Riskanalys med avseende på vibrationer och buller längs Vendelsövägen, Tyresö

Transkript

1 Riskanalys med avseende på vibrationer och buller längs Vendelsövägen, Tyresö Uppdragsnummer: Upprättad av: Tomas Thorén Kvalitetsgranskad av: David Norberg KMP Konsult AB Besöksadress Postadress Org. nr: Hammarbacken 4b, 3tr Box Sollentuna Sollentuna

2 1 ALLMÄNT UPPDRAGETS OMFATTNING UNDERLAG GEOLOGISKA FÖRHÅLLANDEN INVENTERINGS- SAMT INFLUENSOMRÅDE Inventering byggnader och anläggningar TRAFIKALSTRADE VIBRATIONER Förslag på åtgärder Rekommendationer VIBRATIONER ALSTRADE AV MARKARBETEN Förslag till kontrollåtgärder RIKTVÄRDEN FÖR VIBRATIONER Riktvärden för trafikalstrande vibrationer Riktvärden för vibrationer orsakade av schaktning och packning BULLER Riktvärden vid byggverksamhet Konsekvensanalys avseende trafikbuller Bilageförteckning Bilaga 1: Inventering byggnader och anläggningar Bilaga 2: Akustikbyråns konsekvensanalys avseende trafikbuller vid utökat bostadsbestånd längs Vendelsövägen, Tyresö Bilaga 3: Situationsplaner

3 3 (14) 1 ALLMÄNT Tyresö kommun gör en översyn av markanvändningen längs Vendelsövägen från Hanviksviken i norr till Södergården i söder samt kring trafikplatsen Alléplan, Trollbäckens centrum. I samband med detta arbete har det framkommit ett behov av att analysera vibrationer och buller som kommer från Vendelsövägen. Ungefärlig vägsträckning Beställare: Tyresö kommun Åsa Ström Telefon: asa.strom@tyreso.se Samhällsbyggnadsförvaltningen TYRESÖ Konsult: KMP Konsult AB Tomas Thorén Telefon: tomas.thoren@kmpkonsult.se Box Sollentuna

4 4 (14) 2 UPPDRAGETS OMFATTNING Uppdraget omfattar: Inventering av byggnader, anläggningar och övriga installationer inom ett influensområde på cirka 40 meter från Vendelsövägen. Fastställande av riktvärden för vibrationer i byggnader och anläggningar. Orsak till uppkomst av trafikvibrationer Förslag till buller- och vibrationssänkande åtgärder 3 UNDERLAG Underlag till riskanalysen: Svensk Standard SS , SS Platsbesök Kontakter med beställaren Kontakt med Tyresö kommun SGU:s jordartskarta Byggforskningsrådets Vibrationer i samband med trafik- och byggverksamhet Trafikverket

5 4 (14) 4 GEOLOGISKA FÖRHÅLLANDEN Utdrag ur SGU:s jordartskarta. Inom inventeringsområdet består marken där berörda objekt finns av postglacial sand, isälvssediment, sandig morän, glacial lera samt berg. En geoteknisk undersökning kommer utföras i området runt Vendelsövägen.

6 5 (14) 5 INVENTERINGS- SAMT INFLUENSOMRÅDE Vid schaktning, packning samt vibrationer från trafik är influensområdet bedömt till 40 meter enligt bilaga 3, Situationsplaner. Inventeringen har utförts inom influensområde enligt bilaga 3. Byggnadsteknisk information har inhämtats från Tyresö kommuns byggnadslovsarkiv. I de fall där byggnadsteknisk information saknas eller inte varit tillgänglig i arkiv har undergrundernas beskaffenhet samt betydande/känsliga byggnadsdelar bedömts på plats. Dessa uppgifter markeras med * i listan över inventerade objekt. I samband med förbesiktning kan dessa uppgifter komma att revideras. Inventerade objekt redovisas i bilaga Inventering byggnader och anläggningar Bilaga 1

