logistik Kriget mot Somalias pirater magasinet Vinjett grå DB Schenker-åkeri bland Europas bästa Logistik för dig som är småföretagare

Transkript

1 logistik NR 1 MARS 2010 SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK Vinjett grå magasinet Kriget mot Somalias pirater DB Schenker-åkeri bland Europas bästa Logistik för dig som är småföretagare DB Schenker Logistics smartare och grönare

2 VD har ordet Ingvar Nilsson CEO Schenker Region North Samarbete mellan flera aktörer gör miljöarbetet framgångsrikt Jag läser sällan pressmeddelanden, men för ett tag sedan damp det ner ett i inkorgen som fångade mitt intresse. Flera stora företag inom detalj- och dagligvaruhandeln har gått ihop för att tillsammans ställa krav på sina transportörer inom miljö- och trafiksäkerhetsområdet. Nyheten om samarbetet glädjer oss mycket på DB Schenker. Vi har länge vetat att pris som enda konkur rensmedel inte är hållbart i längden för ett transportföretag det måste till ytterligare dimensioner som miljö, trafiksäkerhet och kvalitet. Det här ger oss en bekräftelse på att resultatet från vårt arbete inom de här områdena efterfrågas på marknaden. Företagen som gått samman är Bergendalsgruppen, Coop, Dagab (Axfood), Intersport, KappAhl, Lindex, Mekonomen, JC, Brothers & Sisters, Polarn O. Pyret, Stadium och Åhléns. De krav man ställer på sina leverantörer är bland annat att det ska finnas en fungerande verksamhetsledning som omfattar miljö och trafiksäkerhet, att förarnas nykterhet och drogfrihet kontrolleras, att utsläppen av växthusgaser ska minska och hastigheter kontrolleras. Man ställer också krav på uppföljning. Framförallt är rutinerna utformade för inrikes vägtransporter, men fungerar även för utrikes transporter och andra trafikslag. Det är bra att olika företag kan arbeta ihop på ett sådant här sätt. Det är just genom samarbeten som vi på DB Schenker gjort rejäla framsteg när det gäller den här typen av frågor, som till exempel hållbarhetsprojekten Klimatneutrala godstransporter på väg (KNEG) och Smartare Citylogistik. Båda projekten är så kallade triple helix -projekt, det vill säga projekt där näringsliv, forskning och myndigheter arbetar tillsammans. Det är den här typen av samarbete som krävs för att förstå framtidens tekniklösningar, myndigheters krav och önskemål på framtida transporter och väga in våra egna möjligheter att vara framgångsrika i den processen. Du kan läsa mer om transportköparnas samarbete på och på sidan 8 här i tidningen. För att läsa mer om de projekt som DB Schenker medverkar i, så är detta en bra start: 2 LOGISTIKMAGASINET

3 asr.se Järnvägstransporter från dörr till dörr DB SCHENKERrailog innebär skräddarsydda transportlösningar över hela Europa från dörr till dörr med järnväg som bas. Här ingår allt från direkta järnvägstransporter till komplexa upplägg som kan innebära hämtning och distribution med bil, mellanlagring och informationstjänster allt genom en nära personlig kontakt. Gränslöst europeiskt nätverk Som en integrerad del i DB Schenkers europeiska landtransporter bildar vi tillsammans med övriga järnvägsspecialister inom koncernen ett brett nätverk med korta kontaktvägar för våra kunder. Vi berättar gärna mer om hur vi kan skapa ett helhetskoncept för era transporter där järnvägens ekonomiska och miljömässiga fördelar ingår. Kontakta oss på telefon Schenker AB erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter, konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. Vi har medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Schenker AB ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. Vi levererar mer på

4 Lite information hade gjort hela skillnaden När det gäller hur man upplever kvalitet är information en av de viktigaste faktorerna. Framför allt när någonting går snett. I slutet av februari var jag och fem andra gubbar i Stockholm för att se Rammstein spela i Globen. Det var helgen då det snöade, om ni fortfarande minns. Vi kommer iväg en timma försenat från Göteborg och är cirka sex timmar sena när vi kommer fram. Vi hinner till Globen precis när spelningen börjar och är egentligen mer lättade än arga eftersom allting ändå löser sig till slut. 33 Här jagas Somalias pirater Attackerna i Adenviken är ett ständigt hot mot last- och handelsfartygen men räddningsstyrkorna är piraterna i kölvattnet. Dagen efter ska vårt tåg gå och enligt informationen på Stockholms central är det inte försenat. Så vi tar våra saker och går ut i snön och blåsten på perrongen och väntar. Men det kommer inget tåg. På utsatt tid flyttas avgångstiden 15 minuter. När de passerat flyttas avgångstiden ytterligare en kvart. De flesta på perrongen ger upp och går tillbaka in i värmen. Och där står vi, flera hundra personer, och väntar. Så fort det är dags för avgång flyttas tiden på tavlorna fram 15 minuter i taget. När vi väntat sammanlagt två timmar tröttnar vi på att bara stå där. Vi går till O Leary s på centralen, beställer var sin öl och kommer överens om att en av oss kollar anslagstavlan var tionde minut. Men innan ölen serverats och första personen går ut hinner det gå 20 minuter. Då har vårt tåg precis gått. Vi tror först inte att det är sant. Varför gör SJ så? Varför skickar de ut oss på perrongen när de vet att tåget inte kommer att gå i tid? Varför flyttar de fram avgången 15 minuter åt gången så att man ska vara tvungen att stanna vid anslagstavlan och knappt våga gå på toaletten? Jag har förståelse för att det kan bli problem i en logistikapparat. Det hade känts jobbigt om SJ meddelat att tåget var drygt två timmar försenat. Då hade jag förmodligen tvingats sitta på O Leary s med popcorn och några öl och titta på OS och engelsk ligafotboll. Inte vad jag tänkt mig, men ändå acceptabelt med tanke på omständigheterna. Nu är jag i stället rasande. Väljer jag tåget eller flyget nästa gång det är kallt ute? Gissa! Pierre Olsson Redaktör Fotnot: Vi kom hem till slut sex timmar försenade. Omslagsbild: Eric L. Beauregard/U.S. Navy Bild: Jason R Zalasky/ U.S. Navy, Pierre Olsson, LRF Media 13 Logistikpristagare 2010 I år står det mellan en tågbaserad logistiklösning, effektiva transporter till Japan och distanshandel med vitvaror. Här är de nominerade till DB Schenkers Logistikpris. 16 Logistik för småföretagare Stora företag har hela avdelningar med specialister som sköter logistiken. Men hur ska du som driver mindre företag bära dig åt? DB Schenkers expert ger dig råd. 25 Framtiden kräver samarbete De stora vinsterna kan göras om olika yrkesgrupper och tankesätt samarbetar mer, menar Gunilla Jönsson i DB Schenkers vetenskapsråd. Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN Årgång 15. TS-kontrollerad upplaga: Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. bo.hallams@dbschenker.com

