Bike n ride Exempel från Öresundsregionen på samarbeten mellan cykel och kollektivtrafik

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Bike n ride Exempel från Öresundsregionen på samarbeten mellan cykel och kollektivtrafik"

Transkript

1 Bike n ride Exempel från Öresundsregionen på samarbeten mellan cykel och kollektivtrafik

2 December 2012 Bike n ride Exempel från Öresundsregionen på samarbeten mellan cykel och kollektivtrafik Text och layout: Jonas Hedlund, jonas.hedlund@hmskane.se I delaktivitetsgruppen: Birgitta Axelsson, Kristianstads kommun Charlotte Lindskog, Lunds kommun Jonas Hedlund, Hållbar Mobilitet Skåne Lars Olofsson, Malmö stad Patrick Leijon, Region Skåne Patrick Olsson, Trafikverket Region Syd Simon Wrisberg, Helsingørs Kommune, (Delaktivitetsledare för Ride-n-bike) Thomas Meier, Køge Kommune Victoria Johansson, Helsingborgs stad Tryck: Exakta Upplaga: 500 ex, första upplagan. Rapporten finns även i digitalt format i både dansk och svensk version på Denna rapport är framtagen i delaktiviteten Ride-n bike inom ramen för projektet Öresund som cykelregion med stöd från Interreg IVA. Projektet pågick 2010 till 2012 och syftade till att stärka cyklingen i Öresundsregionen. Detta gjordes genom en rad projekt i samarbete mellan parterna Region Hovedstaden, Trafikverket, Hållbar Mobilitet Skåne, Københavns Kommune, Malmö stad, Helsingborgs stad, Lunds kommun, Roskilde Kommune, Kristianstads kommun, Helsingør Kommune, Køge Kommune och Högskolan Kristianstad. Leadpartner var Region Skåne. DEN EUROPÆISKE UNION Den Europæiske Fond for Regionaludvikling

3 Innehåll 3 Innehåll Cykel och kollektivtrafik - ett förtjusande par 4 Helsingborg: Handlingsplan ger resultat 6 Att planera för parkering 8 Köpenhamn: Ska bli världens bästa cykelstad 10 Att ta cykeln med ombord 12 Malmö: Sveriges främsta cykelstad 14 Gemensamma regler för vikcyklar 16 Möjligt med cykel på taxin 17 Lund: Lund gör det svårt för bilisterna 18 Helsingør: Ett helhetsgrepp på cyklingen 20 Förenkla möjligheterna att ta cykeln med på kollektivtrafiken 22 Køge: Fokus på nya tågmöjligheter 24 Handböcker och andra lästips 26 Kristianstad: På banvallarna i Kristianstad 28 Regional samverkan för cykling 30

4 4 C K Cykel och kollektivtrafik ett förtjusande par Cykel och kollektivtrafik är ett fint par som tillsammans erbjuder frihet, enkelhet och flexibilitet för den som reser. Det är en bra kombination även ut ur ett samhällsperspektiv. Det är mer yteffektivt och mindre miljöskadligt än bilen. Vi vill i den här rapporten presentera nedslag i arbetet i Öresundsregionen med att underlätta kombinationen mellan cykel och kollektivtrafik. Dels det som gjorts inom projektet Öresund som cykelregion men också i stort. Cykeln ska betraktas som en del av ett trafiksystem snarare än ett enskilt fordon. Cykelns del i detta system är att vara det självklara valet för resor på relativt korta avstånd. På kortare avstånd kan promenad vara mer attraktivt. Kollektivtrafiken tar hand om de längre avstånden och de vanliga pendlingsstråken. Även bilen har sin roll, exempelvis vid udda längre relationer eller om man har skrymmande packning. För att cykeln och kollektivtrafiken ska ta marknadsandelar från bilen måste kopplingen mellan dessa två bli starkare. Hur detta kan gå till handlar denna rapport. Cykeln och bytespunkten Hur stor andel av kollektivtrafikresenärerna som tar sig till bytespunkten med cykel beror på en rad faktorer: Bytespunktens omgivning, om cyklisten fortsätter med buss eller tåg och om det finns bra cykelparkering. I snitt tar sig omkring en av tio tågresenärer till stationen med cykel i Sverige. I Danmark är motsvarande andel var fjärde. Utan tvekan vanligast är att gå till bytespunkterna. Cykel och kollektivtrafik kan i huvudsak kombineras på tre vis. Att ta cykeln till bytespunkten och parkera den där för att fortsätta resan utan cykeln, att erbjuda cykel på bytespunkten för den som inte har cykel eller har lämnat cykeln på startorten elker att ta med cykeln på bussen, tåget eller färjan Att parkera på bytespunkten Det helt klart vanligaste sättet att kombinera cykel och kollektivtrafik är självklart att parkera cykeln på startorten och fortsätta utan cykeln. Resultatet är en relativt hög andel som cyklar till bytespunkten på starorten och lägre andel på målorten. Planeringsmässigt betyder det också att det blir viktigare att lägga arbetsplatserna närmare bytespunkterna än bostäderna eftersom fler cyklar från bostaden till bytespunkten än från bytespunkten till arbetet. På bytespunkten betyder det att parkeringen måste arrangeras på ett sätt så att det känns attraktivt för cyklisten att parkera på. För oavsett hur bra eller dåligt parkeringen är utformad kommer det att finnas många cyklar på de större bytespunkterna, men genom att anordna cykelparkeringen på ett bra sätt minskar man kaoset och underlättar inte bara för cyklisternas framkomlighet utan även hela systemets attraktivitet. Sex principer som vi lyfter fram senare i rapporten är att cykelparkeringen ska vara nära målpunkten och till ingångarna, att parkeringen ligger i den riktning man kommer så att man slipper gå tillbaka, att den är stöldsäker, exempelvis med möjlighet att låsa fast i ramen eller ställa cykeln i ett låst garage, att det finns väderskydd, att kapacitet motsvarar efterfrågan och att platsen upplevs trygg, även när det är mörkt. Lånecykelsystem Ett uppenbart problem när man som resenär parkerar sin cykel på bytespunken i den ort resan börjar i är att man inte har någon cykel när man kliver av. Ett sätt att lösa detta är att man erbjuder cykel på målorten. På det sättet underlättar man hela resan dörr till dörr och ökar hela kedjans attraktivitet. Ett sätt är att erbjuda cykel vid bytespunkterna genom ett lånecykelsystem. På flera håll i Öresundsregionen finns det planer på ett lånecykelsystem. I Danmark är det DSB som håller samman arbetet och ett system i världsklass kommer att införas med start i Köpenhamn och Fredriksberg. Även i Skåne finns planer på ett lånecykelsystem. Malmö stad, Helsingborg stad, Lunds kommun och

5 C K 5 Cykel och kollektivtrafik är en utmärkt kombination, men det kan vara en utmaning att skapa bra parkeringsmöjligheter Kristianstad kommun tittar gemensamt på att ta fram ett system som ska kunna kombineras med Skånetrafikens Jojokort. Lånecykelsystem presenteras inte djupare i denna rapport utan vi hänvisar den nyfikne istället till rapporten Förutsättningar för ett lånecykelsystem i Skåne, Malmö, Lund och Helsingborg som även den tagits fram inom Öresund som cykelregion. Att ta med cykeln på bussen eller tåget Med möjligheten att ta med cykeln på bussen, tåget eller färjan kan cykelresan fortsätta på målorten. Baksidan av detta är givetvis att cyklar tar en viss plats på kollektivtrafikfordonen. Potentialen för att ta med cykel på tåg bedöms vara stor. När DSB införde gratis cykelmedtagning på S- togen i Damnark ökade antalet resenärer och med det givetvis även intäkterna. Vikcyklar är ett sätt öka möjligheten att ta med cykeln på kollektivtrafiken. Rapportens delar Denna rapport presenterar arbetet i delaktiviteten Riden-bike i Öresund som cykelregion. Delaktiviteten rör speciellt kombinationen cykel och kollektivtrafik. Rapporten presenterar olika aspekter av kombinationen cykel och kollektivtrafik, det bjuds bland annat på lite grundläggande lästips för den som ska planera för cykelangöring vid kollektivtrafik. Vi gör även nedslag i en rad kommuners arbete med cykelplanering och goda exempel. Projektet Öresund som cykelregion, som tagit fram denna rapport, presenteras i slutet. Trevlig läsning!

6 6 Helsingborg Handlingsplan ger resultat Genom ett strategiskt och målinriktat arbete har Helsingborg blivit en av Sveriges främsta cykelstäder. Kommunen hamnade på tredje plats när Cykelfrämjandet granskade staden i 2012 års kommunvelometer. Cykelnätet uppbyggt i huvudstråk Helsingborg är en avlång stad utmed kusten där Öresund är som smalast. Staden har en speciell geologisk formation jämfört med de flesta andra städer i Öresundsregionen, den är inte platt utan har en brant backe, den så kallade landborgen, som till många cyklisters förtret skär genom staden från norr till söder. Helsingborg har ett cykelvägnät på dryga 500 km, vilket utslaget per invånare är mycket. Staden bygger sitt cykelvägnät på åtta huvudcykelstråk mellan tydliga målpunkter. Däremellan finns det övriga cykelvägnätet. På huvudcykelstråken är ambitionen att cykeln ska vara det prioriterade fordonet, blandtrafik undviks och stråken prioriteras i snöröjningen. Fortfarande finns det felande länkar utmed stråken men de byggs bort efterhand och 2015 ska alla stråk vara helt klara. Varje stråk har egna namn och olika färger som hjälper cyklisten att hitta i systemet. Stråkets färg på cykelkartan återfinns på stråkets vägvisningsskyltar. Handlingsplan ger strukturerat arbete Som utgångspunkt för arbetet med cykling i Helsingborg ligger kommunens handlingsplan för cykel Den fastställer den kommunala organisationen för cykelfrågor och pekar på de insatsområden som ska genomföras. Det handlar om fysiska åtgärder som cykelvägar, vägvisning, prioritering av cyklister i trafiksignaler, mätstationer men även mjukare åtgärder som kommunikation, mobility management och kartmaterial. Inom planen finns mätbara mål. Dessa följs upp politiskt. Handlingsplan för cykel Gratis cykel på färjorna Det är ungefär fyra kilometer vatten mellan Helsingborg och Helsingør och sträckan trafikeras frekvent av färjebolagen. På båda dessa är det kostnadsfritt att ta med cykel. På Scandlines färja kör man på tillsammans med bilarna och det finns markerade filer i köområdena som visar var cyklister ska vara. Inom kort kommer kommunen att ge ut en gemensam cykelkarta tillsammans med grannstaden Helsingør.