7 6 (14) 6 TRAFIKALSTRADE VIBRATIONER Vibrationer från ett fordon beror dels på att en grop runt fordonet bildas på grund av tyngden och dels på grund av att varje hjul bildar en snabb tryckförändring i vägbanan. På så sätt överförs det hela tiden energi från fordonet till marken. Är vägbanan dessutom ojämn kan det bildas ett stötförlopp och energin sprider sig sedan i form av vågor till omgivningen. Vid lösa jordarter under och i anslutning till vägen ökar risken att vågorna från fordon blir kännbara. 6.1 Förslag på åtgärder För att minimera risken till uppkomst av störande trafikvibrationer finns följande förslag på åtgärder. Justera eventuella ojämnheter i vägbanan Justera nivån på brunnslock Begränsa hastighet för fordon Begränsa totalvikt för fordon Uppstyvning/skärmning av vågutbredning Ojämnheter i vägbanan Det första och i regel billigast alternativet för att minska vibrationer från trafiken, är att åtgärda ojämnheter i vägbanan. Då dessa ojämnheter kan förstärka eller orsaka vibrationsstörningar i omgivningen. Ojämnheterna kan vara äldre lagningar, gropar, potthål eller brunnslock som har sjunkit ner på grund av belastning från fordon. Hastighetsbegränsning Ett sätt att minska vibrationerna är att sänka hastigheten, det finns olika sätt man kan använda sig av för att tvinga ner hastigheten: Avsmalning Gupp Upphöjda korsningar och övergångställen Rondeller Begränsa maxhastighet (skyltning) Längs denna vägsträcka rekommenderas inte gupp då dessa kan öka vibrationerna.

8 7 (14) Restriktioner för fordonstyp Begränsa totalvikten på fordon, där man kan förbjuda tyngre fordon helt eller under vissa tidpunkter. Tunga fordon och höghastighet ökar vågorna som går in i omkringliggande byggnader. Uppstyvning/skärmning av vågutbredning Uppstyvning eller omläggning av vägbanan och skärmning av vågutbredning är väldigt kostsamma alternativ, skulle man överväga att utföra någon av dessa åtgärder måste en djupare analys utföras för att se om det skulle uppfylla någon effekt. 6.2 Rekommendationer Längs denna vägsträcka rekommenderas nedanstående punkter som ett första alternativ för att minimera vibrationsalstrande störningar. Justera eventuella ojämnheter i vägbanan Begränsa totalvikt för fordon Begränsa hastighet för fordon

9 8 (14) 7 VIBRATIONER ALSTRADE AV MARKARBETEN Markarbetena skall planeras och utföras på sådant sätt att närliggande byggnader, anläggningar och installationer inte skadas genom markvibrationer. Vid överskridande av riktvärde ska avvikelserapport upprättas av entreprenör och överlämnas till beställaren. Klagomål, skador på omgivningen och liknande skall noteras och omgående meddelas till beställaren. Av entreprenören utförda mätningar av vibrationer ska fortlöpande redovisas för beställaren. Arbetena ska bedrivas enligt gällande lagar, föreskrifter och anvisningar. 7.1 Förslag till kontrollåtgärder Syneförrättning Det kan bli aktuellt med att för- och efterbesiktning av närliggande byggnader vid schaktnings- och packningsarbeten, enligt Svensk Standard SS Samt täthetsprovning och besiktning av eldstäder, rök- och avgaskanaler enligt Svensk Standard SS Besiktningsomfattningen ska bestämmas innan markarbetena påbörjas, beroende på vart och vilken typ av markarbeten som ska utföras. Vibrationsmätning Vibrationsmätning kan bli aktuell beroende på vilka markarbeten som ska utföras. Vid schaktning samt packning ska vibrationsmätning enligt Svensk Standard (SS ) utföras på byggnader inom influensområdet. Antal och placering ska bestämmas innan markarbetena påbörjas, beroende på vart och vilken typ av markarbeten som ska utföras. Entreprenören ska förvissa sig om att vibrationsmätare är monterade innan vibrationsalstrande arbete får påbörjas. Tjälad mark Varsamhet bör iakttas vid lastning, lossning, förflyttning och dyl. Om vibrationsalstrande arbeten sker under tjälad period ska extra varsamhet beaktas i avseende på vibrationer.

