M.G. Bulletinen MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR APRIL Ingen vanlig MG RV8

Transkript

1 M.G. Bulletinen MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR APRIL Ingen vanlig MG RV8

2 THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN STYRELSE Ordförande Per de Faire V Ordförande Bengt Sedell Sekreterare Sture Parkler Kassör Anders Ericsson Ledamöter Lars-Erik Källström Håkan Sigemark Britta Tatti THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN ÄR EN RIKSTÄCKANDE KLUBB MED SÄTE I STOCKHOLM OCH ÄR INDELAD I FÖLJANDE CENTRES. South Centre Berndt Aulin West Coast Centre Hansi Borgström Sunny Coast Centre Anders Bäcklund South Vettern Centre Vakant South East Centre Anders Wolving Octagon Centre Niclas Olsson Middle East Centre Carl-Eric Gullberg Dalecarlia Centre Vakant North Centre Anders Smedsaas Jemt M.G. Centre Vakant RV8/V8-registret bjuder in till träff på Motordagen i Igelfors den 24 maj. Se info på sidan 23. Foto Peter Gunnars 2 M.G. BULLETINEN

3 from the chairman s desk ordföranden har lämnat... THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Box Stockholm Telefon Per de Faire E-post: info@mgcc.se Klubbens hemsida Postgirokonto Bankgiro The M.G. Car Club of Sweden bildades 1952 med namnet Stockholms M.G.-Klubb och är landets äldsta aktiva bilmärkesklubb med idag över medlemmar spridda över hela landet. Vi har också medlemmar i andra länder, t ex Norge, Danmark, Åland, Tyskland, Storbritannien, Kanada och USA. Vår klubb är indelad i 10 Centres som täcker hela Sverige. Klubben är öppen för alla som är intresserade av M.G.-bilar och täcker alla modeller av M.G. Klubben är en ideell sammanslutning som, utan ekonomiska intressen, arbetar för att främja intresset för och sprida kunskap om M.G. som bilmärke verka för bevarandet, restaurerandet och det fortsatta nyttjandet av alla slags M.G.-bilar inhämta information om och dokumentera import och bruk av M.G.-bilar i Sverige genom olika aktiviteter verka för god social gemenskap mellan M.G.- intresserade. Klubben är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet, MHRF, som bland annat administrerar de förmånliga MHRF-försäkringarna och för vår hobbys talan mot organisationer och myndigheter. President Jan Borgfelt Past Presidents Göran Linton ( ) Bo Gramfors ( ) Björn-Eric Lindh ( ) Carl-Eric Asp ( ) Leif Asserwall ( ) Lennarth Gustafson ( ) M.G. Bulletinen är medlemstidskrift för The M.G. Car Club of Sweden och utkommer med 6 nummer om året. Ansvarig utgivare Gunnar Ahlqvist Redaktör Per-Börje Elg Produktion Trosa Fotosätteri HB Tryck och repro Trosa Tryckeri AB Papper 115 g G-Print matt från Papyrus ISSN Eftertryck utan tillstånd förbjudes Citera gärna, men ange källa! Redaktionen förbehåller sig rätten att använda och publicera inskickat material både på klubbens hemsida och i Bulletinen. FOTO JAN-ERIK JOHANSSON Ny besättning, nya utmaningar Per de Faire har tackat för sig och lämnar ordförandeskapet i samband med det förestående årsmötet. Han kan därefter titulera sig President vilket nästan låter tjusigare! Valberedningen är i full fart med att vaska fram kandidater till hans efterträdare, så efter den 29 mars vet vi vem som antagit utmaningen att tillsammans med övriga styrelseledamöter föra klubben vidare in i framtiden. Vi får väl ändå hoppas att det nya gardet jobbar vidare med klubbens visioner och målsättningar. Förnyelsearbete är nödvändigt för att undvika stagnation, men samtidigt hoppas jag och säkert många andra medlemmar att klubben ska utvecklas baserat på såväl tradition och beprövad erfarenhet som genom ständigt förbättringsarbete och införandet av nya idéer. Framtiden får utvisa. Miljöfrågorna är viktiga och kommer att bli allt viktigare framöver. Nästan varje dag kan man i dagspressen ta del av miljödebatten, eftersom det är frågor som berör vårt sätt att leva och på sikt vår existens. Transport- och fordonsindustrin står i fokus, eftersom de slukar stora mängder fossila bränslen, vilket i sin tur medverkar till den globala uppvärmningen. Det är därför angeläget att var och en som håller på med motorfordon medverkar till att använda bilar och mc på ett så miljövänligt och bensinsnålt sätt som möjligt. Tänk om vi i framtiden inte längre kan utöva hobbyn och köra med våra kära MG-bilar. Fy, hemska tanke! Det du kan bidra med kan kanske uppfattas som en droppe i havet, men tillsammans kan våra droppar bilda en hel å eller en hel sjö! Så stöd och ställ dig bakom klubbens och MHRF s agerande i miljöfrågorna. Snart är det dags att ta fram ögonstenarna ur garagen. I Skåne är det vår. I alla fall meteorologisk vår, då temperaturen har varit över nollan under mer än sju dygn i sträck. Vintergäcken och snödropparna är nästan överblommade och de första maskrosorna har tittat fram. Koltrastarna har börjat sjunga och tranorna har enligt utsago anlänt till Hornborgasjön. Se över MG n och gör en ordentlig service om du inte redan gjort det. Och du, kolla särskilt noga tändnings- och bränsleinställningarna! I nästa nummer av M.G. Bulletinen ser vi fram mot att höra vad den nya Ordföranden har att säga och till dess ha det gôtt och kör försiktigt. Bästa 8-kantiga hälsningar Gunnar Ahlqvist Omslagsbild: MG RV8, ägd och ombyggd av Jörgen Erixon i Vingåker. Foto Peter Gunnars FÖR ADRESSER OCH VIDARE KLUBBINFORMATION SE SIDAN 14 OCH FRAMÅT RAPPORTER OCH INFO 14 KOMMANDE EVENEMANG 19 Evenemangskalender 20 KÖP, BYT OCH SÄLJ 30 M.G. BULLETINEN

4 I Vingåker har Jörgen Erixon specialiserat sig på MG RV8. GERT ASSERMARK TEXT PETER GUNNARS FOTO En bilbyggare i Sörmland Det var så här det började med MG, berättar Jörgen Erixon i Vingåker. Göran Erixon, kusin boendes i Katrineholm, köpte en MGB 1992 och en MGC V och i och med detta så kom Jörgen att intressera sig för engelska MG-bilar. Mitt intresse för sportbilar har alltid funnits och särskilt intressant är det med V8-motorer, säger han. Problemet har varit att tiden inte har räckt till. Sedan jag sålde mitt företag har jag haft mer tid att ägna bilarna, fortsätter han. För cirka tio år sedan köpte Jörgen en röd MGB V8 från England. Det återstod en del att göra på bilen. Det som var bra med bilen var att den hade de rätta bromsarna, rätt bakaxel och fjädringssystem, vilket var en förutsättning för att bilen skulle bli i toppskick. Under 2005 började Jörgen Erixon med sin andra ombyggnad, den som blev den svarta MG RV8. Motorn byttes ut mot en 4,6 liters Rovermotor. Det första som gjordes var att bygga om bilen till vänsterstyrd. Det gjordes också diverse uppgraderingar av motor och hela avgassystemet. Jörgen kontaktade några personer i England, som då hade gjort konverteringar till V8-motorer i MGB-bilar och fick bra tips på vad som fanns att tillgå. Ett problem var att motorn blev varm, särskilt när den kördes i låga farter på sommaren. Det åtgärdades genom att man ökade luftinflödet till motorn och hål gjordes i innerskärmen där avgasrören gick ut under bilen. Nästa bil en MG RV8 Under 2004 fick Jörgen kontakt med en bilhandlare i Japan, Colin Shea, som köper upp intressanta bilar på auktioner och säljer dom vidare till bland annat England. Sin första RV8 beställde Jörgen av Colin, bilen var en Woodcote Green som hämtades i England, i Ilfracombe som ligger i Devon. Med på denna första resa var förutom Jörgen även jag och Jonny Sokura. Jonny har efter denna resa köpt två MG RV8 av Colin. 4 M.G. BULLETINEN