7 Helsingborg 7 Tio cyklar är fler än en bil En av cykelns stora fördelar jämfört med bil är att den tar mindre plats. I stället för en bil på en parkeringsficka kan tio cyklar parkeras. Helsingborg stad illustrerar detta Hyr ett cykelgarage för din cykel På tåg stationerna Ramlösa och Maria kan pendlare hyra ett låsbart garage för 80 kronor per månad. Inom kort sätts ett nytt garage upp vid Rydebäck station och i framtiden kan det bli aktuellt på fler ställen. I garagen finns också plats för tillbehör som förvaring av kläder och hjälm. Resejämföraren Kristoffer Persson, cykelplanerare, Vad är bäst? Cykel, buss eller bil? Det Helsingborg stad beror ofta på var man är och vart man ska. Är Med Helsingborg hjälp av en Resejämföraren bra cykelstad? kan man Ja, få det svar tycker på hur jag. olika Dels färdmedel den lagom står sig stor. mot Stor varandra nog för på att olika cykeln ska bli konkurrenskraftig jämfört med bilen reserelationer. Du får även reda på och liten nog för att man ska kunna nå hela staden på cykel. Vi är också duktiga på satsningar på cykelvägar. Huvudstråken för cykling prioriteras tex först vid snöröjning så man kan cykla året om. Vi har också ett väl utbyggt cykelnät på sammanlagt ungefär 500 kilometer. Hur arbetar ni med cykelplaneringsfrågor på kommunen? Vi utgår från handlingsplanen för cykling och huvudansvaret för genomförande ligger hos oss på Stadsbyggnadsförvaltningen. Sen har vi en arbetsgrupp med representanter från bland annat trafikenheten, drift- och underhållsavdelningen, strategisk planering och hållbara resan på Miljöbyrån. Vi kommer att revidera cykelplanen framöver. Arbetet är ännu inte påbörjat, men det kommer att ske inom ramen för uppdateringen av trafikplanen. Vilket arbete är viktigast framöver som du ser det? Huvudprioriteten nu är att färdigställa de åtta huvudcykelstråken. Det ska vara helt klart till 2015 och vi har fortfarande en del kvar att åtgärda. En viktig utmaning inför framtiden är att marknadsföra cyklingen bättre. Vi arbetar med mobility management genom uppmuntringskampanjer och varje år brukar vi arrangera en cykelmässa där vi lyfter fram de cykelsatsningar vi gör. Vi har också en utmaning i att ordna bra och säkra cykelparkeringar nära målpunkterna så att man vågar ställa sin nya cykel där utan att vara orolig för att den ska bli stulen. Vad skulle man kunna göra för att koppla samman cykel och kollektivtrafik mer? Det vore bra att göra det enklare att ta med cykeln på bussar och tåg i synnerhet för fritidscykling. Ett gemensamt lånecykelsystem vore jättebra. Det fanns med i politikernas program om vad som skulle genomföras de första hundra dagarna vid makten så det finns starkt ett stöd för frågan. Men istället för att bara införa lånecyklar i Helsingborg, vill vi att det ska vara en del av ett Öresundsgemensamt system.

8 8 Konferens Att planera för parkering Det är viktigt att se till cyklisternas behov vid planering av cykelparkeringar. Gör man inte det kommer parkeringarna inte att användas som tänkt. Detta och mycket till avhandlades när Öresund som cykelregion arrangerade en konferens om cykelparkeringsplanering. Internationell utblick Den 18 maj arrangerade Öresund som cykelregion en konferens om cykelparkeringar och drygt 120 personer var på plats. Vid talarstolen stod en rad föreläsare med erfarenhet kring cykelparkingsplanering från en rad europeiska länder. Exempel på dåliga cykelparkeringar Pablo Celis är välkänd cykelplanerare från Århus och den förste talaren. Han pratade om några punkter att tänka på för att skapa bra cykelparkeringar. Det viktigaste är att hitta rätt placering. Den ska ligga nära och på väg mot målpunkten. Ska cykelparkeringen placeras längre från målpunkten är det viktigt att erbjuda extra faciliteter som exempelvis tak över parkeringen för att cyklisten ska lockas dit. Som ett riktmärke ska en cykelparkering där cykeln ska parkeras upp till en dag placeras längst 40 meter från målpunkten. Om cykeln ska stå parkerad en längre tid kan man acceptera att den är lite längre bort. Det är också viktigt att använda ett cykelställ som fungerar och särskilt viktigt är det att tänka på avståndet mellan cyklarna. De ska inte stå för tätt. Helst ska avståndet mellan cyklarna vara cm. Det är också viktigt att se till att det finns tillräckligt med cykelställ. Även underhåll är viktigt för att hela cykelparkeringen ger ett bra intryck. Ökande cykling i Berlin Tomas Nagel från Spath Nagel berättade om hur man arbetar med cykelparkingar i Berlin. Cykeltrafiken i Berlin har ökat kontinuerligt sedan lägstanoteringen i mitten av 1970-talet, och är nu uppe på samma nivå som i början av 1960-talet. År 2004 antogs Berlins cykelplan där tanken bland annat är att minska antalet skadade cyklister i olyckor, öka cykelvägnätets längd men också förbättra cykelparkeringen. Ett viktigt område när det gäller cykelparkering är parkering vid pendeltågsstationer. Ett annat område där Berlin satsar mycket är också cykelparkering vid bostadsområden. Det ökande cyklandet har gjort att cykelparkeringen vid bostäder inte räcker till på den egna fastigheten och Berlins stad har i dessa fall upplåtit plats på gatumark för cykelparkering. Som kompensation för att staden anordnar cykelparkering på gatumark betalar fastighetsägaren en avgift på 500 per nybyggd lägenhet i centrala staden och 250 per nybyggd lägenhet i ytterområden. I Berlin använder man som standardställ det som ser ut som ett uppochnervänt U som man lutar cykeln mot och låser fast ramen. Olika cyklister har olika krav Från Gehl Architects pratade Henriette Vamberg om hur man kan styra cyklister till att parkera på rätt ställen. Arkitektkontoret har varit involverat i att ta fram ett förslag på cykelparkering vid gågator. Alla cyklister har inte samma parkeringsbehov. Gehl Architects tänker sig tre olika nivåer av cykelparkering utmed gågatan. Det är dels den flexibla cykelparkeringen som kan användas för kortare parkering under inköpsrundan och dels den säkra cykelparkeringen som kan användas för längre parkeringstider. Båda dessa är tänkta att placeras på gatumark. Skillnaden mellan dessa är att den flexibla cykelparkeringen föreslås placeras tätare utmed gågatan med den säkra cykelparkeringen föreslås placeras vid viktiga entré- och knutpunkter längs gågatan. Den tredje nivån av cykelparkeringar som Gehl föreslår är en komfortabel cykelparkering som är tänkt att placeras i bottenvåningen på befintliga bilparkeringshus utmed gågatan. I dessa väderskyddade anläggningar ska det bland annat finnas möjlighet att låsa fast sin cykel, att få reparationer utförda, att låsa in bagage. Ett nyckelord enligt Gehl är bekvämlighet. Det ska vara bekvämt att parkera sin cykel vilket innebär att cykelparkeringen ska vara självförklarande, enkel, ha tillräckligt med utrymme, vara övertäckt, ge möjlighet att låsa fast cykeln och även ha möjlighet att fixa cykeln, till exempel pumpa däck eller göra enklare reparationer. Strategi, analys och uppföljning I Holland arbetar man också med att anpassa cykelparkeringen efter målgruppen, berättar Hillie Talens på det holländska konsultföretaget Crow. Vilket avstånd mellan målpunkt och cykelparkering som kan accepteras beror till stor del på vilken service som kan erbjudas. Man accepterar som cyklist ett större avstånd

9 Konferens 9 Studiebesök på det nya cykelgaraget i Malmö till en cykelparkering som har bevakning och möjlighet till cykelservice än vad man gör till en vanlig gatuparkering. Likaså kan man tänka sig att parkera sin cykel längre tider på en plats med bevakning än på en gatuparkeringsplats där det inte finns möjlighet att låsa fast sin cykel. Enligt Hillie Talens är det viktigt att ha en tydlig strategi för cykelparkering. Viktiga frågor är utrymmesbehov, stöldskydd samt kvaliteten i den offentliga miljön. Det är även viktigt att göra en cykelparkeringsanalys, det kan röra antalet stulna cyklar, utnyttjande av befintliga cykelparkeringsanläggningar, omfattningen av olämplig eller olaglig parkering, klagomål eller övergivna cyklar. Det är även viktigt att fortlöpande utvärdera arbetet. Stränga regler på nytt parkeringshus Staden Groningen i Holland har nästan invånare men endast bilar och uppskattningsvis omkring cyklar. Staden har ett nybyggt parkeringshus vid stationen där det finns plats för omkring cyklar. I parkeringsanläggningens olika delar finns bland annat bevakad cykelparkering. Den maximala parkeringstiden i anläggningen är tolv dagar och parkerar man längre tid än så finns risken att cykeln blir bortplockad. Under 2009 transporterades drygt cyklar bort och av dessa hämtades endast av ägarna till en avgift om 25. Resterande cyklar auktioneras bort. Den förhållandevis stränga parkeringsregleringen har helt enkelt syftet att säkra att det finns lediga cykelparkeringsplatser och att inga onödiga platser upptas av övergivna cyklar. Groningens sju framgångsfaktorer - Groningen har trängsel på de stora infartsvägarna till staden - Det finns en politisk sammansättning som gör att det finns majoritet för satsningar på miljövänliga transportslag som gång och cykel - Staden är indelad i fyra parkeringszoner. Mellan dessa kan man inte köra bil enkelt utan bara via ringled - Groningen är en kompakt stad och inom tre kilometers omkrets från centrum bor omkring 80 procent av invånarna och där finns 90 procent av jobben - Groningen har god infrastruktur för cykel - Cykelprioritering i trafiksignaler där samtliga cykelvägar i en trafiksignal har grönt samtidigt - Groningen arbetar mycket med kommunikation och marknadsföring

10 10 Köpenhamn Fotograf: Troels Heien Ska bli världens bästa cykelstad Visionen är att bli verdens bedste cykelby och Köpenhamn har kommit lång väg. När man kommer till staden kan man inte undvika att lägga märke till cyklisterna. De är många, de tar plats i gaturummet och de håller hög hastighet. Inte självändamål Det är inte ett självändamål att satsa på cykling, framhåller Köpenhamns cykelstrategi Anledningarna är att minska trafikbullret, få renare luft, mindre trängsel, få friskare invånare och bättre ekonomi. En bättre stad att leva i helt enkelt. I dag är cykelns marknadsandel av pendlingsresorna på den redan höga nivån 35 procent. Till 2015 är planen att detta ska detta öka till 50 procent. För att Fra god til verldens bedste - Københavns cykelstrategi nå dit är det i huvudsak de bilister som har 2-10 kilometer i sin dagliga pendling som ska upp på cykelsadeln. Bra ekonomi att satsa på cykling Att cykling är bättre för plånboken än att ta bilen vet de flesta, men cykling har också goda samhällsekonomiska vinster, vilket Köpenhamn kommun har studerat och använder i planeringen av ny cykelinfrastruktur. När en person väljer att cykla får samhället en nettovinst på 1,22 DKK per cyklad kilometer visar rapporten Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag. Det gör att infrastruktur som lockar till sig fler cyklister får god samhällsekonomisk nytta. Ett exempel på det är Bryggebron över hamnen mellan Fisketorvet och Islands brygge som enligt beräkningarna ska ge ett samhällsekonomiskt överskott på 36 miljoner DKK. Den kalkylerade vinsten beror främst på att cyklister håller sig friskare. Restiden är avgörande Idag uppger ungefär hälften av cyklisterna i Köpenhamn att restiden är den viktigaste faktorn varför de har valt att cykla. Restiden är också en av de insatsområden som identifierats i strategin. Med restid menas inte bara att ta sig fram så fort som möjligt, utan också att kunna ta sig fram i sin takt utan att hindra varandra. En del av detta är de nya supercykelvägarna. Nyligen invigdes den 17,5 kilometer långa Albertslundsruten som är den första av 28 supercykelvägar som ska öppnas. På dessa är det extra hög standard och förhoppningen är att de ska få bilister i stadens ytterområden att välja cykeln i stället. På några starkt trafikerade gator tillämpas också en så kallad grön våg som innebär att cyklisterna får grönt ljus i trafikkorsningarna på väg in mot centrum på mornarna och åt motsatt håll på eftermiddagarna, förutsatt att de håller 20 kilometer i timmen.

