PM Trafik och parkering fo r Ha gerna s station, Ta by kommun

Transkript

1 PM Trafik och parkering fo r Ha gerna s station, Ta by kommun Beställare: Magnus Nissar, Täby kommun Konsult: ÅF Infrastructure AB Uppdragsledare: Sanna Eveby Trafikutredare: Lars-Erik Andersson, Matilda Andersson, Emma Engström Kvalitetsansvarig: Anna-Lena Lindström-Olsson Alla illustrationer i rapporten är gjorda av ÅF Infrastructure om inget annat anges. Dessa ska ses som skisser som visar det principiella utförandet.

2 1 Utgångspunkter och problembeskrivning Täby kommun har tagit fram en parkeringsstrategi. Parkeringsstrategin antogs i Stadsbyggnadsnämnden den 13 december 2013 och i Kommunstyrelsen den 27 januari I parkeringsstrategin fastslås att dagens kraftiga bilberoende måste balanseras så att det skapas ett varierat utbud av olika trafikslag där boende, verksamma och besökare ges möjlighet att göra goda val för sina resor och transporter. Strategin uppmuntrar till ett ökat resande med kollektivtrafik och cykel, något som ses som en viktig pusselbit för en hållbar stadsutveckling. En del i detta är att skapa nya parkeringsmöjligheter för biltrafik i anslutning till Roslagsbanans stationer. För närvarande finns ingen infartsparkering vid Hägernäs station men Täby kommun planerar att anlägga en parkering samtidigt som kommunen vill öppna upp Flygstigen mot Hägernäs strand för biltrafik. Flygstigen är idag endast upplåten för kollektivtrafik. Planerna har väckt frågor hos de boende i norra Hägernäs där man är oroliga över konsekvenserna i form av smittrafik genom deras bostadsområde, samtidigt som det finns farhågor att det kommer att bli svårare för de boende att hitta parkeringsplatser om bilister som infartsparkerar söker parkeringsplatser utanför infartsparkeringen. Hägernäs ligger längs Roslagsbanan, i östra Täby, vid gränsen mot Österåkers kommun. Genom området Hägernäs går motorvägen E18 och möjligheterna till passage av vägen är begränsad. Kollektivtrafik i Hägernäs utgörs av Roslagsbanan och busstrafik, däribland motorvägsbussar. Från den östra delen av Hägernäs, Hägernäs strand, nås Roslagsbanan lättast genom att gå eller cykla längs Flygstigen, se figur 1. Hägernäs centrum Roslagsbanan Hägernäs station Bussgata, Flygstigen, till Hägernäs station, används även som gc-väg Gångpassage under E18 Hägernäs strand Busshållplats för bl.a. motorvägsbussar Passager under/över E18 för fotgängare och cyklister Figur 1. Översiktskarta 2

