Räddningsmanual BMW. Information till räddningstjänsten Januari 2015

Transkript

1 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 1 of 66 BMW Räddningsmanual Information till räddningstjänsten Januari 2015 Förord Grundläggande information Medicinska aspekter Tekniska aspekter Nödsamtal från BMW Assist De olika säkerhetssystemen efter en olycka Anvisning för räddningsutrustningens användning Öppna fordonets dörrar Öppna fordonets dörrar Trycka instrumentpanelen framåt Trycka instrumentpanelen framåt Elektrisk sätesjustering Säkra fordonet Säkerhetskoncept och -system Märkning av säkerhetssystemen Krockkudde - teknisk information Förar-airbag

2 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 2 of 66 Airbag passagerare fram Sido-airbag Huvudkrockkudde ITS (Inflatable Tubular Structure) Huvudkrockkudde AITS (Advanced Inflatable Tubular Structure) Huvud-airbag Knä-airbag Säkerhetsmekanismer Bältessträckare - teknisk information Mekaniska bältessträckare Pyroteknisk bältessträckare Pyroteknisk bältesstramare / ändbeslagssträckare Stolintegrerat bältessystem Aktivt nackskydd Skyddsbyglar Aktiv motorhuv Karosseri och material inglasning Elektronik - batterier Koppla bort batterierna Högspänningsbatteri Alternativa motorer Bränslen och bränsletankar Frågor och svar om krockkuddssystemet Hochspännings-/hybridteknik BMW i - edrive säkerheten är huvudbeståndsdelen hos alla BMW i fordon Vad innebär ett högspänningssystem? Vilka komponenter finns i en hybridbil? Högspänningssäkerhet Högspänningsbatteri, inkl högspänningsfrånkopplingspunkten Elektroniskt system för elmaskiner Elmotor Högspänningsledningar Märkning av högspänningsbatterierna Märkning av övriga högspänningskomponenter Olyckshjälp & bärgning för fordon med högvoltssystem enligt VDA (Verband der Automobilindustrie) Vägledning BMWI01 1 Inledning 2 Grundläggande information 3 Räddning & bärgning 4 Bogsering Vägledning BMW I12 1 Inledning 2 Grundläggande information 3 Räddning & bärgning 4 Bogsering Vägledning BMW 530Le F18PHEV 1 Inledning 2 Grundläggande information 3 Räddning & bärgning 4 Bogsering Vägledning BMW F15PHEV 1 Inledning 2 Grundläggande information

3 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 3 of 66 Förord 3 Räddning & bärgning 4 Bogsering Optimal säkerhet är ett av BMW:s viktigaste mål när produkterna utvecklas och realiseras De aktiva och passiva säkerhetssystemen är exakt anpassade till varandra genom en tillämpad helhetssyn På så sätt överstiger säkerhetssystemen de lagstadgade kraven med god marginal Dessutom tas hänsyn till de tekniska krav som ställs vid en räddningssituation Hit räknas även tillhandahållande av information om BMW:s säkerhetssystem samt viktig information om användningen av räddningsutrustningen Denna broschyr är en manual för utbildad räddningspersonal Dessutom är kunskap om säkerhetssystemets funktions- och verkningssätt samt fordonskaraktär nödvändig Högsta pritiotet för räddningspersonalen är att rädda livet på skadade personer utan att utsätta den skadade eller sig själva för en risk Räddningsmanualen innehåller information om hur man kan nå den skadade snabbt och säkert Då material och tillverkningsteknik utvecklas fortlöpande inom bilindustrin bör alltid aktuell räddningsutrustning användas Denna räddningsmanual har skapats i samarbete med BMW:s industribrandkår i München Vanligtvis omarbetas räddningsmanualen två gånger om året Dessutom finns speciella räddningskort med detaljerad information för de olika modellerna Följ också de landsspecifika räddningsföreskrifterna och arbetsskyddsriktlinjerna Aktuell version kan hämtas på BMW industribrandkår München Grundläggande information Vid räddningsarbetet måste hänsyn tas till medicinska och tekniska aspekter! Medicinska aspekter Först måste man skapa tillträde för medicinskt omhändertagande av skadade (fastklämda) personer i bilen (genom en öppning för omhändertagande) Se till att de skadade behandlas försiktigt och använd patientorienterade metoder Undvik alltid att dra ut en skadad person Den skadade bör först sitta kvar i bilen om det inte finns en omedelbar risk för den skadade och räddningspersonalen Akut omhändertagande och den första undersökningen genomförs i regel i bilen Begränsa de medicinska åtgärderna i bilen till de allra nödvändigaste Dessa kan dock, beroende på den skadades tillstånd, vara omfattande Se till att räddningspersonalen eller sjukvårdarna kan nå den skadade personen (öppning för omhändertagande) så att akut omhändertagande kan genomföras Om det finns risk för hals-/ryggskada ska halsryggen immobiliseras (med halskrage el dyl) innan den skadade personen tas ut ur bilen (genom räddningsöppningen) Räddningsöppningen ska vara tillräckligt stor och anpassas till situationen Se till att sjukvårdarna tar hand om den skadade när de tekniska räddningsåtgärderna genomförs Under det medicinska omhändertagandet ska de tekniska räddningsåtgärderna förberedas Undantag, som kan kräva en snabb uttagning Omedelbar risk genom en akut fara, tex en brand eller efterföljande olyckor Medicinska skäl Tekniska aspekter Identifiering av fordonstyp Visuell kontroll av monterade säkerhetssystem Särskilda egenskaper hos karossen som kan påverka användningen av den hydrauliska räddningsutrustningen Nödsamtal från BMW Assist I BMW-fordon med ett aktiverat BMW Assist nödanropssystem och ett giltigt serviceavtal kan ett nödsamtal skapas

