Bygginstruktion för Trafikverkets Mabey Universalmateriel (Byggl MU) Del 1: Byggbeskrivning

Transkript

1 Bygginstruktion för Trafikverkets Mabey Universalmateriel (Byggl MU) Del : Byggbeskrivning

2 Publikationsnummer: 0: Utgivningsdatum: December 0 Utgivare: Trafikverket Produktion: Grafisk form Tryck: Trafikverket Distributör: Trafikverket ISBN:

3 TRAFIKVERKET Förord Förord Föreliggande bygginstruktion behandlar endast den typ av Mabey Universal som Trafikverket anskaffat centralt. Denna består av brosatser med en epoxibelagd tvåfilig körbana. Beträffande trefilig Universalbro, se Appendix C. I de fallen broar skall upplåtas för enfilig trafik, begränsas tillgänglig körbana till ett m brett körfält I bromitt. De bärande elementen (ramarna) är av en typ benämnd "Super Panels"'. Elementnummer för identifiering framgår av instruktionens tabeller. Det åligger användaren av denna instruktion att försäkra sig om att rätt typ av broelement utnyttjas. För att helt kunna tillgodogöra sig informationen i denna instruktion krävs att användaren har genomgått utbildning på materielen. Personal som genomgått utbildning kan av Trafikverket utses till godkända byggledare som får leda arbete med materielen. Bygginstruktionen består av två delar: Bygginstruktion för Trafikverkets Mabey Universalmateriel (), Del : Byggnadsbeskrivning publikation 0: Bygginstruktion för Trafikverkets Mabey Universalmateriel (), Del : Materielbeskrivning publikation 0:6 Instruktionen ersätter tidigare utgåvor (Publ. 998:, Publ. 998: samt Publ. 006:6) Kontakta Trafikverket vid eventuella frågor. i

4 TRAFIKVERKET Innehåll TRAFIKVERKETS MABEY UNIVERSAL MATERIEL Innehåll DEL : BYGGNADSBESKRIVNING FÖRORD Sida Förord... i KAPITEL : INLEDNING Avsnitt.: Allmän beskrivning av brotypen... Avsnitt.: Brons konstruktion... Avsnitt.: Maximal spännvidd... KAPITEL : VAL AV BROKONSTRUKTION Avsnitt.: Allmänt... Avsnitt.: Dimensioneringsprinciper... Avsnitt.: Huvudbalkarnas konstruktion... Avsnitt.: Effektiv momenthävarm för ramband... 8 Avsnitt.: Ramarnas kapacitet... 9 Avsnitt.6: Utbyggnadsformer... Avsnitt.7: Måttuppgifter... Avsnitt.8: Konstruktionstabeller... Avsnitt.9: Dispenstrafik... 8 KAPITEL : BROLÄGET Avsnitt.: Allmänt... 9 Avsnitt.: Byggnadsplatsen... 9 Avsnitt.: Lanseringsplanet... 9 Avsnitt.: Grundläggning... KAPITEL : VAL AV NOSKONSTRUKTION Avsnitt.: Allmänt... 9 Avsnitt.: Lanseringsnosen... 9 Avsnitt.: Lanseringslänk... 0 Avsnitt.: Lanseringsdata... I

5 TRAFIKVERKET Innehåll KAPITEL : MATERIEEHOV OCH VIKTER Avsnitt.: Materielbehov för bro... Avsnitt.: Materielbehov för lanseringsnos... 7 Avsnitt.: Materielbehov för svans... 8 Avsnitt.: Materielbehov för hydraulisk nedsänkningsanordning... 9 Avsnitt.: Vikt per fack... Avsnitt.6: Sammanställning av materielbehov... KAPITEL 6: BROBYGGNAD Avsnitt 6.: Viktiga säkerhetsbestämmelser... 7 Avsnitt 6.: Kvalitetssäkring... 7 Avsnitt 6.: Materielhantering... 8 Avsnitt 6.: Byggnadsstyrka...60 Avsnitt 6.: Montering av lanseringsnos... 6 Avsnitt 6.6: Montering av nedsänkningsanordning Avsnitt 6.7: Montering av brofack Avsnitt 6.8: Montering av envåningsbro... 7 Avsnitt 6.9: Montering av tvåvåningsbro... 8 Avsnitt 6.0: Körbanan... 9 Avsnitt 6.: Montering av nedsänkningsanordning... 9 Avsnitt 6.: Montering av svansfack... 9 Avsnitt 6.: Räcken Avsnitt 6.: Brytning av lanseringsnos och bro Avsnitt 6.: Arbetsställning KAPITEL 7: LANSERING Avsnitt 7.: Allmänt... 0 Avsnitt 7.: Säkerhetsbestämmelser... 0 Avsnitt 7.: Beräkning av konstruktionens tyngdpunkt... 0 Avsnitt 7.: Genomförande... 0 Avsnitt 7.: Lanseringsmetoder... 0 Avsnitt 7.6: Andra lanseringsmetoder... 0 II

6 TRAFIKVERKET Innehåll KAPITEL 8: NEDSÄNKNING Avsnitt 8.: Allmänt Avsnitt 8.: Säkerhetsbestämmelser Avsnitt 8.: Hydraulisk nedsänkningsanordning Avsnitt 8.: Handdomkrafter... Avsnitt 8.: Broände... KAPITEL 9: UNDERHÅLL OCH INSPEKTION Avsnitt 9.: Allmänt... Avsnitt 9.: Förebyggande underhållsåtgärder... Avsnitt 9.: Inspektion av bro i trafik... Avsnitt 9.: Materielvård... Avsnitt 9.: Förrådsställning... 6 Avsnitt 9.6: Tabeller för materielredovisning... 7 KAPITEL 0: KVALITETSSÄKRING Avsnitt 0.: Allmänt... Avsnitt 0.: Kontrollmoment... Avsnitt 0.: Beskrivning... Avsnitt 0.: Exempel på kvalitetsdokument... KAPITEL : EXEMPEL Avsnitt.: Förutsättningar... 6 Avsnitt.: Val av brokonstruktion... 6 Avsnitt.: Val av nos och svanskonstruktion... 6 Avsnitt.: Broläget... 7 Avsnitt.: Materielbehov Avsnitt.6: Arbetsstyrka och resurser Avsnitt.7: Brobyggnad Avsnitt.8: Kvalitetssäkring APPENDIX A GÅNGBANA APPENDIX B BROLED APPENDIX C TREFILIG BRO III

7 TRAFIKVERKET Innehåll DEL : MATERIEESKRIVNING Innehållsförteckning över brosats Trafikverkets Mabey Universal Ritningar över ingående broelement, se separat publikation 0:6 IV

8

9 TRAFIKVERKET Kapitel Inledning. Allmän beskrivning av brotypen Mabey Universal Bridge System tillverkas av Mabey Bridge Ltd. Systemet medger en fri spännvidd av upp till 8 m för enfilig trafik och en körbana för ett, två eller tre körfält. Beträffande trefilig Universalbro, se Appendix C. Brotypen lanserades på marknaden 97. Sedan dess har materielen oavbrutet utvecklats och utsatts för såväl statiska som dynamiska fullskaleprov vid oberoende testinstitutioner. Systemets flexibilitet tillsammans med dess enkelhet möjliggör att broar av hög kapacitet kan byggas på kort tid. En grundläggande egenskap hos Mabey Universal är att broar kan byggas på rullar och lanseras över ett avbrott utan behov av några tillfälliga mellanstöd. Detta möjliggörs genom att en så kallad "Ianseringsnos" och en "svans" monteras till bron. Lanseringsnosen och svansen utgörs av broskelett och är konstruerade av samma typ av element som bron. Nosen byggs till sådan längd att denna landar på landningsupplaget på avbrottets bortre strand innan tyngdpunkten för hela konstruktionen passerar lanseringsupplaget på hitre strand. När bron är lanserad till slutlig position demonteras lanseringsnosen. Bron lyfts från rullarna varefter återstående del av lanseringsnos och svans demonteras. Slutligen sänks bron ner på sina upplag med hjälp av en hydraulisk nedsänkningsanordning. SVANS BRO LANSERINGSNOS HYDRAULISK NEDSÄNKNINGSANORDNING HYDRAULISK NEDSÄNKNINGSANORDNING HJÄLPUPPLAG LANSERINGSUPPLAG LANDNINGSUPPLAG BRON UNDER NEDSÄNKNING BRON NEDSÄNKT Figur. Byggnadsprincip

10 TRAFIKVERKET Kapitel. Brons konstruktion Primärkonstruktionen Brons huvudbalkar byggs upp av så kallade ramar. Med måtten,0 x,6m (c/c sprinthål) erbjuder Mabey Universal den största och starkaste ramen av liknande typer på marknaden. Storleken på ramen har medvetet bestämts för att möjliggöra att de flesta broar kan byggas I envåningsutförande (se kapitel ). Momentkapaciteten kan ökas genom att montera ramförstärkningar till ramarna. Genom att montera dessa till ramens övre och undre ramstång fördubblas momentkapaciteten. Genom att montera ytterligare ramar i bredd kan såväl moment som tvärkraftskapacitet ökas. Nedan följer en kort presentation av bron huvudelement: Ramar monteras till varandra med ramsprint och formar brons huvudbalkar. Tvärbalkar förbinder huvudbalkarna och bär upp körbanan. Sidsträvor kompletterar förbindningen mellan huvudbalkar och tvärbalkar och stabiliserar ramarnas övre ramstång. Vindsträvor monteras diagonalt mellan tvärbalkarna och formar tillsammans med dessa och ramarnas undre ramstänger ett horisontellt fackverk för upptagande av vind och horisontalkrafter. Vertikalsträvor dessa är monterade diagonalt mellan tvärbalkarnas över och underkant och stabiliserar tvärbalkarna vid upptagande av bromskrafter. Körbaneplattor förbinds till tvärbalkarna med bult och formar brons körbana. STRÄVRAM RAM KÖRBANEPLATTA SIDSTRÄVA TVÄRBALK VINDSTRÄVA VERTIKALSTRÄVA Figur. Brons konstruktion

11 TRAFIKVERKET Kapitel Sekundärkonstruktionen Körbanan på Trafikverkets Mabey Universal är 7, m bred och medger således dubbelriktad trafik. Tvärbalkarna är placerade i skarvarna mellan ramar och vid ramarnas mittre vertikal. Systemet benämns "två tvärbalkar per fack". Tvärbalkarna bär upp körbanan vilken består av körbaneplattor i stål belagda med epoxi.. Maximal spännvidd Den materiel Trafikverket anskaffat består av brosatser som vardera innehåller en 8 m (8 fack) bro med en 7, m bred tvåfilig körbana i stål inklusive lanseringsmateriel, hydraulisk nedsänkningsanordning, arbetsställningar och verktyg. En förteckning över innehållet i en brosats återfinns i Del : Materielbeskrivning, tillsammans med ritningar över ingående element. Brons maximala utbyggnadsform är DDF+ (se kapitel ) och körbanan är belagd med epoxi av typen Cicol ET. Som framgår av konstruktionstabellerna i kapitel kan broar byggas i andra utbyggnadsformer. Materielen i en brosats måste då i vissa fall kompletteras med materiel från andra brosatser. De utbyggnadsformer där komplettering av gränssättande materiel måste ske är skuggmarkerade i instruktionens tabeller. Ett alternativ till komplettering är att välja närmast starkare utbyggnadsform för vilken komplettering inte erfordras. Materielen i en brosats räcker (utan komplettering från andra brosatser) till att bygga broar med följande fria spännvidder: Tabell. Maximal spännvidd för Trafikverkets brosatser Trafiklast Antal körfält Maximal fri spännvidd Bk Tvåfilig 6,m Bk Enfilig *) 8,00m Bk Tvåfilig 69,7m Bk Enfilig *) 8,00m *) Avser ett m brett körfält centrerat inom den tvåfiliga körbanan. Observera att längre spännvidder kan erhållas för tvåfilig trafik efter tillförsel av materiel (se kapitel ).

12 TRAFIKVERKET Kapitel Val av brokonstruktion. Allmänt En av de främsta fördelarna med monteringsfärdiga broar uppbyggda av moduler är enkelheten vid dimensionering. Vanliga broar är normalt dimensionerade för att passa ett speciellt avbrott varför i stort sett samtliga detaljer är särskilt utvecklade för just denna applikation. Med en brotyp som Mabey Universal kan erforderlig konstruktion utläsas direkt ur tabeller. Detta är många gånger fullt tillräckligt för att dimensionera en speciell bro. Detta kapitel innehåller tabeller för dimensionering av en bro för trafiklast EG/8/60 (Bk) och 0/6/, (Bk). Om en bro skall dimensioneras för ett specifikt fordon bör beräkningar utföras av en kvalificerad ingenjör. I dessa fall ska Trafikverket kontaktas.. Dimensioneringsprinciper Spännvidd och trafiklast Vi börjar med att betrakta de två variablerna spännvidd och last. Erforderlig spännvidd är alltid känd och bestäms genom att mäta avbrottet varvid ett lämpligt tillägg görs i vardera ände med hänsyn till rådande grundförhållanden. Den totala Iast som bron skall bära består av permanent Iast, rörlig last samt tillskott till den rörliga lasten i form av olika lastfaktorer. Den permanenta lasten är brons egenvikt vilken kan utläsas ur tabell. för olika utbyggnadsformer. Den rörliga lasten kan bestå antingen av ett enstaka fordon, ett antal olika fordon eller standardiserade lastkombinationer, som t. ex. EG /8/60 (Bk). Denna instruktion inskränker sig till dimensionering av broar för Bk och Bk. Erforderlig utbyggnadsform När spännvidden fastställts bestäms brons utbyggnadsform ur konstruktionstabellerna för Bk respektive Bk (tabell. och.). Dessa tabeller tar hänsyn till inverkan av permanent last samt är utarbetade mot bakgrund av vilken av den rörliga lastens olika lastkombinationer, med tillägg av lastfaktorer, som ger den största lasteffekten för respektive spännvidd. Konstruktionstabellerna är framtagna med laster och lastfaktorer enligt publikation 998:78 Klassningsberäkning av vägbroar. Beläggning Samtliga tabeller är uppgjorda för broar med tvåfilig körbana i stål belagd med epoxi. Beläggningen har en egenvikt om ca 8 kg/m (0,9 ton/fack). Gångbana Om bron skall förses med en utanpåliggande gångbana kan instruktionens tabeller inte användas. I dessa fall ska Trafikverket kontaktas. Nedböjning Långa spännvidder i kombination med låga huvudbalkar ger livliga broar och stor nedböjning. Instruktionens konstruktionstabeller är uppgjorda med hänsyn till detta. Övrigt Broar som skall brukas under speciellt svåra förhållanden som t.ex. mycket hög trafikintensitet under lång tid, bör speciellt kontrolleras beträffande lämplig konstruktion. Kontakta Trafikverket för ytterligare upplysningar.

13 TRAFIKVERKET Kapitel. Huvudbalkarnas konstruktion Utbyggnadsformer Principer Den grundläggande principen hos Mabey Universal är att broar av olika spännvidd och kapacitet kan byggas med samma typ av materiel. Brons huvudelement, "Ramen", är,0 m lång (c/c sprinthål). Ramarna förbinds i längdled med sprintar till ramband av önskad längd. På detta sätt kan spännvidder om upp till 8 m (8 fack) erhållas i steg om, m (halvfack). Huvudbalkarnas kapacitet byggs upp på tre olika sätt: a) Genom ett, två eller tre ramband i bredd b) Genom ramar i en eller två våningar c) Genom att förse rambanden med ramförstärkningar för att öka momentkapaciteten Figur. Huvudbalkarnas konstruktion Principer

14 TRAFIKVERKET Kapitel Kapaciteten hos olika konstruktioner kan förenklat beskrivas på följande sätt: Momentkapaciteten hos en ram bestäms av förhållandet P x a där P är tillåten kraft i ramstången och a är hävarmen d. v. s. avståndet mellan ramstängernas tyngdpunktslinjer. Tvärkrafter upptas av ramens vertikaler och diagonaler. P a P Figur.a) Princip för momentkapacitet oförstärkt ramband i en våning Genom att placera rambanden sida vid sida enligt a) ökas kapaciteten genom att helt enkelt addera de enskilda rambandens kapacitet. Ett problem uppkommer dock genom att lasterna inte fördelas likformigt mellan de olika rambanden. Samtliga tabeller i instruktionen tar dock hänsyn till detta förhållande. Om man placerar två ramar ovanpå varandra enligt b) kommer tillåten kraft P att vara densamma medan hävarmen istället är a. Momentkapaciteten blir således fördubblad. P a P Figur.b) Princip för momentkapacitet oförstärkt ramband i två våningar Tvärkraftskapaciteten för ett tvåvånings ramband kan inte bestämmas genom att addera de tvåvåningarnas kapacitet. Denna bestäms istället av tillåten skjuvkraft i bultarna mellan ramarna i de två våningarna samt tillåten tryckkraft i ramens diagonaler. På liknande sätt som vid envånings ramband kan kapaciteten hos rambanden adderas genom att placera ett, två eller tre tvåvånings ramband i bredd. 6

15 TRAFIKVERKET Kapitel Envånings och tvåvånings ramband kan båda förstärkas ytterligare genom att förses med ramförstärkningar enligt metod c). Ramförstärkningen är en lös ramstång som monteras med bult till rambandets övre och undre ramstång. Detta innebär att ramstängernas area fördubblas. För ett envånings ramband blir således momentkapaciteten "P x a" medan motsvarande värde för en tvåvåningsramband blir "P x a". Tvärkraftskapaciteten påverkas inte. P P a a P P Figur.c) Princip för momentkapacitet förstärkt ramband i en respektive två våningar. För att öka brons tvärkraftskapacitet utan att behöva bygga ett extra ramband eller två våningar ingår en typ av ram kallad "Ändram" i materielen. Denna ram har större tvärkraftskapacitet än den vanliga ramen medan momentkapaciteten är densamma för alla ramtyper (se punkt.). De olika ramtyperna beskrivs i Del : Materielbeskrivning. 7

16 TRAFIKVERKET Kapitel. Effektiv momenthävarm för ramband Envåningsbro Figur.a) Momenthävarm för envånings ramband Tvåvåningsbro Figur.b) Momenthävarm för tvåvånings ramband Tvärsnittsareor Ramband utan ramförstärkningar 70 mm Ramband med ramförstärkningar 90 mm 8

17 TRAFIKVERKET Kapitel. Ramarnas kapacitet Ramtyp MU MU MU Belastning Ram Ändram Halvram t t t t t t Tillåten kraft i ramstång t t t t t t OBS: Tillåtet värde varierar med utbyggnadsform Tillåten kraft i ramvertikal 7,t 7,t 0t 0t 7,t 7,t Tillåten kraft i ramdiagonal 7,t t 7,t Tillåten kraft i mittpunkt mellan diagonal och vertikal 9t 9t 9t OBS: Förutsätter obelastade ramstänger Tillåten kraft i ramkoppling med lanseringslänk 7,t 7,t Figur.a) Ramarnas kapacitet 9

18 TRAFIKVERKET Kapitel Ramtyp Belastning MU Ram MU Ändram MU Halvram Moment Samtliga ramar har samma momentkapacitet = 9 tm Upplagsreaktion Används inte i broände Används inte i broände 0t 70t t 0t t t 0t t Tvärkraft 70t 70t 70t 70t 70t 70t Figur.b) Ramarnas kapacitet 0

19 TRAFIKVERKET Kapitel.6 Utbyggnadsformer Envånings enbandsbro EE EEF Envånings tvåbandsbro DE DEF DEF Envånings trebandsbro TE TEF TEF Tvåvånings tvåbandsbro DD DDF DDF Tvåvånings trebandsbro TD TDF TDF Figur. Utbyggnadsformer

20 TRAFIKVERKET Kapitel Förklaringar till förkortningar På föregående sida visas hur huvudbalkarna kan konstrueras för att anpassas till olika lastoch spännviddsförhållanden. För att underlätta benämningen av de olika konstruktionerna används förkortningar som anger antal ramband, antal våningar och antal ramband förstärkta med ramförstärkningar. För den enklaste konstruktionen består varje huvudbalk av endast ett ramband i envåningsutförande och benämns därför EnkelEnkel, vilket förkortas EE. Genom tillägget av ytterligare ett ramband i varje huvudbalk erhålls utbyggnadsformen DubbelEnkel, alltså DE. Genom att montera samman ramarna i höjd till tvåvånings ramband kan broar byggas i utbyggnadsformerna DubbelDubbel, DD, eller TrippelDubbel, TD. Ramförstärkningar indikeras med tillägget "F efter utbyggnadsformens förkortning. Ett, två eller samtliga ramband kan förstärkas. Detta markeras med en siffra som anger antalet förstärkta ramband. Således markerar DEF en bro i utbyggnadsformen DubbelEnkel där endast det inre rambandet i varje huvudbalk är förstärkt. I följande konstruktionstabeller markeras antal fack med Ändramar (MU ) enligt följande: + = Ett fack i vardera broände ++ = Två fack i vardera broände

21 TRAFIKVERKET Kapitel.7 Måttuppgifter C B A L I K M H J G D E D Q Körbana A B C D E F G H I J K Q Tvåfilig 7,m Figur.6a) Tvärsnittsmått (i mm) Envånings enbandsbro (inga ändvertikaler) Tappände Fast lager Kloände Rörligt lager L M Spännvidd (c/c lager): antal fack x 00mm 7mm 6, MU MU7 MU7 MU MU7 6, MU87 MU78 Figur.6b) Broände för bro utan ändvertikaler

22 TRAFIKVERKET Kapitel Övriga envåningsbroar samt alla tvåvåningsbroar (med ändvertikaler) Tappände Fast lager Kloände Rörligt laqer L L M M Spännvidd (c/c lager): antal fack x 00mm + 7mm 6, MU MU7 MU 6, MU7 MU7 MU87 MU78 Figur.6c) Broände för bro med ändvertikaler

23 TRAFIKVERKET Kapitel.8 Konstruktionstabeller Tabell.: KAPACITET och VIKT MABEY UNIVERSAL med Ramar av typ MU,, samt Ramförstärkningar av typ MU 6, 8. Tvåfilig, 7, m bred körbana i stål med epoxi på Tvärbalkar av typ MU 7 MOMENT TVÄRKRAFT (ton) Vikt per fack Utbyggnadsform Tonmeter (tm) MU MU (ton) EE , EEF ,6 DE ,7 DEF ,68 DEF 9 8 8, TE 6 9 7,0 TEF ,88 TEF ,799 DD ,88 DDF ,0 DDF ,6 TD ,0 TDF , TDF ,08 Anmärkningar:. Vikterna är per,0 m långt brofack i tvåfiligt utförande (7, m bred körbana) belagd med epoxi.. Vikterna är baserade på teoretiska vikter för varje element med ett tillägg av, % för ytbehandling.. Angiven kapacitet avser tillåtet värde enligt tillverkaren med en säkerhetsfaktor om,7.. Angiven tvärkraftskapacitet tar hänsyn till den olikformiga lastöverföringen mellan icke förstärkta och förstärkta ramband (t ex DEF, TEF etc.).. Samtliga tvåvåningskonstruktioner, samt envåningskonstruktioner när den hydrauliska nedsänkningsanordningen utnyttjas, måste förses med Ändvertikaler (MU 7) i broände. 6. Tvåvåningskonstruktioner skall ha tvärkraftsplåtar (MU 0) mellan våningarna vid platsen för ändfackens yttre ramvertikaler för att säkerställa överföring av tvärkrafter till övre våning. 7. Broar av förstärkt konstruktion har ej ramförstärkningar i ändfacken. 8. För byggande av broar markerade i grått måste materielen i en brosats kompletteras med materiel från andra brosatser.

