Intelligent Logistik

Transkript

1 Intelligent Logistik Nummer 1 FEBRUARI inköp logistik produktion affärer Förarlöst + röststyrning Förarlösa truckar och röststyrning i framtidens lager. Kris för kombi Risk att vägtransporterna ökar på tågens bekostnad. sid 10 sid 6 Recept på framgång Ny distanshandel med läkemedel växer. sid 10 Sveriges 25 bästa logistiklägen Läs vilka som klättrar mest på årets lista. Halmstad (bilden) får de största nya logistiketableringarna under 2012 och klättrar på listan över Sveriges bästa logistiklägen sid 4 5 Det blir ett starkt år för nya logistikfastigheter Logistikfastigheter står emot konjunkturavmattning. sid 7 Ryssland i WTO ökar Sveriges östersjöhandel Att Ryssland kommer med i WTO är bra för Sverige, säger handelsminister Ewa Björling. FOTO: JONNA THOMASSON sid 18 Infrastrukturens att-göra-lista Infrastrukturen är logistikens akilleshäl. Läs om de viktigaste projekten. Industrin vill ha utbyggd Oskustbana Dubbelspår Gävle-Härnösand bör påbörjas omgående, säger Christin Borg. sid 12 sid 13 Medföljer som bilaga i Dagens industri februari 2012 Norra hamnen Malmö kvm lokaler. Logistik/Produktion kvm mark. Järnväg. Expansionsmöjligheter. Välkommen att kontakta oss på

2 bekostnad. FOTO: JONNA THOMASSON sid 18 sin logistik. sid 9 Järnväg. sid 15 sid 10 sid 4 5 sid 7 sid 13 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 2. Intelligent Logistik Snabbast och störst om logistik I årets första temabilaga 2012 publicerar vi listan över Sveriges bästa logistiklägen, för åttonde året. Det är en lista som väckt större och större intresse för varje år vi publicerat den. Det är inte så konstigt. Med ökad handel ökar behovet att hantera och distribuera insats- och konsumtionsvaror snabbt och effektivt. Sverige är det naturliga valet för nya nordiska centrallager. Ett nytt centrallager kan betyda hundra nya arbetstillfällen i en kommun. Kommunalekonomiskt är det en verklig vinstlott. Särskilt i en mindre kommun kan det tillskottet vara viktigt. Idag ökar intresset för hållbara transportsätt. Ur miljösynpunkt är sjöfart och järnväg att föredra framför väg. I 2012 års listning tar vi med två nya kriterier hållbarhet och affärsklimat. Med hållbarhet avser vi både social, ekonomisk och miljömässig hållbarhet. Nya logistikfastigheter är en säker mätare på hur logistikmarknaden utvecklas. Läs mer på sid 7 och 9. Infrastruktur är inte logistik, men den svenska Innehåll nr Sveriges 25 bästa logistiklägen 6 Sveriges hetaste kombiterminaler blir starkt år för logistikfastigheter 8 Kris för kombi 9 Rekordår för Logistic Contractor 10 Recept på framgång Förarlösa truckar och röststyrning 11 Nyheter 12 Infrastrukturens Att Göra-lista infrastrukturen är idag logistikens akilleshäl Därför publicerar vi infrastukturens att-göralista. Vi berättar också om ny logistik kring Östersjön och om vad Rysslands inträde i WTO kan betyda för handeln över Östersjön. Vi hälsar också Hilda Hultén välkommen som nyhets- och webbredaktör. Vår nyhetswebb på www. intelligentlogistik.se kommer numera med ett helt nytt utseende, mer innehåll och fler och snabbare nyheter för alla logistikintresserade. Vill du diskutera innehållet i någon artikel? Vill du få papperstidningen på post och på köpet få tillgång till hela vårt unika tidningsarkiv på 45 utgåvor och flera tusen sidor, så är du välkommen att prenumerera. Med en upplaga på över för varje temabilaga och cirka för magasinet, når vi hela den svenska logistikbranschen med en betydligt större upplaga än någon annan branschtidning. Gösta Hultén Gustaf Berencreutz Följ vår nyhetswebb på 13 Ostkustbanan viktig för industrin 14 Prioritera HH-förbindelse 15 Nyheter Infrastruktur 16 Trängselskatten ökar förvärvsinkomsten 17 Citylogistik 18 Ryssland i WTO gynnar Östersjöhandeln reportage från St Petersburgs hamnar 20 Södertälje hamn gynnas av Cargonets nedläggning 22 Tänkbart Gösta Hultén Redaktör Hilda Hultén Nyhetsredaktör Gustaf Berencreutz Marknadsanvarig ANNONS HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN INTELLIGENT LOGISTIK ANNONS Intelligent Logistik Redaktion Gösta Hultén, redaktör Bastugatan Stockholm Tel: gh@intelligentlogistik.se Lena Sonne, reporter, ls@intelligentlogistik.se Hilda Hultén, nyhetsredaktör hh@intelligentlogistik.se grafisk form Michael Wall, Repro Stefans Ordbild TRYCK BOLD/DNEX Tryckeri, Akalla V-TAB, Landvetter MittMediaPrint, Örnsköldsvik Ekonomi & MARKNAD Marknadsansvarig: Gustaf Berencreutz Intelligent Logistik HB Vämlinge 4115, Norrtälje Tel: Fax: gb@intelligentlogistik.se Intelligent Logistik produceras och ägs av Intelligent Logistik HB. Nästa nummer av affärsmagasinet Intelligent Logistik kommer i vecka 13 Medföljer som bilaga i Dagens industri mars 2012 Medföljer som bilaga i Dagens Industri maj 2011 FOTO: HILDA HULTÉN ANNONS HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN INTELLIGENT LOGISTIK ANNONS Intelligent Logistik NUMMER 4 MAJ INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER NUMMER 1 FEBRUARI INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER Bara människor skapar värde Logistikgurun John Förarlöst + röststyrning Förarlösa truckar och röststyrning i framtidens lager. Gattorna om logistik idag. Att Ryssland kommer med i WTO är bra för Sverige, säger handelsminister Ewa Björling. Bästa logistiklägena Miljöministern tror i Västsverige. på biobränslen. sid 22 sid 4 5 Norra hamnen Malmö Kris för kombi Risk att vägtransporterna ökar på tågens sid 10 sid 6 Ryssland i WTO ökar Sveriges östersjöhandel Norra hamnen Malmö Logistiker på största bygget Sveriges 25 bästa logistiklägen Läs vilka som klättrar mest på årets lista. Kristina Eliasson är logistikkoordinator för Nya Karolinska Solna, Sveriges största byggprojekt just nu. sid 12 Hon jobbar på Axfoods miljöprofil Åsa Domeij är miljöchef på livsmedelsjätte. sid 18 Snabba toppar i trikå Så sköter Gina Tricot Recept på framgång Ny distanshandel med läkemedel växer. Halmstad (bilden) får de största nya logistiketableringarna under 2012 och klättrar på listan över Sveriges bästa logistiklägen Det blir ett starkt år för nya logistikfastigheter Logistikfastigheter står emot konjunkturavmattning. Infrastrukturens att-göra-lista Lätt få jobb för logistikstudenter sid 12 Infrastrukturen är logistikens akilleshäl. Läs om de viktigaste projekten. Vi kartlägger Sveriges logistikutbildningar sid 21 Industrin vill ha utbyggd Oskustbana Dubbelspår Gävle-Härnösand bör påbörjas omgående, säger Christin Borg kvm lokaler. Logistik/Produktion kvm mark. Expansionsmöjligheter. Välkommen att kontakta oss på TÄNK STORT! Det finns hamnar som är större än vi, men inte i vår del av världen. Göteborgs Hamn är störst i Skandinavien, med 230 fartygsanlöp i veckan. Tack vare effektiva och hållbara transporter når vi 70 % av den nordiska marknadens industriproduk tion inom sex timmar. Med våra 23 dagliga tågpendlar till viktiga logistikcentra i Sverige och Norge har vi en avgörande roll i Sveriges samhällsutveckling. Med direkta avgångar till både Nordamerika och Fjärran Östern skapar vi optimala förutsättningar för landets internationella konkurrenskraft. Vi har stora planer för framtiden. Tänk stort du också.

3 Ann. 252_358 Intelligen logistik ver2 LOP 5855_Layout Sida 1 FLOW TO MAKE BUSINESS GROW. Lediga tomter! CONCRET.SE FOTO: MASKOT & MATS A. LogPoint South Sweden erbjuder ett av Skandinaviens bästa logistiklägen. Med E4:an som pulsåder sträcker sig området från Jönköping och Torsvik ner till Vaggeryd. Svårslagen närhet till storstadsregionerna och kontinenten kombinerat med småländsk entreprenörs - anda och gediget engagemang. Omkring 100 företag finns här redan idag. Nu finns det plats för dig också. Med unika exponeringsytor mot E4:an och LogPoint South Swedens serviceutbud och nätverk runt hörnet, släpper vi nu tomter på området Stigamo strax söder om det befintliga området. Kontakta Magnus Bergkvist på magnus.bergkvist@logpoint.se Han hjälper dig att etablera din verksamhet här. Skandinaviens bästa logistikläge

