ISBN: NYHETER CB600F CB600FA CBR1000RA CBR600RA SWT400 CBF125M CRF450R CRF250R.

Transkript

1 2009 ISBN: NYHETER CB600F CB600FA CBR1000RA CBR600RA SWT400 CBF125M CRF450R CRF250R

2 2009 Innehåll Nya Accord är här! Försäkringsklass Touring GL1800A2 Gold Wing 4 ST 1300A Pan-European 6 NT 700VA Deauville 8 Försäkringsklass Custom VT 750DC Shadow Spirit 14 VT 750C4 Shadow 16 DN Försäkringsklass On/Offroad XL 1000VA Varadero 26 XL 700V Transalp 28 Försäkringsklass Sporttouring VFR800FA 32 Försäkringsklass Street CB1000RA 36 CBF CBF600SA 40 CB600F Hornet 42 Försäkringsklass Sport Nyhet! CBR 1000RR Fireblade 50 Nyhet! CBR 600RR 52 Försäkringsklass Skoter FJS600A Silver Wing 60 Nyhet! SW-T SH300i 62 PS150A 63 FES150A 64 ANF125 Innova 66 NHX110 Lead 67 Försäkringsklass EU-moped NPS 50 Zoomer 68 Försäkringsklass 125 CBR 125R 69 CBF Övrigt Till Sahara på en Honda Shadow 10 Honda V4-Framtidskoncept 20 Honda Accesories 22 Honda News 24 Hondas Lilla ABC 31 CB1000R från Atessa 34 Honda RR Academy Cup 44 Bandag på Sviesta 48 Stiggy Motorsport 54 Alexander Pfeiffer på Motegi 56 Honda Racingnews 58 Honda Cub i 60 miljoner ex 65 MX Cross 73 Enduro 76 Enduro Academy 79 MX Academy 80 Mika Ahola Världsmästare 82 Quad 84 ATV 86 Honda News 88 Honda Fashion 90 Honda Rider s Club 92 Honda Modellklubbar 96 Honda Återförsäljare 97 Tekniska Data 98 Honda Red Card 100 Sedan från ca kr Tourer från ca kr Nya Honda Accord är det samlade resultatet av åtta generationer av Accord. Varje generation har utmanat gamla sanningar och gett oss viktiga erfarenheter att bygga vidare på. Bland annat har vi utvecklat ADAS, ett unikt säkerhetssystem som ger dig en jämnare och säkrare bilkörning. Välkommen in och upptäck bilen som är byggd med 100% passion. Honda försäkring TryggaMil i samarbete med Trygg-Hansa: Tre månaders helförsäkring utan extra kostnad vid köp av ny Honda. Värde ca kr. Bränsledeklaration blandad körning 5,7-9,0 l/100 km. CO g/km. Miljöklass EU2005. Förmånliga garantier inkl vagnskada 3 år. Bilen på bilden är extrautrustad. Ho n d a b l a d e t p r o d u c e r a s o c h u t g e s av g e n e r a l a g e n t e n f ö r Ho n d a m o t o r c y k l a r i Sv e r i g e.up p l a g a n ä r e x v i l k e t g ö r d e n t i l l e n av Sv e r i g e s s t ö r s ta m c -t i d n i n g a r. In n e h å l l e t ä r b a s e r at p å p r o d u k t fa k ta s o m fa n n s t i l l g ä n g l i g a v i d t ry c k n i n g e n. Specifikationer, p r i s e r, f ä r g e r o c h u t r u s t n i n g k a n va r i e r a n å g o t, b e r o e n d e p å m a r k n a d s k r av o c h k a n ä n d r a s när som helst utan föregående meddelande. Nästa Hondablad beräknas komma ut i januari Utgivare: Honda MC Svenska AB, Box , Kungsbacka. w w w.h o n d a.s e

3 King of the road Det är ingen tillfällighet att Hondas största touringmodell Gold Wing, allmänt kallas för King of the road. För en mer touringanpassad modell blir det nog svårt att finna. Den har allt man kan önska sig i form av bekvämlighet och lyx. Till det räknas bland annat extremt skålade och bekväma dynor för både förare och passagerare. A2-modellen har till och med eluppvärmda dynor och styrhandtag. Lägg därtill en stor och heltäckande kåpa med reglerbart kåpglas i höjdled och stora rejäla packväskor, så börjar din touringmaskin ta form. Flera detaljer finns, som varmlufts- och friskluftsspjäll där man själv har möjlighet att reglera sin bekvämlighet efter väder och vind. Drivpaketet är en stor och mäktig boxersexa på 1832 kubik och med ett vridmoment utöver det vanliga. Den går lika mjukt och fint på låga varvtal i stadstrafik som när den varvar ut på de breda sydeuropeiska motorvägarna. Utseendemässigt är det en stor och mäktig pjäs som genom sin låga tyngdpunkt är lätt att hantera. Den elektriska backväxeln blir till god hjälp när du parkerat på ett mjukt eller sluttande underlag. En GPS-navigator sitter fabriksmonterad i A2-modellen så du hittar till dina resmål. Både A- och A2-modellerna har en exklusiv RDS-radioutrustning från Panasonic. Bromsarna är givetvis av säkraste modellen där ABS-låsningsfria bromsar arbetar i samverkan med CBS-kombibromsar. Och så AIRBAG Här är Honda först ut att ha detta standardmonterat på en serietillverkad motorcykel och det är på GL1800A2- modellen du hittar den säkerhetsutrustningen. MOTOR Kraftfull, 1832 cc sexcylindrig boxermotor. PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning med 6 st Keihin högtrycksinjektorer och automatchoke. Sexväxlad. Femte växeln är overdrive och den sjätte är en elektrisk backväxel. HESC3-katalytisk avgasrening ger låga emissionsvärden. Underhållsfria och tystgående kamkedjor med automatisk sträckning. Kardandrift. Rostfritt avgassystem. Generator på hela watt. Bloodstone Red Metallic Pewter Silver Metallic Monterey Blue Metallic CHASSI Aluminiumram ger en lätt och vridstyv konstruktion. Pro-Link enkel svingarm i aluminium med inbyggd, underhållsfri kardan. Två inbyggda minnesfunktioner för den hydrauliska fjädringen bak med justeringsmöjlighet av fjäderförspänningen. Airbag på A2-modellen. CBS-kombibromsar i samverkan med ABS Aluminiumfälgar. ÖVRIGT LCD-Display med all nödvändig information sitter placerad i förarens blickfält. Reglerbart friskluftsintag i kåpglaset. GPS-navigator på A2-modellen. Värmehandtag standard. Eluppvärmd sittdyna med separata reglage för förare och passagerare. Sex olika värmesteg. Cruise Control - elektrisk farthållare. Värme och ventilation till förarens fötter regleras från panelen. Kåpglaset kan höjas med 100 mm från grundläget. Ryggstöd och armstöd för passagerare. Belysning i knappreglagen på styret. Rymliga sidoväskor på 40 liter vardera. H.I.S.S. elektronisk startspärr. Panasonic RDS-radio, förberedd för Hondas CD-växlare. 24 watts högtalare är standardmonterade. Topboxen rymmer hela 61 liter. Locket har fjärrstyrd öppningsfunktion. Fyra strålkastare fram ger en utmärkt ljusbild. Fjärrstyrt centrallås. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Touring 2 med lägsta premie från kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. 4 5