4 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 4 of 66 automatiskt eller manuellt Nödsamtalet överförs vanligtvis till ett BMW-callcenter som bearbetar larmet och informerar ansvarig räddningstjänst om det behövs Vid en allvarligare olycka larmar systemet automatiskt Vid ett utökat nödsamtal överförs även extra detaljer (tex svårighetsgrad) till BMW:s callcenter Dessa data utvärderas av BMW automatiskt (baserat på medicinsk statistik och olycksfallsdata) och räknas om till en enkel bedömningshjälp för räddningscentralen Räddningscentralen kan använda dessa uppgifter när nödvändig räddningsutrustning ska väljas BMW:s callcenter kan fastställa en adress med hjälp av GPS-systemets data Denna adress skickas till räddningscentralen tillsammans med information om körsträckan till olycksplatsen Dessutom skickas information om bilens ägare och information om bilen för att hjälpa räddningstjänsten Detta nödanropssystem fungerar oberoende av kundens mobiltelefon Om det inte finns något BMW callcenter på aktuell plats eller om callcentret inte kan nås i reserverat GSM-nät skickas i vissa fall ett larm direkt till larmnumret 112 De olika säkerhetssystemen efter en olycka I ett stillastående fordon aktiveras säkerhetssystemen vanligtvis inte! Undantag Om det fasta drivmedlet i gasgeneratorn (krockkudde) blir varmare än 200 C Massiv mekanisk belastning på krockkuddemodulerna (sågning, borrning, slipning, svetsning) Vid kortslutning av den elektriska ledningen för aktivering av tändkapslarna Om en stillastående bil blir påkörd av en annan bil (om utlösningskriterierna uppfylls aktiveras säkerhetssystemen) Användning av kommunikationsradio En kommunikationsradio kan användas direkt i närheten av ej utlösta säkerhetssystem Anvisning för räddningsutrustningens användning Stötta upp fordonet Exempel: Stötta upp fordonet Fordonen kan stöttas upp under hela sidotröskeln Exakt läge och antalet stödpunkter måste avgöras beroende på aktuell situation Använd fästpunkterna för bilens domkraft om det går Öppna fordonets dörrar Variant 1

5 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 5 of 66 Punkter för att öppna dörrarna vid A-stolpen 1 Tryck ihop framskärmen med den hydrauliska spridaren På så sätt uppstår en större springa mellan framskärmen och framdörren 2 Använd spridaren och förstora springan i höjd med gångjärnen Gångjärnens exakta läge visas på räddningskortet för respektive fordon 3 Klipp av gångjärnen med hydraulsaxen och öppna dörren Eventuellt kan även gångjärnen eller bultarna tvångsöppnas med spridaren Öppna fordonets dörrar Variant 2

6 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 6 of 66 Punkter för att öppna dörrarna vid A-stolpen eller B-stolpen 1 Tryck isär fönsterrutan med den hydrauliska spridaren På så sätt uppstår en större springa mellan framdörren och B-stolpen eller mellan framskärmen och framdörren 2 Använd spridaren och förstora springan i höjd med gångjärnen Gångjärnens exakta läge visas på räddningskorten för respektive fordon 3 Öppna dörren vid gångjärnen eller vid låset (vid låset i bilar utan horisontellt sidokrockskydd) Gångjärnens, dörrlåsens och sidokrockskyddets exakta läge anges på räddningskorten för respektive fordon Trycka instrumentpanelen framåt Instrumentpanelen kan tryckas framåt på olika sätt Vilken variant som används beror bland annat på följande: Olycksfallsmekanism Det finns ett instrumentpanelbärrör Variant 1

7 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 7 of 66 Risk för personskador! Räddningsutrustningen kan halka av/glida iväg OBS! 1 Se till att stabilisera bilens underrede med stabiliseringsmaterial 2 Ta hand om glasrutorna (dela tex vindrutan vågrätt i område 2 eller 3 ) 3 Använd hydraulsaxen och klipp upp dörren vid gångjärnen 4 Klipp sönder sidotröskeln 1 framför passageraren mot golvet med den hydrauliska saxen 5 Använd hydraulsaxen och klipp av de två A-stolparna i det nedre området 2 eller i det övre området 3 6 Placera stödvinkeln på B-stolpen enligt bilden Anmärkning: Sätt in stödvinkeln i liggande läge om räddningscylindern är för kort 7 Placera om möjligt räddningscylindern mellan lagringen i mitten och instrumentpanelen 8 Tryck bort framvagnen Trycka instrumentpanelen framåt Variant 2

8 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 8 of 66 Risk för personskador! Räddningsutrustningen kan halka av/glida iväg OBS! 1 Se till att stabilisera bilens underrede med stabiliseringsmaterial 2 Ta hand om glasrutorna (dela tex vindrutan vågrätt i område 2 eller 3 ) 3 Ta bort dörrarna på båda sidorna 4 Klipp av båda sidotrösklarna 1 framför passageraren i riktning mot framvagnen med den hydrauliska saxen För att nå önskad effekt kan det eventuellt vara nödvändigt att fortsätta klippa fram till det främre hjulhuset 5 Använd hydraulsaxen och klipp av de två A-stolparna i det nedre området 2 eller i det övre området 3 6 Placera stödvinkeln på B-stolpen enligt bilden Anmärkning: Sätt in stödvinkeln i liggande läge om räddningscylindern är för kort 7 Placera om möjligt räddningscylindern mellan lagringen i mitten och instrumentpanelen 8 Tryck bort framvagnen Elektrisk sätesjustering

9 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 9 of 66 I fordon med elektrisk sätesjustering kan inte sätena justeras när batteriet kopplas bort Därför kan i vissa fall en bortkoppling behövas i det markerade området Säkra fordonet Exempel: Möjligheter underläggskil Lägg underläggskilar framför och bakom bakaxelns hjul (mitt emot den sida där fordonet höjs upp) Använd fästpunkterna för bilens domkraft om det går Ändlös sling

10 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 10 of 66 Dra den ändlösa slingen genom rutans öppning bakåt resp framåt och fäst slingen i ett lämpligt motlager Fram- och bakaxel Kombinera alltid flera axelkomponenter (axelbalk, länkarm, drivaxel) när fordonet ska säkras Bogseringsögla Bogseröglan får inte användas för att bogsera eller säkra fordonet! OBS! Säkerhetskoncept och -system Översikt över säkerhetssystemen 1 Förarkrockkudde 6 Batteri 2 Passagerarkrockkudde 7 Sidokrockskydd 3 Sidokrockkudde 8 Bältessträckare 4 Huvudkrockkudde 9 Aktivt nackskydd 5 Batteriets pluskabel 10 Aktiv motorhuv Märkning av säkerhetssystemen Airbagsystem Förar-airbag Logotyp SRS, SRS-airbag eller AIRBAG på ratten (rattens krockplatta) Passagerar-airbag Logotyp SRS, SRS-airbag eller AIRBAG på instrumentpanelen (på passagerarsidan) Sidokrockkudde Sidokrockkudde i dörrens innerram (i nästan alla BMW-modeller): Logotyp SRS, SRS-airbag eller AIRBAG på dörrklädseln (fram och bak) vid dörrlåset Sidokrockkudde i framsätena (alla MINI-modeller och vissa BMW-modeller): Logotyp AIRBAG på ryggstödets utsida på förar- och passagerarstolen Huvud-airbag Logotyp SRS, SRS-airbag eller AIRBAG på A- och C-stolpens klädsel Knä-airbag Logotyp AIRBAG på handskfackslocket (uppe till höger) resp på rattstångskåpan (uppe till vänster)

