Trafik- och resandeutveckling Meddelande 1:2012 Trafikkontoret
|
|
- Roland Martinsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Trafik- och resandeutveckling 211 Meddelande 1:212 Trafikkontoret
2 Innehållsförteckning Sammanfattning...3 Trafik och resandeutveckling Hur förklaras trafikförändringar i Göteborg...4 Vad påverkar resandet med kollektivtrafik...4 Vad påverkar resandet med cykel...5 Vad påverkar resandet med bil...5 Utveckling av omvärlsfaktorerna under perioden Färdmedelsfördelning bland Göteborgs invånare...6 Historisk utveckling av persontrafiken i Göteborg...7 Restidskvoter...8 Resandeutveckling för kollektivtrafiken...9 Spårvagn...9 Buss...9 Färjetrafik...9 Resandeutveckling för cykeltrafiken...1 Utveckling av cykelpassager i fasta mätpunkter...1 Beräkningar av cykelkilometer på cykelbanorna...11 Vad tycker Göteborgarna om att cykla i staden...12 Cykelhjälmsanvändning...12 Cykelbelysning...12 Fotgängare...13 Fotgängarräkningen kring Centralstationen...13 Cykel- och gåenderäkning vid Rosenlundsgatan...13 Resandeutveckling för biltrafiken...14 Blandad utveckling för biltrafiken...14 De 28 fasta punkterna...14 Kommungränssnittet...15 Trafik över och under älven...15 Centrala Stadssnittet...15 Citysnittet...15 Tung trafik...15 Bilbältesanvändning...16 Dubbdäcksanvändning...16 Personbeläggning i bilar...16 Trafikant & ITS/Analys: Ma-Lou Wihlborg, Karin Björklind och Hans-Erik Svensson Foto: Stina Olsson, Stig Hedström, omslagsbild: Anders Bergstedt/MASKOT
3 Sammanfattning Det senaste året har det skett en ökning av antalet kollektivtrafikresor med uppskattningsvis 1 procent jämfört med förra året. Under samma period har biltrafiken (28 fasta punkter) ökat med,3 procent och antalet cykelpassager med 1 procent. En mindre del av uppgången i kollektivtrafiken kan förklaras av ett utökat utbud. Men även i viss mån av befolkningsutvecklingen och ökning av antalet sysselsatta. Resterande ökning kan delvis förklaras av kampanjer med bland annat utdelning av prova på kort. Biltrafiken har ökat i kommungränssnittet (,7%) men fortsätter att minska i city (Centrala stadssnittet -1,5%, och Citysnittet -1,6%). Åtgärder inom många områden för att minska biltrafiken i centrala staden har inneburit en kontinuerlig minskning av biltrafiken sedan 197-talet. Bensinpriset har stigit med i genomsnitt nästan en krona mellan åren 21 och 211. Detta påverkar inte resande med kollektivtrafiken men det påverkar biltrafiken. Detta sammantaget med de negativa förväntningarna på konjunkturutvecklingen under året har dämpat ökningstakten för biltrafiken. Cykeltrafiken är så gott som oförändrad sedan förra året i antalet passager i de fasta cykelmätstationerna. En annan bild ger Göteborgaren vid frågor kring sitt cyklande, då uppger allt fler att de är cyklister. Trafikutvecklingen mellan åren Trafikslag Förändring Kollektivtrafik 1 % Cykel 1 % Bil (28 fasta punkter),3 % 3
4 Trafik och resandeutveckling 211 Trafiknämnden skall tillgodose medborgarnas och näringslivets transportbehov, förbättra trafiksäkerheten och minska trafikens miljöstörningar till en nivå som både människor och natur tål. För att uppnå detta understryks främst åtgärder för att öka resandet med kollektivtrafik och cykel. Uppföljningar av trafik och resandeutveckling är ett sätt att bedöma om utvecklingen av resandemönster följer Trafiknämnden uppdrag. Hur förklaras trafikförändringar i Göteborg Att mäta trafik, och utifrån det bedöma effekter av olika åtgärder eller omvärldsfaktorer är svårt. I grunden bygger resandet på olika individers beslut, vilket skiljer sig åt vid olika tillfällen och för olika typer av resor. Ett färdmedels attraktivitet består flera komponenter (restid, gångtid för att ta sig till huvudfärdmedlet, olika typer av kostnader, bekvämlighet mm) men också på alternativa färdmedels attraktivitet. En förbättring för ett färdmedel innebär inte enbart överflyttning mellan färdmedel utan också att antalet resor ökar totalt. För att studera resande på en övergripande nivå används en sammanfattning av individers beslut i ett antal påverkande faktorer. Det är en rad olika faktorer som styr efterfrågan på resor och individens val av färdmedel. Några av dessa faktorer kan Trafikkontoret påverka såsom att tillhandahålla infrastruktur och därmed förutsättningar för ett effektivt resande. Men de allra flesta, individuella och omvärldsfaktorer, ligger utanför Trafikkontorets kontroll. En del av de individuella faktorerna ingår i vårt påverkansarbete och är ett långsiktigt arbete där effekterna enbart kan ses på lång sikt. Hur utvecklingen för biltrafiken samvarierar med antalet sysselsatta illustreras i figuren nedan. För att kunna jämföra utvecklingen över tiden är uppmäta värden indexerade. Utvecklingen för biltrafik, antalet sysselsatta under perioden Index 15 Antal sysselsatta Fasta punkter Index Vad påverkar resandet med kollektivtrafik Resandet påverkas av utbudet i form av kapacitet (sittplatser och/eller vagnkilometer). Trafikkontoret ansvarar för att skapa förutsättningar för kollektivtrafikens trafikering, till exempel genom att anlägga busskörfält. Detta påverkar kollektivtrafikens framkomlighet och pålitlighet. Även större händelser (nya terminaler, nya fordon, större reklam- och marknadsföringskampanjer) har en positiv inverkan, men det kan vara svårt att bedöma effekterna på kort sikt. 4
5 Efterfrågan på resor följer till stor del befolkningsutveckling och sysselsättningsgrad, där antalet personer med arbete har en direkt effekt på efterfrågan på resor. En annan viktigt faktor är detaljhandelns utveckling, där det oftast krävs en resa för att göra ett inköp. Vad påverkar resandet med cykel Trafikkontoret kan påverka cyklandet genom åtgärder i cykelinfrastrukturen. Det kan vara i form av utbyggnad av cykelbanor, säkerhetsfrämjande åtgärder, signalprioriteringar, stadens rumsliga design mm. Trafikkontoret kan även påverka genom att styra kostnader förknippade med andra färdmedel (tex kostnad för bilparkering och tillgång till biltrafik). Andra faktorer (t.ex. restid, risk att skadas, risk att cykeln stjäls, komfort t.ex. väderförhållanden och personlig trygghet) kan trafikkontoret påverka till viss del genom åtgärder. Omvärldsfaktorer såsom befolkningens sammansättning, den ekonomiska utvecklingen och vädret är svårare att påverka. Medan individuella faktorerna såsom cykelns status kan påverkas på lång sikt. Vad påverkar resandet med bil Trafikkontoret påverkar vägnätets utformning och utbredning. Förändring i vägnätet ger olika effekter beroende på typ åtgärd. Att begränsa kapaciteten på en viss gata minskar trafiken där, men kan ge ökningar på andra gator. Andra åtgärder för att minska biltrafiken ger effekter, exempelvis omvandlandet av gator i city till gångfartsområden. Dessa har bidragit till den minskade biltrafiken i city. Parkeringsmöjligheter och prisstruktur påverkar också trafiken och tillgängligheten. De faktorer Trafikkontoret inte kan påverka är i stort sett samma som för resandet med kollektivtrafiken, då främst sysselsättning och detaljhandels utveckling. Ett ökat bilinnehav ökar resandet med bil medan bensinpriserna påverkar det negativt. Utveckling av omvärldsfaktorer under perioden Under perioden 25 till 21 ökade befolkningen och antalet sysselsatta i Göteborg med 6 procent. Under 21 bodde 514 personer i Göteborg och 255 av dessa var sysselsatta. Under samma period ökade medellönen från 23 7 till 27 8 vilket motsvarar en ökning med 17 procent. Bensinpriset ökade med 15 procent och försäljning av livsmedel med 11 procent. Under tidsperioden minskade antal bilresor med 4 procent medan kollektivtrafikresorna ökade med 15 procent, vilket avspeglar sig i förändringar i färdmedelsfördelningen mellan dessa färdmedel. Antalet resor omfattar enbart privatpersoners resor (både förare och passagerare) och är inte samma sak som antalet fordonspassager på gator i Göteborg. I antalet fordonspassager ingår förutom bilar även näringslivets transporter och på vissa ställen viss kollektivtrafik. Förändring av omvärldsfaktorer under Faktor Göteborg Befolkningsökning 6 Antal sysselsatta 6 Medellön (Västsverige) 17 Bensinpriset 15 Detaljhandeln, totalt 11 Bilinnehav (uppgifter för 211 finns inte tillgängligt) oförändrat 5