4 Snål fulltourer Detta är en helt korrekt beskrivning av Hondas sportiga touringmodell, ST1300A Pan-European. För en mer bränslesnål maskin i den tyngre touringklassen får man leta efter. Det är inte ovanligt att pannaägare kör mer än 50 mil på en tank, och tanka är det man som motorcykelägare hatar mest. Med en stor V4-motor som drivkälla finns det kraft och vrid redan från låga varvtal och registret igenom oavsett växelläge. Pan-European har en stor och väl skyddande helkåpa som dessutom har ett elektriskt justerbart kåpglas. Avtagbara sidoväskor som standard, gör att du enkelt får med dig både din och en passagerares packning. Räcker inte utrymmet finns en snygg färganpassad 45 liters topbox som originaltillbehör. På den långa och breda dynan sitter du skönt mil efter mil. Sitthöjden kan regleras i tre olika lägen utan verktyg. Pratar vi säkerhet så har Pan-European det säkraste bromssystemet man kan tänka sig. Den är nämligen utrustad med både kombibromsar och ABS-låsningsfria bromsar i samverkan. Nästan så elektroniken sköter bromsningen åt föraren Som panna- ägare är du välkommen som medlem i en klubb för likasinnade där du kan få råd och tips, SPEC. Inte minst har gänget väldigt kul på sina årliga träffar, två till tre gånger per säsong. Läs mer på MOTOR Vrid- och effektstark V4-motor på 126 hk. Direktinsprutning. Katalytisk avgasrening. Dubbla balansaxlar reducerar motorvibrationerna. Underhållsvänlig kardandrift. Modernt designade trekantiga, dubbla rostfria ljuddämpare. CHASSI Kraftig svingarm i aluminium med integrerad kardantunnel. Aluminiumram i trippelboxprofil. ABS- och DCBS-kombibromsar i samverkan. Enkel, steglös justering av fjäderförspänningen med det utanpåliggande vredet. Justeringsmöjlighet av returdämpning. ÖVRIGT Steglöst, elektriskt justerbart kåpglas i höjdled. Reglering av sitthöjden i tre olika lägen. Inga verktyg behövs. Stor 29 liters bränsletank ger lång aktionsradie. Justerbart bromsgrepp. Avtagbara sidoväskor. Kraftfull ACG-generator på hela 742 W. H.I.S.S. elektronisk startspärr. Lågt placerade, helt vibrationsfria backspeglar med inbyggda blinkers. Färddator visar aktuell bränsleförbrukning, snittförbrukning och varningssignal vid fem liter kvar i tanken. Därefter visar displayen kvarvarande körsträcka i förhållande till resterande bränslemängd. A- och B-trippmätare, klocka och termometer. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Touring 2 med lägsta premie från kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Pearl Cosmic Black Digital Silver Metallic Candy Glory Red 6 7

5 Äkta touring i mellanklassen Urvalet touringmaskiner i mellanklassen räknar man på ena handens tumme Men det finns en modell med namnet Deauville i Hondas program som har allt man kan önska för den typen av motorcykel. Heltäckande kåpa med justerbart kåpglas, lång och bred dyna med gott om plats för två fullvuxna och en härlig V-twin med det där goa vridet och soundet. Motorn har god bränsleekonomi, något som är viktigt med dagens höga bensinpriser. Deauvillen är mycket lätthanterlig och väger kg mindre än närmsta större touringmodell. Vikten kan ha stor betydelse i modellvalet och här pratar vi smidighet, inte minst när motorcykeln skall flyttas från parkerat tillstånd till ut på vägen. Där känns Deauvillen väldigt enkel att hantera. Du som söker en reskompis att lita på i vått och torrt och som har goda lastmöjligheter bör titta närmare på en Deauville. Vill du fylla på med ytterligare utrustning än vad Deauville erbjuder som standard, så finns det ett stort sortiment originaltillbehör. Årets modell finns i två varianter, en standard med kombibromsar och en med C-ABS-låsningsfritt bromssystem i samverkan med kombibromsar. MOTOR Vätskekyld V-twin med åtta ventiler och enkla överliggande kamaxlar. PGM-FI bränsleinsprutning. Underhållsfri kardan. Femväxlad. HECS3-Katalytisk avgasrening ger låga emissionsvärden. CHASSI CBS-kombibromssystem i samverkan med ABS. Enkel justering av fjäderförspänningen bak. Dubbla 296 mm bromsskivor fram. Heltäckande kåpa. Kåpglaset justerbart i fem höjdlägen utan verktyg. ÖVRIGT H.I.S.S. elektronisk startspärr. Multireflektor fram ger en suverän ljusbild. Högt monterade backspeglar ger utmärkt bakåtsikt. Innehållsrik instrumentering i snygg design. Stor bränsletank på 19,7 liter med reserv på 3,5 liter. Genomgående lastutrymme mellan sidoväskorna ger plats åt större föremål. Stor lastkapacitet i fasta sidoväskor. I standardutförande rymmer den vänstra 27,4 liter och den högra 26,7 liter. Större sidolock finns som originaltillbehör. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Touring 1 med lägsta premie från kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Bloom Red Metallic Pearl Concours Black Spangle Silver Metallic 8 9

6 Till Sahara på en Honda Shadow Sanddyner och tomtestatyer, kameler och pyramider, avlägsna oaser, griniga tullare och underbara mc-vägar. Äventyrsjournalisten Christer Gerlach och speedwaymästaren Ove Fundin kör på två hjul till världens största öken. Vägens slut ligger i Egypten. Dit åkte jag. På en Honda Shadow Det går inte, sa folk. Den har för låg markfrigång och olämpliga däck. Obekväm du kommer att förstöra ryggen. Dålig bensin. Du kommer att krascha motorn Det var inget slut på eländet. Jag åkte ändå. Utan reservdelar. Det gick jättebra. Jag kom fram och hem igen. Utan ryggont. Det var i april, surt och kallt och jag satte hojen på en mc-trailer från Thule efter min bil. Det var tur. Det var fyra plus och regnade från Jönköping till Luxemburg. Där började det snöa. På franska Rivieran mötte jag en kompis som är bra på motorcyklar Ove Fundin, världsmästare i speedway individuellt fem gånger och i lag sex gånger. - Speedway, sa jag. Ha, ha! Du kan väl bara svänga åt vänster. Han hade hört det fyrahundra tusen gånger tidigare. Ove körde en sådan där inkapslad rymdfarkost från BMW. Vi var ett rätt omaka par. Världsmästaren på superhojen och jag amatören som bara skavt omkring på gamla glidare runt Ekerö utanför Stockholm där jag bor. Ove var snabbare. Men jag lät bättre. Italienska tunnlar är toppen. Lätt gaspådrag och det blir ett sådant där ljuvligt muller. - Du låter som en fiskebåt, sa Fundin. Han var bara avundsjuk för hans hoj lät som en symaskin. Ove på sin BMW såg smartare ut med fina packväskor och inbyggd GPS och färddator. Men jag såg uppkäftigare ut tillbakalutad på en rensad hoj med några packrullar och extra bensindunk baktill och en extra hjälm för den där blondinen som ändå aldrig dyker upp. Det var en transportör och en rebell. Effektivitet mot easy rider. Och så var det mitt motormuller. När vi stannade på bensinmackarna i Turkiet så var det äldre herrar i kavaj som kollade Oves hoj. Unga killar hängde runt min men aldrig den där blondinen som jag tagit med extra hjälmen för. Vi körde genom Italien och tog färjan till Grekland. Vi beställde hytt i turistklass men tjejen i kassan tyckte vi var så trevliga att vi var värda en lyxhytt för samma pris. Hon bytte upp oss. - Du kan åka med, sa jag. Jag har en extra hjälm. Vi korsade Grekland i ett nafs men det var kallt och på bergssidorna bara några hundra meter ovanför oss var det snö. I Turkiet hade vi Medelhavet till höger och bergen med snö till vänster i sju dagar. Gamla antika tempel låg tätt som bensinmackar. Vägen längs kusten var som ett trassligt snöre. 150 mil av kurvor. Vi hälsade på jultomten där han stod staty i en liten stad där han föddes för 1700 år sedan. Han var röd och skäggig och såg ut som om han spelade huvudrollen i en Disneyfilm. Han blev helgon och fick namnet Sankt Nikolaus. DÖDEN I ÖKNEN. En överkörd kamel i Sinai i Egypten. I skogen låg en bilkyrkogård med gamla jänkare från 1960-talet i rader. Och vi mötte ett gäng easy riders på motorsvaga blårökiga kinesiska customhojar. Det var den lokala glidarklubben med en översättare, en guldsmed, en hjärnkirurg och en TV-fotograf. De såg ut som Hells Angels men snällare och utan skägg. - Vi nöjeskör varje söndag. Och när de sänker importskatten på japanska hojar så ska vi köpa varsin sådan där, sa de och pekade på Hondan. Turkarna är mästare på mat och vi åt inte kebab en enda gång. Sedan svängde vi 90 grader rakt mot söder. Bergen tog slut och där låg Syrien i ett moln av dieselavgaser och i en skog av buskar med svarta plastpåsar. Miljöpartiet har en del att göra i Syrien. Men folk är så vänliga att det blir jobbigt. Vi tog vägen mot Bagdad men strax innan gränsen stannade vi i ruinstaden Palmyra som ser ut som något ur en kostymfilm från Hollywood. Det är tempel och pelare och viadukter som är två tusen år gamla överallt. Man kan inte sätta ned foten utan att trampa på en antikvitet. Tre svenska officerare var här på 1700-talet och tecknade av hela rasket men bilderna brann upp i kalabaliken i Bender. Inne i Palmyra rullade också en svensk antikvitet Coconut Delight. En Volvo Amazon. Den hette så Coconut Delight och den lät konstigt. - Dieselmotorn, sa ägaren. - Amazon har aldrig haft diesel, sa jag. - Från Mazda, sa Amazonkillen. Gamla motorn tog slut så jag satte in en Mazda-diesel. I Syrien är allt möjligt. Vi lämnade ruinerna i Palmyra. På en vägskylt stod det Bagdad. - Ska vi köra till Bagdad, frågade jag. - En annan gång, sa Ove. Nu ska vi till Damaskus. Vägen gick genom öknen. Det var sju grader på morgonen och kändes ännu kallare i vresig motvind. Vi frös. Men klockan tio värmde solen och vägen var rak som ett pistolskott. Rakt fram. Hela tiden rakt fram genom ensamheten mot Damaskus. Då kom vi till Bagdad ett annat Bagdad. I en korsning låg Bagdad Café. Där stod en kamelmamma med sitt föl och en hundvalp och en karl serverade te i ett rum som såg ut som en turkisk bordell. - Hur vet du det, sa Ove. Jag hade inget bra svar på det. Vi lämnade Bagdad och några timmar senare var vi Damaskus som är världens äldsta stad som fortfarande är bebodd. Vi pratar om fyra, kanske fem tusen år. Folk körde som självmordsbombare på väg till jobbet. Vi fortsatte mot söder och Jordanien och världens lägsta plats stranden vid Döda Havet. - Om man vill komma lägre måste man dyka, sa jag - En annan gång, sa Ove. Från lägsta punkten cirka fyra hundra meter under världshavens yta fortsatte vi söderut och förstås uppför. En mjuk uppförsbacke i tjugo mil. Till höger låg Israel och på vägen fanns den ena militärposteringen efter den andra där det satt soldater och pekade på oss med kulsprutor. De frågade vart vi skulle men där fanns bara en enda väg och den gick uppåt och mot söder och slutade i staden Akaba. - Till Akaba, sa vi. Och vi fick fortsätta mot Akaba förstås. VÄGMÄRKE. Många vägmärken har bara arabiska bokstäver. EN EXTRA NUMMERPLÅT. I Egypten får man en extra nummerplåt sliten och svårläst - med arabiska siffror. På den här står det 45. ÖKENFORDON. Bland bilar, bussar och motorcyklar i Egypten dyker det fortfarande upp kameler. BILKYRKOGÅRD. En fantastisk samling med gamla jänkare i en skog längs vägen i Turkiet. En del rustades upp och såldes till tyskar. Vägen var spikrak och ökenvinden var het som en hårtork och blåste i ansiktet och solen var en vit skiva på en blekblå himmel. Hondan mullrade så där harmoniskt som den kan göra när allt är perfekt farten, varvtalet, vägen Vi tog en båt över till Egypten och där finns världens urjävligaste gränskontroll med sura tullare, gnidiga poliser, slöa byråkrater som bläddrar i jättebuntar av gulnade handlingar med ökendamm. Dokument och tillstånd, oläsliga signaturer och suddiga stämplar, avgifter och skatter Ett trassel utan slut och spring mellan skitiga kontor. Och så dessa små extra mutor med söndervikta solkiga sedlar som diskret glider ner i fickor och skrivbordslådor. Personalen vid Egyptens gränser har svart bälte i korruption och hedersomnämnande i byråkrati. De älskar utländska turister med dyra bilar och motorcyklar. De kan lura folk på mutor under en dag som motsvarar en månadslön för en jordbruksarbetare. Vid den här gränsen satt jag en gång fast i fjorton timmar. Nu tog de drygt tre. Nytt rekord! På morgonen nästa dag var Hondan död som en överkörd kamel. Batteridöd. Jag hade glömt tändningen på. Jag hade verktyg, rev sadel och lastbyglar för väskorna och kom åt batteriet och med hjälp av ett par konstiga kablar som såg ut som om de kom från en egyptisk cementblandare small den igång igen. Alltså koppla redan hemma en sladd från batteriets poler så att ni kan hjälpstarta med laddkabel utan att behöva riva sadel och annat

