- PDF Free Download

Transkript

1 Innehåll TRYCKLUFTSYSTEM... 2 Tryckluft... 2 Kompressor... 2 Lufttorkare... 3 Kopplingar... 3 Påfyllning av tryckluft... 4 BROMSSYSTEM... 5 Uppbyggnad... 5 Ombyggnad... 5 Handregleringsventil med kontrolläge... 5 ABS... 6 TC (Traction Control)... 7 ABS/TC systemets åtta huvudkomponenter... 8 Lite kort om TC-funktionen... 9 TC off-road... 9 ELC (Electronic Level Control) STÖDAXEL Lastöverföring MANÖVERDOSA Programmering av M1 / M Extra manöverdosa CHASSIHÖJD Fram Bak Däck

2 TRYCKLUFTSYSTEM Det här kapitlet ger en översiktlig information om broms och luftfjädringssystemen. För mer ingående studie av broms och luftfjädring hänvisar vi till Scanias servicehandbok. Tryckluft Det garanterade trycket är 8 bar. Lufttankarna kan sitta inne i ramen, på tvären längst bak eller vid batterihyllan, beroende på biltyp och hjulkonfiguration. Aktuell placering framgår av huvudmåttritningarna. Kompressor Kompressorn har en slagvolym på 600cc vilket gör att uppladdningstiden är kort. Kompressorn har en avlastningsmekanism ESS Energy Saving System, som reducerar kompressorns effektbehov i avlastat läge med ca 800W. Avlastningstryck: Med extra lufttankar (lasthantering) Reglerområde 12.2 ±0.2 bar bar Utan extra lufttankar 9.3 ±0.2 bar Reglerområde bar 2

3 Lufttorkare Lufttorkaren har integrerad värme för att förhindra frysning (kopplas in vid +7). Kapacitet 800 l / min. Torkkapaciteten ger god marginal för att klara extra tankvolymer för lasthantering, släp etc. Kopplingar Tryckluftsslagarna har anslutningsnipplar med o-ringstätning. OBS! Om slangarna ska lossas från komponent ska kopplingen skruvas ur, slangen går inte att dra ur nippeln. Vid byte av nippel på slangen ska den gamla kasseras och nya användas. Om nya nipplar eller slangar behöver monteras kan dessa köpas från Scanias reservdelsavdelning som också har ett specialverktyg för montering av nipplar i plaströren. Art nr Anslutning av extra luftförbrukare. All anslutning av extra tryckluftsutrustning skall alltid ske efter fyrkretsskyddsventilen vid fördelningsstycke 65. Fördelningsstycke 65 finns på flera ställen på bilen men de lättast åtkomliga är de på höger ramsidobalk och bakre tvärbalk. Plats för extra magnetventiler finns på magnetventilhållaren som sitter på en av tvärbalkarna vid boggin / bakaxeln. Ventiler och kopplingar kan köpas från Scanias distributörer. 3

4 Påfyllning av tryckluft Påfyllning av luft från externt tryckluftsystem kan ske direkt till lufttorkaren via nippeln vid vänster fotsteg. På instrumentbrädan under parkeringsbromsreglaget finns en luftnippel som används till att fylla luft i parkeringsbromsens bromskrets vid t ex bogsering. Se i förarhandboken hur påfyllning av luft kan göras från framhjulet Obs! Om bilen har lufttorkare, får påfyllning endast ske via lufttorkaren, för att säkerställa att den påfyllda luften torkas. 4

