VÄLKOMMEN TILL TEMADAG: I LANDSKRONA OM VÄTGAS BRÄNSLECELLEN

Transkript

1 VÄLKOMMEN TILL TEMADAG: I LANDSKRONA OM VÄTGAS BRÄNSLECELLEN

2 16 km Infrastrukturen! Glumslöv Härslöv Plats i Landskrona för tankstation vid E6 Asmundtorp Landskrona Tankstation? Häljarp Annelöv 18 km Saxtorpsskogen

3 Örjaleden Vid E6 intill pendlarparkeringen. 11:1 30:2 19:26 Eslövsvägen 4 BOLLSPELAREN 5 11:2 19:32 19: BOLLSPELAREN BOLLSPELAREN 7 attgatan S:3 2 STRÅLKASTAREN 1 12 Företagsvägen 2 Örjaleden 2 2:2 30:2 31: :2 1 7 SEGEL- FLYGAREN 1 1 CYKLISTEN 30:2 BOLLSPELAREN SEGELFLYGAREN

4 Scenario 1: Enbart fåtal interna fordon Komponent Kostnad (SEK) Produktionsenhet 602,580 Containerinneslutning med värme och vattenrening 677,600 Bottenplatta 100,000 Vattenanslutning 100,000 Elanslutning 75,000 Gas/El 565,994 Driftkostnader produktionsanläggning 343,458 Driftkostnader tankstation 4,045,500 Frakt produktionsenhet 9,075 Fjärrövervakningsmodul 58,080 Installationskostnad produktionsenhet 121,000 Elnätsavgift 148,000 TOTALT 13,524,287 Intäktsmöjlighet Intäkt (SEK) Intäkter vid pump 1,883,475 Intäkter syrgasförsäljning Kräver avsättning TOTALT 1,883,475 RESULTAT -11,640, år, kg/dygn (12.5 fordon i snitt, 0.25 kg/fordon), 165 SEK/kg, 0.85 SEK/kWh Investering 8,421,335 Driftkostnader 5,102,952

5 Scenario 1. Mycket låg utveckling av antalet fordon. Körsträcka per fordon samma som i dagsläget. Antalet bilar förväntas öka linjärt under en 10-årsperiod till 25 st (12,5 i snitt under kalkylperioden). Körsträcka km/år och fordon (Statistik från egen bilpool) Investering: SEK Driftkostnad över 10 år: SEK Intäkt vid pump över 10 år: SEK Kapitalkostnad per år: SEK Driftkostnad per år: SEK Intäkt vid pump: SEK KOSTNAD PER ÅR: SEK

6 Scenario 2: 25 fordon i snitt Komponent Kostnader (SEK) Produktionsenhet 909,315 Containerinneslutning med värme och vattenrening 677,600 Bottenplatta 100,000 Vattenanslutning 100,000 Elanslutning 75,000 Gas/El 2,263,975 Driftkostnader produktionsanläggn 343,458 Driftkostnader tankstation Frakt produktionsenhet 4,045,500 9,075 Fjärrövervakn.modul 58,080 Installationskostnad produktionsenhet 121,000 Elnätsavgift 632,520 TOTALT 16,013,524 Intäktsmöjlighet Intäkt (SEK) Intäkter vid pump 7,533,900 Intäkter syrgasförsäljning Kräver avsättning TOTALT 7,533,900 RESULTAT -8,479,624 Investering 8,728,070 Driftkostnader 7,285, år, 12,5 kg/dygn (25 fordon i snitt, 0.5 kg/fordon), 165 SEK/kg, 0.85 SEK/kWh

7 Alternativ 2. Något snabbare utveckling av antalet fordon. Körsträcka per fordon dubbelt mot idag. Antalet bilar förväntas öka linjärt under en 10-årsperiod till 50 st (25 i snitt under kalkylperioden). Körsträckan ökar till km/år och fordon (Dubblerad) Investering: SEK Driftkostnad över 10 år: SEK Intäkt vid pump över 10 år: SEK Kapitalkostnad per år: SEK Driftkostnad per år: SEK Intäkt vid pump per år: SEK KOSTNAD PER ÅR: SEK