6 Färdmedelsfördelning bland Göteborgs invånare Färdmedelsfördelning är ett mått på hur privatpersoners resande fördelar sig på olika färdmedel, bil, kollektivtrafik, cykel och gång oberoende av resans längd. Kunskapen fås genom frågor riktade till allmänheten, där de får redogöra för sitt resande i en så kallad resvaneundersökning. I ett försök att få en över tid jämförbar bild av resandeutvecklingen har tidigare resvaneundersökningar justerats mot utvecklingen i de olika maskinella mätningarna av trafiken. Skillnaderna mellan åren för färdmedelsfördelningen är små, men tendensen är att andelen bilresor minskar och kollektivtrafikresor ökar sett på längre sikt. (Se tabell.) Denna förändring har förstärkts mellan 21 och 211. För cyklande visar våra mätningar på en relativt konstant andel. För att uppnå en förändring i fördelningen mellan färdmedlen krävs det stora förändringar i resandet. Detta gäller speciellt för cykel och gång, där antalet resor är volymmässig mycket mindre jämfört med biloch kollektivtrafikresandet. I dag sker uppskattningsvis 1 cykelresor under en vardag. För att uppnå en procent ökning för cykelandelen måste antalet resor öka med minst 1 resor per dag. Enligt Trafikkontorets beräkningar ökar andelen kollektivtrafik med ett par procent medan biltrafiken minskar med en procent mellan de senaste åren. Resultatet stärks av att Västtrafiks kollektivtrafikbarometern visar liknande resultat. Färdmedelsfördelning avseende personresor i Göteborg utförda av invånare i Göteborg år. Vardagsresor under september/oktober. Färdmedel Bil 47% 48% 47% 48% 49% 5% 5% Kollektivt 31% 29% 28% 28% 27% 26% 26% Cykel 9% 9% 1% 1% 9% 1% 9% Till fots 14% 14% 14% 14% 15% 14% 15% 1) Andelarna 29 summerar inte till 1 pga avrundningseffekt på samma sätt 211 då summan blir 11. Anm. Skattade procentuella andelar baserade på resvaneundersökningar och utvecklingen i Trafikkontorets maskinella mätningar samt Västtrafiks stämplings- och försäljningsstatistik. Under 211 genomfördes en resvaneundersökning i Göteborg och i regionen, i samarbete med västsvenska paketet, Västtrafik och Trafikverket. Denna pågår under hela 211 och resultaten kommer att presenteras under våren
7 Historisk utveckling av persontrafiken i Göteborg Resvaneundersökningar och maskinella mätningar har använts för att visa hur resandet förändrats historiskt. Skattningarna avser alla personresor inom och till/från Göteborg. Det betyder att även resor utförda av personer boende utanför Göteborg ingår i beräkningarna. Antalet bilresor i Göteborg har ökat kraftigt de senaste 5 åren och idag görs drygt fyra gånger så många personresor med bil som i början av 196-talet. Resandet med kollektivtrafiken har under samma period ökat med drygt 5 procent. Till följd av detta har bilen ökat sin färdmedelsandel i förhållande till kollektivtrafiken från 4 procent i början av 196-talet till dagens 65 procent. Den stora ökningen av antalet bilresor kan delvis förklaras av en ökad inpendling från kommunerna runt Göteborg. Ett trendbrott kan ses under 2-talet då antalet resor med kollektivtrafiken ökat i större utsträckning än regionens befolkning. Detta är speciellt märkbart mellan de senaste åren. Resandet med cykel är svårare att uppskatta historiskt men de senaste 2 åren har antalet resor med cykel ökat med drygt 1 procent och idag görs drygt 1 resor med cykel under en vardag i Göteborg. Cykelutvecklingen har följt befolkningsökningen inom Göteborg. Skattningar av antal personresor inom och till/från Göteborg Medelantal resor under vardagar. Antal resor Resande totalt Bil förare Kollektivt Bil pass Cykel Not. Diagrammet avser årsmedelvärden. Vanligtvis redovisas cykelsiffror för kvartal 2-3 ( cykelsäsongen ). 7
8 Restidskvoter Restidkvoten är ett viktigt mått för att bedöma kollektivtrafikens attraktivitet i jämförelse med bil. Den påverkar resenärens vilja att byta färdmedel. Kvoten definieras som restiden med kollektivtrafiken dividerat med restiden för biltrafiken mellan samma start- och målpunkter. För att vara ett attraktivt alternativ skall kvoten vara under 1,5 men bör vara ännu lägre. Restidskvoter Inom ramen för Västsvenska Paketet har en metod tagits fram för att beräkna restidskvoter för resor dörr till dörr i utvalda typrelationer. Relationerna är utvalda för att fånga resor som passerar de stora infartslederna samt mellan större bostads- och arbetsplatsområden. Restid kollektivtrafik Kollektivtrafikrestiden avser bästa resa med avgång från bostadspunkten ca 7:3 enligt tidtabell hösten 211. Res tiden i fordonet och bytestiden beräknas med hjälp av Västtrafiks reseplanerare. Gångtider till och från hållplatserna är fasta. Restid bil Bilrestiden avser medianrestid för resor som kommit fram till målpunkten mellan 7. och 9.3 under vardagar i september-oktober 211. Restiderna i bil uppskattas med hjälp av restidssystemet för de stora trafiklederna i Göteborg. Restiderna mellan bostad-/arbetsplatsområdena och närmaste större trafikled är fasta. Dessutom är tiderna för att gå till bilen och att parkera vid destinationen fasta. Nedanstående diagram sammanfattar restidskvoterna för några av de utvalda typrelationerna. Restidskvoter i typrelationer 211 Kolltid/biltid Kolltid/biltid 4, 3,5 4, 3,5 Mölndal, Mölndal, Bergmansg/Storg Bergmansg/Storg 3, 3, Mölnlycke, Råda Råda Torg Torg 2,5 2,5 2, 1,5 1,,5 2, 1,5 1,,5 Partille, Vallhamra torg torg V:a Frölunda, Gråskärsgatan Billdal, Billdal, L:a L:a Skintebov Skintebov Kärra, Lillekärr Södra Kärra, Lillekärr Södra, Torslanda, Torslanda Torg, Mölndal/Åbro Sahlgrenska Torslanda, Torslanda Torg Centrum/Hagakyrkan Mölndal/Åbro Lindholmen Sahlgrenska Volvo Torslanda Centrum/Hagakyrkan Lindholmen Målpunkt Volvo Torslanda Målpunkt Restidskvoten till centrum (Haga) är god för samtliga relationer, även om kvoten för resor från Partille och V:a Frölunda ligger något över 1,5. Även resor till Sahlgrenska har bra konkurrenskraft för kollektivtrafiken i nästan alla relationer. Restidskvoten till Lindholmen ligger över 1,5 från nästan alla relationer, med undantag från Torslanda. För de perifera arbetsplatserna i Åbro och Volvo Torslanda är tillgängligheten med kollektivtrafik starkt varierande beroende på vart resan börjar. 8
