nummer 35 december 2011 Bästa julklappen! Arriva vinner jättekontrakt sidan 2-3

Transkript

1 nummer 35 december 2011 Bästa julklappen! Arriva vinner jättekontrakt sidan 2-3

2 2 #35 expansion Arriva i Storbritannien har köpt tågbolaget Grand Central Railway, som har över passagerare per år på linjerna London-Sunderland och London-Halifax/ Bradford. PRIS Nya Malmö C (bilden) har tilldelats the Brunei Award för bästa projekt inom järnvägsarkitektur och industridesign. Juryn hade 150 projekt från hela världen att välja bland och valde alltså Malmö. Grattis! 2 korta Infoturnén har börjat E20 I måndags hölls den första träffen med personal som kommer att få Arriva som i och med E20-upphandlingen kommer att få Arriva som ny arbetsgivare. De första mötena hålls för Lundadepån (12/12), Saltsjöbanan, Nockebybanan och Tvärbanan (13/12), Råstadepån (14/12), Roslagsbanan och Täbydepån inklusive Vallentuna, Åkersberga och Vaxholm (19/12). Nästa möte kommer att hållas i januari eller februari, exakta datum är dock inte fastställda ännu. Skånetrafiken köper bussar ANBUD Som en följd av Skånetrafikens avbrutna upphandling kring stadsbussar i Malmö, paket Södervärn, föreslås nu att huvudmannen ska köpa in bussar för 210 miljoner, som sedan ska leasas ut till operatören. Trafiken på paketet omfattar omkring 100 bussar på 9 linjer och drivs idag av Veolia. update Arriva Sverige Kommunikation Adelgatan 2, 3 tr Box Malmö Sverige update@arriva.se Redaktör Thobias Ligneman Ansvarig utgivare Louise Sandell Upplaga exemplar Tryck og distribution OTM Avistryk, Ikast (DK) ny i familjen Tvärbanan passerar Liljeholmens centrum, alldeles intill Arriva Sveriges huvudkontor. I augusti tar Arriva över 37 vagnar samt skötseln av själva banan. E20 en triumf för nya Arriva Arriva vann storslam i SL:s stora upphandling av trafikpaket E20 och kammade hem båda delblocken och därmed sitt största kontrakt i Sverige - hittills. UPPHANDLING E20 Med kontraktet får Arriva över nya medarbetare, 550 bussar, spårtrafik på fyra banor och 100 miljoner passagerare - vilket i princip innebär en fördubbling av verksamheten. - Det är fantastiskt roligt att vi fått förtroendet att driva, förvalta och utveckla ytterligare trafik i Stockholm, konstaterar Arrivas vd Erik Bech-Jansen. - Vi är oerhört stolta och glada över att ha vunnit den hittills största multimodala upphandlingen av kollektivtrafik i Sverige, ett paket som innehåller både buss- och spårtrafik och som innebär att vi nu ser nu fram mot att få hälsa ett stort antal nya medarbetare välkomna till företaget. - Den här upphandlingen är ett bevis på att vi hittat rätt och lagt ett bra anbud som bygger både på kvalitet och på ett konkurrenskraftigt pris. Att Arriva skulle lagt sig för lågt i pris är ingenting som oroar Erik Bech-Jansen: - Det här är inget ihåligt bud. Vi har sett till hela paketet och sett väldigt goda affärsmöjligheter, när vi nu får driva affären själva i högre utsträckning än tidigare och därmed påverka våra egna inkomster. Lång och nervös väntan - även för vd Så var dagen kommen, den 22 november, då det skulle avgöras om månader av arbete med E20-arbetet skulle få sin belöning eller om de skulle vara förgäves... UPPHANDLING e20 Med några timmar kvar till SL:s presskonferens var det en minst sagt nervös väntan på Arrivas huvudkontor, med utsikt bland annat över Liljeholmens centrum och de blå- och silverfärgade spårvagnar som trafikerar Tvärbanan och som nu blir en del av Arriva. - Är det nervöst? frågade jag vd Erik Bech-Jansen. - Skojar du? svarade Erik blixtsnabbt. - Vad tror du, har vi någon chans? - Ja, jag tror vi har en bra chans att vinna åtminstone ett av blocken. En stund senare steg pulsen ytterligare, när SL ringde och bad Erik att omgående ta sig till den pågående presskonferensen. - Jag blev placerad i ett slutet rum på SL i mer än en timme och utan kontakt med omvärlden och fick bara veta att nu ska styrelsen fatta beslut E20 Block 1: Nockebybanan, Tvärbanan, Saltsjöbanan samt busstrafik i Bromma, Solna/Sundbyberg och Sollentuna. Antal busslinjer: 52 Antal påstigande: 65 miljoner Avtalslängd: augusti augusti 2024 med möjlighet att bryta efter 8 år. Pris: 6,7 miljarder för 8 år * och om vi vinner så skulle jag in... Annars skulle jag väl få gå ut bakvägen, skrattar Erik: - Jag minns att jag frågade var de andra operatörerna satt någonstans och fick till svar Block 2: Roslagsbanan och busstrafik i Norrort (Täby med Vallentuna, Vaxholm och Åkersberga). Antal busslinjer: 51 Antal påstigande:35 miljoner Avtalslängd: januari januari 2025 med möjlighet att bryta efter 8 år. Pris: 5 miljarder för 8 år * (* enligt SL:s beräkningar) att det kan vi inte svara på. I det läget hade Erik fortfarande inget hum om vilket beslut SL skulle fatta - även om han tyckte att, nervositeten till trots, det verkade lovande: TÅRTDAGS Beskedet om att Arriva kammat hem hela E20- upphandlingen firades förstås med tårta till all personal. - Vi var flera som hade en känsla av att vi skulle vinna block 1, att vi hade haft bra diskussioner med SL. Plötsligt stod det så klart att Arriva inte bara vunnit det ena blocket - utan båda - och att Erik skulle slippa smyga ut bakvägen. I stället väntade SL:s ledning och journalister på att få en första kommentar: - Jag tror att det första jag sade, det var oj då.... Nyheten om att Arriva vunnit storslam i upphandlingen spreds sedan snabbt, bland annat i ansedda Financial Times och blev på bara ett par dagar årets mest lästa artiklar på arriva.se.

