Ny mötesstation i Skruv
|
|
- Marianne Lindqvist
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE Ny mötesstation i Skruv Lessebo kommun, Kronobergs län Järnvägsplan, Ärendenummer: TRV 2014/98216
2 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Box 543, Kristianstad E-post: Telefon: Dokumenttitel: Samrådsredogörelse till järnvägsplan för ny mötesstation i Skruv, Lessebo kommun Författare: Planansvarig Susann Sandegård, uppdragsansvarig Moa Gistedt. WSP Sverige AB, Arenavägen 7, Stockholm-Globen Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2014/98216 Version: Samrådsunderlag inför beslut om betydande miljöpåverkan. Kontaktperson: Pernilla Merkenius, Trafikverket. 2
3 Innehåll SAMMANFATTNING 4 PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING 5 SAMRÅDSKRETS 5 SAMRÅD 6 Samråd med Länsstyrelsen i Kronobergs län 6 Samråd med Lessebo kommun 7 Samråd med Region Kronoberg 8 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda samt allmänheten 9 Samrådsmöte på orten 9 Inkomna synpunkter under samrådstiden 13 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer 20 Räddningstjänsten i Kronoberg 20 UNDERLAG 21 3
4 Samråd är en fortlöpande process som pågår under hela planläggningsprocessen. Vilka frågeställningar som är aktuella att samråda om beror på om man är tidigt eller sent i planläggningen. Kravet på samråd med allmänhet, fastighetsägare, myndigheter och andra intressenter finns i både lag (1995:1649) om byggande av järnväg och i miljöbalken (1998:808). Samrådsredogörelsen sammanfattar det samråd som hållits under framtagandet av järnvägsplanens samrådsunderlag för en ny mötesstation i Skruv. Samrådsunderlaget och samrådsredogörelsen kommer att ligga till grund för länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan (2 kap 4 Lag (1995:649) om byggande av järnväg). Aktuell järnvägsplan har föregåtts av en förstudie för sträckan Alvesta Växjö Kalmar. I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Alla inkomna yttranden samt protokoll/minnesanteckningar från samrådsmöten diarieförs under ärendenummer TRV 2014/ En förteckning över inkomna synpunkter redovisas sist i dokumentet. Sammanfattning Samrådsprocessen har bestått av möten med berörda myndigheter, ett allmänt samrådsmöte i Skruv samt publicering av samrådsunderlaget på Trafikverkets hemsida. Allmänhet och fastighetsägare har fått möjlighet att lämna synpunkter på förslaget under en tre veckor lång samrådstid. Samrådskretsen har bestått av enskilda som kan antas bli särskilt berörda, allmänheten, Lessebo kommun, Länsstyrelsen i Kronobergs län, Region Kronoberg samt Räddningstjänsten Östra Kronoberg. Den i särklass viktigaste frågan för allmänhet och närboende är önskemålet om att det anordnas ett tågstopp i Skruv så resenärer kan stiga av och på tåget. Andra viktiga frågeställningar gäller de befintliga vägövergångarna, det finns oro för längre väntetider, oro för längre färdväg när vägövergången vid väg 821 stängs samt önskemål om planskilda korsningar. Andra frågeställningar gäller framtida bullerstörningar, uppsättande av stängsel samt bevarande av stationsmiljön med mera. 4
5 Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Planläggningsbeskrivningen för det här projektet har uppdaterats vid följande tillfällen: och Samrådskrets Samrådskretsen för samrådet under framtagande av samrådsunderlaget har bestått av enskilda som kan antas bli särskilt berörda (inbjudan via brev, se bild nedan), allmänheten (inbjudan via annons), Lessebo kommun, länsstyrelsen i Kronobergs län, Region Kronoberg (hette fram tills årsskiftet 2014/2015 Regionförbundet Södra Småland) samt Räddningstjänsten Östra Kronoberg. Figur 1: Avgränsning av enskilda som kan antas bli särskilt berörda. 5
6 Samråd Samråd med Länsstyrelsen i Kronobergs län Samrådsmöte med länsstyrelsen i Kronobergs län hölls via ett möte den 10:e februari Nedan redovisas de synpunker som framfördes under mötet och Trafikverkets kommentarer. På mötet presenterades åtgärdsförslaget, med byggnation av nytt mötesspår som startar strax öster om befintlig järnvägskorsning med väg 823 och sträcker sig drygt 1 kilometer öster ut och slutar i skogen strax öster om Skruvs samhälle. Befintlig vägövergång med väg 823 blir kvar, medan vägövergången för väg 821 stängs. En gång- och cykeltunnel anläggs på lämplig plats mellan stationshuset och väg 821. Länsstyrelsen: Länsstyrelsen undrade vilken hänsyn som har tagits till kulturmiljön i Skruvs stationssamhälle? Hänsyn har tagits genom att en planskild korsning undviks att byggas i anslutning till väg 823. En planskild korsning skulle medföra stora intrång i landskapsbilden och påverka Skruv negativt. Genom att inte göra en planskild korsning tar man hänsyn till karaktären i Skruvs stationssamhälle. Länsstyrelsen: Länsstyrelsen undrade hur stängningen av korsningen med väg 821 påverkar brandstationen? Särskilt samråd har hållits med räddningstjänsten och utryckningstiden kommer inte att påverkas i så stor grad. Den samlade bedömningen visar att det rätta är att stänga korsningen mellan järnvägen och väg 821. Utredningar har gjorts där man har tittat på lägen och utformningar för planskilda korsningar, men resultaten visar att det är tekniskt och ekonomiskt svårt. Övriga synpunkter som Länsstyrelsen tog upp och som Trafikverket tar med sig i det fortsatta arbetet: Trummor som förlängs är vattenverksamhet enligt 11 kap MB. Kräver minst anmälan. Länsstyrelsen översänder kulturutredning och material över Skruvs stationssamhälle. Materialet bör tas med som underlag till i miljöbeskrivningen. Lessebo kommun har ansökt till länsstyrelsen att Momolaån skall utgöra vattenskyddsområde för Lyckebyån. Ärendet är långdraget och ligger hos länsstyrelsen för behandling. 6
7 Samråd med Lessebo kommun Samråd med Lessebo kommun har skett kontinuerligt under projektets gång via telefonsamtal och mejl. Flera representanter från kommunen deltog också på det öppna samrådsmötet för allmänheten i Skruv den 28:e januari 2015, se vidare i kapitel Samrådsmöte på orten. Särskilt samrådsmöte med Lessebo kommun hölls den 28 november 2014 i kommunhuset i Lessebo. Med på mötet var också representant från Region Kronoberg. På mötet presenterades förslaget till åtgärd, med byggnation av nytt mötesspår som startar strax öster om befintlig vägövergång med väg 823 och sträcker sig drygt 1 kilometer öster ut och slutar i skogen strax öster om Skruvs samhälle. Befintlig vägövergång med väg 823 blir kvar, medan vägövergången för väg 821 stängs. En gång- och cykeltunnel anläggs på lämplig plats mellan stationshuset och väg 821. Lessebo kommun: Lessebo kommun och Region Kronoberg anser att presenterad teknisk lösning är genomförbar och rimlig. Det är dock viktigt att säkerställa att inte bomtiderna försämras avsevärt. Trafikverket kommer att utreda hur bomläggningstiderna för vägövergången vid väg 823 påverkas. Då det planerade mötesspåret är långt, får hela tåget plats. Detta medför att bommarna kan gå upp och fordonsrörelserna över korsningen påverkas inte. Lessebo kommun: Lessebo kommun påtalade att det är viktigt att redovisa stängsel/stakets omfattning utbredning, då detta anses viktigt för invånarna i Skruv. Noteras. Lessebo kommun: Lessebo kommun påpekade att det är mycket fokus från invånarna i Skruv på ett tågstopp. Det ingår inte i detta projekt att anordna ett tågstopp, däremot är byggnation av ett mötesspår i Skruv en viktig förutsättning för att i framtiden kunna ha ett tågstopp. I projektet ingår dock att säkerställa att den lösning som tas fram för mötesspåret möjliggör plattform/ar om det blir aktuellt i framtiden. Övriga synpunkter och information som Lessebo kommun tog upp och som Trafikverket tar med sig i det fortsatta arbetet: Trafikverket har sökt bygglov på att bygga en SIR mast med telekiosk vid väg 821. Trafikverket kontrollerar så inte detta utgör ett hinder för framtagande av järnvägsplanen. Lessebo kommun påbörjar detaljplanearbetet när teknisk lösning är framtagen. 7
8 Samråd med Region Kronoberg Särskilt samrådsmöte med Lessebo kommun hölls den 28:e november 2014 i kommunhuset i Lessebo. Med på mötet var också representant från Region Kronoberg, se synpunkter ovan. En representant (tjänsteman) från Region Kronoberg deltog på det allmänna samrådsmötet i Skruv den 28:e januari