11 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 11 of 66 Bältessträckare Ingen märkning I fordonen monteras fyra olika typer av system för reducering av slack i bältet: Mekaniska bältessträckare Pyrotekniska bältessträckare Pyroteknisk bältesstramare / ändbeslagssträckare Stolsintegrerat bältessystem SGS Aktiva nackskydd Ingen märkning De aktiva nackskydden är integrerade i förar- och passagerarstolen Aktiva nackskydd som inte löst ut kräver inget speciellt tillvägagångssätt Skyddsbyglar 3-serie (E36): ingen märkning 3-serie (E46): märkning "rundslagningsskydd" på ovansidan av baksätets nackstöd 1-serie(E88), 3-serie(E93), 6-serie(E64): märkning "rundslagningsskydd" Rundslagningsskyddet är bara monterat i 1-seriens cabriolet (E88), 3-seriens cabriolet (E36, E46, E93) och i 6- serien (E64) Outlösta störtbågar kräver inget speciellt tillvägagångssätt Aktiv motorhuv Ingen märkning Montering beroende på modellserie och landsutförande Outlösta motorhuvar kräver inget speciellt tillvägagångssätt Barnsäkerhetssystem När barnsäkerhetssystem används kan passagerar- och sidokrockkuddar frånkopplas I detta fall sitter dekaler i närheten av motsvarande krockkudde Krockkudde - teknisk information Insats Då lagstiftningen skiljer sig åt i Europa och i USA monteras olika typer av krockkuddar i BMW:s fordon Främre krockkudde på förarsidan I Stor luftkudde som standardutrustning (olika volym i USA och i Europa beroende på lagstiftning) Främre krockkudde på förarsidan II Liten luftkudde (kompaktairbag; eurobag) i utrustning med sportratt Främre krockkudde på passagerarsidan Luftkudde, under instrumentpanelen på passagerarsidan Sidokrockkudde Liten luftkudde, på dörrens innerram (framdörr och bakdörr) eller på framsätenas utsida Huvudkrockkudde ITS (Inflatable Tubular Structure) Luftrör, från A-stolpens nedre ände längs takets innerstruktur nästan fram till C-stolpen Huvudkrockkudde AITS ( Advanced Inflatable Tubular Structure ) Genomgående huvudkrockkudde från A-stolpen till C-stolpen; komplettering av huvudkrockkudden ITS genom ett segel mellan ITS-krockkudden och takramen Huvud-airbag Genomgående huvudkrockkudde från A-stolpen till C-stolpen; utökat övertäckningsområde för sidorutorna fram och bak Huvudkrockkudde bak Liten luftkudde i takramen ovanför C-stolpen Knä-airbag Liten luftkudde, bakom handskfackslocket eller bakom rattstångskåpan (endast USA-utförande) Förar-airbag

12 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 12 of 66 Utlöst förarkrockkudde Förarkrockkudden sitter i rattens mitt Accelerationen registreras och utvärderas av en sensor Om tröskelvärdet för utlösning överskrids skickar krockkuddens styrenhet eller ansvarig satellit (= intelligent sensor) en tändspänning till tändkapseln som sedan utlöser krockkudden Gasen som uppstår vid tändningen blåser upp krockkudden, som då vecklas ut helt Airbag passagerare fram Outlöst passagerarkrockkudde Passagerarkrockkudden sitter i instrumentpanelen ovanför handskfacket på passagerarsidan För att undvika en onödig utlösning av passagerarkrockkudden vid en krock när ingen sitter på passagerarsidan finns det sedan länge en sensor för sätesbelastningsavkänning Genom sensorerna i passagerarsätet och utvärderingen av data i krockkuddens styrenhet eller i satelliten ( = intelligent sensor) registreras fr o m en vikt på 12 kg om någon sitter i passagerarsätet och systemet aktiveras Sido-airbag

13 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 13 of 66 Outlöst sidokrockkudde Sidokrockkudden sitter bakom sidoklädseln i dörren i de flesta BMW-modellerna I vissa BMW-modeller samt i alla MINImodeller sitter sidokrockkuddarna på ryggstödens sida på förar- och passagerarsätet Vid en sidokrock registreras tväraccelerationen från motsvarande sensor Om tröskelvärdet för utlösning överskrids utlöser krockkuddens styrenhet eller ansvarig satellit (= intelligenta sensorer) sidokrockkuddarna och vid behov även huvudkrockkudden Huvudkrockkudde ITS (Inflatable Tubular Structure) ITS outlöst (i takområdet) och utlöst Huvudkrockkudden ITS består av ett slangsystem som är fäst på karossen med bältesband När generatorn tänds ökar huvudkrockkuddens diameter samtidigt som dess totallängd minskar Genom denna process spänns huvudkrockkudden mellan A-stolpens nedre ände och det bakre fästet på takramen De främre krockkuddarna och sidokrockkuddarna sjunker ihop relativt snabbt efter en uppblåsning Huvudkrockkudden lagrar gasvolymen längre och skyddar därför passagerarna även om bilen skulle välta eller vid sekundära olyckor Huvudkrockkudden kan skäras av vid bältesbanden Huvudkrockkudde AITS (Advanced Inflatable Tubular Structure)

14 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 14 of 66 AITS för passagerare i framsätet och i baksätet (utlöst) Huvudkrockkudden AITS skyddar precis som ITS passagerarnas huvuden Den erbjuder dock ett gardinliknande skydd över en större yta Genom AITS förhindras att huvudet och kroppsdelar kastas fram och tillbaka Halsen utsätt för färre skjuvkrafter och det uppstår färre huvudskador Systemets egenskaper: Utökat övertäckningsområde för sidorutorna fram och bak Skydd mot glassplitter och föremål som tränger in Optimerat övertäckningsområde även för mycket stora passagerare Huvud-airbag Utlöst huvudkrockkudde Huvudkrockkudden sträcker sig från A-stolpen till C-stolpen och täcker hela sidoområdet Den vecklas ut mellan passageraren, sidorutan och stolparnas beklädnader Systemets egenskaper: Utökat övertäckningsområde för sidorutorna fram och bak Skydd mot glassplitter och föremål som tränger in Optimerat övertäckningsområde även för mycket stora passagerare Den ihopvikta huvudkrockkudden sitter vid takramen Den består av gasgeneratorn, de två gaslansarna och krockkudden Vid en sidokrock tänds gasgeneratorn Gasen som uppstår strömmar genom de två gaslansarna in i krockkudden Genom att krockkudden fylls samtidigt fram och bak säkerställs en jämn fyllning Genom att huvudkrockkudden är fastsatt på A-stolpen och C-stolpen placeras den i rätt läge Därvid spänns huvudkrockkudden upp mellan sidorutan, stolpens beklädnad och passageraren Genom det slutna systemet bibehålls strukturen och stabiliteten i flera sekunder Knä-airbag