3 december NAMNBYTE I vintras bytte MAN-koncernen namn från Nutzfahrzeuge till internationellt gångbara Truck & Bus och nu byter även det svenska dotterbolaget namn till MAN Truck & Bus Sverige AB (bilden). bild: LIZA MANESTAM vd-skifte Vid årsskiftet lämnar Hallandstrafikens vd Rolf Persson sin post efter sju år. Han anser tiden är mogen att göra något annat, samtidigt som Region Halland blir ny kollektivtrafikmyndighet i länet. Viktigt att snabbt få allt på plats Nya trafik, ny personal och nya utmaningar... här är vd Erik Bech- Jansens funderingar kring de nya kontrakten: UPPHANDLING E20 Månader av planering under anbudsarbetet omvandlas nu till månader av hårt arbete för att få allt på plats innan trafikstarterna och där i synnerhet spårtrafiken kommer att påverkas av pågående eller kommande ombyggnationer. - Vi är i full gång med mobiliseringen och det är viktigt att vi snabbt får alla nyckelpersoner på plats. Detta innebär även att det kommer att finnas fantastiska möjligheter till utveckling för den som vill göra karriär inom Arriva, konstaterar Erik Bech-Jansen. MÅNADENS ORD Multimodal (multimodala lösningar, multimodalitet) eller på många sätt innebär breda lösningar som sätter kundens hela resa i centrum, oavsett om den sker med ett eller flera trafikslag. SL: Vi ser fram emot nya initiativ Upphandlingen av E20 innebär flera nyheter i kontraktsformen, som att Arriva får ansvar både för skötsel av infrastuktur och för marknadsföring. UPPHANDLING E20 Målsättningen med den nya kontraktsformen är att få fler att resa kollektivt, konstaterade SL i sitt pressmeddelande när det stod klart att Arriva vunnit upphandlingen av båda blocken i E20: I de nya trafikavtalen finns Bussdepåerna: - Råsta är en av Norra Europas största bussdepåer, även Lunda och Täby är stora. Här är det viktigt att vi snabbt får rätt resurser på plats för att få ett bra övertagande och sedan kunna arbeta för en passagerarökning. Roslagsbanan: - Det finns mycket framtidstro på Roslagsbanan och Roslagståg är ett välskött driftområde med väldigt duktiga medarbetare. Båda lokalbanorna har extremt hög NKI (nöjd kund-index), folk känner lojalitet och det är verkligen små pärlor. - Nu bygger man dubbelspår på delar av banan, vilket förbättrar kapaciteten men det behövs fler fordon. En förlängning till Arlanda är ett längre projekt som länge funnits på önskelistan och vi tycker att det är väldigt spännande att de planerna finns. Saltsjöbanan: - Rent personligt har jag ett speciellt förhållande till Saltsjöbanan, jag bor ju granne med Igelboda station och åker ofta på banan. starka incitament för att få fler att resa kollektivt. Nytt i trafikupphandlingssammanhang är att ersättningsmodellen bygger på antal påstigande istället för antal timmar och utbudskilometer. På så sätt ska trafikutövarens incitament för att få fler att resa kollektivt öka. Nytt är också att SL har gjort två kombinerade spår- och busstrafikupphandlingar. Därigenom får vinnande trafikutövare större möjligheter att planera utbudet utifrån resenärernas behov och önskemål. - De här trafikupphandlingarna är revolutionerande för vår bransch. Detta gör att stark utveckling Arrivas bägge depåer i Ekerö och Märsta har visat en stark resandeutveckling sedan trafikstarten Förhoppningen är att E20-depåerna också ska få ett rejält lyft. Foto: Rebecca Hadell - Här finns det flera utmaningar, dels en stor ombyggnation där det gäller att hitta rätt projektplan. Man ska bygga en ny depå vid Igelboda och försöka få dubbelspår på vissa delar och en ny anslutning till Stockholm när Slussen ska byggas om och där det finns flera tänkbara alternativ. Här kan vi som operatör hjälpa SL med att ta fram det mest optimala. - Vi har också en utmaning i att få ersättningstrafiken att flyta under byggperioden i den grad som resenärerna är vana med: hur dimensionerar vi? hur ska den fungera? hur mycket extra personal? Tvärbanan/Nockebybanan: - Här byggs det redan på trafikutövarna måste lyssna mer på resenärerna. Det är resenärerna som ska ha makten över resandet, sade Christer G. Wennerholm, styrelseordförande för SL. SL motiverar valet bland annat med att Arriva erbjuder ökad produktion och kvalitet till en lägre årskostnad än övriga anbudsgivare. SL gör även bedömningen att Arrivas olika lösningar kommer att leda till en positiv utveckling av resandet. PÄRLA Saltsjöbanan (ovan) och Roslagsbanan är två pärlor inom svensk kollektivtrafik, menar Arrivas vd. Foto: Melker Larsson, SL en förlängning från Alvik till Solna och som har planerad trafikstart Det är ett bra infrastrukturbygge och där kommer Hopp om nya initiativ - Jag ser fram emot nya initiativ som ska leda till att våra resenärer blir både fler och nöjdare, även om jag inser att det första året inte innebär några större förändringar i trafiken eftersom Arriva ärver tidigare tidtabell i ett år, sade SL:s vd Madelene Raukas. Upphandlingen, som pågått sedan december 2009, har genomförts i två block. Uppdelningen beror på att trafikstarten sker vid olika tidpunkter beroende på när tidigare trafikavtal löper ut. Avtalen innebär i korthet: Trafikdrift Trafikplanering utöver den minimitrafik som SL fastställer, och som beskriver lägsta tillåtna turtäthet också fordonsflottan att byggas ut. Tvärbanan kommer också att få en ny depå i Ulvsunda, där vi ska rangera flytten av depån. Underhåll av SL:s spårfordon Bussarna, som ägs av trafikutövaren, ska uppfylla SL:s fordonskrav Visst infrastrukturansvar för bananläggning som t ex snöröjning, slyröjning, reparation av stängsel, klottersanering. Option för större underhåll av bana. Underhåll av stationer, depåer och busshållplatser Lokal marknadsföring Mindre detaljstyrning Trafikutövaren får betalt per betalande påstigande Fotnot: operatörer som lämnar över trafiken i E20: Veolia, Nobila, Keolis och Roslagståg. 3 korta Spårvagnar i klassisk färg design Stockholms spårvagnar kommer att målas blå, i samma nyans som sina klassiska föregångare. Tusentals Stockholmare deltog i SL:s omröstning om vilken färg de nya spårvagnarna ska ha när de börjar rulla Även de nuvarande vagnarna, som rullar på Citylinjen kommer att få samma kulör. Bana förlängs till Arlanda? samråd Roslagsbanan kan få en förlängning till Arlanda flygplats. Det samrådsmöte som skulle hållas i Vallentuna den 1 december fick ställas in för att lokalen inte räckte till för alla som ville vara med. Nytt möte blir i januari. Ny lag stoppar kontantkort BILJETTER Från och med den 1 december är det inte längre möjligt att betala en SMS-biljett med ett oregistrerat kontantkort. Orsaken är en ny text i betaltjänstlagen, som säger att mobiloperatörer som förmedlar betaltjänster, som SMSbiljetter, måste veta vem som utför betalningen. Trafikverket får räntefria lån BUDGET Regeringen har gett Trafikverket grönt ljus och räntefria lån på över en halv miljard för att påskynda bygget av mötesspår på Kust till kustbanan samt för att bygga om nio skånska järnvägsstationer. De stationer som nu får en uppfräschning är Ballingslöv, Hästveda, Lilleberg, Önnesund, Fjäklinge, Tjörnarp, Bjärum, Vittsjö och Hässleholm.