4 4. Intelligent Logistik Här är Sveriges 25 bästa logistiklägen 2012 Här är Intelligent Logistiks lista över Sveriges 25 bästa logistiklägen Vår lista, som nu publiceras för åttonde året, bygger på faktiska etableringar av logistikanläggningar i form av centrallager och anläggningar för tredjepartslogistik för distribution av konsumtionsvaror i första hand till Sverige. Det geografiska och demografiska läget, d v s närheten till konsumenter och marknad, är det första kriteriet och väger, tillsammans med infrastrukturen, tyngst för en regions placering på listan. Den demografiska tyngdpunkten ger också kortast distributionsväg till konsumenter och handel. Sveriges demografiska, d v s befolkningsmässiga mittpunkt ligger någonstans mellan städerna Örebro och Norrköping. Härifrån nås den största andelen av befolkningen med kortast avstånd vid distribution. Det gör att de ca 2/3-delar av Sveriges yta som ligger norr om Gävle, liksom sydligaste Sverige, hamnar för långt från den demografiska tyngdpunkten för att få högsta poäng när det gäller närheten till hela den svenska marknaden. Därför dominerar också Mellansverige toppen på listan. Göteborg toppar igen Stor-Göteborg har ända från början kommit etta på listan. Nordens största import- och exporthamn, med oceangående direktlinjer och med ett 25-tal pendlar för järnvägsgods, är en stark faktor när alltmer konsumentprodukter importeras från Sydostasien. Kort avstånd från hamn till lager ger låga logistikkostnader. En på det hela taget mycket väl fungerande transportinfrastruktur, spetsutbildning i logistik vid Chalmers Tekniska Högskola och Handelshögskolan vid Göteborgs universitet, ger toppoäng för tillgången till logistikkompetens. I årets listning har Borås lagts till Stor-Göteborg p g a stor och ökande arbetspendling och närheten till Landvetter. Regionala samarbeten I övrigt har Gävle, Sandviken och Borlänge förts till den nya regionen Mellansverige. Trots att avstånden är relativt långa är flödena av industri- och råvaror betydande och Gävle är utskeppningshamn för SSAB i Borlänge och Sandvik i Sandviken. Det finns också ett samarbete i ett nytt nätverk, kallat Mellansveriges Logistiknav. Under året har ett nytt nätverkssamarbete mellan Arlanda Logistic Network och Eskilstuna Logistiknätverk startat. Det kan ses som ett första steg mot ökat regionalt samarbete i Stor-Stockholmsregionen, där samarbetsinitiativ hittills har varit en bristvara. I Östergötland vidgas regionen från att omfatta Linköping/Norrköping till att också innefatta Mjölby och Motala. Två nya på listan Att regionerna på detta sätt integreras gör att två nya regioner i år kommer med på listan. Det gäller dels Trelleborg-Ystad i söder, dels Umeå i norr. Särskilt Trelleborg har en av landets största hamnar sett till volymen och numera även logistikanläggningar i anslutning till hamnen. Ystad har flöden från den expansiva polska marknaden. Även Umeå finns nu med på listan, trots avståndet till Sveriges demografiska mittpunkt och låg befolkningstäthet i regionen. Med stora infrastruktursatsningar och Sveriges nordligaste containerhamn kallar sig Umeå porten till norra Skandinavien. I Umeå finns också Nordic Logistic Center som fokuserar på intermodalitet och öppnar för ökade logistiketableringar. I Halmstad kommer två nya stora logistikanläggningar under året och antalet tågpendlar växer. Med gott om plats och korta väntetider vill Halmstad utmana Göteborgs hamns särställning som containerhamn. Östgötaregionen växer Experts nya centrallager i Vaggeryd var 2011 års största nyetablering. Det gör att Jönköpingsregionen fortsätter att ligga lågt på årets lista tack vare större tillkommande logistikytor än Örebroregionen och Östgötaregionen. Genom att Östgötaregionen vidgats i år till Mjölby och Motala. Men marginalerna mellan de här tre regionernas placering är så små att deras placering på listan kan fortsätta växla från år till år. Trängseln i centrala Stockholm gör fortfarande att Stor-Stockholm sönderfaller i två separata logistikområden, där det norra är mest expansivt. Närheten till Arlanda, Sveriges största logistikarbetsplats och en ny kombiterminal i Rosersberg stärker Arlandaregionen dit vi också räknar Sigtuna; Bro, Håbo, Knivsta och Enköping. Ser vi till det samlade utbudet av nya logistikanläggningar de senaste åren, ligger Arlandaområdet väl i nivå med både Göteborgs- och Jönköpingsregionen. Ett andra kraftcentrum håller samtidigt på att utvecklas, i form av Stockholm Syd, med Södertälje, Nykvarn, Huddinge och Botkyrka och med Södertälje hamn som en viktig nod. Två nya kompletterande kriterier I årets lista har två nya faktorer förts in. Det gäller dels bedömningen av hållbarheten i den samlade infrastrukturen. Det gäller då både miljömässig, social och ekonomisk hållbarhet. De orter och regioner som har en stor del av sina flöden via sjöfart kan sägas vara mer hållbara än regioner med främst landsvägsflöden. Vi tar från och med i år också hänsyn till de berörda kommunernas affärsklimat, som en del av kriteriet samarbetsklimat och nätverk inom regionen. n SE POÄNGEN för varje enskilt läge och samlad bedömning av placeringen på

5 Intelligent Logistik. 5 Trelleborg Ystad är en ny region på listan. Trelleborg (bilden) har en av landets volymmässigt största hamnar och Ystad har flöden från expansiva Polen. Halmstad går upp från 13:e till 11:e plats. Årets logistiketableringar i Halmstad är de största i landet och tre nya järnvägspendlar stärker läget ytterligare. Gävle som ingår i region Mellansverige tillsammans med bl a Borlänge tillhör årets vinnare. sveriges 25 bästa logistiklägen 2012 Placering läge (ranking 2011) 1. Stor-Göteborg (Business Region Göteborg +Borås) (1) 2. Östgötaregionen (Norrköping, Linköping, Mjölby, Motala) (2) 3. Jönköpingsregionen (Jönköping, Nässjö, Vaggeryd) (3) 4. Örebroregionen (Örebro, Hallsberg, Arboga, Kumla, Askersund) (3) 5. Arlandaregionen (Sigtuna, Upplands Väsby, Enköping, Håbo, Bro, Knivsta) (5) 6. Eskilstuna/Strängnäs (6) 7. Västerås/Köping (7) 8. Helsingborgsregionen (9) Umeå med ett nyöppnat Nordic Logistic Center är ett nytt logistikläge på årets lista. 9. Malmöregionen (Malmö, Landskrona, Lund) (10) 10. Stockholm Syd (Södertälje, Nykvarn, Botkyrka, Haninge, Nynäshamn) (11) 11. Halmstadsregionen (13) Foto: lena sonne 12. Mellansvenska regionen (Gävle, Sandviken, Borlänge, Falun) (15/20) 13. Katrineholm (14) 14. Skaraborgsregionen (Falköping, Skara, Skövde, Lidköping Götene) (12) 15. Hässleholm/Kristianstad/Åhus (18) 16. Nyköping/Oxelösund (16) 17. Värnamo/Gnosjö/Gislaved (19) 18. Växjö/Alvesta/Sävsjö/Älmhult (22) 19. Karlshamn/Karlskrona (17) Jönköpingsregionen, där Vaggeryd finns med, fick de största nyetableringarna under fakta Sex kriterier styr placeringen 20. Trollhättan/Vänersborg/Uddevalla (20) 21. Trelleborg/Ystad NY! 22. Karlstad (23) 23. Sundsvallsregionen (25) 24. Umeåregionen NY! 25. Uppsala (24) 1. Geografiskt läge, med närhet till Sveriges demografiska tyngdpunkt. (25 poäng) 2. Allsidighet, tillgänglighet och hållbarhet i logistisk infrastruktur. (Vägar, järnvägar, hamnar, fraktflyg och kombiterminaler.) (25 poäng) 3. Volymen av tillkommande logistikyta de senaste fem åren. (20 poäng) 4. Samlat utbud av logistikservice, relevant akademisk utbildning och tillgång till arbetskraft. (10 poäng) 5. Samarbetsklimat, affärsklimat och nätverk inom regionen. (10 poäng) 6. Pris och tillgång till färdigplanerad mark för nyetableringar. (10 poäng) Läs om poängfördelning, frågor och svar (FAQ) och debattera på

6 6. Intelligent Logistik Sveriges hetaste kombiterminaler Katrineholms kombiterminal får högt betyg i en riksomfattande utvärdering som WSP gjort för Trafikverkets räkning. För att ge Trafikverket underlag för placering av s k central terminal i noderna Jönköping och Örebro gjorde infrastrukturkonsulten WSP 2011 en modell för utvärdering av kombiterminalerna i dessa regioner. I en ny rapport har samma modell använts för att bedöma kombiterminaler i hela landet, både färdiga och planerade. Katrineholm i topp Kriterierna bedömer bl a hur terminalerna fungerar och deras potentiella Krav på centrala terminaler 1. Öppna för marknaden och tillgängliga för alla aktörer. 2. Terminaltjänsterna ska erbjudas marknaden på icke-diskriminerande villkor. 3. Utrustade för att hantera lyft upp till 50 ton av de vanligaste standardlast bärarna (containers, inkl high cubes, växelflak och trailers). 4. God säkerhet och miljö. 5. Transparens. Ska hållas tillgängliga för forskning och demonstration. marknadsunderlag, inte hanterade volymer i dagsläget. Katrineholms nya kombiterminal har högst betyg av de utvärderade terminalerna eller över 50 poäng, följd av Eskilstuna, Göteborgs hamn, Nässjö, Hallsberg, Umeå och Västerås. Alla dessa terminaler får ett betyg över 40 poäng på de uppställda kriterierna. Vaggeryd, Luleå, Karlstad och Malmö har ett betyg mellan 35 och 40 och övriga har ett lägre betyg än 35. Längst ner placerar sig interimsterminalen i Torsvik, Örebro Svampenterminalen, Sundsvall och Årstaterminalen i Stockholm. Resultatet indikerar platsens lämplighet utifrån ett makroperspektiv. Demografin ger högt betyg De terminaler som får ett högt betyg för det geografiska läget är de befintliga terminalerna i Stockholm och Göteborg, och de med en fördelaktig demografisk lokalisering, god koppling till infrastruktur samt lokalisering nära större produktions- och/eller konsumtionsområden. Förutom kombiterminaler i och omkring Mälardalen, rör det sig om terminaler i Jönköpingsområdet och i Gävle, Malmö och Hässleholm. Dessa terminalen får Katrineholms nya kombiterminal har högst betyg Foto: lena sonne alla betyg tio eller högre när det gäller lokalisering. Lokaliseringarna längs norrlandskusten har alla lågt betyg när det gäller detta kriterium. Det förklaras dels av deras ogynnsamma läge utifrån ett demografiskt perspektiv, men beroende också på begränsad konsumtion och i vissa fall även begränsad produktion i närområdet. I Trafikverkets nationella plan från 2010 angavs ett antal kombiterminaler som centrala terminaler: Det var Malmö, Älmhult, Göteborgs (Gullbergsvass), Nässjö, Stockholm/ Årsta, Luleå, Trelleborgs hamn, Göteborgs hamn, Gävle, Sundsvall och Umeå. Dessutom byggs en terminal i Rosersberg (Stockholm nord), som kommer att klassas som central terminal. 24 terminaler utvärderade Antalet utvärderade kombiterminaler är totalt 24 stycken. För planerade terminaler kan ingen fullständig bedömning göras. Kriterierna utvärderar och bedömer främst hur terminalerna fungerat historiskt. Bäst totala poäng, får då Göteborgs hamn (136,0 p). Därefter kom i fallande skala Hallsberg, Göteborg/ Gullbergsvass, Katrineholm, Stockholm/ Årsta, Vaggeryd, Eskilstuna, Malmö, Nässjö och Västerås. Alla dessa terminaler får ett totalt betyg på 100 poäng eller mer. n NREP LOGISTICS Logistics Understanding, Real Estate Expertise Låt bitarna falla på plats med våra NYA EFFEKTIVA LOKALER! Vårt gemensamma mål BORÅS Viared kvm Färdigställt Kv JÖNKÖPING Torsvik kvm Färdigställt Kv JÖNKÖPING Torsvik kvm Färdigställt Kv Att vi inte bygger för vår egen skull är väl ganska självklart. Men det alla kanske inte känner till är att varje steg vi tar är en direkt konsekvens av våra kunders behov. Vi har ett gemensamt mål: en logistikkedja som håller ur alla vinklar; de företagsekonomiska, de samhällsekonomiska, de miljömässiga. Vi täcker upp vår del genom att erbjuda möjligheterna, våra kunder täcker upp sin genom att utnyttja dem. Vår nya containerhamn och den breddade och fördjupade farleden in till hamnen är synbara bevis för att det är våra kunders framgångar som driver vår utveckling. Läs mer på o Kungsgatan Stockholm Sverige