15 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 15 of 66 Knä-krockkudde förarsida och passagerarsida Vid en krock där föraren eller passageraren inte är fastspända ger knäkrockkudden ett stöd för knäna Överkroppen flyttas dessutom kontrollerat framåt Denna rörelse fångas upp av respektive krockkudde Knä-krockkudden på förarsidan befinner sig under rattstången bakom ett lock Knäkrockkudden på passagerarsidan sitter i handskfackets lucka bakom ett skydd Tändning Krockkudden utlöses via krockkuddens styrenhet eller respektive satellit (= intelligent sensor) De integrerade sensorerna aktiverar de system som behövs när tröskelvärdet för utlösning överskrids I gasgeneratorn förbränns det fasta drivmedlet natriumazid resp nitrocellulosa till kvävgas Vid förbränningsprocessen uppstår små mängder kolmonoxid och kväveoxid Denna gas strömmar in i krockkudden och vecklar ut den När krockkudden blåses upp spricker skyddet (förarkrockkuddens mittdel, passagerarkrockkuddens skydd, sido-/huvudkrockkuddens beklädnad) vid brottställena I kupén efterlämnar krockkudden ofarliga avlagringar av talk Säkerhetsmekanismer Säkerhetssystemen utlöses via elektroniska och mekaniska accelerationssensorer För utlösningen av krockkuddarna finns alltid två av varandra oberoende sensorer Elektroniska accelerationssensorer Förar- och passagerarkrockkudde, huvud- och sidokrockkudde, bältessträckare och säkerhetsbatteriklämma Mekaniska accelerationssensorer ( safing-sensor ) Förar- och passagerarkrockkudden utlöses i kombination med de mekaniska accelerationssensorerna Elektroniska sidokrockssensorer Sido- och huvudkrockkuddarna utlöses i kombination med de elektroniska accelerationssensorerna Airbag-styrenhet Krockkuddens styrenhet är säkerhetssystemets centrala enhet och har med följande funktioner: Kollisionsidentifiering Beräkning av tändningstid för krockkuddar, bältessträckare, säkerhetsbatteriklämman Tändning av krockkuddar, bältessträckare och säkerhetsbatteriklämma Självtest Felindikering och felminne med diagnosfunktion Registrering av sätesbelastning och vikt på passagerarstolen Satelliter Satelliterna består av en styrenhet med integrerat sensorsystem för styrning av aktuatorerna (krockkuddar, bältessträckare, etc) Satelliterna kan fatta intelligenta beslut för en selektiv och snabb utlösning av aktuatorerna De funktioner som inte behövs aktiveras inte I 7-seriemodellerna (E65/66) monteras det intelligenta säkerhets- och integrationssystemet (ISIS) och från och med modellerna i 5-serien (E60/E61), 6-serien (E63/E64) och Z4 (E85) Advanced Safety Electronic (ASE) med satelliter Bältessträckare - teknisk information I fordonen används fyra olika bältsträckarsystem: Mekaniska bältessträckare Pyrotekniska bältessträckare Pyroteknisk bältesstramare / ändbeslagssträckare Stolsintegrerat bältessystem SGS

16 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 16 of 66 Alla system har som mål att minska bältets slack då detta innebär en biomekanisk belastning av kroppen efter en olycka Mekaniska bältessträckare Vid den mekaniska bältessträckaren identifierar en mekanisk sensor krocken Denna aktiverar sträckningen av bältet genom en kopplingsmekanism Genom kraftöverföringselementen dras bälteslåset snett nedåt och bältesbandet spänns runt passagerarens kropp När bälteskraften ökar blockerar ett spärrsystem bälteslåset i varje spänt läge Passageraren är då bättre förbunden med fordonet Vid en frontalkrock aktiverar den mekaniska krocksensorn systemet En förspänd fjäder drar tillbaka bälteslåset Axeloch midjebältet spänns Pyroteknisk bältessträckare Den pyrotekniska bältessträckaren är en vidareutveckling av den mekaniska bältessträckaren Denna bältessträckare minskar bältets slack ännu snabbare De pyrotekniska bältessträckarna tänds av krockkuddens styrenhet resp sätessatelliterna En pyroteknisk enhet gör att säkerhetsbältet stramas åt Pyroteknisk bältesstramare / ändbeslagssträckare

17 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 17 of 66 Pyroteknisk bältesstramare Pyroteknisk ändbeslagssträckare De pyrotekniska bältesstramarna stramar åt säkerhetsbältet där det slakar på grund av friktionen i bältesstyrningarna framför allt vid axlarna Sensorer och styrelektronik tänder en pyroteknisk enhet som får den automatiska axeln att börja rotera genom en upplindad lina När passageraren kastas framåt håller en klämanordning fast bältesbandet De pyrotekniska ändbeslagssträckarna är endast monterade för de yttre sätena bak Då det är ont om plats under baksätet kan inte samma typ av bältessträckare monteras som för framsätena Därför reduceras bältets slack genom att bältesbandet dras in vid ändbeslaget Upprullaren är den övre fästpunkten, ändbeslagssträckaren den nedre Ändbeslagssträckarna tänds av sätessatelliterna resp sätesmodulen En pyroteknisk enhet gör att säkerhetsbältet stramas åt Stolintegrerat bältessystem

18 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 18 of 66 Vid det stolsintegrerade bältessystemet SGS sitter alla bälteselement (inkl fästpunkterna) fast i sätena I bilar utan B- stolpe: vid en krock leds alla krafter till golvplåtsgruppen Dessutom justeras nackstödets och bältets övre omlänkningspunkt automatiskt beroende på sätets längdinställning En övre bältessträckare direkt vid den övre bältesmynningen begränsar dessutom passagerarnas rörelse framåt vid en krock Hela anordningen reducerar bältets fria längd till ett minimum De tre bältespunkterna förflyttas när sätet justeras På så sätt säkerställer bältesgeometrin att bältet sträcks runt kroppen på bästa möjliga sätt oberoende av stolsläge och kroppens storlek Aktivt nackskydd