5 Innehåll 14 Nybro Transport åkeri i Europaligans topp 20 Här är inget uppdrag för komplicerat Schenkerskolan Ta ut dina egna emissionsrapporter 12 Så funkar det Återvinning av elprodukter 10 Korsord Lös Vårkrysset! 39 Nytt och noterat Festa loss på autobahn för en dag! 6 Skybridge gyllene medelväg till och från Asien 7 DB Schenker testar ny teknik för Volvo 8 DB Schenker transporterar för gasprojektet Gorgon 8 Årets Logistik & Transport dubbelt så stor 38 Tittade närmare på logistiken. LRF Media är ett av Sveriges största tidningsförlag. Här valde man en lite annorlunda väg för att få koll på transportkostnader och miljöpåverkan. 28 DB Schenkerprofilen. Att börja som arbetsledare i ett industriföretag med stor manlig dominans var en utmaning för Anette Holmqvist. Men som ny produktionsledare på DB Schenker i Väster- och Norrbotten har hon inte mött annat än respekt. 30 Redaktör: Pierre Olsson, DB Schenker. pierre.olsson@dbschenker.com I redaktionen: inger.brunback@dbschenker.com monica.holm@dbschenker.com per.russberg@dbschenker.com karin.andreen@ltskommunikation.se Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, Göteborg. Tel: Fax: Produktion: LTS Kommunikation AB Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com, fax , eller fyll i kupongen på sid 38. Annonsera: Pierre Olsson, DB Schenker. Tel: , pierre.olsson@dbschenker.com LOGISTIKMAGASINET

6 Nytt och noterat Ny tåglinje mellan Polen och Tyskland Bild: DB Schenker, TAS Emotional GmbH /Ruhr.2010, Paul Benefield/Dreamstime.com, KappAhl Sedan årsskiftet erbjuder DB Schenker Rail Polska en ny internationell tåglinje. De nya tågen trafikerar sträckan Seddin i Tyskland och södra Polen två gånger i veckan och halverar transporttiden på sträckan. Istället för två veckors transporttid, körs tågen nu på fasta tidtabeller och kommer enbart att tillbringa en vecka i Polen, där de bland annat stannar i Wroclaw Gadow, Kedzierzyn Kozle, Gliwice och Jaworzno-Szczakowa. Den nya tåglinjen är ett viktigt steg mot att utveckla ett effektivt järnvägsnät för vårt företag i Polen, säger Alexander Hedderich, styrelseordförande för DB Schenker Rail. DB har gjort investeringar i Polen för att kunna erbjuda logistiktjänster även här från en enda källa. Om vi ska kunna locka godstransporter från väg till järnväg krävs gemensamma insatser från våra olika nationella bolag, säger Mieczyslaw Olender, VD för DB Schenker Rail Polska. Världens största gatufest. Så här tänker man sig att kulturhuvudstaden Ruhr 2010 ska se ut när A40 stängs av för att ge plats åt den stora gatufesten den 18 juli. DB Schenker är ansvarig för logistiken och har redan börjat träna på att snabbt kunna få ut bord och bänkar (t h). Autobahn blir festplats för en dag DB (Deutsche Bahn) är utsedd till huvudsponsor för Europas nya kulturhuvudstad Ruhr DB Schenker är bland annat ansvariga för logistik i samband med Still Life-projektet, Europas största gatufest den 18 juli. Då kommer Autobahn A40, Ruhrområdets huvudsakliga pulsåder, att vara stängd för all trafik och förvandlas till partystråk. DB Schenker ska då transportera tusentals bord och bänkar och ställa upp dem längs autobahn, för att sedan frakta bort dem och släppa på trafiken igen så snart festen är över. För att vara säkra på att allt kommer att flyta som det är tänkt började man träna på att snabbt få ut och in bord och bänkar från lastbilsflak redan i höstas. Ruhr är ju egentligen ingen stad utan ett område kring floden Ruhr med 5,2 miljoner invånare och flera städer, däribland Essen, Dortmund och Duisburg. Man satsar idag stora resurser på förvandlingen av Ruhr Metropolis från tungt industriområde till centrum för tjänster, turism, kultur och design. Expansivt. Singapore är jämte Tyskland världsbäst på handelslogistik. Världen allt bättre på handelslogistik Tyskland och Singapore är bäst. Därefter kommer Sverige. Åtminstone i fråga om hur effektiv handelslogistiken är, visar en ny studie som Världsbanken gjort. Ekonomisk konkurrens sporrar länder att öka prestationsförmågan, och att förbättra handelslogistiken är ett smart sätt att bli effektivare, sänka kostnaderna och öka den ekonomiska tillväxten, säger Världsbankschefen Robert Zoellick. Studien visar generellt att världen blir allt bättre på att transportera varor och få kontakt med kunder utomlands. Länder med höga genomsnittsinkomster är bäst men länder som Kina, Indien, Uganda, Vietnam, Thailand och Sydafrika ligger också bra till. (Källa: TT)

