Välkommen till JNB-dagen För fungerande järnvägstransporter

Transkript

1 Välkommen till JNB-dagen 2013 För fungerande järnvägstransporter

2 JNB-dagen 2013 Processen inför Tågplan 2014 och ansökan om kapacitet För fungerande järnvägstransporter

3 Arbetet med Tågplan dec apr juni sep dec dec Tågplan 2014 gäller Löpande samverkan Samrådsmöten Möten: Skandinaviska Jernbanor, SJ AB, MTR Nordic AB och Citytåg i Sverige AB utan Trafikverkets medverkan Överenskommelse: SJ AB, MTR Nordic AB och Citytåg i Sverige AB

4 Fler väljer tåget Avregleringen på riktigt 2014 Mer trafik än någonsin Kollektivtrafikmyndigheterna satsar

5 Järnvägen måste rustas Robust anläggning är det viktigaste bidraget till punktlig trafik

6 Ansökan 48 tågbolag 1,5 miljoner tåg tåg per dag banarbeten

7 Några nyheter Snabbtåg Stockholm Göteborg MTR Nordic AB och Citytåg i Sverige AB Sundsvall Stockholm Hector Rail kör persontrafik Snabbtåg Malmö Göteborg SJ återkommer på Västkustbanan Skåne/Småland Pågatåg till Markaryd och Krösatåg till Växjö och Karlshamn

8 Planeringsförutsättningar Max antal tåglägen Tidsavstånd mellan tåg Simulering av körbarhet Trångsektorsplaner Reduceringsplaner Styva tidtabeller kan frångås Tidsfönster för underhåll

9 Stor trafik förbi banarbeten Max 8 tåg/timme Ett tåg passerar var sjunde till åttonde minut Arbete dygnet runt

10 Fyrspår två separata system

11 Tvister Västtrafik, omfattar tåglägen Alingsås Göteborg överbelastning MTR, omfattar tåglägen Alingsås Göteborg överbelastning CargoNet, omfattar tåglängder på Malmbanan överbelastning SL, omfattar ej tilldelat tågläge Jakobsberg Stockholm C överbelastning SJ AB, omfattar större mängd tåglägen tvist löst Green Cargo, omfattar banarbeten och tåglägen tvist löst Real Rail, omfattar ett banarbetsanpassat tågläge tvist löst Strukton, omfattar uppställningsspår i Solna tvist löst TKAB, önskar snabbare körtider på Frykdalsbanan tvist löst Skånetrafiken, omfattar tågläge på Ystadbanan tvist löst

12 Stockholm Göteborg SJ AB, MTR Nordic AB och Citytåg i Sverige AB sökte snabbtågtrafik MTR Nordic AB och Citytåg i Sverige AB kör snabbtåg Stockholm Göteborg efter beräkning av högst prioriteringspoäng. Vi erbjuder nu fler avgångar på sträckan. Citytåg i Sverige AB startar trafik Stockholm Göteborg MTR Nordic AB startar trafik Stockholm Göteborg

13 Trångsektorplanens status Beskriver kapaciteten i aktuellt område Anger maxtak för antalet tåglägen utifrån vald mix per timme Stöd för JF vid ansökan Planeringsförutsättning i tilldelningsprocessen Säkrar robustheten genom analyser och simuleringar I remitterat samförstånd med JF

14 Förändringar i Trångsektorsplan T15 Stockholm (f d Mälardalen) Minskat geografiskt område - Uppsala Gnesta - Bålsta Nynäshamn Alternativ TSP under ombyggnaden av gamla Årstabron - Reducerat antal tåglägen/timme på grund av minskad kapacitet på sträckan Stockholms södra Älvsjö Göteborg Optimering, ny fördelning av snabbtågslägen mot VSB Säkerställande av spåranvändning på Göteborgs C

15 Förändringar i Trångsektorsplan T15 Malmö Nya förbigångsspår i Vätteryd (mellan Hässleholm och Höör) ger bättre möjligheter att få fram långsamma tåg, t.ex. med sth 80 km/h. Behov av banarbetstillägg något oklart i nuläget, sannolikt räcker mindre tillägg än de vi har under T