19 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 19 of 66 De aktiva nackskydden är integrerade i förar- och passagerarstolen Funktion Vid en påkörning bakifrån slungas huvudet bakåt på grund av avståndet till nackstödet Genom denna rörelse kan en halsskada uppstå (pisksnärtskada) För att reducera avståndet mellan huvudet och nackstödet svängs det aktiva nackskyddet framåt mot huvudet vid en påkörning bakifrån Genom två extra krocksensorer eller satelliter i fordonets bakparti aktiveras gasgeneratorn i ryggstödet Gasgeneratorns kolvstång förflyttar ett glidstycke Detta glidstycke flyttar fäströret framåt (nackstödet sitter fast på detta rör) På så sätt reduceras avståndet mellan huvudet och nackstödet Beroende på nackstödets höjdinställning fås en justeringsväg på 40 till 60 mm Skyddsbyglar Rundslagningsskyddet är en extra säkerhetsfunktion i vissa BMW cabrioletmodeller Vid en rundslagning eller en annan situationen som skulle kunna leda till en rundslagning körs rundslagningsskyddet ut, spärras och hjälper då till att skapa ett tillräckligt överlevnadsutrymme för passagerarna Först måste man skapa tillträde för medicinskt omhändertagande av skadade (fastklämda) personer i bilen (genom en öppning för omhändertagande) Se till att de skadade behandlas försiktigt och använd patientorienterade metoder Funktioner för BMW 1-serie E88, 3-serie E93, 6-serie E64 och MINI cabriolet R57 Rundslagningsskydd för 6-serien E64 i normalläge och utlöst läge (till höger) Två utskjutbara skyddsbyglar sitter bakom de två baksätena i en konstruktion Rundslagningsskyddet är ett separat system och har ingen förbindelse till krockkuddens styrenhet På 3-seriemodellerna (E93) är styrelektroniken (rundslagningsskyddskontroll) monterad bredvid höger rundslagningsskyddsbygel

20 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 20 of 66 För modellerna i 6-serien (E64) sitter rundslagningssensorn i en av satelliterna Vid normal körning är skyddsbyglarna inskjutna i konstruktionen Störtbågarna förspänns av en fjäder i utkörningsriktningen och hålls fast av spärren på aktuatorn BMW 3-serie E93 och MINI cabriolet R57 Om styrelektronikens rundslagningsskyddskontroll registrerar en nära förestående rundslagning aktiveras de båda aktuatorerna direkt Störtbågarna körs ut med fjäderkraft och låses fast mekaniskt i ändläget BMW 6-serie E64 Om rundslagningssensorn i satelliten registerar en nära förestående rundslagning skickas uppgifterna till säkerhets- och gatewaymodulen SGM via ett fiberoptiskt bussystem Samtidigt skickas en frigivningssignal för rundslagningsskyddet till SGM via en kopparledning Denna aktiverar de två aktuatorerna via ett slutsteg Störtbågarna körs ut med hjälp av fjäderkraft Funktion 3-serie E36 och E46 Utlöst rundslagningsskydd i 3-serie E46 (A) och E36 (B) cabriolet För modellerna i 3-serien (E36) består rundslagningsskyddet av två störtbågar bakom baksätets nackstöd (synliga) och för modellerna i 3-serien (E46) av två störtbågar i baksätets nackstöd (syns inte) Rundslagningsskyddet är ett separat system och har ingen förbindelse till krockkuddens styrenhet Rundslagningssensorn har skruvats fast direkt på skyddskåpan till höger bakom baksätet Rundslagningssensorn består av: En libellsensor för igenkänning av fordonslutning, tvär- och längsgående acceleration En accelerationssensor som identifierar att väggreppet släpper Utvärderingselektronik med självdiagnos Två kondensatorer för generering av reservenergi Denna behövs för utlösning av störtbågarna när elsystemspänningen inte fungerar Den integrerade rundslagningssensorn skickar ett kommando till aktuatorn att frige spärrarna när gränsvärdena nås En elektromagnet aktiverar spärren och friger den fjäderbelastade störtbågen Störtbågarna körs ut och låses fast mekaniskt i ändläget Aktiv motorhuv Om en fotgängare körs på lyfts motorhuven upp Därigenom uppstår en deformeringszon som skyddar fotgängaren Funktion

21 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 21 of 66 1 Motorhuvslås höger (med aktuator) 6 Fiberoptisk kabel 2 Vajer 7 Centralsensor (acceleration) 3 Motorhuvsgångjärn höger (med aktuator) 8 Aktuator (på motorhuvsgångjärnet) 4 Motorhuvsgångjärn vänster (med aktuator) 9 Sensor (fiberoptisk kabel) 5 Motorhuvslås vänster (med aktuator) 10 Störningsstruktur Mellan stötfångarfästet och stötabsorbenten har en fiberoptisk kabel integrerats Den fiberoptiska kabeln är ansluten till en sensor och leds tillbaka till sensorn via en slinga på motliggande fordonssida Genom en kraft som inverkar på den fiberoptiska kabeln formas denna mellan störningsstrukturerna På detta sätt dämpas ljuset i den fiberoptiska kabeln Den inverkande kraften är proportionerlig till ljusdämpningen På detta sätt skapas genom varierande ljusdämpning beroende på jord och det mötande objektets styvhet en karakteristisk signal Denna signal mäts av sensorn och överförs till krocksäkerhetsmodulen ACSM via en datakabel Krocksäkerhetsmodulen ACSM beräknar med ledning av dessa data och data från den centrala accelerationssensorn i stötfångarn, om tröskelvärdet för identifiering av en påkörning av en fotgängare har uppnåtts resp överskridits och bestämmer därmed om aktuatorerna på motorhuven ska utlösas Aktuatorerna utlöses pyrotekniskt och lyfter upp motorhuven Dessutom stöder gastrycksfjädrarna motorhuven vid lyftning av motorhuven Den aktiva motorhuven utlöses endast vid hastigheter på ca km/h Av säkerhetsskäl kan systemet i vissa fall även utlösas när en påkörning inte entydigt kan uteslutas, tex: vid påkörning av en tunna eller en stolpe vid kollision med djur vid stenskott vid påkörning av en snödriva Efter utlösning av den aktiva motorhuven visas ett Check Control-meddelande på kombiinstrumentet och på CID Motorhuven kan inte återställas till utgångsläge efter en utlösning Det aktiva fotgängarskyddet är åter tillgängligt föret efter ett komponentbyte Efter utlöst fotgängarskydd är en försiktig fortsatt färd möjlig med en maximal hastighet på 80 km/h Karosseri och material Karossens uppbyggnad Tack vare höghållfast stål, större väggtjocklek och en konstruktion bestående av flera lager optimeras fordonets stabilitet och därmed även passagerarnas säkerhet