11 Köpenhamn 11 Cykelbutler Att ordna parkeringsplats för alla cyklister som varje dag cyklar till Metro- och S-togstationer är en utmaning. Det är lätt att det blir överfullt i cykelställen och felparkerade cyklar utgör dessutom en säkerhetsrisk. För att minska mängden felparkerade cyklar har Köpenhamns kommun inrättat cykelbutlers som inte bara hjälper cyklister att parkera rätt, utan också flyttar felparkerade cyklar och ställer dem i cykelställen. Under våren 2010 gjorde de inte bara det. De oljade också upp de felparkerade cyklarna och fyllde på med luft i däcken. De lämnade också en lapp på sadeln med uppmaningen att parkera rätt nästa gång. Till följd av detta minskade antalet felparkerade cyklar avsevärt. Pia Preibisch Behrens, Konstituerande områdechef Cykelsekretariatet Varför är Köpenhamn en så bra stad att cykla i? Vi har inrett hela staden för att cykeln ska vara det trygga och naturliga valet. Vi har i många år arbetat för detta, men på senare år har arbetet blivit mer och mer medvetet och vi har fått en mer vetenskaplig grund till varför folk väljer att cykla. Köpenhamnare väljer att cykla för att det är enkelt och det mest komfortabla valet. Även om man har bil väljer många att cykla till vardags. Vi har cykelvägar hela vägen och arbetar mycket med att ta bort missing links. Det får inte vara 20 meter som fattas på en annars bra cykelväg. Hur har man arbetat i Köpenhamns kommun för att få cyklingen att slå igenom så stort Cykelvägarna höll på att försvinna på 1960-talet när planeringen var mer bilfokuserad. Det vände efter folkliga protester och cyklingen började öka igen på 1980-talet. De senaste åren har det varit en mer medveten satsning från politikerna för att staden ska blir en levande och miljömedveten metropol. Där passar satsningar på cykling in bra. Med cykelsekretariatet, som är en del av Centrum for trafik, kom ett mer strukturellt fokus på cyklingen även i trafikåtgärder som inte primärt är cykelsatsningar, exempelvis nya vägar eller kollektivtrafikomläggningar. Vi arbetar mycket utåtriktat på cykelsekretariatet med att få in cykelperspektivet i all planering och för att få in mer pengar till cykelområdet. Vilka är utmaningarna för framtiden? Närmast är att påverka våra politiker att göra ännu större satsningar. I den senaste budgeten lades mycket pengar på asfalt och visst behöver vi mer cykelvägar, men inte bara det. Vi fick inte pengar till mjuka frågor som reklam, beteendepåverkande åtgärder och kampanjer som också är viktigt. Supercykelvägarna är ett exempel på hur viktigt det är med kommunikation. Att så många cyklar på den nyöppnade Albertslundsruten beror inte bara på själva asfalten utan till åttio procent beror det på marknadsföring och den uppmärksamhet som skapats kring denna nya supercykelväg. Till stor del fanns ju cykelvägen där redan innan. Hur arbetar ni med att ytterligare knyta ihop cykel och kollektivtrafik? Ett stort plus var när S-togen tillät att man gratis kunde ta med cykeln på tågen. Det är en stor konkurrensfördel mot bilen. S-togen har fått fler resenärer av det. DSB:s satsning på detta i kombination med den cykelinfrastruktur som finns i Köpenhamn har varit mycket bra för att koppla cykeln närmare kollektivtrafiken. Bra parkeringsmöjligheter är en annan fråga vi tittar på men den är problematiskt. Det finns inte plats kring metro- och s-togstationerna. Vi har tidigare inte trott på cykeltorn, parkering i källare eller parkeringsgarage, men vi ska försöka med det nu för att hantera platsbristen. I exempelvis Nederländerna och Japan har det gått bra med automatiserade cykeltorn. Vi har precis fått 10 miljoner för satsningar på cykelparkeringar. Till årsskiftet hoppas vi också på en lagändring för att få plocka undan övergivna cyklar.

12 122 C & K Scandlines Cykel alltid tillåten kostnadsfritt på färjan Gå på tillsammans med bilarna Sundbusserne Cykel altid tillåten kostnadsfritt på färjan Hässleholm Lokalbanen Cykel alltid tillåten, alltid gratis Helsingør Helsingborg Kristianstad R- och S-bus Cykel får tas med i mån av plats. Köp cykelbiljett S-tog Cykel är alltid tillåten och alltid gratis Roskilde Køge Metroen Cykel är inte tillåten i rusningstrafik. Köp cykelbiljett København Malmö Lund Øresundstogene Cykel alltid tillåten i mån av plats. Köp cykelbiljett Pågatågen Cykel alltid tillåten i mån av plats. Köp cykelbiljett Ystad Regionbus cykel tillåten i mån av plats på helg och under sommaren Simrishamn Bornholmsfærgen Cykel alltid tillåten och alltid gratis Färjor Lokalbanen S-tog Öresundstågen Pågatågen Metron Att ta cykeln med ombord I Skåne och på Själland är det i stor utsträckning möjlighet att ta med cykeln på kollektivtrafiken, vare sig det gäller regionbussar, tåg eller färjor. Men det gäller inte alltid och priserna kan variera. Upp till operatörerna Det är upp till kollektivtrafikoperatörerna att sätta regler för hur cykel ska få tas med på kollektivtrafikfordonen. Det har lett till att det finns olika regler och priser. Medtagning av cykel är alltid i mån av plats men hur mycket plats som är avsatt för cyklar skiljer sig åt avsevärt. Vikcyklar tas med som bagage kostnadsfritt även om det formella regelverket inte är helt utrett ännu. Att ta cykeln med på tåget Det är tillåtet att ta med cykeln på alla tåg i regionen, men inte alltid på alla tider och inte varsomhelst i tåget. Öresundstågen är de tåg som trafikerar största delen av regionen. De går hela vägen från Helsingör på norra Själland till Göteborg, Kalmar eller Karlskrona på svenska sidan. Alltid via bron och Köpenhamn och Malmö. På den danska sidan trafikeras tågen av DSB Öresund och i Skåne av Skånetrafiken. På Öresundtåget är det tillåtet att ta med sig cykeln i låggolvsdelen och det krävs att man har löst en cykelbiljett. Dörrarna är tydligt märkta med en cykelsymbol. På den danska sidan kostar en cykelbiljett 12 DKK och den gäller även på metron och på bussen. På den svenska sidan kostar en cykelbiljett lika mycket som en barnbiljett. Det finns nio cykelplatser per tågsätt på Öresundstågen. På norra Själland finns Lokalbanen som går till en rad mindre orter. På denna är cykel gratis, likaså på S-togen. På metron i Köpenhamn är det också tillåtet att ta med cykel och det är utmarkerat vilka dörrar som gäller. Under rusningstid, det vill säga mellan sju och nio på morgonen och mellan halv fyra och sex på eftermiddagen, är det inte tillåtet att ta med cykel. På Pågatågen i Skåne får man också ta med cyklar, men utrymmet för dessa är mycket begränsat. Cykel tillåten på regionbussar På bussar är det generellt sett mindre plats än på tåg. På stadsbussar får man därför inte ta med cykel vare sig i Sverige eller i Danmark. På regionbussar, det vill säga de bussar som går mellan städerna gäller olika regler på de två sidorna av sundet. På Själland löser man cykelbiljett och tar sedan med sig cykeln in i bussen. I Skåne hängs cykeln upp på en hållare bak på den gula regionbussen. Cykelbiljett måste också här lösas, men på vissa linjer och busstyper saknas cykelhållare. Det är bara tillåtet att ta med cykeln på helgerna förutom under sommaren då cykel alltid får tas med på regionbussarna.. På färjorna finns det plats Mellan Helsingborg och Helsingör är det två företag som kör färjor. Det är Scandlines som tar med bilar och Sundsbusserna som bara tar passagerare. På Scandlines färjor cyklar man in tillsammans med bilarna. På Sundsbusserne, som är bilfria färjor går man på tillsammans med de andra gående passagerarna. Det går två linjer från Sverige till cykelturistön Bornholm. En från Ystad och på sommaren en från Simrishamn. På dessa får man ta med cykeln kostnadsfritt.

13 C & K 13 På Öresundstågen är dörrarna där man tar in cyklarna tydligt märkta. Bak på regionbussarna finns cykelhållare På S-togen finns det gott om plats för cyklarna. Det är gratis att ta med dem och det är fler och fler som utnyttjar den möjligheten. I projektet har vi tagit fram en broschyr på svenska och danska för att underlätta för cyklister att kombinera sin resa med kollektivtrafiken.

14 14 Malmö Sveriges främsta cykelstad Malmö är utan tvekan en av Sveriges främsta cykelstäder. Den främsta till och med enligt Cykelfrämjandet där kommunen har placerat sig i topp i deras kommunvelometer de tre år granskningen funnits och kommit på första plats både 2011 och En idealisk cykelstad Malmö är platt och avstånden är små för att vara en storstad på invånare. I kommunen finns 470 kilometer cykelbanor som täcker hela staden och det tar sällan mer än 15 minuter att ta sig från stadens utkant till centrum. Malmöborna använder cykeln för 23 procent av sina resor vilket märks inte minst på stadens mest trafikerade cykelstråk där en ständig ström av cyklister far fram. På Kungsgatan passerar exempelvis omkring cyklister per dygn. Kommunen gör snittmätningar återkommande på 250 platser i staden för att följa trafikutvecklingen och var femte år görs en större resvaneundersökning. Nya stationer med citytunneln Något som påverkat staden de senaste åren är öppnandet av Citytunneln och de tre stationer som hör den till. Med citytunneln går tågtrafiken inte längre runt staden utan under den. Det ger möjlighet att ta sig från Triangeln i centrala staden till Huvudbangården i centrala Köpenhamn på en halvtimme. För Malmö innebär det också att tågtrafikens upptagningsområde ökat avsevärt. Fler bor nu inom bekvämt cykelavstånd till någon av stationerna. Till de nya stationerna Triangeln i centrala Malmö och Hyllie i utkanten av staden förväntas ständigt ökande mängd cyklar som ska parkeras. För att ta hand om dessa byggs toppmoderna cykelparkeringar och -garage. Samlat cykelprogram I Cykelprogrammet för Malmö stad föreslås åtgärder för 400 miljoner kronor för att ytterligare stärka Malmös position i toppen bland Sveriges cykelstäder. Andelen cykelresor ska enligt planen öka från 23 procent till 30 Malmö stads cykelprogram procent år Det är inom fem åtgärdsområden som satsningarna ska göras: - åtgärder som stärker Malmös profil som cykelstad, - driftsåtgärder för ökad trygghet och komfort, - övergripande infrastrukturåtgärder, - mindre infrastrukturåtgärder, - åtgärder för förbättrad parkering. Av dessa är de övergripande infrastrukturåtgärderna, där nya cykelbanor ingår, klart mest kostsamma. Lars Olofsson, Gatukontoret på Malmö stad Varför tror du att Malmö är en bra stad att cykla i? Det är korta avstånd för att vara en storstad. Det är platt och staden har bra cykelinfrastruktur. Det har funnits eldsjälar som slagits för cyklingen även under exempelvis 1970-talet då planeringen var mer bilfokuserad. Då satsade man på parallella cykelnät av god standard som inte gick utmed huvudgatunätet för bilar utan något kvarter därifrån eller i ett grönstråk. Nu kompletteras detta med att bygga ut cykelbanor utmed vägarna. Vad tror du är nästa utmaning för att fortsätta öka cyklingen? Kapaciteten på cykelnätet måste öka. Men det är också viktigt att hitta nya stråk och ta plats i huvudvägnätet. Elcyklar kommer mer och mer, vilket kan öka avstånden som Malmöborna cyklar. Det kan även öka hastigheterna, vilket påverkar exempelvis kurvradier och vilken bredd cykelbanorna måste ha. Trafiksäkerheten är också viktig. Vad kan man göra för att förenkla kopplingen mellan cykel och kollektivtrafik? Först och främst måste bytespunkterna vara bra och tilltalande exempelvis med bra väderskydd och hög stöldsäkerhet. Bra cykelparkeringar är en viktig faktor för att öka cyklingen. Ökar man cyklandet till bussen kan man också öka hållplatsavståndet. Det tror jag skulle förbättra kollektivtrafikens attraktivitet. De tre sätt som cykling kan kombineras med kollektivtrafik är att parkera vid bytespunkter, att kunna ta med cykeln på bussen och tåget och slutligen att det finns möjlighet att låna cykel på målorten. Lyckas man med alla tre delar kan man få över fler till kollektivtrafiken. Väntetid uppfattas av resenärer som mycket negativt och med lånecykelsystem på målorten slipper man det. I Malmö har man satsat på låsta och övervakade cykelgarage. Hur har det tagits emot? Det är fler och fler som använder möjligheten. Cyklister är inte så vana vid att betala för att parkera. De är heller inte så vana vid att parkera i parkeringshus. För dem med finare och dyrare cyklar kanske inte 50 kronor i månaden är så mycket för att känna sig trygg med att cykeln står kvar när man kommer tillbaka.