8 Scenario 3: Maximalt utnyttjande Komponent Kostnader (SEK) Produktionsenhet 2,421,210 Containerinneslutning med värme och vattenrening 677,600 Bottenplatta 100,000 Vattenanslutning 100,000 Elanslutning 75,000 Gas/El 7,244,720 Driftkostnader produktionsanläggning Driftkostnader tankstation 343,458 4,045,500 Frakt produktionsenhet 9,075 Fjärrövervakningsmodul 58,080 Installationskostnad produktionsenhet 121,000 Elnätsavgift 1,965,290 TOTALT 23,838,934 Intäktsmöjlighet Intäkt (SEK) Intäkter vid pump 24,108,480 Intäkter syrgasförsäljning Kräver avsättning TOTALT 24,108,480 RESULTAT 269, år, 40 kg/dygn (50 fordon i snitt, 0.8 kg/fordon), 165 SEK/kg, 0.85 SEK/kWh Investering 10,239,965 Driftkostnader 13,598,969

9 Scenario 3. Snabb utveckling av antalet fordon. Körsträcka enligt branschens bedömning av ett väl utnyttjat fordon. Antalet bilar förväntas öka linjärt under en 10-årsperiod till 100 st (50 i snitt under kalkylperioden). Körsträckan ökar till km/år och fordon. (3,2 gånger nuv.) Investering: SEK Driftkostnad över 10 år: Intäkt vid pump över 10 år: SEK SEK Kapitalkostnad per år: Driftkostnad per år år: Intäkt vid pump per år: KOSTNAD PER ÅR: SEK SEK SEK SEK

10 Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Kostnader 13,524,287 Kostnader 16,013,524 Kostnader 23,838,934 Intäkter 1,883,475 Intäkter 7,533,900 Intäkter 24,108,480 Resultat -11,640,812 Resultat -8,479,624 Resultat 269,546 Investering 8,421,335 Driftkostnader 5,102, år kg/dygn 165 SEK/kg 0.85 SEK/kWh Investering 8,728,070 Driftkostnader 7,285, år 12,5 kg/dygn 165 SEK/kg 0.85 SEK/kWh Investering 10,239,965 Driftkostnader 13,598, år 40 kg/dygn 165 SEK/kg 0.85 SEK/kWh

11 Vätgas för fordonsdrift. Är det detta vi har väntat på? Lokal produktion av vätgas. Inga tankbilar på vägarna! Tankstationen ansluts till elnät och vattenledning. El från vind- sol- eller vattenkraft. Distributionsnäten finns och fungerar. Endast vatten släpps ut från fordonens drivsystem. Möjligt att kombinera med laddfordon. Möjlighet att ta tillvara bromsenergin. Lägre service och underhåll. MEN DYRARE! (Till att börja med?)

12 Rapport från Swerea/IVF (forskningsföretag)

13

14 Siffror För att tillverka 1 kg vätgas med elektrolys går det åt ca 55 kwh. Tryckhöjning till 750 bar kostar 3,75 kwh/kg En bränslecellbil går ca 10 mil på 1 kg H 2 Solceller på en sida på ett villatak (35 m 2 )kan producera H 2 till en bränslecellbil 1000 mil/år. Ett vindkraftverk typ Lundåkra kan producera H 2 till 1000 sådana bilar.

15 Min önskebil! Hybrid med batteri och bränslecell. Kan drivas med helt förnybara bränslen. Enda utsläppen - vatten. Ladda hemma och pendla till arbetet. - Hög verkningsgrad. Låg drivmedelskostnad. Tanka vätgas för långturen. - Lång aktionsradie. Snabb tankning. Haken? Bara priset, eller?