22 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 22 of 66 Förutsättningar för att skära upp karosseriet är moderna, högeffektiva saxar Äldre hydrauliska skäranordningar kan överbelastas De högeffektiva saxarna ska användas professionellt och korrekt av utbildad personal Optimalt skärställe är markerat på räddningskorten för respektive fordon Material Vilket typ av material som används och den procentuella andelen varierar beroende på modellserie Strukturen är framför allt förstärkt i A- och B-stolparna i cabriolet, Roadster och Coupé För dessa fordon ställs särskilt höga krav på stabiliteten Formsprutat magnesium Formsprutat magnesium kan förekomma i motorrummet och på instrumentpanelen inglasning Risk för personskador! Skydda alltid passagerarna mot damm och glassplitter innan glasrutorna tas bort OBS! Enkelt säkerhetsglas (ESG) Enkelt säkerhetsglas är termiskt behandlat glas som tål hög belastning Vid för hög belastning spricker det i många, inte särskilt vassa delar Enkelt säkerhetsglas används för sidorutor, bakrutor och uppfällbara takluckor Anmärkning: Ett enkelt säkerhetsglas som ännu inte är trasigt kan spricka snabbt vid räddningsarbetet Beroende på typen av olycka och räddningsarbetenas omfattning bör enkelt säkerhetsglas tas bort Enkelt säkerhetsglas kan tas bort genom en punktformad belastning med en körnare eller en nödhammare Säkra det enkla säkerhetsglaset först Laminerat säkerhetsglas Laminerat säkerhetsglas består av två glasrutor och ett mellanskikt av folie Vid en skada förblir glasrutorna i stort sett hela Laminerat säkerhetsglas används för vindrutor och eventuellt för sidorutor Vindrutorna limmas fast på karossen Anmärkning: Laminerat säkerhetsglas kan inte kan spricka plötsligt och behöver bara tas bort om räddningsarbetet kräver detta Laminerat säkerhetsglas kan tas bort med speciella glassågar eller saxar för vindrutor Rutor av specialglas Vissa fordon har rutor av specialglas Utifrån känns dessa rutor igen på att de är tjockare Rutor av specialglas kan inte skäras bort med vanlig rädddningsutrustning Elektronik - batterier 12 V-batterier Användningsanvisningar Tillvägagångssättet bör bestämmas efter en bedömning av läget på plats Genom användning av aktiva elektriska system (tex elfönsterhissar, sätesjustering och rattstångsjustering) kan räddningen underlättas Räddningsledaren på plats måste avgöra om batteriet ska kopplas bort Efter en olycka kan i sällsynta fall skadade ledningar vara en antändningskälla trots att skyddsåtgärder vidtagits Genom att koppla bort batteriet kan brandrisken reduceras Det finns en liten risk att säkerhetssystemet utlöses av misstag under räddningsarbetet (krockkuddar, bältessträckare) Denna risk kan uteslutas om batteriet kopplas bort Stäng av tändningen 12 V-batteriernas läge Utrustning med ett batteri eller två batterier möjligt 12 V-batterierna sitter i motorrummet eller bagageutrymmet beroende på fordon Undantag: I modellerna E34 och E32 sitter 12 V-batteriet i motorrummet eller under baksätesbänken 12 V-batteriernas exakta läge är markerat på räddningskortet för respektive fordon Läget för batteriernas pluskablar Om 12 V-batteriet inte sitter i motorrummet går batteriets röda pluskabel övervägande längs underredet till motorn Säkerhetsbatteriklämma

23 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 23 of 66 Säkerhetsbatteriklämman är monterad på batteriets pluspol Säkerhetsbatteriklämmans tändkapsel får inte klämmas ihop, kapas av eller värmas upp! Säkerhetsbatteriklämman kopplar bara bort batteriets pluskabel mellan batteriet och startmotorn/generatorn! Märkning Ingen märkning Funktion För att minimera kortslutningsrisken vid en olycka har elkabelnätet delats upp i två strömkretsar i BMW:s fordon: en försörjningsdel för bilens elsystem och en startmotorkrets Om de avgörande kriterierna uppfylls vid en olycka skickar krockkuddens styrenhet eller en av satelliterna tändningskommandot för drivladdningen i säkerhetsbatteriklämman Gasvolymen som uppstår skjuter ut kabelstiftet från batteriklämmans hållare och kopplar på så sätt bort insticksanslutningen mellan batteriet och startmotorn/generatorn Övriga förbrukare försörjs med spänning via en egen anslutning till batteriet (försörjningsdelen för bilens elsystem) Utlösningsförloppet tar ca 3 ms Koppla bort batterierna Tänk på följande när batterierna kopplas bort: Koppla ifrån tändningen Koppla först bort minuspolen och sedan pluspolen Vid utrustning med två batterier: koppla alltid bort båda batterierna Anmärkning: Mekaniska bältessträckare kan inte avaktiveras när batteriet har kopplats bort OBS! Om strömmen inte kan brytas i fordonet: Stå inte i de outlösta krockkuddarnas uppblåsningsområde och lägg inte ner något material i detta område, särskilt inte när tung räddningsutrustning används Ta om möjligt hand om skadade från sidan Högspänningsbatteri Högspänningsbatterier har en spänning på mellan 60 och 1000 volt Se räddningskortet för detaljerad information för det aktuella fordonet ActiveHybrid 7 F04, F01, F02, se räddningskort 7-serie Sedan ActiveHybrid 5 F10, se räddninskort 5-serie Sedan ActiveHybrid 5 F18PHEV, se räddninskort 5-serie Sedan ActiveHybrid 3 F30, se räddninskort 3-serie Sedan X5 ActiveHybrid F15PHEV, se räddningskort SUV X5 X6 ActiveHybrid E72, se räddningskort SUV X6 BMW Active E, E82, se räddningskortet 1-serien MINI E, se räddningskort MINI E BMW edrive, se räddningskort I01, I12 Se räddningsmanualen för mer detaljerad information om högspänningsteknologi