24 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: KONSTRUKTIONSTABELL för EG /8/60 (Bk) MABEY UNIVERSAL med Ramar av typ MU,, samt Ramförstärkningar av typ MU 6, 8. Tvåfilig, 7, m bred körbana i stål med epoxi på Tvärbalkar av typ MU 7 EG /8/60 (Bk) Enfilig trafik Tvåfilig trafik Spännvidd Utbyggnads Upplagsreaktion (t) Utbyggnads Upplagsreaktion (t) Fack m form Egenvikt Trafiklast form Egenvikt Trafiklast 8,00 EE+ 6, 9,6 DE+ 9, 9,6, 0, EE+ 8,,9 DE+,9 96,,0 EE+ 0,6,0 DE+, 00,,,7 EEF+,,8 DE+ 6,7 0, 6 7,00 EEF+ 7, 7,9 DE+ 9, 08, 6, 9, EEF+ 9,8 9,8 DEF+,6,0 7,0 EEF+, 6,7 DEF+ 7,,6 7,,7 EEF++, 6, DEF++ 9,9 9, 8 6,00 DEF+,6 6, DEF++,6, 8, 8, DEF+, 66, TEF+,8,7 9 0,0 DEF+ 7,9 67,7 TEF+ 8,0 7, 9,,7 DEF+ 0, 69, TEF+ 6, 9,9 0,00 DEF+, 70, TEF+ 6,, 0, 7, DEF++,8 7, TEF+ 67,6, 9,0 DEF++ 8, 7,6 TEF+ 70,9 6,6,,7 DEF+ 66, 7, TEF+ 7, 8,6,00 DEF+ 69, 7, TEF+ 8,8 0,6, 6, DEF+ 7, 7, TEF+ 86,, 8,0 DEF+ 7,0 76, DDF+ 9,7,, 60,7 DEF+ 77,9 77, DDF+ 97, 6,0 6,00 TEF+ 90, 78, DDF+ 00,9 7,7, 6, TEF+ 00,0 79, DDF+ 0, 9, 67,0 TEF+ 0, 80, TDF+ 8,,, 69,7 DDF+ 0,6 8, TDF+,8,7 6 7,00 DDF+, 8,8 TDF+ 7,, 6, 7, DDF+ 8,9 8,6 TDF+,,8 7 76,0 DDF+, 8, TDF+, 7, 7, 78,7 DDF+ 6, 8, TDF+ 7,9 9,0 8 8,00 DDF+ 9,7 8,0 TDF+ 6, 60, + Ändramar (MU ) i ett fack från vardera broände. ++ Ändramar (MU ) i två fack från vardera broände. Anmärkningar:. Ovanstående utbyggnadsformer har beräknats för lasteffekter enligt publikation 998:78 Klassningsberäkning av vägbroar.. Angivna upplagsreaktioner är utan partialkoefficienter och avser dubbla värdet av mest belastade huvudbalk.. "Tvåfilig trafik" den rörliga Iasten har applicerats på bron i två,0 m breda körfält placerade på körbanan med maximal excentricitet.. "Enfilig trafik" den rörliga lasten har applicerats på bron i ett,0 m brett körfält placerat med maximal excentricitet inom en avgränsad tillgänglig körbana om,0 m placerad centriskt i bromitt. Egenvikten är således inklusive den 7, m breda körbanan.. Tvåvåningskonstruktioner skall ha tvärkraftsplåtar (MU 0) mellan våningarna vid platsen för ändramarnas yttre ramvertikaler för att säkerställa överföring av tvärkrafter till övre våning. 6. För broar markerade i grått måste materielen i en brosats kompletteras med viss materiel från andra brosatser. 6

25 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: KONSTRUKTIONSTABELL för 0/6/, (Bk) MABEY UNIVERSAL med Ramar av typ MU,, samt Ramförstärkningar av typ MU 6, 8. Tvåfilig, 7, m bred körbana i stål med epoxi på Tvärbalkar av typ MU 7 0/6/, (Bk) Enfilig trafik Tvåfilig trafik Spännvidd Utbyggnads Upplagsreaktion (t) Utbyggnads Upplagsreaktion (t) Fack m form Egenvikt Trafiklast form Egenvikt Trafiklast 8,00 EE+ 6, 9,8 DE+ 9, 7,, 0, EE+ 8,, DE+,9 77,,0 EE+ 0,6, DE+, 8,,,7 EE+,6 6, DE+ 6,7 87,7 6 7,00 EE+,7 8,0 DE+ 9, 90,8 6, 9, EEF+ 9,8 9, DE+,6 9,6 7,0 EEF+, 0,9 DE+,0 96, 7,,7 EEF+,, DEF ,8 8 6,00 EEF+ 6,6, DEF+,6 0,0 8, 8, EEF+ 8,9, DEF+, 0,0 9 0,0 EEF++,, DEF++ 7,9 0,9 9,,7 DE+ 6,,7 DEF++,8 06, 0,00 DEF+, 6,9 TEF+ 6, 08, 0, 7, DEF+,8 7,7 TEF+ 67,6 09,8 9,0 DEF+ 8, 8,6 TEF+ 70,9,,,7 DEF+ 6, 9, TEF+ 7,,0,00 DEF++ 6,8 60, TEF+ 77,,6, 6, DEF+ 7, 60,9 TEF+ 80, 6, 8,0 DEF+ 7,0 6,7 TEF+ 89,7 7,6, 60,7 DEF+ 77,9 6, TEF+ 9, 9, 6,00 DEF+ 80,8 6, TEF+ 96,6 0,, 6, TEF ,0 DDF+ 0,,8 67,0 TEF+ 0, 6,8 DDF+ 08,,, 69,7 DDF+ 0,6 6,7 DDF+,7,6 6 7,00 DDF+ 08,0 66, TDF+ 7, 6, 6, 7, DDF+ 8,9 66,9 TDF+, 7, 7 76,0 DDF+, 67,6 TDF+,6 8,8 7, 78,7 DDF+ 6, 68, TDF+ 9,9 0, 8 8,00 DDF+ 9,7 69, TDF+ 6,,6 + Ändramar (MU ) i ett fack från vardera broände. ++ Ändramar (MU ) i två fack från vardera broände. Anmärkningar:. Ovanstående utbyggnadsformer har beräknats för lasteffekter enligt publikation 998:78 Klassningsberäkning av vägbroar.. Angivna upplagsreaktioner är utan partialkoefficienter och avser dubbla värdet av mest belastade huvudbalk.. "Tvåfilig trafik" den rörliga Iasten har applicerats på bron i två,0 m breda körfält placerade på körbanan med maximal excentricitet.. "Enfilig trafik" den rörliga lasten har applicerats på bron i ett,0 m brett körfält placerat med maximal excentricitet inom en avgränsad tillgänglig körbana om,0 m placerad centriskt i bromitt. Egenvikten är således inklusive den 7, m breda körbanan.. Tvåvåningskonstruktioner skall ha tvärkraftsplåtar (MU 0) mellan våningarna vid platsen för ändramarnas yttre ramvertikaler för att säkerställa överföring av tvärkrafter till övre våning. 6. För broar markerade i grått måste materielen i en brosats kompletteras med viss materiel från andra brosatser. 7

26 TRAFIKVERKET Kapitel.9 Dispenstrafik Allmänt För broar på större vägar måste hänsyn tas till behovet av att kunna framföra dispenstrafik över bron. Kravet på dispenstrafik måste beaktas tidigt i planeringen av brobygget och kan ha en avgörande inverkan på valet av utbyggnadsform. Filfaktorer Två körfält: Ett körfält: Fri brobredd = 7, m Fri brobredd =,00 m centriskt på bron Teoretisk spännvidd i tvärled = 8,77 m kan förutsättas för såväl två som trebandsbroar. e CL 0, 0, 0, 0, Fri bobredd = 7, m Teoretisk spännvidd = 8,77 m Filfaktor (fk) = (0, + e/8,77) x f f =,8 för två filer och,0 för en fil Tillåtna laster Bro dimensionerad för Eget körfält Bromitt A till /B till i bromitt e f f k e f f k (kn) filer 0,8 0,80,07,00,00 0,6 /* fil 0,0,00 0,6 0,0,00 0,6 0/80 *) Begränsas av sekundärkonstruktionen (körbaneplattorna gränssättande). För ytterligare uppgifter hänvisas till Bärighetsberäkning av broar för tunga transporter, VV Publ 99:7. 8

27 TRAFIKVERKET Kapitel Broläget. Allmänt Som beskrivs i kapitel Ianseras normalt en bro över avbrottet genom att en lanseringsnos monteras till brons främre del. För att möjliggöra detta byggs bron på ett s.k. lanseringsplan, vilket består av ett antal rullupplag. Bron lanseras normalt efterhand som utbyggnad sker.. Byggnadsplatsen Behov av utrymme Bakom landfästet över vilket bron skall lanseras erfordras ett fritt utrymme bakåt motsvarande brons spännvidd. Detta värde förutsätter att lansering sker efterhand som bron byggs ut. Behovet varierar något beroende på konstruktion. Önskvärd bredd vid montering av en tvåfilig bro är ca m ( m fritt utanför yttre ramband). Bredden skall vara fördelad lika på ömse sidor om brons centrumlinje för att medge att materiel kan läggas upp utanför arbetsytan. På andra sidan avbrottet bör utrymme finnas för att passera landningsupplaget med tre nosfack för att kunna demontera två nosfack och samtidigt ha ett fack kvar som säkerhet. Detta innebär att ett utrymme om ca, m samt erforderligt utrymme för arbetsmaskin eller kran erfordras. Arbetsytans utformning Den arbetsyta som erfordras för montaget skall vara hårdgjord och avjämnad. Detta är viktigt för att montaget skall gå så enkelt som möjligt. Sättningar under rullupplagen kan få stora konsekvenser i synnerhet vid byggande av stora konstruktioner. Om markförhållandena är sådana att sättningar kan uppkomma bör rust byggas under rullarna för att minska marktrycket. Uppläggning av materiel Bromaterielen Ievereras till broläget som Iösa broelement. Materielen bör läggas upp på jämnt underlag, helst på underslag av t. ex. järnvägsslipers eller annan typ av kraftigt virke och på sådant sätt att risken för olyckor vid hantering samt skador på materielen undanröjs. Monteringsordningen bör fastställas före uppläggning av materielen så att denna ligger i rätt ordning för montering i bron. Ramar som erfordras i lanseringsnosen bör således ligga överst och tvärbalkar för densamma vara lätt tillgängliga. Materielen läggs om möjligt upp så att kranen enkelt kan nå all materiel utan att behöva flyttas om flera gånger. Kom ihåg att broänden, vid vilken montaget sker, kommer att flyttas bakåt efterhand som brobygget framskrider.. Lanseringsplanet Allmänt Lanseringsplanets utseende framgår av figur.. Placering och typ av rullar i lanseringsupplag (position A eller B), landningsupplag (position C eller D) samt hjäipupplag framgår av tabeller över lanseringsdata i kapitel. 9

28 TRAFIKVERKET Kapitel C LAGER C LAGER 0 0 B C LAGER C L YTTRE RAMBAND C L INRE RAMBAND C L HJÄLPUPPLAG C L HJÄLPUPPLAG LANDNINGSUPPLAG D :a HJÄLPUPPLAG TILLFÄLLIG PALLNING :e HJÄLPUPPLAG C BRO L LANSERINGSUPPLAG :a HJÄLPUPPLAG C L INRE RAMBAND C YTTRE RAMBAND L C L HJÄLPUPPLAG C L HJÄLPUPPLAG C LAGER A L C Figur. Lanseringsplanet 0

29 TRAFIKVERKET Kapitel Utsättning Markera brons centrumlinje (brolinjen) på brons blivande Iandfästen och på samtliga platser för lanseringsplanets rullupplag. Dessa markeringar bör kvarlämnas under montaget för att kunna kontrollera riktningen på bron under lansering. Vinkelrätt mot brolinjen, vid tidigare markeringar, markeras därefter platserna för rullupplagen. Väg av de platser som markerats och bestäm därefter behov av pallning alternativt schaktning med hänsyn till rullupplagens relativa höjd (se fig..). Det är viktigt att pallningar görs stabila så att inte dessa riskerar att välta under montage och lansering. Av denna anledning, men framförallt för att underlätta följande nedsänkning, bör lanseringsplanet alltid göras så lågt som möjligt. Lanseringsplanet måste alltid vara i våg i tvärled. Även om det är möjligt att lansera en bro i lutning är det att föredra om lanseringsplanet är i våg även i längsled. Detta underlättar såväl montage som Iansering. Byggande av lanseringsplan Placera rullarna i linje och på rätt höjd. Säkerställ att avstånden mellan rullarna är korrekt och att rätt typ av rullar (lanseringsrullar, lanseringsboggier eller Ianseringsboggier i boggiebalk eller undre boggiebalkar) är placerade i rätt upplag och till rätt antal enligt lanseringsdata i kapitel. Kontrollera avståndet i längsled mellan lanseringsupplag och landningsupplag, hjälpupplag och lanseringsupplag samt mellan hjälpupplagen. Kontrollera också att rullarnas höjd är på samma nivå samt att vinkeln till brolinjen är rät. Använd t. ex. slipers, plank och plyfaskivor som pallning under upplagen för att erhålla rätt höjd och sprida lasten. Storleken på pallningarna bestäms av belastningen på rullarna och markbeskaffenhet. Av skissen över lanseringsplanet (fig..) framgår optimal höjd på rullarna över fundamenten för att kunna utnyttja den hydrauliska nedsänkningsanordningen på effektivaste sätt. Om lanseringsplanet måste ligga på en högre nivå måste en tillfällig pallning byggas under nedsänkningsanordningen och nedsänkningen göras i två steg. Ett rätt utfört lanseringsplan sparar mycket tid vid montaget av bron. Typer av rullar Olika typer av rullar används i lanseringsplanets olika upplag. Nedanstående tabell visar tillåten belastning. Tabellerna över lanseringsdata i kapitel tar hänsyn till såväl rullarnas kapacitet som tillåten punktbelastning på ramarna (se kapitel ). Tabell. Typer av rullar Förkortning enligt Tillåten Typ av rullar lanseringsdata belastning Anmärkning Lanseringsrulle, ton rulle Lanseringsboggie,0 ton rullar Lanseringsboggier i boggiebalkar 0,0 ton rullar Lanseringsboggier i undre boggiebalk U 00,0 ton 8 rullar Typ av rullar *exklusive lager Vikt/enhet (kg) 6 89* 9* U 06*

30 TRAFIKVERKET Kapitel U MU 86 BOGGIELAGER MU 66 BOGGIELAGER U Figur. Mått mellan rullar i tvärled

31 TRAFIKVERKET Kapitel U 608 Litt. Typ av rulle Beteckning Vikt Lanseringsrulle MU 68 6 kg Lanseringsboggie MU kg Boggiebalk MU 6 kg Undre Boggiebalk MU kg Figur. Relativ höjd för olika typer av rullar

32 TRAFIKVERKET Kapitel. Grundläggning Landfästen Brons landfästen måste konstrueras för att klara uppkomna Iaster under såväl montage och lansering som under trafikering. Därför måste dessa konstrueras för varje enskilt fall. Uppgifter beträffande upplagsreaktioner för utbyggd bro framgår av konstruktionstabeller (tabell. och.). Observera att dessa värden är ofaktoriserade. För lanseringen måste lanseringsupplaget dimensioneras för en vertikal last bestående av hela den utbyggda konstruktionen d.v.s. lanseringsnos, bro och svans med motvikt samt för en horisontell kraft motsvarande % av den vertikala lasten. Motsvarande värde för landningsupplaget är lasten av hela lanseringsnosen samt halva bron med motsvarande horisontell komposant. Beroende på markförhållanden i anslutning till landfästena kan dessa behöva konstrueras så att lanserings och landningsupplaget ryms på landfästet under montaget. För att underlätta montaget av bron bör markytan i anslutning till landfästena avjämnas till den nivå som framgår av figur.. Nivån är beroende av typ av rullar i lanserings och landningsupplag. Kritiska mått och upplagsreaktioner Kritiska mått vid utformning av landfästen framgår av figur. och.6 på följande sidor. Såväl bron som lanseringsboggier vilar på lagerplattor. Antalet lagerplattor beror på typ av rullupplag och brons konstruktion. Vid nedsänkning av bron med den hydrauliska nedsänkningsanordningen kommer broänden att växelvis vila på kolvlager och stödbenslager. Effektiv area för olika lager vid beräkning av grundtryck framgår av figur. nedan. KOLVLAGER MU 77 Ø0 0 FAST LAGER MU 87 0 GLIDLAGER MU STÖDBENSLAGER MU 76 Figur. Lagerplattornas effektiva area

33 TRAFIKVERKET Kapitel Se figur.9 C L RÖRLIGT LAGER C/C LAGER B C INRE RAMBAND L 6 C BRO L C LC FAST LAGER A B B C B SNITT AA A C INRE RAMBAND L 0 0 SNITT 90 SNITT CC Se figur.9 Figur. Måttritning för landfästen Envånings enbandsbro

34 TRAFIKVERKET Kapitel Se figur C/C LAGER A LC FAST LAGER B B C L INRE RAMBAND LC MITTRE RAMBAND LC YTTRE RAMBAND LC RÖRLIGT LAGER B C C B C BRO L C L INRE RAMBAND LC MITTRE RAMBAND LC YTTRE RAMBAND Se figur.9 A Figur.6 Måttritning för Iandfästen Övriga envåningsbroar och samtliga tvåvåningsbroar 6

35 TRAFIKVERKET Kapitel Tappände A = 68 mm Figur.7 Tappände A = mått från kanten av tvärbalken till sprinthål. Oavsett var man placera lagret eller om man använder nedsänkningsanordning. Kloände B = 6 mm Figur.8 Kloände B = mått från kanten av tvärbalken till sprinthål Oavsett var man placera lagret eller om man använder nedsänkningsanordning. 7

36 TRAFIKVERKET Kapitel LC RÖRLIGT LAGER B C YTTRE RAMBAND L C MELLAN RAMBAND L LC FAST LAGER C INRE RAMBAND L C INRE RAMBAND L C MELLAN RAMBAND L C YTTRE RAMBAND L A DETALJ "A" DETALJ "B" Figur.9 Måttritning för ursparningarna till Iager 8

37 TRAFIKVERKET Kapitel Val av noskonstruktion. Allmänt Bron kan byggas klart på lanseringsplanet innan den lanseras ut över avbrottet. En annan metod som är mera lämplig, och enligt vilken följande tabeller över lanseringsdata är utarbetade, är att lansera bron efter hand som den byggs ut. Detta ger framför allt två fördelar:. Lanseringsplanet kan göras kortare, d v s behovet av fritt utrymme bakåt blir mindre.. Montaget sker i stort sett på samma plats vilket underlättar uppläggning av materiel och minskar montagetiden. I instruktionens tabeller över lanseringsdata förutsätts att bron lanseras efter hand som den byggs ut. Även storleken på lanseringsutrustningen till en brosats förutsätter detta. Erforderligt utrymme bakom sista hjäipupplaget kommer i alla utbyggnadsformer och spännvidder att vara fack dvs., m. Till detta mått måste dessutom behov av utrymme för hjullastare eller annat fordon som utnyttjas för lansering läggas till. Lanseringsplanets utseende framgår av figur. och skall läsas parallellt med tabellerna över lanseringsdata. Lanseringsnosen Lanseringsnosens uppgift Lanseringsnosens uppgift är att nå landningsupplaget på andra sidan avbrottet innan hela konstruktionens tyngdpunkt passerat lanseringsupplaget (se fig..). Därefter skall den ha erforderlig kapacitet att bära brokonstruktionen under lanseringen över avbrottet. Lanseringsnosens längd Nosens längd beror på brons spännvidd och placeringen av lanserings och landningsupplag. Tabellerna i detta kapitel avser lansering utan tillfällig stöd. Om tillfälliga stöd kan ordnas eller om man kan ta hjälp av t. ex. en mobilkran under lanseringen, kan nosens längd minskas. I framräknade tabeller har strävan varit att så långt som möjligt lansera konstruktionerna med lanserings och landningsupplag utanför avbrottet. Detta förenklar avsevärt borttagandet av rullupplagen före nedsänkning och minskar behovet av pallning under lanserings och landningsupplag. Svansens uppgift Svansen fungerar dels som motvikt och dels som en extra säkerhet vid lanseringen genom att bromssträckan blir längre. Den medger även att lanseringsupplaget kan placeras utanför brons blivande upplag med de fördelar detta ger (se ovan). Nosens och svansens längd och utbyggnadsform samt placering av lanserings respektive landningsupplag framgår av tabellerna. 9

38 TRAFIKVERKET Kapitel. Lanseringslänk Genom att montera lanseringslänkar mellan nosfacken kan lanseringsnosens spets höjas tillräckligt för att kompensera nosens nedböjning och möjliggöra för nosen att landa på landningsupplaget. Nosspetsen höjs 08 mm för varje ramskarv bakåt som lanseringslänkarna monteras räknat från nosens spets. 08 Figur. Lanseringslänk Lanseringslänkar monteras dock aldrig längre bak från nosens spets räknat än fyra fack. Skulle ytterligare höjning erfordras monteras lanseringslänkar också efter första, andra och tredje nosfacket. Placeringen av lanseringslänkar för olika broar/lanseringsnosar framgår av tabeller över lanseringsdata. 0

39 TRAFIKVERKET Kapitel. Lanseringsdata Förklaring till tabeller Följande förkortningar används i tabellerna över lanseringsdata. Vikter och antal element per nos och svansfack framgår av kapitel. Utbyggnadsform EES EEL EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Beskrivning EnkelEnkel konstruktion i lanseringsnosens spets. EnkelEnkel konstruktion bakom lanseringslänk. EnkelEnkel konstruktion. EnkelEnkel konstruktion med ramförstärkningar monterade till övre ramstänger (övergångsfack). EnkelEnkel konstruktion med ramförstärkningar monterade till undre ramstänger. DubbelEnkel konstruktion med ramförstärkningar monterade till undre Ramstänger i inre ramband. DubbelEnkel konstruktion med ramförstärkningar monterade till undre Ramstänger i inre och yttre ramband. DubbelEnkel konstruktion med ramförstärkningar monterade till övre och undre ramstänger i inre ramband. DubbelEnkel konstruktion med ramförstärkningar monterade till övre och undre ramstänger i inre och yttre ramband. OBS! Där det av Ianseringsdata framgår att svanskonstruktionen skall byggas i, x DEN utbyggnadsform menas här att halvfacket byggs med halvramar (MU ). DEF DEF EEU DEU DEU EEÖ EE EEL EES. Svansfacket konstrueras som ett brofack med två tvärbalkar per fack.. Uppgiften om lanseringslänkens placering avser antal fack från nosens spets.. Uppgiften om "Övergångsfack" avser det fack från nosens spets räknat i vilket nosbulten (MU 66) är monterad.. Uppgiften om nedsänkningsanordningens placering avser antal fack från nosens spets.. "Antal fack utan körbana" avser antal brofack utan körbana räknat från brons kloände. 6. "Antal fack med körbana" avser antal brofack med körbana räknat från brons tappände. 7. "Motvikt i sista brofack" avser antal körbaneplattor som skall placeras i det sista brofacket utöver de körbaneplattor som monteras enligt pkt "Motvikt i svansfack" avser antal körbaneplattor som skall placeras i svansfacket.

40 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: LANSERINGSDATA, Enfilig trafik EG/8/60 (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 8 EE+, EE /, D B, 0, 9,, 0, EE+,7, EE 0/7, D B, 0, 9,, EE+ 8 EE /0, D B, 0, 9,,,7 EEF+ 0, 0, EEU 60/ D B, 0, 9, 6 7 EEF+, EEU /6, D B, 0, 9, 6, 9, EEF+,7, EEU /8,7 D B, 0, 9, 7, EEF+ 7 EEU 0/, D B, 0, 9, 7,,7 EEF++ 9,, 0,/, EEU 60/ D B, 0, 9, 8 6 DEF+, * 6 7/ EEU D B, 0, 9, 8, 8, DEF+,7 * 6 7/,, EEU /, D B, 0, 9,

41 TRAFIKVERKET Kapitel Fortsättning av Tabell.: LANSERINGSDATA, Enfilig trafik EG/8/60 (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 9 0, DEF /6 6 EEU /0, D B, 0, 9, 9,,7 DEF+ 8, 7/6,, EEU /,7 D B, 0, 9, 0 DEF+ 0, 7/7 6 /6, EEU 60/ D B, 0, 9, 0, 7, DEF++,7 7/7, 8, /,7 DEU 60/ D B, 0, 9, 9, DEF++ 8/9 6 DEU /, D B, 0, 9,,,7 DEF+ 7, 8/9, 6, DEU 60/ D B, 0, 9, DEF+ 9, 8/0 6 6 /6, DEU 60/ D B, 0, 9,, 6, DEF+ 6,7 8/0, 9, /,7 DEU 6/6, D B, 0, 9, 8, DEF+ 6 * 8/ 6 7 DEU 60/ D B, 0, 9,, 60,7 DEF+ 66, * 8/, 6 7, DEU /,7 D B, 0, 9,

42 TRAFIKVERKET Kapitel Fortsättning av Tabell.: LANSERINGSDATA, Enfilig trafik EG/8/60 (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 6 TEF+ 6, * 8/ 7 7 0/0 DEU 0/0 C U B, 0, 9,, 6, TEF+ 67,7 9/, 7 7,,xDEU 0/7, C U A , TEF+ 69,9 9/ 7 8,xDEU 60/ C U A , 69,7 DDF+ 7, 0/, 8 7,,xDEU /,7 C U A DDF+ 7,7 0/6 8 8,xDEU 0/7, C U A , 7, DDF+ 76,7 0/6, 8 8,,xDEU 60/ C U A , DDF+ 78,9 0/7 8 9,xDEU 0/, C U A , 78,7 DDF+ 8, 0/7, 9 8,,xDEU 0/7, C U A DDF+ 8, 0/8 9 9,xDEU 0/7, C U A

43 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: LANSERINGSDATA, Tvåfilig trafik EG/8/60 (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 8 DE+, /9 EE /0 D B, 0, 9,, 0, DE+,7 /9,, EE D B, 0, 9,, DE+ 8 /0 EE /,7 D B, 0, 9,,,7 DE+ 0, /0,, EE /7 D B, 0, 9, 6 7 DE+, 6 6/ EE D B, 0, 9, 6, 9, DEF+.7 6/,, EEU D B, 0, 9, 7, DEF+ 7 6/ EEU 8/ D B, 0, 9, 7,,7 DEF++ 9, 6/,, EEU /9 D B, 0, 9, 8 6 DEF++, 7/ EEU D B, 0, 9, 8, 8, TEF+,7 7/,, EEU /, D B, 0, 9,