7 Bra att veta om du vill köra mc till Mellan-Östern Det är asfalt hela vägen till pyramiderna och långt ner i Egypten. Du behöver visum till Syrien, Jordanien och Egypten. Enkelt fixat på konsulaten i Stockholm. För mc:n behöver du grönt försäkringskort, reg-beviset och för Syrien, Jordanien och Egypten en så kallad carnet de passage som Motormännen skriver ut. Trafikförsäkring måste du köpa vid gränserna till Syrien, Jordanien och Egypten. OBS! din vanliga mc-försäkring gäller inte i de här länderna Mobiltelefoner funkar i alla större städer. Svenska bankkort funkar i lokala bankomater men det är ont om dem i Syrien. Euro och dollar är lätta att växla in. Glöm resecheckar. Bensinen är dyr i Turkiet men mycket billig i Syrien, Jordanien och Egypten. Gott om mindre hotell. Ett dubbelrum kostar mellan 200 och 400 kronor. Det mesta är mycket billigt särskilt i Egypten. Trafiken i Mellan-Östern är snabb, ryckig och farlig. Om du besöker Israel kan du inte passera Syrien eller Libyen på hemvägen. Det finns inga lämpliga båtar mellan Europa och Egypten och Syrien. Var vaken vi gränserna. Tullarna är ofta korrumperade och vill ha en extra slant. Begär kvitto på allt. Betala inga mutor. Vädret i Mellan-Östern är perfekt för mc torrt och varmt. Bra guidebok är Lonely Planets Middle East och länderguider från Rough Guides and Insight Guides. Bra kartor har förlagen Freytag & Berndt, Rough Guides och Insight Guides. Genom världens största öken utan service eller reparationer Jag valde en Honda Shadow 750 för min resa genom Mellersta Östern till Egypten och Sahara. Jag ville ha en motorcykel som för mig förkroppsligar frihet, lite uppror och romantik. Samtidigt skulle den vara lättkörd och max tillförlitlig. Folk föreslog att jag skulle köra en Transalp eller en Africa Twin eller något annat terrängduktigt. Men det är asfalt hela vägen ner till Egypten och jag ville också visa att det går att köra långt på en custombåge. Sammanlagda körsträckan blev 1199 mil genom sex länder. Shadow är vätskekyld vilket var en klar fördel i varma länder som Syrien, Jordanien och Egypten. Hondan hade extra vindruta, packväskor, sissybåge och lasthållare bak. I övrigt var den helt standard. Jag tog inte med en enda reservdel, gjorde ingen service, ingen reparation eller bytte olja. En plastgarnering på vindrutans kanter lossnade ibland men var lätt att klämma på plats igen. I Egypten glömde jag tändningen påslagen och efter ungefär tre timmar var batteriet tomt. För att komma åt låset på sadeln som måste lyftas av för att nå batteriet var jag tvungen att montera bort packväskorna och lastbyglarna. Det tog över en timme. Av detta kan man lära: Slå alltid av motorn med nyckeln. Montera elkablar från batteriets poler så att du kan ladda batteriet utan att ta av sadeln. Glaset på en blinker fram gick sönder. På en verkstad i Turkiet plockade en kille fram ett glas från en Honda-scooter. Det fanns inga originaldelar. Efter diverse borrande och fixande fick han fast det. Kostade 75 kronor. Shadow är kardandriven vilket ger jämnare gång och systemet är i stort underhållsfritt. Tanken är på 14 liter. Räckvidden var ungefär 30 mil. I Egypten var det inte tillräckligt. Jag hade en extradunk med fem liter. Sammantaget fick jag cirka 40 mils räckvidd. Det räckte men marginalerna var små. Packväskorna var snygga men med lite opraktisk form. Öppningen upptill är för liten. Några gånger skrapade jag i ramen under motorn. På nätterna täckte jag över motorcykeln med ett kapell som skydd mot sand, damm och klåfingriga personer. Jag körde i en mc-jacka från Biltema, 999 kr den var bekväm och tät men hade för få fickor och läderjeans från Corell. För att slippa dåligt väder det snöade och regnade drog jag Hondan på en speciell mc-kärra från Thules till Frankrike där själva mc-resan började. Med plats för en mc kostar kärran kr. För två kr. Christer Gerlach LYCKA PÅ VÄGEN. En ensam väg genom Sahara, en gassande sol, mullret från en Honda Shadow Journalisten Christer Gerlach på väg genom södra Egypten. En huvudgata av sprucken asfalt med låga kåkar av omålad cement eller torkad lera. Hål i väggen som sålde vatten och konservburkar vars etiketter trillat av och kryddor i korgar av flätade palmblad. Vinden blåste ökendamm längs gatan och några småpojkar spelade fotboll och karlar i fotsida dräkter satt i dörrhålen och kollade livet. Men där fanns ett hyggligt hotell och en restaurang som hade en presenning som tak och väggar av omålad cement och plåtbitar där de sålde kall öl. RUINER I ÖKNEN. I den syriska oasen Palmyra finns en jättelik ruinstad med pelar-rader och på kullen i bakgrunden en borg. stor turistattraktion som pyramiderna. Templen ligger lika tätt som banker i Stockholm. Kungagravar och drottningpalats. Statyer och minnesmärken. Ramses och Tutankhamon och sfinxer och fyra tusen år gamla väggmålningar där alla går omkring i profil. Till slut blir det för mycket med alla tempel och märkvärdigheter. Vi tog en tur på Nilen med segelbåt och jag hyrde en trampcykel. Ove träffade en mc-polis och när han provkörde Oves BMW fick vi igång saftblandaren på polisbågen. Ut i Sinai-öknen som till en början är vacker som en film i National Geographic.Sedan en trist högslätt men idag syns inga rester av fyra krig mot Israel. Stridsvagnsvrak, brunna lastbilar, kanonrör... Allt som brukar vara krigets kyrkogård är borta. Vi passerade en av FN:s vägspärrar. Inte en människa. En flagga smattrade i ökenvinden. Sedan fick Ove punka exakt på gränsen mellan Asien och Afrika i tunneln under Suez-kanalen. Precis lika griniga som tullarna var, precis lika vänliga och hjälpsamma var folk när de lyfte upp Oves hoj på en lastbil och körde den till en av Egyptens två miljoner minst däckverkstäder. De hade naturligtvis inte ett enda verktyg, inte ett enda däck som passade Oves exklusiva hoj. Men ändå efter fyra timmars pyssel var punkan fixad. Nästa dag mot Kairo och när vi kom in i trafikgyttret och kalabaliken fick Ove en ny punka. Samma däck. Naturligtvis höll inte lagningen. Det bor förmodligen femton miljoner människor i Kairo men där finns inte en enda BMW-verkstad. De enda BMW-bågar vi hörde talas om stod i ett garage och tillhörde presidentens livvakt. Ove fick tag i ett däck från Taiwan i fel dimensioner. Trots allt det funkade och vi rullade vidare in i Kairos gyttriga, dammiga, griniga, trånga, skitiga, stillastående trafik. Det är så trångt tre filer blir fem och folk kör backspeglarna av var andra. Ainsch Allah. Ske Guds vilja. Jag snedtände på en trängselgubbe i en lokalbyggd Fiat Nasser som höll på att pressa in mig under bakhjulen på en sopbil. Varje utrymme på en gata fylls omedelbart av en åsnekärra med meloner, en farbror i pyjamas med ett emaljfat av apelsiner i pyramid på huvudet, en handkärra med sopor, en koreansk småbil eller en minibuss med plats för åtta men med fjorton ombord. Vid rödljusen de som inte är trasiga står poliser med mustasch och blåser i visselpipa annars skiter folk fullständigt i ljussignalerna. Rödljus sånt är bara för kärringar. Plats är den mest eftertraktade varan i Kairo. Staden rankas som världens mest förorenade. Allt är sotigt, dammigt, Man hostar svart slem. Snyter svart snor. En vit T-tröja klarar sig en timme. Men det är vackert på morgnarna när solen skjuter sneda laserstrålar genom diset av damm och sotpartiklar. Vi stånkade oss fram till pyramiderna och tog den där obligatoriska bilden. Sedan flydde vi ut i Sahara. En rak väg med bucklig asfalt. Den torra vinden i ansiktet. Ensamhet. Motorns dova klang. 85 på mätaren. Perfekt varvtal. V-twinnens mjuka vibrationer i skrevet. Luften darrade i hettan ovanför den svarta asfalten långt där borta. Som av grunda sjöar. Framåt, utåt, bortåt in i det Stora Libyska Sandhavet den heter så öknen mellan Nilen och den libyska gränsen.. Bättre kunde det inte bli. Jag hade min silvriga extrahjälm hängandes där bak. Om det stod någon vid vägen som ville ha lift. I det Stora Libyska Sandhavet. Nähä, inte det. Men man kan aldrig veta. Vi mötte en lastbil som rev upp sand och damm. Och vid sidan av vägen satt några lastbilskillar och käkade lunchris. Efter 28 mil dök macken upp som jag visste skulle finnas där. Pumparna såg ut som de hade hittats på skroten. Killarna som om de hade sovit i smörjgropen. Utspilld dieselolja överallt och bråte och skrot och flagnad färg. Inte Shell Select precis. - Bensinen är slut, sa en karl som satt på en trappa och petade tänderna med en nagel. Men vi har diesel. Sju mil senare fick jag soppatorsk men jag hade fem liter där bak i en svart dunk av plast som svällde i solen och de räckte till första oasen som UNDERLAG hette Bawiti. för KARTA Asfalt hela vägen från Sverige till Egypten Från Stockholm till pyramiderna cirka 670 mil Från Stockholm till Turkiet är det cirka 330 mil Från Stockholm till Luxor cirka 880 mil Jordens lägsta punkt Nästa dag stannade vi i Den Vita Öknen där det ser ut som det snöat och vind och sand har skulpterat fram märkliga stenstoder som liknar jättelika champinjoner. I oasen Farafra kom det fram en karl och sa: - Morr n da. Jeg har jobbat i Oslo och varit i Landskrona och där kunde jag snakke arabisk för där bodde inga svensker. Meget besynnerlig. Vi körde vidare genom denna den östligaste delen av Sahara. Ibland såg det ut som Arizona men utan McDonalds och Mack-lastbilar. Ibland var öknen svart. Ibland stenig. Ibland bergig. Och alltid sandig. Vägen var oftast bra men smal och bucklig. Ibland gick det timmar innan vi såg en annan bil. Oaserna låg på lagom avstånd från varandra tjugo, tjugofem mil och där fanns alltid bensin. Inte så dyr. Kostade mellan 1:25 och 1:50 kronor. Ove sa att vid en mack hittade han bensin som kostade under en krona men det beror nog lite på vilken växelkurs man använder. Ingen visste något om oktantal men den var oftast under 90 och bombad med bly men inga problem med motorerna. Oves taiwanesiska däck som kostade mindre än hälften av originalet funkade bra. Någonstans där vid oasen Ezba El Gaga var vi så långt söderut vi kunde komma så när som på en liten avtagsväg till ett ställe som heter Paris. - Ska vi åka till Paris, sa jag. - En annan gång, sa Ove. Nästa dag stod det Bagdad på en skylt. - En annan gång, sa Ove. Då körde vi till Luxor som ligger vid världens största och längsta oas Nilen. Från en meter till en annan blir stendöd öken till frodiga fält med ris och palmer. Luxor är nästan lika Sedan fick vi eskort genom stan med saftblandaren på. Nästa dag vände vi mot norr och hemåt. Då hade vi kört 715 mil sedan starten i södra Frankrike. Nu mot norr, alltid mot norr. Längs Röda Havet och genom Sinai igen och den där förfärliga tullen i hamnen i egyptiska Nuweiba. Och sedan Jordanien och Syrien. På den turkiska högslätten vid Ankara var det bara två plusgrader och snö på branterna fast det var maj. När vi kom till Ove hus på Rivieran hade vi kört mil på 33 dar. Och jag hade inte ens ont i ryggen. Slut Christer Gerlach som skrivit artikeln har hamnat två gånger i Guinness Rekordbok för sina långresor med bil. Han har kört jorden runt ensam tre gånger och från Nordkap till Kapstaden, från Alaska till Argentina och tvärs över hela Asien två gånger. Han är journalist, har medverkat i TV flera gånger och skrivit böcker om sina reseäventyr. Resan till Egypten var hans första långresa på mc. Han är 64 år. Ove Fundin anses av många som världens bästa speedwayförare genom tiderna med fem individuella och sex världsmästerskap i lag. Han är 75 år och bor på franska Rivieran