15 Malmö 15 Inga löjliga bilresor Det är löjligt att ta bilen på resor som enkelt kan ersättas med cykel eller kollektivtrafik. Kampanjen Inga löjliga bilresor uppmärksammar detta och försöker få Malmöborna att tänka om sina resvanor. Bland annat ingår det att man kan tävla om vem som har gjort den löjligaste bilresan. Vinnaren får en cykel. En tredjedel av Malmöborna uppmärksammade kampanjen under det senaste år den genomfördes, en höstvecka Åtta procent av Malmöborna uppger att de har minskat sitt bilkörande till följd av kampanjen. Kampanjen genomfördes av Gatukontoret på Malmö stad i fem år efter varandra från 2007 till Även i framtiden kommer Malmö stad att arbeta vidare kommunikativt för att få fler att cykla. Moderna cykelgarage I samband med att Citytunneln invigdes öppnades Malmös första bike n rideanläggning i anslutning till stationen i Hyllie, den sista stationen innan tåget går över bron till Danmark. I parkeringshuset ryms cirka tusen cyklar varav drygt hundra finns i en låst och övervakad avdelning som öppnas med kollektivtrafikkortet. Garaget är bemannat och har högre standard med tjänster som exempelvis reparationer, toalett, dusch och förvaring. Garaget vid Triangelstationen håller på att färdigställas och även ett cykelgarage av samma standard uppförs vid centralstationen. Det ska vara klart till hösten 2013.

16 16 Vikcyklar Gemensamma regler för vikcyklar Cyklar på tåg och bussar tar plats. Det kan vara ett problem när det är trångt och cykelutrymmet ska delas med andra passagerare och med barnvagnar. Ett sätt att göra det enklare att ta med cykeln på tåget eller bussen är att ha en vikbar cykel och ta med den som vanligt bagage. Vikcyklar som en del av kollektivtrafiken Det finns idag vikcyklar i ett flertal märken och prisklasser. Med enkla handgrepp viks de ihop och kan tas med som vanligt bagage och väl framme på målorten är det bara att vika upp den och cykla vidare till det slutgiltiga målet. Fördelarna med detta är uppenbara. Det förlänger resenärens räckvidd på målorten. Risken att bli av med cykeln på parkeringen minskar, det är bekvämare och ofta billigare än att ta med en fullstor cykel. Otydliga regler Reglerna kring att ta med vikcyklar på tåg är inte helt tydliga. Den 24 maj 2011 samlades representanter från kollektivtrafiken och Öresund som cykelregion för att enas om gemensamma regler. Så länge cykeln i hopfällt läge inte överskrider de standardiserade bagagemåtten för kollektivtrafik 100 x 60 x 30 cm ska det bara vara att ta med den som vilken väska som helst. Det finns idag bara två cyklar som klarar dessa krav, Brompton och Mobiky. Ett förslag att lösa frågan är att importörerna av vikcyklar ansöker om få sina cyklar godkända för kollektivtrafik. Då slipper tågpersonalen eller bussföraren avgöra om cykeln är för stor eller inte, utan kan bara kontrollera om cykeln har ett klistermärke. Frågan är med andra ord inte helt löst. Tillsvidare får man fråga personalen ombord om det går bra att ta med sin hopvikta cykel gratis. I annat fall får man i de flesta fall betala cykelbiljett och ta med cykeln uppfälld. Vikcyklarnas mått Här är måtten för de vanligaste vikcyklarna i hopfällt läge: Brompton Mobiky Strida BikefridayTikit Dahoon MU P7 Birdy 56 x 54 x 25cm. 85 x 60 x 30cm. 114 x 51x 23cm. 89 x 61 x 38cm 79 x 66 x 30cm 72 x 60 x 39cm

17 Taxi 17 Möjligt med cykel på taxin Att ta med cykel på taxi är tillåtet i Danmark, men i Sverige är det inte så efterfrågat visar en undersökning som Öresund som cykelregion har gjort. Cykel självklart på taxi i Danmark Har det blivit mörkt, regnigt och kallt när det är dags att cykla hem? Då kan det vara skönt att ta taxi hem. Kan man dessutom få med sig cykeln blir det extra skönt. I Danmark är det möjligt att ta med en cykeln bak på taxin och i Köpenhamn ser man ofta cyklister som använder sig av denna tjänst. I Sverige är det inte lika vanligt, men tjänsten erbjuds. Åtminstone i viss utsträckning visar en rundringning hos de större taxiföretagen i Skåne som gjordes inom Öresund som cykelregion. cykel inte är så populära bland chaufförerna eftersom det leder till ett merarbete. Detta trots att de tar ut en avgift för cykeln på mellan 30 och 100 kr per cykel. Negativa till krav I Danmark är möjligheten att ta med cykel på fordonet ett krav för att få tillstånd att köra taxi. Taxiföretagen i Skåne är inte positiva till att ett liknande krav införs i Sverige utan menar att det ska vara frivilligt. Företagen ser inte heller att efterfrågan kan bli så stor eller att marknadsföringsmöjligheterna är så goda för tjänsten. Möjligheten finns i Skåne Rundringningen vände sig till Taxi Lund, Klimattaxi, Kristianstad C4 Transport, Åhus taxi och Taxi i Malmö. Samtliga taxiföretag erbjuder möjligheten att ta med en eller två cyklar. Men det gäller bara vissa bilar så man måste alltid förbeställa tjänsten i förväg. Flera av företagen uppger att körningar med Enkel lösning i Danmark Vanligast på privatbilar är att sätta cykelhållare på bilens dragkrok. Men de flesta taxibilar saknar dragkrok och att utrusta bilen med en sådant är dyrt och dessutom bilen måste besiktas på nytt. Ett sätt att komma ifrån det är att svetsa på fästen på underredet av bilen på vilken cykelhållaren kan fästas. Då behövs ingen dragkrok.

18 18 Lund Lund gör det svårt för bilisterna Lund är en av Sveriges främsta cykelstäder. Det är en studentstad som dessutom målmedvetet är planerad för cykel och kollektivtrafik. Hela 43 procent av resorna inom Lund görs med cykel Bilsnål samhällsplanering År 2012 hamnade Lunds kommun på delad förstaplats tillsammans med grannstaden Malmö som Sveriges bästa cykelstad i Cykelfrämjandets kommunvelometer. Kommunen blev också Sveriges näst bästa cykelkommun om man frågar cyklisterna och vann priset European Mobility Award 2011 för sitt långsiktiga arbete med att minska bilkörandet. Lund är med andra ord i toppen av Sveriges cykelkommuner. Det finns flera förklaringar till detta. En är att Lund är en studentstad. Lunds universitet har studenter och 7000 anställda. De flesta av dem är placerade i Lund vilket påverkar trafiken i en stad med sammanlagt invånare då studenter använder bil mindre än andra. Det är också svårt att köra bil i Lund. Bilar, till skillnad från cykel och kollektivtrafik, hindras från att köra genom stadskärnan utan måste köra runt. Det finns ungefär 260 kilometer cykelvägar i kommunen och staden tillåts inte sprida ut sig på de omgivande åkrarna utan all bebyggelse planeras inom fyra kilometer från centrum. Strategiskt arbete och årlig uppföljning Bakom arbetet med att göra trafiksystemet i kommunen mer hållbart ligger strategin Lundsmats, där akronymen mats står för miljöanpassat transportsystem. Lundamats har funnits sedan 1999 och innehåller åtta reformområden: Cykeltrafik, kollektivtrafik, biltrafik, verksamheters transporter, samhällsplanering, gångtrafik, mobility management och ledningssystem. Till dessa reformområden finns 18 mål som följs upp årligen. På det sättet har kommunen bra koll på hur utvecklingen ser ut. Föregångare inom mobility management Mobility management innebär i korthet att genom beteendepåverkande åtgärder försöka få resenärer att välja mer hållbara ressätt, exempelvis välja bort onödiga resor eller välja cykel och kollektivtrafik framför bil. Lunds kommun har lång tradition av att arbeta med detta och har varit föregångare i Sverige. Ett av koncepten som Lunds kommun har arbetat mycket med är Hälsotrampare. Bilister värvas och uppmanas att cykla under ett år. Dessa nya cyklister följs upp kontinuerligt och utvärderingen visar att 70 procent av deltagarna cyklar mer än innan efter det att testperioden avslutats. Kommunen har även arbetat aktivt med de företag som finns i nordöstra Lund där trafiksystemet är ansträngt. Transportrådgivare har besökt de största företagen för att få anställda och besökare att välja andra alternativ än bilen. Till följd av detta har omkring 300 personer uppgett att de har bytt från bil till cykel, kollektivtrafik och samåkning. Ombyggd station Lund C kommer att byggas om i samband med att spårväg ska införas. Den nybyggda stationen kommer att innebära nyheter för stadens cyklister. Bland annat kommer det att finnas låsta cykelgarage liknande de nya som finns vid tågstationerna i Malmö. Resejämföraren Vad är bäst? Cykel, buss eller bil? Det beror ofta på var man är och vart man ska. Med hjälp av Resejämföraren kan planeringen och allt ska fungera. Hela vägen från detaljplan till drift och underhåll. Där tycker jag att vi är duktiga. Vilken tror du blir den svåraste utmaningen för Lund framöver? Det är just nu en vikande cykeltrend Anna Karlsson, trafikmiljöingenjör, om man ser på cykling per invånare. Lunds man kommun få svar på hur olika färdmedel står Den totala cyklingen ökar fortfarande, sig mot varandra på olika men med inflyttningen inräknad Varför reserelationer. är Lund en Du så bra får cykelstad? även reda på minskar cyklingen något per invånare. Vi har en lång tradition av cykling. Det är klart att man kan förbättra Många cyklar när de är studenter och infrastrukturen och bygga fler och fortsättsätter sedan med det när de bättre cykelbanor, men jag tror inte slutat studera, tror jag. Staden är liten att det räcker. Det är en utmaning att och kompakt. finna bra åtgärder. Från kommunens håll finns tydliga mål från politiken där gång, cykel och Hur kan man bättre koppla ihop cykel kollektivtrafik ska prioriteras framför med kollektivtrafik? bilen. Det finns en medvetenhet i Det handlar om att jobba konsekvent och med bra kopplingar mellan bostäder och arbete med kollektivtrafiken. Bra cykelparkeringar är och viktigt. Jag tror också på plustjänster för att underlätta för dem som pendlar mycket. Det kan exempelvis vara luftpumpar eller låsta cykelgarage. Inom kort öppnar ett låst cykelgarage liknande de i Malmö där man kan abonnera på en övervakad garageplats som man kommer åt med sitt pendlarkort. På sikt arbetar vi också för införande av lånecyklar. Det tror jag inte kommer att ha så stor betydelse för dem som bor i Lund eftersom de redan har cykel, men för dem som arbetar här eller besöker staden kan det bli ett viktigt komplement till kollektivtrafiken.

