Utveckling av Nordkalottens logistik

Transkript

1 Utveckling av Nordkalottens logistik Ett Interreg IV A Nord-projekt av industri och myndigheter i samverkan Development of Logistics in The North Calotte Region An Interreg IV A North project involving industry and public administrations in collaboration

2 De stora råvaruproducerande industrierna på Nordkalotten genererar betydande exportintäkter till sina respektive länder. Effektiva transportoch logistikkedjor genererar betydande exportintäkter till fortsatt tillväxt. Industriföretagen blir alltmer transnationellt ägda vilket ökar efterfrågan av gränsöver skridande och samordnade transporter. De flesta av regionens basindustrier samverkar därför i projektet Utveckling av Nordkalottens logistik med regionala myndigheter i Sverige, Finland och Norge för att utveckla transportförutsättningarna på Nordkalotten. Prioriteringen av in satser i samverkansprojektet är efterfrågebaserad. Industrins behov styr projektets aktiviteter. Samarbetet har pågått sedan 2000 och bidragit till ökad kunskap om industrins behov för att behålla och utveckla konkurrenskraften. Projektet har tagit fram faktaunderlag, rapporter och studier. Målet för projekt ets nuvarande fas är att utveckla konkreta infrastruktur- och logistiklösningar, framför allt för östvästliga transporter. Projektet identifierar brister och initierar lösningar för de som äger frågorna. Geografiskt omfattar Nordkalotten: Nordland, Troms och Finnmark fylken i Norge Landskapet Lappland i Finland Norrbottens län i Sverige Foto:LKAB

3 The major raw materials producers in the The North Calotte Region generate significant export incomes in their respective countries. Efficient transportation and logistics systems generate significant export incomes for continued growth. As ownership of industrial companies becomes increasingly transnational, the demand for coordinated cross-border transportation increases. Most of the region s primary industries are therefore participating in the project Development of Logistics in the The North Calotte Region together with regional authorities in Sweden, Finland and Norway to improve conditions for transportation in the The North Calotte Region. Within the project, efforts are prioritized according to demand. The needs of industry determine the project activities. Collaboration, which has been under way since 2000, has contributed to increasing the project partners knowledge of industry s needs with respect to maintaining and developing competitive advantage. The project has produced factual material, studies and reports. The objective for the current phase of the project is to develop concrete infrastructural and logistical solutions for, above all, east-west transportation. The project identifies deficiencies and initiates solutions. Geographically The North Calotte Region encompasses: The counties of Nordland, Troms and Finnmark in Norway Finnish Lapland The County of Norrbotten in Sweden

4 Generella omvärldstrender Omställning från fossila bränslen Miljöhänsyn Internationalisering Modernisering Global tillväxt Konsekvenser för basindustrin på Nordkalotten Ökat malm- och mineralbehov på världsmarknaden medför ökad produktion och ökat transportbehov. Omställningen från fossila bränslen medför teknikutveckling, gas depåer, omställning till järnväg. Svaveldirektivet för marint bränsle kommer att medföra omstyrning till järnväg och effektivare intermodalitet. Vad måste göras? Samhandling på Nordkalotten Öka kapacitet på järnväg Förbättra logistiken anpassad till järnväg och effektiv intermodalitet General trends Transition away from use of fossil fuels Environmental consideration Internationalization Modernization Global economic growth Consequences for primary industry in The North Calotte Region Increased demand for minerals on the global market entails increased mineral production and increased demand for transportation. The transition away from the use of fossil fuels prompts technological development, the need for natural gas depots and a shift to railways. The Marine Fuel Sulphur Directive will bring about a transition towards greater use of railways and more efficient intermodality. What must be done? Coordinated efforts in The North Calotte Region Increased rail capacity Improved logistics adapted to railways and efficient intermodality Foto:LKAB

5 Aktiviteter i projektet Utveckling av Nordkalottens logistik Terminaler Planering för svenskfinsk terminal hantering i Hapa - randa/tornio med sam lokali serad terminal verk sam het, särskild terminal organi sation, gemensam utveckling med fördjupade juridiska och tekniska utredningar. Spårviddsväxlare Forskning och fullskalig test i Haparanda/Tornio. Isbrytning Verka för att isbrytarresurser blir EU-gemensamma och delfinansieras av EU. Naturgas (LNG) Identifiera industrins behov av naturgas i process, innefattande transportlösningar. Marknadstest Studie av möjlighet till fisktransporter på järnväg Norge-Ryssland. Nätverk och samarbete Långsiktigt samarbete och kunskapsutbyte mellan basindustrierna och regionala myndig heter på Nord kalotten. Project activities for Development of Logistics in the The North Calotte Region Terminals Planning for Swedish-Finnish terminal in Haparanda/ Tornio, including localization of joint terminal operations, special terminal organization, and joint development with in-depth studies of legal and technical aspects. Track gauge switching system Research and full-scale testing in Haparanda/Tornio. Icebreaking Promote implementation of joint EU icebreaker resources, co-funded by the EU. Liquid Natural Gas (LNG) Identify industrial demand for natural gas in processes, including transportation. Market test Study potential for rail transport of fish Norway-Russia. Networking and collaboration Long-term collaboration and knowledge transfer between primary industries and regional administrations in the The North Calotte Region.