7 Halverade emissioner. DB Schenkers Skybridge halverar både kostnaderna och emissionerna jämfört med flygtransport på hela sträckan från Asien till Europa. Skybridge medelvägen mellan Asien och Sverige Halva priset och halva miljöpåverkan jämfört med flyg. Dubbelt så snabbt och mer flexibelt än båt. Skybridge den gyllengröna medelvägen för frakter från Asien till Sverige. Text: Inger Brunbäck En transport från Hong Kong till Göteborg tar två till sex dagar med flyg, 27 till 29 dagar med båt och 14 till 16 dagar med Skybridge. Då går transporten med båt till Dubai och flygs sedan till Landvetter. Skybridge erbjuder en unik flexibilitet. Tänk dig att du är importör av modevaror. Den stora bulken ordrar måste ofta läggas tidigt på året. Men det finns alltid några produkter som man inte kan bedöma om de blir en succé senare. Då är detta ett perfekt alternativ. I modevärlden är en månad en lång transporttid. Däremot kan dagar fungera, säger Gustaf Sundqvist, Product Manager Air på DB Schenker Air&Ocean. KappAhl är ett företag som strävar efter att i första hand använda båt som transportsätt eftersom det minskar miljöpåverkan och håller nere kostnaderna. Skillnaden mellan båt och flyg är stor både när det gäller miljöpåverkan och kostnader. Skybridge är ett mycket bra alternativ tiv när vi inte behöver ha den allra a kortaste ledtiden för att få varorna a till vår distributionscentral i Mölndal, säger Gunnar Persson, logistikchef på KappAhl. En annan stor fördel med Skybridge är att den kan ersätta ett lager. Kundens beställningar till leverantörerna kan droppa in regelbundet. Därför är det alltid sändningar på gång samtidigt som det finns tid att sälja varorna. På så vis kan varorna distribueras direkt till detaljhandeln och ett mellanlager kan tas bort, säger Gustaf Sundqvist. Flexibelt alternativ. Modebranschen är starkt beroende av flexibilitet. KappAhl är ett exempel på företag som hittat fördelar med Skybridge. Modellen visar prov ur KappAhls vårkollektion. LOGISTIKMAGASINET

8 Nytt och noterat Hårdare krav på transportörer Flera stora svenska företag har enats om krav de ska ställa på sina transportörer trans- porterna till deras butiker ska köras med mindre miljöpåverkan och på ett säkert sätt. Företagen är Bergendalsgruppen, Coop, Dagab (Axfood), Intersport, KappAhl, Lindex, Mekonomen, JC, Brothers & Sisters, Polarn O. Pyret, Stadium och Åhléns. Stadium vann Stora Trafiksäkerhetspriset i januari för sin tilllämpning av kraven. Flera av företagen har ställt gemensamma krav i ett par års tid. Nu har kraven skärpts och fler företag står bakom. Bland annat vill man att leveran- törerna ska ha en fungerande verksamhetsledning som omfattar miljö och trafiksäkerhet, att transporterna ska ske så att lagkrav efterlevs, att förarnas nykterhet Renare och säkrare. Polarn O.Pyret och drogfrihet kontrolleras och att utsläppen av växthusgaser ska minska. är ett av företagen som ställer hårdare krav på sina transportörer. Företagen samarbetar med varandra och Vägverket för att utbyta erfarenheter av leverantörsbedömningar, ställa krav på samma sätt och dela med sig av resultaten av uppföljningar. Det ger en stor styrka när flera transportköpare tillsammans skickar tydliga signaler till transportföretagen, säger Christer Strömberg, som är företagens kontaktperson på Vägverket. DB Schenker Volvo Lastvagnar håller på att utveckla en ny motor som drivs av en blandning av metangas och diesel. Nu testas tekniken i kommersiell trafik av bland andra DB Schenkeråkeriet TGM i Göteborg. Den nya tekniken innebär att gasens miljöfördelar sammanförs med dieselmotorns Gigantiska gasprojektet Gorgon väljer DB Schenker Bild: DB Schenker, Chevron Australia, Karolina Henke/Polarn O. Pyret, Pierre Olsson DB Schenker har vunnit ett kontrakt värt 350 miljoner euro, cirka 3,1 miljarder SEK, för det australiska gasprojektet Gorgon. Kellogg Joint Venture som ska genomföra projektet har gett DB Schenker uppdraget att sköta såväl de globala som nationella transporterna. Kontraktet löper över fyra år och omfattar bland annat lagring och transporter av mer än två miljoner ton byggmoduler från Asien och Australien. Gorgonprojektet har en total investeringsvolym av 25 miljarder euro, vilket gör det till ett av de största i världen. Enligt beräkningar finns cirka 40 biljoner kubikmeter gas i Gorgonområdet, cirka 200 kilometer utanför Australiens nordvästra kust. För att kondensera gasen och göra den flytande ska en anläggning byggas på Barrow Island mellan fastlandet och Gorgonfältet. Vi är stolta över att delta i ett så betydande projekt. Att tillhandahålla logistiktjänster för ett komplext projekt LNG = Liquefied Natural Gas. Så här planeras utvinningen av gas i från gasfältet Gorgon utanför Australiens kust. Vid horisonten syns Barrow Island. som detta är verkligen en utmaning, säger Thomas C Lieb, styrelseordförande i Schenker AG. Projektet inleds inom kort på Barrow Island och 2014 är det dags för den första gasleveransen. 8 LOGISTIKMAGASINET