5 BROMSSYSTEM Uppbyggnad Systemet har fyra kretsar, färdbroms fram och bak, parkeringsbroms/ släpfordonsbromskrets, samt extra utrustning. Kretsarna skyddas inbördes av fyrkretsskyddsventilen som sitter vid lufttorkaren. Om någon av kretsarna får onormalt stort tryckfall stängs tillförseln till den kretsen och ventilen ger reducerat tryck till övriga kretsar. All extra utrustning skall kopplas in efter fyrkretsskyddsventilen. Parkerings och släpfordonskomponenterna är samlade i ett mittventilpaket på vänster sida av ramen. Reläventilerna är samlade i ett paket på insidan av ramen vid bakaxeln. För att underlätta demontering av hytt så är hyttens bromsutrustning och mittventilpaketet sammankopplade med två par blockkopplingar. Ombyggnad Ombyggnad av bromssystem, vid tex eftermontering av extra stödaxlar, bör alltid göras av Scanias serviceverkstäder. Handregleringsventil med kontrolläge 1. Körläge Reservbromsläge. Mellan läge 1-2 avluftas ledningarna till fjäderbromscylindrarna och ansätter bromsarna proportionellt till hur mycket spaken dras mot läge 2. Har bilen släpbromskrets, bromsas även släpet Parkeringsläge. 4. Kontrolläge. Spaken trycks ner, dras bakåt och hålls kvar i detta läge, samma funktion som för parkeringsläget med den skillnaden att släpets bromsar lossas då ledningen till släpfordonsreläventilen åter blir trycksatt. Avsikten med detta är att kunna kontrollera att bilens parkeringsbroms ensam orkar hålla hela ekipaget, även om släpets broms skulle upphöra att fungera. När spaken släpps återfjädrar den till parkeringsläge b a :1001 5

6 ABS ABS är en förkortning av den tyska benämningen "Anti-Blockier-System", vilket betyder låsningsfria bromsar. De bästa bromsegenskaperna erhålles om både dragfordonet och släpet är utrustade med ABS. Om en fordonsdel saknar ABS, kommer den att bromsas som vanligt med risk för hjullåsning. ABS ABS 26:1005 ABS-systemets fyra huvudkomponenter. (fyrkanaligt system) 1 ABS-reglerventil, två fram och två bak.* 2 Elektronisk styrenhet, ABS 3 Tandad ring, två fram och två bak.* 4 Hjulsensorer, två fram och två bak.* *Sexkanaligt system har fyra bak. 1 2 Den tandade ringen ( 3 ) sitter på hjulnavet. Den elektromagnetiska hjulsensorn ( 4 ) sitter på axeln och känner av hjulets rotation. Styrenheten ( 2 ) känner med hjälp av hjulsensorerna om något hjul är på väg att låsa sig och ger då signal till hjulets reglerventil ( 1 ) som lättar på bromstrycket så mycket att hjullåsning upphör :1007 6

7 TC (Traction Control) TC är en förkortning av den engelska benämningen "Traction Control" som står för automatisk slirkontroll, d v s hindrar de drivande hjulen från att spinna vid för kraftigt gaspådrag. TC är ett komplement till ABS och använder samma givare. 7

8 ABS/TC systemets åtta huvudkomponenter (fyrkanaligt system). 1 ABS-reglerventil, två fram och två bak.* 2 Styrenhet. 3 Tandad ring, två fram och två bak.* 4 Hjulsensor, två fram och två bak.* 5 Magnetventil (TC-bromsreglering), en enhet för det drivande hjulparet. 6 Dubbel backventil, en enhet för det drivande hjulparet. 7 Reläventil, en enhet för det drivande hjulparet. 8 EDC-styrenhet (elektroniskt styrd bränsleinsprutning), för TC-motorreglering. *sexkanaligt system har fyra bak. 8

9 Lite kort om TC-funktionen Med ABS registrerar styrenheten signaler från sensorerna om låsningstendenser, med TC registreras även signaler om slirtendenser (ett eller två hjul får en onormal hastighetsökning). TC-regleringen har två reglerkretsar. -Bromsreglerkrets -Motorreglerkrets Bromsreglering. Bromsreglerkretsen är aktiv upp till max 40 km/timme och aktiveras när ett drivande hjul slirar. TC-bromsreglering bromsar det slirande hjulet och fungerar därmed i princip som en automatisk differentialbroms. Motorreglering. Motorregleringen är aktiv i alla hastigheter och kopplas in när båda drivhjulen slirar med samma hastighet. Den kopplas även in när ett hjul slirar och fordonets hastighet är större än 40 km / timme. Motorregleringen begränsar motorns bränsletillförsel, via EDC-styrenheten, tills de drivande hjulens medelhastighet jämfört med fordonets hastighet ligger inom det förprogrammerade värdet. Obs! Funktionsstörningar kan uppstå om däcksstorleken skiljer sig för mycket mellan fram och bakaxel, se arbetsbeskrivning i servicehandboken TC off-road Med TC off-roadströmställaren aktiverad höjs slirgränsen med 10 km/timme +6% mot den normalt inprogrammerade. Det betyder att drivhjulen kan ha motsvarande högre hastighet än framhjulen. 9