4 4 # 35 FORSKNING Britten Tom Rye lämnar universitetet i Edinburgh och blir professor i trafikplanering vid Lunds tekniska högskola efter välkände Bengt Holmberg, som går i pension den 1 mars nästa år. BERLINTÅG Veolia Transport har tagit över den klassiska nattågslinjen mellan Malmö (bilden) och Berlin efter SJ:s besked att man beslutat att lägga ner trafiken. Går planerna i lås blir det premiär i påsk. 3 korta Bolag bildat för dubbling SAMARBETE Förra veckan hölls en extra stämma för det nya branschgemensamma bolaget Fördubbling AB, där i nuläget 16 företag anmält intresse om att teckna aktier. Till ordförande valdes Charlotte Wäreborn Schultz från Svensk Kollektivtrafik och i bolagets interimstyrelse ingår bland anant Arrivas vd Erik Bech-Jansen: - Arriva, som redan arbetar med olika trafikslag och avtalsmodeller, vill vara med och driva på utvecklingen och förändra branschen i riktning mot fördubblingsmålet. Fördubbling AB är en utmärkt form för detta, säger Erik Bech-Jansen. Stopp för IC4 i Danmark SÄKERHET De danska snabbtågen IC4, som inneburit en utdragen och problemfylld resa för DSB, drabbades i början av november av problem med signalpasseringar. Efter en incident den 4 november sänkte DSB maxhastigheten från 180 km/h till 140 men efter en liknande incident fattade DSB:s ledning beslut om att belägga samtliga IC4-tåg med körförbud och ge uppdrag till den danska haverikommissionen att reda ut orsaken. Högt i tak på Arrivas toppmöte I månadsskiftet fick Stockholm besök av de 50 högsta cheferna inom Arrivagruppen. - Vår bästa ledningskonferens hittills, menade koncernchef David Evans efteråt. TOPPMÖTE STOCKHOLM - Jag upprepar vad många andra redan sagt, att det här var utan tvekan vår mest lyckade konferens hittills, säger David Evans: - Vi firade våra framgångar tillsammans. Men vad ännu viktigare är, vi uppdaterade alla på hur det går för oss, vart vi är på väg och på min syn om hur vi bäst lägger grunden till en ljus framtid tillsammans. För koncernledningen är det av stor betydelse att kunna samla hela chefskadern, eller senior management en eller ett par gånger per år: - Det är av vital betydelse för oss. Det hjälper oss att hålla kontakten, sprida nya idéer och - viktigast av allt - att vår ledning får möjlighet att uppdatera alla om vilka resultat vi nått. Tajmingen att komma till Stockholm, bara några dagar efter det att Arriva Sverige vunnit sitt största kontrakt någonsin - E20 - kunde knappast varit bättre: - Stockholm är en levande, historisk stad och en perfekt plats för att fira vår stora framgång och lägga upp riktlinjerna för våra ambitiösa tillväxtplaner. Ekonomis kris i Europa Samtidigt som Arriva räknar med att växa ytterligare i Europa finns det mörka moln på horisonten - däribland den akuta ekonomiska kris som drabbat flera EU-länder. - Det är ett välkänt faktum att flera länder, där Arriva har verksamhet, går igenom svåra kriser och att det kommer att leda till budgetnedskärningar för kollektivtrafiken, säger David Evans. - Men samtidigt är detta ett gyllene tillfälle för oss att se nya möjligheter att växa på lång sikt och inom flera trafikslag. Marknaden avregleras också i allt högre takt och vi har en väldigt klar målbild över vilka områden som är intressanta för oss att växa på. Under arbetet med E20 har experter från både Arriva Mainland Europe och ägarna Deutsche Bahn deltagit för att hjälpa Arriva Sverige att lägga ett så konkurrenskraftigt anbud som möjligt: I CENTRUM David Evans, vd för Arriva Mainland Europe, var mycket nöjd efter tvådagarsmötet i Stockholm. Här tillsammans med Marco Piuri (till vänster), vd för Arriva i Italien och Spanien, och Arrivagruppens HR-direktör Katrina Bennett. - Allt handlar om erfarenhet! Vi vann E20-kontraktet tack vare ett starkt, integrerat bud utifrån kundens behov, konstaterar David Evans: - Genom åren har vi försett oss med de specialkunskaper som behövs för att ta fram innovativa lösningar till specifika anbud och sett till att vi hela tiden behållit vårt fokus på kunden i varje enskild fråga eller beslut vi tagit. - Att vi vann upphandlignen visar också på vilken styrka vi har inom Arriva Mainland Europe och de experter som finns inom DB. Det är många som bidragit till detta och haft betydande roller i arbetet. - Mobiliseringen är nu i full gång inför den första trafikstarten i augusti Det är mycket att göra men vi har det rätta kunnandet och den rätta erfarenheten som krävs för att leverera det vi förbundit oss. Bra för svenska chefer Även Arriva Sveriges vd Erik Bech-Jansen var nöjt efter mötet, där han mer eller mindre badade i gratulationer till E20-kontraktet. - Man är rejält imponerad över vad vi åstadkommit och man är stolta över oss på Europanivå, säger Erik Bech-Jansen: - Det var två fantastiska dagar och bland det som gjorde mest intryck hos mig var det svenska chefsmöte vi hade på förmiddagen, som var ett nästa steg efter mötet på Lindö i september och det kändes som att vi har samsyn och att vi är på väg framåt! - Det andra stora intrycket var hur mycket plats Arriva Sverige tog på det här mötet, att vi fick ta med hela chefskollektivet, det har aldrig hänt förut och att vi fick hålla flera presentationer och visa en film som var väldigt uppskattad. Det var många efteråt som kom fram till mig och sade att Sverige gått från ingenstans till en framskjuten position inom Arriva! - Det här anbudet är verkligen ett showcase, men vi har redan börjat fundera över hur vi ska överträffa det! avslutar David Evans. Test av läsare för betalkort TEKNIK På flera håll, däribland Landskrona och Eskilstuna, pågår tester av nya kortläsare på stadsbussar, som inte kräver PIN-kod om köpet är på mindre än 200 kronor och som ska kunna ge snabbare och smidigare påstigning. PRESENT Operative direktören Hans Nilsson med present från Arriva i Holland: en buss till E20. BUSSTUR På programmet stod även en åktur med ett av Arriva Märstas senaste nyförvärv, 7227, som förde gruppen till ett mycket uppskattat besök på Vasamuseet. BÅTTUR Middagen avnjöts till sjöss av bland annat Jakob Thykier, vd för Arrivas dotterbolag UC (utbildningscentret för kollektivtrafik) i Danmark och Sverige.