5 Bilen var klar till Bilsportmässan i Älvsjö 2006, där den belönades med första pris i klassen Bästa interiör. M.G. BULLETINEN

6 6 M.G. BULLETINEN MG RV8, ombyggd av Jörgen Erixon i Vingåker.

7 M.G. BULLETINEN

8 På bilmässan i Jönköping 2007 vann bilen andra pris i Sportvagnsklassen. Vi flög från Nyköping till Stansted där vi hyrde en Rover 75 combi och fortsatte resan till MG Owners Club i Swavesey, som ligger utanför Cambridge, där några MG-delar köptes. En annan intressant sak var att vi fick se en helt nytillverkad MGB. Därefter fortsatte vi till flygmuseet i Duxford, som alltid är värt ett besök. Resan Intresset för ombyggda MG är stort, inte minst i England. Jörgen Erixon tror att The MG Car Club of Sweden skulle vinna nya medlemmar, om denna del av verksamheten kunde utvecklas ytterligare. gick sen vidare till Ilfracombe där vi hämtade Jörgens RV8 hos Paul Yabsley på Robins Garage. Paul är kompis med Colin i Japan. Detta var en spännande upplevelse, att få se i vilket skick bilen var, men den var i toppskick. På kvällen sa Paul, att nu ska vi se vad Colin har för bilar i dag. Det fanns en röd RV8 som Jörgen lade ett bud på. När vi vaknade dagen efter var Jörgen ägare av en röd RV8. Sedan återstod hemfärden till Sverige. Vid hemkomsten började Jörgen att bygga om RV8:an som vi hämtat till en vänsterstyrd bil och inredningen byttes ut samt att motorn å tgärdades med RPI koncept. Bilen var klar under hösten 2005 och testades av Auto Motor Sport, som också hade ett reportage om bilen i nummer 1/2006. Ytterligare en intressant resa, som vi gjorde tillsammans, var under 2005 när vi besökte V8- specialisten RPI, som ligger en bit utanför Norwich, där vi träffade ägaren Chris Crane, en trevlig och tillmötesgående person. Det blev en hel kursdag på RPI om V8-motorer, bland annat angående olika trimningsgrader samt hur man går tillväga för att få fart på en V8- motor. Jörgen köpte några kartonger med delar att ta med hem. Det har blivit flera telefonsamtal och beställningar efter detta besök. Efter besöket hos RPI så gick resan till Birmingham och NEC Classic Car Show. En mycket trevlig tillställning med många intressanta veteranbilar och sportbilar. Där träffade vi Steven Muskantor, som sprang i hallarna och letade efter modellbilar av märket MG RV8. Efter att vi varit på NEC Classic Car Show körde vi vidare till Heritage Motor Centre i Gaydon där vi tittade på utställningen av engelska bilar och särskilt intresserade var vi av att se på en MG RV8 som skulle finnas där. Vi gick runt i den stora och välordnade utställningshallen och letade efter RV8-bilen men såg ingen. Vi fick veta att det hade varit kineser där och hämtat bilen. Personalen informerade oss om att det var en direktör i Kina som skulle ha den. Men där fanns många andra bilar att se, så det var ändå väl värt besöket. Där fanns bland annat MG:s rekordbilar från 50-talet och BMC Cooper bilarna, som vann Rally Monte Carlo 1964 till Efter att vi varit i Gaydon gick resan till Silverstone och Abingdon och The MG Car Club, Kimber House, för ett besök. Sen var det bara att tänka på hemfärden. Flera MG RV8 köptes Efter de två första RV8:orna så har Jörgen köpt några till av Colin. Han ser det som en investering, som har ett säkrare värde än aktier och fonder. Några av bilarna har gått till England för besiktning och inregistrering där, för att sedan tas hem till Sverige. I Sverige har det gått bra att besikta bilarna, eftersom de är registrerade inom EU. Några bilar togs hem direkt från Japan och dessa bilar har varit svårt att 8 M.G. BULLETINEN

9 få besiktade i Sverige. Jörgen har fortfarande en bil som inte är besiktigad. Så en varningens ord till de som funderar på att köpa MG RV8, kolla noga vad som gäller, särskilt nu när det är nya regler från Det har inte blivit lättare sedan Rover gick i graven, att få de nödvändiga intygen som behövs för registrering i Sverige. Den svarta MG RV8 Under 2005 började Jörgen med sin andra ombyggnad, den som blev den svarta. I den byttes hela inredningen ut och nya Sparco stolar sattes in. Motorn byttes ut mot en 4,6 liters Rovermotor med konvertering av delar från RPI. MG RV8:an blev klar lagom till Bilsportmässan 2006 i Älvsjö. Lars Nordlöf, ägare av Realcar i Vingåker, ville att Jörgen skulle ställa ut den svarta RV8:an i hans monter och efter viss övertalning så var Jörgen med på det. Under de tre dagarna som mässan varade så var Jörgen upptagen hela tiden med att berätta om bilen. Det var roligt att det var ett så stort intresse för bilen, säger Jörgen, och inte blev det sämre av att jag vann första pris i klassen Bästa interiör. Jörgen och Lars Nordlöf deltog vid Bilmässan på Elmia i Jönköping 2007, där publiken visade stort intresse för bilen och där Jörgen vann andra pris i Sportvagnsklassen. Det som nu väntar i garaget Jörgen håller nu på med en Nightfire Red, som nu är ombyggd till vänsterstyrd med styrservo från en MGF och som skall få träinredning mm. Den stora utmaningen, som Jörgen funderar över, är idag en silverfärgad RV8 som skall byggas om ganska omfattande, vad gäller både motor, kaross och väghållning. Det är min stora utmaning nu, säger Jörgen. Jörgen håller med Bengt Sedell i senaste M.G. Bulletinen (nr 1/2008) om att intresset för ombyggda MG bilar är stort. Jörgen var själv med på Veterandagarna i Eskilstuna och han tror att The M.G. Car Club of Sweden skulle vinna nya medlemmar om man kunde utveckla denna del som handlar om att bygga om och förbättra MG bilarna, vilket är stort i England. Steven Muskantor har tillsammans med Jörgen och mig tagit initiativet till att inbjuda RV8-registret till den årliga Motordagen i Igelfors den 24 maj. Många aktiviteter är samlade kring Motordagen i Igelfors, bland annat så har MHS Regnaloppet sitt avslutningsprov för motorhistoriska fordon. Initiativtagare till de årliga dagarna i Igelfors är Ola Johansson, Sveriges främsta banåkare med MGB GT. För mer information, se hemsidan Vi ses på Motordagen i Igelfors! RV8/V8-registret kommer att ha en träff på Motordagen i Igelfors den 24 maj. Träffen är en sportvagnsträff med många olika aktiviteter och alla MG-ägare är välkomna att delta. M.G. BULLETINEN