9 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda samt allmänheten Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda samt allmänheten har hållits genom samrådsmöte på orten samt att samrådsunderlaget har publicerats på Trafikverkets webbsida. Samrådsmöte på orten Samrådsmötet hölls på Folkets Hus i Skruv mellan klockan 18:00 och 20:00, den 28 januari Mötet besöktes av personer, till stor del boende i Skruv. Information om det allmänna samrådsmötet, samt hänvisning till Trafikverkets webbsida, gick ut med post till de enskilda som kan tänkas bli särskilt berörda (ägare till fastigheter och samfälligheter), samt att mötet och information om samrådsunderlaget annonserades i Smålands Posten, Magasinet samt Post- och Inrikestidningar. På samrådsmötet fanns samrådshandlingens plankartor och illustrationskartor för enskilda att studera och diskutera med Trafikverkets representanter. Övrigt tillgängligt material var planläggningsbeskrivning, utskrivna stödbilder, synpunktsformulär samt Trafikverkets allmänna broschyrer om byggande av järnväg och markförhandling. Med på mötet var, förutom representanter från Trafikverket även en representant (tjänsteman) från Region Kronoberg samt kommunalråd, kommunchef, plan- och bygglovschef, VA-chef samt vice ordföranden i kommunstyrelsen samt ytterligare en politiker från Lessebo kommun. De synpunkter som framfördes under det öppna mötet för allmänheten presenteras nedan tillsammans med Trafikverkets svar. Det framkom önskemål om en GC-bro över järnvägen istället för en tunnel under järnvägen. En GC-bro måste bli väldigt hög då den måste gå över kontaktledningarna. Detta är inte rimligt. Önskemål om att lösa in och ta bort ett befintligt hus som är i undermåligt skick vid godsmagasinet framfördes. Noteras. Det framkom önskemål om ökad tillgänglighet till Gåsamåla sjön som är ett fritidsområde. Detta då många privatpersoner korsar järnvägsspåret för att ta sig dit. Trafikverket tar till sig synpunkterna och kommer att undersöka möjligheterna. 9
10 Byborna framförde att det idag redan finns vägar i området, parallellvägar till det gamla stickspåret som kan användas istället för att bygga en ny serviceväg till växeln i öster. Noteras. Besökare undrar om Trafikverket har undersökt och uteslutit alla möjligheter för en planskild korsning eftersom det i Hovmantorp visat sig finnas problem vid bomfällning. Trafikverket har undersökt möjligheterna. En planskild korsning är tekniskt svårt att bygga och därmed också väldigt kostsam. Problem med höga grundvattenflöden finns, vilket medför en helt annan konstruktion. Grundvattnet måste även kontinuerligt pumpas bort. Det är också svårt av utrymmesskäl. In- och utfarter till befintliga fastigheter kommer att påverkas. Det kommer inte att bli samma problem i Skruv som i Hovmantorp då, så fort godståget går in på mötesspåret så går bommarna upp. I Hovmantorp är det ett kort mötesspår, vilket innebär att tåget står över korsningen. I Skruv kommer det att bli ett långt mötesspår och hela godståget kommer att få plats. Går det inte att bygga en bro? En bro skulle bli väldigt hög och skulle påverka stadsbilden väldigt mycket. Man måste över kontaktledningarna och lutningen på bron kommer att medföra att mer mark behöver tas i anspråk än vad som är fallet med en vägtunnel under järnvägen. Det framkom synpunkter om att bommarna skär av samhället. Plankorsningar är alltid en riskfaktor och har en olycksrisk. Trafikverket vill ta bort så många korsningar som möjligt och i Skruv kommer antalet att minska då Trafikverket föreslår att järnvägskorsningen med väg 821 skall stängas. Det framkom önskemål om en tunnel vid väg 821 eftersom det finns mer utrymme där. Det är bekymmer med ramperna, och dess stora markintrång. En tunnel medför att det skulle bli en krater i samhället. Många hus och fastigheter kommer att påverkas, många in- och utfarter kommer att påverkas. Det är både ekonomi och teknik som styr. Då grundvattnet står högt måste vattentäta betongtråg användas och det är mycket dyrt. Effekter för samhället diskuteras hela tiden inom Trafikverkets organisation. Vad lämnar Trafikverket efter sig? Vad blir effekterna och konsekvenserna? Att bygga en planskild 10
11 korsning över järnvägen i Skruv kommer att medföra stora effekter för Skruvborna. Det kommer att bli stora intrång, och lösningen bedöms att bli mycket dålig i det här fallet. De boende i Skruv undrar hur stor möjligheten är att få ett tågstopp i Skruv och hur stor del Trafikverket har i detta. I detta projekt finns det inte möjlighet att påverka och verka för ett tågstopp i Skruv. Trafikverket har beslutat och har finansiering för ett nytt mötesspår, dock ej för ett tågstopp. På Trafikverket är det avdelningen Samhälle som verkar för ett tågstopp. Det behövs ett antal steg för att möjliggöra ett tågstopp i Skruv: Ett mötespår som ger mötesmöjligheter för tågen (Vilket detta projekt innebär) En perrong (Föreliggande projekt verkar för detta) Det måste finnas plats på spåret att köra fler tåg! Kapaciteten på banan är idag väldigt låg, och det saknas plats. Kapacitet är idag en bristvara. Ett mötesspår i Skruv verkar för ökad kapacitet. Någon som vill köra tåget, ett koncept. Och någon som vill bekosta detta! Detta är mycket dyrt och är den svåraste punkten. Det är framför allt Regionförbundet Kronoberg som kan påverka detta. Regionförbundet Kronobergs svar: Ett tågstopp är en politisk fråga. Ett tågstopp skulle verka positivt för Skruv. Idag går inget tåg förbi Skruv som kan stanna. Ett nytt tågkoncept måste utarbetas, förslagvis en förlängning av Krösatågens upplägg. De senaste åren har flera nya tågstopp öppnats i länet, dessa måste utvärderas innan Region Kronoberg går in och finansierar ytterligare tågstopp. Idag håller ett Trafikförsörjningsprogram på att utarbetas. Regionförbundet tänker 50 år framåt. Vad händer med våra bilar? Bensin? Drivmedel? Man tittar på att koppla samman stråk mellan Växjö och Kalmar; Linnéstråket. Hur kan man effektivisera kollektivtrafik? Hur kan man knyta samman näringsliv? Boende längs vägen? Man måste sätta Skruv i detta sammanhang för att ett tågstopp skall bli möjligt. Mycket hänger på Sverigeförhandlingenatt bygga för höghastighetståg. Bygget av höghastighetståg på Stambanan kommer att påverka alla anslutande banor. Varför byggs inte perrongen nu? Vem sköter underhåll medan den inte används? Risk finns för att perrongen förfaller. En annan risk är också att allmänheten uppehåller sig på perrongen. Framhäver att Örsjö fick tågstopp och där bor bara 350 personer. Ett tågstopp medverkar till ökade huspriser, ökade antal skolelever etc. 11
12 Trafikverket håller med. Hur agerar Lessebo kommun? Det är regionförbundet som driver frågan, inte kommunen. Två tågstopp finns redan idag i kommunen, normalt sett har man bara ett. Kommunen för en dialog med Trafikverket och regionförbundet. Ett mötesspår är ett första steg på vägen mot ett tågstopp. Ett Trafikförsörjningsprogram håller på att utarbetas och kommunen kommer att ha synpunkter på programmet. Det framkom synpunkter på varför inte mötesstationen kan läggas utanför Skruv. Det är inte tekniskt möjligt då järnvägen är alldeles för kurvig. Ett ev. framtida tågstopp på mötesspåret bör också ligga centralt i Skruv. En fastighetsägare framförde att han har mark på ömse sidor om järnvägen i öster. Om överfart med väg 821 stängs kommer han att få en längre körsträcka (mer än 1 km) jämfört med idag. Fastighetsägaren framför även att en port i form av en plåtkasun under järnvägen bör uppföras i anslutning till Gåsamålasjön. Trafikverket tar till sig synpunkten i det fortsatta arbetet med projektet. En representant för Utvandrarleden framförde att en port under järnvägen vid Gåsamålasjön vore att föredra, då leden förr gick i denna korsning. Idag går leden över korsningen med väg 821. Om denna stängs måste leden flyttas tillbaka till korsningen vid Gåsamålasjön. Trafikverket tar till sig synpunktern i det fortsatta arbetet med projektet. Byborna poängterar att man måste se till miljöaspekterna av att vi får ett tågstopp i Skruv. Miljöaspekterna är viktiga, och vi har med oss detta vid det fortsatta arbetet. En boende ställer frågan varför inte viadukten vid Hotell Amigo i Emmaboda kopieras? Se tidigare svar om planskild korsning. 12