9 Resandeutveckling för kollektivtrafiken Fördelning av antal resor med kollektivtrafiken på trafikslag Antal 1-tal 2 15 Båt 1 Buss 5 Spårvagn Antalet resande med kollektivtrafiken bygger på stämpelstatistiken och korrigeras i viss mån för benägenheten av att stämpla Spårvagn Spårvagnstrafiken visar på ett ökat antal resor mellan åren 21 och 211 med 11 procent, vilket motsvarar 13 miljoner resor. Det totala antalet resor beräknas till drygt 118 miljoner. Under 211 ökade resandet markant, framförallt för busstrafiken. Enligt Västtrafik ökade kollektivtrafikresandet i stadstrafiken med över 2 procent jämfört med föregående år. Antalet resande bygger på stämplingsstatistiken och korrigeras för benägenheten att stämpla. Under året har undersökningar av stämplingsbenägenheten visat på att de resande stämplar i allt mindre grad. Jämförbarheten mellan år 21 och 211 är därmed osäker, och den reella trafikökningen är troligen närmare 1 procent. En mindre del av uppgången i kollektivtrafiken kan förklaras av ett utökat utbud för såväl buss, båt och spårvagn. Ökningen beror även till viss del på antalet sysselsatta och dagligvaruhandelns utveckling. Resterande ökning kan delvis förklaras av kampanjer med bland annat utdelning av prova på kort. De allra flesta resorna, drygt 6 procent, görs med spårvagn. Bussresandet står för nästan 4 procent och färjetrafiken för någon procent av antalet resor. Buss Antalet resor med buss har ökat med 42 procent från 21 till drygt 72 miljoner. Färjetrafik Även färjetrafiken har ökat under 211. Ökningen är knappt 1 procent och totalt gjordes ca 3,4 miljoner resor med båt. 9
10 Resandeutveckling för cykeltrafiken Trafikkontoret har under senare år genomfört en rad satsningar för att öka antalet cykelresor. Satsningarna berör flera olika områden och syftar till att underlätta för cyklisten. Exempel på satsningar är fortsatt utbyggnad av cykelvägnätet, förbättrad snöröjning, fler cykelparkeringar och det nya lånecykelsystemet Styr och Ställ. Utveckling av cykelpassager i fasta mätpunkter Antalet cykelpassager ökade något under andra och tredje kvartalet 211 jämfört med samma tidsperiod 21. Det är små skillnader mellan de senaste åren i de flesta mätstationerna med undantag för Skeppsbron där det skett en ökning från tre tusen till tretusen femhundra passager under ett vardagsdygn sedan 21. Cykeltrafikens procentuella förändring i Trafikkontorets mätstationer År Kvartal 2 & 3 Helår 25 1% 2% 26 % -5% 27-9% -3% 28 3% % 29 4% 2% 21-9% % - Under sommarperioden registreras betydligt fler cyklister vid mätstationerna än under övriga året. Mätstationerna på Vasagatan, Skeppsbron och Ullevigatan hade ett genomsnitt på över 3 cykelpassager under ett vardagsdygn. Något lägre flöde uppmättes på Götaälvbron och Nya Allen medan det på Artillerigatan, Gullbergs Strandgata och Karlavagnsgatan passerade under 1 cyklister i genomsnitt under ett vardagsdygn. Antal cykelpassager i fasta mätstationer 211 Sommarmedelvärde / dygn Vasagatan Skeppsbron Ullevigatan Götaälvbron Nya Allén Örgrytevägen Delsjövägen Dag Hammarskjöldsleden Södra Vägen Redbergsvägen Långedragsvägen Guldhedsgatan Marieholmsbron Älvsborgsbron Hjalmar Brantingsgatan Gullbergs Strandgata Artillerigatan Karlavagnsgatan Antal Kommentar: Under första kvartalet 21 och 211 var det ovanligt mycket snö och denna har inneburit att utrustningen har haft svårt att känna av cyklarna genom den hårt packade snön. Med anledning av detta redovisas ingen utveckling för helåret. 1
11 Trafikkontoret har sedan flera år tillbaka genomfört maskinella cykelmätningar vid ett antal mätstationer i centrala Göteborg. Mätstationerna är placerade på cykelbanor längs vanliga cykelstråk och beskriver utvecklingen av en viss typ av cykeltrafik. Hur cykelutvecklingen ser ut inom exempelvis olika bostadsområden fångas inte upp i dessa mätningar. I diagrammet nedan visas exempel på cyklingens variationer över både veckor och år. För jämförelsen finns även uppgifter om biltrafiken, där inte samma variation finns. För att kunna jämföra utvecklingen över tiden är uppmäta värden indexerade. Trafikens variation på Dag Hammarskjöldsleden för cykel resp. bil Cykeltrafiken varierar kraftigt både mellan sammanliggande dagar och i medeltal över hela år. Däremot så ser mönstret likadant ut mellan de olika mätstationerna, en nedgång i en mätstation under en dag återfinns även i de övriga mätstationerna. Antal/dygn 6 5 Index Cykel 1997 Cykel 1999 Bil Vecka Vecka Dag Hammarskjöldsl Skeppsbron Vasagatan Redbergsvägen Det är svårt är att hitta en anledning till dessa variationer, men sannolikt är det ett samband mellan temperatur, väder och vind. Under perioden april till september 211 var medeltemperaturen i Göteborg en grad varmare jämfört med samma period året innan och det föll mer regn. Uppgifter om vindstyrka saknas. En orsak till variationerna kan tillskrivas de opålitliga tillfällescyklisterna som enbart cyklar vid gynnsamma förhållanden. Vanecyklisten däremot är mer eller mindre opåverkade och cyklar oberoende av väderförhållandena. Beräkningar av cykelkilometer på cykelbanorna Mätningar av antalet cykelpassager på cykelbanor i Göteborg visar att hela 8 procent av cyklandet genomfördes i områdena med centrumkaraktär. Jämförelsen är gjord mellan två olika områden där det första omfattar centrumområden och det andra omfattar bostadsområden. Ett medelflöde under vardagarna på en cykelbana i områdena med centrumkaraktär ligger mellan 1 och 2 ett vardagsdygn medan det i bostadsområdena ligger det mellan bara ett fåtal till några hundra passager. Antalet cykelpassager räknades dels under fyra veckor under våren samt under nio veckor under augusti och september 211. I studien ingick två olika områden, ett innehållande områden med hög koncentration av affärs- och kontorskomplex omfattande centrum, Kville, Angereds centrum och Frölunda torg. Det andra omfattar områden med hög bostadsbebyggelse och hög befolkningstäthet. 11
12 I en studie om trafiksäkerhet 21 uppgav sju av tio personer (72 %) att de äger en cykelhjälm och av dessa använder fyra av tio (4 %) alltid den. Andel cyklister med hjälm Procent Vad tycker Göteborgarna om att cykla i staden Under 211 genomförde Trafikkontoret för fjärde gången en undersökning om hur göteborgarna upplever Göteborg som cykelstad. I undersökning är det fler som, jämfört med tidigare år, uppger att de cyklar 1-3 dagar per månad eller oftare (vilket är definitionen för att vara en cyklist). Över hälften (52 %) av de tillfrågade uppger att de är cyklister. 21 var motsvarande andel 43 procent. Det finns tecken i undersökningen som tyder på att det är fler som cyklar. Förutom att mer än hälften är cyklister enligt definitionen, är det även fler som cyklar mer frekvent. Samtidigt uppger färre att de aldrig cyklar jämfört med 21 (42 % 211 jämfört med 5 % 21). Det är också fler i den senaste undersökning som uppger att cykeln är deras främsta transportmedel jämfört med tidigare år (2 % 211 jämfört med 13 % 21). Att använda cykel som färdmedel till arbete eller studier väljer 13 procent, men längden på resan har betydelse. Av de med mindre än fem kilometers färdväg cyklar 26 procent, för de med över 1 kilometer cyklar 2 procent. 2 Cykelbelysning Trafikkontoret undersöker andel cyklister med godkänd belysning vid sju punkter i Göteborg. Undersökningen görs vid två tillfällen under andra veckan i november, mellan klockan Mellan åren 26 och 211 har andelen med godkänd belysning ökat från knappt 7 till drygt 78 procent, baserat på 4-5 passerande cyklister. Andel cyklister med godkänd belysning Procent Cykelhjälmsanvändning Andelen cyklister med hjälm studeras vid 18 platser i Göteborg under augusti och september. Studien genomförs vid tre tillfällen per plats, både under för- och eftermiddagen. Resultatet visar att det är fler kvinnor än män som cyklar och de använder hjälm i högre grad än männen (en liten osäkerhet finns då det inte är helt enkelt att bedöma om den cyklande är en man eller en kvinna). En kontinuerlig ökning av användandet har skett över åren, från knappt tio procent under tidigt 199-tal till över hälften av cyklisterna
