Cykelåren i Mölndal Cykelbokslut

Transkript

1 Cykelåren i Mölndal Cykelbokslut Godkänt av tekniska nämnden april 2017

2 Inledning Vision Mölndal 2022: Mölndal är den hållbara staden där alla får chansen. Med mod och kreativitet förstärker vi Västsverige. Vi närmar oss Vision Mölndal 2022 när fler än hälften av Mölndalsbornas resor görs med hållbara färdsätt. Varför ska vi satsa på ökad cykling? Mölndal har sedan många år satsat för att bli en etablerad cykelstad där cykeln är en naturlig del av vardagen. Vi bygger ut cykelnätet, gör åtgärder för trygghet och säkerhet för cyklister, driver kampanjer och ordnar cykeldagar med mera. Men varför? Ökad cykling ger vinster både för samhället och för individen. Cykeln tar inte upp så mycket plats i staden, den bullrar inte och den är utsläppsfri. Ju fler som cyklar, desto mindre trängsel för övriga trafikanter i vägnätet. Ju fler som cyklar och går i staden, desto mer liv, rörelse och möten mellan människor. Enligt en sammanställning i projektet CyCity kan varje satsad krona på cykelinfrastruktur ge tillbaka upp till tre kronor i samhällekonomiska vinster i form av bland annat ökad folkhälsa. Cykelbokslutet är stadens verktyg för att följa upp och utveckla arbetet för ökad cykling. I bokslutet lyfter vi fram vad cyklister tycker om att cykla i Mölndal och vad vi genomfört för att förbättra för cyklisterna. Uppföljningen bygger på de insatsområden som finns i cykelhandlingsplanen från 2011 och bokslutet avslutas med ett avsnitt om vad som planeras under Cykelbokslut görs vartannat år och det här är det femte cykelbokslutet. Den del av innehållet som handlar om vad cyklisterna tycker om att cykla i Mölndal baseras på en medborgarundersökning som gjordes via en webenkät under en månad hösten Information om möjligheten att delta i enkäten har spridits på liknande sätt som tidigare år - via hemsidan, facebook, till Mölndals stads anställda, till ett nyhetsbrev till företagare, via mejl till gymnasieelever, till deltagare i cykelutmaningen samt via annons i Mölndalsposten. 244 personer svarade på hela eller delar av enkäten, vilket är lite lägre än föregående bokslut då 355 svar kom in. 1

3 Vad tycker cyklisterna i Mölndal? Nöjdheten bland cyklister har inom de flesta områden ökat sedan undersökningarna började göras 2009 och även sedan förra undersökningen Målen för nöjdhet sattes i cykelhandlingsplanen 2011 och avsåg målåret De flesta målen har nåtts eller nästan nåtts, med undantag för nöjdheten med cykelparkering. Mest glädjande är att den övergripande nöjdheten för Mölndal som cykelstad har ökat sedan förra mätningen och att det målet nu är nått. Den främsta anledningen som flest anger till att välja cykeln är precis som vid tidigare undersökningar - att man får motion och frisk luft. Även bland de som idag cyklar endast i liten utsträckning eller inte alls, så är hälsoargumentet viktigt för att börja cykla. Att cykla för att det går fort och lätt har passarat omtanke om miljön som viktigaste anledning att cykla, jämfört med undersökningen I erkända cykelstäder som t ex Köpenhamn är skälet att det går fort och lätt den helt dominerande anledningen till att välja cykeln. Biltrafik, framför allt i korsningar är det som besvärar cyklister mest. Men även andra cyklister som cyklar fort på för smala cykelbanor (t ex elcyklister) och fotgängare på cykelbanor ligger i topp på sådant som besvärar. Från frisvaren i undersökningen kan man utläsa önskemål om bättre och jämnare underlag, tydliga regler och god framkomlighet i korsningspunkter, fler cykelvägar som är helt separerade från andra trafikanter och bättre kontinuitet i cykelnätet. Sammanfattningsvis handlar det om åtgärder som ökar flytet i cyklingen. Ganska många tycker också att det borde finnas bättre möjligheter att ta med sig cykeln i kollektivtrafiken. Fakta - Varför cyklar du? Topp 5: 1. Jag får motion och frisk luft 2. Att cykla går fortare och lättare 3. För miljöns och klimatets skull 4. Jag sparar pengar 5. Andra orsaker Fakta - Vad besväras Fakta - När väljer cyklisten cyklister av? andra färdmedel? Topp 5: Topp 5: 1. Bilar 1. För mycket bagage 2. Farliga korsningar 2. Dåligt väder 3. Cyklister 3. För långt 4. Fotgängare 4. Andra färdmedel går fortare 5. Dåligt underhåll 5. Har med mig passagerare 2