44 TRAFIKVERKET Kapitel Fortsättning av Tabell.: LANSERINGSDATA, Tvåfilig trafik EG/8/60 (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 9 0, TEF+ 6 7/6 EEU /6, D B, 0, 9, 9,,7 TEF+ 8, 7/6,, DEU 0/0 D B, 0, 9, 0 TEF+ 0, 7/7 0/7, DEU 0/0 D B, 0, 9, 0, 7, TEF+,7 7/7, 7, 8/ DEU 0/, D B, 0, 9, 9, TEF+ * 8/9 7 DEU 0/0 D B, 0, 9,,,7 TEF+ 7, * 8/9, 7, DEU 6/ D B, 0, 9, TEF+ 9, * 8/ /0 DEU 8/ D B, 0, 9,, 6, TEF+ 6,7 9/, 6, 6 DEU 9/8 D B, 0, 9, 8, DDF+ 6, 9/ 7 6,xDEU 60/ D U B , 60,7 DDF+ 67, 9/, 6 7, /6,,xDEU 6/6, D U A

45 TRAFIKVERKET Kapitel Fortsättning av Tabell.: LANSERINGSDATA, Tvåfilig trafik EG/8/60 (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF *Ändramar Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 6 DDF+ 69,7 0/ 9,xDEU 0/0 D U A , 6, DDF+ 7,9 0/, 7 7,,xDEU 6/6, D U A, 7 67, TDF+ 7, 0/ 7 8,xDEU 00/ D U A, 7, 69,7 TDF+ 76, 0/, 0, 0/,,xDEU 0/, D U A, TDF+ 7,7 0/6 8 8,xDEU 0/ C U A, 7 6, 7, TDF+ 76,7 0/6, 8 8,,xDEU 60/ C U A, , TDF+ 78,9 * 0/7 8 9,xDEU 9/,7 C U A, 7 7, 78,7 TDF+ 8, * 0/7, 9 8,,xDEU 0/, C U A, TDF+ 8, * & / /0,xDEU 66/8 C U A, 7 7

46 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: LANSERINGSDATA, Enfilig trafik EG0/6/, (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 8 EE+, EE /, D B, 0, 9,, 0, EE+,7, EE /6, D B, 0, 9,, EE+ 8 EE /0, D B, 0, 9,,,7 EE+ 0, 6, EE /,7 D B, 0, 9, 6 7 EE+, 6 EE /6, D B, 0, 9, 6, 9, EEF+,7, EEU /8,7 D B, 0, 9, 7, EEF+ 7 EEU 0/, D B, 0, 9, 7,,7 EEF+ 9,, 0,/, EEU 60/ D B, 0, 9, 8 6 EEF+, * 6 EEU 0/7, D B, 0, 9, 8, 8, EEF+,7 * 6, EEU /, D B, 0, 9, 8

47 TRAFIKVERKET Kapitel Fortsättning av Tabell.: LANSERINGSDATA, Enfilig trafik EG0/6/, (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 9 0, EEF++ 6 * EEU 60/ D B, 0, 9, 9,,7 DE+ 8, 7* 7/6, 6, /8,7 EE /0, D B, 0, 9, 0 DEF+ 0, 7/7 EEU 6/6, D B, 0, 9, 0, 7, DEF+,7 7/7, 9, /, EEU 6/6, D B, 0, 9, 9, DEF+ 8/9 6 EEU /, D B, 0, 9,,,7 DEF+ 7, 8/9, 6, /6, EEU /, D B, 0, 9, DEF++, 8/0 7 EEU 0/, C B, 0, 9,, 6, DEF+ 7, 8/0, 7, DEU 0/ C B, 0, 9, 8, DEF+ 9,7 * 9/ 6 7 DEU /, C B, 0, 9,, 60,7 DEF+ 6 * 8/, 6 7, DEU /,7 C B, 0, 9, 9

48 TRAFIKVERKET Kapitel Fortsättning av Tabell.: LANSERINGSDATA, Enfilig trafik EG0/6/, (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 6 DEF+ 6, * 8/ 7 7 0/0 DEU 0/0 C U B, 0, 9,, 6, TEF+ 66, * 8/, 7 7, 0/, DEU 60/ C U A , TEF+ 69,9 9/ 7 8,xDEU 60/ C U A , 69,7 DDF+ 7, 0/, 8 7,,xDEU /,7 C U A DDF+ 7,7 0/6 8 8,xDEU 60/ C U A , 7, DDF+ 76,7 0/6, 8 8,,xDEU 60/ C U A , DDF+ 78,9 /8 8 9,xDEU 0/, C U A , 78,7 DDF+ 8, /8, 9 8,,xDEU 0/7, C U A DDF+ 8, /9 9 9,xDEU 0/7, C U A

49 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: LANSERINGSDATA, Tvåfilig trafik EG0/6/, (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 8 DE+, /9 EE D B, 0, 9,, 0, DE+,7 /9,, EE D B, 0, 9,, DE+ 8 /0 EE /,7 D B, 0, 9,,,7 DE+ 0, /0,, EE 0/7, D B, 0, 9, 6 7 DE+, / EE 0/0 D B, 0, 9, 6, 9, DE+,7 6 6/,, EE D B, 0, 9, 7, DE / EE /7 D B, 0, 9, 7,,7 DEF+ 9, 6/,, EEU /9 D B, 0, 9, 8 6 DEF+, 7/ EEU D B, 0, 9, 8, 8, DEF+,7 7/,, EEU 0/0 D B, 0, 9,

50 TRAFIKVERKET Kapitel Fortsättning av Tabell.: LANSERINGSDATA, Tvåfilig trafik EG0/6/, (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 9 0, DEF /6 6 EEU 0/7, D B, 0, 9, 9,,7 DEF++ 8, 6 7/6,, EEU 0/, D B, 0, 9, 0 TEF+ 0, 7/7 0/7, DEU 0/0 D B, 0, 9, 0, 7, TEF+,7 7/7, 7, 8/ DEU 0/, D B, 0, 9, 9, TEF+ 8/9 6 DEU /8,7 D B, 0, 9,,,7 TEF+ 7, 8/9, 6, DEU 60/ D B, 0, 9, TEF+ 9, 8/ / DEU 6/6, D B, 0, 9,, 6, TEF+ 6,7 * 8/0, 9, 60/ DEU 6/6, D B, 0, 9, 8, TEF+ 6, 9/ 6 7,DEU 60/ D U A, 0, 7, 60,7 TEF+ 67, 9/, 7 6,,DEU 70/7, D U A, 0, 7

51 TRAFIKVERKET Kapitel Fortsättning av Tabell.: LANSERINGSDATA, Tvåfilig trafik EG0/6/, (Bk) BROSPANN LANSERINGSSPANN NOSKONSTRUKTION * = Första tre facken måste brytas innan bron lanseras till slutligt läge LANSERINGSLÄNK ÖVERGÅNGSFACK NEDSÄNKNINGSANORDNING ANTAL FACK UTAN KÖRBANA ANTAL FACK MED KÖRBANA MOTVIKT I SISTA BROFACK SVANSFACK MOTVIKT I SVANSFACK LANDNINGSUPPLAG Placering enligt figur. LANSERINGSUPPLAG Placering enligt figur. :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :a HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag :e HJÄLPUPPLAG Avstånd från Lanseringsupplag Fack meter Utbyggnadsform meter EE EEÖ EEU DEU DEU DEF DEF Placering Placering Placering Körbaneplattor / ton Utbyggnadsform Körbaneplattor / ton Typ Antal Typ Antal Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter Typ Antal meter 6 TE+ 69,7 9/ 8 6,xDEU /8,7 D U A, 0, 9,, 6, DDF+ 7,9 0/, 7 7,,xDEU 6/6, D U A , DDF+ 7, 0/ 7 8,xDEU 9/,7 D U A , 69,7 DDF+ 76, 0/, 0,,xDEU 0/7, D U A TDF+ 7, 0/6 7 9,xDEU /8,7 C U A, 7 6, 7, TDF+ 76,7 0/6, 7 9,,xDEU 70/7, C U A, , TDF+ 78,9 * 0/7 8 9,xDEU 9/,7 C U A, 7 7, 78,7 TDF+ 8, * 0/7, 9 8,,xDEU 0/, C U A, TDF+ 8, * 0/8 6 0/0,xDEU 0/, C U A, 7

52 TRAFIKVERKET Kapitel Materielbehov och vikter. Materielbehov för bro Med hjälp av följande tabeller kan antalet broelement för olika brotyper och Ianseringsnos samt svans bestämmas. Ett exempel på beräkning framgår av kapitel 0. Följande tabeller innehåller ingen reservmateriel. För brotyper markerade i grått måste en brosats kompletteras med viss materiel från andra brosatser. Tabell.: Envåningsbro Kloände Hela Halva Tappände Ändfack Mellanfack Mellanfack Ändfack Beteckn. Benämning Vikt/st EE DE TE EE DE TE EE DE TE EE DE TE MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 6 Körbanebult 0, MU 66 Körbanemutter 0, MU 67 Lång körbanebult 0, MU 7 Lagerbock 6,00 6 MU 7 Lager 7, MU 7 Ändvertikal 9, MU 76 Tvärb. bult m. hylsa,0 MU 78 Glidlager 7,00 6 MU 8 Tvärbalkssäte 6,00 MU 87 Lagerplatta 6,00 6 MU 9 SträvramTyp A,00 MU 9 SträvramTyp B,00 MU 9 SträvramMitt 7,00 MU 08 Horisontalsträva 6,00 MU Sidsträva 8, MU 6 Strävramsbricka 0, MU Ram 68,00 6 MU Halvram 7,00 6 MU Ändram 79, MU 7 Körbanebegränsare 7,00 MU Vindsträva, MU 6 Vertikalsträva,00 MU 7 Tvärbalk 89,00 MU 0 Körbaneplatta 79, MU Ändkörbaneelem.,00 MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 76 Lagerbult 0, MU 77 MutterM 0, Justera vid behov ovanstående antal enligt: Tabell.: För förstärkt utbyggnadsform Tabell.: För fler än ett fack ändramar (MU ) från vardera broände (++).

53 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: Tvåvåningsbro Kloände Hela Halva Tappände Ändfack Mellanfack Mellanfack Ändfack Beteckn. Benämning Vikt/st DD TD DD TD DD TD DD TD MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 6 Körbanebult 0, MU 66 Körbanemutter 0, MU 67 Lång körbanebult 0, MU 7 Lagerbock 6,00 6 MU 7 Lager 7, MU 7 Ändvertikal 9, MU 76 Tvärb. bult m. hylsa,0 MU 78 Glidlager 7,00 6 MU 87 Lagerplatta 6,00 6 MU 9 SträvramTyp A,00 MU 9 SträvramTyp B,00 MU 9 SträvramMitt 7,00 MU 07 Diagonal 0, MU 08 Horisontalsträva 6, MU Sidsträva 8, MU 6 Strävramsbricka 0, MU 0 Tvärkraftsplåt, 6 6 MU Ram 68,00 8 MU Halvram 7,00 8 MU Ändram 79, MU 7 Körbanebegränsare 7,00 MU Vindsträva, MU 6 Vertikalsträva,00 MU 7 Tvärbalk 89,00 MU 0 Körbaneplatta 79, MU Ändkörbaneelem.,00 MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 7 Rambult, MU 76 Lagerbult 0, MU 77 MutterM 0, MU 78 MutterM6 0, Justera vid behov ovanstående antal enligt: Tabell.: För förstärkt utbyggnadsform Tabell.: För fler än ett fack ändramar (MU ) från vardera broände (++).

54 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: Justering vid förstärkt utbyggnadsform a) För varje helt mellanfack, lägg till följande element: EEF DEF TEF TEF DDF DDF TDF TDF Beteckn. Benämning av Vikt/st DEF MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 6 Ramförstärkning, MU 7 Ramförstärkn.bult, MU 7 Ramsträvbult, MU 78 MutterM6 0, b) För varje halvt mellanfack, lägg till följande materiel: EEF DEF TEF TEF DDF DDF TDF TDF Beteckn. Benämning av Vikt/st DEF MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 8 Halvramförstärkn., MU 7 Ramförstärkn.bult, MU 7 Ramsträvbult, MU 78 MutterM6 0, c) För varje helt mellanfack, drag bort följande materiel: För halva mellanfack, drag bort halva tabeilvärdet. EEF DEF TEF TEF DDF DDF TDF TDF Beteckn. Benämning av Vikt/st DEF MU 6 Strävramsbricka 0, MU 7 Lång strävbult 0, d) Drag bort följande materiel från det totala antalet i bron: EEF DEF TEF TEF DDF DDF TDF TDF Beteckn. Benämning av Vikt/st DEF MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, e) För brons första och sista fack erfordras totalt följande materiel under lanseringen: EEF DEF TEF TEF DDF DDF TDF TDF Beteckn. Benämning av Vikt/st DEF MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 6 Ramförstärkning, MU 7 Ramförstärkn.bult., MU 78 MutterM6 0, 6 6 6

55 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: Justering vid fler än ett fack ändramar (MU ) från varje broände När två fack ändramar från vardera broände erfordras (++ i tabeller) justeras det totala antalet broelement enligt följande: Beteckn. Benämning Vikt/st EE DE TE DD TD MU Ram 68, MU Ändram 79, Materielbehov för lanseringsnos Lanseringsnosen byggs av samma typ av element som bron med tillägg av vissa specialelement. Nosfacken har dock endast en tvärbalk per fack med undantag för sista nosfacket när den hydrauliska nedsänkningsanordningen utnyttjas. Tabell.: Element för olika typer av nosfack Nos Beteckn. Benämning Vikt/st EES EEL EE EEÖ EEU EEF DEU DEU DEF DEF MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 08 Horisontalsträva 6,00 MU Sidsträva 8,00 MU Ram 68,00 MU 6 Ramförstärkning,00 8 MU Vindsträva,00 MU 6 Vertikalsträva,00 MU 7 Tvärbalk 89,00 MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 7 Ramförstärkn.bult, MU 77 MutterM 0, MU 78 MutterM6 0, MU 69 Nossträvkoppling,0 MU 60 Vindsträvförlängn. 0,7 MU 6 Vertikalsträvförl.,00 MU 6 Övergångssträva 6,00 MU 6 Lanseringslänk 0,00 MU 66 Nosbult 6, Justera vid behov ovanstående antal enligt: Tabell.7 och.8: För utnyttjande av hydraulisk nedsänkningsanordning 7

56 TRAFIKVERKET Kapitel. Materielbehov för svans Tabell.6: Element för olika typer av svansfack Svansfacken byggs av samma typ av element som bron och har två tvärbalkar per fack. a) För hela svansfack åtgår följande element per fack: Svans Beteckn. Benämning Vikt/st EE EEU DE DEU DEU MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 08 Horisontalsträva 6,00 MU Sidsträva 8,00 MU Ram 68,00 MU 6 Ramförstärkning,00 MU Vindsträva, MU 6 Vertikalsträva,00 MU 7 Tvärbalk 89,00 MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 7 Ramförstärkn.bult, MU 77 MutterM 0, MU 78 MutterM6 0, b) För halva svansfack åtgår följande element per fack: Svans Beteckn. Benämning Vikt/st EE EEU DE DEU DEU MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 08 Horisontalsträva 6,00 MU Sidsträva 8,00 MU Halvram 7,00 MU 8 Halvramförstärkn.,00 MU Vindsträva,00 MU 6 Vertikalsträva,00 MU 7 Tvärbalk 89,00 MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 7 Ramförstärkn.bult,90 8 MU 77 MutterM 0, MU 78 MutterM6 0, 8 Justera vid behov ovanstående antal enligt: Tabell.7 och.8: För utnyttjande av hydraulisk nedsänkningsanordning. 8

57 TRAFIKVERKET Kapitel. Materielbehov för hydraulisk nedsänkningsanordning Vid utnyttjande av den hydrauliska nedsänkningsanordningen tillkommer nedan redovisade element i sista nosfacket respektive första svansfacket Tabell.7: Justering av element för hydraulisk nedsänkningsanordning a) För sista nosfacket, lägg till följande materiel: Sista nosfacket Beteckn. Benämning Vikt/st EE EEU EEF DEU DEU DEF DEF MU 08 Horisontalsträva 6,00 MU Sidsträva 8,00 MU Vindsträva,00 MU 7 Tvärbalk 89,0 MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 77 MutterM 0, MU 770 Vindsträvsförlängning 7,00 MU 77 Lång vertikalsträva 8,00 NLU 80 Ramsprint m. ringbult, b) För första svansfacket, Iägg till följande materiel: Första svansfacket Beteckn. Benämning Vikt/st EE EEU EF DEU DEU DEF DEF MU 7 Lång strävbult 0,70 MU 77 MutterM 0, MU 770 Vindsträvsförlängning 7,00 MU 77 Lång vertikalsträva 8,00 NLU 80 Ramsprint m. ringbult, Materiel ingående i den hydrauliska nedsänkningsanordningen framgår av tabell.8. 9

58 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.8: Materielbehov för hydraulisk nedsänkningsanordning Nedanstående materiel förvaras normalt till största delen sammansatt efter att den använts första gången. Anvisningar beträffande montering återfinns i kapitel 8. Förutom materiel enligt nedan erfordras ett eller helst två hydraulaggregat. Information om dessa erhålls ur separat instruktion som kan erhållas från Trafikverket. Nedsänkningsanordningen Icke förstärkt utbyggnadsform Förstärkt utbyggnadsform Beteckn. Benämning Vikt/st MU 7 Lager 7, MU 760 Ramförstärkning 8mm 0,00 * MU 76 Stödbenslager 0,00 MU 76 Domkraftsvertikal vänster,00 MU 76 Stödben 7,00 MU 76 Stödbenssprint, MU 76 Strävplåt 0,00 MU 766 Schims,00 Erforderligt antal Erforderligt antal MU 767 Nedsänkningsram 7,00 MU 768 Stödbensstyrning,00 MU 769 Lagerplatta 68,00 MU 770 Vindsträvsförlängning 7,00 Vid lansering MU 77 Lång vertikalsträva 8,00 Vid lansering MU 77 Kolvstyrning, MU 77 Kolvlager 6,00 MU 77 Tvärplåt 7,80 MU 77 Domkraftsvertikal höger,00 MU 776 Domkraftsbygel 7, MU 777 Ramförstärkning mm 9,00 * MU 778 Hydraulkolv 70,00 MU 779 Hydraulslang, tappkoppling,00 MU 78 Stödbensplåt 0,00 MU 78 Hydraulslang, klokoppling,00 NLU80 Ramsprint m. ringbult,0 Vid lansering QB 67 Mx6 bult, mutter, bricka 0, QB 87 M6 bult, mutter, bricka 0, QB 8 Mx00 bult, mutter, bricka 0, *) Beroende på lanseringsnosens och svansens utbyggnadsform 0

59 TRAFIKVERKET Kapitel. Vikt per fack Tabell.9: Vikt per fack för bro, lanseringsnos och svans Konstruktion Vikt per fack (t) Bro Utbyggnadsform Tvåfilig 7,m EE 8, EEF 9,6 DE 9,7 DEF 0,68 Gäller för broar med följande DEF, typ av ingående element: TE,0 Ramar: MU,, TEF,88 Ramförstärkningar: MU6, 8 TEF,799 Körbaneplattor: MU0 DD,88 Tvärbalkar: MU 7 DDF,0 DDF,6 TD,0 TDF 7, TDF 8,08 Ett fack körbana Med friktionsbeläggning,009 Nos Utbyggnadsform Vikt per fack (t) EES,66 EEL,87 EE,8 OBS: Samtliga fack har en EEU,7 tvärbalk EEÖ,7 EEF,70 DEU,60 DEU,090 DEF,090 DEF,978 Svans Utbyggnadsform Vikt per fack (t) EE,0 OBS: Samtliga fack har två EEU,69 tvärbalkar DEU 6,090 DEU 6, Nedsänkningsanordning Utbyggnadsform Vikt per 0, fack (t) Nedsänkningsanordningen är,m lång (0, fack) DE/DEU/DEU/DEF 6,000. Angivna vikter är i ton per,0m långt fack. För halvfack utnyttjas halva vikten enligt ovan.. Vikterna baseras på teoretiska värden från tillverkningsritningar med ett tillägg av,% för ytbehandling. Vikterna för brofacken inkluderar epoxibeläggning (0,9 t/fack).. För byggande av broar markerade i grått måste materielen i en brosats kompletteras med viss materiel från andra brosatser.. Vikt för nedsänkningsanordning avser komplett system inkl. kolv och stödben.

60 TRAFIKVERKET Kapitel.6 Sammanställning av materielbehov Allmänt Följande tabeller är avsedda att utnyttjas för sammanställning av materielbehovet. Avsikten är att dessa skall kunna kopieras ur instruktionen och utnyttjas för varje objekt. TABELL A: Materielbehov för bro Tabell Tabell Tabell Tabell Totalt Beteckn. Benämning Vikt/st.... antal MU 6 Ramsprint,0 MU 6A Säkringsring 0,0 MU 6 Körbanebult 0,6 MU 66 Körbanemutter 0,0 MU 67 Lång körbanebult 0, MU 7 Lagerbock 6,00 MU 7 Lager 7,00 MU 7 Ändvertikal 9,00 MU 76 Tvärb. bult m. hylsa,0 MU 78 Glidlager 7,00 MU 87 Lagerplatta 6,00 MU 9 SträvramTyp A,00 MU 9 SträvramTyp B,00 MU 9 SträvramMitt 7,00 MU 07 Diagonal 0,00 MU 08 Horisontalsträva 6,00 MU Sidsträva 8,00 MU 6 Strävramsbricka 0, MU 0 Tvärkraftsplåt, MU Ram 68,00 MU Halvram 7,00 MU Ändram 79,00 MU 7 Körbanebegränsare 7,00 MU 6 Ramförstärkning,00 MU 8 Halvramförstärkn.,00 MU Vindsträva,00 MU 6 Vertikalsträva,00 MU 7 Tvärbalk 89,00 MU 0 Körbaneplatta 79,00 MU Ändkörbaneelem.,00 MU 70 Kort strävbult 0,8 MU 7 Lång strävbult 0,70 MU 7 Ramförstärkn. bult,90 MU 7 Rambult, MU 7 Ramsträvbult,80 MU 76 Lagerbult 0,90 MU 77 MutterM 0, MU 78 MutterM6 0,

61 TRAFIKVERKET Kapitel TABELL B: Materielbehov för lanseringsnos och svans Beteckn. Benämning Vikt/st MU 6 Ramsprint,0 MU 6A Säkringsring 0,0 MU 08 Horisontalsträva 6,00 MU Sidsträva 8,00 MU Ram 68,00 MU Halvram 7,00 MU 6 Ramförstärkning,00 MU 8 Halvramförstärkning,00 MU Vindsträva,00 MU 6 Vertikalsträva,00 MU 7 Tvärbalk 89,00 MU 70 Kort strävbult 0,8 MU 7 Lång strävbult 0,70 MU 7 Ramförstärkningsbult,90 MU 77 MutterM 0, MU 78 MutterM6 0, MU 69 Nossträvkoppling,0 MU 60 Vindsträvförlängning 0,7 MU 6 Vertikalsträvförlängn.,00 MU 6 Övergångssträva 6,00 MU 6 Lanseringslänk 0,00 MU 66 Nosbult 6, MU 770 Vindsträvförlängning 7,00 MU 77 Lång vertikalsträva 8,00 NLU 80 Ramsprint m. ringbult,0 Nos Svans Totalt Tabell. Tabell.7 Tabell.6 Tabell.7 antal OBS: Tabell.7 justerar behovet om den hydrauliska nedsänkningsanordningen utnyttjas

62 TRAFIKVERKET Kapitel TABELL C: Sammanställning av materielbehov för bro, lanseringsnos och svans Beteckn. Benämning Vikt/st Tabell A Tabell B Reserv Antal Vikt (kg) MU 6 Ramsprint,0 MU 6A Säkringsring 0,0 MU 6 Körbanebult 0,6 MU 66 Körbanemutter 0,0 MU 67 Lång körbanebult 0, MU 7 Lagerbock 6,00 MU 7 Lager 7,00 MU 7 Ändvertikal 9,00 MU 76 Tvärb. bult m. hylsa,0 MU 78 Glidlager 7,00 MU 87 Lagerplatta 6,00 MU 9 SträvramTyp A,00 MU 9 SträvramTyp B,00 MU 9 SträvramMitt 7,00 MU 07 Diagonal 0,00 MU 08 Horisontalsträva 6,00 MU Sidsträva 8,00 MU 6 Strävramsbricka 0, MU 0 Tvärkraftsplåt, MU Ram 68,00 MU Halvram 7,00 MU Ändram 79,00 MU 7 Körbanebegränsare 7,00 MU 6 Ramförstärkning,00 MU 8 Halvramförstärkn.,00 MU Vindsträva,00 MU 6 Vertikalsträva,00 MU 7 Tvärbalk 89,00 MU 0 Körbaneplatta 79,00 MU Ändkörbaneelem.,00 MU 70 Kort strävbult 0,8 MU 7 Lång strävbult 0,70 MU 7 Ramförstärkn. bult,90 MU 7 Rambult, MU 7 Ramsträvbult,80 MU 76 Lagerbult 0,90 MU 77 MutterM 0, MU 78 MutterM6 0, MU 69 Nossträvkoppling,0 MU 60 Vindsträvförlängn. 0,7 MU 6 Vertikalsträvförl.,00 MU 6 Övergångssträva 6,00 MU 6 Lanseringslänk 0,00 MU 66 Nosbult 6, MU 770 Vindsträvförlängn. 7,00 MU 77 Lång vertikalsträva 8,00 NLU80 Ramsprint/ringbult,0 TOTALVIKT:

63 TRAFIKVERKET Kapitel TABELL D: Sammanställning av materielbehov för rullar Tabell Reserv Totalt Vikt Beteckn. Benämning Vikt/st Kapitel antal (kg) MU 7 Lagerbock 6,00 MU 86 Boggielager,0 MU 87 Lagerplatta 6,00 MU 66 Boggielager U 0,00 MU 67 Undre Boggiebalk 80,00 MU 68 Lanseringsrulle 6,00 MU 69 Lanseringsboggi 89,00 MU 6 Boggiebalk,00 TOTALVIKT: OBS: Antal och typ av rullar framgår av tabeller över lanseringsdata i kapitel. TABELL E: Sammanställning av materielbehov för nedsänkningsanordning Tabell Reserv Totalt Vikt Beteckn. Benämning Vikt/st.8 antal (kg) MU 7 Lager 7,00 MU 760 Ramförst. 8mm 0,00 MU 76 Stödbenslager 0,00 MU 76 Domkraftsvertikal V,00 MU 76 Stödben 7,00 MU 76 Stödbenssprint,00 MU 76 Strävplåt 0,00 MU 766 Schims,00 MU 767 Nedsänkningsram 7,00 MU 768 Stödbensstyrning,00 MU 769 Lagerplatta 68,00 MU 77 Kolvstyrning,60 MU 77 Kolvlager 6,00 MU 77 Tvärplåt 7,80 MU 77 Domkraftsvertikal H,00 MU 776 Domkraftsbygel 7,00 MU 777 Ramförst. mm 9,00 MU 778 Hydraulkolv 70,00 MU 779 Hydraulslang, tapp,00 MU 78 Stödbensplåt 0,00 MU 78 Hydraulslang, klo,00 QB 67 Mx6 bult, m. br. 0,0 QB 87 M6 bult, m. br. 0,0 QB 8 Mx00 bult, m. br 0,90 TOTALVIKT: Följande tabell (tabell F) utnyttjas för att lista behovet av verktyg. Vid montage av tvåvåningsbro erfordras normalt även två arbetsplattformar. Dessa är förpackade på SJpallar och ingår inte i sammanställningen. Domkrafter (60 t) vilka används vid nedsänkning av envånings enbandsbroar, eller som reservförfarande vid övriga brotyper, finns med i tabellen över verktyg.