13 Fotgängare Fotgängare har historiskt inte varit i fokus för analyser av trafikmiljön, förutom inom trafiksäkerhetsområdet. En av anledningarna är att de anpassar sig efter trafikmiljön och att det sällan uppstår någon kapacitetsbrister. Planer för framtida stadsmiljö visar på ett nytt synsätt för trafikantgruppen gående, där deras utrymme i stadsmiljön är av allt större intresse både lokalt och nationellt. För att nå målen med K22 kommer utbudet av kollektivtrafiken att öka. Detta kommer att innebära att antalet gående ökar, speciellt vid kollektivtrafikens knutpunkter. Anledningen är både att resenärer skall ta sig till och från sin start- och målpunkt och för förflyttningar mellan färdmedel. Under 211 har trafikkontoret genomfört två studier, en inventering av fotgängare omkring centralstationen och en cykel- och gåenderäkning vid Rosenlundsgatan. Trafikkontoret samverkar även med köpmannaföreningen Innerstaden i ett program för fotgängarräkningar på gågator i centrala staden. Fotgängarräkningen kring Centralstationen För att få ökad kännedom om mängden fotgängare kring centralstationen under rusningstid genomfördes en studie under första halvåret. Resultatet ligger till grund för bland annat bedömning av ytbehovet för fotgängarströmmar i framtiden, till exempel vid byggnation av ny Göta Älvbro. Det kommer också att göras en uppföljning, inom ramen för västsvenska paketet, för att följa effekterna av de initiala åtgärderna. Det är många fotgängare som rör sig omkring och i centralstationen och omkring hållplatsen Nordstan. Inventeringarna genomfördes vid tre passager, men fler fotgängare går andra vägar när de ska till eller från tåg och bussar. Under de fyra timmar som inventeringarna genomfördes två timmar på förmiddagen och två timmar på eftermiddagen, passerade mellan 21 5 och 23 fotgängare platserna omkring centralstationen och mellan 17 5 och 18 5 fotgängare på övergångsställena omkring hållplats Nordstan. Cykel- och gåenderäkning vid Rosenlundsgatan Områden kring Rosenlundsgatan kommer att förändras. Staden har tillsammans med fastighetsägarna planer på att bygga igen nuvarande arkader och ta en del av gatan i anspråk för nya trottoarer. En ny bro (gångbro eller gång-/cykelbro) planeras över Rosenlundskanalen. Syftet med förändringarna är att ge ökade ytor för handel och annan verksamhet, tex restauranger för att därmed öka tillströmningen av människor i området, både dagoch kvällstid. För att kunna bedöma effekterna av genomförda åtgärder genomförs en nulägesinventering. En uppföljning kommer sedan att utföras efter genomförda förändringar. Inventeringen görs både under vinterhalvår (oktobermars) och sommarhalvår (april-september) för att fånga in skillnader mellan vinter och vår då området besöks av många turister under sommaren. 13
14 Resandeutveckling för biltrafiken Blandad utveckling för biltrafiken Det har varit ovanligt stora svängningar i biltrafikmängderna i Göteborg de senaste åren. Efter en topp för biltrafiken under 25 har det sedan varit både ökningar och minskningar av biltrafiken mellan åren. Mönster var liknande under slutet på 198-talet. Ett undantag är det för trafiken i centrum där trafiken minskat kontinuerligt sedan i början på 199-talet. Biltrafiken var så gott som oförändrad i de 28 fasta punkterna och över Götaälvsnittet (,3%) jämfört med förra året. Över kommungränssnittet ökade biltrafiken något (,7%) medan den minskade för Centrala stadssnittet (-1,6%) och Citysnittet (-1,5%). Tidsperioderna med dålig konjunktur och minskad biltrafik sammanfaller på ett mycket tydligt sätt. Biltrafiken i de 28 fasta punkterna minskade under åtta kvartal i rad, mellan kvartal 2 år 28 och kvartal 1 år 21. Därefter bröts trenden och trafiken började åter öka. Under hösten 211, i samband med den försämrade konjunkturen avstannade trafikmängdsökningen för att vid årsskiftet vara så gott som oförändrad jämfört med året innan. Under 211 har ett antal vägbyggen genomförts och dessa har gett omfördelningar av trafiken. Flödena minskade på vissa gator och ökade på någon närliggande gata. På en övergripande nivå är förändringarna små. Biltrafikutveckling i de fasta snitten Index Förändring Kommungränssnittet 28 Fasta punkter Götaälvsnittet Centrala stadssnittet Citysnittet De 28 fasta punkterna De 28 fasta punkterna är till för att kunna följa den generella trafikutvecklingen i Göteborg. Punkterna är jämt fördelade över huvudvägnätet och är till för att bedöma det totala biltrafikflödets förändringar. Den procentuella ökningen i de 28 fasta punkterna (,3 %) är lägre jämfört med Kommungränssnittet.,7%,3%,3% -1,6% -1,5% 14
15 Summa biltrafik över Göta älv. Utvecklingen Passerande bilar i genomsnitt per vardagsdygn 25 Angeredsbron 2 Tingstadstunneln 15 Älvsborgsbron 1 Färjelinjer 5 Hisingsbron Götaälvbron Detta speglar trafikutvecklingen med ökad trafik på infartslederna och minskad trafik i centrala Göteborg. Kommungränssnittet Biltrafiken ökade över kommungränssnittet (,7%) jämfört med förra året. Det var inga stora skillnader i biltrafiken på gator in mot Göteborg, förutom norrifrån på E 45 Trollhätteleden, där trafiken minskade på grund av vägarbeten. Det har skett en mindre ökning söderifrån på Kungsbackaleden, och västerifrån på Boråsleden. Sedan 197 har trafiken över kommungränssnittet gått från 16 bilar till dagens drygt Under samma period har trafiken över centrala stadssnittet minskat från 332 bilar till dagens 26. Delar av den kraftiga ökningen över kommungränsen kan tillskrivas den stora befolkningsökning som skett i kommunerna runt Göteborg. Under åren har också de lokala arbetsmarknaderna vuxit, vilket innebär att sysselsatta pendlar allt längre till och från sitt arbete. Att trafiken minskar i centrum beror troligen på att det där finns en attraktiv kollektivtrafik och förändringar i både taxor och tillgång till parkeringsplatser. Trafik över och under älven Biltrafiken genom Tingstadstunneln har ökat med 2 procent sedan förra året. På de andra överfarterna har utvecklingen varierat. Trafiken minskade på Götaälvbron och ökade på Angeredsbron. På Älvsborgsbron var trafiken oförändrad. Jordfallsbrons ingår inte i Göteborgs stads mätningar men troligen har det skett en förändring även där. I absoluta tal så registreras betydligt fler bilpassager över Älvsborgsbron (68 2) och genom Tingstadstunneln (118 8) än över Götaälvbron (25 5) och Angeredsbron (17 4) under ett vardagsdygn. Centrala Stadssnittet Biltrafiken över Centala Stadsnittet fortsätter att minska (-1,6%), en minskning som har pågått sedan slutet av 198-talet. Minskningen var störst på Friggagatan, där det har pågått gatuarbeten under 211, dessutom har genomfartstrafiken i Odinsplatsen tagits bort. Tidigare år har ombygganden av Polhemsplatsen och Åkareplatsen gett minskad trafik. Till detta kommer dubbdäckförbudet och bygget av en järnvägsbro i Olskroksmotet. Sett över tre år (28-211) har trafikmängderna på Friggagatan minskat från 19 fordon till 12 4 under ett vardagsdygn. Citysnittet Biltrafiken över citysnittet fortsätter att minska (-1,5 %) och inte sedan mätningarna startade 197 har trafikmängderna varit så små in mot city som under 211. Antal bilar i citysnittet (52 4) motsvaras ungefär av antalet bilar genom Gnistängstunneln ett normalt vardagsdygn (56 5). En anledning till att trafiken i City minskar är att det finns en attraktiv kollektivtrafik för resor med mål där. Gatuarbeten har påverkat trafiken på enskilda gator, men totalt sett är det antalsmässigt små förändringar mellan åren. Under gatuarbeten, med avstängningar eller kapacitetsminskningar, hittar bilisterna andra vägar och det finns tecken som tyder på att de sedan inte byter tillbaka. Tung trafik Den tunga trafiken följde utvecklingen av den övriga trafiken mellan åren 1999 till 29. Detta innebär att andelen tung trafik varit tämligen konstant längs huvudvägnätet i Göteborg. Generellt skulle det kunna sägas att ungefär vart tionde fordonspassage görs av ett tungt 15
