Konsekvensutredning föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Konsekvensutredning föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare"

Transkript

1 Konsekvensutredning 1 (158) Datum Dnr/Beteckning TSF Konsekvensutredning föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare Även avseende följdändringar i följande föreskrifter: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:04) om enskilt godkännande Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:81) om skylt vid övningskörning och körträning samt uppsikt över övningskörning i trafikskola Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:87) om registreringsbesiktning, mopedbesiktning och lämplighetsbesiktning Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:106) om undantag för fordon importerade för eget bruk och fordon som utgör flyttsak eller som har förvärvats från utlandet genom arv eller testamente Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:139) om vägtransportledare Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2013:63) om bilar och släpvagnar som dras av bilar

2 2 (158) Innehållsförteckning SAMMANFATTNING... 3 Inledning... 4 Direktiv 2007/46/EG och förordning (EU) nr 661/ Generella ändringar i föreskriften Import av fordon från tredje land Ljudnivåer Underkörningsskydd och sidoskydd Bromsutrustning Stabiliseringssystem (M 2, M 3, N 2 och N 3 samt släpvagn samt stabiliseringssystem (ESV) och bromsassistanssystem (BAS) (M 1, N 1 ) Hjulskydd och stänkskyddssystem Mått och vikter Däck (TPMS, rullningsmotstånd, våtgrepp) Bussar Avancerade nödbromssystem, Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) Filbytesvarning, Lane Departure Warning System (LDWS) Elfordon Nationella krav på bårinfästning i ambulans Efterkonvertering av bussar och tunga lastbilar för reducering av avgasutsläpp Konturmärkning på dolly Lämplighetsbesiktning av personbilar som används vid övningskörning i trafikskola för behörighet BE Undantag för Försvarsmakten

3 Konsekvensutredning 3 (158) Datum Dnr/Beteckning TSF Sammanfattning Bestämmelserna i TSFS 2010:2 1 behöver ändras inom följande områden: avancerade nödbromssystem (AEBS) bromsar filbytesvarning (LDWS) ljudnivåer stabiliseringssystem (ESV) underkörningsskydd/sidoskydd brandsäkerhet i bussar däck hjulskydd och stänkskyddssystem mått och vikt Ändringar i ovan nämnda föreskrifter föranleds av ändringar som gjorts i direktiv 2007/46/EG 2 genom förordning (EU) nr 661/ Samtidigt föreslås alternativa krav för att fortsatt möjliggöra import av fordon från tredje land utan den antalsbegränsning av fordon som idag finns genom regler kring fordon som importeras för eget bruk. Antalsbegränsningen i 3 kap. 1 TSFS :106 föreslås tas bort för att inte hindra den fria rörligheten inom EU. Förslaget innehåller ändringar även inom följande områden: bårinfästning elfordon lämplighetsbesiktning för fordon vid övningskörning för behörighet BE undantag för Försvarsmakten import av fordon från tredje land efterkonvertering av bussar och tunga lastbilar släpvagnar av typ dolly Sammantaget är ändringarna så pass omfattande att Transportstyrelsen föreslår att nuvarande grundförfattning TSFS 2010:2 upphävs och att en ny författning meddelas. 1 Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:2) om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli eller senare 2 Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon. 3 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem 4 Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:106) om undantag för fordon importerade för eget bruk och fordon som utgör flyttsak eller som har förvärvats från utlandet genom arv eller testamente

4 Konsekvensutredning 4 (158) Datum Dnr/Beteckning TSF Inledning Den grundläggande regleringen om bilar och släpvagnar som dras av bilar finns i direktiv 2007/46/EG. Direktivet har genomförts i fordonslagen (SFS 2002:574) och föreskrifter meddelade med stöd av den. Bestämmelserna i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:2) om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare, nedan benämn TSFS 2010:2, innehåller krav som gäller vid nationellt enskilt godkännande av fordon och nationellt typgodkännande av fordon samt för fordon som registrerats och tagits i bruk i Sverige oavsett om de har typgodkänts eller godkänts enskilt. De fordonskategorier som föreskriften i första hand handlar om är: M - bil för persontransport, lätta och tunga inklusive bussar N - bil för godstransport, lätta och tunga O - släpvagnar Fordon avsedda för särskilda ändamål (campingbil, bepansrat fordon, ambulans, likbil, rullstolsanpassat fordon, husvagn) Den huvudsakliga anledningen till att föreskrifterna behöver ändras är ändringar i direktiv 2007/46/EG genom förordning (EU) nr 661/2009. Genom förordning (EU) nr 661/2009 som populärt kallas för generella säkerhetsförordningen (GSR) upphävdes 51 EU-direktiv och det är därför lämpligt att även anpassa föreskrifterna med hänsyn till att TSFS 2010:2 ställer huvuddelen av kravbilderna mot upphävda direktiv. Av andra skäl som närmare beskrivs i den här utredningen finns anledning att ändra även vissa andra delar av föreskrifterna. Sammantaget är ändringarna så många att Transportstyrelsen bedömer det lämpligt att upphäva TSFS 2010:2 och meddela en ny författning. Den nya författningen föreslås träda ikraft 1 juli Stoppdatum för upphävda direktiv och tillämpning av nya krav enligt ECE-reglementen föreslås få en arton månaders övergång till att tillämpas tidigast 1 januari Som följd av att TSFS 2010:2 upphävs och ersätts med en ny föreskrift behöver hänvisningarna till TSFS 2010:2 ändras i följande föreskrifter: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:04) om enskilt godkännande

5 5 (158) Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:81) om skylt vid övningskörning och körträning samt uppsikt över övningskörning i trafikskola Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:87) om registreringsbesiktning, mopedbesiktning och lämplighetsbesiktning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:139) om vägtransportledare Dessa ändringar avser endast hänvisningarna till den författning som föreslås upphävas. De ändrade hänvisningarna innebär i dessa fall inga sakändringar och ändringarna av hänvisningarna har därför inte konsekvensutretts närmare. Som följd av ändrade regler om import av fordon från tredje land behöver även följande föreskrift ändras: Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:106) om undantag för fordon importerade för eget bruk och fordon som utgör flyttsak eller som har förvärvats från utlandet genom arv eller testamente Ändringen avser att hänvisningen till TSFS 2010:2 tas bort samt att en antalsbegränsning tas bort. Dessa ändringar, samt de följdändringar som görs i den föreslagna författningen, har konsekvensutretts (se kap. 2). Ändringar avseende efterkonvertering behöver ändras både för äldre och nya av bussar och tunga lastbilar. Ändringarna föreslås i både Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2013:63) om bilar och släpvagnar som dras av bilar samt i de föreslagna föreskrifterna. Detta konsekvensutreds samlat i denna utredning (se kap. 14). Konsekvensutredningens omfattning TSFS 2010:2 konsekvensutreddes i samband med att grundförfattningen meddelades och samtliga ändringar i denna har konsekvensutretts. Den här konsekvensutredningen berör inte de delar av förslaget som överensstämmer med TSFS 2010:2, utan de delar som vi dokumenterat nu är de delar där kravändringar föreslås. Ändringar som vi anser vara redaktionella eller som vi inte bedömer ha någon faktisk påverkan på kravbilden har vi inte heller dokumenterat i utredningen. De redaktionella ändringarna består huvudsakligen i att numreringen i bilagan har anpassats för att ha samma numrering som bilaga IV till direktiv 2007/46/EG. De ändringar som vi inte bedömer påverkar

6 6 (158) kravbilden är stoppdatum för direktiv där samma krav finns eller övergår i ett ECE-reglemente: Läsanvisning För att konsekvensutredningen ska bli så lättläst som möjligt har vi delat in den i kapitel, där varje ändring eller grupp av ändringar utreds separat. Så långt det är möjligt följer kapitelindelningen den ordning i vilken ändringarna återfinns i föreskriftsförslaget. Under varje kapitelrubrik anger vi med kursiv text i vilket avsnitt i föreskriftsförslaget ändringen återfinns. Ett undantag är kapitel 1, vars ändringar är generella eller återfinns i flertalet avsnitt i föreskriftsförslaget. Vanligtvis markerar vi ändringar i föreskrifter med ett transumeringsstreck i kanten på varje ändrat stycke. Eftersom det här är ett förslag på en ny föreskrift och eftersom ändringarna är så många har vi markerat ändringar och tillkommande krav med gul överstrykning. Nedan beskriver vi mer ingående direktiv 2007/46/EG och förordning EU (nr) 661/2009. Kapitlet är en bakgrund och en gemensam problembeskrivning till varför förordningen medför ett behov av att de bestämmelser som i dag finns i TSFS 2010:2.