19 Lund 19 Framtidens bytespunkt Den intermodala respunkten i Ideonområdet invigs. Det är ett fullskaleexempel på hur en bytespunkt kan se ut i framtiden. Den har bra parkering för cyklister, luftpump och ett lite trevligare utseende än de vanliga hållplatserna. Bytespunkten ligger utmed den så kallade Lundalänken som är en prioriterad bussgata som inom några år kommer att trafikeras av spårvagn. Resejämföraren Vad är bäst? Cykel, buss eller bil? Det beror ofta på var man är och vart man ska. Med hjälp av Resejämföraren kan man få svar på hur olika färdmedel står sig mot varandra på olika resrelationer. Du får även reda på kostnader och beräknad miljöskada. Se mer på resejamforaren

20 20 Helsingør Ett helhetsgrepp på cyklingen Arbetet med cykling i Helsingør Kommune tar sin utgångspunkt i Cyklistplan Planen innehåller åtgärder inom alla områden och ska öka cyklingen med 25 procent. Strategiskt arbete ger resultat Med Cyklistplan 2010 tar Helsingør Kommune ett samlat grepp kring hur kommunen ska arbeta med cykelfrågor. Planen har antagits i byrådet, motsvarigheten till kommunstyrelsen i Sverige, och redovisar statusen för cyklingen i kommunen och tar upp både svagheter och styrkor för att ge en rättvis nulägesbild. Med utgångspunkt från nuläget presenteras en rad mål och åtgärder. Till planen avsattes också nästan 50 miljoner danska kronor för Cyklistplan 2010 genomförande. I planen har cykelparkeringarna i kommunen inventerats och det visade sig att beläggningen kring tågstationen var hög, omkring 120 procent. Det var med andra ord färre parkeringsplatser än antalet cyklar. För att råda bot på detta tog Åtgärder i cyklistplan Ett prioriterat cykelnät - Ökad framkomlighet - Bättre trafiksäkerhet - Bättre cykelparkeringar - Säkrare skolvägar - Hållbara transporter - Information och kampanjer kommunen fram en cykelparkeringsplan med utformningskrav, parkeringsnorm och genomförandeplan. Det gjordes även en inspektion av hela cykelvägnätet och en skylt- och ruttplan som underlag för upprustning av hela vägnätet. Cyklistplanen tog kommunen fram tillsammans med Dansk Cyklist Forbund. Som underlag användes en resvaneundersökning från 2009 och två workshops om insatsområden och prioriteringar. Till följd av planen och det konkreta arbetet för cyklingen tilldelades kommunen utmärkelsen årets cykelby Superbusshållplatserna Exempel på åtgärder som gjorts i kommunen är de fyra busshållplatser i Helsingør som har uppgraderats till superbusshållplatser Hållplatserna har cykelparkering under tak, väderskydd, vattenfontän för den törstige, luft till cykeln och realtidsvisning när bussen kommer. Dessutom finns en aktivitetsplats där den uttråkade kan röra på sig i väntan på bussen. Den första superbusshållplatsen invigdes i november Uppföljning Den årliga cykelräkningen visar att det har skett en marginell ökning av cykeltrafiken från 2010, men att målet på 25 procent ökning inte har uppnåtts. Trots detta kommer målet att ligger fast även om det inte längre finns något målår när det ska vara uppfyllt.

21 Helsingør 21 Tidig tåginformation I många fall är det först på perrongen man får reda på nästa tågavgång, men för att underlätta för cyklister som vill vidare med tåget har Helsingør Kommune satt upp realtidsinformation om nästa avgång redan en halv kilometer från stationen. På detta sätt kan cyklisten anpassa farten genom den gamla stadskärnan på väg till stationen. 100 vikcyklar testas Vikcykel och kollektivtrafik är en bra kombination. För att få fler att uppmärksamma dessa cyklar lånade kommunen ut 100 cyklar under åtta månader. Utvärderingen visade att deltagarna i projektet ökade sin cykling från 22 procent av alla sina resor till 57 procent. Cyklarna användes ofta i kombination med kollektivtrafikresor, men också ofta i kombination med bil. Projektet genomfördes under Simon Wrisberg, trafikplanerare, Helsingørs Kommune Vad gör Helsingør till en bra stad att cykla i? Vi har ett förhållandevis sammanhängande cykelvägnät, dels i staden, men också i koppling till längre vackra rutter utmed med kusten och i skogarna. I Helsingør satsar vi också på bra cykelparkeringar och på att stärka kopplingen mellan cykel och kollektivtrafik. Hur kan man ytterligare förbättra den kopplingen? Bytespunkterna kan förbättras och jag tycker att det ska bli enklare att ta med cykeln på kollektivtrafiken. Det borde finnas mer utrymmet på tågen till exempel. Dessutom är det viktigt att förbättra cykelvägarna till stationerna. Låsbara cykelparkeringar vore också bra. Det finns sådana i kommunen idag, men de ska vara enklare och kopplade till kollektivtrafikens reskort. Dessutom ska de inte bara fungera på en plats utan om man är ansluten till tjänsten ska man få tillgång till låsta cykelparkeringar vid alla stationer. Vilka utmaningar ser du framöver för att öka cyklingen i kommunen? En ökad satsning så det blir cykelvägar utmed alla större vägar. Cykeln måste också få ökad prioritet på bekostnad av andra trafikslag. Helsingør har till exempel ganska många enkelriktade gator i centrum och när det är bilparkeringar på dessa kan man ofta inte ha dubbelriktade cykelbanor på dem. Tar man bort dessa parkeringar kan man öka framkomligheten för cyklister avsevärt. Finns det en politisk vilja i kommunen för att öka cyklingen på bekostnad av andra trafikslag? Politikerna har ju med Cyklistplan 2010 angett att cyklingen ska öka med 25 procent, så den viljan finns. Politikerna är positiva till ökade cykelsatsningar, men det kan bli bättre. Vi har ännu inte nått målet om 25 procent utan det krävs ännu mer för att nå det målet. Eftersom Helsingør är så litet har inte cykeln så ofta tidsmässiga fördelar jämfört med bil, men cykel har andra fördelar som är viktiga. Det är en bättre upplevelse med frisk luft, motion och hälsa med mera. Med cykel ser man varandra och staden blir trevligare att vara i. I stadskärnan ska cykel och gång vara ett självklart val jämfört med bilen. Satsningar på cykling är samtidigt satsningar på att öka barn och äldres mobilitet, vilket är bra.

Sveriges bästa cykelstad

Sveriges bästa cykelstad Miljöpartiets förslag för hur Uppsala kan bli Sveriges bästa cykelstad Att fler cyklar är bra för både människor och miljön. För en bråkdel av vad det kostar att bygga nya bilvägar kan satsningar på cykeltrafiken

Läs mer

Cykeln först! FRAMTIDENS CYKELPOLITIK I MALMÖ

Cykeln först! FRAMTIDENS CYKELPOLITIK I MALMÖ Cykeln först! FRAMTIDENS CYKELPOLITIK I MALMÖ FÖRORD Vi står vid ett vägval i en global värld med en pågående urbanisering. Städerna växer och fler slåss om gaturummet. Om städerna ska vara framkomliga

Läs mer

Öresund som cykelregion

Öresund som cykelregion Öresund som cykelregion Kan du cykla till flyget? Kalmar, 2012-11-23 Interreg IV A - Öresund Syfte: Öresundsområdet ska bli ett attraktivt och konkurrenskraftigt område, som kännetecknas av samarbete och

Läs mer

Cykelkommunen Lund

Cykelkommunen Lund Cykelkommunen Lund 2002-2004 Cykeltäta Lund satsar ännu mer Lund är Sveriges cykeltätaste kommun och den kommun i landet som har högst andel gående och cyklande vid korta resor. Cykelkommunen är en del

Läs mer

Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun

Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Beslutad av kommunfullmäktige 2017-05-29, dnr KS-2016-00911-2 Namn: Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Giltighetstid: Tills vidare Ansvarig funktion: Stadsbyggnadsnämnden

Läs mer

Trafikplan Hässleholms stad, remiss. Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer

Trafikplan Hässleholms stad, remiss. Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer Trafikplan Hässleholms stad, remiss Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer Synpunkter Länsstyrelsen ingen formell roll Positivt att arbeta kontinuerligt med översiktlig

Läs mer

Cykelbokslut.

Cykelbokslut. Cykelbokslut 2017 www.skelleftea.se/cykelplan Älvsbackabron är en gång- och cykelbro i trä som invigdes 2011 Bakgrund Kommunfullmäktige godkände den 15 maj 2012 Cykelplan 2011 för Skellefteå kommun. Cykelplanen

Läs mer

Svar till Kommunvelometer 2011

Svar till Kommunvelometer 2011 Svar till Kommunvelometer 2011 Del 1. Inledande frågor Kommunens namn Östersunds kommun Antal invånare 59373 År siffran gäller 2011 Kontaktperson Petter Björnsson Titel Trafikrådgivare, Cykelsamordnare

Läs mer

Koncernkontoret Avdelning för samhällsplanering

Koncernkontoret Avdelning för samhällsplanering Avdelning för samhällsplanering Enheten för infrastruktur Lars Brümmer Infrastrukturstrateg 044-309 32 03 lars.brummer@skane.se Datum 2013-08-18 1 (8) Inriktning för fortsatt cykelutveckling i Skåne Bakgrund

Läs mer

Komplettering av ansökan En cykelstad för alla

Komplettering av ansökan En cykelstad för alla 2011-10-14 Bn 364/2010 Delegationen för hållbara städer Miljövårdsberedningen 103 33 Stockholm Komplettering av ansökan En cykelstad för alla Örebro kommun har ansökt om stöd från Delegationen för hållbara

Läs mer

NYA RESVAL TILL OCH FRÅN JOBBET

NYA RESVAL TILL OCH FRÅN JOBBET VI BYGGER 16 NYA STATIONER I SKÅNE OCH SMÅLAND så att fler kan ta tåget till arbete, skola och fritid PROJEKT PÅGATÅG NORDOST OCH KRÖSATÅG Kommer du också att ta tåget? NYA RESVAL TILL OCH FRÅN JOBBET

Läs mer

Regional transportinfrastrukturplan med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län

Regional transportinfrastrukturplan med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län YTTRANDE 2017-102-7 Cykelfrämjandet Västerås Niklas Kihlén, vice ordförande Regional transportinfrastrukturplan 2018-2029 med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län Sammanfattning Vi har

Läs mer

Cykelplan för Sollentuna kommun KORTVERSION. www.sollentuna.se

Cykelplan för Sollentuna kommun KORTVERSION. www.sollentuna.se Cykelplan för Sollentuna kommun KORTVERSION www.sollentuna.se Cykla är lycka Undersökningar visar att cyklister är lyckligare än bilister. Hela tre gånger lyckligare faktiskt. Majoriteten av alla bilresor

Läs mer

Cykelbokslut Falu kommun

Cykelbokslut Falu kommun Cykelbokslut 2018 Falu kommun Cykling i Falun Cyklingens fördelar är många och avgörande för att klara uppsatta mål för folkhälsa och miljö. Ett ökat cyklande ger stora vinster för samhället i form av

Läs mer

CYKELBOKSLUT 2012-13. Tekniska förvaltningen Borås Stad

CYKELBOKSLUT 2012-13. Tekniska förvaltningen Borås Stad CYKELBOKSLUT 2012-13 Tekniska förvaltningen Borås Stad INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning... 1 Genomförda åtgärder under 2012/2013... 2» Utbyggnad av cykelvägnätet... 2 Ny GC-väg, Landerigatan och Fabriksgatan,

Läs mer

Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge

Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning Tema-PM inom Strukturbild Blekinge April 2019 Hur hänger det ihop? Samhällsplanering och samhällsutveckling är idag komplexa frågor med många olika aktörer

Läs mer

Stockholm en ledande cykelstad Budgetsatsningar Daniel Helldén, trafikborgarråd (MP)

Stockholm en ledande cykelstad Budgetsatsningar Daniel Helldén, trafikborgarråd (MP) Stockholm en ledande cykelstad Budgetsatsningar 2016 Daniel Helldén, trafikborgarråd (MP) Detta har vi lovat Vi satsar en miljard på att göra Stockholm till en cykelstad Sammanhängande cykelnät, vi rustar

Läs mer

Om cykelkartan. Liten smal väg med minimal trafik.