9 Spännande kombination gas och diesel. Den nya hybridtekniken som Volvo utvecklar testas i samarbete med DB Schenker. En av de åtta bilar som ingår i det första testet ställdes upp i Scandinavium under Göteborg Horse Show i slutet av februari. testar ny teknik för Volvo höga verkningsgrad och på så vis förbrukas betydligt mindre energi jämfört med traditionella gaslastbilar. Det krävs diesel i varierande mängd under drift. Men bilen går även att köra på enbart diesel, något som gör den till ett realistiskt alternativ även i områden där gasdistributionen inte är fullt utbyggd. Volvo är först ut med en gasvariant på en Euro 5-motor. Man räknar med att energiförbrukningen ska bli cirka 25 procent lägre jämfört med traditionella lösningar för gasdrift samtidigt som effekten och körbarheten ska vara samma som för konventionella diesellastbilar. Åtta bilar ingår i det första testet. DB Schenker Rail köper italienska NordCargo DB Schenker Rail har ökat sin aktieandel i den italienska järnvägsgodsoperatören NordCargo och innehar nu 60 procent av aktierna och därmed majoritet i bolaget som har sin bas i Milano. Italien är en av de viktigaste utländska marknaderna för DB Schenker Rail. Transporter till och från Italien stod för omkring en fjärdedel av bolagets totala internationella intäkter under Under 2008 hade Nord- Cargo cirka 200 anställda med intäkter på cirka 40 miljoner euro från internationella och inhemska transporter. Nuvarande verksamhet inom DB Schenker Rail Italia kommer att integreras med NordCargo och sysselsätta cirka 300 anställda. Sammanslagningen lägger en grund för att locka fler transporter till järnväg, säger Alexander Hedderich, ordförande i DB Schenker Rail. Xrail ska öka järnvägens konkurrenskraft i Europa DB Schenker Rail är ett av sju europeiska järnvägsföretag som bildat alliansen Xrail. Målet är att göra internationella godstransporter på järnväg mer kundvänliga och effektiva och på så sätt öka järnvägens konkurrenskraft. Xrail utgörs av CD Cargo (Tjeckien), CFL Cargo (Luxemburg), DB Schenker Rail (Tyskland), Green Cargo (Sverige), Rail Cargo Austria (Österrike), SBB Cargo (Schweiz) och SNCB Logistics (Belgien). Ett nära samarbete i produktionsoch informationsprocesser kan hjälpa oss att nå den effektivitet och kvalitet vi eftersträvar, säger Günther Ferk, VD för Xrail. Attraktivt alternativ. Xrail är en allians av sju europeiska järnvägsföretag som ska göra internationella godstransporter på järnväg mer kundvänliga och effektiva. Xrail kommer inledningsvis att sammanlänka de stora ekonomiska områdena i Belgien, Luxemburg, Sverige, Schweiz, Tjeckien, Tyskland och Österrike. På lite längre sikt är målet att omfatta hela det europeiska nätverket för transporter av vagnslast. LOGISTIKMAGASINET

10 Så funkar det Återvinning av elprodukter Hela ton elektroniskt avfall togs om hand i Sverige Det är tillverkarnas skyldighet att betala för insamling, återvinning och återanvändning av det avfall som den egna produkten resulterar i. Det betyder att konsumenter kan lämna in elektriska apparater gratis för återvinning. 1. Producenter Det så kallade WEEE-direktivet (Waste Electrical and Electronic Equipment) trädde i kraft Syftet är att elektriska produkter ska utformas och tillverkas så att uppkomsten av avfall minimeras och att det avfall som ändå uppkommer kan återanvändas eller återvinnas. Sedan den 1 januari i år gäller lagen även för batterier. Medlemmar i EK (El-Kretsen) deklarerar sin försäljning på den svenska marknaden. Producenter/grossister levererar elektroniska apparater till återförsäljare. Tillverkarna står för driften av anläggningarna och betalar i proportion till antalet marknadsandelar för varje typ av apparat. Alla apparater måste märkas så att det går att identifiera tillverkaren. Om en producent har gått i konkurs finns ingen som tar ansvar för deras apparater. Därför måste tillverkarna ställa garantier i förskott, så att inte övriga tillverkare måste stå för eventuella avfallskostnader. 2. Konsumenter Den som köpt en elektrisk produkt är skyldig att ta trasiga apparater till en mottagningsstation. Konsumenterna får inte längre slänga trasiga apparater med övriga sopor. Den som bryter mot reglerna riskerar böter lämnade svenskarna in 16,5 kilo per person till återvinning. I kilo räknat är det en minskning mot tidigare år som antas bero på att apparaterna blir mindre och lättare. Konsumenter betalar ingenting för att lämna in elektroniskt avfall på en mottagningsstation. Graphics: KircherBurkhardt Infografik 10 LOGISTIKMAGASINET

11 4. El-Kretsen El-Kretsen ägs av 20 branschorganisationer. Cirka företag är anslutna på produktsidan och cirka 500 på batterier. Anslutna företag betalar en medlemsavgift och dessutom en avgift som grundas på att varje produkt ska bära sin egen kostnad för återvinning. Rådande världsmarknadspriser på råvaror och olika behandlingsmetoder för olika produktgrupper styr priset. Vid goda tider betalas ett högre pris för de material som återvinns vilket medför lägre avgifter. Vid sämre tider blir det en motsatt effekt. EK EK redovisar försäljning samt insamlade och behandlade mängder till Naturvårdsverket. 6. Naturvårdsverket Naturvårdsverket är ansvarig myndighet för WEEE-direktivet. Alla producenter och grossister ska rapportera till Naturvårdsverket, antingen direkt eller via EK. EK:s lastbärare är märkta med streckkoder som avläses av transportören. På så sätt samlas statistik över insamlat gods från varje hämtplats in till EK. Det gör också att man kan se att uttjänt elektronik tas om hand i systemet och inte dumpas någon annanstans. Värdefulla komponenter från gamla produkter kan återanvändas i nyproduktion. 3. Mottagningsstation Cirka 950 mottagningsstationer var i drift i Sverige under På stationen sorteras produkterna i åtta olika kategorier: Kyl och frys, övriga stora vitvaror, små och medelstora elprodukter, TV och monitorer, lysrör, lågenergi lampor, glödlampor och batterier. 5. Återvinningsanläggning Uttjänta elprodukter demonteras vid ett 30-tal olika anläggningar i Sverige. Efter demontering och sortering förädlas det som går till nya råvaror eller energi och miljöfarliga komponenter tas om hand. ÅTERVINNING 2008 i procent SÅ ÅTERVINNS ETT KYLSKÅP Stora vitvaror (exklusive kyl och frys) TV, video, audio 28 % 22 % Kyl och frys 19 % IT, telekom, kontorsutrustning, 19 % Övrigt 12 % LOGISTIKMAGASINET