10 ELC (Electronic Level Control) Kortfattad beskrivning. ELC ( Electronic Level Control ) är en elektronisk styrning av luftfjädringens nivåreglering. Några fördelar: -Konstant höjdläge vid i och urlastning, oavsett höjd på chassit. -Två chassihöjder, för exempelvis två olika lastbryggor, kan förprogrameras i styrenheten. -Lastöverföring på fordon med lyftbar stödaxel. Körning. Körnivå fås genom att trycka ner knappen för körnivå på manöverdosan. Fordonet skall endast i undantagsfall köras med annan höjd än körnivå. Vid körning med snökedjor bör chassit höjas ca 65 mm. Kalibrering. När styrenhet och eller nivågivare har bytts ut måste läget för körnivå, övre maxnivå och undre nivå mekaniskt stopp, kalibreras in i styrenheten. Justering av programmerade parametrar för t ex tippbilar. På tippbilar och kranbilar bör luftbälgarna tömmas för att få ökad stabilitet. Scanias serviceverkstäder kan programmera om styrenheten för luftfjädring med en funktion som heter "tom luftbälg" och montera en strömbrytare som aktiverar funktionen. Även andra ändringar i styrenheten kan göras för att få en bättre kundanpassning. För chassihöjder se sidan 14. Använd alltid pallbockar vid arbete under luftfjädrade fordon. 10

11 Manövrering stödaxel. Med strömställaren i nedre läget sänks stödaxeln. Sänkt stödaxel Med strömställaren i mellanläget lyfts stödaxeln. Lyft stödaxel Lastöverföring Med strömställaren i övre läget begärs lastöverföring. Lastöverföring används för att tillfälligt få ökat tryck på drivaxeln. Två varianter på inkoppling: 1 Med återfjädrande övre läge avluftas stödaxelns bälgar under 90 sekunder. 2 Återfjädrande läge och obegränsad tid. Lastöverföring Bestämmelserna för max tillåtet bakaxeltryck och lastöverföring regleras olika i olika länder. Tryckvakterna och strömställarna ska väljas så att funktionerna uppfyller de lokala bestämmelserna. 11

12 MANÖVERDOSA Manöverdosan används för justering av chassihöjden till önskad nivå. Dosans mikroprocessor kommunicerar med styrenheten via digitala signaler. Funktioner: 1 Höjning / sänkning fram. 2 Höjning / sänkning bak. 3 Ingen funktion. 4 M1 minne för valfri chassihöjd. Måste kombineras med knapp 1 eller 2. 5 M2 minne för valfri chassihöjd. Måste kombineras med knapp 1 eller 2. 6 Höjning / sänkning till normal körnivå. Måste kombineras med knapp 1 och/eller 2. 7 Höjning. Måste kombineras med knapp 1 och/eller 2. 8 Sänkning. Måste kombineras med knapp 1 och/eller 2. 9 STOP. Avbryter påbörjad funktion 4-6. STOP används till aktivering av Stand-by funktionen. Knappen används också vid programmering av M1 och M

13 Programmering av M1 / M2 Två valfria chassihöjder kan programmeras utöver de förprogrammerade värdena. 1 Justera chassit till önskad höjd med manöverdosan. 2 STOP knappen trycks ner när chassit har nått önskad nivå och hålls nedtryckt medan antingen M1 eller M2 aktiveras. 3 Chassihöjden är nu lagrad i minnet och STOP knappen kan släppas. Stand-by funktion Stand-by är ett beredskapsläge som innebär att automatisk nivåkontroll fungerar i två timmar efter det att startspänningen har slagits av. Om bilen är utrustad med Stand-by funktionen så aktiveras den genom att STOP knappen hålls intryckt samtidigt som startspänningen slås av. Stand-by funktionen finns ej på 4x2 och 6x4 utan lastöverföring. Extra manöverdosa För inkoppling se kapitel 11, elsystem. M1 M2 STOP 26:

14 CHASSIHÖJD Önskas en noggrannare beräkning av chassihöjden finns på Scanias påbyggarhemsida ett dokument som beskriver hur man beräknar höjden. Även Scanias distributörer kan ge information om höjden på ett chassi. Fram Elektronisk styrd luftfjädring, ELC - Fram Chassi Chassihöjd Framaxel Mått U Max lyft Max sänkt Kommentar 4x2 6x2 6x2*4 6x2/4 6x4 8x2/4 8x4*4 4x2 6x2 6x2*4 6x2/4 6x4 8x4*4 8x2 8x2*6 8x4 8x2 8x2*6 8x4 4x2 6x2 6x2*4 4x2 6x2 6x2*4 Normal AMA Normal AMA Normal AMA Normal AMA Låg AMA Producerad före februari 2000 Låg AMA Producerad efter februari x2/4 Låg AMA x2 Extra låg AMA U, mått från ram överkant till mark vid framaxelcentrum / centrum mellan framaxlar vid chassivikt med däck 295/80R

15 Bladfjädring - Fram Framaxel Fjädring Mått U med axellast kg Mått U med axellast kg AM620/621 2x x x AM740 2x x x AM860 2x x AM820/920 2x x x x AM900 2x x x x AMD900 2x x U, mått från ram överkant till mark vid framaxelcentrum / centrum mellan framaxlar vid olika laster med däck 295/80R

16 Bak Mekanisk styrd luftfjädring - Bak Chassi Chassihöjd Bakaxel Mått V Max lyft Max sänkt Kommentar 4x2 Normal ADA1100/ x2 Låg ADA1100/ Producerad före februari x2 Låg ADA1100/ Producerad efter februari 2000 V, mått från ram överkant till mark vid centrum av bakaxel vid chassivikt med däck 295/80R22.5. Elektroniskt styrd luftfjädring, ELC - Bak Chassi Chasshöjd Bakaxel Mått V Max lyft Max sänkt Kommentar 4x2 Normal ADA1100/ x2 6x2*4 8x2 8x2*6 4x2 Normal ADA1500P x2 6x2*4 8x2 8x2*6 6x4 Normal ADA1100/ x4 8x4*4 6x2/4 Normal ADA1100/ x2/4 8x2/4 Normal ADA1500P x2 6x2 6x2*4 4x2 6x2 6x2*4 Låg ADA1100/ Producerad före februari 2000 Låg ADA1100/ Producerad efter februari x2/4 Låg ADA1100/ x2 Extra låg ADA1100/ V, mått från ram överkant till mark vid centrum av bakaxel (drivande axel) / boggi vid chassivikt med däck 295/80R

17 Bladfjädring - Bak 4x2 Fjädring Mått V med axellast kg Mått V med axellast kg Kommentar 3x26+2x Med AM900 lägg till 78 mm 7x15+6x x15+6x x15+6x V, mått från ram överkant till mark vid centrum av bakaxel vid olika laster med däck 295/80R22.5. Bladfjädring - Bak 6x2, 8x2 Fjädring Mått V med boggilast kg Mått V med boggilast kg Kommentar 5x För ad 3100 minska med 30 mm 1x15+10x För ad 3100 minska med 30 mm V, mått från ram överkant till mark vid centrum av drivande axel vid olika laster med däck 295/80R

18 Bladfjädring - Bak 6x4, 8x4 Boggi Fjädring Mått V med boggilast kg Mått V med boggilast kg BT200B 4x x BT200I 4x x BT201B 4x x x20/ BT201I 4x x x20/ BT300B 12x20/ x25/ H/E 10x20/ x20/ V, mått från ram överkant till mark vid centrum av boggi vid olika laster med däck 295/80R22.5. Bladfjädring - Bak 4x4 Fjädring Mått V med axellast kg Mått V med axellast kg 3x26+2x x15+6x V, mått från ram överkant till mark vid centrum av bakaxel vid olika laster med däck 295/80R

19 Bladfjädring - Bak 6x6 Boggi Fjädring Mått V med boggilast 5000 kg BT300I Mått V med boggilast kg 4x x20/ x25/ V, mått från ram överkant till mark vid centrum av boggi vid olika laster med däck 295/80R22.5. Däck För andra däck än 295/80R22.5 ändras chassihöjden, justera höjden med värdet från nedanstående tabell. För en noggrannare beräkning av chassihöjden måste en beräkning göras enligt det höjddokument som finns på Scanias påbyggarhemsida. Däck Mått 295/60R /60R /60R /65R /70R /70R /70R /80R /80R R R R R R R R