7 7 (158) Direktiv 2007/46/EG och förordning (EU) nr 661/2009 Direktiv 2007/46/EG fastställer en harmoniserad ram som innefattar administrativa bestämmelser och tekniska krav för godkännande av alla nya bilar och släpvagnar som dras av bilar samt för typgodkännanden av system och komponenter som är avsedda för dessa fordon. Direktivet ska även tillämpas vid godkännande av ett enskilt fordon enligt artikel 24 och vid nationellt typgodkännande av fordon som tillverkas i små serier enligt artikel 23. I bilaga IV till direktivet förtecknas de rättakter med krav på beskaffenhet och utrustning (bland annat särdirektiv och förordningar) som ska gälla vid EU-typgodkännande av fordon och ska vara utgångspunkt vid godkännande av ett enskilt fordon och vid nationellt typgodkännande av fordon som tillverkas i små serier. Enligt artiklarna 23 och 24 har Sverige en skyldighet att ha en nationell reglering som överensstämmer med bilaga IV till direktivet. Medlemstaterna får dock ge undantag från en eller flera av de rättsakter som förtecknas i bilagan, under förutsättning att det ställs alternativa krav som ger en trafiksäkerhets- och miljöskyddsnivå som syftar till att motsvara den nivå som bilagan anger. Omvänt kan sägas att medlemsstaten är skyldig att ställa de harmoniserade kraven enligt bilagan, om det inte ställs nationella alternativa krav som ger en trafiksäkerhets- och miljöskyddsnivå som motsvarar den nivå som gemenskapsregleringen ger. Bilaga 1 till TSFS 2010:2 är uppbyggd utifrån kravområdena i bilaga IV till direktivet. I huvudsak hänvisas till krav i särdirektiv och reglementen från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa, så kallade ECEreglementen. Regleringen i föreskriften beskriver kravet antingen som att ett system eller en komponent ska vara typgodkänd eller att tillverkaren ska visa att de tekniska kraven är uppfyllda. När det gäller krav enligt ECEreglementen har tyngdpunkten legat på att kravuppfyllelse ska visas genom typgodkännande och detta förslag avser att omarbeta kravnivån till att visa kravuppfyllelse på det sätt som används för tidigare krav enligt EGdirektiven. Genom förordning (EU) nr 661/2009, som är en särförordning inom gemenskapens typgodkännandeförfarande, har direktivet ändrats. Förordningen har införts i bilaga IV till direktiv 2007/46/EG och är därigenom en del i kravsättandet vid EU-typgodkännande av fordon, vid godkännande av ett enskilt fordon och vid nationellt typgodkännande av fordon som tillverkas i små serier. Förordning (EU) nr 661/2009 inför inom vissa områden krav på beskaffenhet och utrustning som inte reglerats tidigare. De nya kravområdena är system för automatisk övervakning av lufttryck i däck, krav för rullningsmotstånd och våtgrepp för däck, system för elektronisk

8 8 (158) stabilitetskontroll, automatiskt nödbromssystem, bromsassistent och varningssystem för oavsiktlig avvikelse från körfält. Vidare upphäver förordningen ett 50-tal särdirektiv och ersätter dessa med ECE-reglementen. De tekniska kraven enligt ECE-reglementena blir därmed gemenskapskrav. EU beslutar genom förordningar vilken version av ECEreglemente som ska tillämpas och tidpunkt för när medlemstaternas måste tillämpa dem. Det finns en förteckning över ECE-reglementen, vars tillämpning är obligatorisk inom EU. Den finns i förordning 407/ Den tekniska kravutvecklingen inom EU har i princip stått stilla sedan projektet Cars 21 startade Det har medfört ett glapp mellan kravnivåer i EU-direktiv och ECE-reglementen. När särdirektiven har upphävts och reglering genom ECE-reglementen införts innebär det kravskärpningar på flera områden. I samband med att särdirektiven har upphävts och ersatts med ECEreglementen har strukturen i bilaga IV till direktiv 2007/46/EG ändrats i syfte att öka tydligheten i regleringen och för att överstämma med den reglering som införs genom ECE-reglementena. Eftersom nu gällande bilaga 1 till TSFS 2010:2 följer tidigare struktur i bilaga IV till direktiv 2007/46/EG finns det ett behov att ändra strukturen i bilaga 1 i TSFS 2010:2 så att den stämmer överens med nu gällande bilaga IV till direktivet. Mot bakgrund av att bilaga IV till direktiv 2007/46/EG har ändrats behöver även föreskrifter som motsvarar TSFS 2010:2 ändras så att den svenska nationella regleringen för enskilt godkännande av fordon och nationellt typgodkännande av fordon överensstämmer med gemenskapsregleringen. 5 Förordning 407/2011 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 vad gäller införande av vissa föreskrifter från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa för typgodkännande av motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem

9 Konsekvensutredning 9 (158) Datum Dnr/Beteckning TSF Generella ändringar i föreskriften 1.1 Vad är problemet/anledningen till regleringen? Ändringar som påverkar besiktningsföretagen I de kommande kapitlen (2-17) redogörs för konsekvenserna av vissa författningsförslag. Problemet/anledningen till regleringen beskrivs under respektive avsnitt. När Transportstyrelsen generellt ändrar föreskrifter som ska tillämpas av besiktningsföretagen innebär det att besiktningsföretagen behöver anpassa sin verksamhet till de nya kraven. Administrativa och ekonomiska konsekvenser för det beskrivs nedan och är gemensamma för samtliga kravområden som berörs i utredningen. Intyga krav enligt ECE-reglementen Bilaga 1 till TSFS 2010:2 är uppbyggd utifrån kravområdena i bilaga IV till direktiv 2007/46/EG (härefter benämnt ramdirektivet). I huvudsak hänvisas till krav i särdirektiv och ECE-reglementen. Regleringen i föreskriften beskriver kravet antingen som att ett system, komponenter eller montering av dessa ska vara typgodkända eller att de tekniska kraven ska var uppfyllda beroende av kravets natur. När det gäller krav enligt ECE-reglementen är tyngdpunkten lagd på att kravuppfyllelse ska visas genom typgodkännande. Då ett EU-direktiv upphävs övergår regleringen till ECE-reglemente. När det gäller krav enligt ECE-reglementen, är tyngdpunkten idag lagd på att kravuppfyllelse ska visas genom typgodkännande. Att kräva typgodkännande som underlag är en för hög nivå när det gäller krav på underlag och kan inte anses som grundtanken då nationella godkännandeformer såsom enskilt godkännande och nationellt typgodkännande i små serier bör ses som en till viss del enklare kravnivå än EU:s harmoniserade system. Förtydligande om krav på bilars beskaffenhet och utrustning Hur bilar ska vara utrustade och vilka säkerhets- och miljöskyddsegenskaper de ska ha regleras i EU-rätt genom ramdirektivet och vidare i nationell lagstiftning genom TSFS 2010:2. Transportstyrelsen har tidigare fått synpunkter, bland annat från tjänstemän på Åklagarmyndigheten, att formuleringar för utrustningskrav i vissa delar av TSFS 2010:2 är otydliga. I översynen har vi har nu därför formulerat om delar av föreskriften för att öka tydligheten. Se exempel nedan.

10 10 (158) 17B. Hastighetsmätare Nuvarande lydelse Bil ska beträffande hastighetsmätare uppfylla kraven i rad K1 eller K2 i tabellen nedan. Föreslagen lydelse Bil ska ha en hastighetsmätare som uppfyller kraven i rad K1 eller K2 i tabellen nedan. Skälen till ändringen är huvudsakligen språklig, men med viss materiell verkan. Så vitt känt har dock företag och andra aktörer uppfattat tidigare formulering som krav på viss utrustning. Vi bedömer att den ändrade formuleringen inte medför några konsekvenser av betydelse för varken företag eller andra aktörer. Förslagen på nya formuleringar har därför inte konsekvensutretts vidare. Kollisionsklausulen om ömsesidigt erkännande I Transportstyrelsens och tidigare Vägverkets föreskrifter om fordons beskaffenhet och utrustning finns bestämmelser som syftar till att fordon och fordonskomponenter, fordonssystem och separata tekniska enheter som lagligen tillverkats eller marknadsförs i en annan medlemsstat inom EES eller i Turkiet ska godkännas. Dessa bestämmelser är generellt utformade regler som syftar till att upplysa om att föreskrifterna inte ska tillämpas i den mån principen om ömsesidigt erkännande är tillämplig. Bestämmelserna är till sin lydelse dock olika bland annat i fråga om vem som ska tillämpa principen samt bedöma om varan uppnår en rimlig kravnivå. I TSFS 2010:2, liksom även i TSFS 2013:63, finns en kollisionsklausul med följande utformning: 3 För ett fordon som lagligen tillverkas eller marknadsförs i en annan medlemsstat inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet eller i Turkiet kan ett godkännande meddelas om fordonet inom områden som inte omfattas av harmoniserade regler, uppfyller de nationella föreskrifterna i medlemsstaten och att Transportstyrelsen kan fastställa att medlemsstatens föreskrifter, vad gäller krav på utrustningen och kontroll av denna, erbjuder en skyddsnivå som är likvärdig med kraven i denna författning. Tidigare fanns en i huvudsak likalydande klausul i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:23) om motorcyklar och släpvagnar som dras av motorcyklar samt i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:26) om traktorer. Efter synpunkter från Kommerskollegium på klausulens utformning ändrade dock Transportstyrelsen klausulen i VVFS 2003:23 i samband med ett antal andra

11 11 (158) ändringar och i samband med att Vägverkets föreskrifter om traktorer upphävdes och Transportstyrelsen meddelade styrelsens föreskrifter (TSFS 2012:97) om traktorer fick klausulen en annan lydelse än den i Vägverkets föreskrifter. Både i VVFS 2003:23 och TSFS 2012:97 har klausulen en sådan utformning, att den vänder på den presumtion som finns i klausulen i TSFS 2010:2 och TSFS 2013:63. I TSFS 2012:97 tas även upp att det inte enbart är fordon som avses utan även systemen, komponenter eller separata tekniska enheter samt de olika aktörer som förutom Transportstyrelsen har att tillämpa principen, så som polis, besiktningsföretag och bilinspektör. För flera av de kontrollformer som i sina huvuddrag anges i 2 kap. fordonslagen (2002:574) är det inte Transportstyrelsen som bedömer om fordonet uppfyller föreskrivna krav. 1.2 Vad blir effekterna om någon lösning på problemet/någon reglering inte kommer till stånd? Om någon lösning inte kommer till stånd krävs typgodkännande, vilket medför stora kostnader för tillverkare. Små tillverkare kan ha svårt att verifiera att de uppfyller kraven. Om kollisionsklausulen inte ändras kommer det fortsatt att finnas olika kollisionsklausuler, men också kvarstå en klausul som bedöms ha en felvänd presumtion och som inte räknar upp system, komponenter och separata tekniska enheter och som inte heller räknar upp det flertal aktörer som har att tillämpa principen. 1.3 Vad ska uppnås? Ändringen ska underlätta för fordonstillverkare att verifiera kravuppfyllelse enligt ECE-reglementen. Det ska också uppnås att att kollissionsklausulen ska ha en utformning som följer principen om ömsesidigt erkännande. 1.4 Vilka möjliga lösningar finns? Alternativ som inte innebär reglering Att inte reglera medför en oklar rättstillämpning och riskerar godtyckliga bedömningar hos besiktningsföretagen. Att inte reglera strider dessutom mot EU-rätten, eftersom EU kräver att medlemsstaterna har nationella krav för enskilt godkännande och nationellt godkännande av fordon tillverkade i små serier. Vi har därför endast hittat alternativ som innebär reglering. Regleringsalternativ Intyga kravuppfyllelse eller typgodkännande