Om cykelkartan. Liten smal väg med minimal trafik. 1 Om cykelkartan Att cykla är hälsosamt, miljövänligt, ekonomiskt och ofta avkopplande. Runt tätorterna finns det gott om cykelvägar för alla typer av cyklande. Välkommen till vår karta för cyklister!

Läs mer

Regeringens proposition 2012/13:25

Regeringens proposition 2012/13:25 CYKEL Vad säger propen och vad gör Trafikverket? Anna Wildt-Persson Trafikverket Region Syd Regeringens proposition 2012/13:25 Regeringens bedömning: Åtgärder för ökad och säker cykeltrafik har potential

Läs mer

Kalmar kommuns cykelstrategi med tillhörande handlingsplan

Kalmar kommuns cykelstrategi med tillhörande handlingsplan Kalmar kommuns cykelstrategi med tillhörande handlingsplan 2008-11-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Cykelstrategi... 3 3 Handlingsplan... 5 - Sid 2 - 1 Inledning Kalmar har som mål att bli en

Läs mer

Frihamnen, Göteborg. Martin Forsberg martin.forsberg@koucky.se www.koucky.se +46(0)31-80 80 52

Frihamnen, Göteborg. Martin Forsberg martin.forsberg@koucky.se www.koucky.se +46(0)31-80 80 52 Frihamnen, Göteborg Martin Forsberg martin.forsberg@koucky.se www.koucky.se +46(0)31-80 80 52 Dagens upplägg Kort om K&P Göteborg Det större perspektivet Pågående utvecklingar Älvstranden Utveckling Näraliggande

Läs mer

Cykelfrågor riksdagsvalet 2014

Cykelfrågor riksdagsvalet 2014 Cykelfrågor riksdagsvalet 2014 - alla frågor Inloggad som. Logga ut Cykelfrågor riksdagsvalet 2014 Alla frågor från enkäten Cykelfrämjandet och Uppsala cykelförening vill gärna ställa några frågor till

Läs mer

Strategi för mer cykling

Strategi för mer cykling Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:1318 av Stina Bergström m.fl. (MP) Strategi för mer cykling Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av

Läs mer

Öresund som cykelregion. M M Konferens i Malmö 2012-02-09

Öresund som cykelregion. M M Konferens i Malmö 2012-02-09 Öresund som cykelregion M M Konferens i Malmö 2012-02-09 Interreg IV A - Öresund Syfte: Öresundsområdet ska bli ett attraktivt och konkurrenskraftigt område, som kännetecknas av samarbete och hållbar utveckling.

Läs mer

Strategi och handlingsplan för cykeltrafik

Strategi och handlingsplan för cykeltrafik CYKELSTRATEGI 1(8) 2001-03-21 Strategi och handlingsplan för cykeltrafik Godkänd av kommunstyrelsen 01-03-21 Vision I Kristianstad kommun är cykeln det naturliga transportmedlet att använda vid korta resor

Läs mer

Huddinge planerar för framtidens trafik tyck till och påverka

Huddinge planerar för framtidens trafik tyck till och påverka Huddinge planerar för framtidens trafik tyck till och påverka TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Huddinges befolkning ökar precis som antalet transporter. Dagens och morgondagens växande behov kräver ett

Läs mer

Framkomlighetsstrategin Sammanfattning

Framkomlighetsstrategin Sammanfattning Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka

Läs mer

Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken

Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken Miljövänliga transporter Lastcyklar har idag en kapacitet på 300 kg och är ett alternativ till varutransporter i tätort. Bilfria gator Gator fri från

Läs mer

Cykelstaden En strategisk handlingsplan för ökad cykling

Cykelstaden En strategisk handlingsplan för ökad cykling Cykelstaden En strategisk handlingsplan för ökad cykling Åsa Lindgren Strategisk trafikplanerare asa.lindgren@stockholm.se Innehåll 1. Framkomlighetsstrategin 2. Varför en cykelplan? 3. Direktiv och budget

Läs mer

Cykeltrafik i Östersund. Anne Sörensson & Maria Olsson Grön Trafik, Östersunds kommun

Cykeltrafik i Östersund. Anne Sörensson & Maria Olsson Grön Trafik, Östersunds kommun Cykeltrafik i Östersund Anne Sörensson & Maria Olsson Grön Trafik, Östersunds kommun Östersund är en vinterstad Målsättning om att vara fossilbränslefri och energieffektiv 2030 Sjätte bästa kommun i Cykelfrämjandets

Läs mer

Cykelstrategi för Mölndals stad 2010-2014

Cykelstrategi för Mölndals stad 2010-2014 Cykelstrategi för Mölndals stad 2010-2014 Antagen av gatunämnden 22 mars, 2010 Förord Alla människor har ett behov av rörelse för att förflytta oss, underhålla vår kropp och vår själ. För att få ihop det

Läs mer

Kv Repslagaren: Parkeringsutredning

Kv Repslagaren: Parkeringsutredning Handläggare Shahriar Gorjifar Tel 010 505 99 68 Mobil 070 172 69 23 E-post shahriar.gorjifar@afconsult.com Datum 2018-07-04 Projekt-ID 749454 Kund FABO Kv Repslagaren: Parkeringsutredning ÅF Infrastructure

Läs mer

CYKLA ÄR NÖDVÄNDIGT! 2016-01-14 Av: Stadens utmaningar. Text och foto: Anneli Andersson-Berg

CYKLA ÄR NÖDVÄNDIGT! 2016-01-14 Av: Stadens utmaningar. Text och foto: Anneli Andersson-Berg CYKLA ÄR NÖDVÄNDIGT! 2016-01-14 Av: Stadens utmaningar Text och foto: Anneli Andersson-Berg Bilens dominans i stadsrummet och dess förtur på stadens gator ifrågasätts idag allt oftare. Många av Sveriges

Läs mer

raka cykelvägen för Uppsala.

raka cykelvägen för Uppsala. raka cykelvägen för Uppsala. Uppsala kommuns arbete för ökad cykeltrafik Majoriteten av kommunens invånare bor i Uppsala, det vill säga ungefär 150 000. Flera mindre tätorter i kommunen ligger dessutom

Läs mer

ÅRSTABERG DETALJPLAN KV PACKRUMMET CYKELPARKERING

ÅRSTABERG DETALJPLAN KV PACKRUMMET CYKELPARKERING PM ÅRSTABERG DETALJPLAN KV PACKRUMMET CYKELPARKERING FOTO: CYKELGARAGET I ÄLVSJÖ 2013-12-10 Syftet Syftet med detta PM är att ligga till grund för dimensioneringen av cykelparkering vid Årstabergs station

Läs mer

Koncernkontoret Avdelning för samhällsplanering

Koncernkontoret Avdelning för samhällsplanering Koncernkontoret Avdelning för samhällsplanering Enheten för infrastruktur Lars Brümmer Infrastrukturstrateg 044-309 32 03 lars.brummer@skane.se INFORMATION Datum 2013-05-03 1 (8) Information om projektet

Läs mer

Handbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken

Handbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken Handbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken Beställare: Lars-Erik Pedersén, Västtrafik AB, Infra Konsult: Atkins Sverige AB Uppdrag: Uppdragsnummer - 2011284 Sökväg: www.vt-pool.com

Läs mer

Erfarenhet av cykel.

Erfarenhet av cykel. Erfarenhet av cykel. - Kommunal erfarenhet i 12 år. Påverka internt att prioritera cykling, påverka innevånarna att cykla. - Fyra år på regional nivå i Trafikverket för att öka hållbart resandet. 1 2012-12-13

Läs mer

Malmös framtida Kollektivtrafik Jan Haak, stadskontoret. FODRAL Stockholm 2008.03.12

Malmös framtida Kollektivtrafik Jan Haak, stadskontoret. FODRAL Stockholm 2008.03.12 Malmös framtida Kollektivtrafik Jan Haak, stadskontoret FODRAL Stockholm 2008.03.12 Malmö regionens tillväxtcentrum - Motiv till utredning Malmö växer snabbast bland Sveriges 10 största städer sedan 2000,

Läs mer

Mål % enheter mer hållbara transporter (Kollektivtrafik, cykel och gång) Minska biltrafiken till 630 mil/ person -65% CO2 per person 33

Mål % enheter mer hållbara transporter (Kollektivtrafik, cykel och gång) Minska biltrafiken till 630 mil/ person -65% CO2 per person 33 Mål 2020 + 9% enheter mer hållbara transporter (Kollektivtrafik, cykel och gång) Minska biltrafiken till 630 mil/ person -65% CO2 per person 33 strategier 52 åtgärder 5 strategiområden (Hållbar fordonstrafik,

Läs mer

Från trafikstrategi till cykelplan. 2 november 2016

Från trafikstrategi till cykelplan. 2 november 2016 Från trafikstrategi till cykelplan Varberg växer 2015-61 000 invånare 2030-80 000 invånare Staden utvidgas i alla väderstreck Stadsutvecklingsprojektet Varberg växer Väst - Stadsutvecklingsprojektet (Varbergstunneln,

Läs mer

Lundaförslag Cykelväg Genarp - Kyrkheddinge

Lundaförslag Cykelväg Genarp - Kyrkheddinge Tekniska förvaltningen Gatu- och trafikavdelningen 1(6) Hanna Zakrisson 046-359 47 84 hanna.zakrisson@lund.se Tekniska nämnden Lundaförslag Cykelväg Genarp - Kyrkheddinge Dnr TN 2019/0321 Sammanfattning

Läs mer

Sida 1 1 Sida2 2 Sida 3 Som vi såg illustrerat i videon så är det ofta en huggsexa om vem som ska norpa en ledig parkering. Det beror på att dagens parkeringssystem bygger på den planekonomiska modellen,

Läs mer

Planering i tidiga skeden

Planering i tidiga skeden Planering i tidiga skeden -exempel och erfarenheter från trafikkonsekvensbeskrivningar kommunal nivå Transportforum 2012 Björn Wendle, Trivector Planering i tidiga skeden Varför hållbara transporter i

Läs mer

Bilaga 1; Bakgrund Innehåll

Bilaga 1; Bakgrund Innehåll Bilaga 1; Bakgrund Innehåll KOMMUNEN... 2 BEFINTLIGA G/C-VÄGAR... 2 ÖRESUND SOM CYKELREGION... 3 CENTRALORTEN... 4 BEFINTLIGA G/C-VÄGAR... 4 BRISTER... 5 MARKNADSFÖRING... 6 HISTORISKT ARV... 6 UNDERSÖKNINGAR...