13 Inkomna synpunkter under samrådstiden Totalt under samrådstiden har det inkommit 77 skriftliga och muntliga yttranden via telefonsamtal från fastighetsägare, boende och företagare. Nedan sammanfattas och kommenteras inkomna synpunkter av allmän karaktär. Alla enskilda inkomna synpunkter redovisas ej, då flera delar samma synpunkt. Redovisade synpunkter ger en bild av vilka frågor som behandlats under samrådet. Inkomna synpunkter/frågor som rör privata angelägenheter har svarats på direkt till synpunktslämnaren och rör då framförallt projektets eventuella påverkan på privata fastigheter och vilken typ av ersättning som utgår. Synpunkter gällande tågstopp: Av de inkomna synpunkterna har 62 stycken, från boende samt från Lessebohus AB och ESS -ENN Timber AB, enbart berört behovet/önskemålet av ett tågstopp i Skruv. Alla dessa synpunkter sammanfattas och kommenteras nedan. De boende poängterar vikten av ett tågstopp i Skruv för bygdens överlevnad. Detta bland annat på grund av den dåliga kollektivtrafikförbindelsen österut mot Nytorp, Emmaboda, Kalmar och Växjö. Nuvarande kollektivtrafik gör det svårt att ta ett jobb, studera eller utföra fritidsaktiviteter utanför Skruv/Lessebo. För att kunna bo i Skruv måste de boende ha tillgång till minst en bil och detsamma gäller för besökare, vilket inte är bra ur miljösynpunkt. Barn, ungdomar och äldre kan inte ta sig till de närliggande orterna utan att vara beroende av någon som kan skjutsa. Företag i orten efterlyser tågstopp för att deras anställda ska kunna ha ett miljövänligt alternativ för att ta sig till och från arbetet och även för att utöka sina möjligheter till att hitta och anställa kompetent personal. Se svar ovan från Region Kronoberg och Trafikverket som gavs under det allmänna samrådsmötet. Övriga inkomna synpunkter Hur kommer det sig att Örsjö och Trekanten har fått ett tågstopp men att det inte ens finns med i planeringen i Skruv när det ändå ska byggas ett mötespår? Det finns med i planeringen på så sätt att Trafikverket, vid utformning av ett nytt mötesspår, ska tillse att framtida perronger kan byggas utan behov av ombyggnader av anläggningen i övrigt. Men i dagsläget finns inget beslut om tågstopp i Skruv, se svar ovan från Region Kronoberg och Trafikverket som gavs under det allmänna samrådsmötet. Välkomnar ett mötesspår i Skruv. Detta för att det möjliggör tågstopp i framtiden, en eventuell rivning av gamla Konsum för en gång- och cykeltunnel samt att det ökar omsättningen på servicen i Skruv. 13
14 Noteras. Huruvida gamla Konsum kommer att behöva rivas för att rymma en gång- och cykeltunnel får utvisas i det fortsatta arbetet. En fastighetsägare blir berörd av att järnvägskorsningen kommer tas bort och anser att en planfri korsning är viktigt. Detta med tanke på att en mötesstation kommer bidra till att fler tåg passerar och det i sin tur leder till att bommarna kommer vara nedfällda en längre tid. En ytterligare anledning är att utryckningsfordon som kommer från Växjö och Emmaboda kommer in i Skruv på den östra/norra delen. Byggs en mötesstation utan en planfri korsning för bil leder detta till att hela samhället blir avskuret. Denne ger ett förslag på lösning till en planfrikorsning genom att lösa in Skruv 17:1, 1:65 och 1:25 för att få plats med en biltunnel under järnvägen och bygga en ny väg som ansluter till Storgatan. Skulle det inte finnas möjlighet att bygga en planfri korsning anses det nuvarande förslaget vara bra men skulle kunna förbättras genom att lösa in Skruv 17:1 och 16:3 för att göra miljön trevligare? Dessutom skulle en bra cykelväg kunna byggas där som leder ner till återvinningsstationen och idrottsplatsen. Förutom de nämnda fastigheterna kanske Skruv 1:55, 1:56 och 1:57 också är aktuella för inlösen, detta för att förbereda framtida perrong och parkeringar. Anläggandet av en planskild korsning för fordonstrafik har utretts men har i dagsläget ej ansetts nödvändigt eller kostnadsmässigt genomförbar. När mötesspåret behövde flytta längre österut av järnvägstekniska skäl, och vägövergången med väg 823 därmed hamnar utanför mötesstationen och kan behållas så minskade behovet av en planskildhet. Förutsättningarna på plats är också sådana att genomförandet av en planskildhet blir tekniskt komplicerat och kostsamt på grund av det höga grundvattenläget. Om utformningen av mötesspåret eller gång- och cykeltunneln under spåret ger sådant intrång på någon fastighet att det uppstår olägenheter för hela eller delar av fastigheten, kan det bli aktuellt med inlösen av fastigheter. Inlösen av fastigheten måste dock vara direkt kopplad till ett markbehov för järnvägsanläggningen eller att man kan uppvisa sådana miljömässiga störningar från järnvägsanläggningen att nyttjandet av fastigheten omöjliggörs. En stor styrka hos Skruv är den fina möjligheten till friluftsliv och motion för så väl boende som besökare på exempelvis campingen. En av de mest använda gång- och joggingstråken passerar idag rälsen ungefär vid det inplanerade östra växelläget. Eftersom nya stängsel och dubbelspår kommer göra denna passage omöjlig skulle det vara bra med en gångport/liten tunnel kunde planeras in där. Denna passage skulle även vara positiv för djurlivet i området för att minska barriäreffekten. Det finns skogsvägar på båda sidor om järnvägen som leder fram till passagen i dagsläget. Vid anläggningen av gång- och cykeltunneln vid stationsområdet är det viktigt att bevara både stationshuset samt magasinbyggnaden eftersom de har ett högt kulturhistoriskt värde för Skruv. 14
15 Att det finns ett friluftsstråk i det här läget framkom också på det allmänna samrådsmötet och var en nyhet för Trafikverket. Trafikverket kommer att se över behovet av en mindre planskildhet i området strax öster om Skruv och samråda detta med andra berörda myndigheter i det fortsatta arbetet. Vid samråd med länsstyrelsen i Kronobergs län diskuterades Skruv som stationssamhälle och Länsstyrelsen översänder en kulturutredning och material över Skruvs stationssamhälle som underlag till det fortsatta utredningsarbetet. Ett mötesspår genom Skruv är mycket bra och det medför en möjlighet för ett framtida tågstopp, vilket skulle stärka samhället på ett bra sätt. En gång- och cykeltunnel är en mycket bra idé för att undvika att barn och äldre korsar järnvägen. Däremot är det inte positivt att ha kvar vägövergångarna för fordonstrafik. Den ökade trafiken på järnvägen kommer leda till att bommarna kommer vara nere oftare och längre, vilket delar av samhället i två delar samtidigt som det blir svårare för räddningstjänst, ambulans och polis att ta sig fram när det är akut. Dessutom är olyckor mycket vanligare och allvarligare på en vägövergång än i en tunnel. Trafikverket arbetar med att bli av med trafikövergångarna runt om i landet, här finns en möjlighet att ta bort två stycken. En gång- och cykeltunnel är mycket billigare än att bygga en tunnel för fordonstrafik men det är någonting som bör strävas efter, eftersom möjligheten och platsen finns för att bygga en tunnel för fordonstrafik i Skruv. Vattentrycket är ett stort problem men ingen omöjlighet att hålla undan under tunnelbyggnationen. När Trafikverket utreder åtgärder måste hänsyn tas till ett flertal faktorer, såsom behov, konsekvenser och kostnad. Trafikverket har utrett möjligheten till en planskildhet för fordonstrafiken Skruv, då det precis som du anger, finns en rad fördelar med planskildheter jämfört med vägövergångar i plan. Framförallt ökar det framkomligheten för vägfordon och det höjer säkerheten. Men att bygga en planskildhet för vägfordon i Skruv har bedömts ge stora konsekvenser för stadsbilden, en vägbro över järnvägen mer än en vägport under järnvägen, då en vägbro måste upp väldigt högt för att kontaktledningen ska rymmas. Kostnaden för en vägport under järnvägen blir kostsam beroende på det höga grundvattnet vilket ställer krav på ett genomförande med täta tråg. Då merparten av vägtrafiken rör sig utmed väg 823 bör en planskildhet i första hand byggas i detta stråk, men byggande av en planskildhet skulle ge stort intrång i närliggande fastigheter. Trafikverket har därmed bedömt att behovet av, samt fördelarna med en planskildhet i Skruv inte uppväger kostnaderna för, samt det intrång, som anläggningen ger upphov till. Att ha en mötesstation i Skruv har stora fördelar för många i både Kronobergs län och Kalmar län. Det blir attraktiva tidtabeller och mindre störningar för resenärer. Skruvborna däremot får bara nackdelar. På lång sikt betyder flera tåg mer buller, vibrationer, miljöpåverkan och mer trafik på spåret som leder till längre väntetid vid bomfällningar. Dessutom är risken stor att bostadspriserna i Skruv kommer att sänkas ännu mer. Inte nog med detta, en järnvägsövergång kommer stängas och fordonstrafiken måste köra en omväg för att komma från östra till västra Skruv. På kort sikt blir det besvärligt med arbetet på spåret och gång- och cykelpassage under åren 2016/2017. På grund av detta krävs en 15