12 12 (158) Alternativ 1 Alternativ 1 är att behålla dagens krav på intygande av kravuppfyllelse genom ett förfarande med typgodkännande. Alternativ 2 Alternativ 2 är att införa en möjlighet för fordonstillverkare att istället för typgodkännande kunna verifiera kravuppfyllelse för krav enligt ECEreglementen på motsvarande sätt som i dag är möjligt för krav enligt EUdirektiv. Kollisionsklausulen om ömsesidigt erkännande Alternativ 1 Att behålla nuvarande kollisionsklausul. Alternativ 2 Att ändra klausulen i enlighet med klausulen i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:23) om motorcyklar och släpvagnar som dras av motorcyklar. Klausulen i VVFS 2003:23 har följande utformning Bestämmelserna i dessa föreskrifter avseende områden som inte omfattas av harmoniserade regler gäller inte fordon som antingen är 1. lagligen tillverkade eller saluförs i en annan medlemsstat inom EU eller Turkiet, eller 2. lagligen tillverkade i ett EFTA-land som har undertecknat EESavtalet. Bestämmelserna ska däremot gälla i de fall då Transportstyrelsen kan visa att fordonet i fråga, vad gäller krav på utrustningen och kontroll av denna, inte uppnår en säkerhetsnivå som är likvärdig med den som garanteras genom dessa föreskrifter. Kollisionsklausulen ändrades då i enlighet med Kommerskollegiums förslag i synpunkter som Kommerskollegium framförde i ett remissvar. Alternativ 3 Att ändra klausulen i enlighet med Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:97) om traktorer. I TSFS 2012:97 har kollisionsklausulen följande utformning

13 13 (158) Bestämmelserna i dessa föreskrifter avseende områden som inte omfattas av harmoniserade regler gäller inte fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter som antingen är 1. lagligen tillverkade, satta på marknaden eller använda på allmän väg i en annan medlemsstat inom EU eller Turkiet, eller 2. lagligen tillverkade i ett EFTA-land som har undertecknat EESavtalet. Bestämmelserna ska däremot gälla i de fall då Transportstyrelsen, besiktningsföretag, polis eller bilinspektör kan visa att fordonet, systemet, komponenterna och de separata tekniska enheterna i fråga, vad gäller krav på utrustningen och kontroll av denna, inte uppnår en säkerhetsnivå som är likvärdig med den som garanteras genom dessa föreskrifter. Utformningen av klausulen konsekvensutreddes (TSV 2011:1947) i samband med att Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:97) om traktorer meddelades. I utredningen redogjordes bland annat för följande med anledning av ändringen av kollisionsklausulen: Ändringarna medför även att den godtyckliga bedömning tas bort som bestod i att Transportstyrelsen kan meddela godkännande om fordonet uppfyllde kraven och Transportstyrelsen kan fastställa att skyddsnivån i nationella föreskrifter erbjuder en skyddsnivå som är likvärdig med kraven i svenska föreskrifter. Den föreslagna lydelsen vänder på presumtionen genom att Transportstyrelsen, besiktningsföretag, polis eller bilinspektör ska visa att fordonet m.m. inte uppnår en likvärdig säkerhetsnivå. Grundläggande princip är att det inte behövs ytterligare godkännande vilket tidigare lydelse krävde. Det här medför att det är en materiell ändring även om det bara innebär att vi korrigerar tidigare EU-rättsliga brister. Den föreslagna lydelsen vänder på presumtionen genom att Transportstyrelsen, besiktningsföretag, polis eller bilinspektör ska visa att fordonet m.m. inte uppnår en likvärdig säkerhetsnivå.

14 14 (158) 1.5 Samhällsekonomisk analys Företag Hur många företag berörs, i vilka branscher är företagen verksamma och hur stora är företagen? De företag som berörs är främst fordonstillverkare, importörer av fordon samt besiktningsföretag. Den inledande analysen är gemensam för samtliga förslag i detta kapitel. Det finns två svenska tillverkare av bussar och lastbilar, Volvo och Scania. Det finns 19 kända importörer av lastbilar och 11 kända importörer av bussar, vissa av dessa är ett och samma företag. Det finns två svenska tillverkare av personbilar, Volvo och NEVS. Det finns 19 kända importörer av personbilar. För närvarande är det tio besiktningsföretag som är ackrediterade för berörda fordonskategorier och företagen varierar i storlek från en besiktningsstation till ca 100 besiktningsstationer. Det sammanlagda antalet besiktningstekniker på samtliga besiktningsföretag med behörighet att utföra besiktning är ca 2000 varav ca 500 av dessa har behörighet att besiktiga tunga fordon. Vilken blir tidsåtgången för de berörda företagen och vad innebär detta för företagens administrativa kostnader? Generella administrativa kostnader för besiktningsföretag Vi antar att besiktningsföretag kommer att få följande administrativa kostnader till följd av förändringar i föreskrifterna. - uppdatering av instruktioner, sker en gång och med en timkostnad på 400 kr samt att den utförs av en person på 4 tim, - uppdatering av system, sker en gång och beroende på vilket system företaget har varierar kostnaden mellan kr. Moment Antal Kostnad Anmärkning Beskrivning av nya rutiner och instruktioner 8 x 4 tim kr Kostnaden är beräknad per besiktningsföretag Uppdatering av system kr 6 Kostnaden är beräknad per besiktningsföretag 6 Genomsnittskostnaden är kr. Kostnaden kan se olika ut för varje besiktningsföretag beroende på hur stora de är samt hur komplexa IT-systemen är.

15 15 (158) Intyga kravuppfyllelse eller typgodkännande Alternativ 1 Om dagens krav på intygande av kravuppfyllelse genom ett förfarande med typgodkännande behålls, kvarstår de kostnader företagen har idag för helfordonsgodkännanden. I ett helfordonsgodkännande kan det ingå ett antal särgodkännanden. Varje helfordons- eller särgodkännande medför tidsåtgång och kostnader för administrativa åtgärder i samband med ansökan om godkännanden. Kostnaderna faller på fordons- och komponenttillverkare samt importörer som ansöker om enskilda godkännanden. Kostnadens storlek beror på antalet typ/särgodkännanden och helfordonsgodkännanden. Alternativ 2 Om fordons- och komponenttillverkare samt importörer som ansöker om helfordonsgodkännanden får möjligheten att intyga kravuppfyllelse enligt ECE-reglementen i stället för att ansöka om typgodkännande, uteblir tidsåtgången och kostnaderna för administrativa åtgärder för ansökan om godkännanden för dem. Kollisionsklausulen om ömsesidigt erkännande Oberoende av kollisionsklausulens utformning har frågan om besiktningsföretagens tillämpning av principen om ömsesidigt erkännande lyfts vid Transportstyrelsens branschmöten. Vid mötena har framkommit att principen tillämpas endast i liten utsträckning. Besiktningsföretagen har framfört att de är i behov av ytterligare kunskap om hur principen ska tillämpas. I fråga om poliser eller bilinspektörer saknas uppgifter om eller i vilken utsträckning de tillämpar principen om ömsesidigt erkännande. Såvitt Transportstyrelsen känner till tillämpas principen i mycket ringa omfattning eller inte alls av poliser eller bilinspektörer vid fordonskontroller. Vinsten av att ändra formuleringen är svår att beräkna till en viss summa, men en enhetlighet i formuleringarna kan antas minska viss osäkerhet som kan råda för näringsidkare när gäller dubbla budskap. En konsekvent utformning, minskad osäkerhet och ökad tillämpning av principen om ömsesidigt erkännande bör i stort vara positivt för konsumenter och samhället i övrigt. Redan idag är avsikten att principen ska tillämpas och någon vidare samhällsekonomisk analys av valet av formulering bedöms därför inte vara nödvändig och berörs inte närmare i den fortsatta samhällsekonomiska analysen nedan.

16 16 (158) Vilka är de ekonomiska konsekvenserna för de berörda företagen och vilka följdändringar av verksamheten kan företagen behöva vidta? Intyga kravuppfyllelse eller typgodkännande Alternativ 1 Om dagens krav på intygande av kravuppfyllelse genom ett förfarande med typgodkännande behålls, kvarstår de kostnader företagen har idag för helfordonsgodkännanden. Kostnaderna för dessa godkännandeansökningar medför avgifter för granskning av godkännanden. Avgifternas storlek är beroende av vilken myndighet som utfärdar godkännandena. Avgiften för ett typgodkännande hos Transportstyrelsen är för det första till och med det femte godkännandet på kronor per godkännande inom ett ärende samt per ytterligare godkännande inom ärendet kronor. Ändring av uppgifterna i det tekniska underlaget som inte medför en ändring eller utvidgning av typgodkännandet debiteras med kronor. Därutöver tillkommer eventuellt kostnader för extra provningar. Kostnaden för provningen varierar beroende på vilken teknisk enhet som ska provas och vilken provning som avses. Provning inför typgodkännandet ska genomföras av utsedd teknisk tjänst. Alternativ 2 Om möjligheten införs att intyga kravuppfyllelse enligt ECE-reglementen istället för att ansöka om typgodkännanden, innebär det att avgifter för dessa godkännanden försvinner för fordons- och komponenttillverkare samt importörer som ansöker om helfordonsgodkännanden. Avgifternas storlek är beroende av vem som utfärdar godkännandena. Avgiften för ett typgodkännande hos Transportstyrelsen är för det första till och med det femte godkännandet på kronor per godkännande inom ett ärende samt per ytterligare godkännande inom ärendet kronor. Ändring av uppgifterna i det tekniska underlaget som inte medför en ändring eller utvidgning av typgodkännandet debiteras med kronor. För besiktningsorganen uppstår kostnader för att utbilda sin personal i att genomföra bedömning mot krav i ECE-reglementen då det blir möjligt att komma in med provningsrapporter i stället för typgodkännadeintyg där typgodkännandemyndigheten gjort den tekniska bedömningen. Besiktningsföretagen behöver dock ha kontroll på kravbild redan nu när det gäller EU-lagstiftningen. Med en generell utskiftning av EU krav mot ECE krav så kommer dock volymen regler att ha kontroll på minskas. EU-krav och ECE-krav har inom många områden varit nästan parallell lagstiftning.