16 Presentation Trångsektorsplaner Göteborg 5 november kl 13:00-16:00, Kruthusgatan 17 Solna 6 november kl 13:00-16:00, Solna Strandväg 98 Malmö 14 november kl 13:00-16:00, Nordenskiöldsg

17 JNB förändringar Referensprofiler ersätter lastprofil Sträckor med mycket liten trafik (underhåll upphör) Farligt gods får inte transporteras i Citytunneln Avsnitt om säkra bangårdar 4.4 Planeringsförutsättningar i tilldelningsprocessen Hur en korrekt avbokning av tågläge ska gå till Tilldelningspriciper för fyrspår vid plattform Återtagande av ej använd kapacitet (förtydligande av lagtexten) 5.1 Ansvar för att restprodukter bortforslas vid användning av tjänst Rangerbangårdar med förhöjd säkerhetsnivå och behörighetskrav El-avsnittet beskriver endast tjänstedelen Vid tågbildning ska sökande ange vem som ska utföra tjänsten 6.3 Bokningsavgift tas ut för tilldelad kapacitet för tågläge som avbokas Drivmotorström debiteras efter aktuellt elprisområde 6.4 Kvalitetsavgifter även för akut inställda tåg 6.6 Betalningsansvar (tydligare regler vid utebliven betalning) Avtalsvillkoren Avbokning av tilldelad tjänst Reklamationstid inom 30 dagar med specificering inom 60 dagar Bilaga 4.4 Servicefönster för underhåll Bilaga 5.2 Service Level Agreement En ny bilaga omfattande parternas åtagande vid leverans av trafikinformation

18 JNB-dagen 2013 Trafikverkets nya avgifter För fungerande järnvägstransporter

19 Kapitel 6- Avgifter Principer för avgifter Trafikverkets delredovisning III av regeringsuppdrag om banavgifter Intäktsmål för täckning av marginalkostnader för minimipaketet Självkostnad för tjänster utanför minipaketet

20 Förändringar i JNB 2015 Bokningsavgift införs Kvalitetsavgifterna höjs Kvalitetsavgifterna innefattar akut inställda tåg El debiteras för pris per elområde för de med mätare med GPS Höjning av avgifterna för minimipaketet Färre antal avgifter Peberholm-Lernacken

21 Minimipaketet JNB 2015 Intäkter om 1,4 miljarder kronor Används till drift, underhåll och re-investering Nettoökning av transportarbetet på järnväg Färre antal avgifter

22 Minimipaketet JNB 2015 Avgift 2014 Avgift 2015 Skriv text här Spåravgift 0,004 5 Övrig särskild avgift persontrafik BTK Spåravgift (godstrafik, tjänstetåg) 0,009 BTK Spåravgift persontrafik 0,005 0,014 Tågläge hög 4,29 km Tågläge hög 6,00 Tågläge mellan 0,60 km Tågläge mellan 2,30 Tågläge bas 0,20 km Tågläge bas 1,90 Driftsavgift 0,18 km Olycksavgift 0,88 km Passageavgift 260 Passageavgift 260 Gods Öresund 2950 Gods Öresund

23 Emissionsavgifter Emissionsavgift Avgift kompressionständ motor kr/liter (1) Avgift gnisttänd motor kr/m 3 (2) kr/liter (1) kr/m 3 (2) Loktåg, bas 2,50 2,93 1,67 2,12 Loktåg, miljöklassade steg III 1,62 1,90 1,62 1,90 A Loktåg, miljöklassade steg III 1,30 1,53 1,30 1,53 B Motorvagnar, bas 2,45 2,87 1,62 2,04 Motorvagnar, miljöklassade 1,34 1,58 1,34 1,58 steg IIIA Motorvagnar, miljöklassade steg III B 1,11 1,30 1,11 1,

24 Tjänster utanför minimipaketet Förändringar: Rangering höjs från 60 till 70 kronor Uppställning i zon A höjs från 3 kronor till 4,50 kronor