7 Intelligent Logistik blir starkt år för logistikfastigheter Logistikfastighetsmarknaden står emot konjunkturavmattningen. Ett sätt att mäta temperaturen på logistikmarknaden är att se hur mycket nya logistikytor som byggs. Ser man på 2012 blir det ett av de bästa åren på länge. Vi mäter bara anläggningar som är över kvm med minst 10 meter i takhöjd. Det säger Christer Holmqvist v vd på Colliers, som sedan början av 2000-talet publicerat årliga sammanställningar av den totala volymen logistikytor. I år tillkommer över kvm, betydligt mer än Uppdämt behov Vi ser helt klart ett uppdämt behov av nya logistikytor, särskilt i vissa delar av Sverige, säger i Patrik Carlsson på CB Richard Ellis. Göteborg och Malmö är två orter han framhåller. I Malmöområdet är det ökade godsvolymer för Östeuropa som drar marknaden. Vi har just nu ett projekt på kvm där en fastighetsägare själv äger marken. Trots det uppdämda behovet, är det osäkert att bygga på spekulation i Sverige. Utan en ankarhyresgäst är det svårt. Men med en sådan kan man sedan gå upp i byggyta, för framtida hyresgäster. Vad jag tror skulle behövas är däremot att bygga logistik- och industribyar i form av en låda på kanske kvm där många mindre hyresgäster kan få hyra kvm var. Stort projekt i Helsingborg Bockasjö är en ledande logistikfastighetsaktör med huvudkontor i Borås. Vi konkurrensutsätter allt på entreprenad och behåller i allmänhet ägandet, säger vd Joakim Hedin, som är ägare tillsammans med partnern Paul Frankenius. Vi är med och utvecklar Airport City Landvetter för bl a logistik. Den första anläggningen, för Schenker Logistics, är på kvm och kan byggas till med kvm. Joakim Hedin har bestämda åsikter om var det är värt att bygga: Västsverige med Göteborg och Borås, västra Skåne, Jönköping och Stockholm är de lägen som gäller. Örebro kan komma ifråga för domestik distribution. I Göteborg och Borås har Bockasjö byggt och äger stora anläggningar för DB Schenker och DHL. Just nu har man ett stort projekt i Skåne: Det gäller kvm i Tostarp utanför Helsingborg som blir klara i augusti och ytterligare kvm i anslutning, med byggstart i vår, säger Joakim Hedin. Kina och Dubai lockar inte längre Bockasjö har också erfarenhet från den globala logistikmarknaden, dels i Dubai och dels i Kina. Idag är Bockasjös intresse helt inriktat på den svenska marknaden. I Shanghai har stora fastighetsvärden försvunnit och där kan man tala om en bubbla. Man kan hyra logistikytor här för 300 kr/ kvm. 13 miljoner kvm eller ca 10% av alla ytor står tomma. Att Kina inte har ett fungerande rättssystem gör också att vi inte vill satsa där. I Dubai var Bockasjö delägare i ett projekt på kvm. Finanskrisen kom som en ökenstorm 2008, men vi lyckades dra oss ur i tid. n av gösta HULTÉN fakta Vi bygger kvm utanför Helsingborg, säger Joakim Hedin. över kvm nya logistikytor byggs Ort Användare Yta (Hyreskontrakt) Göteborg rgp Logistics Arlanda Stad DSV Arlanda Stad Beijer Örebro swedol Falköping ab Gunnar Pellvik Göteborg, Angered Frode Laursen Helsingborg Green Cargo Norrköping Stadium Landskrona DSV Falun samdistribution Helsingborg Ej känd Halmstad Biltema Halmstad AJ Produkter Summa kvm DOCKSIDE.SE 2012 EXAKT HÄR. NLP är Sveriges största specialist på logistikfastigheter med drygt m 2 byggbar mark. Alltid på bästa läge. Så kontakta oss och berätta hur du vill ha det och var du vill ha det. Vi fixar resten. Kontakta: Christian Berglund, , christian.berglund@nlpfastigheter.se Gå in på nlpfastigheter.se för att se aktuella etableringslägen

8 8. Intelligent Logistik Kris för kombi när CargoNet lämnar Sverige Norska CargoNet lämnar svensk kombitrafik. Ett hårt slag för inrikes kombitrafik och Sveriges miljöambitioner. Vid Göteborgs kombiterminal blir troligen inga inrikeståg kvar efter sista mars. Vid Stockholm Årsta blir bara två Green Cargotåg till/från Hallsberg respektive Småland kvar. Anledning: bristande lönsamhet Dålig punktlighet, ändrad terminalregim och ökade banavgifter, gör att vi avvecklar kombitågverksamheten i Sverige, säger koncernchefen Are Kjensli. CargoNet har varit den största aktören på den svenska marknaden inom kombitransporter. Men problemen har eskalerat efter två hårda vintrar. Förtroendet för järnvägen har generellt minskat. Höjningen slår hårt Framför allt var det höjda banavgifter som blev droppen. Förra året beslutade regeringen att fördubbla ban avgifterna på fyra år, från 500 miljoner SEK till Med många olika aktörer för järnväg och terminaler blir det svårt för någon att ta helhetsgrepp 1 miljard. Det ska betalas av ett 25-tal järnvägsföretag. Branschorganisationen Tågoperatörerna har skrivit ett öppet brev till infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd. De påpekar att nedläggningen visar hur hårt banavgifterna slår mot deras små marginaler. De befarar att åkerier som valt järnvägen nu istället återgår till lastbilstransporter. CargoNet satsar nu istället på sitt nätverk i Norge och mellan Norge och Sverige till/från kontinenten. Bolaget kommer att fortsätta att köra tåg Oslo- Vår mötesplats - din möjlighet! Svenska Mässan, Göteborg maj 2012 CargoNet drar sig ur Sverige, men den långa linjen Oslo-Narvik via Sverige är en framgång och blir kvar. Bild från Alnabrue i Oslo. Malmö, Oslo-Göteborg och Oslo-Narvik, via Sverige, och driver vidare kombiterminaler i Göteborg, Malmö och Luleå. Avregleringen spelar in Med många olika aktörer för järnväg och terminaler blir det svårt för någon att ta helhetsgrepp. Det blir problem att stycka upp järnvägsproduktionen på det sättet, menar bl a SEKO. Vi har jobbat kvällar och helger för att få ihop det och vi hade en lösning på gång att binda ihop 16 svenska städer, säger Mats Hollander, kommunikationschef på Green Cargo om förhandlingarna. Men åkerierna och speditionsfirmorna har hittills ratat Green Cargos erbjudande. Vi är inte överens om priset. Region Skånes infrastrukturstrateg Thomas Ney är bekymrad: Ur ett samhällsperspektiv är det här olyckligt, både när det gäller utsläpp och kapacitet. Vi har redan mycket lastbilstrafik på E6 och en ännu större belastning är inte bra. Ny aktör in Mycket gods flyttade över till lastbil och E 4:an, när CargoNet i december la ner i Sundsvall. Men i januari började Intercontainer köra gods mellan Sundsvall och Göteborg fem dagar i veckan, med ett direkttåg med 33 trailervagnar. CargoNet har haft två dagliga godslinjer, Sundsvall Malmö och Sundsvall Göteborg. Förutom Intercontainer finns statliga Green Cargo, med trafik från Norrland till södra Sverige. Green Cargo har dock högre taxor. Nu har en del kommit tillbaka till järnvägen. n Ampert brev från DHL och Schenker AV LENA SONNE I december skrev DB Schenkers vd Ingvar Nilsson och DHL Freight Nordics vd Stefan Nilsson ett gemensamt, kritiskt brev till Green Cargo och CargoNet. Foto: Cargonet Logistik & Transport med Truckar och RoRo, samt ett konferensprogram med kunskapskraft! Välkommen till Logistik & Transport, Nordens största branschmässa 2012! Läs mer på OFFICIELL PARTNER OFFICIELL MEDIAPARTNER MEDIAPARTNER Där heter det bl a Vi ser med stor oro hur kombitrafiken på ett flertal betydande linjer i Sverige stannar inom ett par dygn. Om så blir fallet kommer ett viktigt transportsystem för svenskt näringsliv att drabbas av stora störningar med betydande kostnadsökningar som följd Trovärdigheten för kombitrafiken riskerar att drabbas av ett förödande hårt slag och vår bedömning är att det kan komma att ta mycket lång tid för systemet att återuppbygga den trovärdighet som krävs för att landets åkerier ska fortsätta investera i kombitrailerutrustning. Ni är två företag som ägs av respektive norska och svenska staten, vars miljöambitioner nu riskerar att drabbas av ett rent genant bakslag Säkra den svenska kombitrafiken Vi, Schenker och DHL, har genom garanterade volyminköp skapat förutsättningarna för er att med lönsamhet bedriva denna trafik och vi vill med dessa rader uppmana er att ägna högsta prioritet åt frågan att omgående åtminstone finna en temporär överenskommelse som vi ser med stor oro hur kombitrafiken på ett flertal betydande linjer i Sverige stannar innebär att servicen kan upprätthållas även efter den 10 december, för att på så sätt ge rätt förutsättningar att under de närmaste månaderna förhandla fram en mer permanent överenskommelse som säkrar den svenska kombitrafiken. Efter brevet från DB Schenker och DHL, sköts nedläggningen av flertalet linjer upp från december till den 31 mars Catharina Elmsäter Svärd menar att det fortfarande finns hopp att övriga tågtransportföretag kan ta över Cargo- Nets kunder. n

9 För marknadsledande logistikbyggarna Logistic Contractor var 2011 något av ett rekordår. Trenden att slå samman anläggningar för lager och tredjepartslogistik till större enheter tycks fortsätta. Det skapar ett underliggande och fortsatt behov av strukturförändringar inom logistik och distribution. Därför ser marknaden för logistikbyggen något bättre ut än för byggmarknaden i allmänhet. Det säger Anders Bothén, vd Logistic Contractor. I dagens osäkra konjunkturläge ökar också pressen i alla företag att minska kostnader. Därmed ökar också intresset för att rationalisera sin logistik. Nybyggda logistiklokaler kan också spara in stora uppvärmningskostnader och de kan göra internlogistiken effektivare. Processinriktad teknik Logistic Contractor, som ägs av Wäst- Bygg, är idag marknadsledande byggare och utvecklare av logistikfastigheter och specialiserade på att projektera och bygga logistikanläggningar. Man erbjuder skräddarsydda logistikbyggnader i strategiska lägen med tyngdpunkt i Sverige. Tack vare vår moderna processinriktade teknik, kan vi erbjuda senaste kunskap och teknik. Det ger en både snabbare, mer kostnadseffektiv process, mer kundanpassad än i traditionella byggprojekt, säger Anders Bothén var Logistic Contractors bästa år. Av de totalt ca kvm nya logistikytor som färdigställdes under året, stod företaget för kvm. Störst var Experts nya nordiska centrallager på kvm i Vaggeryd. Fyra stora projekt i år I år färdigställer vi närmare kvm i fyra olika projekt, berättar Anders Bothén. Störst är den just påbörjade ny- och ombyggnaden av Green Cargos anläggning utanför Helsingborg på kvm, med Nordic Logistic Property, NLP, som ägare. Intelligent Logistik. 9 Strukturförändringar driver marknaden Experts nya centrallager i Vaggeryd var största nya logistikbygget förra året. Ett exempel på hur behovet av strukturrationaliserad logistik driver fram nya projekt. Vi har också två pågående projekt i Arlandaområdet. Det ena bygger vi för Beijer Byggvaror och det är på kvm. Det andra bygger vi för DSV, med Svensk Fastighetsfond som ägare. Dessa kvm står färdiga redan i mars. Många planer För distanshandelsföretaget Ellos bygger man också nytt centrallager på kvm i Viared, strax väster om Borås. Här är ägaren JSC Förvaltning AB. Sedan starten 2004 har Logistic Contractor byggt ca kvm nya logistikytor i Sverige. Under fem år, från 2004 till 2008 hade man ett nära samarbete med Prologis, men 2008 gick samarbetsavtalet ut. Men man har fortfarande ett samarbete med Prologis kring enstaka projekt. Hur ser man då på logistikmarknaden efter 2012? Det är ännu svårt att säga hur 2013 och 2014 blir. Det finns mycket planer och uppslag, men de har ännu inte lett till så mycket konkreta projekt, säger Markus Furby, marknadschef. I slutet av förra året stannade strömmen av nya förfrågningar av lite. Det beror också på att bankerna blir allt mer försiktiga att låna ut pengar, även till stora och välrenommerade företag, menar Markus Furby. n AV GÖSTA HULTÉN utmärkt logistikläge uthyres: lager med potential växjö Högsbyvägen i Växjö - hyr kvm upp till kvm Logistik, produktion och/eller lagerhållning Kostnadseffektiva lokaler Direkt anslutning till flera av riksvägarna Järnvägspår direkt in i fastigheten, möjlighet att lossa/lasta inomhus Fryslager om kvm Nio meter till balk, möjlighet att ta över stallage För mer information kontakta: Patrik Carlsson t: e: patrik.carlsson@cbre.com cbre.se Fastighetsägare är Corem Property Group som äger och förvaltar fastigheter i mellersta och södra Sverige samt Danmark. Corem har idag ett fastighetsbestånd som huvudsakligen består av industri-, lager- och logistikfastigheter. CBRE är en global fastighetskonsult som levererar marknadsledande fastighetsrelaterade tjänster.