4 Hur många är det som cyklar? Färdmedelsfördelning för boende i Mölndal, 2014 Trots att det ser ut som om nöjdheten med att cykla i Mölndal ökar, så är det oklart hur det påverkar antalet cykelresor. Under 2014 gjordes en resvaneundersökning i Göteborgsregionen som visade att andelen resor i Mölndal som utgörs av cykel endast är 5 %. Och det är faktiskt en minskning sedan motsvarande resvaneundersökning 2011 som visade på 6 % cykelresor. Samtidigt genomför Mölndal egna cykelräkningar året runt på de tre viktigaste pendelcykelstråken som visar på en kraftig ökning av antalet cykelresor under perioden De två senaste åren har dock ökningen avtagit och under 2016 minskade antalet cykelresor marginellt. Antal cykelresor per år i tre stråk Skillnaden i resultaten av de olika mätningarna kan förklaras av att resvaneundersökningen riktar sig till enbart mölndalsbor medan cykelräkningarna i pendelstråken även räknar med alla de Göteborgare som arbetspendlar med cykel till Mölndal. Cyklandet i Mölndal kan alltså ha ökat, utan att mölndalsborna för den skull cyklar mer Enligt Mölndals stads vision ska minst hälften av medborgarnas resor år 2022 göras med hållbara färdmedel - gång, cykel eller kollektivtrafik. Enligt miljömålen ska andelen cykelresor vara 12 %.! Q&A 3 Cyklar någon på vintern? Ja, och andelen som fortsätter att cykla under vinterhalvåret ökar. År 2012 var antalet cykelresor de tre sämsta månaderna 25 % av antalet cykelresor de tre bästa månaderna. Denna andel har ökat och legat mellan 35 och 40 % under

5 Cykelnätet byggs ut Ett sammanhängande och tydligt cykelnät med hög kvalitet är en grundsten för att öka cyklandet. Mölndals stad har därför under många år satsat på att bygga ut cykelnätet separerat från biltrafiken. I cykelhandlingsplanen som antogs av gatunämnden 2011 identifierades totalt 26 länkar som saknades för att få ett komplett huvudcykelnät och målet är att samtliga ska vara utbyggda till Av dessa är 14 färdigbyggda och ytterligare tre länkar färdigställs under Under åren byggdes ca 4,4 km nya cykelvägar på Flöjelbergsgatan, Åby allé, Jolengatan, Fågelbergsgatan, Gunnebogatan (färdigställs 2017), Bifrostgatan och Hällesåkersvägen. Ny cykelväg, Flöjelbergsgatan Ny cykelväg, Bifrostgatan Delar av Västra Fageredsvägen och John Halls väg byggdes om till så kallade bymiljövägar, vilket innebär att man omfördelar ytor från biltrafiken till cykel genom att måla breda vägrenar för cykeltrafik och endast behålla ett bilkörfält i mitten. Vid möten får bilar tillfälligt använda vägrenen. Utformningen kompletteras med ett antal fysiska avsmalningar med eller utan gupp, för att dämpa hastigheten på biltrafiken och omöjliggöra att man ofta kör i vägrenarna. Bymiljöväg, Västra Fageredsvägen 4

6 Cykelnätet byggs ut Nya cykelvägar Huvudcykelnät på egen bana Huvudcykelnät på villagator i blandtrafikvägar Nya cykelvägar Huvudcykelnät på egen bana Huvudcykelnät på villagator i blandtrafikvägar