10 Här ser man bland annat Weberförgasaren, bromsservon och kylarens expansionskärl. Torsten Friberg i Skövde äger en 1970 MGB GT som är utrustad med en hel del trimningsgodis. LARS INGE KNUTSSON TEXT OCH FOTO En välutrustad MGB GT Bland finesserna märks ett portat och planat topplock, konverterat till blyfritt bränsle och med större insugningsventiler (utfört av ELWA Motors). Tändningen är brytarlös med oljekyld tändspole och modifierad strömfördelare. Motorn förses med bränsle via en Weberförgasare av typ 45DCOE, som matas av en Facet Red Top-pump. Avgaserna leds iväg genom ett extraktorgrenrör och ett tvåtums avgassystem. Kylaren är ombyggd och är försedd med elkylfläkt och expansionskärl. Det sitter Spax ställbara teleskopstötdämpare runt om. Alla bussningar i hjulupphängningarna är utbytta mot dito av polyuretan. Bromsarna är servoassisterade och modifierade med slitsade och borrade skivor fram. Trumbromsarna bak är också uppdaterade med backar av Performance-typ. Tävlade på sextiotalet Torsten berättar att hans intresse för trimning och därtill hörande teknik härrör från sextiotalet, då han tävlade i SM för standardvagnar (över 1300 cc grupp 2) med sin Ford Cortina Lotus. Hans främsta merit var en andraplacering på Skarpnäck Den som slog honom var ingen mindre än den legendariske Bosse Ljungfeldt. Det här var innan sponsringen blivit det normala sättet att finansiera tävlandet. Bristen på ekonomiska resurser bidrog därför till att Torsten tvingades sluta tävla, men intresset för motorsporten har han kvar. Det senaste projektet I vinter har MG:ns bromssystem modifierats ytterligare för ökad effektivitet. Framhjulsbromsarna har försetts med fyrkolvsok som suttit på en Austin Leyland Princess från perioden Dessa ok passade på MG:n efter viss modifiering av bulthålen. Okens centrering i förhållande till bromsskivorna fick justeras drygt två mm med hjälp av brickor. De nya oken hade dubbla oljerör, som drogs ihop till en specialgjord T-koppling som fästes i oket. Bilderna härintill visar hur det hela är utfört. Enligt uppgift fungerar det helt enligt planerna. 10 M.G. BULLETINEN

11 Kanske kan någon ha glädje av tipset, hoppas Torsten. Till exempel någon som funderar på att bygga om sin MGB till V8, som ju kräver effektivare bromsar. Torsten avslutar med att påpeka att bilens utrustning avviker från originalskick, även om det mesta kan betecknas som tidstypiska tillbehör. Han har dock inte ambitionen att allt ska vara som när bilen lämnade fabriken. MG:n är som gjord för att trimma, vilket gör den roligare att köra. Och varför ska man inte få ha roligt? Torsten Friberg med sin MGB GT som är utrustad med en hel del trimningsgodis. Bromsrören har dragits till en specialgjord T-koppling. Fyrkolvsoket ser onekligen imponerande ut. Märk även den slitsade och borrade skivan. M.G. BULLETINEN

12 En bild när herrarna beundrar den i historien omnämnda Tourern. Nåväl, vi började med att demontera bägge bilarna och sedan sätta ihop Pers, det var inte så stora problem, choken fixade vi tills vidare. Ställde den på sidan och började med Mats. Webern och insuget gick bra, fast bränsleslangarna hade olika diameter. Och var olika långa. Och vevhusventilationen på Mats bil, en slang från kåpan, satt vi väl fast någonstans vill jag minnas. Byte av förgasare en sedelärande historia Jag och två kamrater bytte förgasare mellan två bilar i början på hösten. Det blev komplikationer förstås. SVEN ORDELL TEXT OCH FOTO Nu föll det sig så att två av kamraterna hade var sin MG MGB, vi kan kalla dem Per och Mats, kamraterna alltså, inte bilarna. Bilarna kallade vi så småningom allt mindre vackra saker. Per hade en Weber förgasare som han inte trivdes med, han gillar att glida omkring och lukta på blommorna. Mats hade standardförgasarna och han gillar att dra på ibland och känna lukten av varm Castrol. En bild när herrarna beundrar den i historien omnämnda tourern syns ovan. Det verkade ju enkelt bägge herrarna var överens om att det vore ett bra byte, Per skulle slippa meka och Mats bad mig hjälpa till. Webern hade ett extraktorrör så avgasrören skulle bytas också. Yep inga problem. Eller? Nja, jag borde ha reagerat på årsmodellerna. Pers tourer är en 69a och Mats har en mycket tidig GT från 66. Växellådorna är olika och kardantunneln är olika så varför skulle då tvärbalken som håller motor och växellåda i bakkant vara lika. Tänkte inte på det förrän senare. Pers avgassystem var dessutom hembyggt och originalfästena hade försvunnit. Såg vi sen. Mats hade dessutom inte reglagen till chokarna i originalutförande. Såg vi också senare mycket senare. Kreativa lösningar Men sen vidtog det stora mörkret. Avgasgrenröret och tvärbalken kolliderade. Olika kreativa lösningar som att dra röret genom balken förkastades. Fast det tyckte vi nog hade varit lite hejigt och dessutom hjälpt markfrigången. Mats bil har lite problem i den avdelningen. Kan bero på att han har dragkrok på den. Ett annat förslag var att bara dra två böjar ut strax i framkant på dörren men det förkastades också med viss saknad. Både Mats och jag har läst för mycket om hur man i Abingdon gjorde med rallybilarna från Austin-Healey. Försök att bocka om röret lyckades inte särskilt väl. De andra bitarna passade inte heller förstås. Tänkpaus vidtog. Till denna punkt hade det nog tagit bättre parten av två dagar, med luncher, fikapauser och annat som behövs. Som två utflykter till tillbehörsfirman för att köpa kopplingar, mellanbitar, skarvbitar, rör och annat som behövs. Ingen pilsner. Kanske det som var felet? Inställning av förgasarna Vi startade Pers bil för att ställa in förgasarna om det mot förmodan skulle behövas. Det behövdes. Det gick inte heller bra. Den drog bra men tomgången var kass. Kom ihåg det där med glida och lukta på blommorna. Underkänt utan examen från rektorn. Bort med SU och anslutningar, reglage och allt annat, och vad hittar man väl då. En elak bricka. På fel ställe. Se bilden härintill. Man kan se att packningsmassan inte haft en chans att hålla tätt mot MGB motorns ihärdiga sugande. Åtgärd: flytta bricka till rätt ställe. Förgasarna tillbaka med stängerna för gasreglage och choke på plats. Värmesköld, mellanbitar och packningar på plats. En hand på vardera förgasaren, en hand på värmeskölden och en hand på vardera stången. Koppla gaswire, koppla chokewire, justera inställningarna, koppla bränsleslang. Titta en gång till. En gång till. Starta inget tänder, men ser inte chokereglaget lite konstigt ut? Ny titt jodå, bulten till luftrenaren tog emot så det gick inte att dra ut choken ordentligt. Nu förstod vi varför Mats motor saknade en av bultarna till luftrenaren. Nåväl, bort med den 12 M.G. BULLETINEN