12 Nu kan du som är landtransportkund hos DB Schenker själv göra emissionsberäkningar i tjänsten Emission Report som finns tillgänglig via e-tjänstportalen myschenker. Ett stort antal kunder har redan beställt verktyget. Text: Monica Jadsén Holm Lönsamt lyft? I det nya verktyget kan du som är landtransportkund hos DB Schenker själv göra emissionsberäkningar. Det kanske lönar sig att lyfta över fler transporter på järnväg? Nu kan du själv ta ut din emissionsrapport Bild: DB Schenker Redan i slutet av 90-talet tog man fram rapportverktyget Emission Report, som kan emissionsberäkna sändningar inom DB Schenkers nätverk. Nackdelen med verktyget har varit att kunderna inte själva kunnat ta fram en rapport. Nu är rapportverktyget moderniserat och i samband med det är det tillgängligt direkt för alla kunder via myschenker. Inne i portalen kan du själv ta ut din emissionsrapport genom att välja rapportperiod och vilken inrikesprodukt som ska ingå: DB SCHENKERsystem, DB SCHENKERdirect, DB SCHEN- KERparcel, DB SCHENKERcoldsped eller alla tillsammans. Det 12 LOGISTIKMAGASINET går också att ta fram rapporter för sändningar till och från Sverige dock inte uppdelat på produkt. Schenkers emissionsrapport visar för vald period och vald produkt: antalet sändningar totaltvikt i ton transportarbete i tonkilometer energianvändning i kwh bränsleförbrukning i liter koldioxid i kilo reglerade emissioner i kilo För att beräkna bränsleförbrukning och därmed emissionsvärden är verktyget baserat på NTM:s (Nätverket för transporter och miljö) metoddokument. Även beräknade årsmedelvärden för fyllnadsgrad för DB Schenkers transporter inom varje euroklass och fordonsstorlek ingår som parametrar. Än så länge hanterar rapportverktyget enbart landtransporterade sändningar, men målet är att servicen snart ska omfatta även transporter med sjö och flyg. För att göra jämförelse mellan transportslag och enkla generella emissionskalkyler för transporter mellan två orter fungerar DB:s kalkylprogram EcoTransit mycket bra. Verktyget presenterar beräknade emissionsvärden för transporter utförda av DB Schenkers landdivision över vald period eller trafikrelation.

13 DB Schenkers Logistikpris Vem har årets bästa logistiklösning? Förra året knep Alfa Laval DB Schenkers Logistikpris i konkurrens med Clas Ohlson och Envac. I år står striden mellan Benders tågbaserade logistiklösning, Tomoku Hus vars effektiva transporter gör det möjligt för dem att konkurrera i Japan och tretti.se som lyckats etablera distans handel med vitvaror med dag 1-leverans i Stockholm. Vinnaren avslöjas på Logistik & Transport i Göteborg den 4 maj. DB Schenkers Logistikpris Benders är en av Sveriges största producenter av takpannor, marksten och kantsten. Man har satsat på en transportlösning där både fabrik och utleveranslager är spårbundna så att endast den sista transportsträckan ut till kund behöver trafikeras med bil. Benders har investerat i egna tågvagnar samt ett containersystem. I samma container transporteras de egna produkterna till DB Schenkers Logistikpris är branschens mest prestigefyllda och delas nu ut för 28:e gången. Vem som helst kan nomineras utan krav på att det ska vara en kund till DB Schenker. Innovationen/initiativet ska ha koppling till Sverige, lösningen ska ligga nära i tiden och fungera i praktiken. DB Schenkers vetenskapsråd utser de tre som nomineras till priset och även den slutliga vinnaren. Norge. Där hämtas grusmaterial tillbaka till produktionsanläggningen i Bålsta. Tomoku Hus är en av Sveriges största tillverkare av prefabricerade trähuskomponenter. Merparten av det som tillverkas exporteras till Japan. Effektiva transportlösningar gör att man kan konkurrera på en så pass avlägsen marknad. Tomoku Hus samarbetar med Bergqvists Såg AB, Ejendals och Clas Ohlson AB i Insjön där den gamla bangården förvandlats till en modern kombiterminal. Ett godståg om dagen går till Göteborgs hamn lastat med sågat virke och trähus i containers med destination Japan. På återvägen lastar man nya containers med skyddskläder till Ejendals, och många av produkterna i Clas Vinnare. Så här glad blev Åke Skarstam, Alfa Laval, när han tog emot priset förra året. Ohlsons sortiment till lagret i Insjön. tretti.se säljer vitvaror och hushållsapparater, huvudsakligen via Internet. Genom webbshopen slipper man bland annat lokalhyror och kostnader för personal och kan erbjuda lägre priser till kund. Samtliga order utgår från ett centrallager i Stockholm där en kund kan få sina nya vitvaror hemlevererade samma kväll. I Göteborg och Malmö kan leveransen ske kvällen efter att beställningen gjorts. Trots ökade volymer och bredare sortiment har bolaget lyckats att effektivisera logistiken. En väl fungerande logistisk apparat tillsammans med effektivt lager arbete är viktiga orsaker till framgången. LOGISTIKMAGASINET