17 17 (158) Kostnaderna för utbildning uppskattas till: Moment Antal Kostnad Anmärkning Utbildningsinsats 2000 x 30 min kr 7 Kostnaden är beräknad per besiktningsföretag 7 Kostnaden varierar mellan besiktningsföretagen beroende på hur många besiktningstekniker organet har.

18 18 (158) I vilken utsträckning påverkas konkurrensförhållandena för de berörda företagen? Intyga kravuppfyllelse eller typgodkännande Alternativ 1 Vi antar att små företag antas missgynnas av tidsåtgång, kostnader för administrativa åtgärder i samband med ansökan om typgodkännanden och avgifter för granskning av godkännanden. Provning inför typgodkännandet ska genomföras av utsedd teknisk tjänst och innebär att företag som enstyckstillverkar fordon eller har små serier får väldigt höga kostnader per fordon om de måste genomföra extra tester. Alternativ 2 Om möjligheten införs att intyga kravuppfyllelse enligt ECE-reglementen istället för att ansöka om typgodkännanden, innebär det en lättnad i administrativ börda vad gäller tidsåtgång och kostnader både för stora och små företag. Vi antar att det utjämnar konkurrensförhållanden mellan berörda företag. Behöver särskild hänsyn tas till små företag? Intyga kravuppfyllelse eller typgodkännande Vi anser att förslaget som helhet tar särskild hänsyn till små företag. I vilka andra avseenden påverkas de berörda företagen? Intyga kravuppfyllelse eller typgodkännande Alternativ 1 För besiktningsföretagen är det lättare att godkänna fordon där underlag består av typgodkännande. Utan förändring måste tillverkaren även fortsatt uppfylla kraven när det gäller EU-direktiv. Det kommer på sikt att bli problem att ha kontroll på upphävd EU-lagstiftning och att jämföra provning genomförd enligt ECE-reglemente med kravbild enligt EUlagstiftningen. Alternativ 2 Vi ser inte att företagen berörs i andra avseenden genom detta alternativ. Konsumenter Vi har inte identifierat någon påverkan av betydelse för konsumenter.

19 19 (158) Statens finanser Alternativ 1 Alternativ 1 innebär att Transportstyrelsen tar emot, granskar och godkänner ansökningar om typgodkännanden av system, komponenter och tekniska enheter. Typgodkännandeverksamheten är avgiftsfinansierad. Alternativ 2 Antalet ansökningar om typgodkännanden som inkommer till Transportstyrelsen minskar troligtvis ytterst marginellt, om möjligheten att intyga kravuppfyllelse enligt ECE-reglementen införs istället för att ansöka om typgodkännanden. Det är endast ett fåtal av alla typgodkännanden som utfärdas i Sverige. Eftersom verksamheten är avgiftsfinansierad, antar vi att minskningen inte påverkar statens finanser. Samhället i övrigt Alternativ 1 Vi ser ingen förändring jämfört med idag för samhället i övrigt. Alternativ 2 Även om möjligheten införs att intyga kravuppfyllelse enligt ECEreglementen istället för att ansöka om typgodkännanden, ska samma kravnivåer uppfyllas. Därför ser vi inte att samhället i övrigt påverkas. Myndigheter och övrig offentlig förvaltning Alternativ 1 Vi ser ingen förändring mot idag för samhället i övrigt. Alternativ 2 Beslutssystemet för enskilda godkännanden och nationella typgodkännanden behöver ändras. Det innebär en administrativ åtgärd av engångskaraktär.

20 20 (158) Sammanställning av samtliga konsekvenser Alternativ 1 Berörd aktör Företag Konsumenter Statens finanser Samhället i övrigt Myndigheter och andra offentliga organ Totalt Värderade effekter/prissatt a konsekvenser Icke värderade effekter/icke prissatta konsekvenser Nettoeffekt i tkr Fördelar Nackdelar Administrativa kostnader och tids-åtgång kvarstår. Små företag missgynnas. Total bedömning/ kommentar Administrativ börda för företag. Små företag antas missgynnas.

21 21 (158) Alternativ 2 Berörd aktör Företag Konsumenter Statens finanser Samhället i övrigt Myndigheter och andra offentliga organ Totalt Värderade effekter/prissatt a konsekvenser Icke värderade effekter/icke prissatta konsekvenser Nettoeffekt i tkr Fördelar Nackdelar Minskad administrativ börda. Utjämnade konkurrensförhållanden. Administrativa kostnader för besiktningsför etag. Ändring i beslutssystem för god-kännande Total bedömning/ kommentar Minskad administrativ börda för företag och utjämnade konkurrensförhållanden, vilket är positivt för små företag. Administrativa kostnader för besiktningsföretag. 1.6 Fördelningsanalys Alternativ 1 Vi antar att små företag missgynnas särskild kostnad för provning inför typgodkännande, tidsåtgång och kostnader för administrativa åtgärder i samband med ansökan om typgodkännanden och avgifter för granskning av godkännanden. Alternativ 2 Om möjligheten införs att intyga kravuppfyllelse enligt ECE-reglementen istället för att ansöka om typgodkännanden, innebär det en lättnad i både faktisk provningskostnad och administrativ börda vad gäller tidsåtgång och kostnader både för stora och små företag. Vi antar att det utjämnar konkurrensförhållanden mellan företag.

22 22 (158) 1.7 Analys av transportpolitisk måluppfyllelse Funktionsmålet Vi ser att regleringsförslaget har viss positiv inverkan på transportsystemets tillgänglighet då det blir något enklare att ta fram underlag för att påvisa kravuppfyllelse. Vi ser inte att regleringsförslaget har någon särskild inverkan på kvalitet, användbarhet eller jämställdhet. Hänsynsmålet Regleringsförslaget har ingen inverkan på hälsa, miljö eller säkerhet då samma tekniska kravbild kvarstår även om möjliga underlag utökas. 1.8 Vad är förslaget? Vi föreslår att intygande av kravuppfyllelsen enligt ECE-reglementen tillåts enligt alternativ 2 ovan. Vi anser att förslaget är en regelförenkling framförallt för små och medelstora företag. Vi anser att bedömningen som gjordes inom ramarna för utredningen av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:97) om traktorer alltjämt är riktig och att den klausulen bättre följer den tillämpning som ska följa av principen om ömsesidigt erkännande. Detta bland annat för att klausulen tar upp även produkter satta på marknaden samt att den inte enbart räknar fordon utan även komponenter och separata tekniska enheter och även bland annat besiktningsorgan och polisman. Klausulen räknar inte enbart upp Transportstyrelsen, utan även de andra som godkänner fordon enligt fordonslagen. Förslaget är därför att kollisionsklausulen ändras i enlighet med alternativ 3. Eftersom vissa av ändringarna i den här föreskriften även för med sig ändringar i TSFS 2013:63 föreslår vi att klausulen om ömsesidigt erkännande också ändras i den föreskriften. 1.9 Överensstämmer regleringen med eller går den utöver de skyldigheter som följer av EU-rättslig reglering eller andra internationella regler Sverige ska följa? Hur kravuppfyllelse ska verifieras i den nationella tillämpningen regleras inte i EU-rättslig reglering. Översynen av utformningen av kollisionsklausulen görs för att regleringen på ett bättre sätt ska följa EU-rätten Behöver särskild hänsyn tas när det gäller tidpunkten för ikraftträdande och finns det behov av speciella informationsinsatser? Vi ser inte att någon särskild hänsyn behöver tas när det gäller tidpunkten för ikraftträdandet.

23 Vi ser att det kan finnas behov av vissa informationsinsatser till framförallt besiktningsföretagen. Branschorgan för fordonstillverkare och övriga berörda informeras via remissen av föreskriftsförslaget och vid samrådsmöten. 23 (158)

24 Konsekvensutredning 24 (158) Datum Dnr/Beteckning TSF Import av fordon från tredje land (Bilaga 1 Avsnitt 1-61 i föreskriftsförslaget) 2.1 Vad är problemet/anledningen till regleringen? I Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:106) om undantag för fordon importerade för eget bruk och fordon som utgör flyttsak eller som har förvärvats från utlandet genom arv eller testamente finns särbestämmelser om import. Föreskrifterna får tillämpas på högst ett fordon per år och importör, oberoende av från vilket land fordonet importeras. Regleringen skapades som en undantagsregel i början av 1970-talet, då säkerhetsbestämmelser för fordon skärptes i Sverige, för att möjliggöra att en privatperson för eget bruk skulle kunna importera ett fordon utan att t.ex. behöva genomföra provningar av fordonet. Efter Sveriges medlemskap i den europeiska unionen har regleringen kommit att främst reglera import från tredje land och då i huvudsak från USA. Kommission har genom EU Pilot 6878/14/ENTR kommit med synpunkter på detta regelverk och antalsbegränsningen av fordon. En antalsbegränsning är oförenlig med förbudet mot kvantitativa restriktioner enligt artikel 34 i FEUF 8 och begränsningen som 3 kap. 1 tredje stycket innebär behöver därför tas bort. Om undantagen som TSFS 2010:106 medger får användas obegränsat går det att importera obegränsat antal så väl gamla som nya fordon till Sverige som inte uppfyller EU:s gemensamma kravnivå. Genom förordningen (EU) nr 183/2011 9, som ändrar bilaga IV till direktiv 2007/46/EG, fastställs förenklade provningsmetoder och alternativa tekniska krav som till viss del baseras på standarder från USA. Ett enskilt godkännande enligt förordningen gör det möjligt att registrera fordonet i hela EU. Det finns dock indikationer på att, trots förenklade krav, att det i praktiken är svårt för importörerna att fullt ut uppfylla kraven enligt förordningen och endast ett fåtal fordon har blivit godkända enligt förordningen. 8 Fördraget om Europeiska Unionens Funktionssätt 9 Kommissionens förordning (EU) nr 183/2011 av den 22 februari 2011 om ändring av bilagorna IV och VI till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon.

