elbilen elbilen som taxi spelet om kina Historia Vi har testat Teslas superbil

Transkript

1 MERCEDES BMW E-CAR Vad döljer sig satsar konverterar på under huven? på eldrift löpande band elbilen i sverige EN TIDNING SOM GÅR MED STRÖMMEN EL- OCH HYBRIDBILAR OKTOBER 2013 PRIS: 65 KR Framtiden har kommit till Sverige Model S Vi har testat Teslas superbil elbilen som taxi Vi har provåkt i Oslo och Gävle SOLDRIFT Följ med svenskarna på rekordjakt spelet om kina Nevs satsar, men är kineserna redo för elbilar? FRANKFURT Mässa med elbilen i fokus Historia Elbilens långa väg till vägen

2 Läs Elbilen och 250 andra titlar på Ztory

3 Innehåll OKTOBER NYHETER TEST 24 Tesla Model S Vi testar denna superbil som är alla elbilars förebild och dröm. Stor, snabb och utan räckviddsångest är det bilen som satt ned foten för alla tvivlare av elbilens förmåga. Håller den vad den lovar? 28 reportage 32 På solcellsdrift För första gången fanns Sverige representerad på World Solar Challenge, med en bil som enbart drivs av solceller Elbilsnytt Det senaste inom elbilstekniken, trender, studier och företagsnyheter. På gång BMW i8 och Mercedes B-Class Electric släpps nästa år. Hur bra blir de, hur ser konkurrensen ut och vad döljer sig egentligen under huven på Mercedes elbil? Nevs elbilsplaner Kommer från Stallbackafabriken om ett år. Exportmarknaden blir främst Kina där smogproblemen håller på att kväva människorna i storstäderna. Det vill NEVS ändra på. Laddad Frankfurtmässa Alla var där. Elektrifieringen är på allvar. Nu med BMW, VW, Ford, Toyota och många andra. Elbilens ödesfråga Batterikostnaden. I första artikeln av tre berättar vi om var batteriforskningen befinner sig, en viktig fråga för elbilens konkurrenskraft gentemot andra bilar. Och vad betalar egentligen Tesla Motors för sina batterier? Twizy den mångsidiga Den är inte stor men egen. Denna svårplacerade lilla fantom på elbilsområdet. Fågel, fisk eller mittemellan? Elbilens långa hisoria Skotten Robert Anderson ritade och tog en elbil i drift redan Elbilen som taxi Hur bra funkar det med eltaxi? Vi har besökt Gävle och Oslo där dessa finns. elbilen i sverige Redaktion Elbilen i Sverige AB Nr 1 Årgång 1 Chefredaktör: Fredrik Sandberg, tel e-post: fredrik@elbilen.org Ansvarig utgivare: Örjan Hedblom tel Layout: Fredrik Sandberg e-post: tidningen@elbilen.org Redaktionsråd: Fredrik Sandberg Örjan Hedblom Peter Bäckström, laddaelbilen.se Tommy Engkvist, Elbil Sverige Martin Pietro-Beaulieu, Gröna Bilister Utgivare:Tidningen Elbilen i Sverige AB, Box 285, SE Alingsås ISSN: Upplaga detta nummer: ex. Prenumeration/kontakt: Helårsprenumeration: 360 kr/6 nr, till utlandet 499 kr Bankgiro: Elbilen i Sverige AB Annonser: Michael Skoglund tel: , e-post: michael@elbilen.org Karin Granqvist, tel: , e-post: karin@elbilen.org Boka senast: 2 december 2013 för nummer 2. Tryck: Kraftwerk. Svanenmärkt papper: Amber Graphic Nästa nummer: December 2013 Copyright: Elbilen i Sverige AB Omslagsbild: Tesla Model S på Riddarholmen i Stockholm. Foto: Stefan Nilsson. Ledare T idningen som du håller i din hand är den första i sitt slag. Visst, det är en biltidning, men till skillnad från andra biltidningar kommer vi enbart att rapportera om den nya tidens bilteknik den som inte är en belastning på naturen, men som samtidigt innebär bättre bilar tystare, snabbare, och billigare i drift. Det händer mycket just nu i denna, än så länge, lilla sektor av bilbranschen. Flera biltillverkare lanserar sina nya elbilar, batteritekniken fortsätter att förbättras med rasande fart, priserna går ner. Vi står inför stora förändringar. Återstår då knäckfrågan. Räckvidd och pris på dagens elbilar. Många motorjournalister har skåpat ut elbilen för att den har för kort räckvidd och är för dyr. De resonerar kring denna fråga som om batterier förbättras med samma hastighet som förbränningsmotorer. Men batterier har lite gemensamt med motorer. På ett par år har priserna halverats, och samtidigt har prestandan förbättrats. I det här första numret av Elbilen i Sverige berättar vi om batteriernas utveckling, om en spirande forskning, men också om hur just priserna är mycket lägre än vad många tror. Priserna på dagens elbilar innefattar stora kostnader för forskning och utveckling av just batterierna, kostnader som kommer att minska med tiden. För konsumenterna är det här goda nyheter, redan i dag finns bilar som kostar mindre än 2 kronor milen i att köra, till allt bättre priser, och faller de ytterligare börjar det bli svårt att motivera sig varför man ska köpa en bil som är mer än dubbelt så dyr att köra, som låter, släpper ut avgaser och inte har samma sköna känsla. Vi står inför ett stort skifte. När elbilen slår igenom kommer marknaden att vara så stor, som Mikael Östlund på Nevs påpekar i en intervju i det här numret, att biltillverkarna inte kommer att betrakta varandra som konkurrenter, utan som kollegor. Så vi befinner oss i intressanta tider. Därför kände vi att det var dags att starta ett magasin som tar greppet på hela denna omvandlingsprocess, som skådar djupt ner i bilindustrins utmaningar, landvinningar och som också tar elbilen på allvar. I detta premiärnummer har vi också provkört en av bilvärldens mest omtalade bil just nu, Tesla Motors Model S, som för närvarande leder utvecklingen av fossilfria bilar. Så pass att stora etablerade märken som BMW, Volkswagen, GM med flera hostar i dammet. En annan tydlig markör som visar vart vi är på väg fick vi bilmässan i Frankfurt, som vi rapporterar ifrån. Här stod elektrifieringen av fordonsindustrin högt på agendan. Eldrift är intressant ur många aspekter, en av dessa är att man enkelt kan skaffa sig en egen mack, det vill säga smälla upp några kvadratmeter solceller på sitt villatak och tanka sin bil på solenergi. Solceller har även de rasat i pris markant de senaste åren. Att bygga en bil som drivs direkt av solen under körning är det många som drömmer om. På vanliga fordon är det svårt, men om man är student på Jönköpings universitet har man fått chansen En bil som kan tankas med bränsle direkt från solen. En utmärkt idé, som är värd att skriva om. Foto: Kjell Cederberg att bygga en som går 100 km/h endast på solceller. Det är frågan om en enmansfarkost, som just varit i Australien och tävlat i World Solar Challenge. Om hur det gick och vad som krävdes av studenterna berättar Tanja Lundberg för oss. Vi berättar också om hur det är att åka taxi med elbil, om elbilens historia och mycket mer. Vi tror att elbilen är här för att stanna, att den inom en snar framtid kommer att nå längre, vara billigare i pris och konkurrera ut bilar som kör på fossila bränslen. Tekniken finns redan där. Det här första numret går ut till många av landets el- och hybridbilsägare. Vi vill nå dig som redan omfamnat tekniken, och som vill läsa mer. Vi är ett oberoende magasin, vi kommer ut sex gånger per år och vill gärna ha dig som prenumerant, men även dina åsikter. Vad vill ni läsa om? Skriv till redaktionen@elbilen.org. Trevlig läsning! Fredrik Sandberg, Chefredaktör 4 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 5

4 Elbilsnytt Hertz hyr ut fler elbilar än väntat SVERIGE Hertz har i samarbete med Preem hyrt ut rena elbilar i Stockholm, nämligen Volvo C30 Electric. Och enligt Hertz marknadschef Anders Törnell har det gått över förväntan. Succé är väl att ta i, men vi har uppfyllt våra mål och det har gått bättre än förväntat. Nu har vi ju inte så många elbilar, vi satsar i liten skala till en början. Innebär det här att att ni kommer att fortsätta hyra ut elbilar? Ja, vi kommer fortsätta, sedan får vi se om vi utvidgar projektet med andra lösningar. Just nu DNA-testar vi nya produkter. Vi vill inte låsa oss vid elbil, utan ha alla möjliga typer av bilar, hybridbilar exempelvis. Vilka vill inte Törnell gå in på, utan säger att Hertz just nu diskuterar saken med flera olika biltillverkare. KH står i kö för Teslas Model X USA Elbilstillverkaren Teslas första Sedan, Model S som vi testar i detta nummer får en efterföljare nästa år, suven Model X som redan är beställd i exemplar. Kaliforniska elbilstillverkaren Tesla har fått en jätteframgång med sin personbilsmodell Model S. I elbilslandet Norge har Tesla Model S i två månader i rad toppat nyregistreringsstatistiken. Nu meddelar Tesla att även nästa modell från dem, Model X, som hittills endast visats som koncept, kan bli en framgång även den. Redan nu har den beställts i över Volvo C30 Electric finns att hyra på utvalda bensinstationer i Stockholm. Model X, kommande modell, kommer att ha fyrhjulsdrift. Ny studie: Batteridrift är framtiden STORBRITANNIEN Framtiden ligger för bilar som drivs med batterier, antingen som komplement till en bensin/diesel-motor eller rena elbilar. I alla fall om man ska tro brittiska Frost & Sullivan, som är det senaste företaget som ger sig in i spåbranschen. Deras förutsägelser säger att det kommer att ske en dramatisk ökning av försäljningen av litiumbatterier de närmaste åren. Batteribil. Om sex år kommer man att sälja sex gånger så många batterier som i år, menar de. Det innebära i runda slängar att batterier för 12 miljarder dollar kommer att säljas, i jämförelse med de två miljarder som marknaden i dag omsätter. Orsakerna är många hävdar analysföretaget: Svajiga och ständigt ökande oljepriser, statliga elbilssubventioner, förbättrad laddningsinfrastruktur, och lägre priser. FS exemplar världen över, med en handpenning på 5000 dollar (för grundmodellen), på en Model X. Ingen uppgift föreligger hur många av dessa som gäller grundmodellen, respektive den dyrare Signature-modellen. Inte heller vet vi fördelningen mellan 60 kwh, respektive 85 kwh-versionerna. Prisbilden för den serieproducerade Model X är inte känd ännu, men lär ligga i samma nivå som för Model S -med vilken den också delar bottenplatta. Model X kommer att finnas i fyrhjulsdrift och rymmer sju vuxna personer. Produktionen startar nästa år. ÖH BYD e6 till Europa STORBRITANNIEN Femtio stycken högerstyrda BYDe6 anlände i somras till hamnen i Southampton i Storbritannien och kommer inom kort att börja testköras i större bilflottor, men tyvärr är det endast testkörning det handlar om. Satsningen att En av 16 bilar har eldrift år 2020 USA Var 16:e bil som säljs år 2020 kommer att vara en hybrid-, plug-in-hybrid eller ren elbil, enligt konsultföretaget Pricewaterhouse Coopers, PwC. Ökningen kommer ur att biltillverkare får ner priserna på drivlinor och batterier, samt förbättrad laddningsinfrastruktur, menar PwC. Det innebär att elbilar kommer att stå för dryga 6 procent av marknaden. Dessa siffror har man kommit fram till efter en marknadsundersökning som man gjorde slå sig in på den brittiska marknaden verkar dock seriös med 50 stycken bilar från den kinesiska biltillverkaren. Bilen kommer att säljas till främst större flottor och inte till privatpersoner. Ingen information om hur mycket energi batteriet innehåller har specifiserats. FS förra året som bestod av 200 personer i 34 länder. Cirka hälften av dem som deltog i undersökningen sade att besparingarna som det innebär att ha en elbil i något utförande är vad som kommer att avgöra om de byter bil. De sade sig också vara beredda att betala cirka kronor mer för att få en elbil. Marknadsandelen för laddhybrider, hybrider är i dag cirka 3 procent av den amerikanska marknaden, och betydligt lägre i Sverige. FS Batterirevolution med nanoteknik USA Volvo PV:s patent kan revolutionera energilagringen i bilar. Med ett nytt patent har Volvo visat att de kan bygga in ett batteri i själva karossen. Batteriet är tillverkat av ett nanomaterial, ungefär en tiondels millimeter tjockt, och byggs in i kolfiber. Det blir extremt hållfast och man kan forma det till vad man vill, säger Per-Ivar Settergren, ansvarig för forskningsprojektet på Volvo PV. Konstruktionen sparar väldigt mycket utrymme, dessutom blir bilen lättare när den inte behöver något separat batteri. Forskning har skett med EU-stöd under ledning av Imperial College i London och med Volvo PV som enda medverkande biltillverkare. Projektledare Per-Ivar Settergren menar att projektet kommit en bra bit på väg, men därmed inte sagt att det snart är i produktion. Först kanske om femton år kan batteriet sitta i elbilarna. Nanomaterialet i batteriet kommer att hålla hela bilens livslängd. En annan del av forskningsprojektet, totalt har Volvo PV erhållit 33 miljoner kronor från EU, är att ta fram en ny superkondensator som ska öka effekten i hybridbilar. Den forskningen har inte kommit lika långt.öh Forskare visar hur bakluckan kan ersättas med ett batteri. 6 instant torque 7/2012 1/2013 elbilen i sverige 7