10 9 (14) Allmänna råd vid packningsarbeten För val av utrustning vid packningsarbeten finns en generellt vedertagen regel som rekommenderas när vibrovältar används. Denna regel åskådliggör på ett bra sätt hur nära byggnad man kan använda sig av respektive utrustning. 1. Traktordragna enkelvalsvältar och/eller självgående enkelvalsvältar med gummihjulsdrivning. Dessa typer alstrar normalt en hög amplitud vilken har stor inverkan på hur byggnader och dylikt i direkta närområdet påverkas. 1 1/2 * valsvikten i ton = Närmaste avstånd mellan packningsarbete och byggnad i meter 2. Självgående tandemvältar. Denna typ alstrar normalt en klart mindre amplitud än ovanstående. Valsvikten i ton = Närmaste avstånd mellan packningsarbete och byggnad i meter Observera att denna typ har två valsar det är dessa tillsammans som ger valsvikten. Start och stopp av vibrovält bör ej ske på tidigare hårdgjord yta eller i närhet till byggnad då vibrationerna vid start resp. stopp får en helt annan frekvens än vid normal drift som kan inverka menligt på byggnad och annan konstruktion. För att hålla klagomål och skadeståndsanspråk på en minimal nivå, bör man tillämpa dubbla säkerhetsavstånd där så är möjligt. Handhållna vibroplattor s.k. paddor är relativt lätta och har en riskzon på några meter.

11 10 (14) 8 RIKTVÄRDEN FÖR VIBRATIONER 8.1 Riktvärden för trafikalstrande vibrationer För att mäta vibrationer från trafik, utför man en så kallad komfortmätning. Syftet är att mäta vibrationer som människor kan uppleva störande och inte vad som kan vara skadligt för byggnaden. Vid komfortmätning mäter man vibrationer från olika riktningar (z, x och y) och på den platsen i byggnaden som vibrationerna upplevs som mest besvärande. Riktvärden Riktvärdena för komfortvibrationer är framtagna både för bostäder och arbetsplatser, men kan tillämpas mindre strikt på arbetsplatser. Riktvärdena är inte avsedda att tillämpas på tillfälliga aktiviteter som bygg- och anläggningsarbeten. Störningsområde Vägd hastighet Anmärkning Liten störning 0,1 0,4 mm/s Knappt/ej kännbar för människa Måttlig störning 0,4 1,0 mm/s Delvis kännbar för människa Sannolik störning 1,0 till ~2,0 mm/s Kännbar för människa. Upplevs som störande Stor störning > 2,0 mm/s Obehaglig störning. Mycket kännbar Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagningen av angivna riktvärden anses mycket få människor uppleva vibrationer i kategorin måttlig störning som störande. Vibrationer i kategorin måttlig störning ger i vissa fall anledning till klagomål. I kategorin sannolik störning är vibrationer kännbara och upplevs av många som störande. Riktvärden för bedömning av komfortvibrationer i byggnader baseras på SS

12 11 (14) 8.2 Riktvärden för vibrationer orsakade av schaktning och packning Riktvärden för vibrationer orsakade av schaktnings- och packningsarbeten är framtagna med utgångspunkt från Svensk Standard SS Vibration och stöt - Riktvärden och mätmetod för vibrationer i byggnader orsakade av pålning, spontning, schaktning och packning. Riktvärden för pålnings-, spontnings-, schaktnings- och packningsinducerade vibrationer beror av följande: Markförhållanden. Byggnadstyp och användningsområde. Material ingående i byggnaden. Grundläggningssätt. Maximalt vibrationsvärde beräknas enligt följande: vmax = v0*fb*fm*fg Schaktning och packning, byggnader och anläggningar Riktvärden vertikal svängningshastighet gällande schaktnings- och packningsarbeten (mm/s). Riktvärden kan komma att revideras efter avslutad förbesiktning om nya uppgifter gällande byggnaden framkommer. Objekt Fastighet Schaktning Packning Vendelsövägen 6 4,8 3, Vendelsövägen 17 4,8 3, Vendelsövägen 6-8 4,8 3, Vendelsövägen 19 12,9 8, Vendelsövägen 10A Vendelsövägen , Vendelsövägen 10B Vendelsövägen , Vendelsövägen 12 4,8 3, Vendelsövägen , Vendelsövägen 27 4,8 3, Fornuddsvägen 1 4 2, Vendelsövägen 29 4,8 3, Vendelsövägen , Vendelsövägen , Vendelsövägen , Vendelsövägen , Vendelsövägen 20A 5,8 3,9