25 25 (158) Antalet fordon som har importerats med undantag för eget bruk enligt TSFS 2010:106 är omkring fordon per år, enligt Transportstyrelsens statistik. Inom följande områden ger Transportstyrelsen även regelmässigt dispenser: - Bälten - Vindrutor - Backspeglar - Belysning 2.2 Vad blir effekterna om någon lösning på problemet/någon reglering inte kommer till stånd? Om antalsbegrängningen i TSFS 2010:106 inte ändras så kan EUkommissionen komma att förelägga Sverige om vite. 2.3 Vad ska uppnås? Transportstyrelsen vill behålla möjligheten att importera fordon från länder som inte är medlemmar i EU med nationella krav som ger en likvärdig kravnivå för nyare fordon men behålla den kravnivå som funnits tidigare genom regler för import för eget bruk med en begränsning för dessa till fordon som tagits i bruk före juli 2010 då kraven enligt TSFS 2010:2 började gälla. Vi måste samtidigt anpassa regleringen så att antalsbegränsningen upphör, för att leva upp till EU-rätten. Antalsbegränsningen för fordon importerade för eget bruk rör både bilar och motorcyklar. Begränsningen behöver tas bort för båda fordonsslagen. 2.4 Vilka möjliga lösningar finns? Alternativ som inte innebär reglering Att inte reglera strider mot EU-rätten, eftersom EU kräver att medlemsstaterna har nationella krav för enskilt godkännande och nationellt godkännande av fordon tillverkade i små serier. Vi har därför endast hittat alternativ som innebär reglering. Regleringsalternativ Alternativ 1 enbart ta bort antalsbegränsningen Alternativ 1 är att ta bort antalsbegränsningen för hur många fordon som kan importeras för eget bruk med de undantag som framgår i TSFS 2010:106.

26 26 (158) Alternativ 2 ta bort alla undantag för import för eget bruk Alternativ 2 är att alla undantag för eget bruk i TSFS 2010:106 tas bort. För att kunna importera fordon skulle i stället de alternativa kraven för tredjelandsfordon enligt förordning (EU) nr 183/2011 tillämpas. Alternativ 3 modifiera befintliga regler Alternativ 3 är att undantagen för eget bruk i TSFS 2010:106 som är kopplade TSFS 2010:2 tas bort och ersätts med nya krav för import av bilar och släpvagnar som dras av bilar i TSFS 2010:2. Dessa krav blir då gällande för nyare fordon (som tagits i bruk efter juli 2010 och senare) och kraven baseras på alternativa krav enligt förordning (EU) nr 183/2011. Kraven som anges i förordningen kan även i vissa fall kompletteras med alternativa nationella krav inom de områden där dispenser ges regelmässigt (vindrutor, belysning, backspeglar, bälten). Dessa alternativa krav utgör i samtliga fall lättnader som Transportstyrelsen redan idag medger via dispenser, eftersom vi bedömer att dessa medger en likvärdig skyddsnivå. Även antalsbegränsningen i TSFS 2010:106 tas bort och de lättnader som finns i TSFS 2010:106 kommer endast kunna tillämpas för fordon i bruktagna före juli Om antalsbegränsningen i TSFS 2010:106 tas bort och alternativa krav för nya bilar arbetas in i föreskrifter motsvarande TSFS 2010:2 kommer fortsatt lättnaderna i TSFS 2010:106 att gälla för äldre bilar och motorcyklar, oberoende av ibruktagandedatum. Lättnaderna för äldre bilar och motorcyklar kommer i så fall detta alternativ vara utan antalsbegränsning men med nuvarande lättnader. Det finns inte alternativa EU-harmoniserade krav för tredjelandsmotorcyklar och därför är det inte möjligt att på motsvarande sätt modifiera befintliga regler i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:23) om motorcyklar och släpvagnar som dras av motorcyklar. Därför berör detta kapitel i fortsättningen enbart bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tagits i bruk 1 juli 2010 eller senare. Alternativ 4 ta bort antalsbegränsningen för fordon som importeras från land inom EU Alternativ 4 är att antalsbegränsningen endast skulle gälla fordon som är importerade från länder utanför EU. Fordonsimport från länder inom EU skulle inte omfattas av en antalsbegränsning genom detta alternativ. 2.5 Samhällsekonomisk analys De olika regleringsalternativen som presenteras tidigare omfattar ändringar och nya krav som påverkar fordons beskaffenhet och utrustning inom

27 27 (158) områdena registreringsbesiktning, provning, lättnader av krav, skärning av krav och ombyggnation. Samtliga områden beskrivs mer i detalj nedan. Området registreringsbesiktning omfattar högre kostnader för att få en registreringsbesiktning genomförd. Detta på grund av att till exempel flera företag behöver involveras i att godkänna fordonet på eftersom det inte finns kompetens eller utrustning hos ett och samma besiktningsföretag. Kostnader för provning omfattar högre kostnader för att få dokumentation för att enskild utrustning har provats och uppfyller de krav som ställs. Det kan förekomma att provning behöver göras enskilt för flera delsystem, utrustning eller andra fordons beskaffenheter. Kostnader för att köpa dokumentation som visar att system, utrustning eller andra fordons beskaffenheter uppfyller kraven ingår också i detta område. Lättnad av krav respektive skärpning av krav omfattar lättnader och skärpningar av krav jämfört med de krav som tillämpas i dag. Ombyggnad omfattar kostnader för att bygga om fordon för att de ska uppfylla krav för nya fordon inom EU. Företag Hur många företag berörs, i vilka branscher är företagen verksamma samt hur stora är företagen? Besiktningsföretagen berörs och konsekvenserna av detta beskrivs i kapitel 1. Eftersom undantagen i TSFS 2010:106 berör import av fordon för eget bruk kan undantagen inte utnyttjas av företag. Men företag kan fungera som ombud för privatpersoner och hjälpa dessa med importen. Det gör att den typen av företag berörs om antalsbegränsningen försvinner eller begränsas (alternativ 1 respektive 4), om undantagen försvinner helt (alternativ 2) eller om reglerna omarbetas (alternativ 3). Organisationen Bilimportörernas riksförbund har 16 medlemsföretag som ägnar sig åt import av fordon för privat personer. De flesta medlemsföretagen har 1-5 anställda per företag och omsätter mellan 2 och 15 miljoner kronor per år. Det är endast 2 företag som utmärker sig med omkring 60 anställda och med en omsättning på omkring 120 miljoner kronor per år. Vilken blir tidsåtgången för de berörda företagen och vad innebär detta för företagens administrativa kostnader? Alternativ 1 - enbart ta bort antalsbegränsningen

28 28 (158) Tidsåtgång och administrativa kostnader för extra provningar uteblir för importföretag. Alternativ 2 ta bort alla undantag för import för eget bruk Importerande företag kommer att behöva anpassa sina rutiner till att inte längre kunna utnyttja undantagen och istället börja anpassa sig till kraven enligt förordning (EU) nr 183/2011. Detta medföra initialt administrativa kostnader och extra tidsåtgång innan de nya rutinerna kommit på plats. Då importföretagen varierar i storlek är det svårt att uppskatta hur stora kostnaderna blir när regelverket ändras. De administrativa kostnaderna borde dock vara små i jämförelse med eventuell minskning av antalet importerade fordon. Alternativ 3 modifiera befintliga regler I likhet med alternativ 2 medför alternativ 3 vissa administrativa kostnader och extra tidsåtgång för företagen när regelverket ändras. Dock borde den kostnaden vara liten i jämförelse med betydelsen av att fortsatt kunna importera fordon i samma utsträckning som idag. Regleringen blir tydligare med alternativ 3, vilket underlättar för företag som hjälper privatpersoner med import av fordon. Administrationen kring importen kommer att bli enklare när behovet av att ansöka om dispenser försvinner. Detta medför en mindre tidsåtgång och minskade administrativa kostnader för företagen. Alternativ 4 ta bort antalsbegränsningen för fordon som importeras från land inom EU Alternativ 4 medför att det inte blir någon ändring i rutiner för företag som ägnar sig åt import av fordon från länder utanför EU. Vilka är de ekonomiska konsekvenserna för de berörda företagen och vilka följdändringar av verksamheten kan företagen behöva vidta? Alternativ 1 enbart ta bort antalsbegränsningen Med alternativ 1 får företag det enklare att importera fordon eftersom privatpersoner kommer att kunna importera flera fordon under ett och samma år. Personer kan importera fordon som privatperson och sedan registrera om fordonet till en importör, som i sin tur kan sälja vidare fordonet till en privatperson. En importör indirekt kan då utnyttja undantaget för eget bruk för att importera fordon i större utsträckning än tidigare. Detta får konsekvensen att importföretagen kommer kunna öka sin import av fordon och på så sätt öka sin omsättning. Detta slår i sin tur på de företag som importerar tredjelandsfordon som är anpassade för