25 Exempeltåg, banavgifter persontrafik Sträcka Banavgifter 2015 Malmö- Storlien Stockholm -Göteborg Kristianstad- Ystad UpplandsVäsby- Tumba Trafiktyp Tågtyp 1356 km 450 km 186 km 47 km Snabbtåg X ton, 255 platser kr kr kr 489 kr Långväga intercity, nattåg Nattåg 330 ton, 230 platser kr kr kr 499 kr X10 Pendeltåg 100 ton, 180 storstäder platser kr kr kr 348 kr X40 Regionaltåg 205 ton, 252 platser kr kr kr 417 kr Dieseltåg Y31 69 ton, kr kr kr 428 kr platser

26 Exempeltåg, banavgifter godstrafik Banavgifter 2015 Trafiktyp Vagnslasttåg fjärr Vagnslasttåg lokal (diesel) Systemtåg Malmtåg Kombitåg Attribut 1094 ton, 24 vagnar 721 ton, 18 vagnar 1144 ton, 22 vagnar 3480 ton, 53 vagnar 1109 ton, 19 vagnar Boden- Borlänge 1034 km Tomteboda- Malmö 651 km Sträcka Kiruna- Luleå 304 km Laxå- Kristinehamn 61 km kr kr kr 474 kr kr kr kr kr kr kr kr 489 kr kr kr kr kr kr kr kr 479 kr

27 Persontrafik, banavgifternas andel av totala driftkostnader år Avgifter; andel av totala driftskostnader Trafiktyp Snabbtåg 6 % 7 % 7 % 9 % 10 % 11 % Långväga intercity, nattåg 4 % 6 % 6 % 7 % 8 % 9 % Pendeltåg storstäder 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 % Regionaltåg 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 % Totalt 4 % 6 % 6 % 7 % 8 % 9 % El 4 % 6 % 6 % 8 % 8 % 9 % Diesel 4 % 5 % 5 % 6 % 7 % 10 %

28 Avgifter godstrafik, andel av transportkostnad år Godståg Avgifter, andel av transportkostnad Vagnslast fjärr 7 % 8 % 8 % 10 % 12 % 13 % Vagnslast lokal 7 % 8 % 8 % 10 % 11 % 14 % Systemtåg 6 % 7 % 7 % 8 % 10 % 11 % Malmtåg 10 % 10 % 11 % 12 % 14 % 16 % Kombi 8 % 9 % 9 % 10 % 11 % 13 % Totalt godstrafik 7 % 8 % 8 % 10 % 11 % 13 % Eldrift 7 % 8 % 8 % 9 % 10 % 12 % Dieseldrift 10 % 13 % 13 % 15 % 18 % 26 %

29

30 JNB-dagen 2013 Avbokade/inställda tåg kopplat till kvalitetsavgifter För fungerande järnvägstransporter

31 Bokningsavgifter Järnvägslagen 7 kap 7 ger rätt att ta ut avgift för tilldelad kapacitet som inte används. Skapa incitament att tidigt återlämna kapacitet som ej behövs Antal inställda tåg i Tågplan 2012 Dag 60 eller tidigare Dag 2-59 Dag 1 eller senare

32 Bokningsavgifter Avgifter för avbokning införs för tilldelad kapacitet för tågläge som avbokas av järnvägsföretag eller trafikorganisation Tidsperiod 60 dagar eller tidigare jämfört med planerad avgångstid vid utgångsstation Mellan 59 dagar och 24 timmar jämfört med planerad avgångstid vid utgångsstation Persontrafik (resandetåg) 20 % av tåglägesavgiften 40 % av tåglägesavgiften Godstrafik 10 % av tåglägesavgiften 20 % av tåglägesavgiften

33 Mkr Bokningsavgifter Omsättning (Grov skattning baserad på tågplan 2012) 15 Mkr 10 Skattad kostnad för avbokade tåglägen Dag 2-59 Dag 60 eller tidigare 0 Godståg Persontåg