Läs mer

REGIONALT CYKELKANSLI ETT SAMARBETE MELLAN

REGIONALT CYKELKANSLI ETT SAMARBETE MELLAN REGIONALT CYKELKANSLI ETT SAMARBETE MELLAN DAGENS PRESENTATION - Kort om den regionala cykelplanen - Kort om det regionala cykelkansliet - Kort om det regionala cykelbokslutet Mål: Från 5 till 20 procent

Läs mer

Borås Stads Trafikstrategi 2035 - Förädla det vi har

Borås Stads Trafikstrategi 2035 - Förädla det vi har TJÄNSTESKRIVELSE Datum 1(5) Johanna Johansson, 033-35 31 47 johanna.johansson@boras.se Miljö- och konsumentnämnden Borås Stads Trafikstrategi 2035 - Förädla det vi har Yttrande till Kommunstyrelsen ( 2014/KS0184)

Läs mer

Grön vision för ett cyklande Stockholm

Grön vision för ett cyklande Stockholm Grön vision för ett cyklande Stockholm 40 förslag Vi sätter Stockholm i rullning Stockholms befolkning växer och fler människor ska röra sig på samma yta. Det kräver att vi reser mer effektivt. Redan nu

Läs mer

16 nationella miljökvalitetsmål status Skåne

16 nationella miljökvalitetsmål status Skåne 16 nationella miljökvalitetsmål status Skåne Begränsad klimatpåverkan Frisk luft Bara naturlig försurning Giftfri miljö Skyddande ozonskikt Säker strålmiljö Ingen övergödning Levande sjöar och vattendrag

Läs mer

Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken

Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken 109 000 invånare i kommunen (12:a i landet efter folkmängd) tillväxt i befolkning ca 1% per år tillväxt i arbetsplatser ca 2% per år (5 nya jobb varje arbetsdag)

Läs mer

Cykelplan för Stockholms stad, Cykelplan 2012

Cykelplan för Stockholms stad, Cykelplan 2012 HÄSSELBY-VÄLLINGBY STADSDELSFÖRVALTNING Stadsdelsmiljö och teknik Handläggare: Solveig Nilsson Telefon: 508 04 052 Dnr 1.5.3-219-2012 Sammanträde 12 juni 2012 SID 1 (8) 15 MAJ 2012 Till Hässelby-Vällingby

Läs mer

PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 HÖGANÄS KOMMUN FÖRVALTNING 2013-05-14 0 (5)

PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 HÖGANÄS KOMMUN FÖRVALTNING 2013-05-14 0 (5) 2013-05-14 0 (5) PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 FÖRVALTNING 1 (5) INLEDNING Höganäs kommun växer och utvecklas, både i yta och befolkningsmässigt.

Läs mer

ÖVRIGT. Stadsbyggnadsförvaltningens investeringsbudget redovisas i satsningar per målområde. Så här såg det ut 2013.

ÖVRIGT. Stadsbyggnadsförvaltningens investeringsbudget redovisas i satsningar per målområde. Så här såg det ut 2013. SEPARERING Jag skulle vilja veta hur det går med uppdelning av de gemensamma gång- och cykelbanorna. Kommer fler delas upp? Kan inte uppdelning bli en regel snarare än undantag? Och borde inte just de

Läs mer

PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d

PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d 1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.

Läs mer

Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN

Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN När vi planerar för att bygga den goda staden är det många aspekter som bör finnas med. En mycket viktig del rör människors hälsa och välbefinnande. Därför behöver

Läs mer

Cykelstaden. Cykelsatsningar för en attraktiv stadskärna. Malin Månsson, trafikkontoret

Cykelstaden. Cykelsatsningar för en attraktiv stadskärna. Malin Månsson, trafikkontoret Cykelstaden Cykelsatsningar för en attraktiv stadskärna Malin Månsson, trafikkontoret Om Göteborg blev en mer cykelanpassad stad tycker jag att det skulle bli en mer attraktiv stad än idag? 59 % Ja 0%

Läs mer

Bilaga 1 Infrastruktur

Bilaga 1 Infrastruktur Bilaga 1 Infrastruktur Falkenbergs cykelsystem ska vara attraktivt att använda och kunna tillgodose behoven av dels arbets- och skolpendling, men även rekreation och turistcykling. Det finns goda möjligheter

Läs mer

Mobilitetsutredning Rollsbo Västerhöjd

Mobilitetsutredning Rollsbo Västerhöjd Uppdragsledare Henki Refsnes Handläggare Shahriar Gorjifar Mottagare Daniel Åhman Bohusläns Kommunala Exploaterings AB (bokab) Datum 2017-10-05 Projektnummer 729815 Mobilitetsutredning Rollsbo Västerhöjd

Läs mer

Trafikutredning för Särö 1:477

Trafikutredning för Särö 1:477 Förvaltningen för Teknik 2017-12-18 Utges av December 2017 Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Biltrafik... 8 2.2 Gång- och cykeltrafik... 9 2.3 Kollektivtrafik... 10 2.4 Parkering...

Läs mer

Så skapar vi en attraktiv cykelstad

Så skapar vi en attraktiv cykelstad Så skapar vi en attraktiv cykelstad Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025 Malin Månsson, trafikkontoret Göteborg 2035 150 0000 Fler invånare 70 000 80 000 nya bostäder 80 000 nya arbetstillfällen

Läs mer

REMISSYTTRANDE 1 LTV Västerås stad

REMISSYTTRANDE 1 LTV Västerås stad REMISSYTTRANDE 1 Datum 2014 02 26 Vår beteckning LTV 131122 Västerås stad Yttrande över remiss Trafikplan 2026 strategidel Västerås stad har överlämnat remissen Trafikplan 2026 strategidel till Landstinget

Läs mer

Projekt Hållbart resande Rapport till kommunstyrelsen

Projekt Hållbart resande Rapport till kommunstyrelsen TRELLEBORGS KOMMUN Kommunstyrelsen Datum Diarienummer 2015-01-07 KS 2014/369 1 (5) Utredare Mats Åstrand 0410-733618, 0734 422949 mats.astrand@trelleborg.se Projekt Hållbart resande Rapport till kommunstyrelsen

Läs mer

Bild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.

Bild: Stiliserad bandragning. Lommabanan. Bild: Stiliserad bandragning Lommabanan. » Lommabanan behöver byggas ut nu Planerna för att bygga ut Lommabanan för persontrafik har funnits länge, och de flesta utredningar som krävs har också genomförts.

Läs mer

Bygg en cykelpendlingsväg svar på motion ställd av Yosef Sigal (S) (KF)

Bygg en cykelpendlingsväg svar på motion ställd av Yosef Sigal (S) (KF) KOMMUNSTYRELSEN PROTOKOLLSUTDRAG Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen 27 april 2016 11 Paragraf Diarienummer KS-2015/1934.474 Bygg en cykelpendlingsväg svar på motion ställd av Yosef Sigal (S) (KF) Kommunstyrelsens

Läs mer

Hur kan vi utforma cykelvägarna så att det är lätt att vintercykla i Luleå?

Hur kan vi utforma cykelvägarna så att det är lätt att vintercykla i Luleå? Hur kan vi utforma cykelvägarna så att det är lätt att vintercykla i Luleå? Så få byten som möjligt på vilken sida av bilvägen som cykelvägen finns; 2; 2% Kopiera från de bästa = Nederländerna; 2; 2% Cykel

Läs mer

Synpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil

Synpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil Stadsbyggnadsförvaltningen Boden 22 november 2015 Synpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil Bakgrund om oss Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och arbetar för att fler politiker och

Läs mer

HANDLINGSPLAN FÖR ÖVERENSKOMMELSE OM CYKELPENDLING

HANDLINGSPLAN FÖR ÖVERENSKOMMELSE OM CYKELPENDLING HANDLINGSPLAN FÖR ÖVERENSKOMMELSE OM CYKELPENDLING Bakgrund För att nå klimatmålet om en fossilfri ekonomi år 2030 krävs en omställning till ett hållbart transportsystem. En överflyttning av fler arbetsresor

Läs mer

BILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning

BILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning BILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning Infrastruktur Falkenbergs cykelsystem ska vara attraktivt att använda och kunna tillgodose behoven av dels arbets- och skolpendling, men

Läs mer

Trafikalstringsverktyg - Detaljplan för Tallbackens förskola, nuläge Användarhandledning (pdf)

Trafikalstringsverktyg - Detaljplan för Tallbackens förskola, nuläge Användarhandledning (pdf) Till Trafikverket.se Trafikalstringsverktyg - Detaljplan för Tallbackens förskola, nuläge Användarhandledning (pdf) Visa resultat Visa indata Allmänt om projektet Projektnamn Projektnamn Egna kommentarer

Läs mer

Detta dokument är ett utkast för samråd. Lämna dina synpunkter på dokumentet till Samhällsbyggnadsförvaltningen via alexander.dufva@kumla.

Detta dokument är ett utkast för samråd. Lämna dina synpunkter på dokumentet till Samhällsbyggnadsförvaltningen via alexander.dufva@kumla. Trafikplan för Kumla kommun Avsnitt Cykel 1 1. Inledning Kumla har goda förutsättningar att vara en utpräglad cykelstad. När Kumla förverkligar sina ambitioner om stark men hållbar tillväxt är satsningar

Läs mer

FOTGÄNGARNAS FÖRENING; FOT

FOTGÄNGARNAS FÖRENING; FOT FOTGÄNGARNAS FÖRENING; FOT FOT främjar fotgängarnas intressen i samhällsplaneringen Människan till fots ska vara utgångspunkt för utvecklingen av staden och trafiken. Särskild hänsyn ska tas till funktionshindrade,

Läs mer

Parkeringsutredning Ulfsbergsgården, Tullinge, Botkyrka

Parkeringsutredning Ulfsbergsgården, Tullinge, Botkyrka Parkeringsutredning Ulfsbergsgården, Tullinge, Botkyrka Beräkning av parkeringsbehov samt mobilitetsåtgärder Författare Uppdragsgivare Martin Forsberg, Koucky & Partners FB Bostad Kontaktperson Martin

Läs mer

Välkommen till cykelfrukostseminarium

Välkommen till cykelfrukostseminarium Välkommen till cykelfrukostseminarium WSP 2013-03-12 Björn Hugosson (moderator) Gruppchef på trafikavdelningen Foto: ubrayj02 @ flickr. Creative Commons BY 2.0 2013-03-12 Välkommen! à Program 08.00 08.30

Läs mer

Cykelstrategi. Cykelstrategi. för Falköpings kommun

Cykelstrategi. Cykelstrategi. för Falköpings kommun Cykelstrategi för Falköpings kommun Innehållsförteckning Inledning 3 dokument 3 Nulägesanalys 4 Vision Falköping som cykelkommun 6 Åtgärdsområden 6 Infrastruktur 6 Säkerhet och trygghet 7 Drift och underhåll

Läs mer

Infrastruktur. Visioner. Cykel. Køge Kust - Team Vandkunsten. Bilaga: Infrastruktur. Køge Kyst Team Vandkunsten