3 Bussgatan (Flygstigen) mellan Hägernäs strand och Hägernäs station är en smal men belyst väg som används av buss 612 samt många fotgängare och cyklister. Busslinje 612 trafikerar Hägernäs strand och Hägernäs station och går i halvtimmestrafik med en extra tur per timme under rusningstrafik. I Hägernäs strand finns 600 lägenheter. I Täby kommun utgör resor med kollektivtrafik 12 % av de totala resorna i kommunen. 65 % av resorna görs med bil och 23 % görs med gång- och cykel. 1 Då området ligger en bit från kollektivtrafikens hållplatser och det finns gott om parkeringsplatser bedöms andelen personer som reser kollektivt eventuellt vara något lägre än 12 %. Medelvärdet för andel kollektivtrafikresenärer i Täby kommun kan jämföras med medelvärdet för kommuner i inre förort i Stockholms län där 17 % kollektivtrafikandel. Det är cirka 800 personer som reser med Roslagsbanan från Hägernäs station varje dag. Som jämförelse kan nämnas att cirka 1000 personer reser med Roslagsbanan från Viggbyholms station varje dag. Den arbetsföra befolkningen (18-65 år) är ungefär lika stor runt de två stationerna, räknat på en radie av 1000 m från stationerna. Däremot är det något fler invånare under 18 år och över 65 år som bor inom 1000 m från Viggbyholms station. I anslutning till Viggbyholms station (inom 150 m radie från stationen) finns ca 260 parkeringsplatser som är upplåtna för allmän parkering och därför kan användas för infartsparkering. 30 av dessa platser är skyltade som infartsparkering. En översiktlig inventering av de 260 parkeringsplatserna vid Viggbyholm har utförts av ÅF. Studien gjordes en tidig morgon innan infartsparkeringarna börjat fyllas och sedan senare på förmiddagen. En uppskattning är att ca 150 bilister använder parkeringarna vid Viggbyholms station, dvs. de inventerade 260 platserna, som infartsparkering eller arbetsplatsparkering. Tillgängligheten till möjliga infartsparkerings-platser kan vara en förklaring till det något större resandet från Viggbyholms station. En annan kan vara att andelen skolelever eller lärare som reser med Roslagsbanan är större i Viggbyholm än i Hägernäs. Utbudet av arbetsplatser kan dessutom vara något större i Viggbyholm än i Hägernäs. 1.1 Närområdet Norr om Hägernäs station finns ett stort område med kolonilotter och naturmark. Väster och söder om stationen finns flerbostadshus, en skola och ett litet centrum. 1 Fakta om SL och länet,

4 Busslinje 617 Busslinje 612 Lekplats Hägernässkolan och Hägernäs förskola Hägernäs IP Figur 2 Busslinjer, skola och förskola, lekplats och IP Hägernäs centrum ligger på en höjd över stationen. Några av gatorna i området är relativt branta och kurviga, utan möjlighet till kantstensparkering. På övriga allmänna gator sker kantstensparkering och snedparkering. Utöver parkering på de allmänna gatorna finns parkeringar som tillhör fastigheterna i området. Efter tre besök på platsen, klockan 7.00, klockan 9.00 respektive klockan en vardag, konstateras att parkeringarna i området har en beläggning på omkring 85 % dagtid. Möjligheterna att utöka parkeringsplatserna på gatumark är små då det är olämpligt att tillåta parkering i backar och kurvor. Det är få trafikmätningar som har utförts i området. Hösten 2010 gjordes en trafikmätning på Termikvägen. Resultatet var att ca 4000 fordon trafikerade ett vardagsdygn (VaDT). ÅF har utfört en enkel trafikundersökning under morgonens högtrafik på Radarvägen. Omräknat till medelvardagsdygnstrafik uppgår trafiken på Radarvägen till ca 1500 f/d mellan Pilotvägen och Hangarvägen och ca 300 f/d öster om Pilotvägen. En mycket stor andel av bilisterna som körde på Radarvägen var föräldrar som skjutsade sina barn till skolan. I korsningen vid Pilotvägen var skjutsande föräldrar ca 75 % av det totala antalet bilister på Radarvägen. Hägernäs centrum trafikeras av busslinje 617 mot Täby centrum. Lokalgatornas dimensionering gör att bussen har svårt att komma fram om parkering sker på icke anvisad plats. 1.2 Tidigare utredningar ÅF har tidigare fått i updrag att ta fram en möjlig utformning av en infartsparkering på den plana ytan sydost om Hägernäs station. En skattning av behovet av antalet parkeringsplatser har inte gjorts utan den tillgängliga ytan har utnyttjats maximalt. Den studerade lösningen har platser och nås via en ny tillfart från nuvarande bussgatan (Flygstigen). Infartsparkeringen går inte att nå direkt från motorvägen. 4