5 december GRATISRESOR Finlands trafikminister Merja Kyllönen vill införa fria resor för alla under 18. Förslaget har dock fått mothugg av dem som oroas både för kostnaderna och för att unga kommer att sluta gå och cykla. bild: Scania nyregistreringar Scania toppar statistiken över nyregistreringar så här långt med 502 bussar före Volvos 331. Totalt under elva månader har bussar registrerats, en ökning med 6,6 procent jämfört med i fjol. firad Arriva Sveriges vd Erik Bech-Jansen fick ta mot många gratulationer till E20-kontraktet från sina europeiska kollegor. vikten av att fira Thomas Öster, vd för Arriva Danmark, talade om vikten av att stärka laganda genom att fira succéer. GRUPPARBETE Den ene håller, den andre pratar... SVENSK DELEGATION Med toppmötet på hemmaplan kunde även den svenska chefsgruppen få möjlighet att träffa sina europeiska kollegor och vara med i diskussionerna om hur Arriva ska nå fortsatta framgångar. Från vänster: Patrik Wadenhed, Silvia Mutlu, Louise Sandell, Niclas Lauri och Ilir Cakolli. INNOVATIVA TRANSPORTLÖSNINGAR 21st Century Technology Solutions Ltd +44 (0) stplc.com Övervakningskameror Bränslebesparingssystem Trafikanträkning EcoManager Meet on-bus security requirements through the use of our 4 to 16 video channel recording systems with removable hard disc or automatic wireless download software Improve fleet efficiency, safety and passenger comfort using EcoManager technology designed for public transport and fitted today to 6000 vehicles Understand passenger volumes by accurately counting on and off through multiple doors with data analysis tools available to compare these to timetables

6 6 #35 Minns du den TT Tsnö T T T som föll i fjol? Den engelska sångerskan Kate Bush släppte nyligen en skiva med namnet 50 Words for Snow och så är det säkert för de flesta av oss. Snö kan ju vara så mysigt, så kallt, så vitt - eller bara i vägen. UPDATE stämde träff med två av våra vinterhjältar för ett samtal om konsten att ge bra service och hålla humöret uppe även när kundernas tålamod sjunker under nollpunkten. VINTER ÖSTERGÖTLAND Även om de tio senaste åren bjudit på förhållandevis milda vintrar, så brukar det komma snö - förr eller senare. Förra årets vargavinter sammanföll olämpligt nog med dåvarande DB Regios (numera Arriva) trafikstart på Östgötapendeln, som heller inte underlättades av att ett stort antal tåg - både gamla X14 och nylevererade X61 - inte var i körbart skick utan stod parkerade på verkstad. Ute i frontlinjen stod ett antal tappra vinterhjältar och försökte hålla sina passagerare på gott humör - och hålla sig själva varma. - Jag var helt ny och kom in precis när vintern kom och visste ingenting hur det skulle bli, berättar kundvärden Kevin Kelly: - Jag tänkte, att vinter det blir väl lite strul Men det blev ganska mycket Men jag hade ändå tur, många kundvärdar stod och dirigerade folk till bussar men jag hade oftast tåg att åka med. - Jag tycker det flöt på ganska bra med bussarna, de räckte oftast till. Problemet blev när det kom bussar inhyrda av oss, Tåg i Bergslagen och SJ samtidigt, då blev det lite rörigt, konstaterar Jennie Dahlroos, som till skillnad från Kevin hade rutin från ett antal vintrar, i SJ:s uniform. - Ett annat problem var att de tåg som gick, de blev ofta väldigt fulla, säger Kevin. - Det tuffaste är kanske att människor inte har förståelse för att det inte är vårt fel att växlar fryser igen, man har en uniform och får den stå för alla bolag, säger Jennie. Kevin tyckte vid ett tillfälle så synd om sina huttrande kollegor att han ställde sig och vispade grädde och serverade varm choklad: - Jag gick in på ICA i Mjölby och köpte lite, det handlade mycket om att visa att vi som ett företag behöver ta hand om varandra och finnas där och peppa och vara glada ihop när det strular till sig. Svår roll men lite gnäll Just den här dagen har de båda tagit tåget söderut till Malmö för ett studiebesök hos sina kollegor på Arrivas Pågatåg och prata vinter med Update. Och det är förstås en utmaning att kunna bjuda på bra service och få kunden att känna sig nöjd, trots att vintern ställer till det så att alla i uniform ligger på minus: - Ofta är det små saker som gör att en resenär känner sig sedd och och glad och att förseningen inte blir så stort problem. Det hade varit bra om vi kunnat ordna så att vi oftare kan bjuda på kaffe eller choklad, det kanske gör att man kan vänta 20 minuter på nästa tåg och inte bara känna sig irriterad och uppgiven, säger Jennie. Annars är hon överraskad över att de flesta - faktiskt - tar förseningarna med ro, i alla fall när det är snö och kyla: - Jag tycker inte att det är så mycket gnäll. Jag upplever att resenärerna är ganska toleranta och att 2-3 minuter inte är hela världen men om förseningen börjar bli upp mot 20 minuter, då börjar folk skruva på sig, säger Jennie. - Det händer ju ibland att vi har förseningar, men ofta hör man varken suckar eller får nda blickar, säger Kevin. - Information är A och O. Är det förseningar brukar jag be passagerarna att säga till mig om de har anslutningar, så att vi har möjlighet att kolla hur det ser ut med bytet, säger Jennie och betonar att det är viktigt att hela tiden prata med föraren om varför det är stopp, annars är det svårt att kunna ge bra information till passagerarna. - Vi brukar ha ett väldigt bra samarbete mellan förare och ombordare, vi hjälps åt väldigt bra, konstaterar Kevin som trivs i gänget. Stökigt ibland Under hösten har det talats mycket, inte minst i media, om hot och våld mot ombordpersonal efter två incidenter i Skåne (se sidan 10). Men även på Östgötapendeln kan det ibland bli obehagligt ombord: - Jag blev slagen en gång av en resenär för att jag skulle fälla ut en rullstolsramp och hjälpa en handikappad passagerare och då råkade stå i vägen. Det gick så snabbt så jag hann knappt uppfatta vad som hände, minns Jennie. En annan gång, på sista turen för kvällen, hade hon en stökig passagerare som vägrade lugna ner sig, varpå föraren gick ut i högtalarna och sade att tåget skulle bli stående på stationen i fråga tills den stökige mannen gick av. - Till slut kom det ett gäng killar och kastade av honom för att de inte ville vänta längre utan få komma hem, berättar Jennie: - Man blir så glad när andra resenärer tar parti för oss och förstår vårt yrke. - För två veckor sedan hade jag min värsta dag sedan jag började Vi fick ställa tåget ute på linjen vid Kimstad i 30 minuter och invänta polis. De flesta tog det bra, men några blev sura över att behöva vänta. Samtidigt havererade två godståg ute på linjen så det var ganska stora störningar den dagen, konstaterar Kevin. - Det är viktigt att man har förståelse