16 kompensation. Vi går inte med på en byggnation av en mötesstation utan att en perrong för på- och avstigning är med i planerna. Trafikverket, kommunen och Regionförbundet får argumentera att bygget av en mötesstation är en förutsättning för en perrong i framtiden. Hur ska vi veta att vi inte blir lurade? Visst är en mötesstation första steget i processen men vi vill att det ska vara tvärtom. Först ett löfte att Skruv ska få en perrong sedan kommer ni få stöd till att bygga mötesstationen. En perrong i Skruv skulle leda till att även Skruvborna kan njuta av fördelarna som spåret har att erbjuda: - Bättre tillgänglighet till och från Skruv. Sparar bensin, miljö och tid. - Skruv kommer att leva upp till kommunens nya marknadsföring Lätt att komma hem. - Det blir attraktivare att bosätta sig i Skruv trots att arbetet ligger på annan ort. - En stor del av befolkningen har inte tillgång till bil och känner sig isolerad. De kommer få chansen att åka till Lessebo, Skruv, Emmaboda etc. - Arbetslösheten kan minska eftersom det blir enklare att arbetspendla. - Bättre bostadspriser. - Bra stimulans för att utveckla landsbygden. Trafikverket noterar inkommen synpunkt och hänvisar till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari. Det sades på informationsmötet att en perrong som byggs samtidigt som mötesspåret kommer att förfalla om det gick flera år innan tågstopp. Hur är detta möjligt när spårområdet i vart fall måste skötas? Det sades även på mötet att järnvägen förbi Skruv inte trafikerades av Krösatåget. Detta är helt felaktigt eftersom jag vid flera tillfällen har sett Krösatåget passera. Därför är argumentet om att ett tåg måste hittas som har möjlighet att stanna i Skruv är felaktigt. Det finns alltså stora möjligheter att få ett tågstopp i Skruv. Det måste vara billigare att bygga perrongen i samband med mötestationen än att göra ytterligare en projektering och ett extra bygge. Det är inte försvarbart att Trafikverket bekostar skötsel och renovering av en perrong som inte används. Krösatågen trafikerar Kust till Kustbanan från Växjö och västerut mot Värnamo/Jönköping/Nässjö samt från Emmaboda och öster/söderut mot Kalmar/Karlskrona. Men med nu gällande tidtabell så kör Krösatåg förbi Skruv med syfte att förflytta tåg mellan de olika trafikuppläggen i väster och öster. Det här kan dock ändra sig när en ny tidtabell tas fram. I dagsläget passerar två Krösatåg förbi Skruv varje dag. Det här är nödvändiga fordonsrörelser för att kunna genomföra den trafikering med Krösatågen som tidtabellerna anger. Däremot finns inget trafikupplägg där Krösatågen kör mellan Växjö och Emmaboda flera gånger per dag, med syfte att transportera resenärer. Det finns ett antal nackdelar med en mötesstation i Skruv: - Det blir mindre estetiskt tilltalande i Skruv. 16
17 - Det blir svårt för oss på östra infarten att ta bilen till andra sida av Skruv utan att köra en omväg. - De som bor i närheten av spåret kommer att höra extra mycket oväsen. Ett tåg som bromsar låter mer än ett tåg som bara kör förbi. Ljudnivån kanske befinner sig inom den lagligt maximala gränsen för ljudnivån. Det kanske går att förbättra med diverse lösningar, men hur som helst blir det sämre. - Huspriserna kommer att sjunka. - Husen nära järnvägen kommer bli svårsålda. Jag vill att Skruv får ett tågstopp och inte bara en mötesstation. Varför? - Skruv har många nya invånare som inte har bil. - Bussen går till Växjö men inte till Nybro/Emmaboda/Kalmar utan att ta bussen åt fel håll först. - Småbyar som Skruv lider av att de ligger långt ifrån storstäder och det är svårt att lösa. Det går inte att flytta Skruv, däremot går det att förbättra kommunikationerna så att det blir enklare att ta sig till och från Skruv. Det går att acceptera buller och andra nackdelar om Skruv får en perrong. Trafikverket noterar inkommen synpunkt och hänvisar till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari. Mötesstationen som planeras i Skruv är endast till vår nackdel, eftersom ingen perrong planeras samtidigt till skillnad från Örsjö och Trekanten. En perrong skulle kosta några få miljoner mer, vilket inte är någonting i jämförelse med vad hela projektet kostar. På mötet informerades vi om mötesstationen. Det som är svårförståeligt är hur detta har skett i samråd när det enda vi på mötet hade att säga till om var gångtunnelns framtida position. Gångtunneln är ingen vinst för oss med tanke på allt det negativa som en mötesstation kommer att innebära. När jag läser samrådsunderlaget om byggnationen ser jag enbart flera potentiella risker för oss Skruvbor och miljön. Om det sker en byggnation av en mötesstation utan en perrong kommer värdet på husen sjunka, det blir mer oväsen, svårare att ta sig till andra sidan av Skruv samt att växlarna kommer öka risken för urspårningar. Varför måste detta projekt vara negativt för oss och endast positivt för er, är det inte bättre om vi alla kunde vinna på det här projektet? Syftet med projektet är att höja kapaciteten för tågtrafiken på Kust till kustbanan, vilket kommer alla resenärer till del samt all godstrafik som färdas på banan. När det gäller önskemålet om tågstopp hänvisas till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari. Vi ser gärna en perrong för på- och avstigning i Skruv. Det skapar en möjlighet för människor som inte har tillgång till bil att bosätta sig i Skruv. Det skapar även en möjlighet att åka kollektivtrafik österut mot Emmaboda, Kalmar och Karlskrona, till största del för arbetspendling och studier. Dessutom kan ett tågstopp bidra till ökat intresse av bostäder i Skruv. 17
18 Vi har ett önskemål att en eventuell tunnel placeras så nära gamla stationshuset som möjligt. Trafikverket noterar inkommen synpunkt gällande önskemål om tågstopp och hänvisar till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari. Trafikverket noterar inkommen synpunkt om placering av gång- och cykeltunneln. Jag har följande synpunkter på byggandet av en mötesstation i Skruv: 1. Vilka åtgärder vidtas för att förhindra att järnvägen inte stänger av vägen för räddningsfordon? I Hovmantorp kan bommarna vara nere under en lång tid vid en olycklig konstellation av mötande tåg. I Skruv ligger många faciliteter på andra sidan järnvägen sett från väg 25 och även från Emmabodahållet. Något som kanske är ännu viktigare är att äldreboende och skola ligger på fel sida järnvägen. Varje minut fördröjning kan kosta ett människoliv. 2. Om det nu ska investeras mycket pengar, varför bygger ni inte en perrong för påoch avstigning? Det verkar fungera för andra små samhällen som Smedby, Trekanten, Örsjö, Holmsjö osv. 3. En tågstation i Skruv skulle göra samhället och därmed Lessebo kommun mycket mer attraktiv. Till exempel jobbar jag växlande i Växjö, Kalmar och Karlskrona och med ett tågstopp i Skruv skulle inte jag behöva använda bilen. Samtidigt råder det en bostadsbrist och i Skruv finns det både bostäder och villor till kostnader som är betydligt lägre än någon annanstans i länet. 4. Skruvs invånare skulle få större möjligheter att resa med lätt tillgång till olika flygplatser som Kalmar, Växjö och Kastrup. 