8 Graphite Black Digital Silver Metallic Gunfighter-dyna Hondas glidare Shadow Spirit har en som Honda kallar det, gunfighter-dyna. Det är en hel dyna, där föraren sitter lågt och passageraren på en högre avsats för att lättare se över förarens axlar. Ekerhjul och kromade fälgbanor, där framhjulet mäter hela 21 tum och bakhjulet feta 15 tum, ger glidaren det rätta stuket. Som en äkta glidare är maskinen låg och lång, med ett styre som ger en bekväm och upprätt körställning. Fotpinnarna är placerade långt fram precis som hojarna i filmen Easy Rider Dubbla kromade ljuddämpare tillsammans med många kromade detaljer på motorn gör hela Shadowen till ett smycke. Givetvis sitter en Twinmotor som drivkälla och levererar det äkta custom-soundet. MOTOR Vätskekyld 52º V-twin. Underhållsfri kardandrift. PGM-FI bränsleinsprutning. Långslagig motor ger det rätta customsoundet. Vätskekylning för maximal driftsäkerhet. HESC3, katalytisk avgasrening ger låga emissionsvärden. Femväxlad. CHASSI Dubbelrörsram. Inga obehagliga vibrationer i ramen, bara en lagom portion pirr vid acceleration Gummibussat styre och fotpinnar. Fem olika inställningar för fjäderförspänningen bak. ÖVRIGT H.I.S.S.-elektronisk startspärr. Dubbla kromade ljuddämpare. Instrumentering på tanken. Dyna i gunfighter -stil. Enkel skivbroms fram på hela 296 mm. Rikligt med originaltillbehör på marknaden. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Custom 1 med lägsta premie från kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort

9 MOTOR Vätskekyld 52º V-twin. Elektronisk bränsleinsprutning. Underhållsfri kardandrift. Kromade ventilkåpor. Katalytisk avgasrening och Air Induction system, ger låga emissionsvärden. Dubbla kromade ljuddämpare levererar det rätta soundet. Droppformad, kromad luftburk. En klassisk cruiser Honda VT750C4 Shadow är en klassisk cruiser med breda och bulliga skärmar, en välpolerad V-twinmotor och så givetvis en bekvämt bred dyna. Löstagbar passagerardyna för den som åker singel. Till skillnad mot Hondas DC-modell har C4:an ett fyra tum mindre framhjul med ett klart fetare däck i dimensionen 120/90. På en C4:a Shadow sitter man kungligt bekvämt, lätt bakåtlutad och med armarna vilande på det breda cruiser-styret. Mycket krom och läcker tvåtonslack eller klassiskt svart gör hela hojen till en pärla. Den låga sitthöjden gör det möjligt för de flesta att känna sig säkra när det är dags att stanna vid ett trafikljus. Med en C4:a Shadow får du många härliga mil oavsett du kör ensam eller har passagerare. På de lite längre turerna kan det vara praktiskt att utrusta med Hondas snygga sidoväskor. De finns som tillbehör. CHASSI Dubbelrörsram i stålprofil. Gummibussat styre och fotpinnar tar bort störande och tröttande vibrationer. Fem olika inställningar för fjäderförspänningen bak. Hydraulisk skivbroms fram med 296 mm skiva. Kromade ekerhjul. Feta fram- och bakdäck. ÖVRIGT H.I.S.S. Honda Ignition Security System, elektronisk startspärr. Demonterbar passagerardyna för singelkörning. Fram- och bakskärm i samma American Classic-design som VTX1300S från USA. Stor hastighetsmätare i centrum monterad i en kromad platta på tanken. Gul varningslampa för reservtanken. Rikligt med kromade detaljer ger ett sobert utseende. Gott om originaltillbehör. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Custom 1 med lägsta premie från kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Graphite Black Pearl Spencer Blue/ Digital Silver Metallic 16 17

10 En ny dimension av motorcykel Tänk dig en tänkande motorcykel som väljer växellägen allt eftersom du sköter gasrullen. Det blir verklighet i Hondas senaste skapelse, DN-01. Med ett utseende som taget från vilken science fiction-film som helst och en användarvänlig transmission ger DN-01 mängder av körglädje för ägaren och mängder av nyfikna blickar från dem som står vid sidan om. Kombinationen custom och skoter är inte långt borta. Med en custom-maskins bekvämlighet och en skoters enkelhet lämnas mängder av skojig körning till ägaren. Transmissionen är unik för att vara en motorcykel och den heter på Hondas språk HFT, Human-Friendly Transmission. Med det menas kort och gott, användarvänlig automatväxling, där föraren kan välja mellan tre olika typer av växling via en knapp på styret. Automatväxlingen kan ställas in för antingen D-driveläge eller S-sportläge och sköts via den hydrauliska automatväxellådan. Den tredje varianten är manuell elektronisk växling där varje växelläge styrs av föraren via knapp på styret. Grensla hojen och sätt fötterna på de breda fotplattorna, tryck på startknappen, välj växeltyp och låt DN-01:an sköta resten. När det är dags att bromsa känns det tryggt med C-ABS-systemet. Det är ett låsningsfritt system i samverkan med kombibromsar. Du som vill sticka ut utöver mängden mc-förare och inte är rädd för att synas. Välj en DN-01, ett väldigt bekvämt val. MOTOR Åttaventilers, vätskekyld, V-twin på 680 cc. PGM-FI elektronisk bränsleinsprutning. HECS3, katalytisk avgasrening ger låga emissionsvärden. Dubbla balansaxlar eliminerar motorvibrationer. Avgassystemet draget 2:1 slutar med stor kromad ljuddämpare med avgasrening. Variabel transmission med två helautomatiska alternativ och ett manuellt, elektriskt som ger 6 växlar, där den sjätte fungerar som överväxel. CHASSI CBS-kombibromsar i samverkan med ABS-låsningsfria bromsar. Fotplattor för föraren ger en bekväm sittställning. Enkelsving med inbyggd underhållsfri kardan. Femekrade 17-tumsfälgar både fram och bak. Frontkåpan snyggt slimmad ihop med bränsletanken. 41 mm teleskopgaffel. En väl skyddande aerodynamisk helkåpa mot väder och vind. Dubbla stötdämpare bak, justerbar fjädring i sju lägen. Svartlackerade aluminiumfälgar. ÖVRIGT Stort förvaringsfack under den låsbara tvåstegsdynan med plats för hjälmar. Skivbromsar både fram och bak. Passagerarhandtag integrerade med dynan. LED-lysdiodbelysning bak. H.I.S.S. Elektronisk startspärr. Dubbla projektorlampor fram med en centralt placerad insats för helljus. Blinkers inbyggda i backspeglarna. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Custom 1 med lägsta premie från kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Pearl Amethyst Purple Graphite Black 18 19

11 V4 i ännu modernare tappning Alla som känner till Hondas historia vet att fabriken med dess konstruktörer aldrig varit rädda för lite annorlunda och udda motorteknik. Honda har visat upp encylindriga motorer, tvåcylindriga parallelltwinnar och V-twinnar, raka fyror och sexor, boxermotorer med allt från fyra till sex cylindrar och till och med något så unikt som en ovalkolvsmotor. V4-motorer har funnits i varianter monterade på både längden och tvären För landsvägshojar börjar vi redan 1982 och då med VF750F/S. En ren sportmaskin och en streethoj som med dåtidens mått mätt var riktigt potenta 750-kubikare. Därefter följde en minde maskin vid namn VF400 med en smal och smäcker V4-motor på 400 kubik i ett sportchassi. Den hade många rivaler i tvåtaktssegmentet, men var vass nog att hänga med. Genom stora framgångar för Honda på internationella Endurance-tävlingar föddes en stor och riktigt fräck sporthoj, VF1000R med helkåpa och design överensstämmande med långdistanshojarna. Parallellt med VF1000R kom en till utseendet snällare variant i form av VF1000F som till skillnad mot VF1000R hade en kvartskåpa samt kunde utrustas med packväskor. En fullfjädrad sporttourer med andra ord. Sen följde ett par mindre modeller som aldrig riktigt blev aktuella för den europeiska marknaden, VF500 en mindre kopia av VF1000R, samt VFR400 en replika av racerhojen RC föddes den än idag så populära VFR-modellen, som från början var på 750 kubik och har genom ett antal kosmetiska och tekniska framsteg utvecklats till vad den är idag. Det vill säga på 800 kubik. För att visa musklerna rejält producerade Honda en unik maskin, NR750 som var utrustad med något så speciellt som en ovalkolvs V4 med åtta ventiler per cylinder. En förtäckt V8 med andra ord Och på den banan är vi just nu och då är det extra skoj att presentera ett rejält nytänk från Hondas sida med framtidens V4-motorer. För är det något Honda är extra duktiga på och rent ut sagt unika, så är det att ta fram kluriga och i många fall avancerade motorkonstruktioner. I år firar Honda 30-årsjubileum Från det att racingavdelningen tog fram den allra första V4-motorn 1979 med den banbrytande ovalkolvsmodellen NR500 och fram idag år 2009 har det tillverkats miljontals V4-motorer i Hondas fabriker. På tävlingssidan har det skördats otaliga vinster med RC30, RVF/RC45 och inte minst i MotoGP med RC212V nu när hela serien gått ner i kubik till gemensamma 800 cc. Och vad kommer Honda med 2010? Helt klart är att det ritas och räknas på nästa generations V4-motorer som vi med stor sannolikhet kommer att få se i olika kategorier av motorcyklar framöver. Du som är intresserad kan redan nu följa Hondas utveckling på V4-fronten genom att gå in på vår hemsida där du finner en länk vidare till Hondas V4-projekt