5 Elbilsnytt Miljönytta beror på förarbeteende Sverige Elbilens laddtopp är då elkonsumtionen är som högst, morgonen och kvällen, enligt KTH forskaren Pia Grahn, som föreslår prisincitament för att motverka konsumtionstoppar i elnätet. RED Minskad laddtid med trefas SVERIGE Volvo och Siemens erbjuder europeiska leasingkunder 100 stycken C-30 Electric med ny motor på 89 kw (120 hk), med 22 kw snabbladdare, världens första inbyggda trefasladdare. Laddning tar 1,5 timme, räckvidd 164 km, I hushållsuttag laddas bilen på 8 10 timmar. RED 50 gigawatt-timmar. Så stor är batteritillverkarnas kapacitet i dag. Det är tre gånger så många gigawatt-timmar jämfört med Nya EU-regler ska underlätta för elbilar EU Nytt förslag ska generera laddningsstationer i Sverige. Det är kommande EU-regler som har detta förslag för att få fler elbilar ute på vägarna. Reglerna kan bli verklighet inom ett halvår. Pierre Schellekens, chef för EUkommissionens kontor i Sverige, menade på ett miljöbilsseminarium i Göteborg i september att det hade varit trevligare om investeringarna hamnade på hemmaplan i stället för den import av olja till EU med ett värde av en miljard euro om dagen som nu är fallet. Vidare menade han att Miljöoch klimatargument går inte hem i hela EU, om man ska driva på utvecklingen mot elbilar behövs ekonomiska argument också. Förslaget innehåller tre tunga delar Alla länder får bindande mål för hur många offentligt tillgängliga laddstationer som måste finnas beroende på hur stort landet är. I Sverige handlar det om stationer. Varje land tvingas ta fram en nationell strategi för hur man ska nå målen. EU vill skapa fler laddmöjligheter. En gemensam standard för snabbladdning och långsammare laddning tas fram så bilister vet att de kan ladda bilen i andra länder Det är mycket viktigt. Om vi inte får en lagstiftning riskerar staterna att gå olika väger och det är inte effektivt, säger Pierre Schellekens. Mattias Goldmann, talesman för Gröna Bilister, tyckte det var bra att EU slår fast vilken standard som ska gälla. Den del av förslaget som handlar om hur många laddstationer som ska finnas är han mer tveksam till. Det är jättebra att EU säger att det ska finnas många flera laddmöjligheter, men det är helt fel att på EU-nivå specificera hur tätt de ska ligga, säger han. EU räknar med att kostnaden för att förslaget ska bli verklighet ligger på 10 miljarder euro för hela EU-området. Förslaget ligger just nu på EUparlamentets bord i väntan på omröstning. Förhoppningen är att det kan ske innan valet till EU-parlamentet i maj nästa år. ÖH Geely och Detroit Electric i samarbete SVERIGE Volvoägaren Geely och Detroit Electric inleder strategiskt partnerskap för att utveckla elbilar först en elversion av Emgrand RC7 till våren 2014, mål sålda bilar per år. Om Volvo ingår i samarbetet är oklart. RED Volvo Bussar: Slut med gasbussar sverige Volvo slutar tillverka stadsbussar med diesel- och gasmotorer efter 2013 och fokuserar på hybrider, laddhybrider och elbussar. RED Chalmers: Elmotor och laddare i ett göteborg En integrerad motordrift- och batteriladdare för elbilar med två timmars laddningstider och kr lägre kostnad har tagits fram av KTH, med motorn som roterande transformator, som leder ström under rotation och laddar batteriet tillsammans med en omriktare. Chalmersinvest söker nu industripartners och Volvo AB arbetar vidare på konceptet. RED Formel 1 med elbilar startar nästa år TYSKLAND Den första tävlingen I Formel E-Electrics Prix ska köras i Berlin i början av september 2014, sedan följer de nio storstäderna Bangkok, Beijing, Buenos Aires, London, Rom, Los Angeles, Miami, Putrajaya (Malaysia) och Rio de Janeiro med den avslutande tävlingen i slutet av juni bilar ska byggas till den fösta säsongen och det är Spark Racing Technology som ska göra det. Utvecklingen har däremot skett med hjälp av Renault som bistått med hjulupphängningarna, Dallara har konstruerat kolfiberaluminiummonoquen och McLaren som bygger elmotorn. Under sverige Trafikverket tror att vi om tio år kör omkring på elvägar. Just nu pågår en upphandling där Trafikverket utser vilka leverantörer som ska vara med i ett fullskaleförsök, med två olika provsträckor. Det finns olika tekniska lösningar. Elströmmen kan överföras uppifrån, via luftledningar, eller via ledningar i vägbanan. ABB:s tidigare uppfinnare professor Harry Frank vässade växelströmstekniken till teknikens yttersta kant och Ludvikaingenjören Gunnar Asplund också han tidigare forskare på ABB, står bakom var sin teknisk innovation. Framtidens elväg för i första hand tunga transporter. Hundra miljoner den första säsongen kommer alla team att köra med samma chassi. Elmotorn kan som mest ge 272 hästkrafter men kommer under loppen att vara strypt till 180 hästkrafter. Först med en så kallad push-to-pass-knapp får förarna tillgång till all kraft för att underlätta omkörningar km/h går på under 3 sekunder med en toppfart av 225 km/h. Under den första säsongen kommer endast tio team att köra men 18 team sägs ha anmält sitt intresse för kommande säsonger. Serien beskrivs ändå som en fullvärdig, och miljövänlig, utmanare till Formel 1. ÖH Elvägen får 100 miljoner kronor vill Trafikverket satsa på projektet. Gunnar Asplunds företag Elways AB har på en kort demonstrationssträcka med ett fullskaletest vid Arlanda visat att hans spår i vägbanan även fungerar på vintern. Svenska Elvägar AB, där Harry Frank är med, har studerat att använda kontinuerlig överföring av el genom kontaktledningar som på järnvägen. Växjö vill bli platsen för demonstrationsprojektet Elektriska Vägar. Inriktningen är att låta minst två leverantörer bygga demonstrationsanläggningar i Sverige som kan vara i drift under Teknikerna är nu så pass mogen att några av dem kommer att kunna demonstreras. ÖH Volvo dubblar V-60 produktion göteborg Volvo dubblar produktionstakten för V-60 Plug-in Hybrid, till c:a bilar/ år. Bara i Holland har 3000 sålts första halvåret. Hybridtekniker i fler modeller, bland annat nya Volvo XC90 som lanseras Volvos laddhybrid kostar kronor. RED 8 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 9

6 På gång Mercedes med Tesla inside en helelektriska Mercedes B-Class Electric Drive lanseras till våren i USA. Men redan nu slår sig Mercedes på bröstet och talar om att de kommer att skåpa ut konkurrenternas elbilar, det vill säga BMW i3, Nissan Leaf och Volkswagens e-up. Mercedes forskningschef Thomas Weber sade nyligen i en intervju med Automotive News Europe att deras elbil kommer att ha plats för fem vuxna, gott om bagageutrymme och en räckvidd på 200 kilometer, och inte bara på papperet. Dessa 200 kilometer kan uppnås i normal daglig användning. Bilen har också en topphastighet på 160 km/h, ett vridmoment på mer än 300 newtonmeter och en acceleration på på 7,9 sekunder, vi erbjuder en familjebil med sportbilskänsla, säger Thomas Weber. Var har vi hört det tidigare? Tesla Motors säljer för närvarande en sedan med rejäl sportbilskänsla, som möjliggörs av elmotorn och batteriets egenskaper. Mercedes har dessutom hörts lansera sin B-Class EV med frasen Tesla inside. Daimler är delägare i Tesla Motors, som kommer att leverera drivlinan till Mercedes. Tidigare talades det om att den skulle ha ett 36 kwh-batteri, men sedan ändrade man sig och talade om att bilen skulle få ett 28 kwh- batteri. Men för kunna köra 200 kilometer i normal körning, speciellt om den är så pass stor bil som B-Class ser ut att bli, kanske vi kan hoppas på att man gått tillbaka till ursprungsplanen på ett något större batteri. Konkurrenternas elbilar har just kring 20 kwh-batterier, men Thomas Weber säger alltså att de kommer att nå längre med sin bil och att den kommer att vara extremt konkurrentkraftig i pris. Mercedes lär dra nytta av priset på batterier som Tesla kan erbjuda. Det råder nog ingen tvekan om att de har de billigaste priserna per kwh på sina batterier just nu, eftersom deras batteripaket innehåller konsumentbatterier som tillverkas i stor skala, och som sätts ihop till ett batteripaket (läs mer om detta på sid 22). Mercedes B-Class Electric Drive lanseras i USA under våren 2014 och under hösten 2014 i Europa. Att det blir USA först beror på att det redan idag är en väldigt stor efterfrågan på denna typ av bil, en kompakt SUV, med rejält om utrymme och stadiga18 tums däck, enligt Weber. FS B BMW i8 accelerationsångest? MW:s sportbil i8 som släpps till våren är ögongodis av stora mått. Bilderna och färgvalen börjar bli officiella, man kan idag gå in på deras hemsida och konfigurera sin egen variant, och det är klart, att ha den är besten i garaget gör nog att man vill stiga upp tidigt på morgonen. Men så har vi det här med prestanda. Bilen, som är en hybridbil, har en räckvidd på cirka 50 mil på full tank. 3,5 av dessa mil går att köra på el. Alltså lika lång körsträcka som en Tesla Model S, men med en betydligt mer komplicerad konstruktion förbränningsmotor och elmotor. Och hamnar du bredvid en Tesla Model S, performance-versionen, vid ett rödljus är risken stor att du att få se dess baklyktor. Accelerationsångest allså, i din nya BMW. Man undrar om BMW har studerat Fisker Karmas öde innan beslut togs om produktion. Å andra sidan säljer Porsche sina elhybridbilar, som också har dryga tre mil som räckvidd på sina batterier. För Porsche är det frågan om att visa att man kan, att man är på tåget och behärskar den nya teknologin. Och den låga bensinförbrukningen som hybriden ger kan nog dämpa samvetet hos en och annan bilköpare med tjock plånbok. Men det lär nog vara få som använder den som pendlarbil med ren eldrift för att dra ner på bensinkostnaderna. Det är svårt att komma ifrån det faktum den helelektriska Model S tar dig nästan lika långt på full laddning, som en BMW i8 med full tank. Den senare har naturligtvis fördelen av att den kan tankas på en vanlig bensinstation, vilka det finns många av än så länge. Men den kommer att vara dyrare än Model S. Model S är tyngre, mycket tyngre än BMW:s kolfiber-bil. Men Model S är som sagt unset snabbare. Den rymmer dessutom hela din familj och tre-fyra resväskor. BMW säger att de inte har samma målgrupp som Tesla-köpare, att de därför inte är oroliga för konkurrens. Det må så vara. Men om du kan få en sportbilspresterande bil, med bättre köregenskaper, större lastutrymme, elbilens fördelar, finns valsituationen ändå där. Men vad BMW gör med i8, något vi applåderar, är att de på samma sätt som Porsche visar att eldrift är det sexigaste just nu. Att köpa bil gör man inte bara av praktiska skäl, känslan måste också finnas där. Och i mitt fiktiva garage skulle jag nog ändå kunna tänka mig i8 som andra bil, bredvid min Model S. FS FAKTA BMW i8 Motor: Bensin 3-cyl. dubbelturbo på 1,5 l och 231 hkr (170 kw) Elmotor: 131 hkr (96 kw) och 7,2 kwh litiumjonbatteri Totalt: 362 hkr Elmotor: Driver framhjulen Vridmoment: 570 Nm Acceleration: km/h 4,5 sekunder. Maxfart: Eldrift 120 km/h Toppfart: 250 km/h Räckvidd: Eldrift 35 km Total räckvidd: >500 km Förbrukning: EU-körcykel 2,5 l/100 km Koldioxidutsläpp: 59 g/km Växellåda: 6 vxl automat Vikt: 1490 kg kolfiberförstärkt plast och aluminiumchassi,dörrar öppnas uppåt Viktfördelning 50/50 procent Axelavstånd: 2800 mm Laddtid: 1,45 h med 220 V Pris: Ej officiellt, men troligen c:a kr Säljstart: Våren elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 11