29 29 (158) europamarknaden då vi antar att dessa därmed får en lägre försäljningsvolym. Vad det gäller besiktningsföretagen så bedömer vi att alternativ 1 inte medför några ekonomiska konsekvenser. Alternativ 2 ta bort alla undantag för import för eget bruk Alternativ 2 leder till en eventuell minskning i antalet fordon som importeras för privatpersoner eftersom det blir svårare att uppfylla reglerna som kommer att finnas enligt föreskrift (EU) nr 183/2011. Det medför indirekt att importföretagen får det svårare att föra in vissa typer av fordon och att omsättningen för företagen då minskar. Alternativ 3 modifiera befintliga regler Vi bedömer att inget företag omfattas av några ökade kostnader med alternativ 3. Alternativ 4 ta bort antalsbegränsningen för bilar som importeras från land inom EU Vi bedömer att inget företag omfattas av några ekonomiska konsekvenser med alternativ 4. I vilken utsträckning påverkas konkurrensförhållandena för de berörda företagen? Vi bedömer att konkurrensförhållandena för de berörda företagen inte berörs betydande av något av alternativen. Behöver särskild hänsyn tas till små företag? Vi bedömer att ingen särskild hänsyn behöver tas till små företag för något av alternativen. I vilka andra avseenden påverkas de berörda företagen? Vi bedömer att de berörda företagen inte påverkas betydande i andra avseenden. Konsumenter Alternativ 1 enbart ta bort antalsbegränsningen Privatpersoner kan importera fritt antal fordon med undantagen enligt eget bruk med alternativ 1. Alternativ 2 ta bort alla undantag för import för eget bruk

Konsekvensutredning om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:2) om bilar och släpvagnar som dras av bilar

Konsekvensutredning om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:2) om bilar och släpvagnar som dras av bilar Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Lars Rapp Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion fordonsteknik Konsekvensutredning om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Karin Wiese Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning föreskrifter om: - Bilar och släpvagnar som dras av bilar - Nationellt typgodkännande av fordon

Konsekvensutredning föreskrifter om: - Bilar och släpvagnar som dras av bilar - Nationellt typgodkännande av fordon 8 Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Anna Ferner Skymning Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion fordonsteknik Konsekvensutredning föreskrifter om: - Bilar och släpvagnar

Läs mer

I ramdirektivet 2002/24/EG 1 om typgodkännande av två- och trehjuliga

I ramdirektivet 2002/24/EG 1 om typgodkännande av två- och trehjuliga Konsekvensutredning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Linda Norberg Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion fordonsteknik Konsekvensutredning ändring av Vägverkets föreskrifter (VVSF

Läs mer

TSF 2012-257 Konsekvensutredning 1(9)

TSF 2012-257 Konsekvensutredning 1(9) TSF 2012-257 Konsekvensutredning 1(9) Konsekvensutredning om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:87) om registreringsbesiktning, mopedbesiktning och lämplighetsbesiktning

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om godkännande av mopeder

Konsekvensutredning av föreskrifter om godkännande av mopeder Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Janike Rudert/Ingela Sundin Väg- och järnvägsavdelningen Konsekvensutredning av föreskrifter om godkännande av mopeder Transportstyrelsens förslag:

Läs mer

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen?

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen? Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Johan Vestlund Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion teknik järnväg Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om upphävandet

Läs mer

Konsekvensutredning 2

Konsekvensutredning 2 Konsekvensutredning 2 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Ingela Sundin Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning 2 rättning och justering

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (9)

Konsekvensutredning 1 (9) Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter om ändring i föreskrifter och allmänna råd (TFSF 2010:2) om bilar och släpvagnar som dras

Läs mer

Konsekvensutredning ändringar i och nytryck av Sjöfartsverkets föreskrifter om registrering av ombordvarande på passagerarfartyg SJÖFS 1999:15

Konsekvensutredning ändringar i och nytryck av Sjöfartsverkets föreskrifter om registrering av ombordvarande på passagerarfartyg SJÖFS 1999:15 Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Pia Karlsson Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för sjöfartstillsyn Norrköping Konsekvensutredning

Läs mer

1. Vad är problemet eller anledningen till regleringen?

1. Vad är problemet eller anledningen till regleringen? Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Linda Norberg Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning av ändring i VVFS 2003:28

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygande inspektion

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygande inspektion Konsekvensutredning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Patrik Sveder Väg- och järnvägsavdelningen Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygande inspektion Transportstyrelsens

Läs mer

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7)

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7) Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Magnus Nyström Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning av ändring av Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer Konsekvensutredning 1 (8) Datum Handläggare Karin Wiese Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion fordonsteknik Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna

Läs mer

Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (12)

Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (12) Konsekvensutredning 1 (12) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Patrik Sveder Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsgodkännande väg Konsekvensutredning om ändring av Vägverkets

Läs mer

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen?

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen? Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Fredrik Montell Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion teknik järnväg Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om anmälan av fordon i slutserie

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om anmälan av fordon i slutserie Konsekvensutredning 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Björn Englund Väg och järnväg Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsgodkännande Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om anmälan

Läs mer

Konsekvensutredning Ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:60) om körkortets utformning och innehåll

Konsekvensutredning Ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:60) om körkortets utformning och innehåll Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Henrik Julin Väg- och järnvägsavdelningen Enhet behörigheter Sektion regler och trafikmedicin Konsekvensutredning Ändring i Transportstyrelsens

Läs mer

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen Konsekvensutredning 1 (7) Datum Handläggare Jörgen Andersson Sjö- och luftfartsavdelningen Konsekvensutredning - Föreskrifter om ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:29)

Läs mer

Konsekvensutredning av ändring i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:24) om mopeder och släpvagnar som dras av mopeder

Konsekvensutredning av ändring i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:24) om mopeder och släpvagnar som dras av mopeder Konsekvensutredning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Linda Norberg Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning av ändring i Vägverkets

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning av järnvägsfordon

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning av järnvägsfordon Konsekvensutredning 1 (11) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Mikael Hägg Väg och järnväg Spårtrafik Teknik spårtrafik Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning

Läs mer

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Janike Rudert Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion fordonsteknik Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om EG-kontroll och EG-försäkran

Konsekvensutredning av föreskrifter om EG-kontroll och EG-försäkran Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Alexander Östman Väg- och järnvägsavdelningen Konsekvensutredning av föreskrifter om EG-kontroll och EG-försäkran Transportstyrelsens förslag:

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om fortbildning och om utbildningsverksamhet för yrkesförarkompetens

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om fortbildning och om utbildningsverksamhet för yrkesförarkompetens Konsekvensutredning 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Ted Montaigne Väg- och järnvägsavdelningen Enhet behörigheter Sektion regler och trafikmedicin Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2013:117) om ansökan och utfärdande av färdskrivarkort;

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2013:117) om ansökan och utfärdande av färdskrivarkort; Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Camilla Sundén Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafikföretag Sektion regler yrkestrafik Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens

Läs mer

Yttrande över Transportstyrelsens förslag till ändring i föreskrifter (TSFS 2015:63) om registrering av fordon m.m. i vägtrafikregistret

Yttrande över Transportstyrelsens förslag till ändring i föreskrifter (TSFS 2015:63) om registrering av fordon m.m. i vägtrafikregistret Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

Remiss, konsekvensutredning gällande ändringsförslag avseende föreskrifter om ackreditering. Inledning

Remiss, konsekvensutredning gällande ändringsförslag avseende föreskrifter om ackreditering. Inledning Avdelningen för juridik och inre marknad Emma Wirf Direktnr: 033-17 77 39 E-post: emma.wirf@swedac.se Remiss, konsekvensutredning gällande ändringsförslag avseende föreskrifter om ackreditering Inledning

Läs mer

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU)

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) L 160/8 Europeiska unionens officiella tidning 21.6.2012 FÖRORDNINGAR KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 523/2012 av den 20 juni 2012 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009

Läs mer

Konsekvensutredning Ändring av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2011:70) om godkännande av alkolås

Konsekvensutredning Ändring av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2011:70) om godkännande av alkolås Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Yvonne Wärnfeldt Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning Ändring av Transportstyrelsens

Läs mer

Genomförande av EU-förordningen 2018/858

Genomförande av EU-förordningen 2018/858 Promemoria 1 (64) Upprättad av Bo Nilsson Väg och järnväg Teknik väg Fordonsregler Genomförande av EU-förordningen 2018/858 TS4011, v3.0, 2018-01-12 Promemoria 2 (64) Versionshistorik Version Beskrivning

Läs mer

Konsekvensutredning om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:84) om kontrollbesiktning

Konsekvensutredning om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:84) om kontrollbesiktning Konsekvensutredning 1 (21) Datum 2015-04-15 Handläggare Johan Gille Väg- och järnvägsavdelningen Konsekvensutredning om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:84) om kontrollbesiktning

Läs mer

Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:4) om enskilt godkännande;

Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:4) om enskilt godkännande; Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:4) om enskilt godkännande; beslutade den 27 april 2011. TSFS 2011:44 Utkom från trycket den 16 maj 2011 Omtryck VÄGTRAFIK

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (5) Dnr/Beteckning 2012-09-24 TSTRYT 2011/53481

Konsekvensutredning 1 (5) Dnr/Beteckning 2012-09-24 TSTRYT 2011/53481 Konsekvensutredning 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Arne Classon Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafikföretag Sektion yrkestrafik mitt Konsekvensutredning Föreskrifter som ska ersätta Vägverkets

Läs mer

Svensk författningssamling

Svensk författningssamling Svensk författningssamling Förordning om ändring i fordonsförordningen (2009:211); SFS 2016:1217 Utkom från trycket den 16 december 2016 utfärdad den 8 december 2016. Regeringen föreskriver 1 i fråga om

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (8) Dnr/Beteckning TSF

Konsekvensutredning 1 (8) Dnr/Beteckning TSF Konsekvensutredning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Lena Martell Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion vägtrafik Konsekvensutredning Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens

Läs mer

Regelrådet finner att konsekvensutredningen inte uppfyller kraven i 6 och 7 förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning.