7 ! Parkering under Mölndalsbro Utökad parkering vid hållplats Bifrost Cyklister efterfrågar trygga och säkra cykelparkeringar. Framför allt vill man kunna låsa fast ramen på cykeln. Även väderskydd efterfrågas i viss utsträckning, framför allt vid pendelparkeringar och arbetsplatser där cykeln parkeras längre tider. Cykelparkeringar byggs successivt ut vid målpunkter där vi ser att behov finns, eller på platser där det finns hög efterfrågan på parkering av Mölndalsborna. Under byggdes cykelparkeringar vid hållplatserna: Fässbergshemmet Fässbergsskolan Jolen Norra Blixås Lackarebäck Eklanda skola Stallbacken Stallbacken västra Knutpunkt Mölndalsbro Glättaregatan Ålegården Ny cykelparkering har också byggts vid Gunnebo slott, i anslutning till den nya bymiljövägen. Parkering vid hållplats Jolen norra Parkering Gunnebo slott 6

8 Trygghet och säkerhet Vi skiljer på trygghet och säkerhet. Säkerheten speglas av olyckstalen och hur dessa utvecklas. Trygghet handlar mer om cyklisternas upplevelse av säkerhet och upplevelsen av de omgivningar man cyklar genom.! Från en nedåtgående trend för antalet cykelolyckor fram till 2012, ger de tre senaste åren en mer negativ bild med ökade cykelolyckor, framförallt de lindriga men även något fler måttligt och allvarligt skakade. I synnerhet är det andelen singelolyckor som ökar. Många av singelolyckorna verkar bero på mänskliga faktorn och ouppmärksamhet, en del beror på tekniska fel på cykeln medan knappt hälften beror på vägens skick (halka på grund av snö, is, löv eller vatten samt ojämnheter). Hjälmanvändning och godkänd belysning mäts vartannat år på fyra stråk. Mätningarna visar att cyklisterna successivt blir bättre på att använda hjälm och belysning. Såväl målet för hjälmanvändning som målet för godkänd belysning var 75 respektive 70 % år 2015 klarades med marginal. Vissa kampanjer har gjorts för att öka hjälmanvändning och belysning, men förändringen beror nog snarare på andra orsaker än stadens insatser. Q&A Hur skadar sig cyklister? Cyklister skadar sig överlägset mest i singelolyckor. Andelen olyckor mellan cyklist och motorfordon har minskat med ett par procentenheter de senaste två åren jämfört med hela perioden och istället har andelen kollisioner mellan cyklister ökat något. Motorfordon 20% Annan cyklist 11% Singelolycka 69% Åtgärder för ökad säkerhet och trygghet Förutom utbyggnad av cykelnätet med nya cykelvägar, görs även vissa punktvisa åtgärder för ökad trafiksäkerhet för cyklister. Under har åtgärder gjorts vid Pepparedsängen, Rävekärrsgatan samt på Fiskargatan. Åtgärder för ökad trygghet kan bland annat vara att rusta upp gång- och cykeltunnlar. Efter tidigare genomförda större konstprojekt vid tunnlarna under stationerna i Kållered och Lindome så har två mindre projekt genomförts i gång- och cykeltunnlar vid Kyrkängen i Lindome samt vid Brattåsskolan i Kållered. 7

9 Farthinder vid utfart cykelvägrävekärrsgatan Förhöjd cykelpassage vid Pepparedsängen Gångtunnel vid Brattåsskolan Ny belysning vid Östra Lindomevägen Gångtunnel vid Kyrkängen 8