16 fordon på de flesta större vägsträckor i Göteborg. Stora leder som Alingsåsleden, Söderleden, Marieholmsleden och Boråsleden har en andel tung trafik på 9-11 procent. Av de tunga fordonen är andelen kollektivtrafik relativt liten (under 1 %). Björlandavägen som går genom rena bostadsområden har endast 5 procent tung trafik, varav drygt en procentenhet utgörs av kollektivtrafikfordon. Andelen tung trafik har här varit konstant de senaste 1 åren. För åren 21 och 211 saknas uppgifter om tung trafik från de fasta mätstationerna i Göteborg. Mätstationerna är kompletterade med utrustning för att kunna redovisa trafiken i fordonsklasser. Kvalitetssäkring av data och framtagning av metoder för redovisning pågår. Bilbältesanvändning Bilbältet används av allt fler. Under de år som Trafikkontoret gjort mätningar har andelen bilister med bilbälte ökat, från 83 procent 1994 till 96 procent 211. Uppgifterna gäller både förare och passagerare. Att nya bilar utrustas med bilbältespåminnare har antagligen bidragit till den positiva utvecklingen. Polisens övervakningsinsatser, höga böter och förhoppningsvis bilisternas medvetenhet har även påverkat. Andelen bilister med bilbälte, Procent Dubbdäcksanvändning Sedan 198 har andel bilar med dubbdäck studerats vid Hedens parkeringsplats varannan vecka under vinterhalvåret (vecka 41-vecka 2). Andelen bilar med dubbdäck har minskat över åren och det har skett en förskjutning av användandet till början av året, vilket sammanfaller med den kallaste och snörikaste perioden av året. En kall vinter har tidigare följts av ett ökat dubbdäcksanvändande följande vintersäsong, detta sambands syns inte länge. Detta kan tyda på ett ökat användande av dubbfria vinterdäck. Andel bilar med dubbdäck på Hedens parkeringsplats Vecka v 41 v 43 v 45 v 47 v 49 v 53 v 2 v 4 v 6 v 8 v 1 v 12 v 14 v 16 v 18 v Personbeläggning i bilar Personbeläggningen, antalet personer i genomsnitt per personbil, följs upp med manuella räkningar på ett 3- tal platser i staden sedan Under högtrafik är det i genomsnitt 1,21 personer i varje bil. Det har inte skett någon större förändring av beläggningsgraden under den senaste femårsperioden. Sett över hela dagen, mellan klockan , har personbeläggningen varit högre än under högtrafik. En successiv minskning har skett över åren och nu är det 1,29 personer per bil. Personbeläggning i bilar Beläggningsgrad 1,5 1,2,9,6,3, ,6-99,9 33,3-66,6,-33,3 16
Trafik- och resandeutveckling 2009
Trafik- och resandeutveckling 2009 Meddelande 3:2010 Trafikkontoret Trafikant & ITS/Analys Innehållsförteckning Kollektivtrafik...1 Spårvagn...1 Buss...1 Färjetrafik...1 Cykeltrafik...2 Biltrafik...4 Biltrafiken
Läs merTrafik- och resandeutveckling Meddelande 1:2011 Trafikkontoret Trafikant & ITS/Analys
Trafik- och resandeutveckling 21 Meddelande 1:211 Trafikkontoret Trafikant & ITS/Analys Innehåll: Inledning... 3 Färdmedelsfördelning bland Göteborgs invånare... 3 Färdmedelsval vid arbetsresor... 4 Arbetspendling...
Läs merResandeutveckling kvartal
Resandeutveckling kvartal 2 2017 2017 inleds med fortsatt ökning av resor med kollektivtrafiken Första halvan av 2017 inleds såsom de senaste årens trafikutveckling visat med ökning för kollektivtrafiken
Läs merTrafik- och resandeutveckling Meddelande 1:2013 Trafikkontoret
Trafik- och resandeutveckling 212 Meddelande 1:213 Trafikkontoret Innehållsförteckning Sammanfattning...3 Trafik och resandeutveckling 212...4 Hur förklaras trafikförändringar i Göteborg...4 Vad påverkar
Läs merBild: Trafikkontoret/Mats Udde Jonsson. Trafik- och resandeutveckling Meddelande 1:2014 Trafikkontoret
Bild: Trafikkontoret/Mats Udde Jonsson Trafik- och resandeutveckling 213 Meddelande 1:214 Trafikkontoret Innehåll Innehållsförteckning Sammanfattning...3 Trafik och resandeutveckling 213...4 Hur förklaras
Läs merTrafikutveckling i Stockholm Årsrapport
Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Dnr Dnr T2018-00791 Sida 1 (6) 2018-04-27 Handläggare Tobias Johansson 08-508 26 656 Till Trafiknämnden 2018-04-19 Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner redovisningen.
Läs merBild: Trafikkontoret/Asbjörn Hanssen. Bild: Trafikkontoret/Mats Udde Jonsson. Trafik- och resandeutveckling Meddelande 1:2015 Trafikkontoret
Bild: Trafikkontoret/Mats Udde Jonsson Bild: Trafikkontoret/Asbjörn Hanssen Trafik- och resandeutveckling 1 Meddelande 1:15 Trafikkontoret Innehåll Sammanfattning...3 Trafik och resandeutveckling 1...
Läs merRestider i stråk. Västsvenska paketet. Uppföljning av restider för kollektivtrafik och bil i utvalda typrelationer för arbetsresor.
Västsvenska paketet Restider i stråk Uppföljning av restider för kollektivtrafik och bil i utvalda typrelationer för arbetsresor. Resultat 2012. Kompletterat med cykelrestider. Uppdragsnr: - 2 (19) Innehåll
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 4 januari
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 4 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merStudiebesök TÖI måndag 24 oktober. Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg
Studiebesök TÖI måndag 24 oktober Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg Punkter Göteborgsområdet Västsvenska paketet lite kort Långsiktiga ambitionen Satsningar inför trängselskatten 2013
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2016
Västsvenska paketet Uppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2016 För första gången gjordes över 300 miljoner delresor med kollektivtrafiken under ett år. Totalt gjordes 303 miljoner delresor,
Läs merVästsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet
Västsvenska infrastrukturpaketet För jobb och utveckling i Göteborgsområdet Innehållsförteckning FÖR JOBB OCH UTVECKLING I GÖTEBORGSOMRÅDET 3 Göteborgsregionen - Västra Götalands motor 3 BAKGRUND OM VÄSTSVENSKA
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Enkel, bekväm och pålitlig. Västsvenska paketet lägger grunden för en attraktiv, hållbar och växande region. Om du har rest i Göteborgstrakten på sistone kanske
Läs merLångsiktigt investeringsunderlag version Trafiknämnden
Bilaga 3 Jämställdhetsberäkning av trafiknämndens investeringar 2016 2019 version 2017 Diarienummer 3470/16 Pierre Glans Trafikkontoret Samhälle och planering Långsiktigt investeringsunderlag 2016-2019
Läs merCykelräkningar Krister Isaksson Trafikplanering Per Karlsson Teknik och Trafiktjänst (13)
PM Dnr: T2010-313-02009 Krister Isaksson Trafikplanering 08-508 262 25 Per Karlsson Teknik och Trafiktjänst 08-508 278 66 Cykelräkningar 2009 Trafikkontoret har årligen räknat cyklarna i Innerstadsnittet
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 7 januari
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 7 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2017
Västsvenska paketet Uppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2017 Under året 2017 gjordes 322 miljoner resor med Västtrafik, en ökning på 6 % sedan 2016, vilket gör 2017 till ett rekordår.