Regelrådet finner att konsekvensutredningen inte uppfyller kraven i 6 och 7 förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning. Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (10) Dnr/Beteckning TSF

Konsekvensutredning 1 (10) Dnr/Beteckning TSF Konsekvensutredning 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Arne Classon Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafikföretag Sektion regler yrkestrafik Konsekvensutredning Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning 1 föreskrifter om fotgängarskydd och frontskydd på bil

Konsekvensutredning 1 föreskrifter om fotgängarskydd och frontskydd på bil Konsekvensutredning 1 1 (17) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Ingela Sundin Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning 1 föreskrifter om fotgängarskydd

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (13)

Konsekvensutredning 1 (13) Konsekvensutredning 1 (13) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Anneli Eriksson och Ellinor Öjefelt Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafik och teknik Sektion infrastruktur Konsekvensutredning Transportstyrelsens

Läs mer

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (8) för certifiering av besiktningstekniker (TSFS 2010:90)

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (8) för certifiering av besiktningstekniker (TSFS 2010:90) Konsekvensutredning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Patrik Sveder Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsgodkännande väg Konsekvensutredning av Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning Ändringar i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2013:14) om medicinska undersökningar m.m.

Konsekvensutredning Ändringar i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2013:14) om medicinska undersökningar m.m. Konsekvensutredning 1 (8) Datum Handläggare Lennart Johansson Sjö- och luftfartsavdelningen Bemannings- och behörighetsenheten Sektionen för flygcertifikat Konsekvensutredning Ändringar i Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter om avgifter inom vägtrafikområdet

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter om avgifter inom vägtrafikområdet Konsekvensutredning 1 (15) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Mats Willén Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion vägtrafik Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7) Datum

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7) Datum Konsekvensutredning 1 (7) Datum Handläggare Maria Nilsson Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning av föreskrifter med kompletterande bestämmelser

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om ansökningsförfarande för fordon i slutserie;

Transportstyrelsens föreskrifter om ansökningsförfarande för fordon i slutserie; Transportstyrelsens föreskrifter om ansökningsförfarande för fordon i slutserie; beslutade den 21 december 2017. Transportstyrelsen föreskriver 1 följande med stöd av 8 kap. 16 fordonsförordningen (2009:211).

Läs mer

Vägverkets författningssamling

Vägverkets författningssamling Vägverkets författningssamling Vägverkets föreskrifter om ändring i föreskrifterna (VVFS 2003:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar; Utkom från trycket den 13 mars 2008 beslutade den 10 mars 2008.

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (10) Dnr/Beteckning TSF

Konsekvensutredning 1 (10) Dnr/Beteckning TSF Konsekvensutredning 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Lena Martell Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion vägtrafik Konsekvensutredning Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens nya föreskrifter (TSFS 2019:XX) om registrering av fordon med mera i vägtrafikregistret

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens nya föreskrifter (TSFS 2019:XX) om registrering av fordon med mera i vägtrafikregistret Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Louise Hagström Fordonsinformation Stabsenheten Konsekvensutredning av Transportstyrelsens nya föreskrifter (TSFS 2019:XX) om registrering av

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om tillstånd för försöksverksamhet med självkörande fordon

Konsekvensutredning av föreskrifter om tillstånd för försöksverksamhet med självkörande fordon Konsekvensutredning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Yvonne Wärnfeldt Väg och järnväg Konsekvensutredning av föreskrifter om tillstånd för försöksverksamhet med självkörande fordon Transportstyrelsens

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om ändring av Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar;

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om ändring av Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar; Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om ändring av Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar; beslutade den 14 april 2009. Transportstyrelsen föreskriver

Läs mer

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter om åtgärder mot förorening från fartyg (TSFS 2010:96)

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter om åtgärder mot förorening från fartyg (TSFS 2010:96) Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning 2014-09-22 TSF 2014-204 Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter om åtgärder mot förorening från fartyg (TSFS 2010:96) Den föreslagna

Läs mer

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2009/60/EG

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2009/60/EG 30.7.2009 Europeiska unionens officiella tidning L 198/15 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2009/60/EG av den 13 juli 2009 om högsta konstruktiva hastighet och lastplattformar för jordbruks- eller

Läs mer

Konsekvensutredning H 15. Ändring av Boverkets föreskrifter och allmänna råd (2011:12) om hissar och vissa andra motordrivna anordningar

Konsekvensutredning H 15. Ändring av Boverkets föreskrifter och allmänna råd (2011:12) om hissar och vissa andra motordrivna anordningar Konsekvensutredning H 15 Ändring av Boverkets föreskrifter och allmänna råd (2011:12) om hissar och vissa andra motordrivna anordningar Konsekvensutredning H 15 Ändring av Boverkets föreskrifter och allmänna

Läs mer

Yttrande över Elsäkerhetsverkets förslag till föreskrifter om elektrisk utrustning och föreskrifter om elektromagnetisk kompatibilitet

Yttrande över Elsäkerhetsverkets förslag till föreskrifter om elektrisk utrustning och föreskrifter om elektromagnetisk kompatibilitet Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

1. Problemet och vad som ska uppnås

1. Problemet och vad som ska uppnås Dnr 581:2010/510012 Konsekvensutredning gällande förslag till föreskrifter om ändring i Läkemedelsverkets föreskrifter LVFS 2006:3 och LVFS 2006:11. 1. Problemet och vad som ska uppnås I Europeiska gemenskapen

Läs mer

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om färd med lastbil med två påhängsvagnar mellan Malmö och Göteborg

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om färd med lastbil med två påhängsvagnar mellan Malmö och Göteborg Konsekvensutredning 1 (8) Datum Handläggare Mats Willén Väg- och järnvägsavdelningen Enheten teknik och trafik Sektion vägtrafik Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om färd med lastbil

Läs mer

Förslag till föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare

Förslag till föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare TSF 2014-7 Remissmissiv 1(7) Enligt sändlista Förslag till föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare Välkommen att ta del av

Läs mer

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel 8.11.2006 KOM(2006) 667 slutlig 2006/0219 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om högsta konstruktiva hastighet och lastplattformar för

Läs mer

föreskrifter och allmänna råd om bestämmelser för flygbriefingtjänster.

föreskrifter och allmänna råd om bestämmelser för flygbriefingtjänster. Konsekvensutredning 1 (12) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Eva Noréus Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter om ackreditering av organ som ska kontrollera fordon för transport av farligt gods

Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter om ackreditering av organ som ska kontrollera fordon för transport av farligt gods samhällsskydd och beredskap Konsekvensutredning 1 (5) Avdelningen för risk- och sårbarhetsreducerande arbete Enheten för farliga ämnen Bo Zetterström 010-2405332 bo.zetterstrom@msb.se Myndigheten för samhällsskydd

Läs mer

Yttrande över Transportstyrelsens utredning om införlivande av EU:s besiktningspaket

Yttrande över Transportstyrelsens utredning om införlivande av EU:s besiktningspaket Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

Svensk författningssamling

Svensk författningssamling Svensk författningssamling Förordning om ändring i fordonsförordningen (2009:211); SFS 2010:75 Utkom från trycket den 2 mars 2010 utfärdad den 18 februari 2010. Regeringen föreskriver i fråga om fordonsförordningen

Läs mer

Framställan om ändring av bestämmelserna om miljözoner i trafikförordningen (1998:1276)

Framställan om ändring av bestämmelserna om miljözoner i trafikförordningen (1998:1276) PM 1(11) Datum Diarienummer 2011-11-22 TSV 2011-5886 Handläggare Per Öhlund Väg- och järnvägsavdelningen Framställan om ändring av bestämmelserna om miljözoner i trafikförordningen (1998:1276) 1. Sammanfattning

Läs mer

Konsekvensutredning av nytryck av TSFS 2014:96 fartyg i inlandssjöfart

Konsekvensutredning av nytryck av TSFS 2014:96 fartyg i inlandssjöfart Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Stefan Eriksson Sjö- och luftfart Konsekvensutredning av nytryck av TSFS 2014:96 fartyg i inlandssjöfart Transportstyrelsens förslag: Att införliva

Läs mer

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om luftvärdighet

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om luftvärdighet TSL 2010-565 Konsekvensutredning 1(7) Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om luftvärdighet 1. Vad är problemet och vad ska uppnås? BCL-M är ett samlingsbegrepp för nationella föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter om personlig tidbok. 1 Vad är problemet/anledningen till regleringen?

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter om personlig tidbok. 1 Vad är problemet/anledningen till regleringen? Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Agneta Edhner Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafikföretag Sektion regler yrkestrafik Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter om arbetstid vid visst vägtransportarbete

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter om arbetstid vid visst vägtransportarbete Konsekvensutredning 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Arne Classon Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafikföretag Sektion yrkestrafik mitt Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Svensk författningssamling

Svensk författningssamling Svensk författningssamling Fordonslag; utfärdad den 6 juni 2002. SFS 2002:574 Utkom från trycket den 19 juni 2002 Enligt riksdagens beslut 1 föreskrivs 2 följande. 1 kap. Inledande bestämmelser Innehåll

Läs mer

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen?