10 10. Intelligent Logistik Receptet på droglogistik ApoEx har gått från ingenting till en kvarts miljard i omsättning på 1,5 år med hjälp av sina användarvänliga IT-tjänster. Fyra trappor upp i en industrilokal i Hammarby Sjöstad ligger apoteksbolaget ApoEx enda apotek. Alla läkemedel måste passera ett apotek, men vår affärsidé är distanshandel med läkemedel, inte butiker, säger ApoEx vd Jens Berlips. Han grundade bolaget tillsammans med sin bror JP Berlips hösten 2009, vid avregleringen av apoteken. JP var då praktiserande läkare och såg förbättringsbehovet. Sättet man beställer läkemedel i vården har i princip sett likadant ut de senaste 30 åren. Apotekets beställningssystem var tråkigt, opraktiskt och inte användarvänligt. JP lämnade läkarbanan och blev operativ chef, med lillebror Jens som vd. Jag har jobbat med IT och programmerat hela mitt liv. Med JPs kunskaper om sjukvården och behoven där, såg vi affärsmöjligheten. Affärsidén är enkel: Att sälja läkemedel på distans med användarvänliga och effektiva tjänster, via säkra och punktliga leveranser. Sommaren 2010 fick de godkänt som apoteksaktör och i september 2010 gick första leveransen. Sedan har verksamheten exploderat. Efter 1,5 år har man 16 anställda, ca kunder och en omsättning omkring 240 miljoner. I januari har vi redan skrivit över 120 nya avtal, säger Jens med ett leende. Miljardkontrakt för Stockholm Nyligen vann de upphandlingen att leverera läkemedel till Stockholms läns landsting, den största upphandlingen inom offentlig läkemedelsdistribution i Sverige. Vi kommer att leverera läkemedel för 1,2 miljarder nästa år. Avtalet är fyraårigt och innebär att lokalerna i Hammarby Sjöstad blir för små. Vi har skaffat större lager på ca kvm. De räknar med att fördubbla personalstyrkan i år. Främst behövs apotekare, programmerare och lagerpersonal. Sen behöver vi en bra driftschef som kan ligga på leverantörer och logistikföretag och se till att allt fungerar som det ska. Den främsta framgångsfaktorn är enligt Jens IT-kunnandet. Vi är den enda apoteksaktören som inte har outsourcat sin IT. De andra betalar stora pengar för sina system och får oftast sämre kvalitet. Både logistik och apoteksbranschen är väldigt ITintensiva, man kommer inte undan IT. Bröderna beskriver sig själva som IT-nördar, systemen har de till stor del utvecklat själva. Våra kunskaper gör också att vi lättare kan skilja agnarna från vetet när vi rekryterar nya programmerare. Att ha utvecklingen inhouse och att vi är så små gör att vi kan hålla nere kostnaden. Vi vann upphandlingen med SLL för att vårt anbud var lägst. Snabb produktutveckling En annan framgångsfaktor är kundfokus och användarvänlighet. Jens tar fram en dator och visar hur kunderna kan se lagerstatus och direkt få information om varan finns i lager, när den kan levereras och automatiska förslag på alternativ ifall varan är slut. ApoEx grundare JP och Jens Berlips tänker bli ledande på distanshandel med läkemedel. Om man går in och beställer tio produkter vill man veta att alla kommer fram när de ska och om de inte finns vill man få möjlighet göra utbyten. Det är funktioner som inte har funnits tidigare, men som betyder jättemycket för kunderna. När det gäller produktutveckling är snabbheten och innovationsförmågan viktig. Vi har utvecklat säkert 30 olika produkter eller tjänster sen vi började, vi testar hela tiden nya lösningar och lägger ned projekten om de inte visar sig fungera, säger Jens. Utvecklingen har hela tiden skett tillsammans med kunderna. Det första vi gjorde när vi drog igång var att ge oss ut och fråga kunderna vad de ville ha, sen utvecklade vi tjänsterna. Vi har ställt frågan Hur vill du beställa läkemedel? hundratals gånger, berättar JP, som beskriver deras tillvägagångssätt som agilt företagande. Jag läste nyligen Eric Ries bok The Lean Startup och insåg att det han beskriver är samma sak som vi gör. Särskilda krav på logistikpartner Hittills har ApoEx främst använt Posten för att skicka ut läkemedel. När de nu blir större, med flera leveranser per dag till alla Stockholms sjukhus, har de valt en mindre distributör. Vi har varit i kontakt med flera logistikaktörer Det finns ju en del att tänka på när man väljer logistikpartner, som de särskilda krav som gäller för läkemedelstransporter och att logistiken lever upp till våra miljö och kvalitetsmål, säger Jens och berättar att företaget är ISO 9001 och ISO certifierat. Leverantörsfrågan tycker de däremot är ett problem. Oriola och Tamro har i princip monopol på läkemedelsdistribution i Sverige, de flesta i läkemedelsindustrin sitter fast i exklusiva avtal med någon av dem. För oss, med en enda butik, skulle det vara bättre om vi kunde köpa in fler produkter direkt från tillverkarna. n AV hilda hultén Foto: hilda hultén Förarlöst + röststyrning vinnare på lagret Förarlösa truckar i kombination med röststyrning är frontlinjen i modern lagerhantering. Det är en av de stora innovationerna inom lagerplock och kan ge procents högre produktivitet, säger Joakim Stannow, på Optiscan Sverige. Kombinationen effektiviserar lagerhanteringen radikalt och minskar mängden improduktiv förflyttning. Hittills har röststyrning slagit igenom på bred front, men nu ökar också intresset för en Pick-n-Go -lösningar, där man kombinerar röststyrning med en förarlös truck. Kombinationen av röstplock med Pick-n-Go -truckar kan öka produktiviteten i lagrets plockprocess med %, säger Joakim Stannow. Plocklistan styr trucken Plockaren får en plocklista från WMS systemet(warehouse Managament System) till sin röstterminal. Via röstterminalens headset får plockaren instruktioner om nästa plockrad, instruktionen förmedlas samtidigt till en Pick-n-Go truck som då automatisk styrs till plockplatsen. Plocket genomförs och kvitteras av plockaren via sitt headset och både plockare och truck får instruktion om nästa plockplats. Den förarlösa trucken är försedd med sensorer som slår larm om något eller någon kommer i vägen och då stannar den automatiskt. När plockningen är färdig och trucken lastad, skickas den iväg till utlastningen och en annan truck står beredd att fortsätta. Det är i det momentet som den stora tidsvinsten finns. Det tar ett antal minuter att köra en färdigplockad truck till lastbryggan och hämta nya pallar för att påbörja nästa plockrunda. Det tar också tid att hoppa på och av trucken under själva plockarbetet, säger Joakim Stannow. Vid manuell plockning använder plockaren halva sin arbetstid att förflytta sig från ett ställe till ett annat. Fördelen är att operatören har båda händerna och ögonen fria för plockningen. Plockaren kan tala och välja kommandon på sitt eget språk, säger Joakim Stannow. Lösningen är baserad på röstigenkänningsteknik och Automated Guided Vehicles (AGV). Coops lager i Bro är först ut, men i vår introducerar Optiscankombinationen hos en kund. Vi tror på ett starkt genomslag på den svenska marknaden. Men ännu så länge är systemet i sin linda. Optiscan arbetar med effektivisering av lager med röststyrnings-, streckkods- och RFID-teknologier, för att förbättra material- och informationsflöden. Lösningarna kopplar samman ERP- och WMS-system med det praktiska arbetet. Optiscan Group är främst inriktad på Norden, men finns också i Baltikum och Ryssland. n AV LENA SONNE