64 TRAFIKVERKET Kapitel TABELL F: Sammanställning över verktygsbehov Behov Reserv Totalt Vikt Beteckn. Benämning Vikt/st antal (kg) MU 67 Ringnyckel mm,0 MU 67 Ringnyckel 6mm,80 MU 67 Ringnyckel 0mm,0 MU 676 Fast Nyckel mm 6,00 MU 677 Fast Nyckel 6 mm,00 MU 680 Spärrnyckel mm 6,00 MU 68 Styrsprint 6mm,0 MU 7 Domkraftsram 96,00 MU 7 Domkraftsbalk 8,00 NLU 90 Styrsprint M 0,0 NLU 90 Vridskaft,0 NLU 90 Spärrskaft /",0 NLU 90 Hylsa för spärrskaft6mm 0,0 NLU 906 Sexkantnyckel mm 0,0 NLU 906 Hylsa för mutterdr. " x 0,90 NLU 906 Adapter / till 0,0 NLU 906 Hylsa för mutterdr./"x6 0,0 NLU 906 Slägga,0 NLU 906 Handtag till slägga 0,0 NLU 9066 Handslägga,0 NLU 9067 Handtag till handslägga 0,0 NLU 9068 Brytspett 9,00 NLU 9069 Kofot,70 NLU 9070 Plåtsax 0,0 NLU 907 Skiftnyckel 8mm 0,0 NLU 907 Kedjespel, t 0,00 NLU 907 Tving,00 NLU 907 Stålmåttband 0m 0,60 NLU 907 Nylonlina 0,0 NLU 9076 Vattenpass m 0,0 NLU 9078 Servicesats till domkraft 0,0 NLU 9079 Domkraftsplatta 0,0 NLU 9080 Sexkantnyckel 7 mm 0,0 NLU 00 Domkraft 6, t,0 NLU 60 Bult för lyftbeslag 0,60 NLU 0 Domkraft 60t/0mm,00 NLU 0 Säkringsapterare, MK II,0 NLU 0 Säkringsborttagare, MK II 0,0 NLU 0 Mjukslägga Nylon,0 NLU 0 Mjukslägga Nylon,00 NLU 06 Lyftbeslag för tvärbalk,00 NLU 07 Reparationssats Cicol 7,00 NLU 08 Tnyckel för körbanebult,00 NLU 09 Körbanekrok 0,0 NLU Brotsch mm 0,0 TOTALVIKT: 6

65 TRAFIKVERKET Kapitel 6 6 Brobyggnad 6. Viktiga säkerhetsföreskrifter All hantering av bromateriel kan förorsaka personskador vid felaktigt handhavande. Utan avsteg från Arbetarskyddsstyrelsens bestämmelser bör följande säkerhetsföreskrifter alltid följas: Använd alltid hjälm Använd alltid arbetshandskar Använd alltid skyddsskor Använd alltid hörselskydd samt ögonskydd då detta är lämpligt Tillse att ingen personal går eller uppehåller sig under hängande last Tillse att ingen personal befinner sig inne i eller på bron under lansering Använd säkerhetssele vid arbete på eller i höjd med ramarnas överkant Kasta eller lägg aldrig verktyg, sprintar, bultar eller annan materiel direkt på marken utan att först kontrollera att platsen är fri från personal Stoppa aldrig fingrar i sprint eller bulthål, använd i stället dornspett, nyckel eller annat lämpligt verktyg Tillse att monteringsplatsen är fri från lösa föremål och annat som kan orsaka skador All personal skall följa instruktioner och anvisningar från ansvarig byggledare 6. Kvalitetssäkring För att säkerställa att handhavande och montage av Mabey Universal sker på rätt sätt bör ett kontrollprogram upprättas för de olika delmomenten fram till det att bron är färdig att tas i bruk. I vissa fall skall även kontroll av bron i trafik ingå. Kontrollprogrammet bör innehålla följande delmoment: Montage Lansering Nedsänkning Slutlig kontroll Exempel på kontrollprogram med lämpliga dokument för egenkontroll framgår av kapitel 0, Kvalitetssäkring samt kapitel, Exempel. 7

66 TRAFIKVERKET Kapitel 6 6. Materielhantering Allmänt Hantering och lyft skall ske så att risken för skador på personal och materiel elimineras. Vid hantering av tyngre element såsom ramar och tvärbalkar bör nedanstående anvisningar följas. Ramar Vid leverans är ramarna sammansatta i koliier om vardera fyra ramar. Lyft kan ske med kran eller med lyftgafflar. Vid hantering med lyftgafflar är det viktigt att iaktta försiktighet så att inte ramarna skadas (se figur 6.). Lyft aldrig fler än fyra ramar åt gången. LYFTGAFFLAR SNITT AA A A Figur 6. Lyft av ramkolli med lyftgafflar När ramarna skall lyftas in i bron kopplas lyftkätting runt ramens mittvertikal vid övre ramstång. Om lyftet sker direkt från ett kolli eller upplag av liggande ramar är det mycket viktigt att tillse att den nedre ramstången inte hakar fast i underliggande rams märkning vilken består av en fyrkantsbricka svetsad på ramstången. Denna bricka markerar att ramstången är av en kraftigare typ (Super Panels). Brytspett utnyttjas för att lyfta något i undre ramstång samtidigt som lyftet sker (se figur 6.). DETALJ A SE DETALJ A KLÄMRISK Figur 6. Lyft av ram från ramkolli 8

67 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Tvärbalkar Tvärbalkar lyfts och hanteras med tygsling eller balktving (ingår ej i brosatsen) vilka anbringas i tvärbalkens mittpunkt. Personal avdelas för att styra tvärbalken så att den förhindras att svänga och orsaka skador på personal och materiel (se figur 6.). SNITT AA BALKTVING A A Figur 6. Lyft av tvärbalk med balktving Vid lastning och uppläggning av tvärbalkar bör tvärbalkarna placeras stående på högkant. Mellan varje lager placeras underslag av kraftigt virke. Det är viktigt att underslagen placeras rakt under varandra (se figur 6.). Figur 6. Tvärbalkar och underslag 9

68 TRAFIKVERKET Kapitel 6 6. Byggnadsstyrka Behovet av storlek på arbetsstyrka och resurser varierar från fall till fall. Ett krav från Trafikverket är dock att arbetet skall ledas av en kompetent och godkänd byggledare med erfarenhet från tidigare montage av Mabey Universal. Byggledarens uppgifter och ansvarsområden Leda förberedelser och montage Utföra egenkontroller enligt kontrollprogram (se kapitel 0) Upprätta monterings och lanseringsanvisningar Ansvara för att säkerhetsbestämmelser följs Kontrollera att bron är avpassad för broläget Kontrollera att lanseringsmetoden är lämplig för broläget Ansvara för att bron monteras på rätt sätt Ansvara för att lansering sker på rätt sätt Ansvara för att nedsänkningen sker på rätt sätt och att särskilt beakta säkerheten Kontrollera att bron är rätt monterad och att bultar är åtdragna innan bron trafikeras Arbetsstyrka Antalet man som erfordras vid montaget varierar något med aktuell brotyp. Nedan redovisas en föreslagen arbetsstyrka vid montage och demontage. Byggledare och maskinförare tillkommer. Envåningsbro: Aktivitet Antal man Totalt Montering av huvudbalkar/sida Montering av tvärbalkar och strävning Förmontering av ramförstärkningar Tvåvåningsbro: Aktivitet Antal man Totalt Montering av huvudbalkar/sida 6 Montering av tvärbalkar och strävning Förmontering av regeldelar Maskiner och verktyg För arbetet krävs en hjullastare (minst L70 eller motsvarande) med gafflar och lyftarm samt en 0 tons mobilkran. Dessutom erfordras en kompressor för mutterdragarna. Denna används också för att blåsa rent i hålen för körbanebulten vid demontage. Erforderllgt antal mutterdragare framgår av nedanstående tabell: Aktivitet mutterdragare / mutterdragare Montering av huvudbalkar Montering av tvärbalkar och strävning Reserv 60

69 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Erforderligt antal och typ av krafthylsor till mutterdragarna är följande: Typ mm 6mm 7mm, sexkant Hylsa med lång nacke Hylsa med kort nacke 6 8 Hylsa för körbanebult (sexkant 7mm) Handverktyg ingår i brosatsen. Antal och typ framgår av Del, Materielbeskrivning. 6

70 TRAFIKVERKET Kapitel 6 6. Montering av lanseringsnos Allmänt Återigen understryks vikten av att lanseringsplanet är i våg såväl i tvärled som längsled. När lanseringsplanet är klart och samtliga upplag är på rätt plats innehållande rätt antal och typ av rullar, kan monteringen av lanseringsnosen påbörjas. Vid all montering gäller att bultförband dras när nästa fack är monterat. Montering av nosens första fack Montaget inleds med att den första tvärbalken placeras på en tillfälllg pallning mellan de hjälpupplag som enligt anvisningar i lanseringsdata alltid har ett längsgående avstånd av 7,0 m. När de två första facken är monterade skall ramarna vila på dessa två upplag och monteringen av följande fack kan utföras utan behov av tillfälliga pallningar. Placera pallningen indragen mot brons centrumlinje så att hålen för infästning av inre rambandet är fria. Ett lämpiigt avstånd mellan pallningarna i tvärled är ca 6 m. Pallningen skall var 7 mm högre än framförvarande rullar. Placera tvärbalken så att hålen för inre ramband är i linje med rullarna i lanseringsplanet och med flänsursparningarna riktade mot avbrottet. Mät in och kontrollera att tvärbalken är vinkelrät mot brolinjen (se figur 6.) TVÄRBALK MU7 HJÄLPUPPLAG TILLFÄLLIG PALLNING HJÄLPUPPLAG 80 Figur 6. Placering av första tvärbalken 6

71 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Lyft in en ram framför tvärbalken med kioänden framåt så att dess främre del vilar på rullarna. För ramen bakåt och passa in styrtappen i ramens tappände med motsvarande hål i tvärbalk ens undre fläns. Håll kvar ramen med kranen och montera ramen till tvärbalken och montera sidsträvan enligt nedanstående figurer. Gör om samma sak för andra rambandet. När ramen i andra rambandet är monterad är nosens Iörsta fack, EES klart. Observera att ingen vind eller vertikalsträvning skall monteras i detta fack. DETALJ A SIDSTRÄVA MU RAM MU DETALJ B SIDSTRÄVA MU RAM MU Figur 6.6 Montering av första nosfacket 6

72 TRAFIKVERKET Kapitel 6 DETALJ A DETALJ B MUTTER M MU 77 LÅNG STRÄVBULT MU 7 MUTTER M MU 77 LÅNG STRÄVBULT MU 7 MUTTER M MU 77 LÅNG STRÄVBULT MU 7 Figur 6.7 Monteringsdetaljer Montera därefter fack genom att med ramsprintar (MU 6) sammankoppla andra fackets ramar till det första. Andra fackets ramar skall vila på det andra hjälpupplaget. När ramarna är på plats monteras en tvärbalk på samma sätt som ovan i andra fackets tappände. Montera samman ramar och tvärbalk samt montera sidsträvor. Figur 6.8 Två nosfack vilande på hjälpupplagen 6

73 TRAFIKVERKET Kapitel 6 När nosens andra fack är klart skall vind och vertikalsträvning monteras i detta och följande fack. Strävningen skiljer sig mellan ett vanligt nosfack och ett länkfack (se nedanstående figurer). Om andra nosfacket är ett länkfack kan strävningen utelämnas i detta skede eftersom lanseringslänkar skall monteras före strävningen. MU 70 MU 7 MU 7 MU 6 MU 7 MU MU 69 A MU A MU MU MU 7 MU 6 MU 7 MU 70 MU 7 MU 70 MU 70 MU 7 MU 7 SNITT AA Figur 6.9 Strävning av nosfack 6

74 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Nedan visas hur strävningen i länkfackets kloände skall utföras. I fackets tappände är strävningen monterad som tidigare visat nosfack. MU 60 MU 7 MU 60 MU 7 MU 6 MU 70 MU 7 MU MU 70 MU 70 MU 70 MU 6 MU Figur 6.0 Strävning av länkfack Montering av övergångsfack, EEÖ När en bro av förstärkt utbyggnadsform skall byggas och lanseras är det möjligt att ordna en övergång från icke förstärkt till förstärkt konstruktion i lanseringsnosen. Detta resulterar i en Iättare, mera ekonomisk konstruktion med en slät undersida som medger att bron kan passera över rullarna. En förskjutning i höjdled mellan ramarna är nödvändig vid övergången till förstärkt konstruktion. Nosbulten (MU 66) som krävs för detta arrangemang monteras i bakre delen av ramen för att förstärka övergången mellan ramförstärkning och ramstång. Detta fack benämns "Övergångsfack" och beskrivs i det föijande. NOSBULT MU 66 RAMFÖRSTÄRKNINGSBULT MU 7 RAMFÖRSTÄRKNING MU 6 MUTTER MU 66 MUTTER M6 MU 78 MUTTER M6 MU 78 RAM MU Figur 6.a Montering av ramförstärkningar i EEÖfacket 66

75 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Montera därefter ramarna till det sist monterade nosfacket enligt nedan. Figur 6.b Montering av EEÖfacket till framförvarande EEfack Tvärbalken i bakre änden av EEÖfacket kommer att vila på nästa facks kloände. Därför måste Tvärbalkssäten monteras. Placera dessa på tappänden i EEÖfacket. Vänd tvärbalkssätena så att de senare kan säkras med ramsprintar (se figur). Lyft in tvärbalken och montera övergångsträvor (MU 6). Dessa liknar sidsträva (MU ) men är något kortare och används endast i övergångsfacket. Denna tvärbalk kan inte monteras till ramarnas vertikaler. TVÄRBALKSSÄTE MU 8 PLATS FÖR RAMSPRINT MU 6 ÖVERGÅNGSTRÄVA MU 6 Figur 6.c Montering av tvärbalk i övergångsfacket Lyft in ramarna till EEUfacket försedda med ramförstärkningar i underkant och montera dessa med ramsprintar genom tvärbalkssätena och i EEÖfackets tappkopplingar. Montera vind och vertikaisträvning enligt tidigare beskrivning. Figur 6.d Montering av EEUfacket till EEÖfacket 67

76 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Montering av lanseringslänkar Innan konstruktionen kan lanseras ut över avbrottet skall lanseringslänkar (MU 6) monteras i framkant på EELfacket för att kompensera för nosens nedböjning. Normalt monteras länkarna när EELfacket lanserats förbi det främre av de två hjälpupplag som användes vid igångsättning av montaget. Montera lanseringslänkarna enligt nedan. Lansera konstruktionen så att kloänden på EELfacket passerar hjälpupplaget. Lås samtliga lanseringsrullar. Lyft in en tvärbalk under övre ramstång enligt nedanstående figur. Lyft något i tvärbalken och slå ur ramsprintarna i undre ramstång (). Lyft därefter försiktigt upp det främre facket så mycket att lanseringslänkarna kan monteras i EELfacket med ramsprintar (). Sänk därefter försiktigt ned det främre facket och styr samtidigt lanseringslänkarna i främre fackets tappände. Montera länken med ramsprintar (). Montera vind och vertikalsträvning enligt figur 6.9 och 6.0. Figur 6. Montering av lanseringslänkar 68

77 TRAFIKVERKET Kapitel Montering av nedsänkningsanordning Allmänt Den hydrauliska nedsänkningsanordning som ingår i materielen är framtagen för att sänka ned broar i utbyggnadsform DE eller större. En detaljerad beskrivning av materielen finns i kapitel 8, Nedsänkning. Placering av nedsänkningsanordningen framgår av tabeller över lanseringsdata i kapitel. Montering För en fullgod strävning av övergången mellan lanseringsnos och bro skall sista nosfacket ha en tvärbalk vid fackets mittre vertikal. Monteringsdetaljer framgår av nedanstående figur. ÄNDVERTIKAL MU 7 NEDSÄNKNINGSANORDNING NOSFACK TVÄRBALKSBULT MED HYLSA MU 76 MUTTER M MU 77 VINDSTRÄVSFÖRLÄNGNING MU 770 RAMSPRINT NLU 80 MED RINGBULT VINDSTRÄVA MU VINDSTRÄVSFÖRLÄNGNING MU 770 LÅNG VERTIKALSTRÄVA MU 77 Figur 6. Montering av nedsänkningsanordning mellan lanseringsnos och bro 69

78 TRAFIKVERKET Kapitel Montering av brofack Allmänt Bron byggs av samma typ av broelement som lanseringsnosen. Medan lanseringsnosen har endast en tvärbalk per fack (med undantag av sista facket om nedsänkningsanordningen utnyttjas) monteras alltid två tvärbalkar i brofacken. För samtliga brokonstruktioner gäller: Ändfacken skall ha ändramar, MU Ändfacken skall inte ha ramförstärkningar utom under montaget då dessa erfordras för att kunna lansera bron på rullar Slutlig åtdragning av bultförband görs när nästa fack är monterat Före montering av första brofacket kontrolleras att lanseringsnosen är i linje med brolinjen. Vind och vertikalsträvning Ovanstående innebär att strävningen i brofacken blir något annorlunda i jämförelse med nosfacken vilket beskrivs i nedanstående figur. DETALJ LÅNG STRÄVBULT MU 7 MED MUTTER M MU 77 VINDSTRÄVA MU VERTIKALSTRÄVA MU 6 DETALJ KORT STRÄVBULT MU 70 MED MUTTER M MU 77 SE DETALJ VINDSTRÄVA MU DETALJ KORT STRÄVBULT MU 70 MED MUTTER M MU 77 VERTIKALSTRÄVA MU 6 SE DETALJ SE DETALJ Figur 6. Vind och vertikalsträvning av brofack 70

79 TRAFIKVERKET Kapitel Montering av envåningsbro Enbandsbro EnkelEnkel (EE) är den lättaste utbyggnadsformen som kan byggas med Mabey Universal. Brons huvudbalkar består av endast ett ramband vardera. Genom att montera ramförstärkningar till ramarnas övre och undre ramstång erhålls utbyggnadsformen EnkelEnkel, Förstärkt (EEF). Monteringsordning:. Montera första fackets ändramar (MU ) till sista nosfacket. Vid EEF skall ramarna ha ramförstärkningar monterade till ramens undre ramstång.. Lyft in en tvärbalk framför ramarnas mittvertikal genom att "saxa" in den genom ramarnas diagonalrutor. Placera tvärbalken i ramarnas tvärbalkssäten och montera den till ramarnas mittvertikal med lång strävbult. Montera sidsträvor.. Lyft in nästa tvärbalk och placera den i tvärbalkssätena i ramarnas tappände. Montera tvärbalken till ramarnas bakre vertikal och montera sidsträvor.. Montera vind och vertikalsträvning enligt figur 6.. Montera övriga fack på samma sätt med ramar (MU eller MU ). Se figur 6.6 och 6.7 för monteringsdetaljer. Sista brofacket skall ha ändramar (MU ). Om erforderllg utbyggnadsform har tiliägget "++" skall även andra brofacket samt de två sista brofacken ha ändramar. 7

80 TRAFIKVERKET Kapitel 6 SISTA NOSFACKETS TVÄRBALK LANSERINGSRIKTNING Figur 6. Monteringsordning för första brofacket i utbyggnadsform EEF+ 7

81 TRAFIKVERKET Kapitel 6 MU ÄNDRAM SE DETALJ MU RAM MU HALVRAM MU ÄNDRAM SE DETALJ ALTERNATIVA UTBYGGNADSFORMER EE EEF SE DETALJ SE DETALJ MU SIDSTRÄVA SE DETALJ Figur 6.6 Monteringsdetaljer för envånings enbandsbro 7

82 TRAFIKVERKET Kapitel 6 MU SIDSTRÄVA MU 7 LÅNG STRÄVBULT DETALJ MU 7 LÅNG STRÄVBULT DETALJ MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING DETALJ MU 77 MUTTER M MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 78 MUTTER M6 MU 77 MUTTER M MU SIDSTRÄVA MU 7 RAMFÖRSTÄRKNINGSBULT DETALJ MU 78 MUTTER M6 MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING MU 7 RAMFÖRSTÄRKNINGSBULT Figur 6.7 Monteringsdetaljer för envånings enbandsbro 7

83 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Tvåbandsbro Den enklaste typen av tvåbandsbro i envåningsutförande är DubbelEnkel (DE). Brons huvudbalkar består av två ramband vardera. Genom att montera ramförstärkningar till ramarnas övreoch undre ramstång erhålls utbyggnadsformerna DubbelEnkel, Förstärkt (DEF) alternativt DubbelEnkel, Förstärkt (DEF). Monteringsordning:. Montera första fackets inre ändramar (MU ) till ändvertikaierna som monterades i samband med nedsänkningsanordningen (se 6.6). Styr in de långa tvärbalksbultarna med hylsa som monterades i nosens sista tvärbalk i ramarnas främre vertikal. Vid förstärkt utbyggnadsform (DEF eller DEF) skall ramarna ha ramförstärkningar på undre ramstänger.. Lyft in en tvärbalk framför ramarnas mittvertikal genom att "saxa" in den genom ramarnas diagonalrutor. Placera tvärbalken i ramarnas tvärbalkssäten och montera den till ramarnas mittvertikaler med lång strävbult.. Lyft in de yttre ändramarna (MU ) utifrån så att tvärbalkssätena och främre koppling mellan ram och ändvertikaler går fria. Lyft upp ramarna så att tvärbalkssätena kommer i läge och styr samtidigt in de långa tvärbalksbultarna med hylsa i främre vertikaler. Vid DEF skall ramarna ha ramförstärkningar på undre ramstänger. Montera ramarna med ramsprint till ändvertikal och till tvärbalken med lång strävbult.. Lyft in nästa tvärbalk och placera den i tvärbalkssätena i ramarnas tappände. Montera den till ramarnas bakre vertikal med lång strävbult.. Montera sidsträvor och horisontalsträvor. Vid fackverkets mittre tvärbalk monteras ingen horisontalsträva. 6. Montera strävramar mellan ramarnas övre ramstänger. 7. Montera vind och vertikalsträvning enligt figur 6.. Montera övriga fack på samma sätt med ramar (MU eller MU ). Se figur 6.8 och 6.9 för monteringsdetaljer. Sista brofacket skall ha ändramar (MU ). Om erforderllg utbyggnadsform har tiliägget "++" skall även andra brofacket samt de två sista brofacken ha ändramar. 7

84 TRAFIKVERKET Kapitel 6 ÄNDVERTIKALER MU 7 NEDSÄNKNINGSANORDNING 6 7 LANSERINGSRIKTNING Figur 6.8 Monteringsordning för första brofacket i utbyggnadsform DEF+ 76

85 TRAFIKVERKET Kapitel 6 INGEN HORISONTALSTRÄVA VID MITTVERTIKALERNA SE DETALJ MU ÄNDRAM MU RAM A MU HALVRAM MU ÄNDRAM A MU 7 ÄNDVERTIKAL SE DETALJ VY AA STRÄVRAMAR MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU HALVRAM MU ÄNDRAM MU 9 STRÄVRAM TYP "A" MU 9 STRÄVRAM TYP "B" MU 9 STRÄVRAM TYP "A" MU 9 STRÄVRAM TYP "MITT" MU 9 STRÄVRAM TYP "MITT" MU 9 STRÄVRAM TYP "B" ALTERNATIVA UTBYGGNADSFORMER SE DETALJ DE DEF SE DETALJ DEF SE DETALJ SE DETALJ 6 MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU SIDSTRÄVA SE DETALJ SE DETALJ Figur 6.9 Monteringsdetaljer för envånings tvåbandsbro 77