10 Drift och underhåll Vad tycker cyklisterna? Efter en kraftig minskning av cyklisternas nöjdhet med drift och underhåll mellan 2010 och 2012 ökade nöjdheten 2014 och har fortsatt att öka De synpunkter som oftast återkommer handlar om vinterväghållning, sopning och ojämna cykelvägar. Vinterväghållning Sedan tre år tillbaka har hela huvudcykelnätet vinterväghållits genom en kombination av plogning/sopning samt saltning. Ingen stenflis sprids längre ut. Metoden utvärderades med positivt resultat efter att ha testats i ett delområde under 2013/2014. Tekniska förvaltningens egen bedömning under åren därefter är att metoden fungerar bra och att cyklisterna är nöjda. Ett bevis på detta är att många hörde av sig och var missnöjda, efter att en entreprenör av misstag spridit ut flis på delar av huvudcykelvägnätet. Stenflisen som ska fungera som halkbekämpning vid snöfall, blir istället en halkrisk under alla de veckor då det är barmark, eller då snön är borttagen från cykelvägarna. Flisen orsakar också punkteringar. Vikten av jämt underlag Ett jämt underlag är viktigt för komforten som cyklist. De flesta cyklar är odämpade och såväl små som stora ojämnheter gör cyklandet obekvämt och ökar riskerna för olyckor. Många cykelvägar i Mölndal, inklusive flera ganska nya, håller inte den jämnhet som man kan önska, bland annat på grund av gammal asfalt, sättningar och brunnar. Ett stort problem är alla de schakter som görs i cykelbanor, där återställningen så gott som alltid innebär ett ojämnare underlag. Inte minst har detta blivit tydligt efter all förläggning av fiber för bredband i stora delar av kommunen. På sommarhalvåret har huvudcykelnätet sopats ett par gånger per år samt punktvis vid behov. Centrumnära cykelvägar underhållssopas oftare. Gång- och cykelbanor Ny beläggning, Gamla riksvägen Skillnad mellan sopsaltmetod och plogning/ flisning, kommungräns från Göteborg röjs systematiskt undan på sly och på ställen där belysningen har varit skymd har den röjts fram. Bra belysning är en viktig faktor för att skapa goda förutsättningar för attraktiv, trygg och säker cykling. Hela huvudcykelnätet är nu belyst efter att ny belysning satts upp längs en del av Aminogatan. Belysningen kan dock förbättras ytterligare till exempel på platser där belysningen står på fel sida om vägen i förhållande till cykelvägen. På Östra Lindomevägen flyttades belysningen till rätt sida i samband med att gamla trästolpar byttes ut. 9

11 Barn och ungas hållbara resor På egna ben Sedan 2009 deltar Mölndals stad i utmaningen På egna ben. Syftet är att uppmuntra elever i årskurs 4-6 att ta sig till skolan på ett hållbart sätt. Detta görs genom en tävling där eleverna samlar poäng när de går, cyklar eller åker kollektivt till skolan och genom övningar kopplade till läroplanen. För varje år som utmaningen körts har deltagarrekord slagits. Under 2015 deltog 28 klasser och 717 elever och 2016 deltog rekordmånga 30 klasser med totalt 748 elever. Under 2016 togs även en indikator fram som säger att andelen deltagande skolklasser mellan årskurs 4-6 ska vara minst 30 procent nådde deltagandet 33 procent. Säkra skolvägar Mölndals stad har börjat arbeta med trafikmiljön runt skolor genom att ta fram skolreseplaner. Detta görs för att göra skolmiljön säkrare och tryggare, för att förbättra luftkvalitet och sänka bullernivåer. Barnens hälsa och skolresultat ses öka när de får frisk luft och motion, självständigheten ökar och de lär sig att se det som naturligt att använda sina ben istället för bilen när de ska kortare sträckor. Årets vinnare: klass 6b på Lackarebäcksskolan uppmuntra till vandrande skolbussar samt informera både barn och föräldrar om vinsterna med att undvika att skjutsa barnen ända fram till skolan. Mörkerövningar har också genomförts på ett antal skolor under året, och vi har bistått skolor med reflexvästar och reflexer till barnen. Under 2015 tog Mölndals stad fram en skolreseplan för Glasbergsskolan. Kortfattat gick projektet till så att skolvägar och resvanor kartlades och projektgruppen bestående av rektor, skolpersonal, föräldrarepresentanter och tekniska förvaltningen formulerade en gemensam problembild. Därefter togs det fram en handlingsplan med åtgärder. Åtgärder som genomförts under 2016 är bland annat 15-minutersparkering, stannaförbud och en förlängning av cykelbanan ända vägen fram till skolan. Glasbergsskolan ska även jobba med en rad åtgärder på egen hand såsom medverkan i På egna ben, jobba med trafikkalendern (som vi sponsrar för att den ska nå alla F-6:or i Mölndal), låta personalen medverka i exempelvis cykelutmaningen, 10

