några rader om Coronet på Åland var beslutet att tacka ja enkelt. Även om jag själv är en lycklig ägare till en 21 DC sedan endast två år har jag genom bekanta under årens lopp stiftat bekantskap med båtarna och deras egenskaper vid många tillfällen. På Åland finns i dag ca Coronetter. Av dessa är stycken av modell 21 DC. De flesta 21 DC finns registrerade i Ålands Segel Sällskap (ÅSS) och flertalet är även medlemmar i Svenska Coronetklubben. Ser man till befolkningsantalet om invånare (ett större bostadskvarter i Stockholm!) så har vi en anmärkningsvärt hög täthet av Coronetbåtar på Åland. Det som dock skiljer från genomsnittet i övrigt är att en förhållandevis stor del av båtarna på Åland är utrustande med dieselmotorer. Jag uppskattar att andelen är närmare 50%. Detta har sin förklaring till att båtdiesel tidigare har skattats lägre än vanlig fordonsdiesel och därmed varit mycket förmånligt som båtbränsle. Från och med i år är det tyvärr slut med det så vi får se hur det påverkar valet av motorer i framtiden. Ålänningar är ju av tradition ett sjöfarande folk med starka rötter inom segelsjöfart och shipping. Härav finns en uppskattning för sjödugliga farkoster och väl utförda hantverk. Följaktligen har Coronet hög status bland dagens båtfolk på Åland. Flera båtar har skeppats hit från olika plaster i Europa för att sedan ha renoverats och restaurerats till sin forna glans. Som Coronetägare verkar det finnas en tillfredsställelse i att hålla sin båt i skick, inte bara för egen skull, utan även för andra båtägares ögon, vars uppskattande kommentarer man gärna suger åt sig under sommarturerna... Inom motorbåtssektionen i ÅSS, där idag 11 En ny sektion för Coronet-båtar ska bildas på Åland under våren. till denna händelse. Mera information om ÅSS och Rödhamn hittar ni på Vi återkommer med mera information om träffen senare under våren. Med vänliga hälsningar från Åland, Janne Eriksson Coronet 21 DC Foto: Janne Erikson st Coronet 21 DC finns registrerade, har vi beslutat att skapa en egen Coronet-sektion med start denna säsong. Sektionen kommer agera inom ramen för ÅSS verksamhet och syfta till att öka umgänget och erfarenhetsutbytet mellan Coronetägare på Åland. Vårt första uppgift blir att planera en Coronet-träff på Rödhamn, ca 30 nm NO om Söderarm, under slutet av sommaren. Vi vill därför passa på att ta detta tillfälle i akt och bjuda in alla medlemmarna i Coronetklubben Svetsning Mig, Tig i rostfritt samt aluminium Tel: Fax Hemsida: Epost: jarna.rostfria@telia.com 12

13 13

14 KLUBB- SHOPEN 14

15 Trerätters festmiddag för halva priset på årets klubbfest Klubbfesten äger rum på Teaterskeppet i Stockholm som ligger nedanför slottet vid Gustav III:s staty - inte långt ifrån där gamla Sjösidan låg. Vi inleder med årsmöte klockan och därefter blir det klubbfest. Priset för trerättersmiddagen är i år subventionerat till endast 250 kronor per person (ordinarie pris 550 kr). Anmälan till middagen ska ske senast fredagen den 20 februari genom inbetalning till klubbens konto; Postgiro: eller Bankgiro: Middagen kan även betalas via klubbens hemsida och Payson. Kallelse till årsmöte i Coronet Yacht Club den 8 mars 2008 DAGORDNING 1 Mötets öppnande 2 Fråga om mötets behöriga utlysande 3 Godkännande av dagordning 4 Val av - ordförande för mötet - sekreterare för mötet 5 Val av två justeringspersoner 6 Styrelsens årsberättelse 7 Ekonomisk rapport 8 Revisorns berättelse 9 Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen 10 Fastställande av årsavgift 11 Val av - ordförande - ordinarie ledamöter - suppleanter 12 Val av - revisor - revisorssuppleant Skrovnummer Bara 40% av våra medlemmar har nu matat in skrovnummer på klubbens hemsida. Detta är ovärderlig information för vårt arbete med att hitta gemensamma erfarenheter av olika båttyper. Om du inte har matat in dina uppgifter på hemsidan, så gör det nu. Medlemsavgift för Ni som händelsevis inte har betalat medlemsavgiften för 2008 men som ska strax har nu sista chansen. I mars stänger vi av accessen till hemsidan för ickebetalande och inga fler nr av Coronet News skickas ut. Kolla din e-postadress På baksidan av detta nummer av Coronet News står den e-postadress till dej som du angivit till klubben. Kolla att denna adress stämmer - och om den behöver ändras så gå in på din sida på hemsidan och mata in den rätta. 13 Val av valberedning 14 Inkomna motioner 15 Mötets avslutande 15

16 SVERIGE B-FÖRENINGSBREV PORTO BETALT BA-0801-Coronet_2.indd