5. Ett tågstopp i Skruv skulle ge oss Skruvbor och framtida Skruvbor möjlighet att pendla till Nybro, Emmaboda eller Karlskrona utan att använda bilen. Dessutom skulle fler än idag kunna pendla till Växjö med tågförbindelse. För alla som har vanliga kontorstider eller öppettider på affären som arbetstid är det omöjligt att pendla med bussen, eftersom den sista bussen från Växjö mot Skruv går 17: Det är samma problem för de som vill utnyttja alla de kulturupplevelser som finns i Växjö. Det finns ingen möjlighet att komma hem med bussen på kvällarna. Med ett tågstopp kan ni förhindra att många flyttar närmare staden. Det gäller både pensionärer som vill vara lite mer aktiv eller familjer med barn som ska börja på gymnasium i Växjö. 7. Jag åker ofta till Smedby. Eftersom de redan har fått en tågstation med stopp skulle jag enkelt kunna resa dit och lämna bilen hemma. Eller varför skulle jag behöva en bil överhuvudtaget i sådana fall? Det kommer inte att bli samma problem i Skruv som i Hovmantorp då, så fort godståget går in på mötesspåret så går bommarna upp. I Hovmantorp är det ett kort mötesspår vilket innebär att långa tåg står över korsningen. I Skruv kommer det att bli ett långt mötesspår och hela godståget kommer att få plats. Väntetiderna vid bomanläggningarna kommer dock att öka något då antalet tåg förväntas öka och möten mellan tåg gör att bommarna kommer ligga nere längre än idag. Trafikverket noterar inkommen synpunkt gällande önskemål om tågstopp och hänvisar till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari. 18
19 När vi hade ett möte i Skruv, så fick jag intrycket att kommunen får stå för perrongen ifall det var ett starkt önskemål. Men nu undrar jag om det stämmer. I andra byar har Trafikverket stått för kostnaderna av en perrong. Hur drar ni gränsen vem som står för vad? Normalt finansierar Trafikverket järnvägsrelaterade objekt som t ex plattformar, men dessa kan även finansieras av andra parter t ex kommuner eller regionförbundet. Finansiering beror till stora delar på vem/vilka parter som är drivande och vill ha tåguppehåll. Det måste finnas en tågoperatör som är villig att trafikera också. Finansiering måste finnas med i Trafikverkets verksamhetsplan och det finns det inte i dagsläget för Skruv. Trafikverket är inte den drivande parten i denna fråga. Om vi invånare nu inte vill ha ett mötesspår utan perrong, hur ska vi då göra? (Jag kan säga att det är många som inte kommer att acceptera att Skruv bara kommer att få nackdelar och inga fördelar, så då vill man gärna veta hur man gör) Mötesspåret byggs för att öka kapaciteten på hela banan då det är brist på mötesspår på sträckan. Eftersom det är ett enkelspår går det ej att bygga en plattform, om inte mötesspåret byggs. Allmänheten har möjlighet att överklaga järnvägsplanen strax innan planen fastställs. Om överklagande kommer in finns risk för att jvg-planen skjuts framåt i tiden, vilket innebär att byggande av plattformar skjuts lika långt fram i tiden, då de är beroende av varandra. Ni ska inte vända er till Trafikverket för att få till ett tågstopp. Vi hanterar endast mötesspåret. Kan jag få ta del av statistik överanvändningen av perrongen i Örsjö i dagsläget? Kronobergstrafiken har statistik över resandeutbytet på sträckan. Trafikverket har inte efterfrågad statistik för sträckan. Det som är lite förvirrande, men också frustrerande är att många blir/kan bli inblandade här. Trafikverket, lokala politiker, Region Kronoberg, Lessebo kommun, invånare i Skruv, direkt berörda, Vem ska nu ta i vårt önskemål? Vi kan väl inte kontakta alla? Trafikverket Investering är ansvarig för projektet Ny mötesstation i Skruv och har anlitat konsultbolaget WSP Sverige AB för att ta fram en järnvägsplan. Detta projekt har inget med tågstoppet att göra. Trafikverket tar fram en järnvägsplan för det nya mötesspåret. Vi kan inte påverka ett nytt tågstopp. De ni ska vända er till är kommunen samt regionförbundet Södra Småland i första hand. På trafikverkets webbsida läser jag I projektet ingår dock inte att möjliggöra ett nytt tågstopp för resandeutbyte på orten. Som jag har förstått så skulle en tågstopp inte vara med i er befintlig projekt, men det skulle vara med i projektet att det kan bli möjligt i framtiden? Varför tog ni inte med perrongen från början? 19
20 I vårt projekt säkerställer vi att möjliggöra plats för en framtida plattform i samband med järnvägsplanen. För att få till ett tågstopp måste initiativet komma från kommunen, Regionförbundet södra Småland samt Kronobergstrafiken. Detta är en process mellan dessa parter som måste komma igång och hanteras. Det måste finnas en tågoperatör som är villig att stanna i Skruv. Alla dessa faktorer måste processas mellan parterna och sedan kan kontakt tas med Trafikverket, när man har en lösning och en operatör som är villig att trafikera. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Räddningstjänsten i Kronoberg Samråd med Räddningstjänsten i Kronoberg har dels hållits via telefonsamtal, dels har de inkommit med ett yttrande över samrådsunderlaget. Räddningstjänsten Kronoberg Räddningstjänsten anger att med endast en kvarvarande järnvägsövergång kan tiden till dess att en skadeavhjälpande insats påbörjas komma att försenas. Under såväl in- som utryckning kan personal tvingas att köra parallellt med järnvägen på både norra och södra sidan vilket följaktligen ger en förseningen. Räddningstjänsten bedömer dock att fördröjningen inte väsentligt påverkar verksamheten. Förlängning av ett mötesspår i Skruv får inte föranleda problem med överfarten vid den kvarvarande övergången. För ca två år sedan uppstod allvarliga störningar i Hovmantorp i samband med möte mellan tåg. I och med att tågsetet inte rymdes inom mötesspåret blockerades den östra överfarten i Hovmantorp av bakre delen av tåget återkommande under en oacceptabelt lång tid. Något motsvarande får inte inträffa i Skruv. Som ett led i att generellt minska olycksrisker borde båda plankorsningarna tas bort och ersättas med en planfri korsning, eftersom konsekvenserna av en kollision mellan ett tåg och annat fordon oftast är synnerligen allvarliga. Trafikverket kommer att säkerställa att mötesspåret i Skruv utformas på ett sådant sätt att liknande problem som uppstod i Hovmantorp ej kan uppstå här. I Hovmantorp är mötesspåret för kort för att rymma de längsta tågen, i Skruv kommer ett tillräckligt långt mötesspår att anläggas. Pernilla Merkenius Projektledare Trafikverket 20
21 Trafikverket, Box 543, Kristianstad. Besöksadress: Björkhemsvägen 17. Telefon: , Texttelefon:
Väg 84 Hede gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 84 Hede gång- och cykelväg Härjedalens kommun, Jämtlands län Vägplan 2015-08-28 Projektnummer: 145074 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Postadress: Box 186, 871
Läs merKust till Kustbanan Mötesspår i Skruv
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Kust till Kustbanan Mötesspår i Skruv Lessebo kommun, Kronobergs län Järnvägsplan, 2016-05-04 Ärendenummer: TRV 2014/98216 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Box 543,
Läs merVäg 892, Borlanda-Rottne, gång- och cykelväg Rydet-Rottne
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 892, Borlanda-Rottne, gång- och cykelväg Rydet-Rottne Projektnummer: 87733334 Växjö kommun, Kronobergs Län Vägplan, 2016-12-01 Yta för bild Trafikverket Postadress: Trafikverket,
Läs merVäg 132 Huskvarna Lekeryd, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 132 Huskvarna Lekeryd, gång- och cykelväg Jönköpings kommun, Jönköpings Län Vägplan, 2016-08-16 Yta för bild Ett samarbete med: Trafikverket 551 91 Jönköping E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merVäg 174 Dingle-Kungshamn delen Norra Bovallstrand, ny gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 174 Dingle-Kungshamn delen Norra Bovallstrand, ny gång- och cykelväg Sotenäs kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2015-12-17 Projektnummer: 144291 Dokumenttitel: SAMRÅDSREDOGÖRELSE
Läs merVäg 133 Gränna-Tranås, Gång- och cykelväg i Gripenberg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 133 Gränna-Tranås, Gång- och cykelväg i Gripenberg Tranås kommun, Jönköpings län Vägplan, Granskningshandling, 2018-06-08 Projektnummer: 158 023 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse
Läs merGrums bangårdsåtgärder
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Grums bangårdsåtgärder Grums kommun, Värmlands län Järnvägsplan, 2019-04-24 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket Postadress: Hamntorget, 652 26 Karlstad E-post: investeringsprojekt@trafikverket.se