11 Intelligent Logistik. 11 I KORTHET Nelly flyttar till Falkenberg E-modekedjan Nelly.com växer snabbt. Efter misslyckade försök att hitta passande lokal eller mark att bygga på, lämnar Nelly.com Borås och flyttar till Falkenberg och Vin & Sprits gamla höglager i hamnen. Flytten beräknas vara klar i juli. Rorotrafiken i Stockholms hamnar ökade med 4 % Mer gods i Östersjöhamnarna Under 2011 fraktades ton gods med roro via Stockholms Hamnars tre hamnar i Stockholm, Kapellskär och Nynäshamn, en ökning med 4 % mot Vi är glada att vi kan redovisa ökade godsvolymer, trots rådande osäkerhet i världsekonomin. Allra bäst går godset via Baltikum, där är utvecklingen mycket positiv, kommenterar Johan Castwall, vd Stockholms Hamnar. På containersidan omsattes containrar (TEU) under 2011, en ökning med 5 % jämfört med I Gävle hamn ökade samtliga godsslag under 2011, mest ökade containers med 19 % mot Foto: per-erik adamsson Foto: Göteborgs hamn Göteborg får tre nya tågpendlar till Oslo, Sundsvall och Jönköping. Foto Göteborgs Hamn. Tre nya tågpendlar till Göteborgs hamn Göteborgs hamn får tre nya tågpendlar, till Oslo, Sundsvall och Jönköping. Tågoperatörer är Cargonet, Intercontainer och SCT Tågtransport/ Tågfrakt. Tågen avgår 3-5 gånger i veckan i båda riktningar. Tack vare att operatörerna satsar på Railport Scandinavia får företag i hela landet en direktlänk till Göteborgs hamns världsomspännande utbud av fartygslinjer, kommenterar Stig-Göran Thorén, järnvägsansvarig Göteborgs Hamn. De nya tågpendlarna rullar rakt in i hamnen och godset kan snabbt lastas på fartyg för export eller omvänt från fartyg till tåg direkt till inlandsterminalerna. Volymerna på tågpendlarna ökade med ca 2 procent Nu går nära hälften av alla containrar med tåg. RoRo-linje Göteborg England Nystartade rederiet North Sea RoRo har öppnat en rorolinje mellan Göteborgs hamn och Killingholme, England med tre turer i veckan. Logent, som tog över verksamheten i bilterminalen i april 2011, ansvarar för stuveriverksamheten i Göteborg och är agent för linjen. I Killingholme sköter C.RO Ports verksamheten. Vid uppstart finns god beläggning. Vi ser också ytterligare utvecklingsmöjligheter med vår tågterminal, bilhantering och stuffningstjänster i Göteborg, kommenterar Michael Arvidsson, Logent Ports & Terminals. Stor efterfrågan på logistikfastigheter Efterfrågan på logistikfastigheter är fortsatt stor i Sverige. Sett till antalet projekt blir 2012 det nästa mest expansiva året sedan 2002 och de nybyggda ytorna blir större än genomsnittet för tioårsperioden. De största projekten var Experts nya centrallager i Vaggeryd och Julas utbyggda lager i Skara. Marknaden för logistikfastigheter i Sverige skiljer sig på flera punkter från den europeiska logistikmarknaden. En viktig skillnad är att det byggs en hel del logistiklokaler på spekulation i Europa, vilket inte sker i Sverige. I Sverige finns det fortfarande ett relativt stort utbud av omoderna logistikfastigheter, som i topplägen kan ha högre kvadratmeterhyror än en nybyggd, modern anläggning. De kan också ofta ha kontrakt på längre löptider än som är brukligt i nya fastigheter. Samtidigt är det brist på moderna och effektiva logistikfastigheter i vissa lägen. Trenden på marknaden är att slutanvändaren i allt större utsträckning inte vill äga de fastigheter de använder, utan hyra dem. Det innebär en potential i att skriva avtal på basis av sale-leaseback för de aktörer som fortfarande är fastighetsägare. Korta avtal efterfrågas mest, eftersom användarna önskar korta och flexibla hyresavtal, med löptider på 3 till 5 år. n Nybyggda logistikfastigheter 2011 Ort K kvm Stockhom-Arlanda John Deere Jönköping-Vaggeryd Expert Skara Jula Avesta stora Enso Göteborg-Landvetter DBSchenker Nyköping fler hyresgäster Norrköping haugen-gruppen AB Stockholm-Rosersberg Mobile 20:20/Förlängda armen Västerås sateba Summa Funktionella lösningar för lager och industri Källa: Colliers Vi har utvecklat m 2 logistikyta på sju år... Peterson Rail och TÅGAB är nya järnvägsoperatörer vid Eskilstuna Kombiterminal. Nya järnvägsbolag trafikerar Eskilstuna I januari tecknade Eskilstuna Kombiterminal trafikeringsavtal med järnvägsföretagen Peterson Rail och Tågåkeriet i Bergslagen (TÅ- GAB). Terminalen trafikeras nu av totalt sex järnvägsföretag, förutom de nya med Green Cargo, Rush Rail, Tågfrakt och TX Logistik. Arbetet med att ansluta terminalen till Svealandsbanan ska vara klart i höst. Därmed öppnas logistikparkens södra del för försäljning av tomter med järnvägsanslutning, säger Bernt Arehäll, EskilstunaSträngnäs Logistik. Lundbeck har minskat produktionskostnaden för egna läkemedel med 25 procent sedan Lean ger prispressad läkemedelsproduktion Danska läkemedelsbolaget Lundbeck har fått bästa betyg någonsin för ett europeiskt företag, i Shingo-tävlingen i USA för enastående produktivitetsförbättringar inledde Lundbeck ett stort leanarbete och har sedan dess sänkt sina produktionskostnader med ca 25 procent. Vi har lyckats skapa en företagskultur som stöttar ständiga förbättringar, kommenterar Lars Bang på Lundbeck. Välj mellan att hyra eller äga din LC-byggnad! Logistic Contractor har en optimerad produkt för större och mindre företag där vi tar hand om allt från lokalisering till utveckling och byggnation. Vi har störst erfarenhet i Sverige av den här typen av processer och genom delegerat ansvar, korta beslutsvägar, kostnadseffektivitet och flexibilitet sparar vi både tid och pengar åt dig. Hör av dig det är enkelt att arbeta med oss! Sofierogatan 3b, Göteborg tel: Markus Furby tel: markus.furby@logistic-contractor.se

12 12. Intelligent Logistik Infrastrukturens att göra-lista I Världsbankens senaste mätning av alla länders logistiskprestationer hamnar Sverige på en hedrande tredjeplats efter Tyskland och Singapore. Det som hindrar Sverige att nå toppen är brister i infrastrukturen. Kapaciteten på Sveriges järnvägar behöver byggas ut med 50 procent till år 2025 för att klara industrins behov. Så heter det i Trafikverkets rapport Nationell godsstrategi. I rapporten skissas en strategi för att öka kapaciteten. Den här, infrastrukturens att-göralista gäller Sveriges tyngsta och mest trafikerade godsstråk. De har både nationell och internationell betydelse och är viktiga länkar för näringslivet. Denna satsning kan bli en motor i den svenska ekonomiska återhämtningen och satsningen är en av de viktigaste långsiktiga investeringarna nationen Sverige kan göra, fastslår rapporten. De tunga råvarutransporterna står för ca 75 procent av godstransportarbetet. De är avgörande för tillverkningsindustriernas produktion, för processindustri och vidareförädling. Idag utvinns t ex malmer och metalller för ca 20 miljarder SEK per år. Men de vidareförädlas till ett värde av ca 550 miljarder SEK, enbart i Sverige. Både Norge och Finland satsar nu relativt sett mer än Sverige på järnvägsinfrastruktur. Några delar av de fyra punkterna nedan är påbörjade, men det mesta återstår att göra. Kostnaden för beslutade åtgärder på järnvägar är 180 miljarder SEK. För att öka kapaciteten med 50 % till 2025 enligt den här listan, krävs ytterligare 80 miljarder eller 6 7 miljarder per år. n fakta Bygg Europabanan Om ny järnväg byggs från Stockholm till kontinenten längs E4, frigörs kapacitet på stambanan för effektivare godstrafik och för regional- och lokaltrafik, säger Mats Davidsson, exploateringsansvarig Värnamo kommun, med ansvar för logistikprojektet Sydsvenska Krysset och för Europakorridoren. Med höghastighetståg skulle resan Stockholm-Köpenhamn ta ca 2 tim 35 min. Europabanan Stockholm-Helsingborg- Köpenhamn-Hamburg skulle gå genom Sveriges industri- och befolkningscenter. I april väntas Trafikverkets ge svar om när den kan byggas. Godsstråket via Bergslagen och Södra stambanan Västra stambanan Hallsberg Göteborg Ostkustbanan, Ådalsbanan och Norra stambanan Malmbanan, Haparandabanan, Norrbotniabanan 1 Godsstråket genom Västra stambanan; Ostkustbanan Malmbanan Bergslagen och Hallsberg Göteborg, sträcker sig från Luleå Boden Riksgränsen Narvik Södra stambanan är en mycket viktig transportlänk. Sträckan Hallsberg Mjölby saknar kapacitet för fler tåg. Dubbelspår är under utbyggnad, men ännu inte klart. Södra stambanan Malmö-Stockholm är en av Sveriges hårdast belastade järnvägar, via Norrköping, Linköping, Nässjö och Hässleholm. Den trafikeras av både godståg, pendeltåg och fjärrtåg som X2000. Särskilt sträckan Norrköping Linköping är en flaskhals. Den uppskjutna Ostlänken är en strategisk infrastruktursatsning som skulle lösa både lokala, regionala och nationella transportproblem och flaskhalsar. hamnbanan i Göteborg, Bergslagsbanan väster om Vänern, Västkustbanan Göteborg Ängelholm och godsstråket genom Skåne är alla i stort behov av förbättringar. Hallsberg Göteborg är ett av de tyngst belastade godsstråken i Sverige. E6-an mellan Laxå och Alingsås är undermålig, olycksdrabbad och hårt belastad. Trafiken på Västra stambanan består av snabbtåg, regionaltåg och godståg. Mellan Göteborg och Skövde krävs nya förbigångsspår. Det ger fler tåg i högtrafik och en nödvändig bättre punktlighet för snabbtågen Göteborg-Stockholm. Stockholm via Gävle till Sundsvall, ca 40 mil. Sträckan Gävle-Sundsvall är 21 mil och trafikerades år 2010 av 58 tåg per dag. Ostkustbanan är Sveriges hårdast belastade långa enkelspår. Efterfrågan på tåglägen väntas öka till ca 100 tåg per dag år Utbyggnad till dubbelspår är helt nödvändig för att möta det behovet. är enkelspårig. Godstransporter främst av malm dominerar trafiken med ca 30 tåg per dygn, men även mycket persontrafik går här. Haparandabanan från Boden till Haparanda är en viktig järnvägslänk till Finland och Nordkalotten. Upprustning av banan inklusive elektrifiering pågår på delen Boden-Kalix. Mellan Kalix och Haparanda byggs en helt ny bana. Norrbotniabanan är en ny kustjärnväg mellan Umeå och Luleå som ansluter till den nya Botniabanan, Malmbanan, Stambanan, Haparandabanan och det finska järnvägsnätet. Den skulle binda ihop Sverige med Finland och nordvästra Ryssland.