86 TRAFIKVERKET Kapitel 6 MU SIDSTRÄVA DETALJ DETALJ DETALJ MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 6 STRÄVRAMSBRICKA MU 77 MUTTER M MU 77 MUTTER M MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 77 MUTTER M MU SIDSTRÄVA MU STRÄVRAMAR DETALJ DETALJ DETALJ 6 MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING MU 78 MUTTER M6 MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 7 RAMSTRÄVSBULT MU 77 MUTTER M MU STRÄVRAMAR MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING MU 7 RAMFÖRSTÄRKNINGSBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU 77 MUTTER M Figur 6.0 Monteringsdetaljer för envånings tvåbandsbro 78

87 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Trebandsbro Den enklaste typen av trebandsbro i envåningsutförande är TrippelEnkel (TE). Brons huvudbalkar består av tre ramband vardera. Genom att montera ramförstärkningar till ramarnas övre och undre ramstång erhålls utbyggnadsformerna TrippelEnkel, Förstärkt (TEF) alternativt TrippelEnkel, Förstärkt (TEF). Monteringsordning:. Montera ändvertikaler framför nosens sista tvärbalk mellan de tidigare monterade ändvertikalerna så att tappändens tvärbalkssäte passar in i tvärbalkens mittre hål (70 mm utanför inre hål) och förbind dessa ändvertikaler till yttre och inre ändvertikaler med hjälp av en horisontalsträva i överkant.. Montera första fackets inre ändramar (MU ) till ändvertikalerna som monterades i samband med nedsänkningsanordningen (se 6.6). Styr in de långa tvärbalksbultar med hylsa som monterades i nosens sista tvärbalk i ramarnas främre vertikal. Vid förstärkt utbyggnadsform (TEF eller TEF) skall ramarna ha ramförstärkningar på undre ramstänger.. Lyft in en tvärbalk framför ramarnas mittvertikal genom att "saxa" in den genom ramarnas diagonalrutor. Placera tvärbalken i ramarnas tvärbalkssäten och montera den till ramarnas mittvertikaler med lång strävbult. Lyft in de mittre ändramarna (MU ) utifrån så att tvärbalkssätena och främre koppling mellan ram och ändvertikaier går fria. Vid TEF skall ramarna ha ramförstärkningar på undre ramstänger. Lyft upp ramarna så att tvärbalkssätena kommer i läge. Montera ramarna med ramsprint till ändvertikalerna. Placera en tillfällig pallning under ramarnas tappände så att dessa ändramar är i samma höjd som inre regeldelar innan lyftredskapet lossas. Observera att den mittre ramen inte kan monteras till tvärbalken. Mittre rambandet är under lanseringen förbundet till övriga ramband med strävningen och engageras först då bron är nedsänkt på lager.. Lyft in de yttre ändramarna (MU ) utifrån så att tvärbalkssätena och främre koppling mellan ram och ändvertlkaler går fria. Vid förstärkt utbyggnadsform (TEF eller TEF) skall ramarna ha ramförstärkningar på undre ramstänger. Styr in de långa tvärbalksbultar med hylsa som monterades i nosens sista tvärbalk i ramarnas främre vertikal. Lyft upp ramarna så att tvärbalkssätena kommer i läge. Montera regeldelarna med ramsprint till ändvertikal och till tvärbalken med lång strävbult.. Lyft in nästa tvärbalk och placera den i tvärbalkssätena i ramarnas tappände. Montera den till ramarnas bakre vertikal med lång strävbult. 7. Montera sidsträvor och horisontalsträvor. Vid fackets mittre tvärbalk monteras ingen horisontalsträva. 8. Montera strävramar mellan ramarnas övre ramstänger. 9. Montera vind och vertikalsträvning enligt figur 6.. Montera övriga fack genom att först montera ramar (MU eller MU ) och därefter tvärbalkar och strävning. Se figur 6.9 och 6.0 för monteringsdetaljer. Sista brofacket skall ha ändramar (MU ). Om erforderlig utbyggnadsform har tillägget ++ skall även andra brofacket samt de två sista brofacken ha ändramar. OBS: Vid lansering av TE och TEF konstruktioner måste de yttre styrrullarna på de inre lanseringsboggierna tas bort. I annat fall kommer dessa att kollidera med det mittre rambandet (se figur 6.9) 79

88 TRAFIKVERKET Kapitel 6 ÄNDVERTIKALER MU 7 NEDSÄNKNINGSANORDNING 8 9 LANSERINGSRIKTNING TILLFÄLLIG PALLNING OBS! DEMONTERA INRE STYRRULLAR VID TE & TEF KONSTRUKTION Figur 6.9 Monteringsordning för första brofacket i utbyggnadsform TEF+ 80

89 TRAFIKVERKET Kapitel 6 INGEN HORISONTALSTRÄVA VID MITTVERTIKALERNA SE DETALJ MU ÄNDRAM MU RAM A MU HALVRAM MU ÄNDRAM A MU 7 ÄNDVERTIKAL SE DETALJ VY AA STRÄVRAMAR MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU HALVRAM MU ÄNDRAM MU 9 STRÄVRAM TYP "A" MU 9 STRÄVRAM TYP "B" MU 9 STRÄVRAM TYP "A" MU 9 STRÄVRAM TYP "MITT" MU 9 STRÄVRAM TYP "MITT" MU 9 STRÄVRAM TYP "B" ALTERNATIVA UTBYGGNADSFORMER TE TEF TEF SE DETALJ SE DETALJ SE DETALJ SE DETALJ 6 MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU SIDSTRÄVA SE DETALJ SE DETALJ Figur 6.0a Monteringsdetaljer för envånings trebandsbro 8

90 TRAFIKVERKET Kapitel 6 MU SIDSTRÄVA DETALJ DETALJ DETALJ MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 6 STRÄVRAMSBRICKA MU 77 MUTTER M MU 77 MUTTER M MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 77 MUTTER M MU SIDSTRÄVA MU STRÄVRAMAR DETALJ DETALJ DETALJ 6 MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING MU 78 MUTTER M6 MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 7 RAMSTRÄVSBULT MU 77 MUTTER M MU STRÄVRAMAR MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING MU 7 RAMFÖRSTÄRKNINGSBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU 77 MUTTER M Figur 6.0b Monteringsdetaljer för envånings trebandsbro 8

91 TRAFIKVERKET Kapitel Montering av tvåvåningsbro Förmontering av regeldelar Det har visat sig vara en fördel att vid montage av tvåvåningsbroar, förmontera s.k. regeldelar bestående av två ramar i höjd, eventuellt försedda med ramförstärkningar. Vinsten ligger dels i ett effektivare utnyttjande av kranen men framför allt i en enklare hantering av strävningen under montaget. Den strävning som skall monteras i andra våningen kan med fördel förmonteras till regeldelarna och följer med då denna monteras i bron. Försiktighet måste iakttas vid lyft och montering av regeldelar så att inte den förmonterade strävningen skadas. En beskrivning av regeldelar framgår av nedanstående figur. STRÄVRAM MU 9/9/9 RAM MU // DIAGONAL MU 07 HORISONTALSTRÄVA MU 08 SIDSTRÄVA MU RAMFÖRSTÄRKNING MU 6 Figur 6. Regeldelar 8

92 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Tvåbandsbro Den enklaste typen av tvåbandsbro i tvåvåningsutförande är DubbelDubbel (DD). Brons huvudbalkar består av två ramband vardera. Genom att montera ramförstärkningar till ramarnas övre och undre ramstång erhålls utbyggnadsformerna DubbelDubbel, Förstärkt (DDF) alternativt DubbelDubbel, Förstärkt (DDF). Monteringsordning:. Montera första fackets inre regeldelar bestående av ändramar (MU ) till ändvertikalerna som monterades i samband med nedsänkningsanordningen (se 6.6). Styr in de långa tvärbalksbultar med hylsa som monterades i nosens sista tvärbalk i undre ramarnas främrevertikal. Vid förstärkt utbyggnadsform (DDF eller DDF) skall ramarna ha ramförstärkningar på undre ramstänger. Tvärkraftsplåt (MU 0) skall vara monterad mellan våningarna vid främre vertikaler.. Lyft in en tvärbalk framför undre ramarnas mittvertikal genom att "saxa" in den genom ramarnas diagonalrutor. Placera tvärbalken i ramarnas tvärbalkssäten och montera den till ramarnas mittvertikaler med lång strävbult.. Lyft in de yttre regeldelarna bestående av ändramar (MU ) utifrån så att tvärbalkssätena och främre koppling mellan ram och ändvertikaier går fria. Lyft upp regeldelarna så att tvärbalkssätena kommer i läge och styr samtidigt in den långa tvärbalksbulten med hylsa i främre vertikaler. Vid DDF skall ramarna ha ramförstärkningar på undre ramstänger. Tvärkraftsplåt (MU 0) skall vara monterad mellan våningarna vid främre vertikaler. Montera ramarna till ändvertikalerna med ramsprint och till tvärbalken med lång strävbult.. Lyft in nästa tvärbalk och placera den i tvärbalkssätena i regeldelarnas tappände. Montera den till ramarnas bakre vertikal med lång strävbult.. Montera sidsträvor, horisontalsträvor och diagonaler. Vid fackets mittre tvärbalk monteras ingen horisontalsträva i övre våningens överkant. 6. Montera strävramar mellan regeldelarnas övre ramstänger. 7. Montera vind och vertikalsträvning enligt figur 6.. Montera övriga fack genom att först montera regeldelar (MU eller MU ) och därefter tvärbalkar och strävning. Se figur 6. och 6. för monteringsdetaljer. Sista brofacket skall ha ändramar (MU ) med tvärkraftsplåtar mellan våningarna vid bakre vertikaler. 8

93 TRAFIKVERKET Kapitel 6 ÄNDVERTIKALER MU 7 NEDSÄNKNINGSANORDNING 6 7 LANSERINGSRIKTNING Figur 6. Monteringsordning för första brofacket i utbyggnadsform DDF+ 8

94 TRAFIKVERKET Kapitel 6 INGEN HORISONTALSTRÄVA VID MITTVERTIKALERNA SE DETALJ 9 MU ÄNDRAM MU RAM A MU HALVRAM MU ÄNDRAM A SE DETALJ 8 SE DETALJ 0 SE DETALJ MU 7 ÄNDVERTIKAL SE DETALJ VY AA STRÄVRAMAR MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU HALVRAM MU ÄNDRAM MU 9 STRÄVRAM TYP "A" MU 9 STRÄVRAM TYP "B" MU 9 STRÄVRAM TYP "A" MU 9 STRÄVRAM TYP "MITT" MU 9 STRÄVRAM TYP "MITT" MU 9 STRÄVRAM TYP "B" ALTERNATIVA UTBYGGNADSFORMER DD DDF DDF SE DETALJ SE DETALJ SE DETALJ SE DETALJ SE DETALJ 6 MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 07 DIAGONAL SE DETALJ 7 SE DETALJ 7 SE DETALJ 7 MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU SIDSTRÄVA SE DETALJ SE DETALJ Figur 6.a Monteringsordning för tvåvånings tvåbandsbro 86

95 TRAFIKVERKET Kapitel 6 MU SIDSTRÄVA DETALJ DETALJ DETALJ MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 6 STRÄVRAMSBRICKA MU 77 MUTTER M MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU SIDSTRÄVA MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU STRÄVRAMAR MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING DETALJ DETALJ DETALJ 6 MU 78 MUTTER M6 MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 7 RAMSTRÄVSBULT MU 77 MUTTER M MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING MU 70 KORT STRÄVBULT MU STRÄVRAMAR MU 7 RAMFÖRSTÄRKNINGSBULT MU 77 MUTTER M DETALJ 7 DETALJ 8 DETALJ 9 MU 7 RAMBULT MU 07 DIAGONAL MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 78 MUTTER M6 MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 07 DIAGONAL DETALJ 0 MU 0 TVÄRKRAFTSPLÅT Figur 6.b Monteringsordning för tvåvånings tvåbandsbro 87

96 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Trebandsbro Den enklaste typen av trebandsbro i tvåvåningsutförande är TrippelDubbel (TD). Brons huvud balkar består av tre ramband vardera. Genom att montera ramförstärkningar till ramarnas övre och undre ramstång erhålls utbyggnadsformerna TrippelDubbel, Förstärkt (TDF) alternativt TrippelDubbel, Förstärkt (TDF). Monteringsordning:. Montera ändvertikaler framför nosens sista tvärbalk mellan de tidigare monterade ändvertikalerna så att tappändens tvärbalkssäte passar in i tvärbalkens mittre hål (70 mm utanför inre hål) och förbind dessa ändvertikaler till yttre och inre ändvertikaler med hjälp av en horisontalsträva i överkant.. Montera första fackets inre regeldelar bestående av ändramar (MU ) till ändvertikalerna som monterades i samband med nedsänkningsanordningen (se 6.6). Styr in de långa tvärbalksbultarna med hylsa som monterades i nosens sista tvärbalk i undre ramarnas främre vertikal. Vid förstärkt utbyggnadsform (TEF eller TEF) skall ramarna ha ramförstärkningar på undre ramstänger. Tvärkraftsplåt (MU 0) skall vara monterad mellan våningarna vid främre vertikaler.. Lyft in en tvärbalk framför undre ramarnas mittvertikal genom att "saxa" in den genom ramarnas diagonalrutor. Placera tvärbalken i ramarnas tvärbalkssäten och montera den till ramarnas mittvertikaler med lång strävbult.. Lyft in de mittre regeldelarna bestående av ändramar (MU ) utifrån så att tvärbalkssätena och främre koppling mellan ram och ändvertikaier går fria. Vid TDF skall ramarna ha ramförstärkningar på undre ramstänger. Tvärkraftsplåt (MU 0) skall vara monterad mellan våningarna vid främre vertikaler. Lyft upp regeldelarna så att tvärbalkssätena kommer i läge. Montera regeldelarna med ramsprint till ändvertikalerna. Placera en tillfällig pallning under regeldelarnas tappände så att dessa är i samma höjd som inre regeldelar innan lyftredskapet lossas. Observera att den mittre regeldelen inte kan monteras till tvärbalken. Det mittre rambandet är under lanseringen förbundet till övriga ramband med strävningen och engageras först då bron är nedsänkt på lager.. Lyft in de yttre regeldelarna bestående av ändramar (MU ) utifrån så att tvärbalkssätena och främre koppling mellan ram och ändvertlkaler går fria. Vid förstärkt utbyggnadsform (TDF eller TDF) skall ramarna ha ramförstärkningar på undre ramstänger. Tvärkraftsplåt (MU 0) skall vara monterad mellan våningarna vid främre vertlkaler. Styr in de långa tvärbalksbultar med hylsa som monterades i nosens sista tvärbalk i ramarnas främre vertikal. Lyft upp regeldelarna så att tvärbalkssätena kommer i läge. Montera regeldelarna med ramsprint till ändvertikal och till tvärbalken med lång strävbult. 6. Lyft in nästa tvärbalk och placera den i tvärbalkssätena i regeldelarnas tappände. Montera den till ramarnas bakre vertikal med lång strävbult. 7. Montera sidsträvor, horisontalsträvor och diagonaler. Vid fackets mittre tvärbalk monteras ingen horisontalsträva i övre våningens överkant. 8. Montera strävramar mellan regeldelarnas övre ramstänger. 9. Montera vind och vertikalsträvning enligt figur 6.. Montera övriga fack genom att först montera regeldelar (MU eller MU ) och därefter tvärbalkar och strävning. Se figur 6. och 6. för monteringsdetaljer. Sista brofacket skall ha ändramar (MU ) med tvärkraftsplåtar mellan våningarna vid bakre vertikaler. OBS: Vid lansering av TD & TDF konstruktion måste de yttre styrrullarna på de inre lanseringsboggierna tas bort. I annat fall kommer dessa att kollidera med det mittre rambandet (se figur 6.) 88

97 TRAFIKVERKET Kapitel 6 ÄNDVERTIKALER MU 7 NEDSÄNKNINGSANORDNING 8 9 LANSERINGSRIKTNING TILLFÄLLIG PALLNING OBS! DEMONTERA INRE STYRRULLAR VID TD & TDF KONSTRUKTION Figur 6. Monteringsordning för första brofacket i utbyggnadsform TDF+ 89

98 TRAFIKVERKET Kapitel 6 INGEN HORISONTALSTRÄVA VID MITTVERTIKALERNA SE DETALJ 9 MU ÄNDRAM MU RAM A MU HALVRAM MU ÄNDRAM A SE DETALJ 8 SE DETALJ SE DETALJ 0 MU 7 ÄNDVERTIKAL SE DETALJ VY AA STRÄVRAMAR MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU 70 KORT STRÄVBULT MU HALVRAM MU ÄNDRAM MU 9 STRÄVRAM TYP "A" MU 9 STRÄVRAM TYP "B" MU 9 STRÄVRAM TYP "A" MU 9 STRÄVRAM TYP "MITT" MU 9 STRÄVRAM TYP "MITT" MU 9 STRÄVRAM TYP "B" ALTERNATIVA UTBYGGNADSFORMER TD TDF TDF SE DETALJ SE DETALJ SE DETALJ SE DETALJ 6 MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 07 DIAGONAL SE DETALJ 7 SE DETALJ 7 SE DETALJ 7 MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU SIDSTRÄVA SE DETALJ SE DETALJ Figur 6.a Monteringsdetaljer för tvåvånings trebandsbro 90

99 TRAFIKVERKET Kapitel 6 MU SIDSTRÄVA DETALJ DETALJ DETALJ MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 6 STRÄVRAMSBRICKA MU 77 MUTTER M MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU SIDSTRÄVA MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU STRÄVRAMAR MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING DETALJ DETALJ DETALJ 6 MU 78 MUTTER M6 MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 7 RAMSTRÄVSBULT MU 77 MUTTER M MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING MU 70 KORT STRÄVBULT MU STRÄVRAMAR MU 7 RAMFÖRSTÄRKNINGSBULT MU 77 MUTTER M DETALJ 7 DETALJ 8 DETALJ 9 MU 7 RAMBULT MU 07 DIAGONAL MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 08 HORISONTALSTRÄVA MU 78 MUTTER M6 MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 77 MUTTER M MU 07 DIAGONAL DETALJ 0 MU 0 TVÄRKRAFTSPLÅT Figur 6.b Monteringsdetaljer för tvåvånings trebandsbro 9

100 TRAFIKVERKET Kapitel Körbanan Allmänt Körbaneplattorna är 00 mm breda och vilar på tvärbalkarna som är monterade till huvudbalkarna med ett avstånd av, m. För en tvåfillg, 7, m bred, körbana erfordras således 7 st plattor i bredd vilket innebär att det åtgår st körbaneplattor per fack. Under montage och lansering utnyttjas körbaneplattor som motvikt. Av den anledningen skall vissa brofack förses med körbana direkt. Antal fack anges i tabeller över lanseringsdata. Körbanan till Trafikverkets Mabey Universal materiel är belagd med epoxi av typen Cicol ET. Montage av körbaneplattor Körbaneplattorna monteras till tvärbalkarna med körbanebult (MU 6) och tillhörande körbanemutter (MU 66). Muttern placeras i avsedda uttag under tvärbalkens övre fläns. Vid broände monteras ett särskilt Ändkörbaneelement (MU ) som kompletterar körbanan. Lyft in den mittre körbaneplattan på tvärbalkarna med hjälp av däckskrok (NLU 09). Tillse att plattans ändar är centrerade på tvärbalkens övre fäns i såväl längs som tvärled. Centrera körbaneplattans hål med hålen i tvärbalkens fläns och placera körbanebult i hålen. Drag åt körbanebulten något med hjälp av Tnyckel för däcksbult (NLU 08). Vänta med att dra slutligt tills facket är komplett. Montera därefer övriga körbaneplattor i sidled (se figur 6.6 och 6.7). KÖRBANEBEGRÄNSARE MU 7 KÖRBANEPLATTA MU 0 BROÄNDE TAPP ÄNDKÖRBANEELEMENT MU Figur 6.6 Plan över körbanan 9

101 TRAFIKVERKET Kapitel 6 LÅNG KÖRBANEBULTBULT MU 67 ÄNDKÖRBANEELEMENT MU KÖRBANEBULT MU 6 KÖRBANEPLATTA MU 0 TVÄRBALK MU 7 KÖRBANEBULTSMUTTER MU 66 Figur 6.7 Monteringsdetaljer för körbanan Körbanebegränsare Körbanebegränsare monteras till de yttre körbaneplattorna. Montering sker med kort strävbult i samtliga hål utom det mittre. KÖRBANEBEGRÄNSARE MU 7 KORT STRÄVBULT MU 70 MUTTER M MU 77 KÖRBANEPLATTA MU 0 Figur 6.8 Körbanebegränsare 9

102 TRAFIKVERKET Kapitel 6 6. Montering av nedsänkningsanordning För broar där den hydrauliska nedsänkningsanordningen utnyttjas monteras denna till sista brofacket tillsammans med ändvertikaler enligt nedanstående figur. NEDSÄNKNINGSANORDNING ÄNDVERTIKAL MU 7 BROFACK RAMFÖRSTÄRKNING 8mm MU 760 RAMFÖRSTÄRKNING mm MU 777 VINDSTRÄVA MU VERTIKALSTRÄVA MU 6 Figur 6.9 Nedsänkningsanordning till sista brofacket 9

103 TRAFIKVERKET Kapitel 6 6. Montering av svansfack Allmänt Svansfacket har följande uppgifter: Medge att lanserings och landningsupplag kan placeras utanför brons blivande Iager och därigenom underlätta nedsänkningen. Fungera som motvikt i kombination med körbaneplattor som ballast Öka säkerheten genom att ge en längre bromssträcka vid Ianseringen Konstruktion Svansfacket konstrueras som ett brofack med två tvärbalkar. Erforderlig utbyggnadsform för svansfacket framgår av tabeller över lanseringsdata. SVANSFACK RAMSPRINT NLU 80 MED RINGBULT VINDSTRÄVA MU VINDSTRÄVSFÖRLÄNGNING MU 770 VERTIKALSTRÄVA MU 6 LÅNG VERTIKALSTRÄVA MU 77 Figur 6.0 Svansfack i utbyggnadsform DEU 9

104 TRAFIKVERKET Kapitel 6 6. Räcken Vid utnyttjande i fredstid skall broar förses med påkörningsräcken. För detta ändamål ingår så kallade räckeskonsoler (NBU 90) i materielen. Dessa monteras vid varje tvärbalk runt ramarnas vertikaler och har hål för montering av Wprofil. 60 Figur 6. Räckeskonsol 6. Brytning av lanseringsnos När bron har lanserats över avbrottet bryts lanseringsnosen. I vissa fall måste de främre nosfacken brytas innan bron slutligen lanseras till avsett läge. Om så är fallet och hur många fack framgår av tabeller över lanseringsdata i kapitel. Vid brytning av lanseringsnosen kommer elementen att demonteras i en annan ordning jämfört med montaget. Ramarna i ett fack demonteras före tvärbalken i samma fack. För att göra detta måste långa strävbult mellan tvärbalk och ramar samt sidsträvor först demonteras. Detta innebär att tvärbalken inte är förbunden till någon ram. För att eliminera risken för att tvärbalken skall ramla ner från bakomvarande facks klokopplingar och orsaka personskador, måste vind och vertikalsträvningen i nästa fack vara monterad intill dess att tvärbalken är ansluten till lyftredskap och klar att lyftas ur lanseringsnosen. 96

105 TRAFIKVERKET Kapitel 6 6. Arbetsställning Allmänt För att underlätta montering av tvåvåningsbroar har en arbetsställning framtagits till Trafikverkets materiel. Två arbetsställningar ingår till varje brosats. Arbetsställningen är konstruerad för att hänga på brons huvudbalkar och har två arbetsplattformar på vardera sida. Ställningen kan användas som inspektlonsplattform för bro i trafik, däck monteras då endast på utsidan av bron. ArbetsstäIlningen får belastas med maximait 00 kg/däck. Figur 6. Arbetsställning, sektion Arbetställningen är försedd med hjul för att medge att denna kan flyttas längs brons huvudbalk med handkraft alternativt genom att utnyttja dragblock. Man kan också utnyttja de lyftpunkter om finns för att flytta arbetsstäiiningen med kran. Arbetsställningen Ievereras i delar för att spara transportutrymme. Förvarad på lastpall bildar komponenterna för en stälining ett kolli om ca,6x,x m som väger ca 00 kg. Figur 6. Arbetsställning, elevation 97