12 ACCESORIES Det finns en otrolig mängd olika tillbehör till de flesta av Hondas modeller. En del är jättepraktiska och andra är helt och hållet till för att ge din hoj ett mer personligt utseende. Fördelen med originaltillbehör är att färg och passning stämmer perfekt. Gjorda för Honda, av Honda. Läs mer om vilka tillbehör som finns till just din hoj på

13 NEWS Insight Civic Hybridbilar är ett hett ämne Med höga bränslepriser och höga kolväteutsläpp jagar bilindustrin nya vägar att locka köpare och blidka politikernas tjuvtrick med att straffbeskatta fordon till döds. Det gäller verkligen att ta fram hållbara, snåla, driftsäkra och samtidigt prisvänliga alternativ till dagens bilpark där Sverige har en av industriländernas äldsta bilparker. Därför talar man om hybridens framtid och vad som går att utveckla på den fronten. På marknaden finns redan ett antal aktörer som lyckats sälja riktigt bra volymer och till dessa sällar sig nu Honda med sin senaste skapelse Insight. Den har utlovats ett förmånligt pris under kronor vilket får ses som lockande med tanke på hur mycket man får för pengarna. Insight är en femsitsig halvkombi med stor lastöppning och med en bensinmotor på 1,3 liter som assisteras av en liten elmotor på 20 hk. Drivlinan är en steglös automat. Elmotorn arbetar smart och vänder polaritet vid inbromsning eller allmän fartminskning och passar då på att ladda batteriet. Den arbetar då som en vanlig generator helt enkelt med att leverera ström till batteriet. Hybridbilen sparar mellan procent bränsle genom sin hybridfunktion där ytterligare en ingrediens ingår, en form av stop and go-system som slår av bilen när man stannar i en korsning eller vid trafikljus. Motorn startar sedan direkt när man trycker på gaspedalen. Bra miljötänk Totalt kommer Honda att ha två hybridmodeller i sitt program under våren En som redan är i produktion som baseras på Civic och så denna nya Insight som är riktigt spännande nyhet. Honda serietillverkar bränslecellsbilen Clarity. American Honda meddelade, den 16e juni, att man startar serieproduktion och återförsäljarnät för bränslecellsdrivna Clarity i USA. Dessutom levererade man de fem första bilarna som skall leasas av bla Jamie Lee Curtis. De tre första handlarna kommer alla att finnas i det miljömedvetna Kalifornien, Costa Mesa, Santa Monica och Torrance. Detta är en stor dag för bränslecellsteknologin och ett stort steg mot att vätgasdrivna bilar skall bli vardagsmat sa John Mendel, vice verkställande direktör på American Honda. 24

14 Lastmaskinen som tål att belasta Störst i Hondas on/offroad-familj är Varadero. Den har en maffig V-twin med både vrid och styrka i överflöd Ett riktigt kraftpaket. Med den stora bränsletanken förflyttar man sig många mil innan det är dags påfyllning. Att asfaltsvägen plötsligt slutar när du glömt att knoppa in rätt uppgifter på din GPS (tillbehör) och grusvägen dyker upp som ett faktum, gör ingen skillnad i framkomlighet på en Varadero. I den här kubikklassen känns dessutom skillnaden minimal om du åker med eller utan passagerare. För långfärd är det svårt att hitta en bekvämare on/offroad-maskin helt enkelt. Brett styre, lång dyna och en upprätt körställning gör det lätt att köra långa sträckor utan träsmak i de ädlare delarna Hör med din återförsäljare så berättar han mer om både modellen och den mängd originaltillbehör som finns att extrautrusta din Varadero med. Ny färg för året är gul Barley Yellow Metallic. Varadero finns i två varianter, standard eller med C-ABS-låsningsfria bromsar i samverkan med kombibromsar. Välj den som passar dig bäst, med eller utan extra säkerhet. MOTOR Vätskekyld V-twin på 996 cc och åtta ventiler. Elektronisk bränsleinsprutning, PGM-FI. Katalytisk avgasrening i kombination med luftinjektionssystem ger låga emissionsvärden. Vältsensor. Skulle motorcykeln lutas över 60 grader bryts tändningen av säkerhetsskäl. Sexväxlad låda, där sjätte växeln är en överväxel som sänker bränsleförbrukningen och ger en lugnare motorgång. CHASSI Ram i en kraftig stålrörskonstruktion. Långslagig Pro-Link enkeldämpare bak. Ratt för enkel justering av fjäderförspänningen i 40 olika lägen. Steglös returdämpning. Stor aluminiumkåpa under motorn skyddar mot stensprut. DCBS kombibromsar på båda modellerna. ABS låsningsfria bromsar på VA- modellen. ÖVRIGT Rostfritt avgassystem med högt uppdragna ljuddämpare. Stor bränsletank som rymmer hela 25 liter ger lång aktionsradie. Handskfack i frontkåpan, varav ett låsbart. Snygg och lättavläst instrumentering inklusive färddator som visar körsträcka i förhållande till kvarvarande bränslemängd. Stor dubbelstrålkastare fram med multireflektorer ger en utmärkt belysning. Justerbar vindruta i tre olika höjdlägen. H.I.S.S. elektronisk startspärr. Inbyggda vita blinkersglas runt om med färgade glödlampor. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING On/Offroad 2 med lägsta premie från kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Barley Yellow Metallic Chevalier Silver Metallic Pearl Concours Black

15 Äventyrshoj i mellanklassen En av Europas mest omtyckta och sålda äventyrshoj i mellanklassen heter Transalp. Den tillverkas i Hondas fabrik i Italien och är designad av europeiska ingenjörer för en europeisk publik. Alltså en klart marknadsanpassad modell med fokus på bekvämlighet och lång aktionsradie. Att koordinaterna till Frankrikes högst belägna asfalterade väg, Col de la Bonette är tryckta på Transalpens sidokåpor är alltså ingen tillfällighet. Härlig motorkaraktär med en dragvillig V-twinmotor som har en sång som bara en Twin kan ha. Från begynnelsen hade Transalp en 600-kubiksmotor som senare blev på 650 kubik och är sedan i fjol uppe på modiga 700 kubik. Den har en balansaxel för att eliminera eventuella motorvibrationer. Bekväm långfärdshoj med gott om plats för två vuxna på den långa dynan. Oavsett du är äventyrare eller bara ute på helgdagar då solen skiner, så får du riktigt härlig motorcykelkörning på en Transalp. Ta en provsitt och övertyga dig själv om ditt behov. Det kan bli beroendeframkallande MOTOR Vätskekyld 52 V-twin, på 680 cc. 4 ventiler per cylinder och överliggande kamaxlar. PGM-FI-bränsleinsprutning med 12-håls injektorer ger maximal respons vid acceleration. Bränsleförbrukningen sänkt med 7 % genom bränsleinsprutningen jämfört med tidigare förgasarmodeller. Effektiv HECS3-katalysator placerad under motorn ger låga emissionsvärden i enlighet med de hårda EURO-3 kraven. Suveränt vridmoment i låg- och mellanregistret. CHASSI Vridstyv och lätt stålrörsram. Stor bromsskiva fram och en effektiv, pålitlig trumbroms bak. 6-ekrade gjutna aluminiumfälgar, fräckt lackerade i svart. Dubbla utanpåliggande stötdämpare bak med möjlighet till justering av fjäderförspänning i tre olika lägen. 30 mm teleskopgaffel fram med 115 mm fjädringsväg. ÖVRIGT Sportig halvkåpa och avsmalnande bakparti i modern design. Dubbla reflektorer och glödlampor fram ger en utmärkt ljusbild. H.I.S.S. Elektronisk startspärr. Kraftig pakethållare med passagerarhandtag i aluminium. Blank värmesköld över ljuddämparen skyddar passageraren från att bränna sig. Sitthöjd på låga 841 mm. Lågprofilsdyna, som sänker sitthöjden ytterligare med 20 mm, finns som tillbehör. Kåpglas skyddar mot den kraftigaste fartvinden. Omfattande instrumentering i den senaste designen. Högt monterade backspeglar på styret ger utmärkt bakåtsikt. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING On/Offroad 1 med lägsta premie från kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Barley Yellow Metallic Moody Blue Metallic/ Shasta White 28 29