7 Intervju NEVS vill lösa Kinas smogproblem D en snabba urbaniseringen och moderniseringen i Kina har skapat stora miljöproblem. Nyligen drabbades exempelvis Peking av smog i flera omgångar, som var så giftig att myndigheterna i staden uppmanade de 20 miljoner invånarna att stänga sina fönster, äta en balanserad diet och dricka mycket vatten, de äldre, unga och personer med hälsoproblem uppmanades att stanna inomhus eller använda skyddsmakser om de skulle gå ut. I nyheterna talades det om räddningsaktioner för att få bukt med luftföroreningen. Man stängde 103 fabriker och belade 30 procent av de statliga bilarna med körförbud. Jag har bott i Peking i fyra år och jag har aldrig sett det så här illa förut, som pekingbon Jiang Hua sade till AP. Smogen gjorde att man inte kunde se mer än ett par hundra meter, i den östra provinsen Jiangsu, cirka hundra mil från Peking låg samtidigt ett tjockt täcke av smog. Någonting måste alltså göras för att ta itu med dessa problem. Av många åtgärder vore en naturligtvis att minska på biltrafiken, men ännu bättre, ha bilar som inte släpper ut några avgaser överhuvudtaget. Det är här elbilen kommer in. Och det nya Nevs, vars huvudägare är svenskkinesen Kai Johan Jiang, och som köpt tillgångarna i Saab Automobiles konkursbon. I Trollhättan ligger man nu i text: fredrik sandberg / foto: nevs Mikael Östlund. startgroparna för att börja producera helelektriska bilar, främst för den kinesiska marknaden. Bilen kommer att byggas i Sverige, och batterierna tillverkas i Kina. Jag fick ett samtal med Mikael Östlund, som är presschef på Nevs. Det går inte så bra för de kinesiska elbilstillverkarna just nu, exempelvis har BYD haft stora svårigheter att sälja sina laddhybrider och den helelekriska E6. Är marknaden verkligen mogen för ytterligare en elbil? Det finns initiala, stora, marknader i Kina. De satsar stort på laddningsinfrastrukturen. Vad gäller elbilar har man satt upp mycket ambitiösa mål. Till exempel är målet att ha laddstolpar till år Man gör också stora satsningar på sin inhemska industri, både när det gäller elbilar och batterier. Vi kommer att bygga en bil som har väldigt hög kvalitet, som både är innovativ och har en attraktiv design. Att det bara är en elbil är inte största säljfaktorn, den måste också vara attraktiv att äga och köra. Men vi satsar inte bara på Kina, vi ser naturligtvis även en global marknad. Men Kina har stora miljöutmaningar som de måste ta itu med. Och det är positivt att de gör en så omfattande satsning på infrastruktur. Bland annat därför är det naturligt för oss att börja där. Hur ser det ut rent praktiskt, har ni exempelvis fått upp några butiker i Kina? Vi lanserar vår första elbil under nästa år. Vi har slutit ett avtal med staden Qingdao, som är delägare i Nevs till 22 procent. Vår första kinesiska fabrik kommer att byggas i Qingdao, säger Mikael Östlund och fortsätter: Qingdaos stad kommer också att bli en kund utav Nevs Saab-bilar. Hur ser intresset ut i västvärlden? Det är stora skiften som pågår, och Kina ligger väldigt långt framme. Men vi ser stort intresse för elbilstekniken i Nederländerna, Danmark, Norge och Nordamerika. Och Europa. är också vår hemmamarknad. Men vad beror det hittills ganska svaga intresset för elbilar i Sverige på? Dels handlar det om våra vanemönster. Vi konsumerar bilar utifrån Kina har stora miljöutmaningar som de måste ta itu med. Och det är positivt att de gör en så omfattande satsning på infrastruktur för elbilar. 12 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 13

8 Intervju hur vi behöver dem för de längsta sträckorna som vi sällan kör. Och våra resor ligger på under tio mil de flesta gånger vi använder bilen. I övriga Europa har man andra konsumtionsmönster, som kanske också kommer till Sverige. Vi skulle praktiskt klara oss med elbilar, men vi har inte vant oss vid de konsumentmönstren. De som finns på marknaden har också fortfarande ett ganska högt pris. Men när man köper en bensin köper man ju också friheten att kunna åka hur långt man vill. Ja, och för att marknaden för elbilar ska ta fart i Sverige krävs att infrastrukturen med laddstolpar byggs ut. Vad kommer era elbilar att kosta? Vi har inga priser satta än. Utvecklingen av batterier kommer att avgöra var vi hamnar. Det händer mycket på det området just nu. Vi ligger rätt långt fram i utvecklingen redan, vår systerfabrik levererar batterier som kan lagra 146 wh per kilo. Vem är det som levererar batterierna? Beijing National Battery Technology. De säljer batterier till elstadsbussar i framförallt Peking och har en egen forsknings- och utvecklingsavdelning. Det är de som kommer att leverera batterier till Nevs bilar. Batteriteknologin är japansk och forskningen leds av ett japanskt team. Det är Nevs moderbolag National Modern Energy Holdings som äger Beijing National Battery Technology. Vilken räckvidd räknar ni med? Vi har inga sådana specifikationer ännu, men vi vill att räckvidden ska vara minst 20 mil. Det är ett rimligt mål. Hur ser första modellen ut? Den kommer att vara lik den vanliga 9-3:an. Vi har rättigheterna till den modellen. Över tid kommer vi med facelifts. Vår nästa modell kommer att bygga på phoenix-arkitekturen, vars design inte är bestämd ännu. Vem kommer att designa den? Det är inte bestämt ännu. Men med 9-3:an har vi en möjlighet att väldigt snabbt producera en elbil. Hur ser ni på konkurrens från andra biltillverkare? Vi ser inte andra elbilstillverkare som konkurrenter, utan som kollegor, det kommer att finnas sådan efterfrågan på elbilar att andra elbilstillverkare inte kommer att kallas konkurrenter på mycket lång tid. Hur kan ni vara så säkra på det? Elbilen är sätt att ta itu med miljöproblemen, som är gigantiska i Kina. Och idag arbetar myndigheterna med drastiska restriktioner. Om man tittar på städer som Peking där luften ofta är hälsovådlig, där lottar man ut nummerplåtar varje månad. I augusti i år var det 1, 8 miljoner deltog i det lotteriet. I Shanghai auktionerar man ut nummerplåtar, och det har kostat upp till kronor. Har du ingen nummerplåt får du inte köpa en bil. Det säger sig själv att det inte håller i längden. Köper du en elbil får du i princip en plåt direkt. Har ni stor efterfrågan? Vi har inga order tecknade än, men märkt av efterfrågan och för dialoger med kunder. Ni beräknar ju att lansera den första elbilen nästa år, har ni verkligen inga priser klara? Vi håller alla beräkningar för oss själva än så länge. Vi har kalkyler, men det är ingenting vi presenterar i dag. Vad kommer ni att kalla den första ebilen? Det är ju en Saab 9-3, men den kan komma att ha en annan beteckning. Vi hjälper er att etablera gröna p-platser för laddning av elbilar! Är du också för klimat- och ursprungsmärkning av drivmedel? Var med och påverka skriv under Gröna Bilisters upprop nu! Jag Vill Veta! Nevs producerar nu bensinbilar innan elbilstillverkningen har kommit igång elbilen i sverige 1/2013

9 Frankfurt 2013 Elektrifierad bilsalong i Frankfurt text och foto: mattias goldmann i samarbete med gröna bilister Den stora trenden är att elbilarna tar allt mer plats. Elbilar och hybrider har dominerat bilsalongen sedan flera år men då mest i konceptform. Nu har de tagit plats på riktigt, de är här för att stanna, Frankfurt am Main 2013 är till stor del en elektrifierad salong! Hela 159 världspremiärer såg dagens ljus, inte alla el- och hybrider men en stor del av dem. BMW har satt sin rena elbil i3 i produktion. De visade upp även laddhybriden i8. En egen fabrik byggs för i-modellerna, som drivs med vindkraft, medan kolfiberkarosserna tillverkas i BMW:s anläggning i USA. Opels läckra Monza, en konceptbil med hybridteknik, lockade många liksom VW:s satsningar med e-up och e-golf. Här följer en kavalkad av elbilar. Alla större biltillverkare visade upp rena elbilar, laddhybrider eller hybrider. På nästa års mässa lär bränslecellsbilar hamna i fokus, då ska även NEVS, elbilen från Trollhättan, visas upp. BMW i3 I november börjar den säljas i Sverige. En liten bil med ett stort batteri och räckvidd på mil som kan byggas ut med en liten bensinmotor till nästan det dubbla. Chassit är mest byggt i aluminium, med en krockbur av kolfiber kring passagerarutrymmet. Detta gör att tjänstevikten blir så låg som kg för den lilla bilen. Den nyutvecklade elmotorn i i3 ger 170 hästkrafter (130 kw) och ett konstant vridmoment på 250 Nm som den driver bakaxeln med. Själva motorn väger endast 50 kg och sitter också vid bakaxeln. Viktfördelningen fram/bak är perfekta 50/50. Men räckviddsförlängarens lilla bensinmotor på två cylindrar, 650 kubik och 34 hästkrafter hålls laddningen i batteriet på konstant nivå och räckvidden blir 25 till 30 mil. FAKTA Prestanda: Max 150 km/h, på 7,9 sekunder. Battteri: Litium-jon batteri 130 kw, 22 kwh, laddtid från tomt batteri till högsta effekt: 3 tim. Mått: 380x200x150 cm. Pris: kronor respektive kronor med räckviddsförlängare. BMW i8 Laddhybriden i8 visades redan 2009, men nu visades den för första gången som den kommer att säljas till våren Då utmanar den Porsche 911, med avancerat miljötänk, en 1,5 liters trecylindrig turbomatad förbränningsmotor kombinerad med eldrift. Det ger en snittförbrukning på 0,25 liter milen, en räckvidd på el 35 km och totalt går det att köra 500 km på fulladdad/tankad bil. FAKTA Prestanda: Bensinmotor 231 hk med elmotor AC på 131 hk ger totalt 362 hk. Vikt 1490 kg. Toppfarten är begränsad till 250 km/h. 6 vxl automatlåda, km/h går på 4,5 sek. BMW presenterade sin i3. Totalt vridmoment på 570 Nm. Utsläpp: 59 gr koldioxid per kilometer. Mått: 469 x 194 x 130 cm. Pris: kr i USA. I Sverige lär priset hamna en bit över miljonen. Mercedes S500 plug-in-hybrid. Mercedes S500 Plug-in-Hybrid Nya S-klass är ungefär 100 kg lättare än föregångaren, men av det miljötänk som visades i konceptet F125 kom inte mycket med i produktionen man vänder sig till en konservativ grupp. Miljöstjärnan hissas med S 500 Plug-in-Hybrid som nu hade världspremiär. Elmotorn ligger bak, tillsammans med den sexcylindriga bensinmotorn blir det 441 hästar, samtidigt som snittförbrukningen stannar vid 0,30 liter per mil, med ett CO2 utsläpp på 69 g CO2/km. Bilen laddas i ett vanligt uttag, kan inte snabbladdas. Finns som hybrid i både bensinoch dieseldrift, även med olika motorstorlekar och går att beställa nu. Går 3 mil på ren eldrift. Bensinmotorn är på 245 kw (333 hk) och elmotorn på 80 kw (108 hk). Vridmoment 340 Nm. Maxfart 250 km/h. För att spara på strömmen och bränslet finns flera smarta hjälpmedel. Hybridsystemet tar t.ex. hänsyn till höjdskillnader, kurvor och hastighetsgränser upp till 8 km framför bilen och anpassar drivlinan därefter med hjälp av navigationssystemet. Mått: 512x190x148 cm. Mercedes B Electric Drive. Mercedes B Electric Som renodlad elbil kommer Mercedes B Electric I Drive med batterier från Tesla S, segelläge (när man släpper bromsen, utan motorbroms), och bromskraftåterföring i flera steg. Lanseras våren 2014 i USA, troligen först 2015 i Europa. Denna bil blir på alla väsentliga punkter minst lika bra som konkurrenterna. Och det är försiktigt formulerat. Vi kommer med en elbil som har fem fullvärdiga säten och inga begränsningar (batterierna finns under golvet i bagagerummet). Det är därmed en familjebil. Räckvidden blir 200 km. Inte bara på papperet utan även i dagligt bruk, säger Daimlers forsknings- och utvecklingschef Thomas Weber. Topphastighet 160 km/h och på 7,9 sek. Vridmoment: 300 Nm. Vi utnyttjar en komplett drivlina från Tesla, inklusive litium-jon batteripaketet från Tesla. Vi har alltså Tesla inuti, med viktiga komponenter från lyxklassen och batterier som redan produceras i stor skala. Detta är av stor betydelse och det är också ett mål att ändra komponenter så litet som möjligt för att passa i B-klassen. Priset kommer att bli mycket konkurrenskraftigt, menar Thomas Weber. Opel Monza. Opel Monza Med Monza återupplivar Opel ett gammalt namn, men denna gång för en lång slimmad hybrid med måsvingedörrar som får sin räckvidd förlängd genom en gasmotor först i världen. Men på mässan säger Opel inget om gastekniken, däremot hintar de att till nästa generation Insignia kan låna det låga, långa utsträckta utseendet. Opel har i konceptbilen utgått från drivlinan i Opel Ampera/Chevrolet Volt och vidareutvecklat den i flera steg. Monza har 1,0 liters motorn på 115 hk som även finns i modellen Adam, men här gaskonverterad. Längd 469 cm. Läcker och helt rätt. Här har Opel chansen att slå sig in 16 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 17