13 och choken hade återfått naturlig rörelse. Nytt startförsök går bra. Suck. Varmkörning, grovinställning av tändning och förgasare. Godkänt för nu. Levererar Pers bil. Mats bil fick åka snöre hem till honom, han har ett stort garage som han ännu inte fyllt. Fast han jobbar på det. Några dagar senare fixar vi hjälpligt även Mats bil. Måste åtgärdas med eldning av avgasrör till grenrör senare. Sammanfattning av lärdomarna Lärdomarna kan sammanfattas i att inte använda begagnade avgasrör även om de bara är två år gamla. Titta efter så att alla delar är där de skall vara och ingen annan stans. Allt tar längre tid eller ännu längre tid än man kan tro. Fast det var ju kul, eller hur? Och vi var inomhus. Och hade gott om plats. Och behövde inte kunna köra bilarna hem på kvällen. Och en massa andra saker som inte hände. Startproblem Startproblem på grund av det du minst anar vara orsaken. Isamband med renovering av min MGB roadster -65 installerade jag en huvudströmbrytare av säkerhetsskäl. Placerade den på batteriboxpanelen bakom högra sätet genom att göra ett hål i panelen så att endast strömbrytarens nyckelskaft stack ut. Innebar att anslutningsdelen för batterikablarna satt lika utsatt för vattensprut som batterierna. Startproblemen började tre år och cirka mil efter renoveringen när hustrun och jag skulle iväg och köra Norra Vram Memorial förra året. När jag startade bilen i garaget så var det nätt och jämnt att motorn startade, precis som om batterierna var urladdade, vilket var något förvånande eftersom jag ett par dagar tidigare kört en längre sträcka, samt haft huvudströmbrytaren urkopplad. Var tvungen att stänga av motorn när jag kört ut bilen. När jag sedan skulle starta den gick det ej att få igång den, men detta löstes med en jump starter. Slutsatsen var att batterierna måste ha varit dåligt laddade, men att detta skulle fixa sig under den förestående körningen. Så blev icke fallet, utan varje gång jag startade så fick vi ha starthjälp på olika sätt eftersom laddningen av batterierna ej funkade och vi lyckades ta oss hem tack vare ett lånat 12 volts batteri som parallellkopplades över de två 6 volts batterierna. Väl hemma började felsökning enligt verkstadsmanualen och enligt råd av proffs. Resulterade i kontroll av batterierna, byte av Startproblem på grund av det du minst anar vara orsaken. En elak bricka. På fel ställe. startmotor, startsolenoid och tändningslås med endast marginell förbättring där endast cirka 20 procent av startförsöken lyckades. Tanken slog mig då, kan det vara huvudströmbrytaren som spökar? Tog loss strömbrytaren, borrade upp de två nitarna som höll ihop den. När jag tar isär brytaren upptäcker jag att kontaktblecken i den är kraftigt ärgade. Här var alltså förklaringen till startsvårigheterna och att batterierna laddades dåligt. Brytaren hade alltså inte varit tät utan vattensprut hade kunnat tränga in i den. Ersatte den ärgade brytaren med en identisk eftersom det var enklast, samt är den röda plastnyckeln mer behändig än de av metall på de kraftigare brytarna. För att förhindra framtida ärgning sprutade jag CRC 556 in i brytarens nyckelhål. Dessutom efter montering av brytaren och anslutning av batterikablarna sprutade jag på rostskyddsvax för att förhindra att vatten tränger in i brytaren. Och för att vara på den säkra sidan bör denna behandling upprepas 1-2 gånger per år. Så ni som har huvudströmbrytare av den här typen, kolla dessa och behandla dem enligt ovan för att vara på den säkra sidan. CARL-GUSTAV VICTOR TEXT OCH FOTO Den öppnade och ärgade brytaren tillsammans med den nya. M.G. BULLETINEN

14 THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Box Stockholm Telefon Per de Faire E-post: Klubbens hemsida Postgirokonto Bankgiro STYRELSE Ordförande Per de Faire Klyvaregatan 5, Motala tel Vice ordförande Bengt Sedell Badstigen 2, Huddinge tel Sekreterare Sture Parkler Murkelstigen 11, Rönninge tel Kassör Anders Ericsson Box 6, Märsta tel Ledamöter Lars-Erik Källström Petersviksgatan 5, Sundsvall tel Håkan Sigemark Ultunagatan 32, Helsingborg tel Britta Tatti Dragonvägen 11, Vallentuna tel Maintaining the breed Rapporter och info Är du ny medlem? Har du ny adress? Eller har du ny alternativt ytterligare en bil? Efter att nu ha övertagit Medlemsregistret med allt som därtill hör så vill jag delge några funderingar och synpunkter så här långt. De allra, allra flesta av er medlemmar har betalt medlemsavgiften i tid. Jättebra. Ni som inte betalt i tid har/kommer att få en påminnelse. Nya medlemmar Många av våra nya medlemmar har anmält medlemskap direkt via sin inbetalning. För att göra registret och vår Matrikel så fullständig som möjligt önskar jag att ni kompletterar era uppgifter via MGCC s hemsida. Gå in på Klubbinfo till >Matrikeluppgifter> Matrikelunderlag för medlemmar och bilar. Fyll i uppgifterna så fylligt som möjligt. Ni som inte har dator kan givetvis ringa mig, telefonnummer hittar du i Bulletinen. Adressändringar Några av er har använt inbetalningskortet även till att meddela ändrad adress på, hoppas att jag fått med alla. Fortsättningsvis så ber jag er att vid adressändring gå via vår hemsida >Kontakt >Adressändring >Adressändring för medlemmar. Där finner du ett formulär för ändamålet. Ni som inte har dator kan givetvis ringa mig, telefonnummer hittar du i Bulletinen. Bilregistret För att hålla detta register up to date finns ett formulär på hemsidan, se ovan under Nya medlemmar. Nya medlemmar som är lyckliga ägare till en MG ombedes sända in formuläret (om ni inte redan gjort det) och ni som lyckligtvis kompletterat er bilpark med en eller flera MG ombedes göra likadant. Allt för att få vår eminenta Matrikel komplett. Hälsar Jan Eneroth MGCC medlemsregistret Vi hälsar nya medlemmar välkomna 4649 Mikael Hansson, Svalöv 4650 Ulf Källåker, Strängnäs (MG SA, MG TC) 4651 Lars Hermann, Skanör (MG TF 1954) 4652 Göran Svensson, Lund (MG TD 1952) 4653 Svante Johansson, Umeå 4654 Thomas Assarsson, Gränna 4655 Angela Bertilsson, Åled 4657 Ann-Marie Gustafsson, Älta (MG ZS 180) 4658 Kent Dahllöf, Mölndal 4659 Fredrik Nilstorp, Malmö (MGC) 4660 Gunnar Holber, Kungsbacka (MGA 1959) 4662 Cecilia Eriksson, Älvsjö (MGF 1,8) 4663 Peter Hadås, Älvsjö 4664 Pia Ljungberg, Stockholm 4665 Maj-Britt Svensson, Lund 4666 Åsa Karlsson, Motala (MG ZR, MG ZT) 4667 Kim Andrews, Värmdö 4668 Gunilla Otterberg, Skillingaryd 4669 Douglas Mannerfelt, Stockholm (MGB) 4670 Bengt Nilsson, Hofors 4671 Cid Rodrigo, Tumba (MGF 1,8 1999) 4672 Per Mårtensson, Huddinge (MGF 1999) 4673 Jane Åström, Huddinge 4674 Ulf Färegård, Gävle 4675 Bo-Göran Karlsson, Hästveda 4676 Alexander Dölling, Viken 4677 Pertti Lundstjälk, Skokloster 4678 Ulla Tylén, Uppsala 4679 Bertil Klintbom, Visby 4680 Göran Haag, Älmhult (MGF 1,8i 1996) 14 M.G. BULLETINEN