16 .. #/- Hondas lilla ABC Kortfattad ordlista med tekniska förklaringar Honda är föregångare i många tekniskt avancerade lösningar och har åtskilliga patent registrerade världen över. Många gånger använder Honda sin egna terminologi som inte alltid är så lättfattlig. Som en AIRBAG Airbag för motorcykel. Det första helt integrerade airbagsystemet på en serietillverkad motorcykel. C-ABS Kombibromsar och låsningsfria bromsar. Optimerar balansen mellan fram- och bakbroms och förhindrar att hjulen låser sig vid bromsning på olika underlag. CBS Kombibromsar (Combined Brake System). Både fram- och bakbromsen aktiveras när bakbromspedalen (eller handtaget) används. Ger en jämn och säker bromsverkan. E-CBS Elektroniskt kontrollerat system med ABS och dessutom CBS så att fotbromsen hjälper framhjulet. Helt konstruerat och anpassat till sportmaskinernas behov..944 MPOSIT.U ËVEN TILL CO A 8 LITE lberhjëlmarn EURO-3 Uppfyller utsläppskraven EURO-3. HECS3 Katalytisk avgasrening (Honda Evolutional Catalysing System). System med syregivare som optimerar luft-/ bränsleblandningen för så effektiv katalytisk avgasrening som möjligt. HESD Elektronisk styrdämpare (Honda Electronic Steering Damper). Minimerar plötsliga rörelser i styret i höga hastigheter för ökad stabilitet och komfort. ) $% &,%34!./,!. /#( 8,)4% (*,-!2 +!. $5 &± %. (%,4 )."9''$ +/--5.)+!4)/.3,¾3.).' &2±. $%. %.+,!34%,¾3.).'%. -%$ 42±$ 4),, $). -/"),4%,%&/. 4),, $%. -%34!6!.#%2!$% -%$ 42±$,¾3 ",5%4//4( 4),, 4%,%&/ %,!2% '03 0!33!'%2!2% /#( ).4%2#/- 4),, +/-0)3%. 0± #9+%,. "!+/- $5 3 44%2 '2.3%2.! n ).4%. #/-.!452,)'46)3 "%49$%2. #/-!44!,,! 3 +%2(%43+2!6 $5 34,,%2 0± (*,-% &9,,$! /#( 3.9''4 ",)2 $%4. 2!,,4 2 '*/24 0± &!"2)+!,,! 6,3/24%2!$% -# (!.$,!2% (!2 %44 02/6+)4 $ 2 $5 +!. 4%34!. #/- n 4! -%$ $). +/-0)3 02)3 &2±. +2/./2 HPSD Progressiv styrdämpare (Honda Progressive Steering Damper) Förstärker kraften i styrningen och ger ökad stabilitet rakt fram genom att dämpa mer ju hårdare styret slår. lathund har vi översätt stora delar av de tekniska klyschor och förkortningar som används inom Hondas fordonsproduktion för att du lättare skall kunna utläsa vad varje modell har för teknisk utrustning. HFT Automatväxellåda (Human-Friendly Transmission). Unik hydraulisk automatväxellåda som levererar optimal utväxling för snabb acceleration som matchar gaspådraget. Även utrustad med 6-växlad manuell funktion med knappreglage. HISS Elektronisk startspärr (Honda Ignition Security System) Skyddar effektivt mot stöld genom att motorcykeln bara kan startas med nycklar som har rätt kod. HMAS Fjädringsventilsystem (Honda MultiAction System). Framgaffel och bakstötdämpare av Cartridge-typ ger en trygg balans mellan bra dämpning och exakt väghållning. HSCK Fjärrnyckel (Honda Smart Card Key system). Fungerar som stöldskydd och gör det enklare att starta genom att en kod skickas till en elektronisk identifieringsenhet i skoterns tändsystem. IACV Idle air control valve elektroniskt reglerad tomgång. PGM-FI Bränsleinsprutning (Programmed Fuel Injection). Datorstyrt insprutningssystem som ger kraftfull effekt och snabb respons under alla förhållanden. PRLS Pro-Link bakfjädring (Pro-Link Rear Suspension). Bakfjädring med enkelstötdämpare och triangellänksystem som ökar dämpningskraften progressivt genom svingarmens fjädringsväg. S-MATIC S-Matic-transmission. Elektroniskt styrd skotertransmission med två automatlägen för kraftfull acceleration som matchar belastningen. Även utrustad med 7-växlad manuell funktion med knappreglage. UNICAM Unicam-motor. Motor med den innovativa ventilmekanismen Unicam. Systemet med en enkel överliggande kamaxel sparar både vikt och utrymme samtidigt som förbränningskammaren kan utformas optimalt för maximal effekt vid alla varvtal. NAVI Satellitnavigation. Honda-monterat satellitnavigationssystem med displaykonsol och användarvänliga reglage. UPLRS Unit Pro-Link bakfjädring (Unit ProLink Rear Suspension). Bakfjädring med progressivt dämpad enkelstötdämpare som är integrerad i svingarmen för att effektivt isolera ramen från krafter som påverkar bakhjulet. PGM-DSFI Dubbel bränsleinsprutning (Programmed Dual Sequential Fuel Injection). Datorstyrt insprutningssystem med dubbla insprutare för maximala prestanda genom hela varvtalsregistret. V4-VTEC V4-VTEC-motor. Hondas unika 2-stegs ventilregleringssystem maximerar effekten genom varvtalsregistret. 2)$% n 4!,+ n,)34%../,!. 34/,4 30/.3/2!6 #!3%9 34/.%2./,!., -.!2 ±23 '!2!.4) -/4!,,! 490%2!6 -!4%2)!, /#( 4),,6%2+.).'3&%, WWW G RA HNS S E WWW GRAHNS SE 31

17 Sporttouring när den är som bäst Då pratar vi VFR oavsett det gäller med eller utan C-ABS-låsningsfria bromsar i samverkan med kombibromsar. VFR är allt sedan den presenterades som modell 1986 den maskin som fått flest utmärkelser för sin härliga motorgång, sportiga image och driftsäkerhet. Att den dessutom har ett högt andrahandsvärde sänker ju inte direkt oddsen Den har en relativt kort hjulbas, vilket gör den väldigt kvickstyrd och aluminiumramen ger den rätta stabiliteten. VFR är byggd för den som vill kombinera touring med en sportig image både utseende- och körmässigt. För de långa turerna finns det både sidoväskor och topbox som originaltillbehör att köpa till. MOTOR V4-motor med VTEC-system ger en bra bränsleekonomi. VTEC-systemet aktiveras vid 6600 varv. Då öppnar alla fyra ventilerna per cylinder. Vid lägre varvtal bara två. PGM-FI, bränsleinsprutning. HECS3, Hondas effektiva katalytiska avgasrening ger låga emissionsvärden. Tätstegad, sexväxlad låda. CHASSI Ram och svingarm i aluminium. Enkelsving förenklar demontering av bakhjulet. 41 mm framgaffel med steglös justering av fjäderförspänningen. HMAS ventilsystem i både fram- och bakfjädringen, motverkar genomslag vid snabba fjädringsrörelser. Sportanpassade DCBS-kombibromsar i samverkan med ABS-låsningsfria bromsar ger säkra inbromsningar. Pro-Link-enkeldämpare bak med sju olika, justerbara lägen för förspänning och steglös returdämpning. ÖVRIGT Suverän ljusbild fram genom fyra separata reflektorer H.I.S.S. elektronisk startspärr. Sportigt utseende med högt uppdragna ljuddämpare. Omfattande instrumentering med dubbla trippmätare, termometer, klocka, hastighetsmätare och varvräknare. VFR finns i två modeller; med och utan C-ABS. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Sporttouring 1 med lägsta premie från kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Candy Glory Red Sword Silver Metallic Pearl Sunbeam White/ Graphite Black 32 33