5 Figur 3. Förprojektering av infartsparkering vid Hägernäs station. 1.3 Efterfrågan för infartsparkering vid Hägernäs station En efterfrågan på en infartsparkering vid Hägernäs station bedöms framförallt komma från boende i Hägernäs strand, vilket ligger mellan 0,5-1 km från Hägernäs station. Baserat på andelen personer som åker kollektivt i Täby kommun och antalet bostäder i Hägernäs strand kan följande räkneexempel göras för att ta reda på hur många som kan tänkas använda en infartsparkering vid Hägernäs station: 600 lägenheter i Hägernäs strand x 1,5 vuxna per lägenhet = 900 personer som potentiellt skulle utnyttja infartsparkeringen. Om 12 % (andel som åker kollektivt i Täby kommun) av de 900 personerna åker kollektivt = 108 kollektivtrafikresenärer i Hägernäs strand som eventuellt skulle nyttja infartsparkeringen. En förbättrad Roslagsbana med stärkt trafikering samt ökad tillgänglighet till Hägernäs station med infartsparkering kan stärka kollektivtrafikandelen. Andelen som åker kollektivt i inre förort i Stockholms län är 17 %. Om 17 % av de boende åker kollektivt kan detta ge 153 kollektivtrafikresenärer i Hägernäs strand. Detta innebär att det finns potential att fylla parkeringen men för att lyckas krävs kompletterande insatser i form av information och andra Mobility-management-åtgärder, annars riskerar delar av parkeringen att stå oanvänd. Att bygga en mindre parkering är dock riskabelt då en fullbelagd infartsparkering genererar söktrafik i intilliggande bostadsområde. Ett alternativ är att bygga en mindre parkering men ha beredskap för att bygga ut den om behov finns. 5

6 Med tanke på att det är många föräldrar som idag skjutsar sina barn till skolan i området kan en infartsparkering vara ett sätt att minska dagens trafik på Radarvägen. Parkeringen möjliggör att föräldrar kan ta Roslagsbanan istället för att vända om och köra tillbaka ut ur Hägernäs mot motorvägen eller övriga delar av Täby. Föräldrar som skjutsar sina barn till skolan skulle därför kunna vara en målgrupp för en insats att få fler att parkera närmare hemmet och använda kollektivtrafiken för den längsta delen av resan. En del forskning har gjorts om hur infartsparkeringar används och vilka attityder som bilister har till dessa. Ett exempel är licentiatavhandlingen Factors that influence choice of travel mode in major urban areas. The attractiveness of Park & Ride författad av Anna-Lena Lindström Olsson på Kungliga Tekniska Högskolan 2003, Avdelningen för transport och logistik. Slutsatserna i avhandlingen var bl.a. följande: - Möjligheten att parkera gratis på infartsparkeringen är viktig för att man ska använda parkeringen. - Det är viktigt att parkeringen upplevs som säker för både bilar och individer. Belysningen t.ex. måste vara bra. - Att förbättra förutsättningarna för att gå, cykla och ta bussen till stationen är mycket viktigt för att motverka att människor går över till att ta bilen till stationen vid anläggning av en infartsparkering. - Bland särskilt föräldrar som skjutsar sina barn till skolan är det attraktivt att kunna parkera på en infartsparkering. Föräldrarna anser att tidsbesparingarna är stora om detta är möjligt. - Det är viktigt att en infartsparkering har tillräckligt många parkeringsplatser. Om individer upplever att det är osäkert att få en parkeringsplats kommer de inte att se infartsparkeringen som ett bra alternativ. - Om en infartsparkering är fullbelagd skulle 15 % av respondenterna i Lindström Olssons undersökning välja att istället köra hela vägen till jobbet och parkera där, 78 % skulle välja att försöka hitta en annan parkeringsplats i närområdet eller på en annan infartsparkering och 6 % skulle köra tillbaka hem för att sedan åka kollektivt till jobbet. 1.4 Risken för smittrafik och söktrafik i Hägernäs centrum Söktrafik Den trafik som uppstår när bilister kör runt och letar efter parkeringsplatser kallas söktrafik. Söktrafik kan bidra till att trafiksäkerheten försämras samt bidra till oönskad miljöpåverkan. Letandet efter parkeringsplatser kan leda till frustration och minskad uppmärksamhet hos bilisterna. Det är främst bilförarens minskade uppmärksamhet på annat än lediga parkeringsplatser som gör att trafiksäkerheten kan försämras (IBM, Global IBM-undersökning inom trafik och parkering, 2011) Trafiksäkerhet Fordonets hastighet är viktig för att en bilförare ska hinna bromsa för att undvika en olycka samt för utgången av en eventuell olycka. På Radarvägen ligger en lekplats nära vägen i en innerkurva med delvis skymd sikt. I anslutning till en av ingångarna till lekplatsen ligger ett övergångsställe över Radarvägen. På Radarvägen är hastigheten reglerad till 30 km/tim. Förhållandena vid lekplatsen kan motivera att farthinder anläggs. 6