12 Att ändra resvanor - kommunikation & dialog Cykelvänlig arbetsplats Konceptet Cykelvänlig arbetsplats startades upp genom Västra Götalandsregionens projektplattform Hållbart resande väst med syfte att sprida till flera kommuner i regionen. Projektet tar avstamp i Cykelvänlig arbetsplats som drivits i Göteborgs stad under flera år. I Mölndal anmälde sig tolv arbetsplatser, både privata och offentliga, som fick stöd och inspiration till hur arbetsplatsen kan göras bättre för cyklister. Vinnare i Mölndal blev företaget CPAC Systems som nominerades till regionfinalen som de också vann. Vinsten blev ära och uppskattning via en bioreklam som rullades under en vintermånad på SF-biografer. Hållbarhetsveckan Hållbarhetsveckan anordnades för första gången 2014 och andra gången 2015 och igen 2016 och har blivit ett populärt och uppskattat inslag under våren. Veckan är ett samarbete mellan studieförbundet ABF och Mölndals Stad och syftar till att lyfta kreativa lösningar och diskussioner för ett hållbart samhälle. Totalt 190 programpunkter inkom under Hållbarhetsveckan Tekniska förvaltningen har anordnat bland annat en cykeldag med provcykling av nya elcyklar, gratis cykelservice och utställningar. Vinnare av Cykelvänlig arbetsplats i Mölndals- Posten Vintercyklister Under vintrarna och deltog Mölndals stad i satsningen Vintercyklist. Av över 100 sökande valdes 40 deltagare ut, som vanligtvis kör bil under vintern, att cykla under tre vintermånader. Deltagarna fick dubbdäck, och startpaket med reflexväst och andra tillbehör för att öka tryggheten som vintercyklist. Vintercyklisterna rapporterar cyklade kilometer och synpunkter på vinterväghållningen varannan vecka. Pga. personalbyte 2016 har inte resultatet för 2015 analyserats. 40 vintercyklister valdes ut även för 2016 och 2016 års siffror är inte klara i skrivande stund. Cyklade i snö ena dagen. Däcken funkade perfekt och cykelbanorna i Mölndal var i stort sett snöfria men vägarna var snötäckta och där gjorde dubbdäcken susen - Citat från vintercyklist

13 Trafikantveckan Europeiska trafikantveckan uppmärksammades i Mölndal under 2015 med temat välj, ändra, kombinera med fokus att kombinera olika färdsätt på ett så smart och hållbart sätt som möjligt. Mölndal ordnade en cykeldag i Lindome med BMX-show och workshop, visning av dokumentären Bike vs Cars och de två nya elcyklarna lanserades till Kållereds och Lindome bibliotek. BMX workshop under Trafikantveckan Åhoj Under våren 2016 genomfördes kampanjen Åhoj ge ett tips, där cyklister uppmanades att komma in med tips på förbättring av deras cykelväg. Kampanjen lanserades på stadens hemsida och Facebook, samt med skyltar längs våra huvudcykelstråk. Ett hundratal tips kom in där flest tips handlade om drift och underhåll samt bättre återställning efter vägarbeten, men även önskemål om att förtydliga separering mellan fotgängare och cyklister med vägmarkeringar, fler cykelparkeringar, åtgärder för bättre sikt, bikers rest (hand- och fotstöd vid trafiksignaler) med mera. Några åtgärder har genomförts under hösten och fler åtgärder kommer göras under våren Testcyklister 2015 Mölndal och sex andra västsvenska kommuner deltog under 2014 i projektet Testcyklister. Under 2015 genomförde Mölndals stad en ny omgång av projektet. Denna gång riktade sig projektet mot föräldrar med barn i åldern 1-5 år. Målet var att få tio familjer i Mölndal att på sikt ställa om från bil till cykel i sina vardagsresor genom att ändra deras vanor under sex månader. Ungefär hälften av deltagarna permanentade sitt nya beteende där fyra av 10 köpte ut sin lådcykel eller cykelkärra efter projektets slut. Bibliotekscykeln Tack vare det stora intresset för att låna elcykeln via stadsbiblioteket utökades projektet under 2015 till att även omfatta biblioteken i Lindome och Kållered. Totalt finns nu tre cyklar på tre bibliotek och det är kö till alla biblioteken. Elcykeln lånas via lånekort till biblioteket i max tre dygn mot en deposition på 300 kr. 12