Läs merE20 Vårgårda-Norr Mariestad, etapp Förbi Skara, delen Dalaån-Ledsjö Götene kommun, Västra Götalands län
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E20 Vårgårda-Norr Mariestad, etapp Förbi Skara, delen Dalaån-Ledsjö Götene kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2017-01-12 Projektnummer: 150308 Trafikverket Postadress: Box 110, 541
Läs merSamrådsredogörelse. Skånebanan, (Hässleholm) (Kristianstad) Attarp Förlängning av mötesspår
Skånebanan, (Hässleholm) (Kristianstad) Attarp Förlängning av mötesspår Samrådsredogörelse Järnvägsplan-Samrådshandling utformning av planförslag 2018-06-01 Projektnummer: 149066 Handlingsnummer: 2012721-00-013
Läs merCykelled Brösarp/Haväng-Vitemölla
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Cykelled Brösarp/Haväng-Vitemölla Simrishamns kommun, Skåne Län Vägplan, 2014-06-27 Projektnummer: 8850568 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Postadress: Box 543, 291
Läs merVäg 23 och väg 119, vid Hässleholm Kollektivtrafikåtgärd vid Stoby
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 23 och väg 119, vid Hässleholm Kollektivtrafikåtgärd vid Stoby Hässleholms kommun, Skåne län Plan- och miljöbeskrivning, 2017-03-24 Trafikverket Postadress: Box 543, 291 25 Skåne
Läs merVäg 13, Ystad Ängelholm, delen Hedeskoga Sövestad, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 13, Ystad Ängelholm, delen Hedeskoga Sövestad, gång- och cykelväg Ystad kommun, Skåne län Vägplan 2016-05-24 Projektnummer: 144882 Trafikverket Postadress: Björkhemsvägen 17, 291
Läs merVäg 1750, gång- och cykelväg mellan Ingared och Västra Bodarna
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 1750, gång- och cykelväg mellan Ingared och Västra Bodarna Alingsås kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2017-08-23 Projektnummer: 106595 Trafikverket Postadress: Trafikverket,
Läs merE45/70 Genom Mora. Kråkberg Bonäs, Gång- och cykelväg Mora kommun, Dalarnas Län SAMRÅDSREDOGÖRELSE
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E45/70 Genom Mora Kråkberg Bonäs, Gång- och cykelväg Mora kommun, Dalarnas Län Granskningshandling: 2015-12-01 Projektnummer: 144779 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket
Läs merVäg 132 Huskvarna Lekeryd, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 132 Huskvarna Lekeryd, gång- och cykelväg Jönköpings kommun, Jönköpings Län Vägplan, 2016-01-26 Yta för bild Ett samarbete med: Trafikverket 551 91 Jönköping E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merVägplan E4 Trafikplats Hortlax
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Vägplan E4 Trafikplats Hortlax Piteå Kommun, Norrbottens län Objekt: 880954 TRV 2015/31547 Datum: 2016-01-25 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE. E18 Ekebykorset. Karlskoga Kommun, Örebro Län. Samrådsunderlag, ,rev Projektnummer:
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E18 Ekebykorset Karlskoga Kommun, Örebro Län Samrådsunderlag, 2017-11-06,rev 180216 Projektnummer: 152644 Trafikverket Postadress: Box 1333, 701 13 Örebro E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merJakobshyttan - Degerön
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Jakobshyttan - Degerön Motala kommun, Östergötlands län Järnvägsplan, 2016-05-24 Projektnummer: 144747 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket Postadress: Järnvägsgatan
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE Skånebanan,Attarp, förlängning av mötesspår Hässleholms kommun, Skåne län
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Skånebanan,Attarp, förlängning av mötesspår Hässleholms kommun, Skåne län Järnvägsplan Granskningshandling, 2018-12-14 Projektnummer: 149066 Handlingsnummer: 2012721-00-013 Dokumenttitel:
Läs merVäg 222, tpl Kvarnholmen
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Vägplan, 2015-02-16 Projektnummer: 107350 Yta för bild Samrådsredogörelse, Väg 222, tpl Kvarnholmen Trafikverket Postadress: Solna
Läs merVäg 25, Ljungby-Växjö, delen Sjöatorp-Forsa & Trafikplats Alvesta Väst
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 25, Ljungby-Växjö, delen Sjöatorp-Forsa & Trafikplats Alvesta Väst Alvesta Kommun, Kronobergs Län Vägplan, 2015-10-01 Projektnummer: V87733364 & 145081 1 (8) Trafikverket Postadress:
Läs merVäg 27, Växjö-Borås, Rastplats Vandalorum vid E4 i Värnamo
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 27, Växjö-Borås, Rastplats Vandalorum vid E4 i Värnamo Värnamo Kommun, Jönköpings Län Vägplan, 2016-01-26 Projektnummer: 108764 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket
Läs merVäg 40 förbi Eksjö SAMRÅDSREDOGÖRELSE. Eksjö kommun, Jönköpings län. Vägplan, val av lokaliseringsalternativ, Projektnummer:
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 40 förbi Eksjö Eksjö kommun, Jönköpings län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ, 2016-09-30 Projektnummer: 108206 Yta för bild TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket
Läs merVäg 210, Evertsholm E22 Söderköping
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 210, Evertsholm E22 Söderköping Söderköpings kommun, Östergötlands län Vägplan, 2017-08-14 Projektnummer: 155209 Yta för bild TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket
Läs merVäg 136 Ottenby Borgholm, delen korsning vid Ekerum
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 136 Ottenby Borgholm, delen korsning vid Ekerum Borgholms Kommun, Kalmar Län Vägplan, 2015-05-27 Uppdragsnummer: 144732 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Postadress:
Läs merVäg E22 Gladhammar-Verkebäck
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E22 Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ, 2016-11-11 Projektnummer: V87 833 333 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E65 delen Skurup-Svedala, ekodukt vid Lemmeströtorp Svedala och Trelleborgs kommuner, Skåne län
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E65 delen Skurup-Svedala, ekodukt vid Lemmeströtorp Svedala och Trelleborgs kommuner, Skåne län Vägplan, 2016-10-11 Projektnummer: V8850668 Trafikverket Postadress: Trafikverket,
Läs merVäg 108, Svedala-Staffanstorp, viltåtgärder vid Bökeberg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 108, Svedala-Staffanstorp, viltåtgärder vid Bökeberg Svedala kommun, Skåne län Vägplan, 2016-09-22 Projektnummer: 136902 Yta för bild Trafikverket Postadress: Trafikverket, 211 19
Läs merVäg 62 Södra Älvkullen erosionsskydd
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 62 Södra Älvkullen erosionsskydd Forshaga kommun, Värmlands län Vägplan, 2018-04-26 Projektnummer: 156998 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket Postadress: Hamntorget,
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE. Väg 370 Nölviken. Malå kommun, Västerbottens län. Vägplan Projektnummer: ,TRV 2015/101450
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 370 Nölviken Malå kommun, Västerbottens län Vägplan 2016-03-03 Projektnummer: 137580,TRV 2015/101450 1 Trafikverket Postadress: 972 42, Luleå, Besöksadress: Sundsbacken 2-4, 972
Läs merVäg E65 Svedala-Börringe
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E65 Svedala-Börringe Svedala kommun, Skåne län Vägplan, 2016-01-27 Projektnummer: 148277, Samrådshandling Trafikverket Postadress: Trafikverket, 211 19 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merE6 Tingstad - Bäckebol
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E6 Tingstad - Bäckebol Göteborgs Stad, Västra Götalands län Projektnummer: 144007 2016-03-29 Del av informationsutställning som visades för allmänheten januari 2016. Trafikverket Trafikverket,
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE. Bytespunkt Svanhagen. Ekerö kommun, Stockholms län. Vägplan, Projektnummer:
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Bytespunkt Svanhagen Ekerö kommun, Stockholms län Vägplan, 2017-06-16 Projektnummer: 10218769 Trafikverket 172 90 Solna Besöksadress: Solna strandväg 98, Solna E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merVäg 25, Ljungby-Växjö, delen Sjöatorp-Forsa & Trafikplats Alvesta Väst