7 För att kunna arbeta konsekvent med fysiska åtgärder och göra liknande bedömningar över tid kan användandet av råd och kriterier vara till hjälp att avgöra om fysiska åtgärder behövs för att sänka hastigheten på den aktuella platsen. Råden baseras på VGU, Åtgärds-katalogen och handboken Rätt fart i staden samt rimlighetsbedömningar utifrån de lokala förhållandena. Råden och kriterierna gäller fyra faktorer i trafikmiljön Länklängd Vägbanebredd Trafikflöden Hastigheter Ju fler kriterier som inte uppfylls på en gata desto mer angeläget är det att överväga åtgärder. De satta värdena är råd och genomförandet av fysiska åtgärder avgörs även av andra prioriteringsavvägningar som alltid måste göras utifrån kostnader och andra faktorer. Länklängd Länklängden avser avståndet mellan två hastighetssäkrade punkter alternativt mellan två korsningar. Länklängder vid VR (referenshastighet) 30 bör begränsas till m. Vid längre längder samt vid punkter där hastighetssäkring är särskilt viktig bör hastighetssäkrande åtgärder vidtas. Vid VR 40 bör länklängder < m eftersträvas. (Källa Råd för Vägars och gators utformning) Vägbanebredd Vägbanan är en del av gatan som i sin helhet även kan innehålla gång- och cykelbanor. Breda vägbanor uppmuntrar till ökade hastigheter. Om körbanan är betydligt bredare än 5 meter (då kan personbil och lastbil mötas) och ingen buss i linjetrafik förekommer, bör man överväga att utöka eller bygga trottoar, markera cykelfält eller vidta andra åtgärder som smalnar av körbanan. (Källa Råd för Vägars och gators utformning) Trafikflöden Vid höga trafikflöden är åtgärder mer angelägna än vid lägre flöden. Nedanstående riktlinjer är tagna från Trafikverkets publikation Råd för Vägars och gators Utformning. VR 30 ÅDT < 500 f/d. Gångbana på minst en sida VR 30 ÅDT > 500 f/d. Gångbanor på båda sidor VR 40 ÅDT < 2000 f/d. Gångbanor på båda sidor, övergångsställen VR 40 ÅDT > 2000 f/d. Gångbanor på båda sidor, övergångsställen. Cykel separerad längs vägen (kan vara avskild med kantstöd, skiljeremsa, heldragen linje eller som cykelfält) Hastigheter På vägar där 85-percentilen, dvs. hastigheten som hålls av 85 % av alla uppmätta bilar, överstiger 35 km/tim på en väg där hastigheten är reglerad till 30 km/tim bör hastighetssäkrande åtgärder övervägas. Resonemanget grundar sig på effekterna av en påkörning av en oskyddad trafikant åskådliggjord genom den s.k. krockvåldskurvan Smittrafik Risken för smittrafik till en infartsparkering vid Hägernäs station via Hägernäs centrum bedöms dock som liten eftersom infartsparkeringens läge inte är attraktivt för dels andra än boende i Hägernäs strand eller dels de som har andra ärenden i Hägernäs centrum eller hämtar eller lämnar barn i skolan/förskolan. 7