för varandra: ombordare driftledning fjärrren (Trafikverket) och polis laddade Östgötapendelns kundvärdar Kevin Kelly och Jennie Dahlroos laddade upp för en ny vinter med ett stu och att vi alla är överens om när det är akut, säger Jennie. Vissa av Östgötapendelns kvällsturer är sedan många år tillbaka förstärkta med väktare ombord, vilket Jennie och Kevin tycker bidrar till att göra arbetsplatsen tryggare. - Väktarna är personliga och vi fungerar som ett team. De har varit med i många år så folk vet att det kan vara väktare ombord, säger Kevin. - Jag känner mig trygg när jag har dem med, folk har mer respekt om vi har dem med än när vi är ensamma, säger Jennie. Bra att vara två Men väktare i all ära, Jennie och Kevin är överrens om att det ofta skulle det vara skönt att vara två kundvärdar ombord om det skulle uppstå hotfulla situationer. Det skulle också underlätta de gånger det blir stora förseningar för att lättare kunna finnas till hands för passagerarna. Hur mycket man vågar bjuda på sig själv och rent av skämta med sina passagerare är förstås alltid en avvägning, speciellt när det är snö och kallt ute och någon stått och frusit i väntan på ett försenat tåg. Men generellt sett brukar passagerarna uppskatta om kundvärdarna ombord försöker vara personliga: - Jag har inte svårt att bjuda det lilla extra av mig själv för att göra en helt vanlig pendeltågs avgång till något lite mer glatt och positivt, säger Kevin: - Man kan hålla folk nöjda och glada med stil och klass och ett leende. - Man får bjuda till och lyckas det inte så gick det inte just den gången, säger Jennie - Folk tar det ofta väldigt bra och kanske gör ett skämt att just den här avgången blir ihågkommen och uppfattad som bättre än den andra, konstaterar Kevin. - Jag hörde en gång om en lokförare på ett annat bolag, som ibland gav sina resenärer filmtips, det var mycket uppskattat. Själv är jag nog lite mer formell i mina utrop men försöker vara mer personlig när jag går ut i tåget, säger Jennie. - Jag är inte rädd att visa personlighet men försöker hålla det på en måttlig nivå, avslutar Kevin och bjuder på ännu ett rungande skratt. Det är en vacker höstdag, som gjord för en utflykt, och efter ett första studiebesök uppe hos driftledarna promenerar vi ner till Malmö C och går ombord på ett av Arrivas Pågatåg som via Svedala och Skurup för oss till Ystad. Hämtar inspiration Väl framme ser Jennie och Kevin sig nyfiket omkring i personalens lokaler bakom blå dörren och ägnar sedan resan tillbaka till Malmö åt att pumpa tågvärdarna Alexandra och Gebriel på information om hur de jobbar, vilka rutiner som skiljer sig mot Östgötapendeln, ivriga att få med sig så många idéer som möjligt hem, exempelvis en digitalt stämpelklocka för personalen som skulle kunna vara ett bättre stöd för driftledarna än det nuvarande systemet, när någon blir sjuk eller försover sig. En sak är säker - förr eller senare blir det vinter igen och nya utmaningar för Kevin och Jennie. Lyckas de bra så behöver deras passagerare kanske inte fundera över 50 ord för snö - men väl 50 ord för service?

7 december vinter på EKERÖ Vid snökaoset i februari fick flera av Arrivas förare spontana applåder som tack för sina insatser. Foto: Åsa Ekman...var lugn, det lär komma mer...t T T Förra vintern var en av de lärorikaste på länge och har onekligen hjälpt Arriva att förbereda sig inför kommande snöfall. I mitten av februari föll extremt mycket snö över Stockholm med omnejd och en efter en fick bussdepåerna ge upp och ställa in trafiken - utom Arrivas depåer i Ekerö och Märsta som in i det längsta kämpade för att hjälpa sina kunder. För det är ju som någon sa, när det är som jävligast, på vägarna, då behövs ju kollektivtrafiken som mest... Sedan dess har det passerat tre årstider men Arrivas olika driftområden har inte slutat tänka på vintern för det utan ägnat tid åt att förbereda sig för nästa. Det har har handlat om att lokalisera platser där snö brukar driva in, flytta hållplatser som ligger i uppförsbacke, diskutera snöröjning med väghållare och se om det finns alternativa körvägar. Det har också handlat om att se över personalbehov och vilka insatser som behövs för att få ut bussarna vid snöfall eller kraftig kyla samt utbilda förare och mekaniker. - Vår verkstad har bland annat extra fokus på värme och vindrutetorkare, som är hårt belastade här nere på grund av blåst och blötsnö, berättar Ronny Prahl, trafikledningschef på Söderslätt. diebesök hos Arriva Tåg i Malmö - och en höstsolig tur med Pågatåget till Ystad (ovan). TUNG trafikstart Alla vinterdagar var inte lika fina som den här... NÄRA TILL SKRATT Gott humör är onekligen en bra egenskap att ha som kundvärd - speciellt när snö och kyla ställer till det i tågtrafiken. STUDIEBESÖK Jennie och Kevin diskuterar arbetsuppgifter med Gebriel Suryanison, en av tågvärdarna ombord på Kurt Wallander. INTE SÅ GRANn X11:an Absalon efter närkontakt med en gran. Höststorm knäckte framruta på Pågatåg I slutet av november slog storm och orkanbyar in över Skåne och orsakade omfattande störningar i tågtrafiken. Ett av Arrivas Pågatåg körde in i en gran, som fallit över spåret utanför Klippan. Det var vid 19-tiden den 27 november, som det plötsligt tog stopp för ett av Arrivas Pågatåg mellan Hyllstofta och Klippan. Den nedfallna granen krossade ett av fönstren till förarhytten, där föraren och en tågvärd befann sig. Båda fick splitter över sig men klarade sig utan allvarligare skråmor. Turligt nog skadades heller inte någon av passagerarna ombord. Att få ut ersättningsbussar i skogen tog ett par timmar, men de flesta ombord tog det med ro. Dagen efter skrev en kvinna i Klippan in till Skånetrafiken för att berömma personalen ombord: - Jag var en av passagerarna på tåget som körde på en gran i söndags kväll nära Klippan. Vill ge lokföraren och konduktören en stor ros och hoppas att de mår bra. - De gav oss information hela tiden och var lugna. Visst, det tog ett par timmar men vad gjorde det. Vi blev evakuerade och omhändertagna. Visst jag missade Gustavsson 3 trappor men fick ju ett riktigt äventyr istället :-)