18 Vi hämtade våra CB1000RA på Hondas fabrik i Atessa, Italien Visst bör det finnas hojar som är mer lämpade för långresor än CB1000R? Det trodde jag mig veta som föredrar Gold Wing för touring. Vi var sju personer i Sverige som bestämt oss för att utmana touring-begreppet genom att hämta hem varsin Honda CB1000RA direkt från bandet på Hondas fabrik i Italien och köra de 260 milen hem till Sverige. Vissa hade längre att åka, vi återkommer till det. Mitten av juli 2008 Resan började med flyg till Rom. Där fick vi en eftermiddag med sightseeing och kvällen gick till en av Roms många lokala trottoarserveringar. Vi var alla fyllda av förväntan för dag två, när vi skulle ta oss från Rom och österut mot fabriken som ligger i Atessa vid Italiens östkust utmed Adriatiska havet. Väl framme fick vi en furstlig mottagning och presentation av fabrikens historia. Trots att alla var så fokuserade på att få sina hojar och börja köra, var intresset ändå på topp. Frågorna haglade under fabriksvisningen. Högsommarvärme På eftermiddagen hade termometern gått ner något (till bara 35 grader ) när det var dags att påbörja färden norrut. Vi var eniga om att börja med att bekanta oss med våra CB1000R, så första övernattningen blev redan efter cirka 25 mil i Ancona. Jag tror att det var värmen som orsakade viss felnavigering men till slut hittade vi hotellet. Trots navigeringsmissen var humöret på topp och alla var ivriga att delge varandra sina intryck av de första milen. Vad lättkört Vad kul Vilken bra körställning Vilken bra sadel intrycken haglade och det började gå upp för mig att farhågorna om att hemfärden på min CB1000RA skulle kunna bli ganska jobbig kom på skam. Hemresan planeras Kvällen var perfekt i Ancona, som efter bad i havet och en kväll i centrum slutade med en kall öl under bar himmel på hotellterassen. Där satt vi och bara njöt, snackade om hojen och hur vi skulle fortsätta resan. Vi hade nämligen inte planerat mer än till just Ancona, för vi visste inte hur vi skulle fungera i grupp och om alla ville köra samma vägsträckning. Trots att erfarenheten av hojkörning var väldigt olika i vår lilla grupp, där någon kör flera tusen mil om året, någon bara ett par hundra mil och någon hade aldrig kört så långt nere i Europa, så visade det sig att vi fungerade riktigt bra ihop. Vi tappade bara Veijo som skulle hela vägen hem till Luleå (via Venedig!) och därmed hade han ytterligare ett par dagar att köra. Från Ancona tog resten av gänget sig mot Bologna och Verona för att svänga av i Bolzano in på mindre vägar mot Meran, som ligger en bit upp i Alperna. Tanken var att vi därifrån skulle ta oss via småvägar mot Garmisch Partenkirchen. Kallare och regn Från att haft närmare 40 grader i två dagar sjönk nu temperaturen snabbt. Under natten vaknade vi flera gånger av kraftiga åsksmällar och ösregn mot rutan. Temperaturen sjönk ner till 15 grader. Då blev det att bita ihop och istället för att köra småvägar i sol, blev det motorväg i ösregn när himlen öppnade sig. Bara att få upp pengar eller kreditkort ur blöta fickor, att få av och på de genomblöta handskarna på våra kalla händer, kan få vem som helst att tappa humöret. Vi var fullkomligt stelfrusna när vi slog läger för natten i Ingolstadt. Familjen vi var inkvarterade hos upplät pannrum och hobbyrum åt kläder som behövde torkas och hojarna fick stå i deras garage. Kroppsvärmen kom snabbt tillbaka i deras bastu och vi glömde lätt det trassel vi haft med att betala våra motorvägsavgifter. Än en gång kom diskussionerna igång om hur hojarna funkade. Nu i blött väglag, då vi fick testa våra ABS-bromsar i blötan och få bevis för att de fungerade helt underbart. Positiv upplevelse Resan innehöll lite väl mycket motorvägskörning för att den skulle varit helt perfekt. Trots det är i alla fall mitt intryck av CB1000R bestående. För mig blev de 260 milen hem som att återuppleva glädjen med att köra hoj. En så lättkörd och rolig maskin som CB1000R var det längesedan jag upplevde. Den gamla klyschan att mckörning = frihet bekräftas för mig genom CB1000R. En ryggsäck, ett par mjuka packväskor som rymmer det du behöver för en vecka och så iväg. Det är frihet. Eller som Robert Broberg uttrycker det, målet är ingenting, vägen är allt. Robert, Honda MC 34 35

19 Naken muskelknutte CB1000R-RA var först ut som 2009 års modell på den svenska marknaden. Den har en egen och helt ny djärv design med näst intill elaka drag. Här är det lätt att se hur Hondas nya unga designer vill se MC-utvecklingen för att locka till sig de yngre knuttarna. Med denna djärva design förpliktar det resten av hojen också, inte minst drivlinan. På den fronten har Honda laddat fullt ut och monterat en Fireblademotor i ramen. Alltså både kraft och design i samverkan. Kan det bli läckrare? CB1000R-RA en uppstickare för den som vill synas i både färg och form. Kaxigt till MAX oavsett du väljer standard eller C-ABS modellen. Går lika bra att köra till kiosken som på långtur. Läs reportaget där de första CB1000Rägarna körde hem sina nyförvärvade hojar från fabriken i Italien på förra uppslaget. MOTOR Fyrcylindrig Fireblademotor på 998cc. Dubbelt insprutningssystem som på MotoGP-maskinen RC212V. Motorns effektkurva koncentrerad till låg- och mellanregistret för att passa Street-kategorin. Specialdesignad vevhuskåpa med nickeleloxerade bulthuvuden. Rostfritt avgassystem med avgaskammare under motorn och kort ljuddämpare uppdragen på höger sida som på MotoGPmaskinerna. Ultralågt emissionsvärde genom avancerad katalysator. CHASSI Mono-Backbone aluminiumram med bakre motorfäste som svinglagring och motorn som en bärande del av ramen. Monoshock enkelsving med justerbar HMAS dämpare i 10 lägen för förspänning och steglöst för returdämpning. Radiellt monterade bromsskivor fram assisterade av 3-kolvsok. 43 mm, Up Side Down-gaffel med steglös inställning av fjäderförspänning, kompression och retur. RA-modellen har ABS, låsningsfria bromsar. ÖVRIGT Avancerad och modern LCD-instrumentering. Högt placerade backspeglar. H.I.S.S. Elektronisk startspärr. Läckra 4-ekrade aluminiumfälgar. Triangelformad multistrålkastare med det senaste inom belysningstekniken, LED-lampa. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Street 3 med lägsta premie från 8100 kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Dragon Green Metallic Pearl Nightstar Black Sword Silver Metallic Pearl Cool White 36 37

20 Bygg din egna CBF1000 CBF1000 är en från grunden suverän basmodell för den som önskar sig en touringmodell med sportig karaktär. Den är byggd för att utrustas med diverse tillbehör, allt eftersom ägaren kommer på sina användningsområden. Packväskor och topbox gör CBF1000 till den bästa touringmaskinen, utan att tappa den sportiga känslan. CBF1000 har ett oerhört gott renommé från MC-pressen. Bättre betyg än att den leder långtesterna i den tyska tidningen Motorrad går det inte att få. Ingen annan modell har fått en högre poäng i slutomdömet än CBF1000. Den är rymlig för såväl förare som passagerare och har en mycket vilsam körställning med sitt upprätta styre. Sitthöjden går att reglera i tre olika lägen och kåpglaset i två olika höjdlägen. Även styret har viss justeringsmöjlighet. Kombibromsar ger säkerhet och väljer du modellen med ett A i modellbeteckning så ingår även Hondas ABS, Antilock Brake System. Ett mer komplett bromsprogram blir svårt att finna på marknaden. CBF1000, en fullvuxen basmodell som du bygger på efter eget tycke och smak. MOTOR Kraftfull fyrcylindrig motor på 998 kubik. Bränsleinsprutning. Katalytisk avgasrening i de dubbla, stora rostfria ljuddämparna. Sexväxlad. Fireblademotor anpassad för låg- och mellanregister. Vridmoment på hela 9,48 kpm vid låga 6500 varv. CHASSI Aluminiumram med motorn som en bärande del. 41 mm gaffelben. 120 mm fjädringsväg. Gasassisterad PRO-Link enkeldämpare bak med HMAS, ett system som motverkar genomslag vid snabba fjädringsrörelser. ABS, låsningsfria bromsar. 17 sportiga aluminiumfälgar både fram och bak. Dubbla 296 mm skivor fram assisterade av 4-kolvsok. C-ABS-modellen har 3-kolvsok. ÖVRIGT Genom att vrida styröverfallen 180 grader kan styret flyttas fram 10 mm. H.I.S.S. Elektronisk startspärr. Kåpglaset justerbart i två höjdlägen med upp till 40 mm höjdskillnad från grundläget. Förarens dyna justerbar i tre lägen vilket ger +/- 15 mm från utgångshöjden 795 mm. Samtidigt flyttas dynan i längdled upp till 10 mm. Det ger goda möjligheter även för de lite kortare förarna att köra en stor hoj. Effektiv och sportig halvkåpa med dubbla frontstrålkastare ger bra sken vid mörkerkörning. Dessutom syns motorcykeln väl i trafiken. Stadiga och högt monterade backspeglar ger utmärkt bakåtsikt. HONDAS MÄRKESFÖRSÄKRING Street 2 med lägsta premie från kronor. Premien beror på förarens ålder och bostadsort. Standard Standard & C-ABS C-ABS Pearl Siena Red Pearl Cool White Quasar Silver Metallic 38 39