6 frågor som projektet har drivit framgångsrikt under åren Bygga upp nätverk och samverkan mellan industri och myndigheter på Nordkalotten Masterplan för utvecklingsåtgärder EU borde ta sjöfartens merkostnader för isbrytning Fisktransporter på järnväg från Nordnorge till ryska marknader LNG till energi-intensiva industrier i Sverige och Finland Implementering av fullskaletest för spårviddsväxling Haparanda/Torneå Kapacitetsanalys för järnvägen 2025 på Nordkalotten Vision för järnvägstransporter 2025 på Nordkalotten Modernisering av Haparandabanan Samordnad svensk-finsk terminalhantering och drift i Haparanda för gräns överskridande transporter

7 Issues that have been successfully addressed within the project Establish networks and collaboration between industry and public administrations Master plan for developmental measures in the The North Calotte Region EU should assume maritime industry s additional costs for icebreaking Rail transport of fish from northern Norway to Russian markets LNG to energy-intensive industries in Sweden and Finland Implementation of full-scale testing of track gauge switching system in Haparanda/Tornio Capacity analysis for railways 2025 for The North Calotte Region Vision for rail transportation 2025 for The North Calotte Region Modernization of the Haparanda Line Coordinate Swedish-Finnish terminal management and operation in Haparanda for cross-border transports

8 Framtiden är ljus Projektets två järnvägsrapporter presenterar faktaunderlag och analyser samt vision fram till Där beskrivs behovet av ökad transportkapacitet på järnväg. År 2025 uppskattas den globala ekonomin vara 100 procent större än Den globala tillväxten skapar en ökad efterfrågan på råvaror och basindustrins produkter. Samtidigt har miljö- och klimatfrågorna drivit fram ett ökat behov av energieffektiva transportsätt. Nordkalotten är en av de viktigaste råvaruproducerande regionerna i världen. I regionen finns betydande tillgångar av olja, gas, fisk, skog, malm och mineraler. Det finns flera flaskhalsar i järnvägsnätet på Nordkalotten som hindrar utvecklingen av regionen som råvaruproducent, industrimagnet och kompetenscentrum. Dessa flaskhalsar måste byggas bort.

9 The future is bright In the project s two railway reports, factual material, analyses and a vision leading up to 2025 are presented. Here, the need for increased rail capacity is outlined. By 2025, the global economy is expected to double in comparison with Global growth creates an increased demand for raw materials and products from primary industry. At the same time, environmental and climate concerns have prompted an increased demand for energy-efficient modes of transport. The North Calotte Region is one of the most important raw-material pro - ducing regions in the world. The region has considerable quantities of natural resources including oil, natural gas, fish, forests, ore and minerals. Several bottlenecks in the rail network in The North Calotte Region are obstacles to the development of the region as a raw materials producer, industrial magnet and competence centre. These bottlenecks must be eliminated through construction.

10 Vision I North East West-korridoren transporteras många containrar USA-Narvik-Haparanda/Torneå-Moskva- Kina/Korea. Malmbanan/Ofotenbanan (Narvik-Boden/Luleå) har dubbelspår. Fördubblad malmtrafik och ökad gods- och persontrafik. Haparandabanan (Boden-Haparanda) har dubbelspår på vissa sträckor. Gemensam godsterminal och resecentrum Haparanda/Torneå. Tekniska lösningar hanterar skillnaderna i spårvidd. Godstransporter går snabbt och persontrafiken sker utan byte. Norrbotniabanan är byggd och kapaciteten i Botniska korridoren har byggts ut. Kolaribanan har kompletterats med en bana från Kolari till Svappavaara och Malmbanan. Banan Uleåborg-Kajaani-Vartius har uppgraderats med dubbelspår vissa sträckor. Sallabanan (Rovaniemi-Murmansk) har byggts. Vision In the North East West (NEW) corridor, many containers are shipped; USA-Narvik-Haparanda/Tornio- Moscow-China/Korea. The Ore Railway/Ofoten Line (Narvik-Boden/Luleå) is dual-track. Doubled ore traffic and increased rail freight and passenger traffic. The Haparanda Line (Boden-Haparanda) is dual-track on some stretches. A joint freight terminal and passenger centre in Haparanda/Tornio. Differences in rail gauge can be managed with technical solutions. Freight moves quickly and passenger traffic operates without the need for transfers. The North Bothnia Line has been built and capacity in the Bothnian corridor has been expanded. The Kolari Line has been complemented with a line from Kolari to Svappavaara and the Ore Railway. The Uleåborg-Kajaani-Vartius Line has been upgraded to dual-track on some stretches. The Salla Line (Rovaniemi-Murmansk) has been built.

11 Deltagande företag / participating companies LKAB Outokumpu SCA Skog/Transforest Ruukki Billerud Karlsborg Boliden Mineral Smurfit Kappa Kraftliner Piteå Futurum, Narviks utvecklingsbolag Narvik s business development company Narviks Havn Port of Narvik Deltagande myndigheter / Participating public administrations Länsstyrelsen Norrbotten, Sverige The County Administrative Board of Norrbotten, Sweden Lapin Liitto/Lapplands Förbund, Finland Lapin Liitto/Regional Council of Lapland, Finland Norra Österbottens förbund/pohjois Pohjois Pohjanmaan Liitto, Finland Council of Oulu Region, Finland Trafikverket i Sverige The Swedish Transport Administration Trafikverket i Finland The Finnish Transport Agency, Finland

12 Utveckling av Nordkalottens logistik Development of Logistics in The North Calotte Region Industri och myndigheter i samverkan / Participating companies and public administrations Gränslösa möjligheter