Läs merDetta är Västsvenska paketet
Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och
Läs merStockholmstrafiken 2014. Rapport maj 2015
Stockholmstrafiken 2014. Rapport maj 2015 stockholm.se Stockholmstrafiken 2014 Maj 2015 Dnr:T2015-00962 Utgivningsdatum: 2015-05-21 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson Omslagsfoto:
Läs merInformation om Västtrafiks beslut om Trafikplan 2018
TN-Information Trafiknämnden Sammanträdesdatum 2017-09-27 Utfärdat 2017-08-15 Diarienummer 0701/13 Specialist- och sakområden Kajsa Högenå Telefon 031-368 26 88 E-post: kajsa.hogena@trafikkontoret.goteborg.se
Läs merTrafikverket Resvanor Partille Kommun 2017
Trafikverket Resvanor Partille Kommun 217 1 Sammanfattning Bakgrundsvariabler: Det är något fler män än kvinnor som svarat på undersökningen och ungefär hälften av respondenterna är mellan 45-64 år. Cirka
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik, tredje kvartalet 2014 Redovisning 30 oktober 2014
Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik, tredje kvartalet 2014 Redovisning 30 oktober 2014 delresor med expressbussar och stombussar fortsätter att öka under de tre första kvartalen
Läs merNya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige
Dnr Sida 1 (7) 2017-05-11 Handläggare Tobias Johansson 08-508 266 56 Till Trafiknämnden 2017-06-15 Nya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
Läs merTrafikkontorets verksamhetsberättelse 2009
Trafikkontorets verksamhetsberättelse 2009 2 I oktober återinvigdes det nya ombyggda handelscentret Frölunda Torg med ny spårvagnshållplats i direkt anslutning till servicen på torget. Trafikkontorets
Läs merKort om resvanor i Luleå 2010
Kort om resvanor i Luleå 2010 2 Dokumentinformation Titel: Kort om resvanor i Luleå 2010 Författare: Johan Lindau, Sweco Infrastructure Kvalitetsansvarig: Helena Sjöstrand, Sweco Infrastructure Handläggare:
Läs merSå skapar vi en attraktiv cykelstad
Så skapar vi en attraktiv cykelstad Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025 Malin Månsson, trafikkontoret Göteborg 2035 150 0000 Fler invånare 70 000 80 000 nya bostäder 80 000 nya arbetstillfällen
Läs merAnalys av trafiken i Stockholm
Analys av trafiken i Stockholm med särskild fokus på effekterna av trängselskatten 2005 2008 SAMMANFATTNING TRAFIKKONTORET www.stockholm.se/trangselskatt 2009-09-21 Rapporten är framtagen av WSP på uppdrag
Läs merLinköpings kommun Statistik & Utredningar Sten Johansson 013 20 88 52 2009-01-29 RVU-08 RESVANEUNDERSÖKNINGEN I LINKÖPING 2008
Linköpings kommun Statistik & Utredningar Sten Johansson 013 20 88 52 2009-01-29 RVU-08 RESVANEUNDERSÖKNINGEN I LINKÖPING 2008 Postadress: Besöksadress: Telefon: 013-20 88 52 Fax: 013-26 35 26 Linköpings
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013 Statusläge Studiebesök 20120906 Sida 1 Vem står bakom? Västsvenska paketet beslutades i november 2009 genom ett avtal mellan Trafikverket Västra Götalandsregionen
Läs merFramkomlighetsstrategin Sammanfattning
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka
Läs merFörslag till nya och förändrade indikatorer 2014
Trafikkontoret Bilaga 10 Sida 1(6) Trafikplanering Förslag till nya och förändrade indikatorer 2014 Förslag till nya och förändrade indikatorer för verksamhetsmålen 1.5 Framkomligheten i regionen är hög
Läs merBILAGA 2. Till Trafikverket.se. Allmänt om projektet. Projektnamn. Projektnamn Skönberga 11:83. Senast ändrad :46. Verktyget. Version 1.
BILAGA 2 Till Trafikverket.se Trafikalstringsverktyg - Skönberga 11:83 Användarhandledning (pdf) Visa resultat Visa indata Allmänt om projektet Projektnamn Projektnamn Skönberga 11:83 Egna kommentarer
Läs merResvanor i Huddinge December 2012 GK-2007/
Resvanor i Huddinge December 2012 GK-2007/175.441 HANDLÄGGARE Per Francke, Nicklas Lord Miljö- och samhällsbyggnadsförvaltningen, Gatu- och trafikavdelningen 3 Innehållsförteckning 1. Inledning och bakgrund
Läs merTrafikalstringsverktyg - Detaljplan för Tallbackens förskola, nuläge Användarhandledning (pdf)
Till Trafikverket.se Trafikalstringsverktyg - Detaljplan för Tallbackens förskola, nuläge Användarhandledning (pdf) Visa resultat Visa indata Allmänt om projektet Projektnamn Projektnamn Egna kommentarer
Läs merHÅLLBART RESANDE MED HJÄLP AV INDIKATORER FRÅN TRAST; TRAFIK FÖR EN ATTRAKTIV STAD. Version 1.0
HÅLLBART RESANDE MED HJÄLP AV INDIKATORER FRÅN TRAST; TRAFIK FÖR EN ATTRAKTIV STAD Version 1.0 Ett verktyg för att underlätta att hållbart resande prioriteras i planeringen. November 2006 INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 18 september 2013
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 18 september 213 I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merTrafik- och resandeutveckling 2015
Trafik- och resandeutveckling 215 Meddelande 216:1 Trafikkontoret www.goteborg.se TRAFIK- OCH RESANDEUTEVECKLING 215 Innehållsförteckning SAMMANFATTNING... 4 Tre viktiga effektmål för 235... 4 Resandeförändring...