15 West Coast Centre Det våras ibland bergen! Dagarna blir allt längre och längre och det är nu snart dags att ta fram pärlan ur vinteridet. Det har inte hänt så mycket i vårt kära West Coast Centre, men vi har massor att se fram emot. Iskrivande stund är det snart dags för Kallstart i Varberg, vilket man ser fram emot. Åksäsongen börjar vi hos MG-Center på första maj, vilket i år blir för tionde gången. Hallontårtan i Gottskär är också en kär tradition vilket blir söndagen den 4 maj. Vi inleder den engelska veckan med utställningen på Tjolöholm. Vill du ställa ut din bil vill jag ha din anmälan senast 25 april och du får räkna med att vara där hela dagen, dvs tills utställningen stänger. Under engelska veckan får vi besök av engelsmän som vi tar med på lite olika utflykter. Vi gör kvällskörningar under veckan och en längre utflykt på lördagen. För mer info, titta på hemsidan Tisdagskörningarna startar den 29 april från parkeringen vid gamla TV-huset på Delsjövägen. I år tänkte vi samlas vid halv sju och komma iväg klockan så att vi kommer fram innan serveringarna stänger. Se nu till att starta upp din MG så att den och du är redo inför MG-säsongen Hoppas vi ses på vägarna! Gentlemen, start your engines! Hansi Borgström South East Centre Ett lördagsbesök på både Goodwood och Gelleråsen Varje bild kommenterades livligt av de närvarande. Helan och Halvan på Goodwood. Centrechefen Anders Wolving inbjöd under februari till en uppskattad fototittarträff. En av huvudrollerna innehades av MGB-ägaren Torgny Jonasson, som visade ett otal antal prima foton från Goodwoods stora event i augusti. Varje bild kommenterades livligt av de tjugotal entusiaster som närvarade. Arrangemanget på Goodwood har flera dimensioner, alltifrån snyggt poserande Marilyn Monroe- och lustigt omkringkörande Helan och Halvan-replikor till, naturligtvis, mängder av hyperintressanta väldigt gamla och mindre gamla sportbilar från hela världen. Allt naturligtvis interfolierat med en och annan bild på läskande Pints of Foster s. Den klassiska stämningen var välfångad och avundsjukan stor bland oss, som aldrig tidigare besökt den anrika anläggningen. Men nya tider väntar! Goodwood på Värmlandsvis gav Anders W prov på. Även hit hade mängder av intressanta bilar infunnit sig. Entusiastiskt berättades det om det som skådats och detaljerna var minsann många, inte minst på glittrande ekerhjul och putsade navkapslar. Lördagen var räddad! Efter några timmars intressant biltittande längtade var och en hem till sitt garage. Per de Faire Middle East Centre Vilken tidig vår När jag skriver detta på skottårsdagen är det solsken och 8 grader varmt på solsidan där vinden håller sig borta. Igräsmattan sticker krokusarna upp sitt gula och blå huvud liksom mot söderväggen där det ser ut som april skall det fortgå så här så får vi en såväl tidig som lång MG-säsong. Vad var det nu man glömt innan premiärturen snabba ryck. Sedan sist så har vi i sedvanlig anda PUB-at både i Stockholm och Uppsala. Den största FOTO LARS CYRUS THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Valberedning Johan Fischerström Horst Brüning Anders Smedsaas Revisorer Lars-Erik Vesterlund Tommy Lyngborn Kjell-Arne Stamvall (suppleant) Miljöutskott Gösta Johansson Britta Tatti Europasamordnare Håkan Sigemark hakan.sigemark@mgcc.se Försäkringskommittén Jan Levenstam Gösta Johansson Annica Raap Kontaktperson för MHRF-försäkringen Annica Raap Väsbystrandsvägen 38, Ljusterö tel annica.raap@mgcc.se Bilsäkerhetskommittén Gösta Johansson gosta.johansson@mgcc.se Bo GB Kallhagen future@mgcc.se Hasse Andersson trafiksakerhet01@mgcc.se Anders Smedsaas north-centre@mgcc.se Historiska kommittén Anders Bäcklund history@mgcc.se Harald Sonesson mgb@mgcc.se Futuristiska sällskapet Bo GB Kallhagen future@mgcc.se Harald Sonesson mgb@mgcc.se Bengt Sedell bengt.sedell@mgcc.se Steven Muskantor rv8@mgcc.se Gunnar Ahlqvist brg@mgcc.se Regalia Eva-Britt Sigemark eva-britt.sigemark@mgcc.se M.G. BULLETINEN