10 Frankfurt 2013 Teslas vice VD Diarmuld O Connell presenterade superladdar-nätverket. på prestigemarknaden. Vi uppmanar Opel att sätta igång serietillverkningen! Bara en så sak att ha en gasmotor räcker lååångt! I alla fall är det den läckraste hybriden på Frankfurt salongen. Opel Ampera Ampera, Opels befintliga laddhybrid med räckviddsförlängare, prissänks kraftigt, till kr i Sverige. Officiellt är det tack vare effektiviserade processer i produktionen och besparingar vid köp av komponenter, men mest handlar det om att försäljningen sjunkit kraftigt. Med vår nya prissättning visar vi vår beslutsamhet att fortsätta fullfölja vår strategi för hållbar mobilitet. Vi på Opel förblir engagerade i att investera i elektrisk framdrivning och tror på en utsläppsfri framtid inte i framtiden utan idag, säger Opels Vd, Dr. Karl-Thomas Neumann. Fakta Prestanda: 86 hk bensinmotor, litium-jon batteri 16 kwh/150 hk, vridmoment 370 Nm, 0,16 l/mil, 13,5 kwh per 100 km. Snabbladdning: Nej. Fullt laddad till högsta effekt tar det 4 timmar. Räckvidd: på el km. Mått: 432x179x143 cm Trycklusfthybrider PSA Tryckluftshybrider, där luft korttidlagras vid inbromsningar för att användas vid acceleration är särskilt intressant för mindre modeller och lågprismarknader, där en vanlig hybridlösning är för dyr. Kring 2015 kommer första tryckluftsmodellen. Längre fram i tiden ligger kommersialiseringen av de tekniska lösningar och lättviktsmaterial som Peugeot använt i konceptet 208 Hybrid FE, vars ultralåga vikt och luftmotstånd ger en förbrukning på 0,19 liter bensin per mil, CO2 46 g/km, den första bil som får supermiljöbilsstatus utan att behöva laddas. Tesla visar snabbladdare Teslas superkarismatiske ägare Elon Musk är inte på plats på mässan. I stället håller vice vd Diarmuld O Connell i ratten. Huvudtemat är Supercharger-nätverket, med en120 kw laddare som på 20 min laddar Model S till 50 procent. Nätverket byggs nu ut snabbt i Norge och innan 2014-års utgång ska alla i bland annat Tyskland, Holland och Danmark ha en snabbladdare inom 300 km avstånd. För Danmarks del betyder det till att börja med fem snabbladdare, berättar Esben Pedersen från Tesla. Det som tar lång tid är marktillstånden, själva laddaren sätter man upp på en vecka eller två. På vissa ställen är Teslas superladdare kopplad till solceller. I Norge behövs inte det eftersom elen i nätet ändå är förnybar, i Danmark och Tyskland ser man till att köpa förnybar el för att slippa den smutsiga nätmixen. Sverige hamnar längre ner på prio-listan, helt enkelt för att elbilsefterfrågan är mycket lägre här, men under hösten öppnar Tesla försäljning i Stockholm, vilket bör leda till ökad försäljning. Många elbils-försåsigpåare hävdar att snabbladdning skadar batterierna, men O Connel är trygg: Tvinga mig inte att gå in på detaljer, men vi laddar bilen på ett säkert sätt. Däremot kan inga andra elbilar laddas här, inte ens Tesla-utvecklade Mercedes B-Class eller Toyota RAV4. Toyota satsar på laddhybrider. Toyota Toyota visade upp enbart hybrider och laddhybrider i Frankfurt, och hyllar sig själva för att vara överlägset världsbäst på tekniken 5,5 miljoner tillverkade är inte fy skam och man har 23 hybridmodeller, 15 nya är att vänta till 2015, däribland nästa Prius med ett effektivare batteri, lägre förbrukning, kompaktare yttermått och längre körsträcka. VW e-golf VW visade produktionsfärdiga e-up och e-golf, som båda är supersnåla med elen och i övrigt är väldigt lika vanliga Golf och Up, vilket VW menar att så vill vi ha elbilar i framtiden. Prismässigt ligger de bra till, cirka respektive kr innan superbilspremien, bland annat för att man inte valt BMW:s väg med särskilda fabriker och dyra komponenter. e-golf har en elmotor på 115 hk och en 270 newtonmeter stark elmotor km/h går på 10,4 sekunder och toppfarten är begränsad till 140 km/h. Litium-jon batterierna har en kapacitet på 24,2 kwh och finns under bagagerumsgolvet, e-golf rymmer därför 35 liter mindre bagage än vanliga femdörrars Golf. Maximal räckvidd är 190 km. Beräknas komma till Sverige sommaren VW e-up har något mindre i kapacitet, batterikapaciteten är 18,7 kwh, går på 12,4 sek, toppfarten 130 km/h och räckvidden 160 km. Däremot lanseras den redan i november VW-gruppen har tidigare varit mycket restriktiva till elbilar och kom igång med sina konceptbilar med eldrift nästan sist av alla de större biltillverkarna. Nu säger deras Volvos concept coupé. elbilschef, Dr. Rudolf Krebs, att VW vill vara störst på elbilar. För två år sedan lade VW upp en strategi att ha en bred flotta av elfordon och koncernen har nu som mål att ha tre procent av alla tillverkade bilar som elbilar till VW menar att fordon med förbränningsmotorer inte har möjlighet att möta de miljöpolitiska målen och det finns ett hål som endast elbilar kan fylla. Volvo Concept coupé Volvos nye designchef Thomas Ingenlath visade Volvos framtida form. På mässan visades Volvo Concept Coupé med ett något överraskande designspråk med nygamla gener drag av P Influensen är tydlig P 1800 är ursprunget. Mest baktill, men även drag av första generationens 140-modell. Även under motorhuven är det stora nyheter. Givetvis har Volvo Concept Coupé den senaste tappningen av företagets nya VEA-drivlina. Tvåliters fyrcylindriga bensinturbomotorer - den nya generationen kallas Drive E- kopplat till automatlåda och laddhybridteknik, Volvo Concept Coupé har toppeffekten 400 hk och 600 newtonmeter i vridmoment. Framtiden blir bensindriven, inte diesel som dagens V60-för att bättre passa USAoch Kinamarknaderna. Vd-Håkan Samuelsson säger att rena elbilar tror han inte på, de C30 som nu konverteras blir de sista under överskådlig tid. Var kommer elen ifrån egentligen? Lär dig mer om el och elmarknaden. Tidskriften ERA bevakar den svenska elmarknaden ur ett brett perspektiv elproduktion, teknisk utveckling, elhandel, klimatfrågor och ekonomi. Med ERA får du även tidningen Vind branschtidningen om vindkraft. Teckna en provprenumeration eller beställ ett gratis provexemplar ring eller gå in på Med tidningen Vind från SVenSk Vindenergi SverigeS och NordeNS StörSta elmarknadstidning 18 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 19