Infrastruktur. Visioner. Cykel. Køge Kust - Team Vandkunsten. Bilaga: Infrastruktur. Køge Kyst Team Vandkunsten 1 (13) Køge Kyst Team Vandkunsten Infrastruktur Visioner Trafiken i Køge ska bidra till den önskade stadsutvecklingen. Det är en utmaning att skapa en hållbar urban mobilitet, som prioriterar gång-, cykeloch

Läs mer

Verksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun

Verksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun Diarienummer: KS 2011/0406.312 Verksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun Gäller från: 2014-08-01 Gäller för: Ljungby kommun Fastställd av: Kommunstyrelsen Utarbetad av: Arbetsgrupp för cykelstrategi

Läs mer

Inspiration, idéer och fakta för dig som planerar och bygger cykelparkeringar i Västerås. Den perfekta cykelparkeringen

Inspiration, idéer och fakta för dig som planerar och bygger cykelparkeringar i Västerås. Den perfekta cykelparkeringen Inspiration, idéer och fakta för dig som planerar och bygger cykelparkeringar i Västerås Den perfekta cykelparkeringen Cykelparkeringar Ja, tack! Många cyklar i Västerås. Det är bra för miljön, för hälsan

Läs mer

Inspiration, idéer och fakta för dig som planerar och bygger cykelparkeringar i Västerås. Den perfekta cykelparkeringen

Inspiration, idéer och fakta för dig som planerar och bygger cykelparkeringar i Västerås. Den perfekta cykelparkeringen Inspiration, idéer och fakta för dig som planerar och bygger cykelparkeringar i Västerås Den perfekta cykelparkeringen 2 Cykelparkeringar Ja, tack! Västerås är en kommun med en stolt cykeltradition. Att

Läs mer

Motion till riksdagen 2015/16:277. Ökad cykeltrafik för miljö och hälsa. Förslag till riksdagsbeslut. Bakgrund. Kommittémotion

Motion till riksdagen 2015/16:277. Ökad cykeltrafik för miljö och hälsa. Förslag till riksdagsbeslut. Bakgrund. Kommittémotion Kommittémotion Motion till riksdagen 2015/16:277 av Emma Wallrup m.fl. (V) Ökad cykeltrafik för miljö och hälsa Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att

Läs mer

Elcyklar och cykelinfrastrukturen

Elcyklar och cykelinfrastrukturen Elcyklar och cykelinfrastrukturen Kräver elcyklar en förändring i hur vi planerar för cykel? Hanna Ljungblad, Michael Koucky & Upplägg Bakgrund Frågeställning Metod Resultat Slutsatser Bakgrund Elcyklar

Läs mer

REGIONAL CYKELPLAN. Strategi för ökad cykling i Västra Götalandsregionen REMISSVERSION

REGIONAL CYKELPLAN. Strategi för ökad cykling i Västra Götalandsregionen REMISSVERSION REGIONAL CYKELPLAN Strategi för ökad cykling i Västra Götalandsregionen REMISSVERSION CYKELN, EN DEL AV DET GODA LIVET 2 Skapa förutsättningar för ökad och säker cykling 3 VARFÖR SKA CYKLINGEN ÖKA? 4 SAMHÄLLSEKONOMISK

Läs mer

Svensk Cykling Cykelbranschen Cykelfrämjandet Vätternrundan Svenska Cykelförbundet Naturskyddsföreningen. Turistcykellederna Cykelvasan Fler

Svensk Cykling Cykelbranschen Cykelfrämjandet Vätternrundan Svenska Cykelförbundet Naturskyddsföreningen. Turistcykellederna Cykelvasan Fler Svensk Cykling Cykelbranschen Cykelfrämjandet Vätternrundan Svenska Cykelförbundet Naturskyddsföreningen Turistcykellederna Cykelvasan Fler Sanningar och myter 1. Cyklingen ökar! Eller är det Cyklingen

Läs mer

Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende. Henrik Petzäll Trafikkontoret

Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende. Henrik Petzäll Trafikkontoret Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende Henrik Petzäll Trafikkontoret VISION Attraktiv cykelstad för alla Attraktiv cykelstad Tillgång till cykelbanor Trivsamma, trygga, rena & snygga cykelvägar

Läs mer

Remissyttrande på promemorian Cykelregler

Remissyttrande på promemorian Cykelregler 1(5) Handläggare Jens Plambeck Remissyttrande på promemorian Cykelregler Stockholms läns landsting yttrar sig över förslaget till cykelregler i den nationella cykelstrategin. Förslag till yttrande har

Läs mer

Landstingsstyrelsens förslag till beslut. Motion 2011:31 av Anna Sehlin (V) om cykeln som transportmedel

Landstingsstyrelsens förslag till beslut. Motion 2011:31 av Anna Sehlin (V) om cykeln som transportmedel 1 (2) FÖRSLAG 2012:51 LS 1110-1336 Landstingsstyrelsens förslag till beslut Motion 2011:31 av Anna Sehlin (V) om cykeln som transportmedel Föredragande landstingsråd: Christer G Wennerholm Ärendebeskrivning

Läs mer

Resvaneundersökning bland studenter vid Göteborgs Universitet Utbildningsvetenskap

Resvaneundersökning bland studenter vid Göteborgs Universitet Utbildningsvetenskap Resvaneundersökning bland studenter vid Göteborgs Universitet Utbildningsvetenskap KORTVERSION Resultat av enkät genomförd 1-15 juni 27 Göteborg 27-9-27 Göteborgs Stad Trafikkontoret Resvaneundersökning

Läs mer

Hållbar mobilitet i Lunds kommun. Christian Rydén Stadsbyggnadskontoret

Hållbar mobilitet i Lunds kommun. Christian Rydén Stadsbyggnadskontoret Välkomna! 10.00 Ankomst, kaffe etc 10.15 Hållbar mobilitet i Lunds översiktsplan (Christian Rydén) 11.00 Bensträckare 11.10 Spårvägen och stadsutveckling (Pernilla von Strohkirch) 11.40 Cykelplanering

Läs mer

Att cykla i Stockholms innerstad. Redovisning av undersökning. 1. Gatu- och fastighetsnämnden godkänner redovisningen

Att cykla i Stockholms innerstad. Redovisning av undersökning. 1. Gatu- och fastighetsnämnden godkänner redovisningen GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN 2004-11-02 Handläggare: Krister Isaksson Region Innerstad Park- och gatubyrån Tel: 508 262 25 krister.isaksson@gfk.stockholm.se Dnr 02-322-3505:3 2004-10-11

Läs mer

Elcykelns krav på cykelinfrastrukturen. Motion (2016:83) från Jonas Naddebo och Stina Bengtsson, båda (C). Svar på remiss från kommunstyrelsen

Elcykelns krav på cykelinfrastrukturen. Motion (2016:83) från Jonas Naddebo och Stina Bengtsson, båda (C). Svar på remiss från kommunstyrelsen Dnr Sida 1 (5) 2016-12-16 Handläggare Joakim Boberg 08-508 263 92 Till Trafiknämnden 2017-02-02 Elcykelns krav på cykelinfrastrukturen. Motion (2016:83) från Jonas Naddebo och Stina Bengtsson, båda (C).

Läs mer

MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR

MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR JANUARI 2016 MOBILITY MANAGEMENT Mobility Management () är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder

Läs mer

SOLLENTUNA KOAAMUN Kommunledningskontoret

SOLLENTUNA KOAAMUN Kommunledningskontoret SOLLENTUNA KOAAMUN Kommunledningskontoret Eva Carlsson Tjänsteutlåtande Sidan 1 av 4 Diariekod: 146 Kommunstyrelsen Svar på motion väckt av Larissa Karimson (MP) om att alla offentliganstäilda i Sollentuna

Läs mer

Detta är Västsvenska paketet

Detta är Västsvenska paketet Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och

Läs mer

Nackstafjället, foto Martin Martinsson

Nackstafjället, foto Martin Martinsson Nackstafjället, foto Martin Martinsson Kommunal planering och luftkvalitet Maria Jonasson 2018-04-19 Innehåll 1. Luftkvalitet 2. Vad gör kommunen? 3. Uppföljning av åtgärder 4. Framgångsfaktorer 5. Framtiden

Läs mer

BILAGA 2. Till Trafikverket.se. Allmänt om projektet. Projektnamn. Projektnamn Skönberga 11:83. Senast ändrad :46. Verktyget. Version 1.

BILAGA 2. Till Trafikverket.se. Allmänt om projektet. Projektnamn. Projektnamn Skönberga 11:83. Senast ändrad :46. Verktyget. Version 1. BILAGA 2 Till Trafikverket.se Trafikalstringsverktyg - Skönberga 11:83 Användarhandledning (pdf) Visa resultat Visa indata Allmänt om projektet Projektnamn Projektnamn Skönberga 11:83 Egna kommentarer

Läs mer

MALMÖ BOKSLUT CYKELÅRET 2014. Cykelbokslut 2014, Gatukontoret, Malmö stad

MALMÖ BOKSLUT CYKELÅRET 2014. Cykelbokslut 2014, Gatukontoret, Malmö stad MALMÖ BOKSLUT CYKELÅRET 2014 UTGIVET 2015 Detta är en förenklad version av Malmö stads Cykelbokslut för år 2014. Läs Cykelbokslutet i sin helhet på: www.malmo.se/cykling. PROJEKTLEDARE, TEXTER & ARBETSGRUPP

Läs mer

Vad vinner vi med ett sektorsövergripande arbetssätt i trafik- och stadsplanering?

Vad vinner vi med ett sektorsövergripande arbetssätt i trafik- och stadsplanering? Vad vinner vi med ett sektorsövergripande arbetssätt i trafik- och stadsplanering? - Erfarenheter från Hållbart Resande i praktiken Tankesmedja 3 maj 2011, Hässleholm Björn Wendle, Trivector Idéskrift

Läs mer

Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319

Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Sammanfattning Naturskyddsföreningen ser positivt på cykelplanen och ser med stor förväntan att cykeln som transportsätt får mycket större utrymme

Läs mer

Cykelbokslut 2014 Cykelbokslut 2014 Berättelse om cykelstaden Umeå 2014

Cykelbokslut 2014 Cykelbokslut 2014 Berättelse om cykelstaden Umeå 2014 Cykelbokslut 2014 Berättelse om cykelstaden Umeå 2014 Kommunerna kan göra skillnad. Vissa städer är bättre än andra. Malmö och Umeå har investerat mer och är i dag stora cykelstäder. Dagens industri 2014-06-02

Läs mer

HELA KOMMUNENS F R A M TI D S P A RTI

HELA KOMMUNENS F R A M TI D S P A RTI > Socialdemokraterna Motion: Falkenberg-cykelstaden HELA KOMMUNENS F R A M TI D S P A RTI 2014 bildades föreningen Svenska cykelstäder. Den består idag av Sveriges 21 ledande kommuner inom vardagscykling

Läs mer

INFOTAINMENT FÖRHÖJ KUNDUPPLEVELSEN UNDER RESAN. Optimera butiksmiljön efter kundernas behov LEADING DIGITAL SIGNAGE

INFOTAINMENT FÖRHÖJ KUNDUPPLEVELSEN UNDER RESAN. Optimera butiksmiljön efter kundernas behov LEADING DIGITAL SIGNAGE INFOTAINMENT FÖRHÖJ KUNDUPPLEVELSEN UNDER RESAN Optimera butiksmiljön efter kundernas behov LEADING DIGITAL SIGNAGE Annika Molin är projektledare för Västtrafiks satsning på digitala skärmar. Infotainmentsystemet

Läs mer