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen? Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Nicklas Berndtsson Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Sektionen för miljö Konsekvensutredning Transportstyrelsens

Läs mer

Förhållandet mellan direktiv 98/34/EG och förordningen om ömsesidigt erkännande

Förhållandet mellan direktiv 98/34/EG och förordningen om ömsesidigt erkännande EUROPEISKA KOMMISSIONEN GENERALDIREKTORATET FÖR NÄRINGSLIV Vägledning 1 Bryssel den 1 februari 2010 - Förhållandet mellan direktiv 98/34/EG och förordningen om ömsesidigt erkännande 1. INLEDNING Syftet

Läs mer

Svensk författningssamling

Svensk författningssamling Svensk författningssamling Förordning om ändring i förordningen (2001:1085) om motorfordons avgasrening; SFS 2009:231 Utkom från trycket den 7 april 2009 utfärdad den 26 mars 2009. Regeringen föreskriver

Läs mer

Förslag till RÅDETS BESLUT

Förslag till RÅDETS BESLUT EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 15.6.2010 KOM(2010)280 slutlig 2010/0168 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om obligatorisk tillämpning av föreskrifter nr 100 från Förenta nationernas ekonomiska kommission

Läs mer

Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:2) om bilar och släpvagnar

Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:2) om bilar och släpvagnar Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:2) om bilar och släpvagnar som dras av bilar; beslutade den 13 juni 2013. TSFS 2013:64 Utkom från trycket den 5 augusti

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning och utformning av luftrum

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning och utformning av luftrum Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Linnéa Ekström Sjö- och luftfart Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning och utformning av luftrum

Läs mer

TSFS 2018:[XX] beslutade den [DATUM ÅR].

TSFS 2018:[XX] beslutade den [DATUM ÅR]. Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2016:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 ; TSFS 2018:[XX] Utkom från trycket

Läs mer

Yttrande över Elsäkerhetsverkets förslag till nya föreskrifter med anledning av ny elsäkerhetslag

Yttrande över Elsäkerhetsverkets förslag till nya föreskrifter med anledning av ny elsäkerhetslag Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

Regeringens proposition 2008/09:107

Regeringens proposition 2008/09:107 Regeringens proposition 2008/09:107 Ändring i lagen (2001:558) om vägtrafikregister Prop. 2008/09:107 Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen. Stockholm den 15 januari 2009. Fredrik Reinfeldt

Läs mer

TSFS 20[YY]:[XX] beslutade den [DATUM ÅR].

TSFS 20[YY]:[XX] beslutade den [DATUM ÅR]. Transportstyrelsens föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2016:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 ; beslutade den

Läs mer

TSFS 2017:78. beslutade den 13 juli 2017.

TSFS 2017:78. beslutade den 13 juli 2017. Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2016:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 ; TSFS 2017:78 Utkom från trycket

Läs mer

Svensk författningssamling

Svensk författningssamling Svensk författningssamling Förordning om ändring i fordonsförordningen (2009:211); SFS 2015:933 Utkom från trycket den 18 december 2015 utfärdad den 10 december 2015. Regeringen föreskriver i fråga om

Läs mer

1 (5) Myndighetens namn Jordbruksverket. Diarienummer /12

1 (5) Myndighetens namn Jordbruksverket. Diarienummer /12 Myndighetens namn Jordbruksverket Diarienummer 22-8656/12 Rubrik Konsekvensutredning gällande föreskrifter om ändring i Statens jordbruksverks föreskrifter (SJVFS 1994:24) om certifiering m.m. av utsäde

Läs mer

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (9)

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (9) Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Sara Magnusson Väg och järnväg Enhet behörigheter Sektion regler och trafikmedicin Konsekvensutredning av ändringar av Järnvägsinspektionens föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (2015:27) om säkerhet i vägtunnlar m.m.

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (2015:27) om säkerhet i vägtunnlar m.m. Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Per Vedin Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion vägtrafik Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens

Läs mer

Kompletterande konsekvensutredning om nya föreskrifter om trafikskolor

Kompletterande konsekvensutredning om nya föreskrifter om trafikskolor Konsekvensutredning 1 (11) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Liv Lennius Johansson Väg- och järnvägsavdelningen Enhet behörigheter Kompletterande konsekvensutredning om nya föreskrifter om trafikskolor

Läs mer

Konsekvensutredning. Konsekvensutredning

Konsekvensutredning. Konsekvensutredning Rättssekretariatet Elin Brunell Dnr: 2013:1116 1 (6) Med stöd av bemyndigande i 3 kap. 2 och 4 kap. 13 förordning (2011:326) om behörighet och legitimation för lärare och förskollärare (behörighetsförordningen)

Läs mer

Framställningar om ändring i förordningen (2007:1470) om yrkesförarkompetens m.m.

Framställningar om ändring i förordningen (2007:1470) om yrkesförarkompetens m.m. YTTRANDE 1(9) Regeringskansliet Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Framställningar om ändring i förordningen (2007:1470) om yrkesförarkompetens m.m. Näringsdepartementet har för synpunkter remitterat

Läs mer

DIREKTIV. EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2009/139/EG av den 25 november föreskrivna märkningar på två- och trehjuliga motorfordon

DIREKTIV. EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2009/139/EG av den 25 november föreskrivna märkningar på två- och trehjuliga motorfordon 9.12.2009 Europeiska unionens officiella tidning L 322/3 DIREKTIV EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2009/139/EG av den 25 november 2009 om föreskrivna märkningar på två- och trehjuliga motorfordon

Läs mer

Konsekvensutredning av ändring av IMDG-föreskriften (TSFS 2015:66)

Konsekvensutredning av ändring av IMDG-föreskriften (TSFS 2015:66) Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Mattias Hörnquist Sjö och luft Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för sjövärdighet Konsekvensutredning av ändring av IMDG-föreskriften

Läs mer

Svensk författningssamling

Svensk författningssamling Svensk författningssamling Förordning om ändring i förordningen (2001:650) om vägtrafikregister; SFS 2007:745 Utkom från trycket den 30 oktober 2007 utfärdad den 18 oktober 2007. Regeringen föreskriver

Läs mer

EUROPEISKA KOMMISSIONEN GENERALDIREKTORATET FÖR INRE MARKNADEN, INDUSTRI, ENTREPRENÖRSKAP SAMT SMÅ OCH MEDELSTORA FÖRETAG

EUROPEISKA KOMMISSIONEN GENERALDIREKTORATET FÖR INRE MARKNADEN, INDUSTRI, ENTREPRENÖRSKAP SAMT SMÅ OCH MEDELSTORA FÖRETAG EUROPEISKA KOMMISSIONEN GENERALDIREKTORATET FÖR INRE MARKNADEN, INDUSTRI, ENTREPRENÖRSKAP SAMT SMÅ OCH MEDELSTORA FÖRETAG Bryssel den 6 mars 2019 FRÅGOR OCH SVAR MED ANLEDNING AV FÖRENADE KUNGARIKETS UTTRÄDE

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om ändring i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:23) om motorcyklar och släpvagnar som dras av motorcyklar;

Transportstyrelsens föreskrifter om ändring i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:23) om motorcyklar och släpvagnar som dras av motorcyklar; Transportstyrelsens föreskrifter om ändring i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:23) om motorcyklar och släpvagnar som dras av motorcyklar; beslutade den 6 april 2011. TSFS 2011:37 Utkom från trycket den

Läs mer

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU)

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) L 120/4 Europeiska unionens officiella tidning 1.5.2013 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 397/2013 av den 30 april 2013 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 när det gäller

Läs mer

Yttrande över Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter om fordonstekniska krav på fordonståg med en bruttovikt över 60 ton

Yttrande över Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter om fordonstekniska krav på fordonståg med en bruttovikt över 60 ton Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

Konsekvensutredning Ändring i föreskrifter och allmänna råd om certifiering av vissa installatörer

Konsekvensutredning Ändring i föreskrifter och allmänna råd om certifiering av vissa installatörer Konsekvensutredning Ändring i föreskrifter och allmänna råd om certifiering av vissa installatörer Boverket maj 2015 Titel: Konsekvensutredning Ändring i föreskrifterna om certifiering av vissa installatörer

Läs mer

Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (14) Dnr/Beteckning TSF

Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (14) Dnr/Beteckning TSF Konsekvensutredning 1 (14) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Björn Englund Väg- och järnväg Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsgodkännande väg Konsekvensutredning för ändrade krav avseende stänkskydd

Läs mer

Yttrande över Jordbruksverkets förslag till nya föreskrifter om hästdjur som används till avel och om identitetshandlingar för hästdjur

Yttrande över Jordbruksverkets förslag till nya föreskrifter om hästdjur som används till avel och om identitetshandlingar för hästdjur Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

Regelrådet finner att konsekvensutredningen inte uppfyller kraven i 6 och 7 förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning.

Regelrådet finner att konsekvensutredningen inte uppfyller kraven i 6 och 7 förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning. Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Rättsakter vilkas publicering är obligatorisk) EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2000/7/EG

Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Rättsakter vilkas publicering är obligatorisk) EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2000/7/EG 3.5.2000 L 106/1 I Rättsakter vilkas publicering är obligatorisk) EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2000/7/EG av den 20 mars 2000 om hastighetsmätare för två- och trehjuliga motorfordon och om ändring

Läs mer

Svensk författningssamling

Svensk författningssamling Svensk författningssamling Förordning om ändring i fordonsförordningen (2002:925); SFS 2004:1362 Utkom från trycket den 29 december 2004 utfärdad den 16 december 2004. Regeringen föreskriver 1 att 2 kap.

Läs mer

Konsekvensutredning avseende Energimyndighetens föreskrifter för registret för utsläppsrätter

Konsekvensutredning avseende Energimyndighetens föreskrifter för registret för utsläppsrätter Myndighetens namn Energimyndigheten 079-11-1461 Konsekvensutredning avseende Energimyndighetens föreskrifter för registret för utsläppsrätter En konsekvensutredning ska innehålla följande 1. A Beskrivning

Läs mer

1 Förslaget 2015/16:FPM50. förslaget som rör finansiering av kommissionens föreslagna egna kontroller utanför EU-budgeten via nationella myndigheter.

1 Förslaget 2015/16:FPM50. förslaget som rör finansiering av kommissionens föreslagna egna kontroller utanför EU-budgeten via nationella myndigheter. Regeringskansliet Faktapromemoria Förordning om typgodkännande för motorfordon Näringsdepartementet 2016-02-24 Dokumentbeteckning KOM (2016) 31 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om

Läs mer