8 Infartsparkeringens placering är sådan att den inte lockar till spontana omvägar utan det kommer att vara vanebilister som använder den. Initialt kan dock antalet möjliga infartsparkerare vara större än antalet tillgängliga platser. Med tiden borde detta förhållande upphöra eller i vart fall minska betydligt eftersom det finns en tillvänjningstid när man har lärt sig vid vilka tider som det inte är meningsfullt att söka parkeringsplats vid Hägernäs station på grund av att parkeringen är fullbelagd. Närmast belägna parkeringsplatser som är allmänna, ligger ca 350 m från stationen och gångvägen är mycket brant vilket gör att det blir oattraktivt att söka platser på andra ställen om infartsparkeringen är full. Som tidigare nämnts är beläggningen hög idag på de allmäna parkeringsplatserna längs Radarvägen och Pilotvägen. Förhållandena på platsen innebär att det främst är boende, föräldrar som skjutsar sina barn till skola/förskola och verksamma i området som parkerar på de allmänna parkeringsplatserna. Någon nummerskrivning som bekräftar detta har inte gjorts utan resonemanget grundar sig på platsbesök på morgonen när de flesta bilrörelserna sker. 8

9 2 Alternativa lösningar Nedan har fem alternativ till infartsparkering vid Hägernäs station studerats: 1. Infartsparkering med anslutning från Hägernäs centrum och Hägernäs strand 2. Infartsparkering för bilister från Hägernäs strand 3. Infartsparkering för bilister från Hägernäs centrum 4. Delad infartsparkering med två separata infarter 5. Inte infartsparkering Konsekvenserna av respektive alternativ redovisas nedan. Samtliga lösningar bör kompletteras med cykelställ med tak där det finnsmöjlighet att låsa fast cyklar i cykelställen. 2.1 Infartsparkering med anslutning från både Hägernäs centrum och Hägernäs Strand Den planerade infartsparkeringens väl tilltagna storlek innebär att infartsparkeringen till stor del täcker den förväntade efterfrågan. Det kan även finnas en risk att boende och besökare till Hägernäs börjar använda parkeringen då det inte finns något överskott av lediga parkeringsplatser i området omkring centrum. Denna risk bedöms dock som liten. Trots detta kan viss söktrafik uppstå i närområdet. Den höga beläggningsgraden dagtid gör det dock troligt att denna söktrafik kommer att vara begränsad då infartsparkerare snabbt lär sig att det inte finns ett överskott av lediga platser. Under en inledningsperiod bör dock området bevakas av parkeringsövervakningen dagligen. Vid Radarvägen, i kurvan närmast stationen, finns en stor lekplats, på andra sidan Radarvägen liggen en skola och förskola. Den söktrafik som uppstår kan ha viss negativ påverkan på trafiksäkerheten i området. Denna påverkan beror dels av den ökade trafikmängden men även på att bilisterna med stor sannolikhet är stressade över att inte ha hittat någon ledig parkering vid infartsparkeringen. Att öppna en gata som idag är reserverad för kollektivtrafik för att tillåta allmän trafik kräver vissa ombyggnationer. Enligt Ribuss -08 (SL, 2008) bör vägen genomgående vara 7 meter bred för att tillåta möten mellan bussar och övriga motorfordon. Detta är närmast ett skall-krav eftersom SL normalt inte trafikerar smalare vägar. Enligt samma rekommendationer bör separat gång- och cykelväg anläggas. När en gata väl är öppnad för allmän trafik är det i praktiken mycket svårt att stänga den igen. + Potential att öka antalet resor med Roslagsbanan från Hägernäs station. + Bättre parkeringsmöjligheter vid Hägernäs station och förutsättningar för kollektivtrafikresenärer. + Ökad tillgänglighet till Hägernäs station från Hägernäs strand. + Ökad tillgänglighet till Hägernas centrum för boende i Hägernäs strand. + Skapar möjligheter för föräldrar som skjutsar sina barn till skolan att parkera på infartsparkeringen och fortsätta resan med Roslagsbanan. Detta kan minska trafiken som alstras av skjutsande föräldrar på Radarvägen. Andelen korta resor med bil ökar till förmån för resor med buss och gång- och cykelresor från Hägernäs strand och Hägernäs centrum. Negativ påverkan på trafiksäkerheten i bostadsområdena Hägernäs strand/centrum Risk för ökad trafik i bostadsområdet vid Hägernäs centrum om bilister från Hägernäs strand inte hittar parkeringsplatser på infartsparkeringen, främst initialt. Behov av investeringar för att uppgradera bussgatan Flygstigen samt gång- och cykelväg. Vid öppnande av bussgatan Flygstigen är det svårt att stänga den igen. 9