14 Nybroåkeriet bland topparna i Europaligan Ett av Europas bästa åkeriföretag kör för Schenker. Den 11 februari var Jessica Gunnarsson, Johan Gunnarsson och Lars Täck från Nybro Transport AB (NTAB) på Truck Europe Forum i Bryssel där de kom på fjärde plats när European Transport Company of the Year 2010 korades. Det är jätteroligt, och ett kvitto på att vi jobbar med rätt saker, säger Jessica Gunnarsson. Text: Pierre Olsson Bild: Pierre Olsson Redan i juni 2009 fick NTAB Stora Åkeripriset och kronor som Sveriges bästa åkeriföretag. Det juryn tittade på var hur företagen arbetar med trafiksäkerhet, miljö, personal, lönsamhet och innovation. Det fanns inga krav kopplade till hur pengarna skulle användas. Vi har använt en del av pengarna till utbildning av de chaufförer som inte nått våra miljömål, säger Jessica Gunnarsson som äger åkeriet tillsammans med sin bror Johan Gunnarsson och sin pappa Mats Gunnarsson grundare av företaget. Hon berättar att miljöfrågor länge stått på agendan och att NTAB 2007 tog det strategiska beslutet att börja arbeta med lean. Lean innebär att man identifierar och reducerar olika typer av slöseri. Till hjälp används LeanHaulage, ett verktyg från företaget Greater Than. Huvudprincipen är att involvera föraren att kontinuerligt förbättra det ekonomiska resultatet av körtekniken. I samtliga bilar har en svart låda installerats för att mäta onödigt slöseri och på så sätt bland annat minska dieselförbrukningen. En genomsnittlig svensk chaufför har ett slöseri på cirka 15 procent genom att vara dålig på utrullning, gasar och bromsar fel, använder farthållare eller låter bilen gå på tomgång i onödan. Vår målsättning är att alla chaufförer ska nå under fem procent i totalt slöseri, säger Jessica Gunnarsson. Idag arbetar cirka 90 chaufförer på NTAB. 77 procent av dem ligger under fem-procentgränsen vilket medför en bonus på upp till kronor i kvartalet per chaufför. Förra året betalade vi ut nästan kronor i bonusar, men samtidigt sparade vi mer än det dubbla i minskad bränsleåtgång. Dessutom sparar vi i minskat slitage av däck och övriga komponenter, men det är svårare att mäta exakt hur mycket, säger Johan Gunnarsson. Till en början var man emot att betala ut bonusar till dem som egentligen bara sköter sitt jobb. Men vi gjorde det ändå motvilligt. Och det hade effekt. Utan bonus kom vi ner från ungefär elva till strax under åtta procent. Med bonus sjönk det till nuvarande nivå som ligger under fyra procent, säger Jessica Gunnarsson. Varje chaufför mäts över olika tidsperioder och följs upp individuellt. Man tittar på olika saker, som hur stor del av körtiden som är bra och vilken typ av fel man gör. Sen sätter vi oss tillsammans och bestämmer vad de kan prova under en period. Sedan följer vi upp det när perioden är över. En del chaufförer har blivit näst intill euforiska när de engagerat sig och det har gett resultat, säger Lars Täck. I början fick de många invändningar mot att det är lättare att minska slöseriet på vissa turer och i vissa fordon. Men det har visat sig att det inte är någon större skillnad. Vi mäter hela tiden mot vad som benämns Best Practice, vilket innebär att en kretsbil har lika lätt att nå målet som en fjärrbil. Och alla kan minska på slöseriet om de vill. Vi kan se att de som lyckas bäst är de som är idrottsintresserade. Det har väl något med tävlingsinstinkten att göra, säger Jessica Gunnarsson med ett leende. 14 LOGISTIKMAGASINET

15 Glada pristagare. Lars Täck, Johan Gunnarsson och Jessica Gunnarsson har varit nere i Bryssel för att ta emot fjärdepriset på Truck Europe Forum. Det de var mest nervösa för inför resan var att de skulle hålla ett föredrag på utrikiska. Men det gick jättebra, det var en upplevelse att vara med, och fjärdeplats är verkligen inte dåligt, säger Jessica Gunnarsson. Stora Åkeripriset Cirka åkerier är medlemmar i Sveriges Åkeriföretag (SÅ). 34 nominerades till det nyinstiftade priset 2009, tolv av dem fick besök av en tävlingsjury och till sist blev sex av dessa inbjudna till prisutdelningen i Stockholm. Tre av dem var från DB Schenker: Milles Åkeri AB i Umeå, Nybro Transport AB i Nybro och Smålands Logistik AB i Nybro. Tävlingen är indelad i fem Bäst i Sverige. Familjen Gunnarsson vid prisutdelningen. Fr v: Johan Gunnarsson, Mats Gunnarsson och Jessica Gunnarsson. klasser: trafiksäkerhet, miljö, personal, lönsamhet och innovation. Stora Åkeripriset går till det företag som ligger bäst till när samtliga områden räknas samman. Det blev NTAB. Smålandslogistik tog hem priset i miljöklassen och Milles Åkeri priset i lönsamhetsklassen. European Transport Company of the Year Priset går till transportörer som ska kunna fungera som exempel för hela Europas transportindustri. Det som bedöms är ledarskap, kundrelationer, trafikledning, HR, trafiksäkerhet, IT och CSR (Corporate Social Responsibility). Tävlingen arrangeras av Truck Europe Magazine och juryn består av journalister från branschpress i Europa och tidigare års vinnare. Årets vinnare av blev det brittiska företaget Trade Team. Nybro Transport AB kom på fjärde plats. Läs mer om Truck Europe Forum på LOGISTIKMAGASINET