16 THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Pressekreterare Vakant Bulletinens redaktionsgrupp Gunnar Ahlqvist Per-Börje Elg Per-Ove Nigrell Företagsannonser Håkan Sigemark tel Webmaster Per-Ove Nigrell tel Medlemsregister Jan Eneroth tel MODELL- ANSVARIGA RV8/V8 Steven Muskantor tel MGF/TF Håkan Sigemark tel Z-modeller Håkan Sigemark tel begivenheten sedan sist är för min del besöket hos Rostskyddsmetoder. Besöket inleddes med en redovisning av rostskyddsinstitutets arbete såväl tidigare undersökningar som pågående. Bilderna visade att det fina rostskyddet som omtalas av fabrikanterna inte stämde till 100 procent på alla bilar - väl värt att kontrollera. Efter kaffe med bullar blev det ett studiebesök i testhallen/verkstaden. Eftertanke var ordet när jag reste hem... Till dig som ej deltog på denna aktivitet vill jag rekommendera ett besök på Rostskyddsmetoders hemsida, där du kan få information och kanske en idé om en rostskyddstest. Ett stort tack till Thomas Widström som öppnade familjeföretaget för oss denna februarikväll. Tack Janne, det här blev mycket lyckat! För min egen del fick jag också prova på hur det är att vara stockholmare och vara beroende av tunnelbanan i rusningstid. Min resa från T- Centralen till Johannelund bjöd på fyra stopp med tågbyten, en fantastisk upplevelse för knappa 12 kronor men så tog också färden närmare timmen. Läste härom dagen reportaget i Nostalgia om vår medlem och nyblivne FIVA president Horst Brüning. Viktigt att vi tar plats ute i Europa och jobbar för bilarnas bestånd och brukande. Uppslagsbilden med MGA-karossen i bakgrunden och instrumentbrädan i förgrunden framkallade minnen från min egen MGArenovering, allt från kluriga lösningar med svetsoperationer på karossen såväl som garagepartyt efter sista putsen med tömmande av bubbeldrickat i högfotade glas. Årets träffar närmar sig nu med stormsteg. Först ut är vårutflykten till Strömsholm följt av Twist Bun och Kulturturen. Den senare, Kulturturen, blir i år en utflykt till Malmköping och Svenska Spårvägssällskapets museispårväg. Där får vi under sakkunnig ledning bekanta oss med fordonen, med plingsignalen som väckte dom kringboende med sitt karakteristiska ljud. Spårvagnstrafik är idag åter aktuell. Bland annat så är det planer på att förbinda den befintliga Djurgårdslinjen med ett spår till Centralstationen. Hur var det? Visst var det bättre förr. I maj öppnar vårt efterlängtade vattenhål i stockholmsområdet på ny plats, se annons på sidan 21 och för er som bor lite längre norrut kan till exempel också AHK:s träffar på tisdagskvällar vid Ulva, strax norr om Uppsala, vara ett trevligt alternativ. Start den 20 maj. Träffarna brukar vara mycket välbesökta så åk i god tid. Du som bytt mailadress och fortfarande vill vara med på Middle East maillista hör av dig. Allt fler mail kommer i retur pga okänd adress. Kontrollera gärna vår hemsida och aktivitetslistan angående aktuella aktiviteter, ändringar eller kompletteringar kan förekomma. Väl mött på våra aktiviteter carl-eric MG med fart Motorsport och Racing Synpunkter på artikeln i M.G. Bulletinen nr 6/2007. Efter att ha läst artiklar om detta ämne i de senaste numren av Bulletinen så förstår jag att ingenting har förändrats i den här klubben. Åtminstone inte när det gäller inställningen till provkörning på bana och motorsport i allmänhet. När äldre personer uttalar sig om detta ämne så förstår man att det finns ett kompakt motstånd mot allt som har med motorsport och bankörning att göra. Men glöm inte bort att sportbilen MG och många andra sportbilar har en stark koppling till motorsport historiskt sett bakåt i tiden. En del fabriker använder ju också fortfarande motorsporten för att skapa en image kring sitt eget märke. Argument som brukar användas mot motorsport för att påvisa dess nackdelar och dåliga påverkan på allt och inget är till exempel: Ja, ja, produktutveckling, imageskapande aktiviteter och tekniska innovationer med mera, det hade fabrikerna klarat av precis lika bra utan motorsport. Javisst, OK. Men varför gör dom inte det då? Nu pratas det om en ny typ av aktiviteter inom klubben. Ratta din MG på väg & bana. Det verkar intressant. Men inom klubben finns väl knappast någon tradition eller längre erfarenhet av att ordna aktiviteter typ banträffar? Att åka på en banträff är inte liktydigt med ren racing. De flesta som åker på en banträff gör det för att få möjlighet att lufta bilen på en bana. Och möjlighet att under ordnade former få lära sig sådant som man inte är så bra på, eller inte kunde sedan förut. Tittar man på hur det går till på andra sportvagnsklubbars banträffar så brukar det vara duktiga och professionella instruktörer som medverkar. Bara för att man åker på en banträff så finns det inget som säger att man måste ta ut bilen på banan. Man kan lika gärna vara social och bara umgås med de andra entusiasterna som tagit sig dit den dagen. Ta en kopp kaffe i Cafét och kolla på de aktiviteter som försiggår på bana och i depå. Kanske finner man lösningen på ett problem genom att prata med andra medlemmar där på plats. Den här nya vägen som klubben svängt in på det tror jag är en möjlig bra väg för fortsatt utveckling inom klubben. Jag skulle personligen inte ha något emot att klubben samarbetar med någon annan sportvagnsklubb som har lång erfarenhet och tradition när det gäller att arrangera en banträff. Lars Åkesson 16 M.G. BULLETINEN

17 MODELL- REPRESENTANTER MMM Gabriel Öhman tel S, V, W, Y Mats Månsson tel va@mgcc.se Britta och Leo Tatti Orättvist Fem gånger har vi åkt Finska vinterrallyt i Jyväskylä med temperaturer mellan -34 och +2 och hela tiden är det jag som stått i rampljuset. Britta har glömts bort, fast hon var med och frös minst lika mycket. Vid prisutdelningen i fjol blev jag omnämnd för att ha åkt öppen MG hela vägen från Sverige över Åbo till Jyväskylä. Inte ett ord om att Britta var med. Detta diskuterade vi en fredagskväll efter en god middag med en flaska gott vin och då kläckte jag en genial (vansinnig, dvs vansinnigt genial) idé. Du kör nästa år. Nästa fredagskväll bättrade jag på galenskaperna med att: Vi kör runt. Ingen färja utan landvägen över Haparanda. Det tar väl 3-4 dar extra men det får gå. Dock sabbade jag projektet genom att plocka isär Brittas TD i småbitar men hon lät sig inte avskräckas utan beslagtog helt enkelt min. Jag fick följa med som färdmekaniker. Den långa vägen Avresedagen närmade sig och otålig som hon var ville Britta åka redan på söndag men jag lyckades förhindra detta genom att läsa fel i almanackan och påstå att jag hade en motorcykelåkning då, så vi beslöt oss att starta på måndagen i mulet väder och några plusgrader. Vi turades om med körningen dit, jag hade justerat pedalerna så det var lika obekvämt för oss båda och efter några fika- och matuppehåll På startlinjen i Finska vinterrallyt i Jyväskylä den 2 februari 2008, nu var det Britta som körde. med förarbyten var vi framme i Örnsköldsvik där vi hemsökte Kebbes Gubbdagis, där ett par bussar håller på att renoveras. Efter en ordentlig genomgång avslutades besöket med fika och sen försökte vi hänga efter Kebbe hem för övernattning. Nu hade det blivit några minusgrader och underkylt regn så vindrutan isade igen och sikten blev mindre god. Efter ett par stopp för att skrapa rutan kom vi i alla fall fram. Tisdagens etapp gick till Piteå utan nämnvärda problem, där fick TD:n sova i varmgarage och vi fick en het middag på en Thairestaurang. Nu var vägarna osaltade. Onsdagen började med att jag var x/32 inch (think British) från att köra på en buss som helt obefogat stannat mitt på gatan, bara för att det var rött ljus. Jag fick sen under sträng uppsikt köra vidare till Kalix. Sen tog Britta över och körde till Gamla Karleby eller Kokkola som det heter, där vi installerade oss på ett hotell och kopplade motorvärmaren. Ovanligt låg MG, på höger sida Torsdag morgon tyckte jag att MG:n såg ovanligt låg ut baktill, särskilt på höger sida. Alldeles riktigt, punka på höger bak. Fram med domkraften och var hade jag fälgnyckeln nu då? Jag gick igenom hela verktygslådan men ingen hylsa 22 fanns med. Förra året var ett par från Skåne anmälda men deras Volvo PV fick akuta besvär med kamaxeldrevet när den kommit till Stockholm, så dom fick ställa bilen hos sin son i Vallentuna och kliva in i Kebbes buss. Dom fick sen motta oturspriset som består av en jättestor förvriden kromad skiftnyckel, som skulle återlämnas nu men dom kunde tyvärr inte vara med i år så vi hade fått uppdraget att returnera det. Nu var det på vippen att det oturspriset T-typer Lennarth Gustafson tel ZA, ZB Åke Andersson tel za-zb@mgcc.se Magnette Mk III, IV Ilya Meyer tel farinamagnette@mgcc.se 1100, 1300 Jan Stenwall tel @mgcc.se Midget Jan Levenstam tel jan.levenstam@mgcc.se MGA Tommy Ollars tel mga@mgcc.se MGB Harald Sonesson tel mgb@mgcc.se MGC Sven Ordell tel mgc@mgcc.se MGB V8 Thomas Brandt tel RV8 Steven Muskantor tel rv8@mgcc.se MGF och senare modeller Kjell Johansson tel M.G. BULLETINEN