13 Intelligent Logistik. 13 Ostkustbanan och Norrbotniabanan viktiga för industrin En ökad satsning på järnvägsnätet i norra Sverige är nödvändig för ökad nationell tillväxt, säger Christin Borg, projektansvarig för Gävle Härnösand-sträckan av Ostkustbanan. Ostkustbanan, d v s sträckan Gävle Sundsvall, är Sveriges längsta och mest trafikerade enkelspår. Trafiken har ökat med 300% på 10 år. De fem nordligaste länen kräver att Trafikverket och regeringen höjer ambitionsnivån. Vi vill prioritera dubbelspår Gävle- Härnösand och Norrbotniabanan Umeå- Luleå, säger Christin Borg. Vi har en stark industriell expansion och en kraftig ökning av persontrafik på järnväg. En stor del av landets godstransporter börjar i norra Sverige och drabbas hårt av störningar och kapacitetsproblem. Det gäller främst gods från skogsindustrin och gruvnäringen t ex från SCA och Boliden, papper, massa, trä, järnmalm, stål, och metaller. Kapacitetsutredningen vill också prioritera gods och ange alternativa åtgärder fram till 2021 som släcker alla akuta behov och inte utelämnar sträckor med kapacitetsproblem. Hela Norrland står enat Hela Norrland står enat i denna fråga, vilket är en oerhörd styrka. Men Ostkustbanan är inte bara en norrlandsfråga, utan viktig för hela Sveriges tillväxt, menar hon. Ostkustbanan lyfts ofta fram som ett högt prioriterat objekt i utredningar, men med otydliga besked om när ett dubbelspår kan vara aktuellt. Mer statliga resurser måste skjutas till. En etappvis dubbelspårsutbyggnad Gävle Härnösand bör påbörjas omgående. Idag tar det nära 4 timmar mellan Sundsvall och Gävle. Med dubbelspår skulle det ta ca 2 timmar. När Botniabanan öppnas flyttas godstrafik över från En etappvis dubbelspårsutbyggnad Ostkustbanan Gävle Härnösand bör påbörjas omgående, menar Christin Borg. stambanan till kusten, vilket banan idag inte klarar av. Foto: lena sonne Dagens enkelspår är ett sårbart system, som ofta kräver bussar. EU-stöd Botniska korridoren ingår sedan i höstas efter beslut av EU-kommissionen, i ett sammanhängande europeiskt stomnät, som i Finland sträcker sig till Helsingfors. Det är en strategiskt viktig länk för norra Europa, för gränsöverskridande varuflöden och för att integrera regionens arbetsmarknad, påpekar Christin Borg. Behovet av Norrbotniabanan blir allt mer akut. En första etapp Piteå Skellefteå bör prioriteras. Kapacitetsutredningens bild, att det råder en balanserad situation på järnvägen Luleå Umeå stämmer inte, enligt de fem nordliga länens gemensamma yttrande. Näringslivet känner väl till bristerna i kapacitet och kvalitet och söker därför inte tåglägen, utan väljer andra logistiklösningar, vilket ger en missvisande bild av kapacitetsbehoven, heter det. n AV LENA SONNE logisk logistik! Transporter på väg, järnväg eller med flyg? Det är inte antingen eller. Det är både och. Vi kallar det logisk logistik. Flexibilitet med många möjligheter. T.ex. snabb omlastning mellan olika transportslag. Jönköping Nässjö Vaggeryd En rad företag har redan upptäckt vad logisk logistik innebär. Nu är det din tur. Typiskt smålänningar... I regionen Jönköping/Nässjö/ Vaggeryd satsar vi på centrala knutpunkter, närhet, korta avstånd och valmöjligheter. Det betyder också minimala ledtider med stor hänsyn. Företagstätaste regionen Det är ingen slump att regionen Jönköping/Nässjö/Vaggeryd periodvis bygger fler logistikbyggnader än i hela övriga Sverige. Kunskap och kompetens Sedan flera år finns logistikprofessuren vid Internationella Handelshögskolan som en jätteresurs för regionens företag. information & kontakt

14 14. Intelligent Logistik Prioritera HH-förbindelse En fast förbindelse Helsingborg Helsingör behövs för att integrationen i Öresundsregionen ska fortsätta öka, säger Håkan Lindström, exploateringschef Helsingborgs kommun. Nu börjar planerna för att bygga en fast tunnelförbindelse mellan Helsingborg och Helsingör konkretiseras. Sedan Näringsdepartementet nyligen presenterade resultatet av en undersökning om behovet av fast förbindelse Helsingborg- Helsingör, ingår tunneln nu i Trafikverkets kapacitetsutredning. Helsingborg driver frågan bl a via nätverket HHgruppen. Förbindelsen skulle enligt Håkan Lindström bidra till en ökad tillväxt som gagnar Sveriges ekonomi, skapa möjligheter för en större arbetsmarknad och en växande bostadsmarknad när invånarna enklare kan resa i regionen. En fast HH-förbindelse underlättar också för ett hållbart transportsystem, eftersom mer gods kan fraktas på järnväg och den hårt trafikerade E6:an avlastas. Framför allt behövs den för att förhindra en trafikinfarkt när Öresundsbrons kapacitetstak är nått. Trafikökningen väntas öka när Fehmarn Bälttunneln öppnas Det är ännu inte klart hur en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör ska utformas. Det som talar för en ny fast förbindelse här är det korta avståndet på endast ca 3 km. Den stärker Nordens största gemensamma arbetsmarknad, med möjlighet för fler att bo på ena sidan sundet och arbeta på andra. Redan idag är antalet resor över Öresund 10 miljoner per år. Tunnelbana Malmö-Köpenhamn Parallellt utreds också en tunnelbana under Öresund. En gemensam dansksvensk förstudie har just startats. Den ska bl a visa hur behovet av persontransporter Malmö Köpenhamn kommer att utvecklas och hur den ökade kapaciteten kan stärka integration och tillväxt. EU:s regionala Öresundsfond och kommunerna bidrar med 4,5 miljoner SEK var till utredningen Tanken är att dra tunnelbanan från utvecklingsområdet Nordhavn norr om centrala Köpenhamn till Malmö Central. n Avståndet Helsingör-Helsingborg är bara 3 km. Foto: anders ebefeldt, studio-e.se THORN REKLAMBYRÅ Kanalen för oss logistiknördar På logistiktrender.se kan du följa den senaste utvecklingen på logistikområdet. Både viktiga händelser i Sverige och globala trender. Surfa in och njut! Se mer om oss på logistiktrender.se Skanna QR-koden med din telefon.

15 Intelligent Logistik. 15 Drygt två timmar Oslo Köpenhamn med snabbtåg Göteborgs Stad är en av 14 parter i ett nytt 3-årigt snabbtågsprojekt Oslo Göteborg Köpenhamn som startade i januari. I december 2011 fick det stöd av EU. Vi jobbar hårt för att få snabbtåg på sträckan Oslo-Göteborg-Köpenhamn och på längre sikt höghastighetståg som går 340 km i timmen. Då tar det inte mer än drygt två timmar mellan Oslo och Köpenhamn via Göteborg, säger Bengt Wennerberg på Business Region Göteborg. En utbyggd snabbjärnväg för passagerare och gods skapar en ny, sammanhängande arbetsmarknadsregion. Mest angeläget är sträckan Göteborg Oslo. Den arbetar vi först med. Här ökar arbetspendlingen snabbt, svenskar arbetspendlar redan till Norge. Det finns två hinder på banan till Köpenhamn dels Hallandsås och dels vid Varberg, som förhoppningsvis bägge är åtgärdade snart. Stärker Göteborgsregionen I projektansökan pekar man på de effekter som uppstår med ett utbyggt järnvägsnät där den befintliga banan blir dubbelspår och ett höghastighetsspår utreds. Idag ligger Norge främst i planeringen men målet är att få samordnade beslut hos de nationella myndigheterna i Sverige, Danmark och Norge. Projektet har sin utgångspunkt i Den Skandinaviska Arenan (DSA), ett politiskt samarbete mellan Göteborg-Osloregionen och Öresundsregionen, där även Köpenhamns kommun är med. Regionen består av 3 länder, 4 storstadsregioner och 2 huvudstäder och är Skandinaviens befolkningstätaste område. Av ländernas 19,3 miljoner invånare bor nära 8 miljoner i korridoren Oslo Göteborg Köpenhamn. Göteborg är Skandinaviens viktigaste hamn och stråket Oslo Göteborg Köpenhamn är Norges viktigaste godskorridor för import/ export, men samtidigt en stor miljöutmaning eftersom de stora godsvolymerna idag går på väg lastbilar passerar dagligen gränsen Norge-Sverige. Järnvägens andel av godstransporterna här är bara 17 procent. n Foto: bombardier Infrastrukturkonsulter nyrekryterar Svensk järnvägsinfrastruktur behöver byggas ut och underhållet är starkt eftersatt. Det gör att infrastrukturkonsulterna växer och nyanställer. Innan en ny järnväg påbörjas krävs ett omfattande utredningsarbete. Vilket gods- och resandeunderlag finns det? Hur ändras flödena med ny järnväg? I förstudien undersöks tänkbara sträckningar och konsekvenser på funktion, miljö, teknik och ekonomi. Spårprojektörer räknar på spårgeometri, växlar, hastigheter och rälshöjning. Miljöexperter utreder miljöpåverkan, geotekniker undersöker markförhållanden. Mycket tid går åt för samråd med kommunerna. Konsulter utför också miljökonsekvensbeskrivningar, MKB. De senaste åren har intresset för konsulttjänster inom infrastruktur ökat starkt, säger Björn Östlund, ansvarig för affärsområdet inom ÅF. Prestigeprojektet Öresundsbron är ritat av Swecos föregångare VBs konsulter. De har ca 550 konsulter sysselsatta inom området. Vi har genomfört stora projekt som Citytunneln i Malmö och arbetar nu bl a med spårsystemen för Hallandsåstunneln och Citybanan i Stockholm, vi gör stora nyrekryteringar för att möta behoven. Flera järnvägskonsulter På WSP jobbar omkring 250 personer med järnvägsrelaterade projekt och företaget är bl a inblandade i bygget av Citybanan i Stockholm, där de har kontrakt på att bygga ca 2 kilometer, den mest komplicerade delen, av den 6 kilometer långa pendeltågstunneln. Sweco erbjuder också kvalificerade konsulttjänster inom infrastruktur. Sweco som bildades 1997 då FFNS Arkitekter förvärvade VBB gruppen, ligger bakom prestigeprojekt som Öresundsbron som invigdes 2000 och har även varit inblandade från start i bygget av Citytunneln i Malmö. ÅF, Sweco och WSP har alla omfattande konsultverksamhet inom järnvägsinfrastruktur. Störst inom järnväg är dock statligt ägda Vectura Consulting med konsulter inom allt från utredning och analys till byggprojektledning, drift och underhåll. Vectura startades i januari 2009 genom en sammanslagning av Vägverket Konsult och Banverket Projektering. n Kina vill gärna investera i skandinavisk infrastruktur Inte bara Volvo intresserar idag kinesiska investerare. Deras intresse gäller också infrastruktur. De kontakter med kinesiska investerare och järnvägsexperter som startade i somras, har fortsatt och fördjupats. I oktober besökte en svensk delegation på över 30 personer Kina och provåkte bl a höghastighetståget Peking Shanghai. Banan byggdes på fyra år. Den klarar idag tåg i 350 km/timmen, men är byggd för hastigheter upp till 500 km/tim. Det intressanta är att prov visat att tekniska problem med vibrationer och annat minskar vid högre hastigheter, säger Per Corshammar på infrastrukturkonsulten Ramböll, som var en av deltagarna. Kinesiska banker anser att skandinavisk infrastruktur är den säkraste penningplaceringen i världen Foto: lena sonne Sundsvall Ett transportnav att räkna med I Norrlands huvudstad, Sundsvall, utvecklar vi en hållbar och effektiv knutpunkt för tåg, fartyg och lastbil. I anslutning till Sundsvalls Hamn planerar vi för en kombiterminal, logistikytor och en containerhamn. Vill du vara med? Tre viktiga skäl till vår satsning: Effektiva transporter ger tillväxt i regionen Näringslivet i regionen får tillgång till hållbara transportmöjligheter Sundsvall Energi AB kan producera klimatsmart energi Kinesernas intresse är uttalat och genuint, anser han Den 1 februari besökte representanter för kinesiska järnvägsbyggare Malmö. I Norge har planerna blivit än mer konkreta. Den 12 februari lämnas en färdig förstudie över till regeringen av konsultföretaget Teknopol. I Norge diskuteras också att använda 350 miljarder NOK Kinesernas intresse är uttalat, säger Per Corshammar. av oljefondens miljarder till att bygga höghastighetsbanor. Kinesiska banker har kommit fram till att den säkraste penningplaceringen i världen är i skandinavisk infrastruktur, säger Per Corshammar. n Läs mer på Sundsvall Logistikpark AB är det kommunala bolag som, tillsammans med Trafikverket och SCA, arbetar med att utveckla ett effektivt och hållbart transportnav.