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 25, Ljungby-Växjö, delen Sjöatorp-Forsa & Trafikplats Alvesta Väst Alvesta Kommun, Kronobergs Län Vägplan, 2015-10-01 Projektnummer: V87733364 & 145081 1 (8) Trafikverket Postadress:
Läs merVäg 527, Gång- och cykelväg Västerås-Örtagården
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 527, Gång- och cykelväg Västerås-Örtagården Västerås stad, Västmanlands län Vägplan, 2013-09-23 Projektnummer: 107506 Dokumenttitel: Väg 527, gc-väg Örtagården-Västerås Skapat av:
Läs merVäg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg Haninge kommun, Stockholms län Vägplan, 2015-09-30 Uppdragsnummer: 137860 Diarienummer: TRV 2015/50829 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 9 Simrishamn Brösarp, korsning med väg 1598 mot Stenshuvud
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 9 Simrishamn Brösarp, korsning med väg 1598 mot Stenshuvud Simrishamns kommun, Skåne Vägplan, 2014-12-10 Projektnummer: 8850262 Dokumenttitel: Väg 9 Simrishamn Brösarp, korsning
Läs merVäg 210, Evertsholm E22 Söderköping
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 210, Evertsholm E22 Söderköping Söderköpings kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-02-09 Projektnummer: 155209 Yta för bild TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket
Läs merVäg 47 Gång- och cykelväg, delen Grästorp Tre Älgar
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 47 Gång- och cykelväg, delen Grästorp Tre Älgar Grästorps kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2015-12-15 Projektnummer: 139143 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket
Läs merVäg 26 mellan Skövde och Mariestad, planskild gång- och cykelpassage vid Karleby
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 26 mellan Skövde och Mariestad, planskild gång- och cykelpassage vid Karleby Mariestads kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2019-04-05 Projektnummer: 160226 Yta för bild TMALL
Läs merVäg 205, gång- och cykelväg Delen Degerfors-Karlskoga
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 205, gång- och cykelväg Delen Degerfors-Karlskoga Degerfors o Karlskoga kn T-län Vägplan: 2013-12-16 Projektnummer: 133 560 Dokumenttitel: Väg 205, gång- och cykelväg Delen Degerfors-Karlskoga
Läs merVäg 1606 Södra Mellby Stenshuvud, förbifart Svabesholm
Väg 1606 Södra Mellby Stenshuvud, förbifart Svabesholm Simrishamns kommun, Skåne län Samrådsredogörelse, 2015-06-03 Projektnummer: 8850521 1 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Box 543
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 101, Gång- och cykelväg Käglinge - Arrie samt trafiksäkerhetsåtgärder i Arrie, Västra Ingelstad och Östra Grevie
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 101, Gång- och cykelväg Käglinge - Arrie samt trafiksäkerhetsåtgärder i Arrie, Västra Ingelstad och Östra Grevie Malmö och Vellinge kommuner, Skåne län Vägplan, 2016-04-11 Projektnummer:
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE. E 18 Tullstation Hån. Årjängs kommun, Värmlands län. Vägplan,
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E 18 Tullstation Hån Årjängs kommun, Värmlands län Vägplan, 2016-09-30 Trafikverket Postadress: Box 1051, 651 15 Karlstad E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Samrådsredogörelse
Läs merVarbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra
Planläggningsbeskrivning 2015-04-01 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när
Läs merVäg 953, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 953, gång- och cykelväg Kungsbacka kommun, Hallands län Vägplan 2015-08-31 Projektnummer: 143 052 Trafikverket Postadress: Kruthusgatan 17, 405 33 Göteborg E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merVäg 841 utbyte av öppningsbar bro vid Almarestäket
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 841 utbyte av öppningsbar bro vid Almarestäket Järfälla och Upplands-Bro kommuner, Stockholms län Vägplan, 2016-03-24 Projektnummer: 152560 Samrådsredogörelse, Väg 841, öppningsbar
Läs merVäg 25, Växjö-Kalmar, Österleden, Trafikplats Fagrabäck
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 25, Växjö-Kalmar, Österleden, Trafikplats Fagrabäck Växjö kommun, Kronobergs län Vägplan, 2015-05-29 Projektnummer: 144731 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Postadress:
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE. E10, Kulleribacken. Kiruna kommun, Norrbottens län. Vägplan, Projektnummer:
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E10, Kulleribacken Kiruna kommun, Norrbottens län Vägplan, 2015-11-12 Projektnummer: 139633 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket Postadress: Box 809, 971 25 Luleå E-post:
Läs merVäg E22, Karlskrona-Norrköping
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E22, Karlskrona-Norrköping Delen Häggebotorp-Gladhammar Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan: 2016-03-01 Projektnummer: 87 833 351 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE. Väg E14 Vik Frönäset. Åre kommun, Jämtlands län. Vägplan, Projektnummer:
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E14 Vik Frönäset Åre kommun, Jämtlands län Vägplan, 2017-02-10 Projektnummer: 101587 1 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Postadress: Trafikverket, Box 388, 831
Läs merVäg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg Haninge kommun, Stockholms län Vägplan, 2016-12-09 Uppdragsnummer: 137860 Diarienummer: TRV 2015/50829 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev
Läs merVäg 174 Norra Bovallstrand, ny gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 174 Norra Bovallstrand, ny gång- och cykelväg Sotenäs kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2018-02-19 Projektnummer: 144291 Yta för bild TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0
Läs merNy framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik
Läs merInbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad
Inbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad Sträckan Huvudsta Duvbo genom Solna, Sundbyberg och Stockholm Välkommen! Mälarbanan ska byggas ut från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll för
Läs merÅmsele ny mötesdriftsplats
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Åmsele ny mötesdriftsplats Vindelns kommun, Västerbottens län Järnvägsplan 2016-12-19 Dnr: TRV 2016/78102 TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket Postadress: Trafikverket Region
Läs merVäg E22, Karlskrona-Norrköping
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E22, Karlskrona-Norrköping Delen Bälö-Häggebotorp Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan: 2016-02-01 Projektnummer: 87 833 346 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket
Läs merVäg 35 Åtvidaberg- Linköping Etapp Rösten Sandtorpet (förbi Grebo)
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 35 Åtvidaberg- Linköping Etapp Rösten Sandtorpet (förbi Grebo) Linköpings kommun, Åtvidabergs kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-08-31 Projektnummer: 156795 TMALL 0096 Mall
Läs merVäg 51 delen Kvarntorp - Almbro
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 51 delen Kvarntorp - Almbro Örebro och Kumla Kommuner, i Örebro Län Granskningshandling, 2017-10-19 Projektnummer: 146953 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket Postadress:
Läs merNy framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 7 mars Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Täby kyrkby Kragstalund
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 7 mars 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Täby kyrkby Kragstalund Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för
Läs merVäg 913 Bjärred-Flädie, gång- och cykelväg delen Lundavägen-Flädie Kyrkväg
GRANSKNINGSHANDLING Väg 913 Bjärred-Flädie, gång- och cykelväg delen Lundavägen-Flädie Kyrkväg Lomma kommun, Skåne län Vägplan, Samrådsredogörelse 2014-07-04 Projektnummer: 8850760 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev
Läs merVarbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra
Planläggningsbeskrivning 2016-03-30 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE. Hjulstabron väg 55. Enköpings kommun, Uppsala Län. Vägplan Projektnummer: TRV 2017/37958.