16 Experten guidar: Småföretag och logistik Logistik är så mycket mer än bara kostnad det är i hög grad en intäktsgenerator. Bra logistik vinner ordrar och kan vara skillnaden mellan två i övrigt lika produkter. Stora företag har hela avdelningar med specialister, avancerade datasystem och expertkonsulter. Men hur ska det mindre företaget bära sig åt? John Wedel, seniorkonsult på DB Schenker Consulting, har tips och råd för dig som är småföretagare. Lönsam koll på logistiken Bild: Pierre Olsson Det mindre företagets logistik skiljer sig en hel del från det stora företagets och inte bara när det gäller volym. Där är logistik oftast ett ansvar som någon eller några delar med andra arbetsuppgifter. Men det är viktigt även för mindre företag att skaffa logistiska baskunskaper, så att man kan klara att diskutera sin logistik och veta vad man beställer av en leverantör. Det mindre företaget kan inte hålla sig med specialister på logistik, specialdesignade program eller ta sig igenom en djungel av administration. Det gör att planering, styrning och administration måste vara enkelt, lättförståeligt och smidigt. Ofta finns inte möjlighet att hålla sig med egna fysiska resurser, varför det behövs någon som kan utföra såväl Att tänka på för dig som är småföretagare: Logistik handlar om att påverka lönsamheten. Det är lika mycket en intäktsgenerator som en kostnadsangelägenhet. Skaffa en logistikleverantör som inte bara sköter den praktiska logistiken utan också kan utveckla den. Du behöver inte bli logistikexpert, men vissa baskunskaper kan vara värdefulla. Bland annat för att du ska kunna ställa rätt krav och diskutera med din eventuella logistikleverantör. Grundläggande utbildningar sker ibland andra PLAN:s (www. plan.se) och SILF:s regi ( Satsa hellre på små enkla styr- och planeringssystem som du verkligen utnyttjar, än stora komplicerade system som är svåra att förstå sig på. transporter som lagring och eventuellt administration. Det kanske är bättre och mer effektivt att koncentrera sig på det man är duktig på och låta någon annan sköta den praktiska logistiken. Outsourcing alltså! Om det stora företagets logistiska fokus är kostnad och service, så är det mindre företagets fokus mer mot enkelhet och service. Självklart är kostnad intressant, men i ett större perspektiv blir det förmodligen billigare att låta andra sköta stora delar av logistiken, kanske även styrning och administration. Om man inte arbetar så aktivt med logistik, så är det lätt att se på detta primärt som en kostnadspost. Att lagra och skicka varor kostar pengar och billigt kan därför framstå som bättre. Men logistiken är så mycket mer än bara kostnad. Logistik är främst att påverka lönsamheten genom att ge god service åt ett företags kunder. Det är minst lika mycket en intäktsgenerator som en kostnadsangelägenhet. Bra logistik är en ordervinnare och det som kan särskilja två i övrigt lika produkter. Intäktssidan påverkas alltså i allra högsta grad. Även kapitalbindningen i form av förråd, lager och produkter i arbete påverkas. En bra prestation till låg kostnad och med låg kapitalbindning är vad som eftersträvas. Dessutom bör man lägga till flexibilitet och miljöbelastning. I dessa föränderliga tider är det ju bra att snabbt kunna ändra sin logistik, allt efter kundernas köpbeteende. Dessutom börjar det komma kunder som aktivt inkluderar miljöaspekter i sina val av produkter och leverantörer. Erfarenheter visar att små enkla styr- och planeringssystem ofta ger väl så bra resultat som stora, dyra och komplicerade system. De mest sofistikerade systemen tillåter mycket avancerade rutiner och specialfall, vilket för det mindre företaget blir alldeles för komplicerat. Det är heller inte systemen i sig som ger de stora effekterna, utan det är det praktiska användandet som bestämmer resultatet. Enkla lagerstyrningsmetoder som tilllämpas fullt ut ger oftast mer än jättelika expertsystem som ingen förstår sig på. Men för att kunna styra sin verksamhet och kunna köpa logistiktjänster, vilket mindre företag ofta är tvingade till, krävs en viss baskunskap för att resultatet ska bli bra. Ofta offereras det som kunden frågar efter och inte det som kunden egentligen skulle behöva. Detta beror många gånger på att uppköparkompetensen är låg eller kanske till och med obefintlig. Om man som småföretagare inte kan så mycket om logistik, kan det vara av mycket stort värde att åtminstone tillägna sig så mycket kunskap att man förstår grundläggande samband och kan ställa rätt krav. Sambandet mellan service och intäkter samt mellan servicenivå och kostnader borde vara baskunskap. Enkla partiformningsregler hjälper till att bestämma hemtagningsmängder och frekvenser. Säkerhetslagerberäkningar dimensionerar säkerhetslagren, så att man klarar den servicenivå som man bör ha. Det är också här logistikkurserna 16 LOGISTIKMAGASINET

17 Vilken väg är bäst? Att som småföretagare bli sin egen logistikexpert lönar sig knappast. Men grundläggande kunskaper gör det lättare att ställa rätt krav på leverantören. på utbildningsföretag och högskolor börjar, med de mest basala sambanden och lite grundteori. För den som arbetar i ett mindre företag där logistiken är viktig rekommenderas en grundläggande logistikkurs i exempelvis PLAN:s eller SILF:s regi. Nu är det nog så att massor med teori inte ger så mycket mervärde för det mindre företaget, men de grundläggande teorierna tillsammans med praktiskt genomförande är en förutsättning för framgång. Det är få företag som tjänar så mycket på sin verksamhet att man inte behöver bry sig om sina logistikkostnader. Så rådet till de mindre företagen blir att se till att skaffa logistiska baskunskaper, så att man i alla fall kan klara att diskutera sin logistik med någon annan som kan sköta om den. Skaffa sedan en leverantör som inte bara sköter allt på bästa sätt, utan även John Wedel John Wedel är seniorkonsult på DB Schenker Consulting. Han arbetar främst med logistikstrukturer och logistikutveckling och föreläser på universitet och högskolor. Han har tidigare arbetat som logistikchef och har doktorerat i logistik på Chalmers. klarar av att utveckla logistiken. Det behöver inte handla om drastiska förändringar, men i och med att det händer en hel del just nu till exempel när det gäller teknik, är det viktigt att kunna hänga med och ta del av förbättringar på området. LOGISTIKMAGASINET