Läs merPM: Trafikanalys Skra Bro
2016-04-28 Lina Svensson PM: Trafikanalys Skra Bro Med anledning av framtida exploateringar i området vid Skra Bro har en trafikanalys gjorts internt på Trafikkontoret för att säkerställa kapaciteten på
Läs merCykelmätning halvårsrapport
Handläggare RAPPORT Datum Anders Håkman 2012-12-14 0480-45 03 86 Cykelmätning halvårsrapport För åtta cykelmätstationer i Kalmar Plan-bygg- och trafik Samhällsbyggnadskontoret Adress box 611, 391 26 kalmar
Läs merETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet
ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet Västsvenska paketet framtidens transportsystem Trängselskatt i Göteborg minskad trängsel, bättre miljö och finansiering av Västsvenska paketet Innehåll: - Varför
Läs merRVU-2014. Resvaneundersökningen. i Linköpings kommun 2014
RVU-214 Resvaneundersökningen i Linköpings kommun 214 Februari 215 Sammanfattning Resvaneundersökningen 214 Under hösten 214 genomfördes en resvaneundersökning i enkätform bland 4 51 kommuninvånare i
Läs merTRAFIKALSTRING KV. STRÖMSÖR OCH RENEN I SKELLEFTEÅ
PM TRAFIKALSTRING KV. STRÖMSÖR OCH RENEN I SKELLEFTEÅ 2016-11-23 1 BAKGRUND Del av kvarteren Renen och Strömsör i Skellefteå centrum planeras för nya bostäder, kontor och parkeringshus, de rödmarkerade
Läs merBriljantgatan/Smaragdgatan Trafik-PM
Briljantgatan/Smaragdgatan Trafik-PM 2017-10-23 Andreas Almroth Projektinformation Inom den aktuella detaljplanen vid Briljantgatan och Smaragdgatan planeras att bygga ytterligare ca 270 lägenheter och
Läs merGång och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter
Gång och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter Rapport 2005:35 10 maj 2005 Dokumentinformation Titel Gång- och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter
Läs merStockholms trafikutveckling cykel och gång
Rapport april 2016 Rapport april 2016 Dnr: T2016-00800 Utgivningsdatum: 2015-04-14 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson, Per Karlsson, Stefan Eriksson Omslagsfoto: Tobias Johansson
Läs merTRAFIKUTREDNING I ANSLUTNING TILL PLANPROGRAM FÖR TOKARPSBERG I BORÅS
12601321 TRAFIKUTREDNING I ANSLUTNING TILL PLANPROGRAM FÖR TOKARPSBERG I BORÅS Sweco Society Sweco Society Beställare Borås stad, kontaktperson Jonatan Westlin Konsult, Sweco Society Stefan Andersson,
Läs merHur långt har Umeåborna till jobbet? Utredningar och rapporter från Övergripande planering nr 11 2015
Hur långt har Umeåborna till jobbet? Utredningar och rapporter från Övergripande planering nr 11 215 www.umea.se/kommun Innehållsförteckning Sammanfattning 3 Inledning 3 Syfte 3 Metod 4 Val av färdmedel
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik Första kvartalet 2014 Redovisning 6 maj 2014
Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik Första kvartalet 2014 Redovisning 6 maj 2014 delresor i kollektivtrafiken har under första kvartalet 2014 minskat med fem procent i Västra Götaland
Läs merBERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY
PM BERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY SLUTRAPPORT 2013-12-16 Sammanfattning Det centrala området Svartå strand i Mjölby planeras genomgå en omvandling från verksamhetsområde till ett
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Enkel, bekväm och pålitlig. Västsvenska paketet lägger grunden för en Om du har rest i Göteborgstrakten på sistone kanske du har märkt att det är mycket som händer
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 25 februari 2015
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 25 februari 2015 Under 2014 ligger det totala kollektivresandet för Västra Götalandsregionen på samma höga nivå som 2013. För expressbussar
Läs merFigur 5, på nästa sida, redovisar hur kollektivtrafikresorna fördelar sig på olika typer av ärenden. Arbete/skola utgör den största andelen.
Bilaga 3 - Nuläge RESVANOR Inledning Myndigheten Trafikanalys genomför en nationell resvaneundersökning, RVU Sverige. Undersökningen görs i syfte att kartlägga människors dagliga resande, för att få en
Läs merSammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005
Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,
Läs merGå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN
Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN När vi planerar för att bygga den goda staden är det många aspekter som bör finnas med. En mycket viktig del rör människors hälsa och välbefinnande. Därför behöver
Läs merVästsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik
Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter
Läs merRegion Skåne. Cykel RVU2013. Slutrapport. Malmö
Region Skåne Slutrapport Malmö 2014-09-15 Datum 2014-09-15 Uppdragsnummer Utgåva/Status Slutrapport Johan Svensson Johanna Sandström Anna-Karin Ekman Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige
Läs merResvaneundersökning i Halmstads kommun Jämförelserapport - Våren 2018 Alex Spielhaupter, Erik Granberg, Hanna Ljungblad, Ronja Sundborg
Resvaneundersökning - jämförelserapport Titel: Resvaneundersökning i Halmstads kommun Jämförelserapport - Våren Författare: Alex Spielhaupter, Erik Granberg, Hanna Ljungblad, Ronja Sundborg Uppdragsgivare:
Läs merCykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende. Henrik Petzäll Trafikkontoret
Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende Henrik Petzäll Trafikkontoret VISION Attraktiv cykelstad för alla Attraktiv cykelstad Tillgång till cykelbanor Trivsamma, trygga, rena & snygga cykelvägar
Läs merTrafikkontoret Trafik- och Resandeutveckling 2017
Trafikkontoret Trafik- och Resandeutveckling 2017 www.goteborg.se Diarienummer 5726/17 UPPLÄGG AV TRAFIK- OCH RESANDEUTVECKLING 2017 Strukturen i rapporten följer trafikstrategins utformning och mål för
Läs merResvaneundersökning Göteborgs Universitet Gemensam Förvaltning
Resvaneundersökning Göteborgs Universitet Gemensam Förvaltning Resultat av enkät genomförd 2 27 oktober 2006 Kortversion Göteborg 2006-11-20 Göteborgs Stad Trafikkontoret Resvaneundersökning Göteborgs
Läs merStadens användning. Information om Västtrafiks beslut om trafikplan 2019
TN-Information Trafiknämnden Sammanträdesdatum 2018-09-27 Stadens användning Maria Olsson Telefon 031-368 23 49 E-post: maria.olsson@trafikkontoret.goteborg.se Utfärdat 2018-08-13 Diarienummer 0701/13
Läs merTrafikutredning för Särö 1:477
Förvaltningen för Teknik 2017-12-18 Utges av December 2017 Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Biltrafik... 8 2.2 Gång- och cykeltrafik... 9 2.3 Kollektivtrafik... 10 2.4 Parkering...
Läs merMandolingatan Trafikanalys
Mandolingatan Trafikanalys 2017-09-28 Andreas Almroth och Raja Ilijason Projektinformation Utmed Mandolingatan, vid Frölunda Torg, planerar Framtiden Byggutveckling och Poseidon flera nya kvarter, med
Läs merVästtrafik Konsekvenser för kollektivtrafiken - ny Göta Älvbro
Västtrafik Konsekvenser för kollektivtrafiken - ny Göta Älvbro 2012-04-04 Yttrande över program ny Bangårds- och Älvförbindelse..måste utformas för ett kapacitetsstärkt, robust och flexibelt kollektivtrafiksystem
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2015
Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik Redovisning av 2015 Under 2015 låg kollektivresandet på en något högre nivå än 2014, med en ökning på 1 procent totalt i hela Västra Götalandsregionen.
Läs merSAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum
SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum 2017-04-25 25 TEN 146/17 Trafikolycksstatistik 2016 Ärendet TF avdelningschef Magnus Johansson informerar om trafikolycksstatistiken för 2016. Ordföranden
Läs merTrafikanalys detaljplan för vård och forskning vid Per Dubbsgatan
Göteborgs stad Trafikanalys detaljplan för vård och forskning vid Per Dubbsgatan Slutlig Malmö 2018-05-22 Trafikanalys detaljplan för vård och forskning vid Per Dubbsgatan Datum 2018-05-22 Uppdragsnummer
Läs merTrafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl.
Trafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl. Namn: Joel Runn Datum: 2017-03-29 Service- och teknikförvaltningen Innehållsförteckning 1. Inledning... 1 1.1 Bakgrund... 1 1.2 Syfte och metod... 2 2.
Läs merFramkomlighetsstrategin
Sammanfattning Framkomlighetsstrategin på väg mot ett Stockholm i världsklass www.stockholm.se/trafiken 1 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms
Läs merUppföljning av SLs utökade trafik och kunder i samband med försöket med trängselskatt:
AB Storstockholms Lokaltrafik 1 () Monica Casemyr Uppföljning av SLs utökade trafik och kunder i samband med försöket med trängselskatt: Juni 2 Sammanfattning i punktform Månadsindikatorerna för juni 2
Läs merCykelstaden. Cykelsatsningar för en attraktiv stadskärna. Malin Månsson, trafikkontoret
Cykelstaden Cykelsatsningar för en attraktiv stadskärna Malin Månsson, trafikkontoret Om Göteborg blev en mer cykelanpassad stad tycker jag att det skulle bli en mer attraktiv stad än idag? 59 % Ja 0%
Läs merTRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Läs merAnalys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010
Tobias Johansson Trafikplanering 08-508 266 56 tobias.p.johansson@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2011-03-17 Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010 Förslag
Läs merTrafikanalys Gottsunda
1 mars 2018 Trafikanalys Gottsunda Resultat Sammanfattning 2 Med 3 500 nya bostäder i Gottsunda till 2030 och 7 000 nya bostäder till 2050 förväntas trafiken i Gottsunda öka. Resultaten visar på att det
Läs merBeslut om remissyttrande avseende promemorian Cykelregler
1(4) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2017-08-29, punkt 15 Ärende Infosäkerhetsklass Beslut om remissyttrande avseende promemorian Cykelregler Ärendebeskrivning
Läs merCykelbokslut.