8 8 #35 OPERATÖRSBYTE I helgen tog Veolia Transport över driften av de svenska Öresundstågen (bilden) efter DSB First, dock utan personal och arbetsgivare kommit överens om ett nytt kollektivavtal. Nya förhandlingar hålls till jul. FARTSYNDARE Fyra av tio bussar kör för fort, det visar en mätning som NTF:s dotterbolag Säker Trafik Sverige gjort. Mest laglydiga är bussförarna i Bohuslän och Dalsland, där 92 procent håller hastighetsgränserna. Märsta - snart redo för rekordboken? COACHING Att försöka nolla tomgångskörningen, exempelvis inne på depån och vid ändhållplatser, har varit en av fokuspunkterna när Arriva Märsta satsat på förbättrad coaching till sina förare. AutomAtiskt brand skydd Av motorrum och oljeeldnings Anläggning > Certifierad i Sverige och Danmark > Robust och driftsäker > Aktiveras endast vid brand i motor eller oljeeldningsrum > Miljövänlig produkt > Världens mest enkla automatiska brandsläckar info@firetrace.dk Dania Brandteknik tlf mob Sex veckor i sträck har Arriva Märsta kört fullt, det vill säga utan en enda inställd tur. - Det har tydligen ingen lyckats med inom SL förut, säger Patrick Bretschneider, chef för trafik- och informationsledningen i Märsta. ARRIVA SVERIGE Förra hösten utbildades personalen i Märsta i arbetsmetodiken ARLean och utifrån denna föddes ett helt nytt tänk inom trafik- och informationsledningen (TIL) som lade grunden till framgången. Det handlar bland annat om att snabbare lösa problem som dyker upp, oavsett om det är förare som blivit sjuka eller bussar som inte fungerar: - Tidigare fick vi ofta höra av förarna att de fick olika hjälp beroende på vem det var som jobbade. Nu har vi tagit fram ett helt nytt felsökningsträd, som snabbare hjälper förarna att lösa felet, säger Patrick Bretschneider. En annan åtgärd var att ändra så att TIL enbart bemannas av egen personal, i stället för som förut då man var beroende av att några passare och förare gjorde vissa av sina timmar på TIL. Förändringen innebär en kompetenshöjning och bättre fokus på uppgiften: - Prio 1 är att inte ställa in några turer, prio 2 är att vi ska ha rätt vagntyp på rätt omlopp, prio 3 är att lösa förseningar och prio 4 är att köra extra turer om det är hög belastning på vissa linjer, säger Patrick Bretschneider. Låter enkelt På pappret kan det låta enkelt att få ut alla bussar på rätt rutt och rätt tid, men i själva verket är det mycket som ska fungera: - En stor del av detta handlar om att vi får bättre hjälp från verkstaden. De har satt in extra nattpersonal för att jobba mer när trafiken står stilla och har nu som mål att få ut vagnarna 2-3 timmar innan rusningstid, så vi har dem ute när de behövs. Detta innebär också en ökad trygghet inför vintern: - Förra året hade vi problem med rampen, så att vi inte kunde värma bussarna ordentligt, nu har en kille från verkstaden som är ute och sköter ramperna så vi får daglig koll på att det funkar, säger Patrick Bretschneider. Arbeta proaktivt Att det nya tänket börjar ge resultat innebär också att TIL får mer tid över till att arbeta långsiktigt och proaktivt för att höja kvaliteten på driften. - Vi har haft mycket hjälp av den yttre personalutvecklaren, en ny tjänst som är ute bland förarna och coachar aktivt. Det har inneburit att vi får en inloggningsprocent i GreenBox som blir bättre och bättre och att de rapporter vi skriver också leder till något, konstaterar Patrick Bretschneider. En mer aktiv coachning av förarna har också lett till en minskning av antalet krockskador - och att det registreras färre rivstarter, inbromsningar och kurvtagningar och mindre tomgångskörning i GreenBox. - Om man aktivt jobbar med att köra bussen på sådant sätt att systemet Greenbox inte registrerar händelser så ger detta också en minskad bränsleförbrukning, säger Anders Sveholm, personalutvecklare på depån i Märsta: - Vi har lärt oss att en personlig kontakt direkt i buss ger en helt annan förståelse och ett annat intresse för Greenbox och körning än om man bara informerar i skrift. - Hela upplägget med coachning bygger på att teamledare skall åka med alla förare i sitt team, men inte ta upp problem utan rent allmänt ge tips om körningen och att se föraren. - Yttre Personalutvecklaren är en helt annan sak, dennes roll är att ta upp problem, såsom ett högt antal händelser i GreenBox med föraren tills föraren kommer ner i rätt nivåer. Alltså en mycket skarpare coachning och uppföljning. Lära ut - inte kritisera En del i utmaningen ligger i att alla förare tar till sig coachning olika fort - och att alla förare i grunden är olika: - Låt oss säga att en förare har kört buss i 25 år. Ingen har talat med honom eller mätt hans körsätt tidigare. Han hinner till sina avgångar, hans kunder har inte klagat och han hittar sin stil för att hantera sin vardag, säger Anders Sveholm: - En dag blir han kallad till ett möte med sin arbetsgivare som säger att hans körstil är oekonomisk, miljöovänlig, sliter på bussarna och så vidare. Då är det i det skedet mycket viktigt att förklara och förstå att denne förare har svårt att få kritik, kanske för första gången, och att vi faktiskt finns här för att utveckla. Vilka resultat kan då coachingen ge? En titt på en av förarna i Märsta visar att han efter en månads coachning sänkt antalet registreringar i GreenBoxen med två tredjedelar - men ännu mer anmärkningsvärt: sänkt sin tomgångskörning till 0! - Vårt mål är att minska antalet händelser i Greenbox och vi är på god väg. De flesta vill vara med och då försöker vi berömma och fira dem som gör bra ifrån sig! poppis Patrick Bretschneider (bilden) och hans kollegor i Märsta får allt fler - och nöjdare - kunder. Foto: Jason Orfanidis

9 november KANALTÅG Deutsche Bahn har skjutit upp sina planer på ett snabbtåg mellan London och Frankfurt, genom kanaltunneln till Orsaken uppges vara förseningar i utvecklingen av ett nytt tåg hos Siemens. NY UL-CHEF Johan Wadman, som för tillfället är chef för SJ Regional, blir i mars ny chef för Kollektivtrafikförvaltningen i Uppsala läns landsting, som tar över UL:s roll. Tidigare i år fick UL:s vd Malte Burwick lämna sin post. SSC - förbindelsen över Öresund SOLIGA MALTA Mark Scott från Arriva CrossCountry (Storbritannien) vann den senaste upplagan av Arrivas fototävling med denna bild. Tydliga mål och krav, kopplat till pris och leveranstid - där är några av ledorden för Arrivas Shared Service Center i Kastrup, som bland annat svarar för IT, löner, skadereglering och inköp. SUPPORT SKANDINAVIEN I samband med delningen av Arriva Skandinavien till två bolag, ett för Sverige och ett för Danmark, beslöts att även i fortsättningen ha vissa funktioner gemensamt i ett Shared Service Center (SSC). Avdelningen har omkring 55 anställda och en ny chef i Christian Braad, som började i oktober. - Det viktigaste vi hunnit med, sedan jag började, är tresaker: att vi fått klara samarbetsprinciper för hur vi skaarbeta gentemot Sverige och Danmark, säger Christian Braad: - Det andra är att vi precis sänt ut den första utgåvan av vår servicekatalog, där man kan se vad vi ska leverera till de båda länderna. Den betyder väldigt mycket, nu vet alla vad man kan förvänta sig av oss. Det tredje är att vi nu fokuserar på att vara en kundorienterad organisation och det innebär att vi delvis förändrar