11 Batteriteknik Elbilens ödesfråga batterikostnaden text: einar wennmyr Elbilen är för dyr och den har för kort räckvidd. Hur många gånger har det inte sagts? Och elbilsentusiasterna svarat att med tiden kommer detta att ändras. Men hur snabbt kommer framtiden? I en artikelserie kommer vi att berätta om var batteriforskningen befinner sig, hur kommer framtidens batterier att se ut, var befinner vi oss i dag och när blir priserna så konkurrenskraftiga att bensinbilens dagar är räknade. Batteriet är den viktigaste komponenten i en elbil eftersom det bestämmer ett antal viktiga egenskaper, till exempel: Räckvidd. Energiinnehållet i batteriet avgör hur långt det går att köra innan man behöver stanna för att ladda batteriet igen. Laddtid. Batteriets typ och storlek avgör hur snabbt det går att ladda Pris. Energiinnehåll batteriteknologi avgör kostnaden och bidrar till en väsentlig del av bilens totalpris. Vikt. Ett batteri med högt energiinnehåll har också hög vikt. Den högre vikten påverkar räckvidden eftersom det går åt mer energi att få en högre vikt i rörelse. Volym. Ett batteri med högt energiinnehåll tar också upp mer plats. När man ser denna lista så är det uppenbart att ju bättre batteriteknologi som finns tillgänglig, desto mer attraktiv blir bilen. Så var befinner vi oss idag? Vad är det för faktiska värden på egenskaperna i listan? Räckvidden för två av de mest sålda elbilarna, Nissan Leaf och Tesla Model S, är ca 200 km respektive ca 480 km. Jämfört med en typisk bensinbil med en räckvidd på ca km på en tank är det en bit kvar. Laddtiden för en elbil från ett 10A uttag (vanligt vägguttag) är 8 10 timmar. Från ett 32A-uttag är laddtiden ca 4 timmar och med ChaDeMo (50kW) kan en Nissan Leaf laddas på ca 30 minuter. Tesla har introducerat sin egen snabbladdare (SuperCharger, 120kW) och med hjälp av den kan man fylla på halva batterikapaciteten (40 kwh) på minuter. Idag finns SuperChargers i första hand i USA men de byggs också ut i Europa. Tesla erbjuder som ett ännu snabbare alternativ möjligheten att byta från ett urladdat till ett fulladdat batteri på 1 2 minuter till en kostnad som motsvarar en full tank för en bensinbil. Tyvärr är SuperCharger-laddare unika för Tesla och det är i princip bara Nissan som stödjer ChaDoMo. I behov av utveckling Priset för batterier anges ofta som kostnaden i dollar per kwh och ett ofta citerat dagspris är ca 450 dollar/kwh (ca 2900 kr/kwh). Nissan Leafs batteri på 24 kwh skulle alltså kosta ca dollar (ca kr). Det finns beräkningar baserade på priset på enskilda batterier som Tesla använder som tyder på att deras batteripris är mycket lägre än så (se separat artikel om Teslas batteripriser). Vikten anges i W/kg och ett ofta använt dagsvärde är 120 W/kg. Det innebär att Nissan Leafs batteri skulle väga ca 200 kg. Volymen anges i Wh/L och ligger på ca 230 Wh/L. Det innebär att ett Nissan Leaf-batteri skulle ta upp lite drygt 100L utrymme. Batterier behöver med andra ord utvecklas för att elbilar verkligen ska kunna konkurrera med bensindrivna bilar. Laddtiden med hjälp av snabbladdare är acceptabel vid längre resor förutsatt att de finns tillgängliga, vilket inte är fallet idag. Så priset måste ner, kapaciteten öka, vikten och volymen måste minska och fler snabbladdare behöver installeras. Det finns en intressant koppling till helt andra områden där batterier också spelar en viktig roll och där behovet av förbättringar också är stort: Infrastruktur för förnybar energi. Idag byggs sol- och vindkraft ut i rask takt i många delar av världen. Ett problem är att den energi som produceras bara finns tillgänglig under vissa perioder (när solen skiner, när det blåser). För att förbättra tillgängligheten och minska belastningen på kraftnätet vill man kunna lagra energi både i nätet och lokalt hos de som äger sol- och vindkraftverken. Här har batterier en mycket viktig roll (även andra former av energilagring än batterier diskuteras, till exempel pumpade vattenreservoarer). Att lösa frågan om energilagring i kraftnät är en minst lika akut fråga som att lösa batteriproblemen för elbilar. För detta område är kostnaden det viktigaste, vikt och laddtid spelar mindre roll. Marknaden för energilagring i nät förväntas öka från ca 1 miljard kronor 2012 till över 100 miljarder Flera forskningsprojekt Vad görs det då för att förbättra batterier? Vad finns det för initiativ runtom i världen för att möta de behov som beskrivs ovan? Ganska många, faktiskt! Här är ett axplock av något av det som pågår för att förbättra batteritekniken: USA:s försvar. Idag innebär transport av bränsle till USAs trupper en hög kostnad både i människoliv och i pengar. Man räknar med att var tionde soldat som dödas i strid är inblandad i bränsletransporter. Av denna anledning flygs ibland bränsle in med helikopter för att minska riskerna och därmed rusar kostnaderna i höjden (många tusen kronor per liter bränsle). Av den anledningen vill USAs försvarsdepartement (DoD) utnyttja till exempel solceller för att kunna generera el lokalt där trupperna befinner sig och dessutom lagra energi i batterier för energiförsörjning dygnet runt. Därför driver försvarsdepartementet på forskning kring bland annat batterier och dess förmåga att lagra energi på ett enkelt och billigt sätt. Det amerikanska försvaret driver ett antal forskningsprojekt kring batteriteknologi. Dessutom gör de stora investeringar i förnybar energi; USAs armé investerar till exempel drygt 20 miljarder kronor i solenergi under 5 år och där energilagring ingår som en del av lösningen. I Tyskland har man introducerat nya subventioner för att uppmuntra till installation av energilagring i samband med sol- och vindenergi. Förhoppningen är att detta ska driva ner priserna på batterier på samma sätt som har skett med solceller där man har sett en dramatisk prissänkning (80 procent på 5 år). Department of Energy (DoE) i USA startade ett program 2012 för att öka kapaciteten hos bilbatterier med 5 gånger på 5 år. I projektet ingår 5 universitet och budgeten är på nästan 1 miljard kronor. US Advanced Battery Consortium, som består av Chrysler, Ford och GM, kommer tillsammans med DoE att satsa 150 miljoner kronor per år under 5 år för att forska kring förbättringar av batterier ARPA-E är en myndighet i USA som finansierar forskning inom energisektorn och däribland ett antal batteriprojekt. Kalifornien har satt upp ett mål att installera 1.3 GWh energilagringskapacitet (där batterier är en av nyckelteknologierna) fram till Det kommer att driva på kostnadsrationalisering av batterier. Förra året bestämde svenska regeringen att satsa 205 miljoner kronor under 6 år på batteriforskning. EV-Lite är ett 2-års projekt i England som startar i dagarna och vars mål är att minska priset på batterier till hälften samt minska vikten med en tredjedel. Ett flertal biltillverkare (BMW, Ford, GM, Nissan, Tesla, VW, med flera) satsar på egen forskning kring batterier. Bara Ford lade förra året ner över 800 miljoner kronor på forskning och utveckling av batterier. Det är värt att upprepa, detta är bara en liten del av alla de initiativ som pågår, inga initiativ finns till exempel med från Asien där det också pågår många aktiviteter. Sannolikheten för nya genombrott är högre när så många projekt och forskare är engagerade i att hitta nya lösningar. Hur ser historien ut? Hur har utvecklingen varit tidigare? Det är tyvärr inte så lätt att få fram entydig statistik eftersom det förmodligen ses som en affärshemlighet hos biltillverkarna. Den lilla statistik som finns visar på att mellan 2010 och 2012 minskade priserna på litiumbatterier med ca 40 procent, annan statistik säger att sen i början på 2000-talet har förbättringen varit ca 8 procent per år. Hur ser det ut framåt i tiden? Vad är möjligt att uppnå? Det finns flera batteritillverkare som säger att en halvering av kostnaden fram till 2020 är möjlig att uppnå för de litiumbatterier som används idag, det vill säga att fortsätta utvecklingen i tangentens riktning. Det finns också en mängd nya batteriteknologier som utlovar snabbare förbättringar än så, men mer om detta i kommande artiklar. NIssan Leaf blir allt billigare. 20 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 21

12 Batteriteknik Vad Tesla betalar för sina batterier Elbilens genombrott är närmare än vad många tror Det är inte många år sedan priset på batterier låg på närmare 1000 dollar/kwh och som gjorde att elbilarna var långt ifrån konkurrenskraftiga, eftersom en stor del av den totala kostnaden utgörs av batteriet. Kostar batteriet i bilen 1000 dollar per kwh innebär det att bara batteriet i en elbil som Nissan Leaf som har 24 kwh-batteri skulle gå på över kronor att producera. Dessa siffror var i ropet för bara några år sedan. Slutsatsen som många drog då, och som många även i dag drar, är att rimliga priser på elbilar ligger långt in i framtiden. Men ganska snart gick Nissan ut med att deras batterier i själva verket kostade kring 375 dollar per kwh. Det innebär en produktionskostnad på , vilket fortfarande är mycket om man vill få ner priset på bilen till konsumenter. Det har också gjort att bilen har blivit dyrare än bensin- och dieselbilar. Men priserna fortsätter neråt. Nissan har också skalat av många tusenlappar på sin Leaf sedan lanseringen, något som tyder på att kostnader för batteritillverkning och initiala kostnader kring forskning och utveckling av batterier har minskat. Vi ser att kommande elbilar, som Volkswagens e-up och BMW i3 inte har samma höga priser som Leaf och Mitsubishis imiev hade när de lanserades. Någonting håller på att hända. Var befinner vi oss i dag? Hur långt ner kan priserna sjunka, och när blir kostnaderna för batterier så låga att elbilar blir konkurrensmässiga med bensin- och dieselbilar? Låt oss börja med vad batterikostnaden, som nämns i många publikationer som handlar om elbilar eller batterier, Naoto Noguchi, vd för Panasonic lämnar över det första specialtillverkade batteriet till Teslas chefsingenjör JB Straubel. text: einar wennmyr anses vara i dag. Numera läser man ofta siffran 500 dollar/kwh (3 200 kr/ kwh). Den avspeglar ett slags allmänt accepterat medelvärde bland de som följer batteritillverkarindustrin, men säger inte så mycket om en enskild biltillverkares kostnad. Många citerar också en studie från McKinsey och Co som säger att kostnaden år 2020 kommer att vara 200 dollar/kwh och år dollar/ kwh. Då först kommer elbilarna att vara konkurrenskraftiga. Om man försöker få reda på batterikostnaden för en specifik modell så upptäcker man snart att det inte är så lätt att få fram. Den är en välbevarad hemlighet, ingen tillverkare redovisar öppet den kostnaden. Det kan bero på att batteripriset ses som en viktig konkurrensfördel, att avslöja priset skulle förmodligen visa hur pass avancerad och konkurrenskraftig batterilösningen är. prisuppskattning Utan direkta uppgifter från tillverkarna återstår bara att försöka uppskatta kostnaderna på andra sätt. Tesla Motors Model S med ett 85 kwh-batteri är en av de mest populära modellerna och har den längsta räckvidden på marknaden. Den säljs idag för kronor i Sverige, men utan moms ligger den på strax under kronor. Det innebär att om batteripriset låg på 500 dollar per kwh, som analytiker hävdar att de gör, skulle Tesla ha en kostnad på över kronor för sina batterier innan de ens har landat i bilfabriken. Det säger sig själv att så inte är fallet. Då hade företaget förlorat mycket på varje såld bil. I stället handlar det om att Tesla beställer konsumentbatterier i stora mängder, varje bil innehåller mer än celler, som används i bärbara datorer och annan konsumentelektronik. Och inte bara det, man har dessutom i samarbete med Panasonic, delägare i Tesla, som har tagit fram ett enklare batteri, utan säkerhetsmekanismer inbyggda för att få ner kostnaderna. Säkerhetssystemet har man istället flyttat till själva batteripaketet, som Tesla själv bygger i sin fabrik. Den första indikationen på att Tesla köper batterier till pris långt under vad analytiker uppskattar, bygger på uppgifter från Teslas Chief Technology Officer, JB Straubel. I en intervjuv med MIT Report sade han nyligen att i de flesta fall kostar batteriet (inkluderande inneslutning och övervakningslogik) mindre än 25 procent av totalkostnaden för bilen. I USA säljs Tesla Model S 85 kwh för ca dollar vilket innebär att kostnaden för batteriet är högst dollar. Det motsvarar en kostnad på 235 dollar/kwh och om man antar att påståendet mindre än 25 procent inte betydde exakt 25 procent så skulle kostnaden kunna vara ner mot 200dollar/ kwh. Den andra indikationen bygger på att man tittar på kostnaden för de standardbatterier (modellbeteckning ) som Tesla använder sig av. Enligt en rapport från I.E.K (Industrial Economics & Knowledge Center i Taiwan) låg priserna på dessa batterier mellan 80 dollar/kwh och 200 dollar/kwh i slutet av En genomgång av de priser som kinesiska batterigrossister annonserar för de batterier som Tesla använder (redovisat i en artikel i Green Car Reports) visar på en kostnad på mellan 70 dollar/kwh och 180 dollar/kwh. Om man sedan antar att Tesla kan få en rejäl rabatt med tanke på de volymer som de har så borde deras inköpspris ligga i den nedre delen av intervallet. Kostnaden för inkapsling och övervakning, som alltså tillverkas i Teslas fabrik, måste sen läggas till. Den är okänd men bör vara en mindre del av kostnaden än själva batterierna (max 50 procent). Så med en kostnad i det lägre delen av intervallet ovan så är det inte osannolikt att Tesla har en kostnad av mellan 150 dollar/kwh och 175 dollar/kwh på deras batterier. inom en inte alltför avlägsen framtid En tredje indikation är ett uttalande från Elon Musik i början på I samband med rapporteringen av resultatet för 2011 fick han frågan hur långt bort han trodde att målet att nå kostnaden 200 dollar/ kwh för batterier låg. Han svarade I do think that cost per kilowatt hour (kwh) at the cell level will decline below that, Teslas skateboard, med över Panasonic-batterier, bilden högst upp till höger visar cellerna i ett öppnat paket. below $200, in the not-too-distant future. ( Jag tror att kostnaden per kilowatt timme (kwh) på cellnivå kommer att gå ner under det, under 200 dollar, inom en inte alltför avlägsen framtid). Man kan ju diskutera vad som menas med en inte alltför avlägsen framtid, men med tanke på att det är nästan 2 år sedan uttalandet skulle det mycket väl kunna vara nu. Den sista indikationen att spekulera utifrån är att Tesla erbjuder utbytesbatterier för dollar. Erbjudandet kan utnyttjas efter 8 år och måste betalas när man köper bilen. Det innebär en kostnad på ca 140 dollar/kwh. Med tanke på prisutvecklingen på batterier (ca 10 procent billigare per år) så kan inte batterierna kosta så mycket mer än 200 dollar/kwh för att det ska löna sig för Tesla. Tesla har goda möjligheter att behålla sitt försprång på pris/prestanda för sina batterilösningar under ett tag framöver. Ingen annan biltillverkare har valt samma strategi, att använda sig av batterier som tillverkas för en massmarknad och därmed får stordriftsfördelar. Många andra biltillverkare tar fram sina egna batterier och får därmed mycket lägre volymer. En möjlig fördel med deras strategi är att om de lyckas ta fram en ny batteriteknologi som är unik och mycket bättre än litiumbatterier. nöjd med räckvidd? En fördel med att använda standardbatterier som används av många är att utvecklingen drivs på av många intressenter så förbättringar sker hela tiden. Det skulle kunna innebära att Teslas modeller gradvis får bättre och bättre prestanda. Elon Musk har dock sagt att det inte är så Tesla jobbar. De introducerar ny batteriteknologi vid speciella tillfällen och nästa sådant tillfälle skulle vara när Teslas modell för massmarknaden släpps om några år, den ska ha ett pris på runt dollar och gå dryga 30 mil på en laddning. Det tyder på att viss anpassning måste göras om en ny batterityp införs, något som man inte har råd med att göra löpande. En annan anledning kan vara att Tesla är nöjd med den räckvidd man har nu och inte ser det som ett prioriterat område att förbättra. Som en summering är de olika indikationerna ganska samstämmiga. Det är mycket troligt att Teslas batterier kostar mindre än 200 dollar/kwh och i bästa fall ner mot 150 dollar/kwh att tillverka idag. Om man jämför detta med den studie nämndes ovan, så ligger Tesla långt före tidsplanen. Tony Seba, energiexpert från Stanford University, har sagt att när batteripriset når 250 dollar/kwh 300 dollar/kwh så börjar det svänga över till elbilens fördel och vid 100 dollar/kwh så finns ingen framtid längre för förbränningsmotorn, elbilarna kommer att ta över helt. Han tror att detta ska ske 2030, men om siffrorna ovan stämmer så behöver vi kanske inte vänta så länge. 22 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 23