18 THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Medlemsavgifter Medlemsavgift för 2008 är 365 kronor. Inträdesavgiften är 50 kronor. Kostnaden för familjemedlem är 60 kronor. Du kan låta din man/fru/sambo och era hemmaboende barn gå med som familjemedlemmar. En familjemedlem måste vara mantalsskriven på samma adress som du har. Han/hon är i alla avseenden en fullvärdig medlem i klubben. Han/hon står med i vår matrikel, äger rätt att teckna MHRF-försäkring och delta i klubbens evenemang. Men, då han/hon inte får klubbens alla utskick, kan vi hålla avgiften låg. Vilket medlemsnummer har du? Vid kontakter med klubben är det bra om du uppger ditt medlemsnummer. Numret hittar du i matrikeln. I vår klubb, liksom många engelska fordonsklubbar, har vi en President. Vad ska man då med en President till när man har en ordförande? Jo, det är så här: Den avgående ordföranden blir automatiskt utsedd till President. Den tidigare Presidenten kan därefter titulera sig Past President. Presidenten har rätt att delta i klubbens styrelsemöten, men då han inte är vald av årsmötet har han ingen rösträtt, men han har förstås rätt att säga sin mening. På det sättet blir han klubbens och styrelsens länk bakåt i tiden och vi får en kontinuitet inom klubben. Somliga kör med blanka svålar så vi fick vänta vid dom värsta backarna. kom till användning för att runda av hjulmuttrarna på min TD då jag i sista stund kom att tänka på reservdelsfacket längst bak där normala TD-ägare förvarar sidorutorna, där bland vattenpumpar och fördelare låg ett fälgkors. Dagen och hjulmuttrarna var räddade. Sen var det bara att leta rätt på en gummiverkstad som fixade punkan. Jag skickade in Britta för att betala medan jag bytte tillbaka hjulet och det gjorde hon så bra att dom bara tog 18 euro för innerslang, keps och stickad luva. Och då monterade dom slangen också. Kepsen fick jag montera själv. Nu hade vi bara 28 mil att åka och en hel dag extra på oss. Äventyr på sovloftet I år var vi förlagda vid Himos fritidsanläggning 5,5 mil söder om Jyväskylä och vi bokade in på hotellet för en extra natt. Fredag morgon fick vi checka ut igen för vi skulle bo i stuga. Den fick vi inte disponera förrän efter så vi hade hela dan på oss att göra ingenting. När resten av svenskgänget kommit tillbaka blev det besök hos en lokal veteranklubb och därefter rökbastu med tillhörande isvak och därefter middag och sen till sängs. Stugan bestod av tre rum och ett sovloft med en brant trappa, Britta och jag tog ett rum, sovloftet bemannades av fyra man från Västerås i en Saab 95 och dom andra rummen av två herrar från Sollentuna i en Volvo PV. Den ena sov enligt uppgift oroligt så han måste ha eget rum. Vad detta innebar förstod jag först när vi gått och lagt oss och öronbedövande snarkningar hördes från rummet. Jag var inte särskilt orolig, kunde jag sova framför TV:n när Formel 1 pågick var väl detta inte värre men Britta hade vissa betänkligheter. Plötsligt hördes ett fruktansvärt brak, en av killarna på sovloftet skulle gå på muggen och hade gjort en grov missbedömning av trappan i mörkret. Han överlevde mirakulöst nog utan några som helst synbara skador men snarkningarna upphörde och kom sen aldrig igen. Nu var det Britta som körde Lördag morgon fick vi skotta fram bilen, det hade snöat rejält under natten och +1 var temperaturen när vi med Britta bakom ratten rullade ut till start. Nu hade jag ändrat pedalerna ytterligare till Brittas fördel så nu kunde jag inte köra även om jag så ville. Det var ordentligt pilat men pilarna var svåra att se, en vit skylt med en gul pinne som var spetsig i ena ändan, det var svårt att se i vilken ända, så det hände att jag gav fel kommando. Var det verkligen höger? frågade jag när bilen bakom försvann åt vänster. Jag litar på dig, sa Britta. Men för Farao, det gör inte jag, vänd så kollar vi! Och Britta backade oroväckande nära kanten... Ge f-n i att backa ner i diket, skrek jag och så gjorde hon det. Gav f-n i alltså. För övrigt funkade det bra för oss, somliga hade problem i blötsnön med blanka sommardäck så vi fick vänta vid dom värsta backarna. Tvåan och järnet kommenderade jag när det blev vår tur i backen. Och Britta gav järnet och snart hade vi avverkat dom 13 milen och var i mål och kunde koppla av med bastu och andra avslappningsövningar innan det var dags att bänka sig för prisutdelning och middag. Men innan dess ställde jag om pedalerna till min fördel, nu skulle jag köra resten av resan hem. Long Distance Award Britta tog hem tredje pris i damklassen och fick även gå fram och hämta Long Distance Award för över 160 mil till start. Hon var kvällens mest fotograferade person. Söndag morgon fick vi åter skotta fram bilen, nu var det snöstorm också när vi efter frukost lade oss bakom Kebbes buss. Sikten var absolut noll. Mötande bilar gav en viss hjälp, jag siktade till höger om deras strålkastare och hoppades att dom höll sig på vägen. Britta fick sitta med armen utsträckt och känna på snökäpparna att vi var kvar på vägen. Efter museibesök utanför Lahtis körde vi ifrån Kebbe, vi skulle hämta en bakaxel hos Rauno i Esbo som jag skulle transportera till Kjell i Getinge för omdrevning, bakaxeln alltså. Efter sedvanligt virrande i Helsingfors kom vi i alla fall till Rauno och Ann och blev bjudna på lunch och sen ledsagade dom oss till färjan så vi slapp åka vilse igen. Söndag morgon strax före skottningen. Är det skottår så är det. 18 M.G. BULLETINEN