Cykelbokslut 2017 www.skelleftea.se/cykelplan Älvsbackabron är en gång- och cykelbro i trä som invigdes 2011 Bakgrund Kommunfullmäktige godkände den 15 maj 2012 Cykelplan 2011 för Skellefteå kommun. Cykelplanen
Läs merINVENTERING AV FOTGÄNGARE OCH CYKLISTER I CENTRALA GÖTEBORG
-9- INVENTERING AV FOTGÄNGARE OCH CYKLISTER I CENTRALA GÖTEBORG INNEHÅLL 1. ANDRA MÄTNINGAR SYFTE. METOD 5 3. RESULTAT I centrala Göteborg planeras en mängd infrastruktur projekt, ofta i syfte att öka
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 25 april
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 25 april I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merMetoder för skattning av gång- och cykeltrafik. Kartläggning och kvalitetskontroll Anna Niska, VTI
Metoder för skattning av gång- och cykeltrafik Kartläggning och kvalitetskontroll Anna Niska, VTI Syfte Att föreslå en harmoniserad metod för att skatta cykelrespektive gångtrafikens andel av det totala
Läs merCykeltrafik mätmetoder och mål. Östersund
Cykeltrafik mätmetoder och mål Östersund 2018-05-23 Uppdraget Utveckla en enhetlig metod för systematisk mätning av cykeltrafik på lokal och regional nivå. Uppdraget bör samordnas med arbetet med den nationella
Läs merTrafikutredning, Detaljplan för del av Druvefors, kv Nejlikan m fl
UPPDRAG Borås, kv Nejlikan TU UPPDRAGSNUMMER 2392053 UPPDRAGSLEDARE Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV Stefan Andersson DATUM Trafikutredning, Detaljplan för del av Druvefors, kv Nejlikan m fl Bakgrund Borås
Läs merPortinfra Göteborg Utdrag ur trafikstrategin. Mycket på många ställen samtidigt
1 Portinfra 2018 PETER NÄSLUND TRAFIKSAMORDNARE TRAFIKKONTORET, GÖTEBORGS STAD Göteborg 2035-150 000 nya göteborgare* - 80 000 nya bostäder och arbetsplatser* *Beräknat mellan åren 2015-2035 Utdrag ur
Läs merResvanor i Göteborgsregionen MAJ 2007
Resvanor i Göteborgsregionen MAJ 2007 Resvaneundersökningen Resvaneundersökningen, RVU har genomförts i samverkan mellan Göteborgs Stad Trafikkontoret, Vägverket och Västtrafik. Det är en undersökning
Läs merMÅLUPPFYLLELSE Värdering av två alternativa trafiklösningar för Linköpings stadskärna
Miljö- och samhällsbyggnadsförvaltningen 2010-04-26 Teknik- och samhällsbyggnadskontoret Christer Nilsson, Elinor Josefsson PM 2010-04-26 MÅLUPPFYLLELSE Värdering av två alternativa trafiklösningar för
Läs merTrafik- och resandeutveckling 2015
Trafik- och resandeutveckling 215 Meddelande 216:1 Trafikkontoret www.goteborg.se TRAFIK- OCH RESANDEUTEVECKLING 215 Innehållsförteckning SAMMANFATTNING... 4 Tre viktiga effektmål för 235... 4 Resandeförändring...
Läs merTrafik till, från och inom trängselskattesnittet. Lägesrapport, kvartal
Fordonspassager över trängselskattesnittet, kvartal 1, 2008 Siamak Baradaran Trafikplanering 08-508 279 09 Trafik till, från och inom trängselskattesnittet Lägesrapport, kvartal 1-2008 Antal passager till
Läs merraka cykelvägen för Uppsala.
raka cykelvägen för Uppsala. Uppsala kommuns arbete för ökad cykeltrafik Majoriteten av kommunens invånare bor i Uppsala, det vill säga ungefär 150 000. Flera mindre tätorter i kommunen ligger dessutom
Läs merKort om resvanor i Halmstads kommun. Resvaneundesökningen 2018 en sammanfattning
Kort om resvanor i Halmstads kommun Resvaneundesökningen 2018 en sammanfattning Kort om resvanor i Halmstads kommun RESVANEUNDERSÖKNING 2018 April maj 2018 Genomförd av Koucky & Partners och Enkätfabriken
Läs merTrafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och Söder om Vallsundsbron.
14 PM UPPDRAG Trafikanalys Östersund UPPDRAGSNUMMER 12601307 UPPDRAGSLEDARE Sara Johansson UPPRÄTTAD AV Sara Johansson DATUM 2018-03-25 VERSION 1.7 Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik Första halvåret 2015
Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik Första halvåret 2015 Under första halvåret 2015 ligger kollektivresandet på samma höga nivå som 2014, med en ökning på 3 procent totalt. För expressbussar
Läs merParkeringsstrategi för Sundsvalls kommun
Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Beslutad av kommunfullmäktige 2017-05-29, dnr KS-2016-00911-2 Namn: Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Giltighetstid: Tills vidare Ansvarig funktion: Stadsbyggnadsnämnden
Läs merPM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.
1(9) PM - Trafik Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan 2012 2013-01-25 Uppdragsnummer: 226443 Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg 010-452 24 91 Mikael Yngvesson
Läs merRemissyttrande på promemorian Cykelregler
1(5) Handläggare Jens Plambeck Remissyttrande på promemorian Cykelregler Stockholms läns landsting yttrar sig över förslaget till cykelregler i den nationella cykelstrategin. Förslag till yttrande har
Läs merTRÄNGSELSKATT I GÖTEBORG. Björn Öhman
TRÄNGSELSKATT I GÖTEBORG Björn Öhman Trängselskatt i Göteborg Västsvenska paketet Trängselskatten Systemet Nuläget VÄSTSVENSKA PAKETET Problem i Göteborgsregionen Nedsatt funktion i transportsystemet hämmar
Läs merANALYSGRUPPENS SAMMANFATTNING
Miljöavgiftskansliet pí~çëäéçåáåöëâçåíçêéí= píçåâüçäãë=pí~ç= == Analysgruppen Jonas Eliasson, Transek AB (sekr.) Karin Brundell Freij, Lunds tekniska högskola Lars Hultkrantz, Örebro universitet Christer
Läs merResvaneundersökning Anderstorp
Resvaneundersökning Anderstorp Skellefteå kommun, Västerbottens län 2011-02-01 Yta för bild eller mönster 1 Dokumenttitel: Resvaneundersökning Anderstorp Skapat av: Tyréns AB Dokumentdatum: 2011-02-01
Läs merCykling och gående vid större vägar
Cykling och gående vid större vägar Delrapport 2 Analys av RES och TSU92- för att belysa nuvarande cykel- och gångresor Slutversion Linköping 2011-01-07 Cykling och gående vid större vägar Delrapport2:
Läs merVästsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet
Västsvenska infrastrukturpaketet För jobb och utveckling i Göteborgsområdet Innehållsförteckning FÖR JOBB OCH UTVECKLING I GÖTEBORGSOMRÅDET 3 Göteborgsregionen - Västra Götalands motor 3 BAKGRUND OM VÄSTSVENSKA
Läs merTRAFIKUTREDNING AMHULT CENTRUM, ETAPP 2
1(8) STADSBYGGNADSKONTORET GÖTEBORG Göteborg COWI AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, 402 41 GÖTEBORG Telefon: 010-850 10 00 Telefax: 010-850 11 22 k:\uppdrag10\163291\16-prj\04-bsk\amhult
Läs merInnehåll. Inledning: Cykelstaden. Kvalitet och standard på cykelstaden Göteborg. Den cyklande göteborgaren om att öka viljan att cykla.
Innehåll Inledning: Göteborg en stad på cykel 3 Cykelstaden Vad tycker Göteborgarna 4 Synpunkter till 15 00 17 5 Cykelresor 5 Kvalitet och standard på cykelstaden Göteborg Framkomlighet 6 Tillgänglighet
Läs mer