13 Test Tesla Motors Model S Nu är den här Elbilen i Sverige förförs av elegansen och kraften i Model S text: A fredrik sandberg / foto: stefan nilsson lla elbilsentusiasters drömbil har så slutligen börjat anlända till Sverige. Tesla Motors Model S, från det lilla bilföretaget i Kalifornien, som man väl får säga leder elbilsutvecklingen i världen kan gå 48 mil på en laddning (vid 90 km/h), når 100 km/h på 4,2 eller 5,6 sekunder, beroende på modell, rymmer sju personer, har oslagbart mycket lastutrymme eftersom den saknar både förbränningsmotor och bensintank och omger sig av en aura av högteknologiska framsteg som man inte sett i bilindustrin på många år. Batteriet, som går att få i två utföranden, 60 eller ett 85 kwh, ligger väl placerat under golvet, elmotorn mellan de bakre hjulen. Detta ger en låg tyngdpunkt, som gör att den ska ha fantastiska vägegenskaper, som ett strykjärn. När jag får se bilen första gången live, slås jag av hur låg den är. Och hur sportbilslik den trots allt är. Den låga profilen har att göra med att Model S är en av de bilar i världen som har lägst luftmotstånd, vilket är nödvändigt för att få så lång körsträcka som möjligt ur batteriet. Luftmotståndet är den viktigaste faktorn när det gäller räckvid, viktigare än bilens vikt. När jag sedan sätter mig i den, märker jag att jag också att jag sitter lågt, nästan som i en sportbil. Fotografen tar plats i baksätet, och noterar att det är nära till taket, just takhöjden i baksätet har kommenterats av tidigare tester som gjorts, men man bör vara väldigt lång för att det ska märkas. Bilen är avskalad som om Steve Jobs hade haft ett finger med i spelet. Här finns inte ens en startknapp. Bilen är körklar när du sätter dig i den med nyckeln i fickan. Alla kontroller finns på en 17 tums skärm, som påminner om en ipad. Där kan du även surfa på internet. Du kan alltså betala dina räkningar samtidigt som du kör i 150 km/h. Om du har 71 km/h. Det gäller att hålla hastigheten, att lämna andra bilar bakom sig går fort. Bilen är avskalad som om Steve Jobs hade haft ett finger med i spelet. Här finns inte ens en startknapp. Bilen är körklar när du sätter dig i den med nyckeln i fickan. 24 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 25

14 Test Tesla Motors Model S simultankapaciteten. Huruvida detta med distraktion från en datorskärm är ett framtida problem, återstår att se. Jag märker dock inte av skärmen när jag väl startat bilen, genom att trycka på bromspedalen. Jag befinner mig mitt i stan, jag sitter i en bil som kostar ganska precis en miljon kronor, det är Performance plusmodellen. Att tråckla sig ut ur Stockholms innerstad är som en dröm. Bilen går tyst och smidigt, men Model S är också en bred och stor bil och har en svängradie som heter duga. Den tysta och smidiga körningen finns i själva tekniken med elbilar. Vill man ha en bil för att bara hänga runt innanför och strax utanför tullarna i Stockholm blir det smidigare med en mindre elbil. Det är för de stora vägarna och för de långa avstånden Tesla har byggt Model S. Utgångspunkten har varit att visa att tekniken är lika bra om inte bättre med el än med förbränningsmotorer. När jag kommer ut på motorvägen inser jag vilken raket jag sitter i. Bilen accelererar om bilar brutalt snabbt och det snabba sätt som elmotorer reagerar på gaspedalen, man har tillgång till hela vridmomentet direkt, omkörningar är som om de aldrig hänt. Även när man ligger och kör 90 så är det som att släppas av ett spänt gummiband när man ska om bilar framför en. Ett lätt vinande hörs från elmotorn. Annars är det bara ljudet från däcken som når in i kupén. I jämförelse med andra elbilar märks det knappt på batterimätaren när man pressar ner gasen. Mina tidigare erfarenheter av Mitsubishis i-miev och Nissan Leaf handlar mycket om det, att man måste köra försiktigt och planera sina turer mer noggrannt. Här har man all frihet man behöver, även om man ska använda bilen som stadsbil, storleken till trots. Du klarar alla dina ärenden, svängen till Ikea, barnens aktiviteter, storhandlingen, trippen till vännerna på andra sidan staden etcetera utan att du får räckviddsångest. Volymen går till elva Högtalarsystemet är ett kapitel för sig. Tolv högtalare i den här bilen som är utrustad med sound package. Volymen går att vrida upp till 11, en nördig referens från filmen Spinal Tap, och ett av Tesla Motors vd Elon Musk påhitt. Jag minns raggarbilar från Piteå som Alla dina frågor om hur mycket energi du förbrukar får svar. hade garderobsstora högtalare i baksätet på sina nedcabbad amerikanare. De hade fått en svår utmaning. Ljudbilden är dock bättre i Teslan. Som musikentusiast har man inget att klaga på. Inredningen i bilen är stram och känns gedigen. Nästan över allt kan man idag höra att Tesla Motors är det nya Apple och Elon Musk motsvarigheten till Steve Jobs. Och visst det finns slående likheter. Både Elon Musk och Steve Jobs har/ hade förmågan att se in i framtiden och veta vad folk vill ha innan de själva vet det. Deras produkter kan framkalla ett djupt Kontrollpanelen, en 17-tums ipad-liknande skärm. Lättmanövrerad och intuitiv. ha-begär. Men att jämföra telefoner och datorer med en bil är inte riktigt rättvist. Efter att ha provkört Model S skulle jag gärna byta alla mina iphones jag någonsin ägt mot denna kärra och nöja mig med en Nokia från Men vi har inte utsatt bilen för ett rejälare test, vi måste återkomma med långkörningsegenskaper, hur funkar det med laddstrukturen i Sverige idag. Tesla har än så länge bara en person i Sverige, som arbetar för företaget. Snart ska de bli fler, elva stycken och till årsskiftet ska man också ha en visningslokal och servicecenter. Det finns plats för två barn i bakluckan. Stolarna är valfria. FAKTA Model S Testbilens pris: Performance 85 inklusive alla tillbehör: kr Performance 85 grundpris: kr Pris för 85 kwh, grundutförande: kr Instegsmodellen 60 kwh: kr Acceleration: km/h 4.4 sek. (Performance), 5,6 sek (85 kwh grundversion) 6,2 sek (60 kwh-versionen) Laddtid: Medföljande laddkabel, 3 fas 16A: ca 60 km/laddtimme, full laddning 8 9h, 1 fas 13A: ca 10 km/laddtimme, full laddning 35 40h. Laddtid Supercharging: 80 procent på 40 minuter eller ca 320 km/30 min. Nybilsgaranti: 4 år, batterigaranti 8 år Säkerhet: Högsta betyg NHTSA, Euro Ncap betyg kommer under Förbrukning: Ca 18,8 kwh/100 km. Motor: Elmotor AC, 416 hk. Mått: Längd 497 cm, bredd 196 cm, höjd 134,3 cm. Vikt: Tjänstevikt kg, ej släp. Kupéutrymme/ bagagevolym: 5 (5+2 som tillval). Toppfart: 209 km/h. Räckvidd: 483 km med 85 kwh, 370 km med 60 kwh. Miljöförmåner: Supermiljöbilspremie på kr, fordonsskattebefriad i fem år, 40 procent reducerat förmånsvärde, gratis parkering i 30-talet kommuner. Model S Norges mest sålda bil i september Det nysatta försäljningsrekordet för sålda elbilar i Norge från augusti blev grundligt överträffat i september. Elbilsandelen av nybilsförsäljningen låg på 9 procent, upp från 6 procent i augusti. Tesla Model S blev Norges mest sålda bil med 616 nybilsregistreringar. Tesla Model S och Nissan Leaf stod för sammanlagt 85 procent av elbilsförsäljningen i september. Försäljningen av Leaf har stabilt hållit sig högt de sista månaderna, och det är inget som tyder på att Tesla och Nissan konkurrerar om samma kunder. Det ser i stället ut som att Model S tar kunder som annars skulle köpt bensin- eller dieseldrivna familjebilar. I september registrerades 38 plug-in-hybrider, 5 elektriska varubilar och elektriska personbilar, totalt nya och begagnatimporterade laddbara bilar. Totalt fanns det vid ingången av oktober laddbara bilar på de norska bilvägarna. Av dessa var elbilar och 623 plug-in bilar. Närmare en av tio bilar som registrerades i september var en elbil. Vi tror att elbilsförsäljningen ska fortsätta och öka under hösten och in på Nissan och Tesla kommer de närmaste månaderna få sällskap av etablerade märken som BMW och VW på elbilsmarknaden. Därmed blir det ett större urval, bättre distribution och ökad konkurrens, något som kommer att göra det lättare att välja elektriskt, säger Ole Henrik Hannisdahl, projektledare på Grönn Bil. Eftersom Model S säljer så bra i Norge har Tesla installerat superladdarstationer på fler platser, först i Europa. ÖH 26 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 27