34 Kvalitetsavgifter Merförseningar Inga modellförändringar Incitamentet förstärks med högre avgifter Akut inställda tåg En modell införs Motsvarande ansvar som vid merförseningar Försiktig start med låga avgifter

35 Merförseningsminuter Merförseningsminuter Kvalitetsavgifter - Utfall Omsättning 2012: 30 Mkr Merförseningar Trafikverket Merförseningar Järnvägsföretag År och månad Summa av Driftledning Summa av Infrastruktur År och månad Summa av Ej rapp

36 Kvalitetsavgifter för merförseningar Avgifter Dubbelriktade Driftledning och Infrastruktur Järnvägsföretag Sent från depå Ensidiga Persontrafik Godstrafik kr/minut 50 kr/minut 15 kr/minut kr/tillfälle 8100 kr/tillfälle

37 Kvalitetsavgifter för akut inställda tåg Tåg inställda senare än 24 timmar före tåglägets start Orsakskod anges i Ansökan om kapacitet och Trainplan Trafikverket ansvarar för: Driftledningskoder Infrastrukturkoder (exkl banarbeten) Järnvägsföretag ansvarar för Järnvägsföretagskoder Ansvar fördelas inte för Tågplanejustering Olyckor och externa händelser Orsakskoderna kommer att utvecklas från dagens koder

38 Kvalitetsavgifter för akut inställda tåg Avgifter Driftledning och Infrastruktur (ej banarbeten) Järnvägsföretag kr + 50 % av tåglägesavgift 500 kr + 50 % av tåglägesavgift

39 Skattad omsättning för kvalitetsavgifter Omsättningen 2015 bedöms bli drygt 180 Mkr 10,1 4,0 23,3 77,6 Trafikverket Dubbelriktad modell Järnvägsföretag Dubbelriktad modell Akut inställda tåg Ensidig modell - personstrafik Ensidig modell - godstrafik 67,

40

41 JNB-dagen 2013 Elområden införs 2015 hur tänker Trafikverket? För fungerande järnvägstransporter

42 Elprisområden, vad är det? Sverige delades in i elprisområden Syftet var att istället för att Svenska Kraftnät ska motköpa el vid bildande av flaskhalsar i elsystemet så ska det regleras med högre priser i områden som drabbas av flaskhalsar Norge och Danmark har sedan elmarknaden avreglerades varit indelat i prisområden, medan Sverige och Finland inte varit delat

43 Elprisområdena i Sverige SE 1 Luleå (Norr om Skellefteå) SE 2 Sundsvall (Norr om Gävle) SE 3 Stockholm (Norr om Oskarshamn) SE 4 Malmö

44 Prisskillnaden i Sveige Prisskillnaden mellan de olika områdena varierar och normalt är det ingen skillnad alls, när all kraftproduktion och alla ledningar fungerar Vid störningar i produktion/transmission uppstår prisskillnader som varierar i storlek och tid

45 Prisskillnader Nov 2011-Aug 2013 (Eur/MWh) SE1-SE2 SE1-SE3 SE2-SE3 SE1-SE4 SE3-SE4 Genomsnittlig prisskillnad -0,03-0,44-0,41-1,87-1,43 Störst negativ prisskillnad -22,97-128,71-128,71-128,71-92,60 Andel timmar med samma pris 99% 96% 97% 87% 90%

46 Trafikverkets elpris Trafikverket köper el till spotpris som prissäkras enligt vår elupphandlingsstrategi f n upp till 90%. Denna prissäkring görs 4 år framåt i tiden. Prissäkringskontrakten är utformade så att vi får samma pris för alla timmar under kontraktstiden, vilket jämnar ut effekten av skillnader i pris mellan de olika prisområdena

47 Varför elprisområden i TRV nät? Trafikverket ska tillhandahålla drivmotorström till självkostnadspris Den aktör som orsakar en kostnad för drivmotorström ska också bära den kostnaden så långt detta är möjligt En aktör som har elmätare med timvärden och GPS kan på detta sätt få exakt det pris som den ger upphov till per timme En aktör som inte har sådan mätare får som tidigare betala ett månadsmedelpris som beräknas på den volym och kostnad som är kvar efter att den timmätta delen räknats bort Med detta system får man på köpet tillgång till 5 min förbrukningsvärden som kan användas för att analysera och reducera energiförbrukningen