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Hjulstabron väg 55 Enköpings kommun, Uppsala Län Vägplan 2017-05-31 Projektnummer: TRV 2017/37958 Yta för bild TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket Postadress: Box 1140,
Läs merInbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta
Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta Trafikverkets järnvägsplan Solna stads detaljplan, Spårområde vid kv Tegen Samrådstid: 8 augusti 19 september 2012 Öppet hus:
Läs merJärnvägsplan -samrådshandling val av lokalisering. Enånger Idenor Stegskogen Hudiksvalls kommun
Järnvägsplan -samrådshandling val av lokalisering Enånger Idenor Stegskogen Hudiksvalls kommun 2016-10-05 Iggesund 2016-10-06 Hudiksvall Kenth Nilsson Tony Andersson Susann Sandegård Oskar Jansson TMALL
Läs merRastplats vid väg E45, Häggenås
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Rastplats vid väg E45, Häggenås Östersunds kommun, Jämtlands län Vägplan, 2015-04-16 Projektnummer: 145408 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Postadress: Kyrkgatan
Läs merÖsterlenbanan, Gärsnäs, nytt mötesspår inklusive ny plattform
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Österlenbanan, Gärsnäs, nytt mötesspår inklusive ny plattform Simrishamns kommun, Skåne län Järnvägsplan, 2016-10-18 Projektnummer: 150910 Trafikverket Postadress: Trafikverket, 291
Läs merGång- och cykelväg utmed väg 168, delen Stället - Risby
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Gång- och cykelväg utmed väg 168, delen Stället - Risby Kungälvs kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2017-06-30 Projektnummer: 149450 Trafikverket Region Väst Postadress: Kruthusgatan
Läs merMalmbanan dubbelspår Peuravaara-Riksgränsen Järnvägsplan 1 delen Peuravaara- Krokvik
Planläggningsbeskrivning 2017-05-17 Malmbanan dubbelspår Peuravaara-Riksgränsen Järnvägsplan 1 delen Peuravaara- Krokvik Kiruna Kommun, Norrbottens län Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du
Läs merRastplats Skuleberget vid E4
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Rastplats Skuleberget vid E4 Kramfors kommun, Västernorrlands län Vägplan, 2015-09-15 Projektnummer: 142420 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Postadress: Box 186,
Läs merE20 Götene Mariestad. Planläggningsbeskrivning
Planläggningsbeskrivning 2019-04-10 E20 Götene Mariestad Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som
Läs merE10 Avvakko Lappeasuando
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E10 Avvakko Lappeasuando Gällivare kommun, Norrbottens län Vägplan 2016-08-29 Projektnummer: 880950 Trafikverket Postadress: Box 809, 971 25 LULEÅ E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merMötesplats Nacka med överdäckning och bussterminal, Nacka, Stockholms län
Samordnat förfarande Mötesplats Nacka med överdäckning och bussterminal, Nacka, Stockholms län 2017-10-13 2 (9) Dokumenttitel: Samrådsredogörelse Författare: Lina Ekholm VR Infrapro, Anders Elam ATRAX
Läs merVäg E22 Gladhammar-Verkebäck
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg E22 Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ, 2017-02-06 Projektnummer: V87 833 333 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket
Läs merVäg 19 Kristianstad-Broby, delen Bjärlöv-Broby
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 19 Kristianstad-Broby, delen Bjärlöv-Broby Kristianstads och Östra Göinge Kommuner, Skåne Län Vägplan 2017-02-13 Projektnummer: 144215 Yta för bild TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE. Trafikplats Tollered. Lerums kommun, Västra Götalands län. Vägplan, Projektnummer:
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Trafikplats Tollered Lerums kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2018-03-29 Projektnummer: 106595 Yta för bild 1 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket Postadress: Kruthusgatan
Läs merGång och cykelväg, väg 592 Målsta - Fillsta
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Gång och cykelväg, väg 592 Målsta - Fillsta Östersunds kommun, Jämtlands Län Samrådsredogörelse 2015-05-22 Projektnummer: 139 570 Innehåll Samrådets genomförande... 3 Inför Länsstyrelsens
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE. E10, Kulleribacken. Kiruna kommun, Norrbottens län. Vägplan, Projektnummer:
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E10, Kulleribacken Kiruna kommun, Norrbottens län Vägplan, 2016-04-25 Projektnummer: 139633 1 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket Postadress: Box 809, 971 25 Luleå E-post:
Läs merSAMRÅDSREDOGÖRELSE. E14, Rännberg. Åre Kommun, Jämtlands Län. Datum: Projektnummer: (Tidigare ) Granskningshandling
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E14, Rännberg Åre Kommun, Jämtlands Län Datum: 2016-11-15 Projektnummer: 155061 (Tidigare 150208) Granskningshandling TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket Postadress:
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merTätortsupprustning Pajala
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Tätortsupprustning Pajala Pajala, Norrbottens län projektnummer 881028 Yta för bild eller mönster Trafikverket Postadress: Bo 809, 971 25 Luleå E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon:
Läs merVäg E20 delen förbi Hova
VÄGPLAN Väg E20 delen förbi Hova Gullspångs kommun, Västra Götalands län Samrådsredogörelse 2014-05-23 Projektnummer: V85631195 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse - Vägplan för E20 förbi Hova Skapat av:
Läs merUppförande av viltstängsel längs stambanan genom övre Norrland och tvärbanan
SAMRÅDSUNDERLAG Uppförande av viltstängsel längs stambanan genom övre Norrland och tvärbanan Bandelar 129, 130, 126, 124 och 152 i Västernorrland, Västerbotten och Norrbottens län TRV 2017/63459 TMALL
Läs merInbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad, sträckan Duvbo Spånga
Inbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad, sträckan Duvbo Spånga Samråd för järnvägsplan Samråd till med 15 juni 2015 Öppet hus: 26 maj 2015 kl. 17 20 Plats: Trafikverket, Stormbyvägen 2-4, Spånga
Läs merSamråd väg 562 Nolby- Resecentrum samt Information Dubbelspår Dingersjö- Sundsvall. november 2016
Samråd väg 562 Nolby- Resecentrum samt Information Dubbelspår Dingersjö- Sundsvall november 2016 Dagordning 1. Inledning 2. Presentation av medverkande 3. Redogörelse för vägplanens och järnvägsplanens
Läs merVäg 576, Turinge kyrka, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 576, Turinge kyrka, gång- och cykelväg Nykvarns kommun, Stockholms län Vägplan, 2015-09-17 Uppdragsnummer: 138441 Diarienummer: TRV 2015/4326 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev
Läs merMed sammanträde i Forserums församlingshem. Sakägar- och delgivningsförteckning, aktbilaga SA2.
Aktbilaga PR2 Sida 1 Protokoll 2016-09-30 Ärendenummer F15271 Förrättningslantmätare Anders Henriksson Bjersér Ärende Upphävande av servitut för plankorsningar på Jönköpingsbanan, Äng och bildande av gemensamhetsanläggning
Läs merJärnvägsplan Skutskär-Furuvik. Samrådsredogörelse Utställelsehandling 2011-11-28
Järnvägsplan Skutskär-Furuvik Samrådsredogörelse Utställelsehandling 2011-11-28 Innehållsförteckning 1 Allmänt... 2 2 Tidigare genomförda samråd... 2 3 Samråd med myndigheter... 2 3.1 Gävle kommun, oktober
Läs merJÄRNVÄGSPLAN Hamnbanan Göteborg, dubbelspår Pölsebo-Skandiahamnen. Samrådsredogörelse. Projektnummer:
JÄRNVÄGSPLAN Hamnbanan Göteborg, dubbelspår Pölsebo-Skandiahamnen Samrådsredogörelse Projektnummer: 104 870 2015-05-08 Trafikverket Postadress: Trafikverket, 405 33 Göteborg E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merE45 Rengsjön-Älvros. Planläggningsbeskrivning
Planläggningsbeskrivning 2018-12-19 E45 Rengsjön-Älvros Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som kommer
Läs merVäg 1758 Henå-Holmared
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 1758 Henå-Holmared Bollebygds kommun, Västra Götalands län Vägplan, 2019-10-18 Projektnummer: TRV 2019/1534 Trafikverket Postadress: Vikingsgatan 2 4, 405 33 Göteborg E-post: trafikverket@trafikverket.se
Läs merVäg 919, Vadstena Motala Gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 919, Vadstena Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket Postadress: Box 1333,
Läs merViltstängsel E4 Kopparnäs-Harrbäcken
SAMRÅDSREDOGÖRELSE FÖR VÄGPLAN Viltstängsel E4 Kopparnäs-Harrbäcken Piteå kommun, Norrbottens län Datum: 2017-10-27 Projektnummer: 160721 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket Postadress:
Läs merVäg 46 Ulricehamn - Falköping Cirkulationsplats vid Ålleberg center
VÄGPLAN Väg 46 Ulricehamn - Falköping Cirkulationsplats vid Ålleberg center Falköpings kommun, Västra Götalands län Samrådsredogörelse 2015-03-23 Projektnummer: 138960 Dokumenttitel: Vägplan väg 46 Cirkulationsplats
Läs merE45 Kåbdalis, Trafiksäkerhetshöjande åtgärder
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E45 Kåbdalis, Trafiksäkerhetshöjande åtgärder Jokkmokk kommun, Norrbottens län Vägplan, 2016-04-04 Projektnummer: 145885 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 2.0 Trafikverket Postadress:
Läs merPlattformsförlängning i Öxnered
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Plattformsförlängning i Öxnered Vänersborgs kommun, Västra Götalands län Järnvägsplan, 2014-11-07 Projektnummer: 106655 Dokumenttitel: Plattformsförlängning i Öxnered Skapat av: Rejlers
Läs merRastplats vid väg 90, Sollefteå
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Rastplats vid väg 90, Sollefteå Sollefteå kommun, Västernorrlands län Vägplan, 2015-09-15 Projektnummer: 142452 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0 Trafikverket Postadress: Box 186,
Läs merE22 Fjälkinge Gualöv, ny motorväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE E22 Fjälkinge Gualöv, ny motorväg Kristianstad och Bromöllas kommuner, Skåne Län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ, 2016-03-18 Projektnummer: 146388 Yta för bild TMALL 0096 Mall
Läs merVändspår Alingsås. SAMRÅDSREDOGÖRELSE Västra stambanan, Göteborg-Skövde Punktinsatser för effektivare tågtrafik. Alingsås kommun, Västra Götalands län
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Västra stambanan, Göteborg-Skövde Punktinsatser för effektivare tågtrafik Vändspår Alingsås Alingsås kommun, Västra Götalands län Järnvägsplan, Rev A 2016-02-11 Projektnummer: 136778
Läs merGenomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station
DANDERYDS KOMMUN Tjänsteutlåtande 1 (5) Klicka här för att ange text. Genomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station Ärende Trafikförvaltningen på Stockholms läns landsting, SLL, har
Läs mer