13 12 (14) Vendelsövägen 35 4,8 3, Vendelsövägen 37 4,8 3, Vendelsövägen 20H 5,8 3, Vendelsövägen 39 4,8 3, Vendelsövägen 20I 4,2 2, Vendelsövägen 41 4,8 3, Vendelsövägen 22 3,5 2, Vendelsövägen ,8 3, Dalvägen 2B 3,5 2, Dalvägen 2A 3,5 2, Vendelsövägen 47A-B 17 12, Vendelsövägen 26 4,8 3, Alléplan , Alléplan , Kumla Allé 3 4,8 3, Sagovägen 2 4 2, Vendelsövägen 53 3,5 2, Vendelsövägen , Vendelsövägen , Vendelsövägen , Vendelsövägen 59A 6,7 4, Vendelsövägen 38 6,75 4, Vendelsövägen 59B 6,7 4, Tors Väg 12, 12A-B 6,7 4, Vendelsövägen 42 4,8 3, Vendelsövägen , Trastvägen 2 4 2, Vendelsövägen ,4 3, Trastvägen 1 3,5 2, Vendelsövägen 48 4,8 3, Vendelsövägen 50 7,7 5, Vendelsövägen 52B 4 2, Vendelsövägen 73 5,4 3, Vendelsövägen 75 5,4 3, Vendelsövägen 54 3,5 2, Vendelsövägen 77 5,4 3, Svalvägen 2 5,4 3, Vendelsövägen 79 5,4 3, Svalvägen 1 4 2, Vendelsövägen , Vendelsövägen ,8 3,6

14 13 (14) Vendelsövägen , Vendelsövägen , Slättvägen 1A 4 2,7 Schaktning och packning, anläggningar Riktvärden vertikal svängningshastighet gällande schaktnings- och packningsarbeten (mm/s). Objekt Fastighet Schaktning Packning Vägbro över gång och cykelväg, Gudöbroleden 18,3 12, Transformatorstation 522, Vendelsövägen 12,9 8, Transformatorstation 65, Alléplan 12,9 8, Vägbro över gång och cykelväg, Gudöbroleden 18,3 12,2

15 14 (14) 9 BULLER 9.1 Riktvärden vid byggverksamhet Följande normer gäller för byggverksamhet: NFS 2004:15 (tabell ur normen) Område Helgfri månd-fred Lörd, sönd o helgdag Samtliga dagar Dag Kväll Dag Kväll Natt L Aeq L Aeq L Aeq L Aeq L Aeq L afmax Bostäder för permanent boende och fritidshus Utomhus 60 dba 50 dba 50 dba 45 dba 45 dba 70 dba (vid fasad) Inomhus 45 dba 35 dba 35 dba 30 dba 30 dba 45 dba (bostadsrum) Vårdlokaler Utomhus vid fasad 60 dba 50 dba 50 dba 45 dba 45 dba inomhus 45 dba 35 dba 35 dba 30 dba 30 dba 45 dba Undervisningslokaler Utomhus vid fasad 60 dba Inomhus 40 dba Arbetslokaler för tyst verksamhet 1) Utomhus vid fasad 70 dba Inomhus 45 dba 1) Med arbetslokaler menas lokaler för ej bullrande verksamhet med krav på stadigvarande koncentration eller behov att kunna föra samtal obesvärat, exempelvis kontor. 9.2 Konsekvensanalys avseende trafikbuller Se bilaga två för Akustikbyråns konsekvensanalys avseende trafikbuller vid utökat bostadsbestånd längs Vendelsövägen, Tyresö.