48 Prisexempel TRV elpris 2012 SE1 - SE4 Godstrafik - Persontrafik År 2012 Elkostnad i Kr Månad Prisområde Företag Prisområden Dagens modell Avvikelse Kr Avviskelse % Jan SE1 Godstrafik ,9% Jan SE4 Persontrafik ,6% Feb SE1 Godstrafik ,5% Feb SE4 Persontrafik ,4% Mar SE1 Godstrafik ,0% Mar SE4 Persontrafik ,0% Apr SE1 Godstrafik ,4% Apr SE4 Persontrafik ,4% Maj SE1 Godstrafik ,9% Maj SE4 Persontrafik ,4% Jun SE1 Godstrafik ,8% Jun SE4 Persontrafik ,8% Jul SE1 Godstrafik ,9% Jul SE4 Persontrafik ,3% Aug SE1 Godstrafik ,3% Aug SE4 Persontrafik ,5% Sep SE1 Godstrafik ,6% Sep SE4 Persontrafik ,3% Okt SE1 Godstrafik ,5% Okt SE4 Persontrafik ,8% Nov SE1 Godstrafik ,0% Nov SE4 Persontrafik ,5% Dec SE1 Godstrafik ,9% Dec SE4 Persontrafik ,7% ÅR 2013 SE1 Godstrafik ,9% ÅR 2013 SE4 Persontrafik ,2%

49 Trafikverkets Elprisrapport Trafikverket publicerar varje månad en elprisrapport som redovisar månadens utfall, prognos för kommande månader innevarande år samt prognos för kommande 4 år I och med införandet av elprisområden kommer inte utfallet för JF med timvisa elmätare att kunna publiceras i denna rapport eftersom de kommer att få ett individuellt månadspris, dock kan vi publicera priset som kommer att gälla för de JF som inte har timvisa elmätare Prognospriserna kommer endast att vara en upplysning om prisnivån, eftersom det exakta utfallet kommer att bero på hur, var och när de som har timvisa elmätare kör sin trafik

50

51 JNB-dagen 2013 SLA Service Level Agreement För fungerande järnvägstransporter

52 SLA- avtal om tillgänglighet till tjänst Tjänst med specificerat innehåll, telegram enligt JNB Tillgänglighet % per månad Max antal avbrott/ månad Max Åtgärdstid vid fel Servicefönster Tekniskt stöd Återrapportering Leveranskvalitet Fullständighet Begriplighet Precision Aktualitet Mm

53 Tillgänglighet Definieras som 99% per kalendermånad per tjänst Planerade servicefönster ingår ej Max 3 avbrott per månad, klassade som 1-2 (kritiskt hög) 1. stora risker för: - liv och hälsa - betydande ekonomisk eller finansiell förlust - allvarlig påverkan på kundens eller leverantörens rykte och förtroende 2. Används då fel medför betydande påverkan för verksamheten, hälsa, ekonomi eller förtroende. Incidentrapport till kund vid större incidenter

54 Åtgärdstid Minst 95% av felen skall ha åtgärdats inom åtgärdstid Servicetid Drifttid Prioritet Svarstid (sekunder) Inställelsetid (timmar) Åtgärdstid (timmar/fel) Må Sö Alla dagar dygnet runt timmar under normal arbetstid 8 timmar under normal arbetstid 17 arbetstimmar under normal arbetstid 80% svar inom 30 sekunder Normal arbetstid är , helgfria veckodagar måndag till fredag

55 Ytterligare paragrafer som ingår Förebyggande underhåll Servicefönster Tekniskt stöd (brevlåda Ändringshantering Hur lämnas önskemål Prioritet o beslut om ändring Åtgärder då TR inte uppfyller SLA Åtgärdsplan för att snarast nå rätt nivå Rapportering, löpande till JF/TO Eskalering till Samordningsgruppen

56