16 16. Intelligent Logistik Foto: lena sonne Minskad trängsel är en vinst i sig. Trängselskatten ökade förvärvsinkomsten Trängselskatten i Stockholm har gjort att förvärvsinkomsterna ökat med 620 miljoner kronor per år, visar färsk rapport. Trängselskatters effekter på ekonomi och samhälle är omstridda. Skatterna minskar trängseln och att det i sig får effekter på restider och arbetsmarknaden. Trafikanter ändrar resvanor, arbetstid, boende och arbetsförhållanden. I rapporten The Effect of Transport Taxes on Society som publicerades i januari kartläggs effekter som Stockholms trängselskatt haft på samhället. Effekten växer med tiden. På kort sikt handlar det om förändrade resvanor. Men på längre sikt gör folk andra förändringar på grund av skatterna: de byter jobb, flyttar och förändrar sättet de arbetar. Ökad befolkning och ökade inkomster ökar dock hela tiden efterfrågan på bilresor, säger Matts Andersson, konsult på WSP Analys & Strategi och projektledare för rapporten. Trängselskatter brukar visa sig samhällsekonomiskt lönsamma, dvs nyttan av minskad trängsel och minskade utsläpp överstiger implementerings- och driftkostnader. En del studier har dock visat negativa arbetsmarknadseffekter som gör det samhällsekonomiska nettot negativt. I forskningsprojektet, som finansierats av Vinnova och Centrum för Transportstudier, undersöks trängselskattens effekter i Stockholm. Resultatet visar att förvärvsinkomsterna i Stockholm ökat med 620 miljoner kronor per år. Trängselskatter påverkar människors tillgänglighet till arbetsmarknaden. Det påverkar folks inkomst per timme (matchningseffekt), hur många timmar de arbetar och om de ingår i arbetskraften eller står utanför arbetsmarknaden. Distributionen tidskänslig En av huvudpoängerna med trängselskatter är att sortera resor så att resor med högt tidsvärde prioriteras framför dem med lågt. De studier som visat En timme kortare tid i trafiken kan t ex innebära 300 kronors kostnadsminskning för en budfirma säger Matts Andersson, som talade på Transportforum. negativa inkomsteffekter, har antagit att alla resor har samma tidsvärde och att Foto: hilda hultén allas inkomster är lika känsliga för förändring i tillgänglighet. Tidsvärdet för persontransporter påverkas framförallt av inkomst, resärende och om man har barn. I vår studie tillåter vi folk att ha olika tidsvärden och olika känslighet för förändrad tillgänglighet. Att resultatet blir positivt beror delvis på att höginkomsttagares (som får ökad tillgänglighet) förvärvsinkomster är mycket känsligare för förändrad tillgänglighet än låginkomsttagares (som får minskad tillgänglighet) säger Matts Andersson Distribution och godstrafik på väg har genrellt mycket höga tidsvärden jämfört med persontransporter. Framför allt väger förartidsvärdet tungt. En timme kortare tid i trafiken kan t ex innebära 300 kronors kostnadsminskning för en budfirma. n AV hilda hultén Läge för hållbara logistiklösningar och livskvalitet i Eskilstuna-Strängnäs Eskilstuna-Strängnäs ligger strategiskt bra i Stockholm-Mälardalen. Ett strategiskt läge som gör att företag som H&M, Mekonomen, Plantagen och Volvo CE har logistikverksamhet i Eskilstuna-Strängnäs. På plats finns också ett väletablerat nätverk av logistikföretag med engagerad och duktig personal. Människor som har nära till arbete, skola och fritidsaktiviteter. För oss handlar hållbarhet lika mycket om livskvalitet som gröna logistiklösningar. I regionen finns också Eskilstuna Kombi terminal, en modern terminal som på bara några år etablerats som en av Sveriges viktigaste kombiterminaler tack vare geografiskt läge, funktionell design och hög kapacitet. People that make a difference Vill du prata livskvalitet och hållbara logistiklösningar slå en signal till Mikael Jonsson, , Bernt Arehäll, eller Birgitta Blanck, Mer information hittar du på: eskilstuna-strangnaslogistik.se Eskilstuna+Strängnäs Logistiks samarbetspartners

17 Intelligent Logistik. 17 Tuff citylogistik i Göteborg I Göteborg har vi inte längre någon trängsel i innerstan, säger Magnus Jäderberg, ansvarig för Göteborgs citylogistikprojekt som startade för 5 år sedan införs trängselskatt som nästa steg. Foto: hans erik svensson Målet har varit att minska trängseln i city, införa gågator och få bort personbilar. Projektet är unikt. Det är bara två städer i hela Norden som arbetat målmedvetet med citylogistik; Göteborg och Köpenhamn, anser Magnus Jäderberg. Citylogistik handlar om att öka tillgängligheten för distribution. Vi har lyckats få bort 90% av personbilarna från innerstan och ändrat regelverk så distributionsbilar kan leverera varor. På vissa känsliga gator vill vi inte ha någon trafik alls efter kl 11. I centrala Göteborg har vi löst trängselproblematiken på fyra år. Vi har fortfarande problem på ringlederna, men inte i stadskärnan. Samarbete avgörande Vi har tagit ett helhetsgrepp på varuförsörjningen och ökat tillgängligheten för distribution. Vi har arbetat både med storskaliga samdistributionslösningar och mer gatunära metoder. Gågator, gångfartsområden, färre enkelriktningar, längdbegränsningar för transporter och snäva tidsfönster för distribution har löst trafikkaoset i innerstan. Samarbetet med näringslivet är avgörande för att få acceptans, säger Magnus Jäderberg som tidigare bl a har arbetat med strategiskt inköp på Tetra Pak. I Göteborgs Godsnätverk finns representanter från transportörer, köpmannaföreningar, Chalmers, Volvo, varuoch fastighetsägare och Trafikkontoret. Mod att förändra Det gäller att ha mod att förändra. Det har gått bra i Göteborg. När vi har infört nya regler, har det redan funnits en förståelse i åkerinäringen, som själva varit med i arbetet och vi har sluppit kritik. Två poliser, två parkeringsvakter, jag och en kollega från Trafikkontoret har varit på plats, räknat fordon och kontrollerat att reglerna följs. Det gäller t ex längdbegränsning för fordon, leveranstider, gångfartsgator. Inga fordon över tio meter tillåts i stadskärnan, utom kl 6 8 på morgnarna. För att få en beteendeändring krävs en mix av fungerande regelverk, kontroll och information. Man måste ha en balans mellan piska, som t ex körförbud, och morot, som färre enkelriktningar. Tagit bort enkelriktning Vi har också tagit bort enkelriktning av vissa gator, så att det går att vända. Det minskar körsträckorna. Nu får förarna kortare körsträckor och spar tid, samtidigt som de kan öka fyllnadsgraden. Vi har byggt om gator till gågator och gångfartsområden och bytt asfalt mot gatsten som påminner om gamla stadskärnor. Där finns inga reguljära parkeringsplatser och fordonstrafiken är starkt Två poliser, två parkeringsvakter och folk från trafikkontoret, alla på cykel, ser till att Göteborgs tuffa regler för citylogistik efterlevs, säger Magnus Jäderstam, tvåa från vänster. begränsad och tidsstyrd. Tidsfönster styr distributionen till morgnar och förmiddagar. Bara transporter för distribution, boende, hotell, färdtjänst och utryckning tillåts. Fysiska hinder med manuella eller tidsstyrda pollare, håller gatan fri från fordon utanför tidsfönstret. Eftersom ingen får parkera stjäl inte parkeringsplatser utrymme. Godstrafiken kan stanna direkt utanför butiken. Det behövs inga lastplatser eller lastzoner. Samtidigt har bilisterna fått lättnader i form av färre enkelriktningar på övriga gator. Godsnätverket måste tillgodose både näringslivets och allmännyttans behov och det måste finnas en fungerande övervakning i form av parkeringsvakter och polis. Vid Campus Lindhagen utanför city finns en samlastningscentral. Där omlastas allt gods under två pallar och distribueras med elfordon. Det kostar företagen inget extra. Mikrocentral för elfordon Vi arbetar just nu också med ett pilotprojekt med mikrocentraler inne i city, för gemensam distribution i slingor med elfordon. Men med ruttoptimering arbetar företagen med själva. Marknaden måste styra. Företag som har för låg fyllnadsgrad i sina bilar slås ut. Projektet har gått så bra att bl a Malmö och Oslo tagit kontakt för att lära av Göteborg. n AV LENA SONNE Nya Slussen en logistisk katastrof Nya Slussen i Stockholm gör framkomligheten sämre för alla kategorier, varnar Tor Edsjö, arkitekt med lång erfarenhet av trafikplanering. En hantverkare från Nacka som ska till Kornhamnstorg måste åka runt hela Gamla Stan 1 km omväg jämfört med idag. Nya Slussen, som klubbades i december, gör om Slussens sinnrika flödesmodell till två vanliga T-korsningar. Nya Slussen ger bilisterna omvägar, färre valmöjligheter och ökad belastning på framför allt Södertunneln, Hornsgatan och Folkungagatan och därmed ännu längre köer, varnar Tor Edsjö. Swecos kapacitetsutredning visar att det kommer att bli långa köer där det inte idag finns några. Godstrafik, distributionsbilar, hantverkare m fl får i framtiden längre körsträckor och tvingas köra stora omvägar för att vända. Det går inte att vända vid Nya Slussen. Det går lätt i nuvarande Slussen. För de sju busslinjerna och T-banans ersättningstrafik är avsaknaden av vändmöjligheter en katastrof. Hänsyn till citylogistiken saknas i förslaget. Hur flödena kommer att bli i praktiken, har man inte undersökt. Det skapas mer onödig trafik på Stockholms gator. Han tycker att åkerinäringen bör engagera sig och påverka den framtida trafikplaneringen. Ruttoptimering är ett av de främsta redskapen för att minska koldioxidutsläppen anser transportföretagen i en färsk undersökning. Om man t ex har en butiksleverans på Hornsgatan 31 och ska leverera mittemot, på Hornsgatan 52 måste man, om Nya Slussen genomförs, vända vid Medborgarplatsen, istället för som nu vid Slussen en omväg på 1 kilometer. En hantverkare från Nacka som ska till Kornhamnstorg måste åka runt hela Gamla Stan 1 km omväg jämfört med idag. Exemplen kan mångfaldigas. n AV LENA SONNE karta: tor edsjö