19 You can do it in an MG Inbjudan till rallyn och träffar SOUTH CENTRE Berndt Aulin, tel Månadsträffar hos BSCC, Värmö, Billeberga den 2 april, 7 maj, 4 juni och 2 juli. BSCC Hamnträffar i Åhus den 21 maj, 4 juni, 18 juni och 2 juli. Vi träffas vid Glassbåten i hamnen vid cirka. Vi åker till någon trevlig plats, eller garage, eller något annat. Medtag egen fika, samt pengar till ev entré. Ej föranmälan. Frågor: Kjell Johansson Vårupptakt på BSCC lördagen den 19 april Jonas, BSCC Garageträff Asarum lördagen den 26 april Garageträff i Asarum, Blekinge, närmare bestämt hos Steve Buckley, som driver firman Blekinge Classic Cars. Steve importerar begagnade engelska bilar samt sysslar med viss renovering. Garaget finns på Asarums industriområde. Tid klockan Medtag egen fika. Frågor: , Kjell Johansson. Ej föranmälan. Bilentusiastträff Kristianstad lördagen den 31 maj Motorfordonsentusiastträff hos AD-Center i Kristianstad, klockan Detta är en träff som vi har tillsammans med AD-Center, som var mycket välbesökt, se tidigare reportage i Bullen. Det blir grillad korv, och dessutom så har vi i MG-klubben 20% rabatt på grejer till gammelbilarna, till exempel olja, filter, vax osv. Frågor: Kjell Johansson Ej föranmälan. Sommarlust Kristianstad söndagen den 1 juni Veteranbilsutställning, mellan klockan 12-17, enklare lunch till alla medverkande, samt viss prisutdelning. Föranmälan minst en vecka innan, till Ingvar Axelsson eller mobil Norra Vram Memorial Rally lördagen den 7 juni All nödvändig information finns på klubbens hemsida, under South Centre. Håkan Sigemark Skandinaviskt M.G. Meeting den juni Se separat info på sidorna Berndt Aulin Nostalgia Festival Ronneby lördagen den 28 juni Kommer att anordnas för den sjunde gången. Detta är i mitt tycke, den bästa i sitt slag i denna landsändan. Mellan och fordon, cirka besökare brukar komma dit, gott om plats, jättefin plats, bra organisation och trevligt bemötande. Du anmäler dig direkt till arrangören enligt deras tidplan. Kjell Johansson FÖR INFORMATION OM EVENEMANG KONTAKTA DIN CENTREREPRESENTANT South Centre Berndt Aulin Per Krakaus väg 14, Genarp tel south-centre@mgcc.se West Coast Centre Hansi Borgström Linnekullavägen 13, Onsala tel west-coast-centre@mgcc.se Sunny Coast Centre Anders Bäcklund Vikvägen 2, Oskarshamn tel sunny-coast-centre@mgcc.se South Vettern Centre Vakant South East Centre Anders Wolving Holmsvägen 53, Motala tel south-east-centre@mgcc.se Octagon Centre Niclas Olsson Katrinebergsvägen 3, Karlstad tel octagon-centre@mgcc.se Middle East Centre Carl-Eric Gullberg Pinnmovägen 4, Storvreta tel middle-east-centre@mgcc.se Dalecarlia Centre Vakant North Centre Anders Smedsaas Diskusvägen 7, Härnösand tel north-centre@mgcc.se Jemt M.G. Centre Vakant Gröna träffen Trollenäs torsdagen den 1 maj Jonas, BSCC M.G. BULLETINEN

20 what s on? KOMMANDE EVENEMANG Information om kommande evenemang skickas till evenemang@mgcc.se Se även klubbens hemsida för information om evenemangen. south centre Månadsträffar hos BSCC, Värmö, Billeberga den 2 april, 7 maj, 4 juni, 2 juli, 6 augusti, 3 september, 1 oktober, 5 november och 3 december. BSCC Hamnträffar i Åhus den 21 maj, 4 juni, 18 juni, 2 juli, 16 juli, 30 juli och 13 augusti. Kjell Johansson april Vårupptakt på BSCC Jonas, BSCC april Garageträff Asarum Kjell Johansson maj Gröna träffen Trollenäs Jonas, BSCC maj Bilentusiastträff Kristianstad Kjell Johansson juni Sommarlust Kristianstad Ingvar Axelsson juni Norra Vram Memorial Rally Håkan Sigemark juni Skandinaviskt M.G. Meeting Berndt Aulin juni Nostalgia Festival Ronneby Kjell Johansson WEST COAST CENTRE Hansi Borgström, tel Veckoträffar UBCC tisdagar med start 29 april Gemensamma veckoträffar med Brittiska bilklubbar i Göteborg. Varje tisdag klockan samlas vi på Delsjövägen vid TV-huset där vi gör en gemensam utflykt till något trevligt fik. Vi gör den första utflykten den 29 april. Hälsningar UBCC (United British Car Clubs) Hansi, Tore, Magnus, Bengt-Erik Kom och lägg till vid barken Viking! Veckoträffar onsdagar Varje onsdagskväll under månaderna juni-juli och augusti. Visa upp ditt fordon och knyt nya kontakter tillsammans med andra gammelfordonsklubbar. Vårupptakt MG-Center Kungsbacka torsdagen den 1 maj Nu är det hög tid att serva din MG! Kom till MG Center torsdagen den 1 maj klockan Där finns allt du behöver! MG-Center Sweden ligger på Lilla Verkstadsgatan 2 i Kungsbacka och har telefon Vårfika i Gottskär söndagen den 4 maj Vi samlas på Götaplatsen i Göteborg söndagen den 4 maj klockan för gemensam färd ner till Jönssons fik i Gottskär där hallontårtorna väntar på oss! Hansi Borgström Tjolöholm Classic Car Show söndagen den 25 maj Västsveriges egen bil- och mc-utställning av större slag. Tjolöholms slott, strax söder om Kungsbacka är känt som en perfekt miljö för olika rallyn och utställningar vilka brukar dra en stor publik. Du som vill se många fina fordon samlade på en och samma plats får nu chansen att göra detta på nära håll. West Coast Centre kommer att ha en monter på Classic Car Show och dit är du välkommen att vila fötterna eller för en pratstund. Kommer du i MG:n får du köra in gratis och stå i vår monter. Bäst mellan klockan Jag vill ha din anmälan som utställare senast den 22 april. Hansi Borgström British Car Week den maj Med start på Tjolöholm Classic Car Show börjar British Car Week med utflykter och träffar för brittiska bilar varje dag under veckan. Hansi Borgström SUNNY COAST CENTRE Anders Bäcklund, tel Döderhultsracet Oskarshamn lördagen den 17 maj Lisa & Lars Nilsson Touring på Gotland den maj Se separat info på sidan 24. Björn Kihlman Touring på Öland lördagen den 9 augusti Obs! Ändrat datum! Ölandstouren går lördagen den 9 augusti (vecka 32). Tre mycket goda skäl att åka till Öland: 1. Ingen annan MGaktivitet är registrerad i vår evenemangskalender detta datum! 2. Öland alltid exotiskt och vackert! 3. En trevlig touring utlovas, med givande inslag/aktiviteter. Vi avslutar i sedvanlig ordning med gemensam middag. Väl mött på lördag morgon den 9 augusti klockan vid Brofästet på Ölandssidan! Ta med dig kaffekorgen och anmäl dig senast fredagen den 1 augusti till Björn Kihlman, Knipuddevägen 28, Kalmar, telefon säkrast kvällar, e-post: bjorn_kihlman@hotmail.com Glöm nu inte detta unika tillfälle att bese Öland! Skicka in din anmälan snarast! 20 M.G. BULLETINEN