10 2.2 Infartsparkering för bilister från Hägernäs strand Ett alternativ till infartsparkeringen är att endast ansluta den via Flygstigen, den nuvarande bussgatan, från Hägernäs strand. Detta alternativ minskar risken för smittrafik och att bilister som ej hittar en parkering på infartsparkeringen parkerar på lokalgatorna vid centrum. Det begränsar samtidigt boende i Hägernäs centrums möjligheter att nyttja infartsparkeringen. Då parkeringen anläggs i direkt närhet till Hägernäs centrum kan det uppfattas som orättvist att parkeringen inte går att nå från den sidan. + Ett ökat antal resor med Roslagsbanan från Hägernäs station? + Ökad tillgänglighet till Hägernäs station från Hägernäs strand. Andelen korta resor med bil ökar till förmån för resor med buss och gång- och cykelresor från Hägernäs strand. Negativ påverkan på trafiksäkerheten i bostadsområdena Hägernäs strand/centrum. Risk för ökad trafik i bostadsområdet vid Hägernäs centrum om bilister från Hägernäs strand inte hittar parkeringsplatser på infartsparkeringen. Behov av investeringar för att uppgradera bussgatan Flygstigen samt gång- och cykelväg. Vid öppnade av bussgatan Flygstigen är det svårt att stänga den igen. Boende i Hägernäs centrum ges inte tillgång till infartsparkeringen. Trafiken på Radarvägen som alstras av föräldrar som skjutsar sina barn till skolan i Hägernäs minskar inte. 2.3 Infartsparkering för bilister från Hägernäs centrum Ett ytterligare alternativ är att låta Flygstigen förbli bussgata med plats för gång- och cykeltrafik och endast ansluta infartsparkeringen mot Hägernäs centrum. Detta område ligger dock förhållandevis nära stationen och bedöms inte ha något behov av en infartsparkering. Fördelen med detta alternativ är att bussgatan kan behållas i sitt nuvarande utförande och att det inte uppstår någon risk med att bilister från Hägernäs strand parkerar i bostadsområdet vid Hägernäs centrum. + Bättre parkeringsmöjligheter vid Hägernäs station och förutsättningar för kollektivtrafikresenärer. + Ingen risk att bilister från Hägernäs strand parkerar på bostadsgatorna i Hägernäs centrum om det inte finns tillgängliga parkeringsplatser på infartsparkeringen. + Skapar möjligheter för föräldrar som skjutsar sina barn till skolan att parkera på infartsparkeringen och fortsätta resan med Roslagsbanan. Detta kan minska trafiken som Litet behov av infartsparkering för bilister från Hägernäs centrum jämfört med bilister från Hägernäs strand. Andelen korta resor med bil ökar till förmån för resor med buss och gång- och cykelresor från Hägernäs centrum. Negativ påverkan på trafiksäkerheten i bostadsområdet Hägernäs centrum. Boende i Hägernäs strand ges inte tillgång till infartsparkeringen. 10