106 TRAFIKVERKET Kapitel 6 Monteringsanvisning Där inte annat anges utgörs alla bultförband av Mx med mutter och brickor. Förbanden skall dras med 0 mm hävarm eller 60 Nm (förutsätter mutter behandlad med rostskyddsolja). Utrustning Spärrnycklar och fasta nycklar för M, (nyckelvidd = 9 mm) och förlängningshylsa. Lätt hammare och brytspett med spetsig ände för centrering av hål. Kran efler hjullastare med lyftkapacitet motsvarande, ton. STEG: Placera undre våningens däckselement, NBU 80, på ett jämnt underlag med ca, m's mellanrum. NBU 808 NBU 807 NBU 806 NBU 80, m Figur 6. Montering av arbetsstäiining, steg NBU 80 Montera de undre vertikalbalkarna, NBU 80, 806, 807 och 808 på däckselementens konsolbalkar, se figur 6.. Notera att fast styrrulte skall vara riktade mot rörlig styrrulle, då dessa senare skall styra mot brons ramstänger. STEG Montera räcken, NBU 8 och 8, på däcksramarna, se fig 6., Montera även räcken på övre våningens däcksramar, NBU 809, på en plats vid sidan om. Räckesstolparna placeras i rörhylsor på däcksramarnas utsidor och säkras med låssprint NBU 8. Kortsidorna förses med en låssprint vardera, placerad i motsatt ände mot långsidorna. Långsidorna förses med två låssprintar, en i vardera ände. Kortsidor och långsida kopplas samman med NBU 8, räckesbeslag. RäckesbesIaget placeras strax under övre handledare. 98

107 TRAFIKVERKET Kapitel 6 NBU 8 NBU 8 NBU 8 NBU 8 Figur 6. Montering av arbetsställning, steg STEG Lägg ut hjulbalkarna, NBU 80 och 80 och montera fast övre vertikaibalkarna (höger/vänster), NBU 80 och NBU 80. Placera de övre vertikalbalkarna så att hålbilden blir enligt fig 6.6. Vänd därefter en av sektionerna uppochned och montera fast kryssträvorna, NBU 8. Res båda sektionerna och montera samman dem enligt figuren. NBU 80 RESP. NBU 80 NBU 80 NBU 80 NBU 8 Figrur 6.6 Montering av arbetsställning, steg 99

108 TRAFIKVERKET Kapitel 6 STEG Lyft övre sektionen med hjulbalkar och vertikalbalkar på plats med hjälp av t ex mobilkran. Montera ihop övre och undre sektionen enligt fig 6.7. Figur 6.7 Montering av arbetsstäiining, steg STEG Lyft de övre däcksramarna på plats med hjälp av kran och montera fast dessa enligt fig 6.8. Använd långa lyftstroppar för att undvika brytning av räcken. Ställningen är nu klar att inspekteras av ansvarig arbetsledare innan den tas I bruk. Inspektionen skall omfatta bultförbandens dragning och att räckesinfästning är korrekt utförd och säkrad med förstickel. Figur 6.8 Montering av arbetsställning, steg STEG 6 Lyft upp ställningen på bron så att brons ramband kommer mellan höger och vänster sidas arbetsplattformar. Ställningen kan lyftas på plats antingen uppifrån och ned över rambanden ler "träs" på från sidan vid en broände. När ställningen är på plats skall den behållas Hängande i kranen med några centimeters spel mellan hjul och övre ramstänger. Skjut ställningen tvärs broriktningen så att anliggning erhålls mot det fasta styrrullarna som finns på NBU 807/808. Därefter kan stäilningen sänkas ned och kranen kopplas bort. Justera därefter de rörliga styrrullarna på NBU 80/806 så att lätt anliggning erhålls även där. Arbetsställningen är nu klar att tas i bruk och skall nu vara riktad och stabil i sidled. 00

109 TRAFIKVERKET Kapitel 7 7 Lansering 7. Allmänt Lanseringen är ett känsligt moment i bromontaget som kräver noggrann planering. På grund av de stora tyngder som hanteras är det mycket viktigt att lanseringen sker under handfast ledning. Genom en noggrant kontrollerad lansering undviks skador på personal och materiel samtidigt som tid sparas. Det kan t.ex. ta mycket lång tid att rätta till ett upplag som har fastnat under stor belastning eller att ändra riktningen på en bro som styrt snett. 7. Säkerhetsbestämmelser Lanseringen leds alltid av ansvarig byggledare. Före lansering skall byggledaren gå igenom säkerhetsbestämmelser med berörd personal och förvissa sig om att alla vet sin uppgift. Endast byggledaren har befogenhet att igångsätta rörelsen. Personal placeras alltid vid varje rullupplag. Deras uppgift är att lossa/låsa bromsar samt att hålla rullar och pallningar under uppsikt. Personalen skall vid problem ge överenskommen signal för att avbryta Ianseringen. Ingen personal får befinna sig under eller inne i bron under Iansering. Byggledaren kontrollerar personligen anslutning av maskin eller draganordning innan rörelsen igångsätts. Vid lansering efter hand som montering pågår får konstruktionens beräknade tyngdpunkt (se nedan) aldrig vara närmare lanseringsupplaget än, m (ett fack). 7. Beräkning av konstruktionens tyngdpunkt Som en viktig del i planeringen för ett bromontage ingår en beräkning av tyngdpunktsläget för konstruktionen efter montering av varje fack. Tyngdpunkten beräknas av naturliga skäl räknat från nosspetsen. När väl brotyp har fastställts enligt kapitel kan konstruktion av lanseringsnos, svans och behovet av motvikt utläsas ur tabellerna över lanseringsdata i kapitel. Vikter för olika typer av nos, bro, och svansfack framgår av kapitel. Med denna information som grund kan en beräkning av tyngdpunktsläget göras. Resultatet presenteras lämpligen i form av en tabell (se exempel i figur 7.). DEU EEU EEÖ EE EEL EES Fack nr Utbyggnadsform Vikt per fack (t) Ackumulerad vikt (t) Tyngdpunktsläge (TP) från nosspets EES,66,66, m (0,0 fack) EEL,87,9,9 m (,0 fack) EE,8 8, 6,8 m (, fack) EEÖ,7,89 9, m (,08 fack) EEU,7,86,7 m (,6 fack) 6 DEU,60 9,86,8 m (,0 fack) o.s.v. Figur 7. Exempel på beräkning av tyngdpunktsiäget 0

110 TRAFIKVERKET Kapitel 7 7. Genomförande Byggledaren bör befinna sig där han kan ses och se bäst. Vid längre broar eller vid brobyggnad mörker och/eller dålig sikt är kommunikationsradio ett värdefullt hjälpmedel för att hålla kontakt med alla inblandade. När man bygger en konstruktion på rullar är det viktigt att denna inte kan röra sig av misstag. Därför skall rullarnas låsningar kontrolleras noga under hela montaget. Under montering av lanseringsnos och bro skall rullarna vara låsta intill dess byggledare anser att bron kan skjutas ut eller dras tillbaka. Så snart bron är i sin nya position låses rullarna. Bron kan skjutas eller dras över avbrottet. Den kraft som åtgår för att lansera bron kan uppskattas till ca % av konstruktionens vikt förutsatt att lanseringsplanet är i våg. Kraften anbringas i brons centrumlinje eller symmetriskt kring denna. Mothåll anordnas alltid för att ge möjlighet att stoppa en lansering så att inte bron tillåts passera avsett läge. Detta åstadkoms genom att vinschar kopplas till bron alternativt genom att koppla ett lämpligt fordon direkt i bron. För att undvika skador på materielen är det viktigt att kopplingspunkter väljs med stor omsorg. Lämpliga punkter är t.ex. kring tvärbalkens infästning i ramvertikalerna eller i knutpunkten mellan ramens diagonaler och ramstång. Konstruktionens tyngdpunkt skall vara tydligt markerad så att byggledaren hela tiden har kontroll över tyngdpunktens förhållande till lanseringsupplaget. Bron lanseras normalt efter hand som utbyggnad sker. Efter varje Iansering kontrolleras att bron är centrerad till brolinjen. När bron är färdigmonterad och tyngdpunkten för hela konstruktionen passerar första hjälpupplaget (se fig..) sker lanseringen mycket långsamt och avstannar helt när tyngdpunkten är ett fack (,0 m) från lanseringsupplaget. I detta skede kontrolleras att rullarna i landningsupplaget är i rätt position. Bron Ianseras över avbrottet tills den nått sitt slutliga läge. I vissa fall kan det vara nödvändigt att på grund av utrymmesbrist eller stora belastningar på landningsupplaget (detta framgår av tabeller över lanseringsdata) bryta lanseringsnosen efter hand som bron lanseras. Detta är dock inte normalförfarandet då det innebär att lanseringen tar längre tid. Lås rullarna när bron nått sitt slutliga läge. 7. Lanseringsmetoder Utskjutning Denna metod är bäst vid lansering efter hand som bron byggs ut och vid kortare spännvidder. Utskjutande kraft appliceras i brons centrumlinje. Lämpligen används en tvärbalk på lågkant. Att skjuta direkt på en tvärbalk: på högkant kan medföra att denna böjs och blir svår att fås att passa i bron vid ett senare tillfälle. Detta bör därför endast ske vid montering av lanseringsnosen och förutsatt att vertikalsträvor är monterade i framförvarande fack. 0

111 TRAFIKVERKET Kapitel 7 Lämpligt fordon för utskjutning är en bandschaktare eller hjullastare. Ett fordon är att föredra eftersom problem annars kan uppstå med brons riktning. Fordonet fästs i bron så att det även kan stoppa lanseringen. Bron skjuts sakta framåt med fordonets schaktblad eller lastarm säkert kopplad till den del i vilken utskjutning sker. Kontroll görs så att bron inte tenderar att lämna rullarna. Likaså är det viktigt att justera höjden på lastarmen eller schaktbladet med hänsyn till ojämnheter i marken. Se figur 7. för exempel på infästning av hjullastare med liggande tvärbalk. KASTKÄTTING " VIRKE Figur 7. Lansering genom utskjutning Lansering genom dragning Denna metod är att föredra vid lansering av långa spann som lättare kan avvika från brolinjen under lansering. Kraften erhålls normalt av en vinsch av något av nedanstående slag: Handdriven vinsch t.ex. dragblock Luftdriven vinsch via kompressor Fordonsmonterad vinsch t.ex. bärgningsfordon Dragning kan också ske genom att koppla ett fordon direkt till bron med vajer via en brytskiva. Vinschen kan vara placerad på bortre strand. Det är då viktigt att den är placerad så långt från landningsupplaget att lanseringsnosen kan passera detta utan att vinschen måste flyttas. Vidare är det viktigt att vajerns infästning i bron är centrisk till brolinjen. Om en vajer används skall denna vara kopplad så att dragkraften i brons huvudbalkar är lika. Förutom att dragkraften skall vara applicerad i brons mittlinje i horisontalplanet är det också viktigt att den är på ungefär samma nivå som lanseringsplanet. 0

112 TRAFIKVERKET Kapitel 7 Vinschen skall vara säkert förankrad och mothåll skall anordnas i form av ytterligare vinsch eller ett fordon kopplat till bron. Vinsch för dragning kan placeras enligt nedanstående exempel: A. På bortre strand för direkt dragning. B. På hitre strand med dragning via brytskiva i brons centrumlinje på bortre strand. C. På hitre strand för dragning via brytskiva placerad i brons centrumlinje på hitre strand. DRAGWINSCH MOTHÅLL Figur 7. principer för placering av vinsch Om endast en vajer används skall denna via ett block uppdelas i två parter kopplade till brons huvudbalkar för att åstadkomma jämn dragkraft. Längden på de två parterna bör vara minst, gånger avståndet mellan inre ramband. För en tvåfilig bro bör dessa alltså vara minst m. Vajrarna kopplas till inre rambanden vid lanseringsnosens första tvärbalk. Tvärbalken fungerar som spridare och motverkar att rambanden böjs in mot bromitt (se figur 7.). Beroende på utrymme på bortre strand kan det vara nödvändigt att flytta infästningen bakåt i nosen efterhand som bron Ianseras. Figur 7. Infästning av dragvajer 0

113 TRAFIKVERKET Kapitel Andra lanseringsmetoder I vissa fall kan en kran utnyttjas som stöd under Iansering för att reducera eller helt ersätta behovet av lanseringsnos. Denna metod kan framförallt användas vid kortare spännvidder eftersom det förutsätter att kranen kan kopplas till brons främre ände innan tyngdpunkten passerar lanseringsupplaget. Tekniken kan medföra en tidsbesparing jämfört med konventionell lansering. För förslag i varje enskilt fall hänvisas till Trafikverket. 0

114 TRAFIKVERKET Kapitel 8 8 Nedsänkning 8. Allmänt Nedsänkningen av en utbyggd bro kräver noggranna förberedelser. Det finns tre olika metoder att använda sig av: Nedsänkning med hydraulisk nedsänkningsanordning Nedsänkning med handdomkrafter Nedsänkning med mobilkran Den första metoden är den normala för broar i utbyggnadsform DE eller större. Nedsänkning med handdomkrafter, vilka ingår i en brosats, används vid mindre broar eller som reservförfarande. Nedsänkning med mobilkran kräver särskilda förberedelser och behandlas inte ytterligare i denna instruktion. Anvisningarna i detta kapitel gäller i tillämpliga delar även vid upphöjning av bro. 8. Säkerhetsbestämmelser Oavsett metod gäller följande säkerhetsbestämmelser vid nedsänkning: Nedsänkningen leds av ansvarig byggledare. Före nedsänkningen skall byggledaren gå igenom säkerhetsbestämmeiser med berörd personal och förvissa sig om att alla vet sin uppgift. Ingen personal får befinna sig på eller under bron vid nedsänkning. Endast en broände får sänkas åt gången. Bron får aldrig vila på domkrafter i båda ändar. När ena broänden sänks skall den andra vila på fast underlag och inte kunna röra sig. Om den andra broänden vilar på rullar kontrolleras att dessa är låsta. Vid lutande lanseringsplan anordnas mothåll innan nedsänkningen påbörjas. Lutningen i såväl längsled som tvärled får under nedsänkning inte överstiga : Hydraulisk nedsänkningsanordning AIlmänt I varje brosats ingår en hydraulisk nedsänkningsanordning. Denna består av fyra 80 t hydraulkoivar med tillhörande infästningsanordningar och tillbehör. Nedsänkningsanordningen är avsedd att användas för broar i utbyggnadsform DubbelEnkel (DE) eller större och är således dimensionerad för de längsta broar som kan byggas med materielen. Till nedsänkningsanordningen finns motordrivna hydraulaggregat. Dessa finns inte till varje brosats. För detaljerad information beträffande hydraulaggregat och hydraulikkomponenter och hänvisas till separata instruktioner. Kontakta Trafikverket för uppgifter. Figur 8. visar en komplett nedsänkningsanordning för ena huvudbalken i brons tappände. Hydraulkolv och stödben vilar på lager vilka placeras på en lagerplatta. 06

115 TRAFIKVERKET Kapitel 8 88 Figur 8. Nedsänkningsanordning i brons tappände 07

116 TRAFIKVERKET Kapitel 8 Montering Nedsänkningsanordningen är levererad i delar och måste monteras samman innan den kan användas första gången. När detta väl är gjort förrådsställs nedsänkningsanordningen sammansatt. Nedanstående figur visar de delar som ingår i en nedsänkningsanordning förutom hydraulkolv och stödben. DOMKRAFTSVERTIKAL VÄNSTER MU 76 DOMKRAFTSVERTIKAL HÖGER MU 77 STRÄVPLÅT MU 76 QB 67, Mx6 NEDSÄNKNINGSRAM MU 767 QB 8, Mx00 TVÄRPLÅT MU 77 QB 67, Mx6 DOMKRAFTSBYGEL MU 776 QB 87, M6x0 STRÄVPLÅT MU 76 QB 67, Mx6 STÖDBENSPLÅT MU 78 QB 67, Mx6 KOLVSTYRNING MU 77 QB 67, Mx6 STÖDBENSSTYRNING MU 768 QB 67, Mx6 Figur 8. Ingående delar i nedsänkningsanordning Vid monteringen första gången kan man antingen förmontera nedsänkningsanordningen för att därefter lyfta in den i bron eller montera den elementvis direkt i bron. Val av metod styrs till viss av monteringsstyrkans storlek och tillgång till maskiner. I det följande beskrivs förmontering. Lämplig arbetsstyrka är två man med handverktyg samt en hjullastare. Till bron skall fyra anordningar monteras: Två till brons kloände Två till brons tappände Samma typ av element ingår i samtliga anordningar men två måste spegelvändas så att stödbenen är riktade utåt i brons båda ändar (se figur 8.) 08

117 TRAFIKVERKET Kapitel 8 STÖDBEN MU 76 KLO KLO TAPP STÖDBEN MU 76 TAPP Figur 8. Nedsänkningsanordningar för kloände och tappände En anordning för brons tappände monteras på följande sätt:. Lägg en domkraftsvertikal V (MU 76) på pallning med klorna nedåt och med livavstyvningarna utåt. Placera pallningen så att hålen i flänsarna är fria.. Lyft in nedsänkningsramen (MU 767) över domkraftsvertikalens flänsar med uttagen för hydraulkolven mot domkraftsvertikalens styrtappar för tvärbalk och med styrningarna för stödbenet uppåt. Palla upp nedsänkningsramen och montera bult med bricka och mutter (QB 8) underifrån och upp i övre flänsen.. Lyft in en domkraftsvertikal H (MU 77) i nedsänkningsramens andra sida med klorna nedåt och livavstyvningarna utåt. Montera bult med bricka och mutter (QB 8) underifrån och upp i övre flänsen.. Montera kolvstyrningar (MU 77) till insidan av domkraftsvertikalerna med bult, mutter och bricka (QB 67).. Montera de tre strävplåtarna (76) med bult, mutter och bricka (QB 67). 6. Montera stödbensstyrning (MU 768) och stödbensplåt (MU 78) med bult, mutter och bricka (QB 67). Kontrollera att bultförbanden är lätt åtdragna och lyft upp den delvis monterade konstruktionen i vertikalläge genom att lyfta i domkraftsvertikalernas lyftöron. Placera konstruktionen på horisontellt underlag och tillse att den inte kan väita innan lyftredskap lossas. 7. Placera schims (MU 766) av erforderligt antal mellan domkraftsvertikaler och nedsänkningsramen i bakre delen. Anledningen till att schimsen erfordras är att domkraftvertikalernas profiler är olika djupa beroende på toleranskrav vid valsningen. Använd hammare eller slägga för att slå in schimsen. Montera samtliga bultar (QB 8) så att muttrarna hamnar på vertikalens utsida. 8. Montera tvärplåten (MU 77) med bult, mutter och bricka (QB 67). Anordningen är nu klar att lyftas in i bron. Slutlig åtdragning av bultförband görs efter montering i bron. Övriga tre anordningar monteras på samma sätt med undantag för spegelvändning av de två som är avsedda för brons tappände. Montering i bron sker med ramsprint till de sist monterade ramarna eller ändvertikaierna (se kapitel 6). När anordningen monterats i bron skall hydraulkolvar och stödben monteras. a) Lyft upp hydraulkolven ur sin låda genom att i kolvens lyftöron montera schackel av tillräcklig dimension för att koppla lyftkättingens krok. b) Sänk försiktigt ned kolven uppifrån i nedsänkningsramen. Kolven skall vara vriden 90 grader så att dess axlar pekar i broriktningen. c) När kolvens nedre styrning passerat kolvstyrningarna på domkraftsvertikalernas insida vrids kolven 90 grader och lyfts försiktigt upp tills dessa axlar placerats i avsedda uttag på nedsänkningsramen. OBS: Kolven skall vridas så att slangkopplingarna på kolvens övre del pekar in mot bron. 09

118 TRAFIKVERKET Kapitel 8 d) Håll kvar kolven i detta läge och montera två domkraftsbyglar (MU 776) under kolvens axlar på insidan av domkraftsvertikalerna. Montering görs med bult, mutter och bricka (QB 87). Byglarnas uppgift är att förhindra kolven från att ramla ner när lyftredskapen lossas. e) Sänk försiktigt ned kolven så att den vilar på domkraftsbyglarna och lossa lyftredskapen. f) Lyft in stödbenet (MU 76) i avsett uttag och säkra detta med stödbenssprint (MU 76) på nedsänkningsramens ovansida och så att domkraftsvertikalernas nedre sprintkopplingar är fria. Förberedelser för nedsänkning När bron lanserats till sitt slutliga läge låses alla rullar. Lanseringsnosen, utom sista nosfacket, demonteras. Ett hydraulaggregat placeras i vardera broände och ansluts tiil hydraulkolvarna med hydraulslang (MU 779 och MU 78). En lagerplatta (MU 769) innehållande kolvlager (MU 77) och stödbenslager (MU 76) med två lager (MU 7) placeras under respektive anordning. Observera att stödbenslager skall placeras i den större av de två ytorna på lagerplattan (se figur 8.). STÖDBENSLAGER MU 76 LAGER MU 7 KOLVLAGER MU 77 LAGERPLATTA MU 769 Figur 8. Lagerplatta med kolvlager och stödbenslager Arbetsstyrkan organiseras för nedsänkning. Lämplig organisation i en broände är: Anvarig byggledare eller en av honom utsedd chef. En operatör till hydraulaggregatet. Denne skall från sin plats kunna se båda stödbenen. Två man som observerar hydraulkolvarnas lager. Dessa skall ha ögonkontakt med operatören. Två man som flyttar stödbenssprintarna. Även dessa två skall ha ögonkontakt med operatören av hydraulaggregatet. Genomförande Normalt påbörjas nedsänkningen i brons tappände där de fasta lagren senare skall placeras. Om lanseringsplanet lutar påbörjas nedsänkningen i den broände som är högst. Observera att mothåll kan krävas om lutningen är stor. En beskrivning av nedsänkningsförloppet framgår av figur 8. ae.. Kontrollera att rullarna i lanserings och landningsupplag är låsta och vidtag förberedelser enligt ovan (se figur 8.a). 0

119 TRAFIKVERKET Kapitel 8 Figur 8.a Bron slutligt lanserad. Rullarna Iåsta.. Lyft av körbaneplattorna i svansfacket och sista brofacket vilka tjänat som motvikt under lanseringen (se figur 8.b). Figur 8.b Motvikten borttagen

120 TRAFIKVERKET Kapitel 8. Kör ned hydraulkolvarna så att de får kontakt med kolvlagren. Kontrollera med vattenpass att kolvarna är vertikala. Flytta vid behov lagerplatta och kolvlager. Sänk med hjälp av mobilkran eller hjullastare ned stödbenen på sina lager. Kontrollera med vattenpass att stödbenen är vertikala. Flytta vid behov lagerplatta och stödbenslager. Lyft därefter broänden med kolvarna. Så snart ett hål i stödbenen blir fritt under avsett uttag i nedsänkningsramen placeras en stödbenssprint i hålet. Två stödbenssprintar används vid varje stödben så att en alltid är monterad. Lyft broänden så att rullarna i lanseringsupplaget och de övre sprintarna mellan svansfack och nedsänkningsanordning går fria. Sänk broänden tills den vilar på stödbenssprintarna och drag upp kolvarna ca 0 mm över kolvlagren. Det är av yttersta vikt att kolvarna har detta spelrum till lagren då man i annat fall riskerar att broänden vilar på kolvarna när den andra änden senare sänks (se figur 8.c). Figur 8.c Broänden upphöjd.. Demontera svansfacket. De undre ramsprintarna måste dras ut. Därför monteras ramsprint med ringbult i dessa kopplingar (NLU 80). Använd ett brytspett som hävarm. Om bron är i förstärkt utbyggnadsform demonteras ramförstärkningarna under nedsänkningsanordning, ändvertikaler och sista brofacket. Ramförstärkningarna i sista brofacket kan eventuellt kvarlämnas i detta skede och demonteras i samband med sista steget i nedsänkningen (se figur 8.d).. Upprepa ovanstående moment i andra broänden och demontera sista nosfacket.

121 TRAFIKVERKET Kapitel 8 DETALJ A OBS! DETALJ A KOLLISIONSRISK Figur 8.d Broänden klar att sänkas 6. Sänk brons tappände ett steg (00 mm). Kontrollera först att den extra stödbenssprinten är placerad i första fria hål under det som broänden vilar i. Höj broänden något så att den övre stödbenssprinten kan tas bort. Placera denna i nästa fria hål nedåt. Sänk broänden tills den vilar på stödbenssprinten och drag åter upp kolvarna så att ett fritt spelrum om ca 0 mm finns mellan kolv och kolvlager. 7. Sänk brons kloände. Om bron i utgångsläget var horisontell kan denna ände sänkas två steg (00 mm). 8. Fortsätt nedsänkningen växelvis mellan de båda broändarna. Om bron sänks ned mellan två grusskift kontrolleras att brons första och sista tvärbalk går fria från dessa. En justering av bron i längsled kan krävas då nedsänkningsanordningens konstruktion medger att bron kan röra sig något i längsled. Justeringen kan göras genom att koppla en hjullastare till brons ena huvudbalk för att dra försiktigt eller, vilket är att föredra då detta ger en bättre kontroll över rörelsen, genom att utnyttja dragblock. Eftersom bron kan röra sig något i längsled är det också viktigt att kontrollera att inte stödbenet fastnar i övre tvärplåten (se figur 8.d). Justering görs på samma sätt som beskrivits ovan. 9. Bron sänks tills den vilar på lager (se figur 8.e). För detaljer beträffande Iager och broände hänvisas till avsnitt 8.. Kolv och stödben lyfts ur nedsänkningsanordningen.