15 Test Renault Twizy Twizy charmar och förför Ä r Renaults Twizy en bil, moped, mc eller en ny fordonstyp? I vilket fall en helt egen mix av 4 hjul, 2 säten, tak, ratt, säkerhetsbälten, krockkudde och eldrift. Den starkare versionen är registrerad som tung motorcykel och kräver B-körkort. EU-moppen med svagare motor får köras med det enklare körkort man kan ta från 15 års ålder. Formen är annorlunda, spartansk, uppkäftig. Upprätt och smal. Hjulen sticker ut ordentligt. Runda strålkastare. Befriande brist på den lull-lull bilar nu säljs med. Ingen AC. Inga elektriska fönsterhissar. Inga fönster alls, faktiskt, om man inte köper tillval. Även dörrarna är tillval. Dörrarna öppnas uppåt/framåt som på Lamborghinis sportbilar, vilket fungerar fint. En gasfjäder balanserar ut tyngden. Rejäla springor ersätter AC. Saxdörrarna ger oöverträffad möjlighet att ta sig ut ur bilen på en trång p-plats. Den ryms i små gluggar. Och att ställa sitt mc-registrerade fordon på en mc-parkering måste väl vara OK? Vi noterar att förarsätet är påfallande rymligt. Mina 1,94 meter fick god plats. Man sitter bra och har bra sikt, med eller utan dörrar. Baksätet är inte lika rymligt alls. Bagageutrymmet under baksätet är (för) litet. Renault säger 31 liter. Det text och foto: måns hagberg stämmer säkert, men bara om man mäter med vätska, inte väska. Manövreringen är problemfri. Man ser till att motorn får ström, lossar handbromsen och rullar iväg. Nästan ljudlöst. Utöver signalhornet finns en diskretare varningssignal. Den kan behövas eftersom bilen knappt hörs. Fin rattrespons, snäv svängdiameter 6,8 meter och motor som drar problemfritt från botten ger körglädje. Skivbromsar runt om ger bra bromsförmåga. De som kört både Twizy och go-cart framhåller likheter! Handbromsen har en lite micklig elektrisk spärr. Fordonet går inte att flytta om 12-V batteriet skulle ladda ur. Inte så genialt kanske. Teknik och prestanda Som EU-moped har Twizy en motor om 4 kw/5 hk, vridmoment 33 Nm. Bilen drivs av en luftkyld trefasmotor med kontinuerlig effekt Vattendelare i vimlet Twizy charmar många men inte alla 8 kw/10 hk, toppeffekt 13 kw/17 hk. Vridmomentet är rejäla 57 Nm. Den saknar permanentmagneter inga sällsynta jordartsmetaller, bara koppar. Transmissionen är enligt Renault automatisk. Från förarsynpunkt funkar den så. Men den är ingen automatlåda utan har fast utväxling 1:9,2 mellan motor och hjul (1:13,4 i moppen). Drivbatteriet under framsätet är av litium-jontyp, har 42 celler från LG-chem, väger 98 kg, har arbetsspänning V och kapaciteten 6,1 kwh. Renault kan eller vill inte säga något om kraftelektroniken men Elbilen har fler källor. De meddelar att omriktaren kommer från Sevcon, en världsledande aktör i branschen med huvudkonto r i USA. Företaget har sina historiska rötter och del av sin produktion i Gateshead vid Newcastle i nordöstra England. S-et står för Smith Electric Vehicles, Europas största leverantör av batteridrivna fordon då England hade eldrivna mjölkbilar. Elektroniken hackar upp batteriets likström gånger i sekunden och omvandlar hacket till trefasström. Spänning och frekvens regleras till att motsvara behovet. Vid 80 km/t snurrar motorn med v/m vilket kräver en matningsfrekvens om 345 Hz. Enligt tillverkarens uppgifter accelererar bilen från 0 till 45 km/h på 6,6 sekunder. Toppfart 80 km/h. Teoretisk räckvidd enligt ECE-15: 100 km. (EUmoppen 120 km). I verkligheten kan man räkna med att bilen går 6 8 mil om toppfarten inte används för mycket. Lite mindre i sämre väder då man använder vindruteavfrostningen, lysen med mera. Renault rekommenderar att batteriet laddas i plusgrader. Var man 28 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 29

16 Test Renault Twizy nu hittar sådana när temperaturen är på minus och man inte har varmgarage. 12V-batteriet laddas från drivbatteriet. För vem? Renaults marknadsavdelning satsar som alla andra på unga storstadsbor. Ingen person över 32 år syns på videor eller i broschyrerna. Där pekas det desto mer på att Twizy är det perfekta fordonet att skjutsa hem en nyfunnen partner med. Med honom i förarsätet och henne där bak. Eller kanske hen där framme och hen där bak. Renault ser många svar på broschyrens fråga: Vill du inte åka hem ensam?. Mer troligt är nog att den som skaffar sig en Twizy är medelålders, teknikintresserad och tämligen välbeställd. Bilen har funnits i England ett år nu. Där tar man tar en tripp för skojs skull eller pendlar till jobbet. Installerar skotska eftermarknadsfönster som släpper in mindre regn men tillräckligt med luft. Ett vardagsfordon för en stor del av året i södra Englands klimat och kanske också i södra Sverige. Ekonomi Utan batteri och utan dörrar kan det här lilla charmtrollet köpas från kronor för EU-moppen och kronor för bilen. Renault Finance hyr ut batteriet för kronor per månad beroende på kontraktstid och körsträcka. Det motsvarar 7 9 kronor milen om allt stämmer med mallarna. Renault står för att batteriet fungerar till åtminstone 75 procent. Dessutom ska Renault hålla med vägassistans vid eventuellt behov. Kostnaden för elström är låg, en dryg krona milen. Upplägget gör det lätt att köpa, lätt att komma i gång och viss trygghet för kunden. Haken är bundenheten. Batterihyran ska betalas året runt även om bilen ställs av. Enda sättet att avsluta avtalet är att sälja bilen till en köpare som vill, och får, teckna fortsatt batterikontrakt med Renault Finance. Twizy breddar bilismens spektrum. Den visar att elbilar inte behöver kosta så himla mycket och kan vara kul! En inspiratör den ger idéer. Kanske en blivande klassiker! En sån här vill jag ha då jag blir stor! Vill du driva succén vidare med oss? Tänk dig en unik mötesplats för alla som arbetar med elbilar och laddhybrider. Med de senaste bilarna, svensk-danskt gemyt och en spontan mix av beslutsfattare, branschfolk, politiker och allmänhet från två länder. Då tänker du på OECR, Oresund Electric Car Rally. Elbilsrallyt runt Öresund arrangerades första gången 2011 och blivit en viktig plattform för elbilsutvecklingen i Sverige och Danmark. Senast deltog 50 svenska och danska ekipage som tävlade om att köra energisnålast. Just energimätningen är OECR:s specialitet och gör rallyt till ett konkret möte för miljöhänsyn, politik och teknikutveckling. Rallyt har hittills drivits av Interregprojektet E-mission med Köpenhamns kommun, Hovedstadsregionen, Helsingborgs stad, Öresundskraft, Region Skåne och Malmö stad som huvudparter. Nu tar projektet slut. Men vi är fast beslutna att driva OECR vidare rallyt är helt enkelt för bra för att försvinna. Här knyts många givande kontakter samtidigt som arrangörer och utställare får en suverän möjlighet till exponering i de städer där rallyt pausar. Därför behöver vi dig! För att kunna arrangera OECR 2014 söker vi nu sponsorer och medarrangörer. Företag, personer eller organisationer som vill bidra till att tekniken exponeras och vidareutvecklas. Brinner du för elbilar? Vill du bidra till den historiska omställningen från fossila bränslen till ren el i våra bilar? Ta chansen att påverka. Kontakta Per Lundgren, Öresundskraft, tel och läs mer på oecr.org 30 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 31 THE EUROPEAN UNION The European Regional Development Fund

17 Solcellsrally Sträckan som tillryggalades på ren solenergi. På solcellsdrift genom Australien text: örjan hedblom / foto: tanja lundberg tt konstruera en bil som Adrivs av solenergi och sedan köra den 300 mil är ingen lätt utmaning. Men om man har tillräckligt med sol underlättar det naturligtvis. Och Australien har mängder av sol. World Solar Challenge heter tävlingen som går från Darwin i norra Australien över hela kontinenten till Adelaide i söder. Tävlingen har som syfte att sporra utvecklingen av ny teknik och hållbara lösningar. Första gången tävlingen arrangerades var 1987 och första vinnaren var General Motors. Det var mest team från bilföretag från början men detta har successivt ändrats och idag är det en tävling för studenter. Tävlingen hålls vartannat år och 2011 deltog 37 team från hela världen. I år hölls tävlingen mellan 6 och 10 oktober och det var första gången som ett skandinaviskt team deltog med en bil som drivs enbart av solceller. Bakom satsningen står en grupp studenter från Jönköpings Tekniska Högskola. På bara 18 månader skulle de 17 deltagarna i kursen konstruera en solcellsdriven bil med förutsättningen att bli världens snabbaste med det ultimata målet att vinna tävlingen. De olika ansvarsområdena delades in i fyra grupper, elektronik, fordonsdynamik, kaross, och Strategi & PR. Varje grupp började utveckla sina delsystem. Första delen innebar för studenterna att ta in nya kunskaper om ämnen rörande fordonsutveckling som aerodynamik, optimering och elektronik på ett teoretiskt plan. De studerade även vilka verktyg som finns för att utveckla solcellsbilen. Svåra att slå En grupp hade ansvaret för allt inom elektronikområdet, från motor till backkamera. En av uppgifterna var att programmera mjukvaran till systemets hjärna, Simcom-modulen. Det är en extremt liten dator som kom att styra bilens elektroniska system, för att kunna optimera systemets och bilens drift. Modulen får man tillgång till genom ett samarbete med Combitech, som även hjälper till med programmeringen i Linux. En annan viktig del är att få hela systemet att samverka optimalt, solceller, batteri och motor. Solcellerna består av kiselceller. De är inte de mest effektiva på marknaden men för tävlingen de mest optimala med hänsyn till regler och säkerhet. För att testa karossformen tillverkades en testbil 2012 för art utvärdera testresultaten. De har optimerat bilens form ur ett aerodynamiskt och funktionellt perspektiv. Målet var att köra bilen strax under 100 km i timmen, detta medför att aerodynamiken blir extremt viktig, då luftmotståndet ökar exponentiellt med hastigheten, till skillnad mot till exempel rullmotståndet som ökar proportionellt. För att hitta den optimala formen användes datorn för att simulera luftflödet, men också så kallade NACA-profiler. NACAprofiler är redan färdiga vingprofiler som ger riktlinjer för hur bilen ska se ut. Den slutliga karossen är tillverkad helt i kolfiber, detta ökade kravet på utformningen och det var mycket viktigt att ta hänsyn till de begränsningar som fanns i tillverkningen. Fordonsdynamikgruppen arbetade till största delen med de mekaniska delarna i bilen, hjulupphängning, dämpning, bromsar mm. Den absolut största skillnaden mot tidigare är att bilarna ska 32 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 33