18 18. Intelligent Logistik Handelsminister Ewa Björling: Ryskt WTO-inträde ökar Östersjöhandeln Efter 18 års förhandlingar kommer Ryssland med i Världshandelsorganisationen (WTO) Det öppnar för ökad svensk handel med Ryssland säger handelsminister Ewa Björling. Foto: JONNA THOMASSON Ryssland godkändes som medlem i WTO vid ministermötet i Genève den december 2011 som WTO:s 154:e medlem. Inget land har förhandlat så länge. Kinas 15 år var det tidigare rekordet. Det här är ett historiskt ögonblick i WTO, säger Ewa Björling till Intelligent Logistik. Det ökar potentialen för svensk export till Ryssland. Alla sektorer kommer att påverkas, landtransporter, hamnar, sjöfart. Östersjöhandeln kommer att öka. 500 procents importökning Ryssland är en av våra närmaste grannar och den 14:e viktigaste handelspartnern. Under de senaste 10 åren har exporten ökat med 90 % och importen med 500 %. Svensk export till Ryssland uppgick 2010 till 21 miljarder SEK. Under 2011 ökade exporten till Ryssland med ca 50 procent. Importen är främst råvaror som olja och virke. Ryssland har tidigare hotat med kraftigt höjda virkestullar för att gynna egen förädlingsindustri. Vi har tillsammans med Finland försökt övertyga dem om att det inte är rätt väg, utan förespråkat en fri marknad. Några menar att man istället borde straffa Ryssland. Det tror inte vi. Det här ger en möjlighet att också ställa krav på Ryssland, säger Ewa Björling Sänkta tullar För svenska företag betyder det att tullnivåerna sänks med i genomsnitt 20 procent. Det blir ökad transparens, bättre rättssäkerhet och förutsägbarhet vid affärer. Exporten berör flera branscher, bl a telekom, fordon, kemi, järn, stål och papper. Bara för fordon innebär avtalet en besparing med 395 miljoner, säger Ewa Björling. Ryssland ska minska antalet tullstationer från idag ca till omkring 500. Ewa Björling tror också att WTO-avtalet kan gynna Rysslands utveckling till en rättsstat. Även Finland ser stora möjligheter med det ryska WTO-inträdet. Tullarna sjunker, hindren för handeln blir färre. På långsikt kommer också marknadstillträde och förutsättningar WTO-medlemskapet ökar potentialen för handel med Ryssland, säger handelsminister Ewa Björling. i Ryssland att förbättras, säger finske handelsministern Alexander Stubb. Frihandel Ryssland-EU målet Det väsentliga är att risken för politiskt motiverade tullar försvinner och en formel att lösa konflikter. De stora demonstrationerna i Moskva i december är kanske ett tecken på ökad pluralism. Ryssland håller på att gå in i en ny era. Vårt mål är att EU ska bilda ett frihandelsområde med Ryssland. Alexander Stubbs budskap är tydligt: Satsa på Rysslandshandeln. WTOmedlemskapet är goda nyheter för alla. n AV LENA SONNE Ny direktlinje Stockholm St Petersburg En ny godslinje har öppnats Stockholm St Petersburg. Med WTO-inträdet väntas ökade godsvolymer. Vid finska gränsen till Ryssland har lastbilar fått vänta upp till 5 dagar. Men nu finns alternativ. Till St Petersburg startades förra året en ny ro-ro-trafik från Stockholm med St PeterLines nya färjelinje Anastasia. Köerna vid finska gränsen har varit de längsta i hela Europa, säger Mikhail Filikyan, Cargo Director, på St Peter- Line. Byråkratin ses nog fortfarande som problem i Ryssland. Men det talar Mikhail Filikyan inte så mycket om. Han ser ljust på framtiden särskilt efter WTOinträdet. Vi satsar på passagerare och gods en ekonomiskt lyckosam kombination. Vi kommer snart att köpa ett systerfartyg för samma koncept som våra två första. Om hamnen öppnas för ro-ro är en öppen fråga, säger Andrey Fedorov. Mikhail Filikyan tror på kraftigt ökade handelsvolymer Sverige Ryssland. Ny stor hamn St Petersburg var en gång en stor svensk handelsstad. Med nästan lika många invånare som Sverige, har man ett tiotal hamnar, beroende på hur man räknar. På vägen in med Princess Anastasia mot centrala St Petersburg passerar vi flera stora, hamnar. Contaniervolymerna här ökar stadigt med ca 20% per år. Vår last är bl a reservdelar från Scania. Annars är det mesta stål, papper, bilar och motorer. Man skeppar även lax från Norge och trävaror och pellets tillbaka, vilket ger bra fyllnadsgrad i returflödena. En ny passagerarhamn har just byggts. Om den öppnas för ro-ro är fortfarande en öppen fråga, enligt Andrey Fedorov, kommersiell chef i den nya hamnen och som arbetat flera år för Maersk i Danmark och kan lite nordiska. Han är också ansvarig för fyra nya torrhamnar i utkanten av St Petersburg, med tullhantering och lager. Dit kan containers och lastbilar gå direkt för tullhantering. St Petersburg har ca 10 hamnar beroende på hur man räknar. Han känner väl till Göteborgs hamns koncept med hamnpendlar till stora delar av Sverige. Intressant, tycker han: Men vi har ännu inga torrhamnar som ligger så långt från hamnen. n text & foto LENA SONNE

19 Effektivitet Miljö Säkerhet En av Skandinaviens största kombiterminaler i Sveriges närmaste transportläge Katrineholms Logistikcentrum är den hittills största näringslivssatsningen i Katrineholms historia. Den innehåller en av Skandinaviens största kombiterminaler för intermodal trafik, en terminal för vagnslasttrafik och en logistikpark direkt kopplad till infrastrukturen. Katrineholms Logistikcentrum ligger i korsningen mellan Västra och Södra stambanorna*. Riksvägarna 52, 55, 56 och 57 möts här och knyter samman E4, E18 och E20. Genom sitt strategiska läge i Mälardalen har Katrineholm tillgång till de stora godsflödena i Sverige och till en tredjedel av Sveriges befolkning. Katrineholms Logistikcentrum exploaterar inledningsvis kvm mark för logistiketableringar med möjlighet till nästan obegränsad expansion. Södra terminalen I drift januari 2010 Vagnslast- och styckegodshantering Elektrifierad Tar emot fullånga tåg på 650 meter Norra terminalen I drift juli 2011 Kombiterminal Elektrifierad Fyra lastspår, 750 meter långa Lastyta kvm Två elektrifierade ankomstspår, 1000 meter långa Genom samarbete med några av Sveriges viktigaste hamnar utvecklas Katrineholms Logistikcentrum till att bli en fullt integrerad del av hamnarnas godshanteringssystem. Terminalbolaget Katrineholm Rail Point AB erbjuder lagring, omlastning, säker förvaring och tullhantering. Inom en del av Katrineholms Logistikcentrum har Brinova Fastigheter AB etablerat en av sina Logistikpositioner i Sverige. Läs mer på * Västra stambanan Stockholm Göteborg, Södra stambanan Stockholm Malmö Europa

20 20. Intelligent Logistik Södertälje hamn gynnas av Cargonets nedläggning Med en ny Feederlinje och samarbetet med Intercontainer om tåggodstransporter till Tyskland och Italien vill Södertälje hamn bli regionens ledande kombiterminal och containerhamn. Södertälje hamn växer så det knakar på containersidan. Med en ökning på 19,5 procent 2011 hanterade hamnen under året containervolymer på över TEU. Sedan 2006 har containervolymerna fördubblats och Södertälje har nu drygt hälften så stora volymer som Gävle, som ökade med 17 procent 2011 till drygt TEU. Vi ökade alltså med 19 procent 2010 och räknar med att öka minst 15 procent i år, säger Erik Froste, vd på Södertälje Hamn. Södertälje naggar hela tiden på Stockholms Hamnars volymer och har på fem år gått från att vara klart mindre, till att ha nära tre gånger så stora volymer som Stockholms hamnar som hade TEU Vår stora fördel är det geografiska Nu med RS-kontroll läget. Vi har fem minuter ut till motorvägen, medan deras containerterminal i Frihamnen ligger mitt i stan och tar från 20 minuter till 1 timme att ta sig till, beroende på trafikläget. Ny feederlinje Utsikterna att öka volymerna ytterligare är också goda sedan Team Lines, ett av Europas ledande feederrederier, beslutat att återuppta sin trafik till hamnen. Med dem är det nu fem containerrederier som anlöper Södertälje Hamn med minst veckotrafik. Den veckorutt som nu inkluderar Södertälje går från Bremerhaven via Hamburg till Södertälje och därefter vidare till Klaipeda, innan man återvänder till Bremerhaven. Team Lines hade feedertrafik till oss Intelligent Logistik INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER Missa inte att synas i kommande nummer! Nr 2/3 av magasinet Utkommer vecka 13. Materialdag 13/3 Om: Logistiklägen Logistik & Transport Materialhantering Mässupplaga: PLAN-konferensen samt Logistik & Transport Nr 4 Tematidningen i Dagens Industri Utkommer vecka 18. Materialdag 20/4 Om: Logistik i väst Mässextra Logistik & Transport Truckbranschen De stora Logistikbolagen Mässupplaga: Logistik & Transport i Göteborg Nr 5 Tematidningen i Dagens Industri Utkommer vecka 38. Materialdag 9/9 Om: Logistiklägen Transporter Infrastruktur Mässupplaga: Intermodal och Tekniska Mässan Kontakt: eller gb@intelligentlogistik.se Vi räknar med att kunna ta över en stor del av volymerna när Cargonet lägger ned i Årsta säger Erik Froste. tidigare, men lade ned på grund av den hårda konkurrensen. Nu har de säkrat baslaster med några av de stora oceanrederierna och gör ett nytt försök, det är roligt, säger Erik Froste. Team Lines är en viktig pusselbit för att hamnen ska nå sitt mål att bli den självklara containerhamnen i regionen och fortsätta växa. Kombitrafik till kontinenten Södertälje hamns geografiska läge gör det också möjligt att kombinera sjöfart med järnvägs- och landsvägstransporter, och Södertälje hamn har som mål att bli den ledande kombiterminalen i regionen. I december inledde hamnen ett nytt samarbete med Intercontainer och de intermodala järnvägsoperatörerna Kombiverkehr och Hupac, som gör det möjligt att transportera gods på järnväg från Södertälje till Italien och 25 terminaler i Tyskland. Kombiverkehr är Europas största järnvägsoperatör för kombitrafik på järnväg och lastbil transporterade företaget mer än 21 milioner ton gods och de har ett mycket starkt trafiknät i Tyskland och gamla Österuopa. Även Hupac är en av de stora intermodala operatörerna i Europa och tyngdpunkten ligger mer på Italien och Beneluxregionen. Vi har haft samarbete med Intercontainer i många år, men främst transporter till och från Göteborgs hamn. Nu kopplar de samman sitt nät med kontinenten och europeiskt gods tas till oss via Öresundsbron och Malmö. Gynnas av Cargonets nedläggning Södertälje Hamn gynnas också av norska Cargonets planer att lägga ner sin verksamhet i Årsta. En del av det gods som Cargonet tidigare hanterat kommer istället att gå via Södertälje tack vare samarbetet med Intercontainer. Att Intercontainer startar godstransporter till kontinenten är en direkt effekt av att Cargonet lägger ned sin verksamhet i Årsta, vi räknar med att kunna ta över en stor del av volymerna därifrån. Men det finns en risk att mycket av Cargonets gods halkar tillbaka på landsväg. Självklart vill vi tjäna pengar men det är bra för miljön att godset kan fortsätta att gå på järnväg, säger Erik Froste, och lägger till att det även kommer att skapa nya arbetstillfällen i regionen. n av hilda hultén Södertälje hamns kombiterminal har ökat från 4 till 6 tågset per vecka sedan Intercontainer började med transporter från kontinenten. Foto: Södertälje hamn Foto: Södertälje hamn