122 TRAFIKVERKET Kapitel 8 Figur 8.e Broänden nedsänkt på lager 8. Handdomkrafter Allmänt I varje brosats ingår fyra stycken 60 t handdomkrafter med en slaglängd av 0 mm. Till domkrafterna ingår viss materiel som är avsedd att användas tillsammans med dessa. Handdomkrafterna utnyttjas vid nedsänkning av broar i utbyggnadsform EE och EEF samt som reservförfarande vid större broar. Förberedelser för nedsänkning När bron lanserats till sitt slutliga läge låses alla rullar. Demontera nosen, utom sista nosfacket. Om svansen består av mer än ett fack demonteras även svansen utom facket närmast bron. Bestäm konstruktionens vikt i broände och faststäii antalet domkrafter som krävs. Kontrollera domkrafternas kapacitet och siaglängd och bestäm om hela broänden skall sänkas samtidigt eller om ett hörn i taget skall sänkas växelvis. Säkerställ att domkrafterna placeras på fast och jämnt underlag som kan uppta de laster som är aktuella. Pallningsmaterial bör finnas Iätt tillgängligt så att säkerhetspaiining kan anordnas samtidigt med nedsänkningen. Säkerhetspallningar måste vara av stabil konstruktion och byggs till sådan höjd att avståndet mellan pallning och undre ramstänger inte vid något tilifälle överstiger 7 mm. Detta för att minimera risken för skador om en domkraft skulle fallera. För att undvika skador på undre ramstänger skall domkrafter placeras under vertikaler och/eller diagonaler. Varsamhet iakttas så att ramarna inte överbelastas (se kapitel ). Domkraftsplatta (NLU 9079) placeras mellan domkraft och ramstång (se figur 8.6).

123 TRAFIKVERKET Kapitel 8 DOMKRAFTSPLATTA NLU 9079 DOMKRAFT 6Ot NLU 0 Figur 8.6 Domkraft med domkraftsplatta Om lanseringsplanet lutar måste avhåll anordnas så att risken för att domkrafter kan välta elimineras. Arbetsstyrkan organiseras för nedsänkning. Lämplig organisation i en broände är: Anvarig byggledare eller en av honom utsedd chef. Två man vid varje handdomkraft som hanterar domkraft och säkerhetspallning. Genomförande Samtliga domkrafter i en broände måste arbeta så att lastfördelningen är jämn. Nedsänkningen sker i steg som vanligen bestäms av domkrafternas slaglängd. I slutet av varje steg överförs belastningen från domkrafterna till en tillfäilig pallning. Därefter justeras höjden på pallningen under domkraften och lasten överförs åter till domkrafterna som genomför nästa steg (se figur 8.7ag). Vid en tyngre bro är det säkrare att sänka en broände i taget genom att sänka hörnen växelvis. Säkerställ att andra broänden vilar säkert på rullar eller pallning. Den huvudbalk som inte sänks vilar på säkerhetspallning. Maximal höjdskillnad mellan huvudbalkarna är 7 mm.. Kontrollera att rullarna i lanserings och landningsupplag är låsta och vidtag förberedelser enligt ovan (se figur 8.7a). Figur 8.7a Bron slutligt lanserad. Rullar låsta.

124 TRAFIKVERKET Kapitel 8. Lyft av körbaneplattorna i svansfacket och sista brofacket vilka tjänat som motvikt under lanseringen (se figur 8.7b). Figur 8.7b Motvikten borttagen Placera domkrafter på pallning under sista brofacket. Höj upp broänden något och tag bort lanseringsupplagets rullar. Bygg säkerhetspaiining under svansfacket. Demontera ramförstärkningarna i svansfacket (se figur 8.7c). Figur 8.7c Lanseringsupplag och ramförstärkningar i svansfacket borttagna 6

125 TRAFIKVERKET Kapitel 8. Sänk ned broänden på svansfackets pallning (se figur 8.7d). Figur 8.7d Broänden vilande på svansfackets pallning. Demontera ramförstärkningarna i sista brofacket (se figur 8.7e). Figur 8.7e Ramförstärkningar i sista brofacket borttagna 7

126 TRAFIKVERKET Kapitel 8 6. Bygg upp en pallning under sista brofackets ände. Höj broänden något. Tag bort pallningen under svansfacket och demontera svansfacket. Sänk ner bron på den andra pallningen (se figur 8.7f). 7. Upprepa ovanstående moment i andra broänden. Figur 8.7f Svansfacket borttaget. Broänden på pallning. 8. Justera pallningen under domkrafterna så att ca 0 mm av slaglängden återstår när dessa får kontakt med domkraftsplattorna. Höj broänden så att denna går fri från pallningen. Tag bort ett Iager pallning och sänk åter ned broänden på pallning. 9. Fortsätt nedsänkningen genom att sänka broändarna växelvis så att lutningen i längsled inte överstiger /00 (se figur 8.7g). Figur 8.7g Broände under nedsänkning 8

127 TRAFIKVERKET Kapitel 8 0. Bron sänks tills den vilar på lager (se figur 8.7h). För detaljer beträffande lager och broände hänvisas till avsnitt 8.. Figur 8.7h Broänden nedsänkt på lager 9

128 TRAFIKVERKET Kapitel 8 Domkraftsram Vid nedsänkning av broar där utrymmet på landfästena är begränsat kan domkraftsramar (MU 7) utnyttjas. Dessa förstärker tvärbalkarnas infästning och medger att domkrafter kan placeras under tvärbalken vid lyft (se figur 8.8). Kapaciteten för en domkraftsram är 0 ton. DETALJ A DETALJ A SEKTION DETALJ A KORT STRÄVBULT MU 70 RAMVERTIKAL DOMKRAFTSRAM MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 7 SCHIMS TVÄRBALK MU 7 ALTERNATIV LYFTPUNKT MAX 00mm Figur 8.8 Domkraftsram 0

129 TRAFIKVERKET Kapitel 8 Domkraftsbalk Vid nedsänkning av en bro av med domkraftsbalk (MU 7) krävs det två domkrafter i varje broände (se figur 8.9). Kapaciteten för en domkraftsbalk är 0 ton. DETALJ A SEKTION DETALJ A DETALJ A DOMKRAFTSBALK MU 7 DOMKRAFT 60t NLU 0 Figur 8.9 Domkraftsbalk

130 TRAFIKVERKET Kapitel 8 8. Broände Lager Som framgår av kapitel placeras normalt fasta lager i brons tappände och rörliga lager i brons kloände. Vid betonglandfästen ordnas ursparningar i betongen(se figur.9) i vilka lagerbult (MU 76) gjuts in när bron är nedsänkt. De rörliga Iagren består av glidlager (MU 78). Dessa levereras ihopmonterade med st transportskruvar. Innan bron sänks ned på lagren måste transportskruvarna tas bort och lagren justeras in beroende på temperatur vid nedsänkningstillfället. Sexkantnycklar för detta moment ingår i materielen (NLU 906 och NLU 9080). Placera glidlagret på plats under broänden med lagerbult monterade i lagrets undre platta. Skruva ur transportskruvarna och lyft försiktigt av skyddskåporna i lagrets ändar. Under dessa finns två kortare skruvar som används för att montera tillbaka skyddskåporna. Justera in lagren. Från transportläget kan lagret ta upp en rörelse om ca +/ mm. Placera lager (MU 7) på glidlagrens axlar och sänk ned bron på Iagren. Montera tillbaka skyddskåporna med de korta skruvarna. SKYDDSKÅPA LAGERBULT MU 76 Figur 8.0 Glidlager Envånings enbandsbro Broar i utbyggnadsform EE och EEF saknar alltid ändvertikaler då den hydrauliska nedsänkningsanordningen inte kan användas för dessa utbyggnadsformer. Därför gäller följande för broar av denna typ. När bron är nedsänkt demonteras sidsträvorna från brons första och sista tvärbalk. Den färdiga bron skall således ha sidsträvor monterade till varje tvärbalk utom den första och sista i bron. Tvärbalken i brons kloände måste lossas när lanseringsnosen demonterats och lyftas upp på en tillfällig pallning. Därefter monteras tvärbalkssäten (MU 8) i ramarna på vilka tvärbalken sänks ned. Tvärbalken monteras till ramvertikalerna med tvärbalksbult med hylsa (MU 76). MU 76 MU 8 Figur 8. Tvärbalk i kloände för envånings enbandsbro MU 6

131 TRAFIKVERKET Kapitel 9 9 Underhåll och inspektion 9. Allmänt Underhåll och inspektion av materielen kan uppdelas i följande faser: Förebyggande underhållsåtgärder Inspektion av bro i trafik Materielvård Förrådsställning 9. Förebyggande underhållsåtgärder Följande åtgärder kan vidtagas för att minska slitage och skador på en utbyggd bro: Anslutningar Anslutningsvägar bör vara raka och sammanfalla med brolinjen. De skall också sammanfalla i höjd med nivån på brons körbana för att minimera påkänningarna i broänden. Skyltning För broar som inte upplåts för Bktrafik skall tillåten belastning skyltas. För broar som endast är upplåtna för enstaka fordon skall skyltning ange högsta tillåtna totalvikt, axel/boggitryck samt största tillåtna bredd med tiiiägget: "Endast ett fordon på bron". Skyltar med tillåten hastighet sätts upp Iängs tillfarterna, så långt före bron att rätt hastighet hinner intas. Om så bedöms nödvändigt anordnas fysiska hinder för att reducera hastigheten. Skydd av brons huvudbalkar Änden på brons huvudbalkar bör skyddas mot påkörning med hjälp av till exempel tricblock eller motsvarande. Vid trafikering i fredstid monteras Wprofil till huvudbalkarnas insida (se kapitel 6). Skydd av körbanan Bandgående fordon med band av stålplattor, t ex grävmaskiner och bandlastare bör inte tillåtas passera bron om inte körbanan samtidigt skyddas med t. ex. plank. 9. Inspektion av bro i trafik Varje bro i trafik bör kontrolleras enligt en periodisk kontrollplan. Anvisningar framgår av kapitel 0, Kvalitetssäkring. Ett exempel på kontrollplan finns i kapitel, Exempel. 9. Materielvård Allmänt När en bro varit i bruk skall materielen vårdas innan den förrådsställs. Detta är särskilt viktigt eftersom materielen måste vara i sådan kondition att den även fortsättningsvis fungerar som beredskapsmateriel. Materielvård är ett omfattande arbete som kräver noggrann planering. Beroende på var lämpliga vårdanordningar finns kan omfattande transporter behöva ingå som en del i planen för materielvården.

132 TRAFIKVERKET Kapitel 9 Kontroll av svetsar Före brytning av bro märks de ramar som särskilt skall kontrolleras med avseende på sprickor i svetsar. Märkning sker lämpligen med sprayfärg och skall vara så tydlig att det enkelt går att urskilja dessa ramar under den följande materielvården. I första hand kontrolleras ramarna i broände (där tvärkraften är störst) och i mittfacket/mittfacken (där momentet är som störst). I ändfackens ramar kontrolleras främst diagonalernas infästning i ramstängerna medan mittfackets/mittfackens ramar framförallt kontrolleras med avseende på klo och tappkopplingars svetsar och sprinthål (se figur 9.). Denna kontroll bör utföras av specialiserat kontrollföretag eller annat testorgan och avser sprickindikering med hjälp av magnetpulvertest alternativt röntgenundersökning. Resultatet dokumenteras och insänds till Trafikverket som avgör om ytterligare kontroller är motiverade Figur 9. Kontrollpunkter avseende sprickindikering av svetsar i ramar Kontrollpunkt Avseende och Svetsar och sprinthål i tappkoppling,,6,7 Svetsar mellan diagonaler och ramstänger och 8 Svetsar och sprinthål i klokoppling

133 TRAFIKVERKET Kapitel 9 Vårdinstruktion Samtidigt med rengöring inspekteras materielen med avseende på skador. Skadad materiel rengörs, märks och skiljs från övrig materiel. Samtliga materiel inventeras före packning i lådor och kollin. Rapportering görs på bifogade listor (se avsnitt 9.6), eventuellt kompletterade med fotografier över skadade element. De olika broelementen vårdas enligt nedanstående anvisningar. Broelement Ramar (MU,, ) Ramförstärkningar (MU 6, 8) Tvärbalkar (MU 7) Strävor (MU 07, 08,,, 6) Övriga större element Körbaneplattor (MU 0) Lanseringsrullar (MU 68) Lanseringsboggier (MU 69) Ramsprint (MU 6) Åtgärder Högtryckstvätt. Samtliga sprinthål kontrolleras med avseende på deformationer med hjälp av hålmall. Därefter förses hålen med ett lager fett eller Isotrol. Kontroll av svetsar genom magnetpulvertest på uppmärkta ramar (utförs lämpligen som kontroll beställd av oberoende testorgan). Övriga ramar och ramförstärkningar okulärbesiktigas. Godkända och vårdade ramar buntas till paket om fyra ramar med två stag diagonalt genom hålen. Godkända och vårdade ramförstärkningar bandas till paket om åtta förstärkningar. Högtryckstvätt. Kontroll med avseende på deformationer och rostskydd. Bulthål förses med ett lager fett eller Isotrol. Godkända och vårdade element buntas på pall. Högtryckstvätt Kontroll av beläggningens vidhäftning och slitage. Okulärbesiktning av körbaneplattornas svetsar. Godkända och vårdade plattor bandas till paket om fem plattor. Högtryckstvätt. Kontroll av lager och bromsfunktion. Kontroll med avseende på deformationer och rostskydd. Rullager förses med ett lager fett eller Isotrol. Godkända och vårdade boggier och rullar buntas på pall. Rengöres, tvättas i fotogen, behandlas med Isotrol (el. motsv.) och lämnas därefter att torka. Detta ger en tunn film på ytan. Kontrollera att spåren för säkringsringar är fria från smuts. Ramsprintar som är allvarligt skadade eller rostangripna bör kasseras. Godkända och vårdade sprintar packas i uppmärkta lådor.

134 TRAFIKVERKET Kapitel 9 Broelement Bultar (MU 70, 7, 7, 7, 7) Muttrar (MU 77, 78) Nedsänkningsanordningen Verktyg Åtgärder Rengöres, tvättas i fotogen, behandlas med Isotrol (el. motsv.) och lämnas därefter att torka. Detta ger en tunn film på ytan. Kontrollera bultarna med avseende på rakhet. Skruva på och av mutter för kontroll av gängning. Godkända och vårdade bult och muttrar packas i uppmärkta lådor. Högtryckstvätt Kontroll med avseende på deformationer och rostskydd. Samtliga sprinthål kontrolleras med avseende på deformationer med hjälp av hålmall. Därefter förses hålen med ett lager Isotrol (el. motsv.). Rengjorda hydraulkolvar förpackas i tillhörande trälådor. Tvättas. Funktionskontroll. Godkända verktyg packas i uppmärkta lådor. 9. Förrådsställning Mabey Universalmaterielen kan förrådsställas i täckta förråd eller utomhus. Oavsett vilken metod som används, bör materielen skyddas mot nederbörd så att inte vatten ansamlas i elementen. Vattensamlingar bidrar kraftigt till att förkorta livslängden hos det aktiva rostskydd som varmförzinkningen utgör. Allmänt kan sägas att bultar och annan småmateriel som kan användas för andra ändamål bör förvaras under lås. Denna materiel förvaras packad i lådor för att underlätta leverans av ett specifikt antal till ett broläge. Större broelement (ramar, tvärbalkar etc.) staplas lämpligen på varandra. Den höjd till vilken materielen staplas bestäms av markförhållanden i förrådet samt tillgänglig maskinell utrustning. Materielen bör läggas på underslag av trä för att undvika skador på varmförzinkningen. Antal underslag väljs så att risken för skador på materielen till följd av t.ex. sättningar i marken undanröjs. Av detta skäl bör tvärbalkar alltid ställas på högkant (se kapitel 6). Det är oftast en fördel att dela upp staplarna i flera lager med underslag mellan lagren. Om materielen skall lagras utomhus utan täckning bör detta ske så att vattensamlingar undviks. Således bör ramarna ställas vertikalt och då på ett sådant sätt att de inte kan välta och orsaka personskador. 6

135 TRAFIKVERKET Kapitel 9 9. Tabeller för materielredovisning efter vård och förrådsställning Tabell 9.: Bromateriel Broelement REDOVISNING Objekt: Beteckning Benämning Utlämnat Skadad Saknas Antal/Brist MU 6 Ramsprint MU 6A Säkringsring MU 6 Körbanebult MU 66 Körbanemutter MU 67 Lång körbanebult MU 7 Lagerbock MU 7 Lager MU 7 Ändvertikal MU 76 Tvärbalksbult med hylsa MU 78 Glidlager MU 8 Tvärbalkssäte MU 87 Lagerplatta MU 9 Strävram Typ "A" MU 9 Strävram Typ "B" MU 9 Strävram Mitt MU 07 Diagonal MU 08 Horisontalsträva MU Sidsträva MU 6 Strävramsbricka MU 0 Tvärkraftsplåt MU Ram MU Halvram MU Ändram MU 7 Körbanebegränsare MU 6 Ramförstärkning MU 8 Halvramförstärkning MU Vindsträva MU 6 Vertikalsträva MU 7 Tvärbalk MU 0 Körbaneplatta MU Ändkörbaneelement MU 70 Kort Strävbult MU 7 Lång Strävbult MU 7 Ramförstärkningsbult MU 7 Rambult MU 7 Ramsträvbult MU 76 Lagerbult MU 77 MutterM MU 78 MutterM6 NBU 90 Räckeskonsol 7

136 TRAFIKVERKET Kapitel 9 Tabell 9.: Lanserings och nedsänkningsmateriel Lanserings och Nedsänkningsmateriel Objekt: REDOVISNING Beteckning Benämning Utlämnat Skadad Saknas Antal/Brist MU 86 MU 69 MU 60 MU 6 MU 6 MU 66 MU 67 MU 68 MU 69 MU 6 MU 6 MU 66 MU 7 MU 7 NLU 9078 NLU 9079 NLU 0 NLU 80 MU 760 MU 76 MU 76 MU 76 MU 76 MU 76 MU 766 MU 767 MU 768 MU 769 MU 770 MU 77 MU 77 MU 77 MU 77 MU 77 MU 776 MU 777 MU 778 MU 779 MU 78 MU 78 QB 67 QB 87 QB 8 Boggielager Nossträvkoppling Vindsträvförlängning Vertikalsträvförlängning Övergångssträva Boggielager U Undre Boggiebalk Lanseringsrulle Lanseringsboggi Lanseringslänk Boggiebalk Nosbult Domkraftsram Domkraftsbalk Servicesats till domkraft Domkraftsplatta Domkraft 60/0 mm Ramsprint med ringbult Ramförstärkning 8 mm Stödbenslager Domkraftsvertikal vänster Stödben Stödbensprint Strävplåt Shims Nedsänkningsram Stödbensstyrning Lagerplatta Vindsträvförlängning Lång vertikalsträva Kolvstyrning Kolvlager Tvärplåt Domkraftsvertikal höger Domkraftsbygel Ramförstärkning mm Hydraulkolv Hydraulslang tappkoppling Stödbensplåt Hydraulslang klokoppling M*6 Bult, mutter och bricka M6 Bult, mutter och bricka M*00 Bult, mutter och bricka 8

137 TRAFIKVERKET Kapitel 9 Tabell 9.: Verktyg Verktyg Objekt: REDOVISNING Beteckning Benämning Utlämnat Skadad Saknas Antal/Brist MU 67 Ringnyckel mm MU 67 Ringnyckel 6mm MU 67 Ringnyckel 0mm MU 676 Fast Nyckel mm MU 677 Fast Nyckel 6 mm MU 680 Spärrnyckel mm MU 68 Styrsprint 6mm NLU 90 Styrsprint M NLU 90 Vridskaft NLU 90 Spärrskaft /" NLU 90 Hylsa för spärrskaft 6mm NLU 906 Sexkantnyckel mm NLU 906 Hylsa för mutterdr. " x mm NLU 906 Adapter /" till" NLU 906 Hylsa för mutterdr. /"x6mm NLU 906 Slägga NLU 906 Handtag till slägga NLU 9066 Handslägga NLU 9067 Handtag till handslägga NLU 9068 Brytspett NLU 9069 Kofot NLU 9070 Plåtsax NLU 907 Skiftnyckel 8mm NLU 907 Kedjespel, t NLU 907 Tving NLU 907 Stålmåttband 0m NLU 907 Nylonlina (ej ritad) NLU 9076 Vattenpass m NLU 9080 Sexkantnyckel 7 mm NLU 00 Domkraft 6, t NLU 60 Bult för lyftbeslag NLU 0 Säkringsapterare, MK II NLU 0 Säkringsborttagare, MK II NLU 0 Mjukslägga Nylon NLU 0 Mjukslägga Nylon NLU 06 Lyftbeslag för tvärbalk NLU 07 Reparationssats Cicol NLU 08 Tnyckel för körbanebult NLU 09 Körbanekrok NLU Brotsch mm NLU Hylsa till brotsch 9

138 TRAFIKVERKET Kapitel 9 Tabell 9.: Arbetsställning Arbetsställning Objekt: REDOVISNING Beteckning Benämning Utlämnat Skadad Saknas Antal/Brist NBU 80 NBU 80 NBU 80 NBU 80 NBU 80 NBU 806 NBU 807 NBU 808 NBU 809 NBU 80 NBU 8 NBU 8 NBU 8 NBU 8 NBU 8 Hjulbalk med låsvred Hjulbalk Övre vertikalbalk, vänster Övre vertikalbalk, höger Undre vertikalbalk, JSTvänster Undre vertikalbalk, JSThöger Undre vertikalbalk, FSTvänster Undre vertikalbalk, FSThöger Däcksramövre Däcksramundre Kryssträva Räckelångsida Räckekortsida Låssprint Räckesbeslag 0

139 TRAFIKVERKET Kapitel 9 Tabell 9.: Gångbana Gångbana Objekt: REDOVISNING Beteckning Benämning Utlämnat Skadad Saknas Antal/Brist MC 67 Strävbricka, GC MU 6 Körbanebult MU 66 Körbanemutter MU 0 Körbaneplatta MU 70 Kort strävbult MU 7 Lång strävbult MU 77 Mutter M MX 0 Konsolbult, GC NLU00 Gångbanebegränsare, GC NLU8 Vinkelstöd, GC NLU9 Konsolsträva typ A, GC NLU60 Konsolsträva typ B, GC NLU6 Gångbaneavslut, GC NLU6 Tvärbalkshylsa, GC NLU68 Konsol, GC NLU68 Borrmall, GC H S00 Överliggare typ A, GC H S00 Överliggare typ B, GC H S00 Överliggare typ C, GC S S00 Räckesstolpe typ A, GC S S00 Räckesstolpe typ B, GC S S00 Räckesstolpe typ C, GC P S00 Sidopanel, GC 6 Skarvplåt, GC Sidopanelbult, M6x0, GC 69 Skarvbult typ A, M0x0, GC 60 Skarvbult typ B, M0x60, GC Se ritning Stolpbult, M0x60, GC

140 TRAFIKVERKET Kapitel 9 Tabell 9.6: Broled Broled Objekt: REDOVISNING Beteckning Benämning Utlämnat Skadad Saknas Antal/Brist MU 9 MU 9A MU 77 MU MU 60 MU 86 MU 9 MU 9 NLU80 NLU806 NLU6008 NLU6009 NLU00 MU 6 MU 67 NLU08 Sprint Broled Saxpinne Broled Körbanebegränsare Broled Mellanstödslager Horisontalsträva Broled Tvärbalk Broled Vindsträva Broled Vindsträvsstag Broled Vindsträvssprint Broled Vindsträvsplåt Broled Ledvertikal Tapp Ledvertikal Klo Körbaneplatta Broled Lanseringslänk Ramförstärkning Broled Domkraftsbalk Broled Tabell 9.7: Trefilig bro Trefilig bro REDOVISNING Objekt: Beteckning Benämning Utlämnat Skadad Saknas Antal/Brist MU Vindsträva, Fil NLU 0 Tvärbalk, Fil NLU 6 Körbaneavslut, Fil TypA NLU 6 Körbaneavslut, Fil TypB MU 6 Vindsträvförlängning, Fil Nos MU 66 Vindsträvförlängning, Fil Länk NLU 007 Tvärbalk, Fil Lans. NLU 008 Vindsträvsförlängning, Fil Neds.

141 TRAFIKVERKET Kapitel 0 0 Kvalitetssäkring 0. Allmänt Det är idag vanligt att beställare ställer krav på att en objektsanpassad kvalitetsplan upprättas i samband med anläggningsprojekt. Omfattningen och utformningen av denna plan styrs av utförarens kvalitetssystem samt beställarens krav. I det här kapitlet ges exempel på hur montage och användning av Mabey Universalbroar kan kvalitetsäkras genom olika egenkontroller. Avsikten är att dessa egenkontroller skall kunna inarbetas i en objektsanpassad kvalitetsplan där användande av en Mabey Universalbro ingår. 0. Kontrollmoment Följande egenkontroller har funnits lämpliga:. Montage av bro. Lansering av bro. Lyft/nedsänkning av bro. Slutkontroll av bro före trafikering. Efterkontroll av bro i trafik Punkterna är även tillämpbara vid demontage av bro. Nedan följer en stegvis beskrivning av hur tabeller och checklistor på följande sidor är tänkta att användas. De tomma tabellerna kan kopieras och användas vid kvalitetsarbetet eller tjäna som mall för egna planer och checklistor. I kapitel återfinns också ifyllda dokument som exempel för en tvåfilig bro med 8, m spännvidd i utbyggnadsform DDF+. 0. Beskrivning De dokument som det hänvisas till i nedanstående beskrivning markeras fetkursivt. Steg I samband med att bron projekteras upprättas ett Kontrollprogram där det bestäms vilka aktiviteter som kvalitetsäkras, på vilket sätt detta skall ske samt hur resultatet av kontrollen skall dokumenteras. Kontrollprogrammet upprättas av den kvalitetsansvarige hos projektören eller utföraren. Steg I de fall Kontrollprogram anger att efterkontroll av bro i trafik ingår, skall en Periodisk KontrollplanK upprättas. Denna kontrollplan upprättas även den i projekteringsfasen av projektörens/utförarens kvalitetsansvarige i samråd med beställaren. I Kontrollplanen specificeras vilka delar av bron som skall vara föremål för efterkontroll, på vilket sätt kontrollen utörs samt med vilka intervall den skall utföras. Till sin hjälp har man även ett antal typritningar (A, A, B, B, C, C, D, E och F) som definierar en rad kontrollpunkter. Steg När bromontaget tagit sin början utförs egenkontrollerna i den ordning och omfattning som specificeras i Kontrollprogrammet. Egenkontrollerna dokumenteras genom att fylla i förtryckta checklistor CU CU samt eventuellt genom fotografering. Ifyllda checklistor förvaras på arbetsplatsen i enlighet med utförarens kvalitetssystem.

