Kabinbana i Västra Götalands region

Transkript

1 H Backa, 28/3 14 MPM Techno.HB/Mem Kabinbana i Västra Götalands region Kabinbana (K bana) under balk mellan Drottningtorget/Gbg C och Lindholmen löser vårt mest akuta transportbehov på ett ytterst miljösmart och ekonomiskt sätt! K banan ger oss snabb, säker, billig och bekväm transport av passagerare och gods. Du förflyttar dig bekvämt mellan Lindholmen och Drottningtorget/Gbg C på ca 5 min jämfört med för närvarande min. 1

2 Transporten är tyst, ytterst miljösmart och kostnadseffektiv. En K bana har likvärdig kapacitet som tunnelbanans, eller högre. Kabinerna utväxlar passagerarna via slussar. Den använder sig inte av långa, dyra och farliga perronger! K banan är planskild, alltså helt separerad och därmed opåverkad av annan trafik. K banan kostar mindre än 20 %, alltså en femtedel av motsvarande tunnelbana. K banan har lägre drift och underhållskostnader än tunnelbanan. Inga tunnlar att dränera och ventilera med ständiga pumpförluster. Inga sättningar av kringliggande byggnader och vägar. Framförallt inga krypströmmar! K banan är i drift inom 14 månader efter avklarad projektering till skillnad mot ca 10 år för tunnelbanan! K banan utökas i den takt plånboken tillåter utan att skuldsätta kommande generationer. K banan projekteras för en ekonomisk och teknisk livslängd av minst 100 år, helst 150. K banan hålls upp av pyloner. Längsta spannet över Älven blir ca 380 m. Inga förfulande rader av stolpar. 2

3 Pylonerna i linje Lindholmen tillsammans med bärande detaljer beräknas för K banor i två våningsplan eftersom merparten av person och godstrafiken mellan de centrala områdena och Hisingen kommer att använda sig av rutterna via Lindholmen. K banan ger positiv samhällsnytta, kort återbetalningstid. K banan är flexibel och kan flyttas vid förändring av infrastrukturen. Trafiken över Göta Älv avlastas och därmed minskar förekomsten av partiklar och avgaser. K banan visar på Göteborg som en innovativ stad med framåtanda. Turistvärdet är betydande med en fantastisk utsikt därtill snabba och säkra förbindelser mellan attraktionsvärdena. Inledningsvis projekteras och byggs blå/orange dubbellinje. Med 25 kabiner transporteras ca passagerare per timme tyst, säkert och bekvämt i vardera riktningen. (12 x (35 x 25)). Addera den röda linjen och enkelrikta trafiken på blå/orange linjer under rusning så klarar K banan att transportera upp till passagerare per timme tyst, säkert och bekvämt mellan fastlandet och Hisingen med insats av 50 kabiner. Dess höga kapacitet är viktig i högtrafik och vid evenemang. Broar över Älven byggs på seglingsfri höjd enligt vattendomen från K banans bro i höjd med Ringön (till/från Litteraturgatan) ges 27 m tillika den strax söder om Casinot (till/från Lindholmen), övriga tre broar ges samma seglingsfria höjd som Älvsborgsbron, 45 m. Hållplatser, planskilda från Drottningtorget. 3

4 En dylik station består av flera hållplatser där även parkopplade kabiner utväxlar. Eftersom projektet utgör ett pilotprojekt krävs ingen offentlig upphandling. Tillverkningsindustri och arbetskraft finner vi i vår närhet. Kunskaper och skattepengar stannar i regionen. Reservdelar i vår närhet istället för på kontinenten. Teknologin är enkel varför kostnader kan beräknas tämligen så precis. Kabinerna är autonoma och behovsstyrda. Kabinvärd medföljer vid behov. Utväxling av passagerare sker via slussar med förkontroll av färdbevis vilket minskar tidsåtgång för avoch påstigning. Kabinerna är konditionerade med hepa filter. Inga långa farliga perronger. Eldsläckare utlöses i första hand av trafikledningen. Fortsatt drift även under strömavbrott. Energipåfyllning vid hållplatser och i depåer. Kontroll av renlighet i realtid. Nedsmutsad kabin tas omgående ur drift. Diagnossystemet är självlärande och skall förhindra oplanerade stopp. Broar projekteras för att klara drift i storm, m/s. Broar förses med aktiv dämpning varvid de förutsätts klara orkanvindar av ca 50 m/s. Nedisning förhindras genom konstruktion och aktiva insatser. Vision av anslutningar till linje Lindholmen. 4

5 Anslutningar till Ringön Litteraturgatan Selma Lagerlöfs Torg. Backaplan Tuve.. Gropegårdsgatan Toleredsgatan. Haga ges, utöver spårvagnar, K bana via Linnegatan och Övre Husrgatan Sahlgrenska Mölndal Avenyen Korsvägen Liseberg.. Gamla och Nya Ullevi Valhalla Liseberg Den blå linjen utgör tillkommande oelektifierad järnväg mellan Älvsborgsbron och Gbg C. Utökad skiss av vår vision. 5

6 För vår skärgård utanför Hjuvik föreslås följande nätverk av K banor, 6

7 Restid mellan t.ex. Öckerö GbgC kortas till snabbare än 30 min under alla årstider utom då det blåser hårdare än m/s. Den blå slingan ökar på tiden för Öckeröbon med ca 2 minuter. Förslag till K banenätverk för övriga delar av regionen finns framtagna men presenteras inte här av utrymmesskäl. 7

8 Principskiss av fackverk och kabinernas upphängning. Fackverk i kombination med aktiv dämpning stabiliserar balkarna/kabinerna i vind. Pyloner med tillhörande draglinor bär konstruktionen. Fackverket nitas eftersom detaljerna är varmgalvaniserade och målade för att klara minst 100 års exponering till vårt havsklimat. Lösning till hur konstruera K banor i våningsplan är framtagen. Utmärkande för vår vision av K bana är Absolut säkerhet Miljösmarthet Ca 20 % av kostnaden av den för tunnelbana med motsvarande kapacitet Skapar en hållbar, framtidssäkrad och kostnadseffektiv infrastruktur Tyst gång Snabbt och bekvämt, 70 km/h i urban miljö och 90 i öppen terräng Lägre energikostnad per personkm Lägre kostnad för drift och underhåll Flexibel Turistattraktion Referenser på K banor runtom i vår värld på begäran. 8