11 alstras av skjutsande föräldrar på Radarvägen. 2.4 Delad infartsparkering med två separata infarter För att undvika att bostadsgatorna i Hägernäs centrum används som infartsparkering av boende i Hägernäs strand är ett alternativ att anlägga två separata infartsparkeringar med anslutning till Hägernäs strand respektive Hägernäs centrum. De två infartsparkeringarna går inte att köra emellan och på bussgatan anläggs spårviddshinder för att förhindra smittrafik. Detta alternativ begränsar dock infartsparkeringens funktion om den ena parkeringen är full samtidigt som det finns lediga platser på den andra, vilket kan leda till irritation. + Ett ökat antal resor med Roslagsbanan från Hägernäs station? + Bättre parkeringsmöjligheter vid Hägernäs station och förutsättningar för kollektivtrafikresenärer. + Ökad tillgänglighet till Hägernäs station från Hägernäs strand. + Ingen risk att bilister från Hägernäs strand parkerar på bostadsgatorna i Hägernäs centrum om det inte finns tillgängliga parkeringsplatser på infartsparkeringen. + Skapar möjligheter för föräldrar som skjutsar sina barn till skolan att parkera på infartsparkeringen och fortsätta resan med Roslagsbanan. Detta kan minska trafiken som alstras av skjutsande föräldrar på Radarvägen. Andelen korta resor med bil ökar till förmån för resor med buss och gång- och cykelresor från Hägernäs strand och Hägernäs centrum. Negativ påverkan på trafiksäkerheten i bostadsområdena Hägernäs strand och Hägernäs centrum. Behov av investeringar för att uppgradera bussgatan Flygstigen samt gång- och cykelväg. Vid öppnade av bussgatan Flygstigen är det svårt att stänga den igen. Risk för en ineffektiv infartsparkeringslösning om det finns lediga platser på motsatt sida som bilister ej har tillgång till. 2.5 Ingen infartsparkering För att öka tillgängligheten till Hägernäs station utan att bygga infartsparkering kan man satsa på förstärkt busstrafik med utökad turtäthet, en väl belyst och underhållen gång- och cykelväg från Hägernäs strand till Hägernäs station och förbättrade, cykelparkeringar som ska vara försedda med tak vid Hägernäs station och möjliggöra att cyklar kan låsas fast i cykelstället. En fördel med att inte bygga infartsparkeringen är att naturmarken kan stå orörd, möjligtvis bortsett från ett mindre område där cykelparkeringen anläggs. + Ett ökat antal resor med Roslagsbanan från Hägernäs station utan att öka andelen bilresor. + Bättre förutsättningar och ökad tillgänglighet för resor med buss och gångoch cykeltrafik från Hägernäs strand. + Ingen risk för ökad biltrafik med negativ påverkan på miljö och trafiksäkerhet i Hägernäs strand och Hägernäs centrum. + Naturmiljön behålls + Ingen investeringskostnad för utbyggnad av infartsparkeringen Behov av investeringar i turtätheten för busslinje 612 för att öka tillgängligheten till Hägernäs station från Hägernäs strand. Behov av investeringar för att förbättra cykelparkeringar och gång- och cykelvägar vid och till Hägernäs station. Ingen förbättrad tillgänglighet till Hägernäs station för bilister från Hägernäs strand. Fortsatt begränsade parkeringsmöjligheter för bilar vid Hägernäs station. Trafiken på Radarvägen som alstras av föräldrar som skjutsar sina barn till skolan i Hägernäs är svår att minska. 11