24 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 24 of 66 Alternativa motorer Elbil Detaljerad information om MINI E, se räddningskortet för MINI E Detaljerade informationer om BMW Active E,, se räddningskortet 1-serien Detaljerad information om BMW edrive, se räddningskort I01, I12 Hybridfordon Detaljerad information om ActiveHybrid 7 F04F01F02, se räddningskort 7-serie Sedan Detaljerad information om ActiveHybrid 5 F10, F18PHEV, se räddningskort 5-serie Sedan Detaljerad information om ActiveHybrid 3 F30, se räddningskort 3-serie Sedan Detaljerad information om X5 ActiveHybrid F15PHEV, se räddningskortet för SUV X5 Detaljerad information om X6 ActiveHybrid E72, se räddningskortet för SUV X6 Se räddningsmanualen för mer detaljerad information om andra elmotorer Bränslen och bränsletankar Bränslen Dieselmotor: Diesel DIN EN 590 Bensinmotor: Bensin med 98 RON Blyfri bensin, 95 RON Normal blyfri bensin, 91 RON Bränsletank Bränsletanken sitter vid bakaxeln på underredet Undantag: För modellerna E32 och Sedan E34 sitter bränsletanken i närheten av bagageutrymmet Bränsletankens exakta läge visas på räddningskorten för respektive fordon Tanklucka BMW: Tankluckan sitter på höger sida MINI: Tankluckan sitter på vänster sida Tankluckans exakta läge visas på räddningskorten för respektive fordon Frågor och svar om krockkuddssystemet Hur fungerar en krockkudde? Accelerationen som registreras av sensorerna integreras och utvärderas När tröskelvärdet för utlösning nås tänds den krockkudde som behövs Tändkapseln i gasgeneratorn får tändspänningen från krockkuddens styrenhet eller respektive satellit Gasen som uppstår strömmar in i krockkudden Hur vet jag om en bil har krockkuddar? Logotypen "AIRBAG" eller "SRS" eller "SRS-AIRBAG" på ratten, instrumentpanelen, dörrklädseln och A-stolpens beklädnad, på C-stolpen, på ryggstödets utsida på förar- och passagerarstolen I nyare bilar kan man utgå ifrån att de har krockkuddar Uppstår rök under tändningen? Huvudsakligen bildas damm genom talkpulvret som stryks på krockkudden på fabriken Blir krockkudden mycket varm? Krockkudden blir inte varm Vid en utlösning blir endast komponenterna inuti krockkuddsenheten heta Dessa komponenter befinner sig vid krockkuddens infästning och innebär ingen risk för räddningspersonalen Dessa delar har svalnat efter ca 15 minuter Finns det natriumazid i resterna? Natriumazid, det fasta drivmedlet i en gasgenerator, förbränns helt vid tändningen av gasgeneratorn och omvandlas kemiskt till 100 % Reaktionsprodukten består till största delen av ofarlig kvävgas (luften vi andas innehåller ca 80 % kväve) Vilka skyddsåtgärder måste vidtas om en outlöst krockkuddsenhet har skadats mekaniskt? I mycket sällsynta fall kan gasgeneratorn förstöras och drivgasen kan ramla ut (i tablettform) Undvik i detta fall alltid kontakt med huden (bär handskar och skyddsglasögon) Tabletterna måste tas omhand och avfallshanteras separat Håll tabletterna borta från antändningskällor (el, eld osv) Kan gasgeneratorn explodera vid en brand? Gasgeneratorn utlöses vanligtvis när den utsätts för eld som värmer upp generatorns yta till över 200 C Kan vatten användas som släckningsmedel? Ja Alla effektiva släckningsmedel kan användas för bilar som utrustats med krockkuddar Kan man utan problem andas in luften i kupén efter en utlösning av krockkudden? Ja Kemiska och medicinska analyser bekräftar att detta är riskfritt En kortvarig rethosta kan dock inte uteslutas

25 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 25 of 66 Om en krockkudde inte utlöstes vid krocken, är det troligt att krockkudden utlöses efter krocken? Nej Krocksensorerna reagerar på en olyckas fysikaliska egenskaper Utsätts den som ger första hjälpen för en risk? Nej Den som ger första hjälpen (hjälpare utan räddningsutrustning) kommer inte att upptäcka några skillnader jämför med arbetet i ett normalt fordon I ett stillastående fordon aktiveras inte krockkuddssystemen Om krockkudden inte tändes vid krocken, hur kan systemet avaktiveras? Koppla ifrån tändningen Lossa båda batterikablarna (först minuspolen och sedan pluspolen) från batteriet Krockkudden kan då inte utlösas under räddningsarbetet Undantag, se kapitlet "Krockkuddar" Ska räddningspersonalen vänta med räddningsarbetet tills krockkuddesystemet har avaktiverats? Nej Koppla ifrån tändningen Lossa båda batterikablarna (först minuspolen och sedan pluspolen) från batteriet När punkterna i kapitlet "De olika säkerhetssystemen efter en olycka har beaktats kan räddningsarbetet genast påbörjas Vad ska man göra om personer är fastklämda, vissa krockkuddssystem är outlösta och när strömmen inte kan brytas? Starta det akuta omhändertagandet direkt Skapa en öppning för omhändertagandet Kontroll: Vilka outlösta krockkuddssystem finns i fordonet och vilka system befinner sig i räddningspersonalens arbetsområde? Dra inte rattstången med spridaren Skär inte av några kablar i närheten av krockkuddssystemen (här finns det en minimal risk att en krockkudde aktiveras genom en kortslutning) Utlösningsområdet för en krockkudde som inte löst ut: Påbörja skyddsåtgärder för skadade passagerare Hjälp den skadade från sidan Placera om möjligt inte huvudet och överkroppen inom en krockkuddes verkningsområde när räddningspersonalen arbetar med tung räddningsutrustning Stå inte i de outlösta krockkuddarnas uppblåsningsområde och lägg inte ner något material i området, särskilt inte när tung räddningsutrustning används Kan även andra räddningsmetoder tillämpas? Ja, vilka räddningsåtgärder som ska vidtas måste alltid avgöras på plats efter överenskommelse mellan räddningsledare, teknisk räddningspersonal och läkare eller sjukvårdspersonal Ta hänsyn till tekniska och taktiska möjligheter samt detaljer om olyckan och hur skadad bilen är Hochspännings-/hybridteknik

26 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 26 of 66 BMW i - edrive säkerheten är huvudbeståndsdelen hos alla BMW i fordon Säkerheten för edrive är huvudbeståndsdelen hos produktutvecklingen Talrika åtgärder garanterar driftsäkerheten även vid olyckor Fullständigt isolerat högspänningssystem Automatisk säkerhetsfrånkoppling (avskiljning) av högspänningsbatteriet vid en olycka med utlösning av krockkudde Ständig övervakning av högspänningsledningar och andra säkerhetsrelevanta kriterier samt automatiska säkerhetsförlopp Alla system har visat sin säkerhet vid krocktester och seriemässiga kontroller BMW systemtesterna har visat att systemsäkerheten är mycket bättre än de lagstadgade kraven Vad innebär ett högspänningssystem? I fordon med högspänningssystem finns komponenter som drivs med spänningar över 60 V likspänning eller 25 V växelspänning Komponenterna i dessa fordon behöver delvis stor elektrisk effekt Högspänningssystemet i hybrid- och elfordon arbetar med likspänning upp till 650 V och måste generera mycket elektrisk energi Vilka komponenter finns i en hybridbil? Förutom drivenheten finns följande viktiga komponenter i en hybridbil: Högspänningsbatteri Högspänningsledningar Elektroniskt system för elmaskiner Elmotor(er) resp generator(er)

27 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 27 of 66 Exempel: Översikt över högspänningskomponenter i X6 ActiveHybrid E72: Siffra Förklaring 1 Elektroniskt system för elmaskiner 2 Elektrisk köldmediekompressor 3 Aktiv växellåda med elmotorer/-generatorer för fullhybrid 4 Högspänningsledningar 5 Högspänningsbatteri