16 Framtiden? För detta är kanske att hoppas lite för mycket?

17 Frågor? Tack för uppmärksamheten! Göran Albertsson Teknik- och serviceförvaltningen

18 Vad händer i Skåne? Ett urval av Skånska kommuner och företag berättar Vi har katalyserat världen i 20 år Catators satsningar inom vätgasteknik och bränslecellsystem Silversand/2 Oktober 2013

19 Catator Företag inom energi-och miljöteknik Egen patenterad katalysatorteknik Säte i Lund sedan 22 år Kommersialisering sker genom produktbolag Produktområden: - Emissionsteknik och katalysatorteknik - Vätgas och bränslecellsteknik - Uppvärmning

20 Översikt Catex Catator Vätgas Katalysatorproduktion Emissionsteknik Deodorisering Vätgasproduktion Bränslecellsteknik Specialbrännare Uppvärmning 20

21 Framtidens energislag? Solrelaterade energislag Förnyelsebara bränslen Biogas, SNG Biometanol, bioetanol Fischer Tropsch kolväten Vätgas direkt/indirekt Kärnkraft Fossila bränslen

22 Varifrån kommer vätgas? h 0.5 h 0.6 Elektrolys med el från sol, vind och vatten h 0.3 h 0.8 Reformering av förnyelsebara bränslen

23 Catators produktprogram o o o Katalysatorer SREF, ATR, CPO (reformering) WGS (vattengas) PROX (selektiv oxidation) MET (metanisering) Reaktorsystem Reformersystem Gasrening Specialbrännare Högtemperaturvärmeväxlare Bränslecellsystem Nödkraft Kraftaggregat Framdrift Villapannor

24 HT-PEM Laddare Bränslecellsdilemmat MCFC LT-PEM SOFC + EPU APU Framdrift Teknik Applikation Var hittar vi kombinationen av bäst teknik och lämpligaste applikation? 24

25 Drivkrafter och fördelar

26 Parallell teknikutveckling Applikationer -Kombinerad kraft- och värme -Nödkraft -Framdrift -Kraftaggregat -Batteriersättning Pris Den stora utmaningen! Tillgänglig teknik Tillförlitlighet -Livslängd -Underhåll -Robusthet Prestanda -Kompakt/lätt -Bränsleflexibel -Hög verkningsgrad -Låga emissioner -Tyst

27 Intressanta instegsområden Generella krav: - Logistiska bränslen (inga specialbränslen) - Kompakta och lätta - God verkningsgrad - Robusta och tillförlitliga - Enkelhet och rimlig prisbild - Hybridisering med batteri Applikationer - Där det saknas kommersiella alternativ - Där tekniken ger tydliga fördelar Mindre kraftaggregat, 100 W e några kw e 30 W e 100 W e Bärbara mikrokraftaggregat, 10-tals W e Hybridiserade system med bränslecellsteknik, ca 1 kw e Range extender för framdrift av hybridiserade fordon, 10-tals kw e

28 Slutsatser Utgå från de fördelar som tekniken ger Försök inte appliceras tekniken inom omöjliga områden Ställ rimliga krav på livslängd, prestanda och robusthet med hänsyn till teknikens komplexitet Prisbilden är idag helt felaktig stora prisreduktioner måste ske för att storskalig kommersialisering ska vara möjlig Avsaknaden av success stories är besvärande Vätgas kommer sannolikt inte att bli ett logistiskt bränsle på kort eller medellång sikt - fokusera i högre grad på andra områden än på framdrift av fordon Annan (alternativ) teknik utvecklas snabbt

29 EU direktiv för utbyggnad av infrastruktur för alternativa bränslen Björn Aronsson, Vätgas Sverige 29

30

31

32 TEN T Corridors and FCH HRS Hotspots plans

33 EUROPEAN COMMISSION Brussels, XXX COM(2013) 18 /2 Proposal for a DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the deployment of alternative fuels infrastructure (Text with EEA relevance) {SWD(2013) 5} {SWD(2013) 6}

34 17:e jun. Stockholm 15:e okt. Malmö feb. Luleå Vätgasinfrastruktur för transport

35

36 Vätgas Sverige

37

38 70 MPa Standards: SAE J J2799

39

40 OSlo Vätgas Sverige

41 Vätgas Sverige

42 Vätgas Sverige

43 Tack för er uppmärksamhet! Björn Aronsson Vätgas Sverige Vätgas-bränsleceller del