12 3 Slutsatser och rekommendationer I dagsläget utgörs en stor del av den trafik på Radarvägen som inte har sin slutgiltiga destination i området, av föräldrar som skjutsar barn till skolan. Uppskattningen är att ca 100 fordonsrörelser per timme i anslutning till skolstarten utgörs av skjutsande föräldrar. Detta bör innebära att ca 200 fordonsrörelser per dag på Radarvägen är förknippade med föräldrar som skjutsar sina barn till/från skolan. Dessa föräldrar använder säkerligen bilen för sina resor till och från arbetet under åtminstone en del av resan. Det finns forskning som stödjer tanken att det borde finnas en potential för att få dessa föräldrar att ställa bilen i närheten av skolan och sedan fortsätta med kollektivtrafik. Factors that influence choice of travel mode in major urban areas. The attractiveness of Park & Ride, Kungliga Tekniska Högskolan 2003, Avdelningen för transport och logistik. Genom att anlägga en parkering i anslutning till Hägernäs station skapas möjligheter för detta. Vi förordar att Täby kommun bygger en infartsparkering i anslutning till Hägernäs station. Vi anser dessutom att parkeringen ska vara möjlig att nå både från Hägernäs centrum och från Hägernäs strand, vilket innebär att Flygstigen öppnas för genomgående trafik. Den resulterande ökningen av trafiken på Radarvägen kommer inte att bli stor enligt vår bedömning eftersom det område som kan alstra trafiken inte är särskilt stort. Om en del av de skjutsande föräldrarna väljer att parkera vid Hägernäs station är vår bedömning att trafikökningen blir mycket liten. Initialt kan en viss söktrafik uppstå om antalet parkeringsplatser inte räcker för behovet. Detta kan dock relativt snart justeras naturligt eftersom man med tiden lär sig var det finns parkeringsplatser och när de brukar vara fullbelagda. Exakta behovet av antalet parkeringsplatser är dock svårt att uppskatta. Vi föreslår därför att man inte bygger ut infartsparkeringen på hela den tillgängliga ytan. Förslagsvis kan 30 platser anläggas till att börja med. Skälet är att investeringskostnaden kan upplevas som onödig om parkeringen inte används i förväntad utsträckning. Om behov finns kan man komplettera med upp till ytterligare platser vid ett senare tillfälle. Den planerade infartsparkeringen ligger tämligen avsides från närmaste bebyggelse. Detta kan leda till att parkerade bilar utsätts för vandalisering och inbrott. Platsen måste därför vara välbelyst samtidigt som buskage som kan upplevas otrygga att passera ska rensas bort. Man bör dessutom undersöka möjligheten att ordna siktlinjer till stationen och infartsparkeringen från kringliggande bostäder. Gångförbindelsen mellan Hägernäs station och Hägernäs strand är relativt mörk och ligger långt från närmaste bebyggelse. Det är därför viktigt att säkerheten och tryggheten förbättras för de som ska vistas i denna miljö. En miljö som kan upplevas som otrygg bidrar inte till att göra en kollektivtrafikresa till ett fullgott alternativ till andra färdmedel. Fördelarna med gång- och cykeltrafik jämfört med biltrafik är dessutom stora inte minst ur miljö- och folkhälsoperspektiv. Det är därför angeläget att skapa goda möjligheter för dessa trafikantgrupper. För att förbättra för i första hand gående och cyklister ska belysning och buskage ses över så att inga mörka och otrygga platser förekommer. Generellt bör det längs gator där det förekommer busstrafik anordnas en cykelbana skiljd från busstrafiken (RiBuss-08). De cykelparkeringar som planeras i anslutning till stationen ska utformas med tak och fastlåsningsmöjligheter. I Stockholmsregionen har man på många platser anlagt cykelpumpar i anslutning till kollektivtrafikhållplatser. Detta är en åtgärd som har rönt mycket uppskattning från cyklisterna. Inom Täby kommun är all parkering på allmän kommunal mark avgiftsfri. I en under året beslutad parkeringsstrategi för Täby kommun diskuteras möjligheten att avgiftsbelägga 12

13 infartsparkeringar. Om en infartsparkering vid Hägernäs station skulle avgiftsbeläggas behöver även gatorna i området runt Hägernäs centrum avgiftsbeläggas för att inte en överflyttning till gatuparkering ska ske. Att enbart bygga en infartsparkering är inte en åtgärd som kan rekommenderas utan i samma skede bör gång- och cykelvägarna samt cykelparkeringsmöjligheterna förbättras. Samtidigt ska man arbeta med t.ex. belysning och rensning av buskage för att kunna skapa trygga miljöer som människor vill vistas i. utanför kommunens ansvarsområde är kollektivtrafikens turtäthet. En hög turtäthet innebär att människor är mer frekvent på Roslagsbanans station och busshållplatsen vid Hägernäs station. Detta i sig hjälper till att skapa en tryggare miljö. Det finns många frågor som behöver belysas framöver. Hur ser resandet till/från Hägernäs station ut? Var kommer resenärerna ifrån och vilka färdmedelsval gör dom till/från kollektivtrafiken. Här finns det en intressant möjlighet att göra en för/efterstudie av hur en byggnation av en infartsparkering påverkar resvanor. 13

14 ÅF Infrastrukture AB Stockholm Besök Frösundaleden 2 Telefon