28 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 28 of 66 Översikt över högspänningskomponenter i exempelvis 3-serie ActiveHybrid 3 F30: Siffra Förklaring 1 Elektrisk köldmediekompressor 2 Elmotor 3 Elektroniskt system för elmaskiner 4 Högspänningsbatteri Högspänningssäkerhet Vid felaktig hantering kan spänningen i systemet innebära en risk Därför har fordonet ett omfattande säkerhetskoncept Reparation, underhåll och service av högspänningskomponenter samt orangefärgade högspänningsledningar får endast utföras av utbildad fackkunnig personal Det är förbjudet att genomföra egenmäktiga reparationsarbeten på högspänningssystemet Om information om högspänningssäkerhet Högspänningsbatteriet sitter i det krockskyddade området Detaljer, se räddningskort Genom att lossa insticksanslutningen för högspänningsfrånkopplingspunkten avaktiveras högspänningssystemet (kopplas spänningsfritt) Högspänningssystemet är galvaniskt separerat från jord Alla anslutningar och stickkontakter för högspänningskomponenterna är beröringsskyddade Högspänningssystemet frånkopplas: Insticksanslutningen för högspänningsfrånkopplingspunkten lossas när en krock registreras som leder till en utlösning av krockkuddar och/eller bältessträckare, eller 12 V-batteriets minusanslutning på batteriets minuspol lossas

29 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 29 of 66 Högspänningsbatteri, inkl högspänningsfrånkopplingspunkten Exempel X6 ActiveHybrid E72 Siffra Förklaring 1 Högspänningsbatteri 2 Högspänningsfrånkopplingspunkt 3 Högspänningsledningar Exempel 3-serie ActiveHybrid 3 F30: Siffra Förklaring 1 Högspänningsbatteri 2 Högspänningsfrånkopplingspunkt 3 Insticksanslutning för högvoltskablarna Högspänningsfrånkopplingspunkten (ServiceDisconnect) har en nyckelroll i fordonstillverkarens säkerhetskoncept Det har samma funktion för alla koncept, dvs att bryta strömkretsen från högvoltsbatteriet till fordonet När högspänningsfrånkopplingspunktens stickanslutning lossas bryts strömkretsen utanför högspänningsbatteriet och därmed hela högspänningssystemet Elektroniskt system för elmaskiner

30 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 30 of 66 Inom hybridtekniken används högspänningsfrånkopplingspunkten för omvandling av strömmar Elmotorelektroniken kallas omformare Denna omvandlar den växelström, som skapas i högspänningsgeneratorn, till likström Omformaren får inte öppnas precis som alla andra högspänningskomponenter eftersom spänningen är kan vara mycket hög inuti omformaren Elmotor Elmotorn i ActiveHybrid 5 är en permanentmagnetiserad synkronmaskin Den kan omvandla den elektriska energin från högspänningsbatteriet till rörelseenergi som driver fordonet Den kan användas för elektrisk körning upp till ca 60 km/h, men även som stöd till förbränningsmotorn, tex vid omkörning (boost-funktion) eller för ett aktivt momentstöd vid växling Dessutom omvandlar elmotorn den rörelseenergi som uppstår vid en bromsning/motorbromsning till elektrisk energi Denna energi matas till högspänningsbatteriet (energiåtervinning)

31 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 31 of 66 Högspänningsledningar Högspänningsledningarna (1) förbinder högspänningskomponenterna med varandra, tex högvoltsbatteriet med maskinelektroniken eller maskinelektroniken med elmotorerna Högspänningsledningarna har orange isolering (hölje) Märkning av högspänningsbatterierna Märkning av övriga högspänningskomponenter Ytterligare information: Fordonsspecifik information och tillvägagångssätt för en krockad bil måste alltid hämtas från räddningskortet! Olyckshjälp & bärgning för fordon med högvoltssystem enligt VDA

32 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 32 of 66 (Verband der Automobilindustrie) Svar på vanliga frågor/faq (Frequently Asked Questions) Uppdelning 1 Utredning / fordonsidentifiering 2 Risk för elektriska stötar 3 Risker i samband med en högspänningsenergiackumulator 4 Kemiska faror 5 Termisk fara (brand) 6 Elektrisk uppladningsinfrastruktur 7 Fordon i vatten 8 Bogsering, bärgning, transport, BMW vägassistans och förvaring 9 Ytterligare information 1 Utredning/fordonsidentifiering Hur kan man veta om det rör sig om ett fordon med högvoltssystem? Typbeteckningarna bak på fordonet, t ex Hybrid, edrive eller annan text exempelvis på framskärmen, ger eventuellt information om detta Om fordonet saknar typbeteckning, kan följande kännetecken ge information om det handlar om ett högspänningsfordon: - Elektrisk laddningsanslutning Sedan januari 2013 är det i Tyskland möjligt att entydigt tillordna räddningsdatabladet med hjälp av fordonets registreringsnummer om detta registrerats i Tyskland 2 Risk för elektriska stötar 21 Finns det risk för elektriska stötar om fordonet eller fordonsdelar berörs efter en olycka? Det finns i princip ingen risk för personskador genom elektriska stötar, men beroende på typen av olycka kan man inte utesluta det Fordonen är utrustade med flera, olika skyddsmekanismer - Högspänningssystemet är utformat på ett beröringssäkert sätt Vid tvivel skall högspänningssystem avaktiveras manuellt på fordonet om detta är möjligt (se fråga 24) 22 Kan man identifiera om högspänningssystemet är frånkopplat på ett krockat hybrid- och elfordon? En direkt indikering av spänningsfrihet efter en olycka är inte möjlig på grund av de olika skadeomfattningarna Vid tvivel skall högspänningssystem avaktiveras manuellt på fordonet om detta är möjligt (se fråga 24) 23 Kan elektriska risker utgå från ett parkerat fordon som krockats (påkörning)? Fordonets spänningssystem kan vara aktivt (tex parkeringsklimatisering) I stillastående högspänningsfordon som varit inblandade i en krock sker normalt inte en utlösning av krockkudden, vilket gör att inte heller högspänningssystemet kan kopplas från Vid allvarliga olyckor skall fordonets högspänningssystem avaktiveras (se räddningsdatablad) Detta gäller både för fordon som är anslutna till en elektrisk laddningsstation och parkerade fordon som är anslutna till en laddningsstation 24 Kan räddningspersonal utföra en manuell deaktivering av ett högspänningssystem? - Orangefärgade högspänningsledningar - Varningsskylt på elektriska högspänningskomponenter - Laddningsindikator i kombiinstrumentet - Märkningar på instrumentpanelen - inget avgassystem Avsaknaden av denna märkning är dock inte ett entydigt tecken på att det rör sig om ett fordon utan ett högspänningssystem - Högspänningssystemet är helt elektriskt isolerat från fordonets kaross (galvanisk/elektrisk separation) - Vid svåra olyckor med utlösning av krockkuddar kopplas högspänningssystemet ifrån i de flesta fordonen Alternativt är jämförbara skyddsmekanismer monterade (Detaljer, se fordonets räddningsdatablad) Ja, Elektro-/Hybrid-fordon förfogar över olika möjligheter för manuell avaktivering av högspänningssystemet