14 Att ändra resvanor kommunikation & dialog Cykelkurser Mölndals stad har under några år erbjudit cykelkurser till nyanlända vilket varit mycket uppskattat. Under fyra helger i november 2015 fick nyanlända unga tjejer chansen att prova på cykling. Deltagarna kom från hela Mölndal men ungefär hälften var skrivna i Åby/ Broslätt. Personal från Attraktiva Åby planerade och genomförde projektet tillsammans med volontärer och ungdomar som jobbade extra som funktionärer, också från Attraktiva Åby. Under september-oktober 2016 ordande verksamhetsområde Integration i samarbete med Volontär i Mölndal och Samhällsarbete i Bifrost, Åby, Kållered och Lindome två nybörjarkurser i cykling för ungdomar och vuxna. Deltagarna fick med teori och praktik lära sig grunderna i cykling under nio tillfällen. Till kurserna användes fyra cyklar anpassade för nybörjarcykling som tekniska förvaltningen köpt in och lånade cyklar som volontärerna hade med sig. Sammanlagt 12 personer lärde sig cykla och kurserna blev mycket uppskattade av deltagarna. Cykelkursen uppmärksammades i GP 9 september Övriga aktiviteter Mölndals stad utför regelbundet aktiviteter för att marknadsföra cykling till allmänheten och lyfter också upp cyklingen regelbundet genom hemsida, sociala medier och pressmeddelanden. MEN JAG MÅSTE JU HINNA TILL TRÄNINGEN... JAG TRÄNAR PÅ VÄG TILL OCH FRÅN JOBBET! OCH SPARAR TID SAMTIDIGT! Deltagare från cykelkursen i Mölndal. Foton från GP Kommunikationskonceptet Cykelsmart i Mölndal som togs fram 2013 har använts flitigt i all kommunikation kring cykling. Syftet med kommunikationen är att synliggöra och uppmuntra till cykling, informera om den service och infrastruktur som kommunen står för samt föra dialog med cyklister. JAG KÄNNER MIG PIGGARE OCH SOVER BÄTTRE EFTER ATT JAG BÖRJADE CYKLA TILL JOBBET... CYKELSMART I 13 M Ö L N D A L

15 Framåtblick Arbetet med att förbättra förutsättningarna för cykling kommer att fortsätta. Med hjälp av bland annat svaren i medborgarundersökningen kan vi dra några slutsatser om vad som är viktigt att fokusera på: Huvudcykelvägnätet är i stora delar utbyggt, även om några länkar fortfarande saknas. Nästa steg kommer bli att förbättra nätet och ge plats för fler cyklister. Där vi har höga flöden kommer breddningar behövas och separeringen från gående behöver bli bättre. Fortsätt högt fokus på vinterväghållningen, men även övrigt underhåll behöver prioriteras. Alltför många cykelvägar är för ojämna, ofta på grund av många lagningar efter schakter. Vi har byggt mycket nytt, och det innebär att mer resurser krävs till drift och underhåll. Vi ser en trend med ökat antal olyckor, och vi behöver analysera varför och vad vi kan göra för att vända trenden. När vi utformar kampanjer för att få fler att cykla så är hälsoargumentet fortfarande viktigt att föra fram, men att cykling ofta är det snabbaste och enklaste sättet blir ett allt viktigare argument. Cykeltyper som ökar möjligheten att transportera saker och minskar det upplevda avståndet kan minska behovet av bil. Vi bör därför fortsätta att marknadsföra och ge möjligheter att testa till exempel lådcyklar och elcyklar. Vad är på gång under 2017? Förslag på förändrad utformning av samtliga cykelöverfarter i huvudcykelnätet tas fram utifrån ny lagstiftning och i samarbete med Göteborgs stad. Målet är att öka framkomligheten, tydligheten och säkerheten för cykling. Mölndals cykelkarta uppdateras Cykeldagar och andra aktiviteter, till exempel Hållbarhetsveckan Fler Bikers rest sätts upp längs Göteborgsvägen och vid några andra trafiksignaler Nya cykelvägar byggs Krokslätts Parkgata, Hökegårdsgatan samt del av Östra Lindomevägen En trafikstrategi tas fram i samband med ny ÖP för staden Förhöjd passage över Bifrostgatan för cyklister längs huvudcykelnätet från Eklanda mot Mölndal En skolreseplan tas fram för Bosgårdsskolan med stöd från Hållbart resande väst Saknad cykellänk byggs vid Lackarebäckskolan Utredning om lånecykelsystem i Mölndal pågår Ytterligare en bymiljöväg anläggs, på Barnsjövägen i Lindome.

16 Cykelåren i Mölndal är producerat av: Mölndals stad Tekniska förvaltningen Mölndal tekniska@molndal.se Kontaktperson: Ulf Bredby ulf.bredby@molndal.se