18 Solcellsrally ha fyra hjul i stället för tre som i tidigare års tävlingar. Det gör att bilarna blir mer och mer lik en funktionell bil. Det byggdes tidigt ett testchassi för att testa olika komponenter och delsystem. Chassit byggdes av svetsade stålrör. Rörramen tillsammans med blybatterier gör att chassit har fått ungefär samma vikt som den färdiga bilen har, runt 160 kg. Testbilen byggdes för att det skulle gå att utvärdera testresultaten. Den slutliga tävlingsbilen byggdes helt och hållet i kolfiber, en monocoque där chassi och kaross är integrerade. Vissa delar av kolfiberkonstruktionen är förstärkt med speciellt distansmaterial som är optimalt ur vikt och hållbarhetssynpunkt. Det finns även förstärkningar av aluminium i karossen. Projektet finansierades av företag som ställde upp med komponenter, kompetens och rent finansiellt. Budgeten att bygga bilen var 2 miljoner kronor, detta täckte komponenter, material mm. Några komponenter hade högre krav än andra, det finns idag specialanpassade komponenter för tävlingen vilka teamet behövde betala för, till exempel motorn. Stora utmaningar Förutom den extrema tekniken är också själva tävlingsmomentet i sig extremt. Det är viktigt att bilen är optimal och tillräckligt robust för att klara 300 mil i varierande klimat och andra yttre omständigheter. Tävlingsmomentet är utformat så att teamen kör åtta timmar per dag, fyra timmar konstant körning, sen kort lunchpaus och byte av förare för ytterligare fyra timmars körning. Kl stannar man, drar ett streck på vägen för att markera hur långt bilen kommit, flyttar bort bilen och campar på ett lämpligt ställe i närheten. Under kvällen har teamet chans att ladda batteriet med solenergi de sista ljusa timmarna och även de första morgontimmarna och även serva bilen så den är i toppskick nästa dag. Kraven är inte bara höga på bilen utan även på individerna. Elbilen i Sverige fick tag på Tanja Lundberg, Strategi och PR-ansvarig för JU Solar Team, Högskolan i Jönköping dagen efter hemkommen från det stora äventyret med solcellsbilen i WSC i Australien. Projektet som de jobbat med i nästan två år. Vad minns du mest från tävlingen? Allting, hela äventyret, en härlig upplevelse för alla i vårt Team som vi aldrig glömmer. Vi var alla glada trots det som hände på morgonen den femte dagen. Vi Testbanan i Darwin. Bilen blåste av vägen ingen skadades. är alla besatta av detta projekt som syftar till att gynna utvecklingen av fordon för solcellsdrift. Att det inte riktigt gick som vi tänkt oss är inget att Tanja Lundberg. göra åt så här efteråt. Känslan mellan de olika teamen kommer vi också att minnas, trots att vi var konkurrenter så fanns det ingen rivalitet mellan oss. Stämningen var på toppen inför starten och efter tävlingarnas slut kl varje dag. Hur många reste över? Från början var vi sjutton elever som skulle utveckla bilen men en blev svårt sjuk och två hoppade av under tiden. Vi blev 14 elever och tre lärare som deltog i vårt Team i Australien. Problemen började direkt efter starten? Ja, när vi startade på Stuart Highway efter Darwin och hade kört en riktigt kort sträcka fick vi första punkteringen, Efter en snabb reparation var vi färdiga att köra vidare. Några få timmar senare fick vi nya problem med sidvindarna som gjorde att vi körde på en sten och fick vår andra punktering. Utöver detta bytte vi två andra hjul för att vara säkra inför fortsättningen. Solfarkoster på allmän väg. Svenska bilen till höger. Bilen fick fraktas på släp till målet i Adelaide. Många hade problem med de specialbyggda däcken som skulle tåla upp till 130 km/h. Ibland släppte limningen, ibland fastande gummit i asfalten i den höga värmen. Som mest var det +45 C. Vi var verkligen inte nöjda med kvalitén på däcken. Totalt bytte vi sex däck. Åtgärder 1:a dagens kväll? Vi kollade bilen och justerade allt som behövdes. Dag 2 behövde vi köra 600 km för att nå den tredje kontrollpunkten. Det blev två dagar utan problem? Vi snittade 85 km/h de dagarna. Vinnarteamet låg på 90,1 km/h i snitt så vi var inte långt efter, bil 2 och 3 i slutresultatet låg också på drygt 80 km/h i snitt. Katastrofen kom femte dagens morgon? Bilen flög av vägbanan i stark vind och hamnade upp och ned vid sidan av vägen. Vi var hela tiden två+två följebilar. Två före och två efter. Jag låg själv före i en bil och såg avåkningen i backspegeln. En chockad förare, Hampus Johansson, hängde oskadd i bältet upp- och ned. Bilen blåste av vägen i den starka vinden. Som tur var korsade inte bilen motsatta körbanan och Hampus fick bara skrapsår på ena knät. Det viktigaste var att ingen blev allvarligt skadad. Alla var chockade över incidenten men glada att det gick bra. Bilen blev allvarligt skadad och vi fick köra den på trailer till målet i Adelaide. Naturligtvis var vi alla besvikna att inte kunna avsluta tävlingen med att köra solcellsbilen in i mål. Andra lags bilar hade också kört av vägen i den starka vinden. Ni tog Er över mållinjen? Ja efter tjat och övertalningar fick vi bära bilen över mållinjen, egentligen är det inte tillåtet. I vår klass Challenger deltog ett 30-tal lag från hela världen. Fem lag klarade aldrig att starta och 22 fullföljde loppet varav flera blev trailade i mål. Var det sol hela tiden? Ja, utom torsdagen, sista dagen, då regnade det. Hade vi kunnat fullfölja loppet hade vi legat bra till då vi hade ett mycket bra batteri och hade kunnat köra bra även i det mulna vädret. Vi vill gärna gratulera Nuon Solar Team som vann tävlingen igen. De var mycket duktiga. Det holländska teamet är sponsrat av Nuon som är ett dotterbolag till Svenska Vattenfall. Vad skulle Ni gjort med facit i hand? Vi skulle ha testat bilen i starka vindar, ännu mer än vad vi gjort. Då kanske det skulle gått bättre. Vi visste att vindarna var starka men inte sååå starka... Bissart pris Efter målgången fick vi ett inofficiellt pris. Vi hade 4600 burkar energidryck med oss från en sponsor. Överallt såg man personer som drack vår energidryck. Ingen hade trott att vi skulle kunna göra oss av med alla men det gjorde vi! Vad händer nu med bilen? Den är på väg hem redan med flyg och kommer att ställas ut på minst två ställen i november. På mässan New Tech 13 på Svenska Mässan i Göteborg och Subcontractor 2013 på Elmia i Jönköping. Först hade vi tänkt lacka bilen och göra den fin men nu efter kraschen ställer vi ut den som den är. Blir en ny tävling för JU Solar Team om två år? Det får vi hoppas. Bara vi får tillräckligt med elever som är intresserade. Jag åker själv gärna över och bidrar med mina erfarenheter från årets tävling. Sponsorpengarna är inget problem. Vi håller just nu på att räkna på vad hela kalaset kostade. Till sist, hur mycket har Ni fått offra i tid och pengar under dessa nästan två år? Några har missat tentor. Arbetet med bilen har varit mycket intressantare än studierna. Vi jobbade ofta upp till timmar per dygn och fick bekosta resor, mat och så vidare under denna tid själva. Men det var det absolut värt. Vi har lärt oss oerhört mycket och tar med oss erfarenheter som ingen kan ta ifrån oss. 34 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 35

19 I backspegeln En tändande gnista elbilens långa historia började redan på 1830-talet text: örjan hedblom / foto: wikipedia.org Bilen är en av de många uppfinningar som kan krediteras många eftersom dessa fordon hästlösa vagnar var kända redan på 17- och 1800-talet. De drevs av ånga, vilket då var den tidens högteknologi. Men idén att göra en elbil kan tillskrivas skotten Robert Anderson, som ritade och tog en elbil i drift någon gång mellan Batteriet var inte laddningsbart så Andersons elbil har inte tagit stor plats i historieböckerna. I själva verket hade det bly-syra-batteri batteri som används i de flesta bilar idag inte ens uppfunnits. Inte långt därefter, ritade en professor Stratingh i Groningen i Holland en elbil som byggdes av hans assistent Christopher Becker. En mer framgångsrik elbil uppfanns av både amerikanen Thomas Davenport och skotten Robert Davidson runt Båda uppfinnarna var de första att använda icke laddningsbara celler. Fransmannen Gaston Plantés förbättrade batterikapaciteten 1865, nu gick de att återanvända och det kunde laddas på nytt, således ett mycket bättre batteri och hans landsman Camille Faure förbättrade batteriet ytterligare Blybatterierna blev snabbt utbredda, då de var billiga och stabila. Nackdelarna var att de presterade en blygsam räckvidd på 50 kilometer och en toppfart på 30 km/h och var tunga. Tidigare var det försök, experiment och enstaka bilar byggda; men nu började det hända saker. 1 augusti 1881 meddelade uppfinnaren Gustave Trouvé, i en rapport till Franska Vetenskapsakademien: Jag har den äran att meddela Akademien, från första mötet 7 juli 1880, att jag utvecklat en ny elektrisk motor baserad på Siemens excentricitets induktionsspolefläns. Genom ihärdiga studier har jag lyckats reducera vikten av alla komponenter i motorn. Jag har lyckats erhålla en uteffekt som för mig förefaller anmärkningsvärd. Gustave Trouvés motor installerades på ett trehjuligt fordon med två motorer som drevs av sex bly-syra batterier. Fordonet introducerades på International Exhibition of Electricity i Paris samma år, och betraktas som den första användbara elbilen. Samma år, 1881, började Charles Jeantaud, en ingenjör och vagnbyggare i Paris, med hjälp av Camille Faure (uppfinnare av ett förbättrat laddningsbart blybatteri 1881) att bygga ett elektriskt fordon i Frankrike. Bilen tillverkades från en Tilbury-designad bil (ljus öppen två-hjuls vagn med eller utan topp) med en Gramme motor, (belgisk uppfinnare Zénobe Gramme) en elektrisk motor som producerar likström som byggdes antingen som dynamo eller magneto (elmotor som använde permanentmagneter för att producera regelbundna pulser av växelström till tändstiften) och ett Filmen batteri (Faure s patent) en beläggning med blyplattor men en pasta av blyoxider, svavelsyra och vatten, som härdas och värms i en fuktig atomsfär. 36 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 37

20 I backspegeln En bil från företaget Detroit Electric står på laddning. Företaget har nyligen återupplivats och ska åter börja sälja elbilar. Världens snabbaste bil år 1899 gick på el. År 1881 började engelsmännen William Ayrton och John Perry bygga en elektrisk trehjuling med två stora hjul baktill, med det högra hjulet som drivhjul, och ett litet hjul framtill (den första elektriska rullstolen), det första fordonet med elektrisk belysning. Den elektriska trehjulingen använde tio av Plantés blysyra batterier med en effekt av en halv hästkraft. Trehjulingen kunde köras mellan 10 och 25 miles (16 och 40 km) med en maximal hastighet av 9 miles/h (14 km/h). Den första elbilen vi skulle känna igen som en bil i modern mening uppfanns av William Morrison i Des Moines, Iowa. Morrison har sagts vara decennier före sin tid. Morrison introducerade sitt fordon i början av 1890-talet. Det kunde transportera sex personer och kröp fram på vägen med 22,5 km/h även om vissa källor hävdar att Morrisons elbil kunde gå så fort som 32,2 km/h, vid en tidpunkt när transport med hästar var det vanligaste persontransportsättet Morrison var främst intresserad av att utveckla batteriet och hans namnlösa elektriska fordon körde med en uppsättning på 24 laddningsbara celler. Tyvärr behövde de laddas varje 50 miles (80,5 kilometer) vilket begränsade Morrisons bil som ett praktiskt transportsätt. Dock kan William Morrison rimligen anses vara uppfinnaren av elbilar. Den första bil som nådde 100 km/h var en elbil, en cigarrformad farkost som tillverkades i Paris och nådde hastigheten år Ett överraskande antal nya elbilar dök upp på marknaden under Elektrisk trehjuling. de följande årtiondena, långt in på 1900-talet. Under denna period tävlade elektriska bilar om allmänhetens uppmärksamhet med ångdrivna bilar (den mest kända är Stanley Steamer) och bilar som drevs med förbränningsmotorer. I början var bilar med förbränningsmotorer inte populära eftersom man var tvungen att veva igång dem med vevstake, de elektriska bilarna startade man bekvämt och direkt genom att vrida på en strömbrytare. Detta kom dock att förändras när startmotorn introducerades. Elbilar var de mest populära av de tre olika sorterna till c:a 1914, när förbränningsmotorn som kunde gå ganska långa sträckor utan att tanka slutligen gjorde bilen överkomlig i pris och funktion genom Henry Ford och hans avancerade produktionslinje och teknik. Upptäckten av stora oljereserver i Texas, Oklahoma och Kalifornien ledde till att billigt bränsle tillgänglig för den breda allmänheten. I skuggan av modell T, med sin användbara fyrtaktsmotor, föll elbilarna i glömska nästan under ett århundrade. Och nu är de tillbaka. Bättre batterier och mer sofistikerade för uppladdning har gjort elmotorer konkurrenskraftiga igen med förbränningsmotorer, som förorenar atmosfären och bränner upp jordens snabbt krympande tillgångar på fossila bränslen. I slutändan kan det visa sig att uppfinnare som Robert Anderson och William Morrison gjorde ett viktigt bidrag till framtidens transporter precis som Henry Ford gjorde. källa: electric vehicles news, wikipedia m.fl. 38 elbilen i sverige 1/2013 1/2013 elbilen i sverige 39