vårt sätt att arbeta. För Sveriges del innebär nyordningen att det blir lätttare att se prislappen på varje del för sig - till exempel lönehanteringen. - Det blir lättare som kund att se vad ni får för pengarna och att ni får rätt service för det ni betalar. Då blir det också lättare att se om man vill välja bort något eller om man vill ha något mer, konstaterar Christian Braad. Krav även på beställaren - Vi stöttar detta projekt till 100 procent och för oss har det varit väldigt viktigt att få bekräftat att man ser oss som kund och som kund har vi valfrihet att gå någon annanstans om de inte levererar det vi behöver, säger vd Erik Bech- Jansen och betonar att det samtidigt också ställer krav på ledningen i Sverige, att vara kompetenta beställare. Erik Bech-Jansen konstaterar också att SSC nu kommer att få en väldigt viktig roll i samband med mobiliseringen av E20 i Stockholm, för att allt ska komma på plats i tid och samtidigt utan att detta stora projekt går ut över den befintliga verksamhet. Christian Braad har tidigare byggt upp ett SSC inom Köpenhamns kommun: - Köpenhamns kommun var åtta gånger större än Arriva och hade väldigt stora krav på dokumentation, här är man mer intriktad på handling och kommer betydligt snabbare till resultat. I Köpenhamn tog det 1 1/2 år att göra en servicekatalog, här gjorde vi samma sak på tre månader! Välkommen in i framtiden med MAN biogasbussar EEV Biogas är ur miljösynpunkt det bästa drivmedlet för bussar. MAN:s biogasdrivna bussar underskrider inte bara den idag gällande Euro-5 normen utan de klarar även den ännu strängare avgasnormen EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Våra stadsbussar, MAN Lion s City, med sina rena 6-cylindriga biogasmotorer tar er redan idag med in i framtiden. Välkommen ombord! Importör i Sverige: Svenska Neoplan AB Kungens Kurvaleden Kungens Kurva Buses for Business

10 10 # 35 PRIS TILL LUND Lund har fått utmärkelsen European Mobility Award 2011, som delas ut av en fransk tidskrift. Lund prisas för sitt långsiktiga och mångfasetterade arbete med att gynna och stimulera bilfria sätt att resa. TILL SALU Transportgrenen inom Veolia är till salu - det meddelade koncernledningen i förra veckan. Syftet är att försäljningen ska täcka koncernens skulder. Transportgrenen har anställda i 27 länder. Premiär för Commercial excellence Arrivas bussdrift har sedan lång tid tillbaka arbetat efter sin OPE - nu skapar Arriva en ny struktur för fortsatta framgångar även inom affärsutvecklingen! MARKNAD SVERIGE Med sin OPE har bussdriften haft ett system för att planera, genomföra och följa upp all verksamhet och koppla den till exempelvis budget och utbildningsbehov. Nu tar affärsutvecklingen också ett steg framåt för att bli mer på hugget, både för att utveckla befintliga kontrakt och för att stå bättre rustade för att vinna nya. Konceptet kallas Arriva Commercial Excellence och i november träffades affärsutvecklare med flera för ett tvådagarsseminarium på Lindö i Vallentuna om det nya tänket utifrån begrepp som Green Connection, Green Development, Green Intel och Green Competence. - Avregleringen på kollektivtrafikmarknaden ledde till att operatörer började leta efter vilka kostnader man kunde skära i, eftersom avtalen i regel var bruttokontrakt där det inte gick att påverka inkomsterna. När Arriva kom in på marknaden försökte vi tänka tvärtom, hur ska vi göra för att få fler och nöjdare kunder och där är exempelvis Bussvision Helsingborg ett lyckat exempel, förklarar marknadsdirektör Niclas Blomqvist. Se nya möjligheter - Den 1 januari får vi en ny lag, som möjliggör konkurrens och det innebär att de kontrakt som upphandlas enligt allmän trafikplikt måste bli mer kommersiella, som i fallet E20 där SL nu går från produktionskontrakt till ett mycket mer marknadsdrivet kontrakt med så kallad Verfierad Betalande Påstigande-ersättning. - Det innebär att Arriva kommer att få betalt för varje verifierad påstigande istället för per kilometer eller per timme och att vi själva kan vara med och påverka passagerarökningen, genom olika marknadsföringsåtgärder och genom att lyssna på våra kunder. När Arriva för några år sedan lanserade Green Connection var det framför allt fråga om ett grönt miljötänk och har emellanåt blandats samman med den GreenBox som finns installerad i alla Arrivabussar för att mäta accelerationer, inbromsningar och tvära kurvtagningar. Nya Green Connection Nu har Green Connectionkonceptet utvecklats ytterligare och står för så mycket mer: - Green Connection visar att vi vill ta ett helhetsgrepp och inte bara titta på den enskilda resan utan även ta ett ansvar för ekonomisk, ekologisk och social hållbarhet som ger bra vardagslösningar för moderna människor, säger Niclas Blomqvist. - Externt är det att i partnerskap med uppdragsgivare, exempelvis huvudmän och kommuner, underlätta vardagen för våra kunder och bidra till ett hållbart samhälle. Internt vill vi att Green Connection ska skapa stolta och engagerade medarbetare, genom att tillhöra ett företag som varje dag bidrar till det hållbara samhället samt att Green Connection är en garant för personlig utveckling sam något som gör att vi sticker ut och skiljer oss från andra operatörer. Analysverktyg Till sin hjälp kommer grupper som affärsutvecklare, trafikplanerare och anbudsspecialister att ha Green Intel, ett analysverktyg som används generellt inom Arrivakoncernen och som beräknar resandeprognoser. De kommer också att arbeta med verktyg som Green Competence, som är affärsutvecklarnas egen marknadsdatabas. Därtill kommer det nätverk, som affärsutvecklarna nu själva bygger upp och som kommer att spela en viktig roll för att sparra och coacha varandra. Någon stor central mark- ett starkt team Det glada gänget som samlades till Arrivas första commercial excellence-träff - från vänster Jason Orfanidis, Åsa Ekman, Camilla Lundberg, Malin Lindström, Lena Olsson, Lotta Nordström, Niclas Blomqvist, Maria Lundgren, Patrik Wadenhed, Bengt Ohlin och Anette Granlund. TRÄDET Green Connection har en given plats bland Arriva Sveriges kärnvärden och ledord, som nu kommer ut i ny form av ett träd. nadsföringsbudget kommer det däremot inte att finnas: - Nej, alla våra affärer ska drivas lokalt av våra affärsutvecklare, sedan ska vi givetvis stötta centralt så att vi har rutiner, system och processer för att driva våra lokala affärer så bra som möjligt. Och det kommer vi att göra! avslutar Niclas Blomqvist. ARRIVAS KÄRNVÄRDEN Under hösten har ledningsgruppen inom Arriva Sverige sett gjort en översyn av vilka kärnvärden och ledord som ska genomsyra verksamheten och tanken är nu att dessa ska spridas så att alla inom Arriva vet vad de står för.