18 Smartare, grönare, större Att använda tredjepartslogistik är många gånger ett framgångsrecept. Att helt enkelt låta någon annan ta hand om alltihop från lagerhållning till montering och information. Specialisterna DB Schenker Logistics växer så det knakar och VD Mats Olsson ser ljust på framtiden. Och så här går det till på nästa uppslag kan du följa med till den nya energisnåla anläggningen i Arlandastad. Text: Pierre Olsson Bild: Pierre Olssonn, ProLogis

19 DB Schenker Logistics DB Schenker Logistics expanderar. Nya IT-lösningar, konsolidering av verksamheterna, en oavbruten utveckling av processer, en grön profil och ett ständigt pågående förbättringsarbete är några av orsakerna. Vi har fokuserat enskilt på varje kund. I vissa fall har vi tänkt om totalt och arbetar nu på ett helt nytt sätt. Tack vare att vi jobbar smartare kan vi nu redovisa svarta, istället för röda siffror utan att vi höjt priserna, säger Mats Olsson, VD för DB Schenker Logistics nöjt. Men det är viktigt att inse att förbättringsarbetet aldrig tar slut. Allt går alltid att göra lite bättre. Nu är vi redo att ta nästa steg och börja expandera på allvar. Vi ska bli ännu mer effektiva och vinna ännu fler affärer på nya marknader, säger Mats Olsson bestämt. DB Schenker Logistics är koncernens specialistbolag inom tredjepartslogistik och erbjuder totala logistiklösningar. Det vill säga att en kund lägger över det totala ansvaret för sitt lager på en extern aktör. I det enklaste fallet handlar det om att ta emot pallar, lagra dem och skicka ut dem mot avrop från kunden. Men många kunder har högre krav än så. På nästa uppslag kan du läsa mer om Logistics senaste anläggning i Arlandastad utanför Stockholm. Den är ett bra exempel på den mix av uppdrag från olika branscher bolaget hanterar. Idag har DB Schenker Logistics anläggningar i Stockholm, Göteborg och Jönköping/Nässjö. Mats Olsson, VD för DB Schenker Logistics:»Ju färre lagerpunkter desto effektivare kan vi vara.«i Stockholm har DB Schenker Logistics samlat all verksamhet till en enda byggnad. Nu har man påbörjat samma process i Göteborg där verksamheten i dagens fyra anläggningar ska flyttas till ett nytt logistikcenter. Ju färre lagerpunkter inom ett geografiskt område, desto effektivare kan vi vara, säger Mats Olsson. Även i Skåne planeras en ny anläggning där man ser stora möjligheter att hitta både svenska och danska kunder. Anläggningarna i Göteborg och Skåne väntas vara klara under nästa år. Tanken är att de nya anläggningarna ska vara skalbara och möjliga att expandera, precis som anläggningen i Arlandastad som idag har en yta på kvadratmeter men är förberedd för att byggas ut till kvadratmeter. Vi har valt att inte nischa oss mot någon speciell bransch, eller segment. Istället kan flera kunder av olika storlek från olika branscher samsas i de olika anläggningarna, säger Mats Olsson. Mixen ger skalfördelar och underlättar hantering av konjunktursvängar inom olika branscher vilket gynnar både kunderna och DB Schenker Logistics. Viss personal är dedikerad till specifika uppdrag. Men många kunder har säsongsvariationer. Då kan vi i första hand flytta runt de fasta medarbetarna och sedan komplettera med inhyrd personal. Vissa uppdrag som varierar stort i intensitet har vi valt att helt sköta med konsulter, säger Mats Olsson. Anläggningen i Arlandastad är ett bra exempel på en lyckad mix av kunder av olika storlek från olika branscher med delvis olika säsonger. För att hantera så många olika kunder med olika behov på ett effektivt sätt har det varit nödvändigt att utveckla IT-system som kan fungera som standard för samtliga kunder, med ett antal variationer. Tidigare modifierade man systemen för varje ny kund. Det finns stora fördelar med att standardisera så mycket och göra det mesta själva menar Mats Olsson. Våra befintliga kunder märker det på att systemet har blivit enklare och säkrare, och att man mycket snabbare får svar på olika frågor. En annan fördel är att det är enklare att implementera nya kunder i systemet, säger han. DB Schenker Logistics verksamhet är miljöcertifierad enligt ISO 14001, och den nya byggnaden i Stockholm, liksom dem som planeras i Göteborg och Skåne, är mycket energisnåla så kallade Green Buildings som tas fram i samarbete med ProLogis. Vi är mycket stolta över att vara det enda svenska företaget inom tredjepartslogistik som är Green Build ing- certifierade, säger Mats Olsson. Ett ökat miljöengagemang har blivit ett krav både internt inom företaget och från allt fler kunder. Han pekar också på att miljöansvar oftast också går hand i hand med ekonomiska intressen genom att en miljöeffektiv konsolidering av verksamheter, färre transporter och energisnåla byggnader är något alla tjänar på. Men det får inte bli något jippo, eller någon tillfällig fluga, att engagera sig i miljöfrågor. Det gäller att ta ett hållbart miljöansvar på lång sikt, betonar Mats Olsson. Green Building. DB Schenker Logistics anläggning i Arlandastad är den enda inom tredjepartslogistik som är certifierad i Sverige. LOGISTIKMAGASINET

20 På hög höjd. Alexander Jennings lyfter ner en färdig pall från Odd Molly som hanteras på entresolplanet i anläggningen i Arlandastad.