11 december norsk satsning Norska staten planerar för att bygga ett nytt nät för höghastighetståg. Projektet kommer att ta åtskilliga år att bygga och beräknas kosta 100-tals miljarder norska kronor. RECEPTION Arrivas huvudkontor i Marievik har nu fått en ny reception, som bemannas av Inger Wahlström och Karin Björklund. Båda önskas härmed riktigt varmt välkomna till Arriva Sverige! Otryggare på Pågatågen efter kontantstopp Kontantstoppet i Skåne den 1 juni har lett till ökad otrygghet ombord på Pågatågen - det anser en majoritet av Arrivas tågpersonal. säkerhet tåg Kontantstoppet innebar ökad trygghet för många bussförare i Skåne, medan personalen på Pågatågen i regel tycker tvärtom - det framgår av en enkätundersökning som genomförts under hösten och som talar sitt tydliga språk: Av 200 som svarat upplevde en klar majoritet att det blivit otryggare efter stoppet och så många som tre av fyra uppgav att de utsatts för hot, våld eller okvädesord sedan den 1 juni. Fördelningen är ungefär densamma mellan män och kvinnor, däremot toppar Nordvästra Skåne statistiken över var det känns mest otryggt. - Att dubbelbemanningen försvann för ett par år sedan, efter beslut från Skånetrafiken, uppfattades som en försämring och nu blev det ytterligare en försämring, konstaterar Mikael Silver, gruppchef för Arrivas tågpersonal i Skåne. Den i särklass vanligaste orsaken till hot ombord är kontrollavgiften på 800 kronor, som ska skrivas ut till passagerare som saknar giltig biljett och som inte längre kan betala för sin resa ombord. Lärdomarna efter kontantstoppet har också lett till en förbättrad utbildning i konflikthantering, som nu genomförs för all personal ombord - även lokförarna. - De är säkerhetsansvariga ombord och ibland måste gå ut i tåget för att hjälpa till och då är det viktigt att jobba som ett team och att man har samma bakgrund, säger Mikael Silver. Självinsikt Årets utbildning är en vidareutveckling av den som hölls för två år sedan, men som var ganska formell i sitt upplägg utifrån järnvägslagen och vilka rättigheter och skyldigheter man har i tågvärdstjänst. - Denna gång lyfter vi det en nivå och tittar mer på de personliga möjligheterna i yrkesrollen. Varför hamnar jag i en konflikt? Vilka signaler sänder jag själv ut? När är det okej att backa för att undvika att en konflikt uppstår, säger gruppchef Hampus Åqvist. - Det kan handla exempelvis om det egna kroppsspråket, tonläget eller att man kommer för nära någon. Man måste alltid komma ihåg att man är värd, inte vakt, säger Hampus Åqvist. Skräddarsydd kurs Tidigare har Arriva tagit in en konsult utifrån för att hålla i utbildningarna, men den här gången har upplägget varit lite annorlunda. Några av de egna instruktörerna har fått en större utbildning och sedan anpassat denna för yrkesrollerna ombord. - Tanken med det var att verkligen få en skräddarsydd utbildning för vår personal, säger Mikael Silver och det är något vi fått väldigt bra respons på. Förutom utbildning har Arriva Tåg också framfört önskemål till Skånetrafiken om verktyg som kan förhindra hotfulla situationer ombord: * Handdatorer för att tågvärdarna ska kunna se om ett Jojokort är laddat eller registrerat för den aktuella resan * Dubbelbemanning på kvällar och helger, eller ännu hellre alla dygnets timmar. * SMS-biljett som kan erbjudas som alternativ till kontrollavgiften på 800 kronor. - Det skulle underlätta mycket för oss och samtidigt innebära bättre service för kunden, avslutar gruppchef Farzad Farajian. hot ombord En sen kväll i september gick en man till angrepp mot en av DSB Firsts tågvärdar på Öresundståget mellan Kristianstad och Bromölla. Enligt anmälan lyckades mannen få upp en dörr och hotade att kasta ut tågvärden. Efter händelsen stoppades ensamarbete ombord på Öresundstågen. En vecka senare råkade en av Arrivas tågvärdar ut för en incident på Pågatåget mellan Lund och Malmö. När han upplyste en passagerare om att denne inte kunde åka på sitt SL-kort gick denne till attack och sedan till attack igen när tåget stannade på Malmö C. När mannen greps konstaterades att han var påverkad av narkotika. Påhoppet skedde dagtid och utan förvarning. DVR 4/8/12 kanaler Monitoring i Katrineholm AB Vetegatan Katrineholm Tel: walterthalmann@gmail.com Några referenser: Scania Production Slupsk S.A Neoplan / MAN Autobus Leo Rand AB / Van Hool Knorrbus GmbH / Beulas Solaris Bus & Coach / Polen Scania Sverige AB AB Västerås Lokaltrafik Bergkvarabuss AB Nobina Sverige AB Arriva Sverige AB Orusttrafiken Veolia Keolis

12 NÄSTA UPDATE KOMMER runt 31 JANUARI redaktionsgruppen Ansiktslyft till nyår för arriva.se Åsa Ekman Affärsutvecklare Ekerö Pia Florén Kommunikatör Huvudkontoret, Malmö Anette Granlund Affärsutvecklare (vik) Söderslätt Göran Jönsson Teamledare Arriva Tåg, Helsingborg Nedräkningen har börjat och arbetet är nu i full gång med att ge Arrivas hemsida ett välkommet ansiktslyft - lagom till det nya året! arriva sverige Thobias Ligneman Presschef Huvudkontoret, Malmö Camillla Lundberg Affärsutvecklare Helsingborg Maria Lundgren Affärsutvecklare Halmstad Jason Orfanidis Affärsutvecklare Märsta Lousie Sandell Kommunikationschef (tjl) Huvudkontoret, Malmö Hampus Åqvist Gruppledare Arriva Tåg, Malmö Har du tips och synpunkter på vad Arriva Update ska innehålla? Kontakta någon av oss eller mejla update@arriva.se Den har hängt med några år nu, den gamla hemsidan som togs fram för Sverige och Danmark och som nu snart kommer att få gå i pension och ersättas av en betydligt fräschare sida. Planeringen inleddes i juni och har varit ett samarbete med Arrivas europeiska kommunikationsavdelning. När väl formen var klar gick uppdraget till en byrå i England att ta fram en designguide som grund för nya hemsidor, inte bara i Sverige utan även i Spanien och Portugal. Just nu läggs alla pusselbitar på plats hos en byrå i Malmö, Curt design, och planen är att vid juletid byta ut allt material på Arrivas webbserver. GÅR I PENSION Vid nyår går Arrivas gamla hemsida i pension och ersätts av en ny - och som förhoppningsvis ska kännas mer 2012 än sin föregångare. Den nya sidan skiljer sig från sin föregångare, inte bara utseendemässigt, och kommer bland annat att innehålla mer fakta och fylligare presentationer av Arrivas driftområden. Attraktiv för jobbsökare Den nya sidan får också en större sektion, kallad Jobba hos oss, där det inte bara ska finnas lediga jobb att söka PROFILER Arrivas nya hemsida kommer bland annat att innehålla en utbyggd sektion kallad Jobba hos oss, där du bland annat kommer att kunna möta ett antal av alla våra duktiga medarbetare! utan även möjlighet att möta ett antal av Arrivas alla duktiga medarbetare för att få en bild av hur det är att jobba på Arriva - bland annat en verkstadschef, en bussförare, en trafikledare, en vd och en tågvärd. Förhoppningen är bland annat att där kunna stilla nyfikna frågor från alla som undrar vilka vi är och vad vi står för - nog så viktigt inte minst med tanke på mobiliseringen av E20-avtalet där vi nu kommer att få möjlighet att hälsa ett stort antal nya medarbetare välkomna, såväl från tidigare operatörer som nya rekryteringar. Du som läst ända hit undrar säkert hur den nya sidan kommer att se ut, men på den punkten får vi hålla dig på halster - men var lugn, den är snart up and running. Nedräkningen har börjat! Vi växer i Stockholm! Vill du komma ombord? Nu börjar förberedelserna inför vår trafikstart på Roslagsbanan, Saltsjöbanan, Tvärbanan, Nockebybanan och 550 bussar i Täby, Solna/Sundbyberg, Bromma och Sollentuna. Sök lediga jobb på