142 TRAFIKVERKET Kapitel 0 Det kan vara värt att notera att flera egenkontroller kan behöva utföras för moment såsom montage av bro och lansering, t. ex. en checklista CU för lanseringsplan, rullar samt tre nosfack och en CU per dag när brofack byggs. På samma sätt ifylls CU när lansering sker, CU vid nedsänkning av bron och CU när slutkontroll av bron utförs. Anm. Genom att utföra flera egenkontroller under montagets gång minskas risken för inbyggda fel, något som kan vara svårt att åtgärda i efterhand. Steg När bron tagits i bruk utförs efterkontroller enligt Periodisk Kontrollplan K. Kontrollerna dokumenteras i checklista CU. En kopia av CU bör tillsändas Trafikverket för uppbyggnad av en erfarenhetsbank som kan tjäna som underlag för framtida kontrollplaner. Kontrollplanen skall svara på de tre frågorna: Vad? Hur? och När? Vad som skall ingå i efterkontrollen styrs av brons utbyggnadsform. Hur eller på vilket sätt kontrollen utförs beror på vilken kontrollpunkt det rör sig om. I efterkontrollen ingår provning genom efterdragning, okulärbesiktning samt mätning. När eller hur ofta en viss kontrollpunkt skall provas/besiktas/mätas finns det inga generella riktlinjer för utan får avgöras från fall till fall. En bro med 0,000 fordon per dygn ställer andra krav på intervall än en bro med 00 fordon per dygn. Exemplet i kapitel kan fungera som en rekommendation för en bro med 0,000 fordon/dygn och en brukstid om ca år. Kontrollplanen måste till naturen vara ett dynamiskt dokument som är föremål för omprövning och eventuell revidering av dess omfattning allteftersom resultat från utförda efterkontroller kommer in. Om två på varandra följande checklistor visar att t. ex. samtliga strävbultar inte var i behov av efterdragning kan man öka kontrollintervallets längd alternativt helt eliminera kontrollpunkten vid varje eller vartannat påföljande tillfälle. I takt med att erfarenheten av materielen ökar kommer Periodisk Kontrollplan K att kunna förfinas och bli mer objektsanpassad. En förutsättning för detta är att man styr upp efterkontrollerna så att en kopia av checklistorna CU tillsänds Trafikverket. Avvikelser Avvikelser som påträffas vid egenkontroller dokumenteras i en s k Avvikelserapport vilka hanteras i enlighet med utförarens objektanpassade kvalitetsplan. Vanligvis innebär detta att en kopia av avvikelserapporten med förslag till åtgärd skickas till beställaren för granskning och godkännande. Samtliga avvikelserapporter registreras i Registrering av avvikelserapporter och förvaras på arbetsplatsen i enlighet med utförarens kvalitetssystem. 0. Exempel på kvalitetsdokument På följande sidor finns exempel på de dokument som nämns i ovanstående text.

143 TRAFIKVERKET Kapitel 0 KVALITETSSÄKRING MONTAGE/ANVÄNDNING AV MABEY UNIVERSAL KONTROLLPROGRAM Objekt: Sida: () Upprättad av: Datum: Revidering: Datum: Kod Aktivitet Kontrollplan/ Checklista nr Ritningsnr. Typ av kontroll. Egenkontroll. Spec. kontrollprogram. Beställd kontroll Dokumentation. Checklista. Måtningar. Provningsintyg. Foto. Inköpshandling 6.Övrig Anmärkning

144 TRAFIKVERKET Kapitel 0 KVALITETSSÄKRING EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO I TRAFIK PERIODISK KONTROLLPLAN K Objekt: Sida: () Upprättad av: Datum: Revidering: Datum: Kontrollintervall (Antal veckor efter trafiköppning) Kod Kontrollpunkt Beskrivning Ramar Diagonaler och vertikalstänger okulärbesiktning. Ramsprintars låsningsringar okulärbesiktning. Sprinthål/ramkoppling okulärbesiktning. Ev. efterdragning av ramförstärkning och rambult. Tvärbalkar Ev. efterdragning av lång strävbult. 8 Strävramar Ev. efterdragning av strävbult. 9 Vertikalsträvor Ev. efterdragning av strävbult, okulärbesiktning. 0 Vindsträvor Ev. efterdragning av strävbultar, okulärbesiktning. Körbanor Ev. efterdragning av däcksbult. Lager Kontroll av lagrens rörelsemöjlighet, rengöring vid behov. 6

145 TRAFIKVERKET Kapitel 0 KVALITETSSÄKRING EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO I TRAFIK PERIODISK KONTROLLPLAN K Objekt: Sida: () Upprättad av: Datum: Revidering: Datum: Kontrollintervall (Antal veckor efter trafiköppning) Kod Kontrollpunkt Beskrivning Beläggning Okulärbesiktning av vidhäftning och slitage. Svetsar Kontroll av svetsförband. Avvägning Brons nedböjning i bromitt och broändar avvägs. 6 Räcken/ hållare Yttre skador, infästning kontrolleras och ev efterdragning 7 Gångbana Yttre skador, infästning kontrolleras och ev efterdragning 8 Broled Yttre skador, infästning kontrolleras och ev efterdragning Dokumentation Utförda kontroller dokumenteras i checklista: CU 7

146 TRAFIKVERKET Kapitel 0 CHECKLISTA CU MONTAGE AV MABEY UNIVERSAL BRO Objekt: Avsnitt: Ansvarig: Kontrollmoment. Utbyggnadsform Antal våningar/ramband Tvärbalk Ramtyp. Tvärbalksbult Riktning / Åtdragningsmoment. Strävbult Vind och vertikalsträvning Sid och horisontalsträvning Strävrambultar. Ramsprint Riktning / Säkringsringar. Ramförstärkningsbult Åtdragningsmoment 6. Däcksbult Antal/däck, åtdragning 7. Körbanebegränsare Antal bult/körbanebegränsare 8. Räcken/räckeshållare Höjd Riktning på överlappning Bultar, riktning/antal/moment 9. Gångbana Rätt sida av bron Körbanebegränsare Räcket Bultar, riktning/antal/moment 0. Broled Utbyggnadsform Tvärbalk Ramsprint Riktning / Säkringsringar Vind och vindsträvsstag Horisontalsträva Bultar, riktning/antal/moment Ansvarig signatur Datum: Kontrollstatus Kontrollstatus:. Kontrollerat och godkänt. Kontrollerat och ej godkänt. Ej kontrollerat. Ingår ej i uppdraget Noteringar, eventuell avvikelserapport nr 8

147 TRAFIKVERKET Kapitel 0. Lanseringsplan Typ av rullar / placering Avvägning / relativ höjd Pallningskvalité. Noskonstruktion Utbyggnadsform Nosbult Lanseringslänkar Bultförband. Svanskonstruktion Ramtyp Bultförband 9

148 TRAFIKVERKET Kapitel 0 CHECKLISTA CU LANSERING AV MABEY UNIVERSAL BRO Objekt: Avsnitt: Ansvarig: Kontrollmoment. Nosdel Utbyggnadsform. Brodel Utbyggnadsform Antal fack med körbana Barlast, vikt och placering. Svansfack Utbyggnadsform. Broled Låsning av broled. Lanseringsplan Rullar, typ och placering Pallning, kvalitet / utförande 6. Drag eller tryckanordning Kapacitet Koppling 7. Bromsanordning Kapacitet Koppling 8. Organisation Fördelning av uppgifter Sambandssystem Genomgång av säkerhetsbest Ev extern samordning/kontakt 9. Tyngdpunktsläge Kontroll av läge Markering av TPläge Ansvarig signatur Datum: Kontrollstatus Kontrollstatus:. Kontrollerat och godkänt. Kontrollerat och ej godkänt. Ej kontrollerat. Ingår ej i uppdraget Noteringar, eventuell avvikelserapport nr 0

149 TRAFIKVERKET Kapitel 0 CHECKLISTA CU LYFT/NEDSÄNKNING AV MABEY UNIVERSAL BRO Objekt: Avsnitt: Ansvarig: Kontrollmoment. Lyft Placering av kran/domkrafter Kapacitet Lyftredskap och lyftpunkter Säkerhetspallning Max. lyftsteg Ev avhåll. Nedsänkning Lager, typ och placering Tillfälliga pallningar. Säkerhet Genomgång av säkerhetsbest Samband Ex externt samband Ansvarig signatur Datum: Kontrollstatus Kontrollstatus:. Kontrollerat och godkänt. Kontrollerat och ej godkänt. Ej kontrollerat. Ingår ej i uppdraget Noteringar, eventuell avvikelserapport nr

150 TRAFIKVERKET Kapitel 0 CHECKLISTA CU SLUTKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO Objekt: Avsnitt: Ansvarig: Kontrollmoment. Bro Utbyggnadsform Ramtyper Ramförstärkningar Ändvertikaler. Lager Lager, typ och placering Rörligt lager frikopplade Lagerbult. Bro/Grusskift Spel i rörlig ände Nivåskillnad. Räcken Höjd över körbana Riktning på överlappning. Gångbana Rätt sida av bron Räcket Spel i rörlig ände 6. Broled Utbyggnadsform Sprint bort tagen Lager, typ och placering Ansvarig signatur Datum: Kontrollstatus Kontrollstatus:. Kontrollerat och godkänt. Kontrollerat och ej godkänt. Ej kontrollerat. Ingår ej i uppdraget Noteringar, eventuell avvikelserapport nr

151 TRAFIKVERKET Kapitel 0 CHECKLISTA CU EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO I TRAFIK Sida av Objekt: Avsnitt: Ansvarig: Kontrollmoment Ramar Diagonaler och vertikalstänger kontrolleras okulärt med rakhet. Speciell uppmärksamhet ägnas åt ramar i brons ändfack. Kontroll av att ram sprintars lås ringar inte lossnat. Okulär kontroll av ev. glapp i sprinthål och/eller sprickor kring ram kopplingarnas infästningar. I första hand i brofacken närmast bromitt. Efterdragning av samtliga ram (förstärknings) bultar. Tvärbalkar Kontroll och ev. efterdragning av tvärbalkens strävbult. Sidsträvor Kontroll och ev. efterdragning 6 av bultförband i sidosträva och horisontalsträva. Okulär kontroll av sidsträvors 7 rakhet. Strävramar Kontroll och ev. efterdragning 8 av kort strävbult. Vertikalsträvor Kontroll och ev. efterdragning 9 av vertikalsträvors bultar. Vindsträvor Kontroll och ev. efterdragning 0 av vinddiagonalers bultar. Körbana Kontroll av körbaneplattornas infästning i tvärbalkarna. Efterdragning vid behov. Lager Kontrollera att lagrens rörelsemöjligheter inte är förhindrade av smuts el dyl. Rengör vid behov. Ritn. A/A B/B B/B B/B C/C C/C C/C D B/B C/C D A/A Datum: Kontrollstatus Kontrollstatus:. Kontrollerat och godkänt. Kontrollerat och ej godkänt. Ej kontrollerat. Ingår ej i uppdraget Noteringar, eventuell avvikelserapport nr

152 TRAFIKVERKET Kapitel 0 CHECKLISTA CU EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO I TRAFIK Sida av Kontrollstatus Noteringar, ev Kontrollmoment Ritn. avvikelserapport nr Beläggning Vidhäftning och slitage D kontrolleras okulärt. Svetsar Kontroll av svetsar i diagonalerna, i första hand i ramarna vid respektive broände, samt svetsar enl. pkt A/A. Kontrollen avser B/B sprickindikering med magnetpulvertest eller likvärdig metod. Avvägning Brons nedböjning i bromitt avvägs och jämförs med avvägning innan trafiköppning. Räcken och räckeshållare Räckes och räckes hållare infästning kontrolleras och efter 6 dras vid behov. Räckets kondition (påkörningar etc.) kontrolleras okulärt. 7 Gångbana Kontroll och ev. efterdragning 7. av konsolbult. Kontroll och ev. efterdragning 7. av konsolsträv och vinkelstödsbult. Kontroll av gångbaneplattornas infästning i konsol och 7. vinkelstöd. Efterdragning vid behov. Vidhäftning och slitage 7. kontrolleras okulärt. Stolpe, överliggare och sidopanel kontrolleras och efter 7. dras vid behov. Räckets kondition (påkörningar etc.) kontrolleras okulärt. 8 Broled Kontroll och ev. efterdragning 8. av horisontalsträva Kontroll av att ramsprintars lås 8. ringar inte lossnat. Kontroll och ev. efterdragning 8. av tvärbalkens strävbult. Kontrollera att lagrens rörelsemöjligheter inte är förhindrade 8. av smuts el dyl. Rengör vid behov. Kontroll av körbaneplattornas 8. infästning i tvärbalk. Efterdragning vid behov. Vidhäftning och slitage 8.6 kontrolleras okulärt. C/C E E E E E F F F F F F

153 TRAFIKVERKET Kapitel 0 PERIODISK EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO KONTROLLPUNKTER ENVÅNINGS UNIVERSARO BROÄNDE RITN NR A

154 TRAFIKVERKET Kapitel 0 PERIODISK EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO KONTROLLPUNKTER TVÅVÅNINGS UNIVERSARO BROÄNDE RITN NR A 6

155 TRAFIKVERKET Kapitel 0 PERIODISK EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO KONTROLLPUNKTER ENVÅNINGS UNIVERSARO BROFACK RITN NR B 9 9 7

156 TRAFIKVERKET Kapitel 0 PERIODISK EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO KONTROLLPUNKTER TVÅVÅNINGS UNIVERSARO BROFACK RITN NR B 9 9 8

157 TRAFIKVERKET Kapitel 0 PERIODISK EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO KONTROLLPUNKTER ENVÅNINGS UNIVERSARO SEKTION RITN NR C

158 TRAFIKVERKET Kapitel 0 PERIODISK EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO KONTROLLPUNKTER TVÅVÅNINGS UNIVERSARO SEKTION RITN NR C

159 TRAFIKVERKET Kapitel 0 PERIODISK EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO KONTROLLPUNKTER EN OCH TVÅVÅNINGS UNIVERSARO PLAN RITN NR D 8

160 TRAFIKVERKET Kapitel 0 PERIODISK EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO KONTROLLPUNKTER GÅNGBANA RITN NR E

161 TRAFIKVERKET Kapitel 0 PERIODISK EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO KONTROLLPUNKTER EN OCH TVÅVÅNINGS BROLED PLAN OCH ELEVATION RITN NR F

162 TRAFIKVERKET Kapitel 0 AVVIKELSERAPPORT Nr: Projekt: Datum: För behandling till: Utfärdare: För kännedom till: Avseende: Beskrivning av avvikelser: Förslag till åtgärd: [ ] Godkänd utan åtgärd [ ] Godkänd med förslag till åtgärd enligt ovan [ ] Avvikelser åtgärdas enligt nedan Datum: Beställare:

163 TRAFIKVERKET Kapitel 0 REGISTRERING AV AVVIKELSERAPPORTER Projekt: Nr: Sida: Datum Avvikelserapport, Nr: Avvikelser Sänt till beställare Datum: Mottagit från beställare Datum: Inarbetat Datum:

164 TRAFIKVERKET Kapitel Exempel. Förutsättningar I följande exempel beskrivs hur instruktionen kan användas vid planering av ett brobygge. Följande förutsättningar antas: Erforderlig spännvidd är ca 8, m. Trafiklasten är Bk i två körfält Broläget medger att erforderligt fritt utrymme för montaget finns Konstruktionen skall lanseras över avbrottet utan tillfälliga mellanstöd Nedsänkning skall ske m.h.a. den hydrauliska nedsänkningsanordningen Bron skall trafikeras under ca år med en ÅDT om fordon. Val av brokonstruktion Ur Konstruktionstabell för EG/8/60 (Bk) (tabell.) på sidan 6 kan man utläsa att utbyggnadsformen för en bro med 8, m spännvidd ( fack) och tvåfilig trafik skall vara DDF+. Förkortningen beskriver att det är en tvåbandsbro i två våningar med ramförstärkningar i båda rambanden. Tillägget + betyder att konstruktionen skall ha ändramar (MU ) i ett fack från varje broände. Av tabellen kan också utläsas att upplagsreaktionen i en broände är 9,7 ton baserat på brons egenvikt. Således väger bron x 9,7=87, ton när den är utbyggd. Motsvarande värde för trafiklasten är, ton. Observera att upplagsreaktionerna är ofaktoriserade. Partialkoefficienter skall appliceras till lasterna vid dimensionering av grundläggningen.. Val av nos och svanskonstruktion I tabell. på sidan 6 framgår nos och svanskonstruktionen samt erforderlig information för att bygga lanseringsplanet (se tabell.). Av tabellen kan följande information utläsas: Lanseringsspannet är 6, m baserat på att lanserings och landningsupplag placeras enligt position A och D (se figur. Lanseringsplanet på sidan 0). Nosen består av totalt 9 fack med lanseringslänkar placerade efter fack från nosspetsen. De fyra EEfacken fördelas på ett fack EES, två fack EE och ett fack EEL räknat från nosspetsen. Övergångsfacket där en övergång från oförstärkt till förstärkt konstruktion sker är fack. De sju första facken i bron lanseras utan körbana medan de sex sista brofacken skall ha körbana monterad som motvikt. Svansen består av, fack och skall belastas med 60 st körbaneplattor som motvikt under lanseringen. Dessutom kan antal och typ av rullar i de olika upplagen samt avståndet i längsled mellan upplagen utläsas. Med hjälp av denna information kan lanseringsplanets utseende samt konstruktionen av bro, lanseringsnos och svans fastställas. Dessutom kan tyngdpunktens läge i olika skeden beräknas enligt beskrivning i kapitel 7 (se figur.). 6

165 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell. Lanseringsdata för fack (8, m) DDF+ BROSPANN Fack meter 8, Utbyggnadsform DDF+ LANSERINGSSPANN meter 6, NOSKONSTRUKTION EE * = Första tre facken måste brytas EEÖ innan bron lanseras till slutligt läge EEU DEU DEU DEF DEF LANSERINGSLÄNK Placering ÖVERGÅNGSFACK Placering NEDSÄNKNINGSANORDNING Placering 9/ ANTAL FACK UTAN KÖRBANA 7 ANTAL FACK MED KÖRBANA 6 MOTVIKT I SISTA BROFACK Körbaneplattor / ton SVANSFACK Utbyggnadsform,xDEU MOTVIKT I SVANSFACK Körbaneplattor / ton 60/ LANDNINGSUPPLAG Typ Antal Placering enligt D LANSERINGSUPPLAG Typ U Antal Placering enligt A :a HJÄLPUPPLAG Typ Antal Avstånd från Lanseringsupplag meter 9 :a HJÄLPUPPLAG Typ Antal Avstånd från Lanseringsupplag meter 8 :e HJÄLPUPPLAG Typ Antal Avstånd från Lanseringsupplag meter 7 :e HJÄLPUPPLAG Typ Antal Avstånd från Lanseringsupplag meter :e HJÄLPUPPLAG Typ Antal 8 Avstånd från Lanseringsupplag meter. Broläget Byggnadsplatsen Som framgår av avsnitt. på sidan 9 erfordras ett fritt utrymme bakåt motsvarande brons spännvidd vilket i detta fall blir ca 8 m. Bredden på arbetsytan bör vara minst m för att kunna lägga upp materiel på lämpligt sätt. På denna yta skall lanseringsplanet och sedermera bron byggas. Grundläggning Kritiska mått för brons landfästen framgår av figur.6 på sidan 6. Avståndet c/c lager blir i vårt fall 8 67 mm (se figur.6c). Landfästena dimensioneras för upplagsreaktioner enligt tabell. samt för reaktioner under nedsänkning. Effektiva areor för lagerplattor framgår av figur.. Lanserings och landningsupplag dimensioneras för laster enligt avsnitt.. Ackumulerad vikt för hela konstruktionen under lansering framgår av figur.. Se figur. för detaljer. 7

166 ELEVATION PLAN MAX U TP (, FACK) TRAFIKVERKET Kapitel SEKTION FACK * * UTB.FORM DEU DEU DOMKRAFT DDU+ DDF DDF DDF DDF DDF DDF DDF DDF DDF DDF DDF DDU+ DOMKRAFT DEU DEU EEU EEU EEÖ EEL EE EE EES FACKVIKT ACK. VIKT TP FACK TP m Figur. Sammanställning av lanseringsdata för fack (8, m) DDF+ 8

167 TRAFIKVERKET Kapitel LC RÖRLIGT LAGER 867 C/C LAGER LC FAST LAGER C L YTTRE RAMBAND C L INRE RAMBAND 90 C L BRO C L INRE RAMBAND C L YTTRE RAMBAND 70 A B C D D C B E POS. YTA(kvm) LAST(t) ANM. A 0.7 LANSERING B NEDSÄNKNING C NEDSÄNKNING D 0. 7 TRAFIKLAST D 0. 7 EGENVIKT E LANSERING A och E dimensioneras för en horisontell last om % av ovanstående laster. Not. Ovan redovisade laster är ofaktoriserade och avser last per sida. Figur. Uppgifter för grundläggning av fack (8, m) DDF+, tvåfilig Bk 9

168 TRAFIKVERKET Kapitel. Materielbehov Allmänt I tabellerna under kapitel framgår materielbehovet för vald konstruktion. I kapitlet ingår även tomma tabeller att utnyttja för att sammanställa behovet. Materielbehov för bro Bron i exemplet består av totalt fack varav ett ändfack med kloände och ett ändfack med tappände. Således mellanfack. Inga halvfack ingår. Vidare är det frågan om en tvåvåningsbro varför tabell. på sidan skall användas. Läs av kolumnerna för DD multiplicerat med antal fack ( ändfack, kloände + hela mellanfack + ändfack, tappände) och för in resultatet i tabell A. Exempel: Kloände Hela Tappände Totalt Beteckn. Benämning Vikt/st Ändfack Mellanfack Ändfack antal MU 6 Ramsprint,0 x= x6=76 x8=8 08 Brons konstruktion är enligt tidigare DDF+ d.v.s. förstärkt. Detta innebär att antal och typ av broelement skall justeras enligt tabell. på sidan 6. Lägg till materiel enligt tabell.a, kolumn DDF, multiplicerat med mellanfack. Drag sedan bort materielen enligt tabell.c, kolumn DDF, även här multiplicerat med mellanfack. Reducera därefter det totala antalet enligt tabell.d. Då bron är färdigbyggd och klar för att tas i trafik skall brons båda ändfack inte ha några ramförstärkningar monterade. Under lanseringen erfordras därför extra ramförstärkningar under brons första och sista fack för att erhålla en jämn undersida då konstruktionen passerar över rullarna. Lägg till antal och typ av element enligt tabell.e. Observera att tabellen ger det totala behovet för brons första och sista fack. För in resultatet av gjorda beräkningar i tabell A. Exempel: Tabell Tabell Tabell Tabell Totalt Beteckn. Benämning Vikt/st.a.c.d.e antal MU 6 Ramsprint,0 x8= Brons konstruktion DDF+ visar att endast ett fack i vardera broände skall innehålla ändramar (MU). Således behöver materielen inte justeras enligt tabell.. Summera raderna i tabell A enligt tabell.. 60

169 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: Sammanställning av materielbehov för fack bro i DDF+ Tabell Tabell Tabell Tabell Totalt Beteckn. Benämning Vikt/st.... antal MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 6 Körbanebult 0, MU 66 Körbanemutter 0, MU 67 Lång körbanebult 0, 8 8 MU 7 Lagerbock 6,00 MU 7 Lager 7, MU 7 Ändvertikal 9, MU 76 Tvärb. bult m. hylsa,0 MU 78 Glidlager 7,00 MU 87 Lagerplatta 6,00 MU 9 SträvramTyp A, MU 9 SträvramTyp B, MU 9 SträvramMitt 7,00 MU 07 Diagonal 0,00 MU 08 Horisontalsträva 6, MU Sidsträva 8,00 MU 6 Strävramsbricka 0, MU 0 Tvärkraftsplåt, 8 8 MU Ram 68, MU Halvram 7,00 MU Ändram 89, MU 7 Körbanebegränsare 7,00 MU 6 Ramförstärkning, MU 8 Halvramförstärkn.,00 MU Vindsträva, MU 6 Vertikalsträva,00 MU 7 Tvärbalk 89, MU 0 Körbaneplatta 79, MU Ändkörbaneelem.,00 MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 7 Ramförstärkn. bult, MU 7 Rambult, MU 7 Ramsträvbult, MU 76 Lagerbult 0,90 MU 77 MutterM 0, 6 6 MU 78 MutterM6 0,

170 TRAFIKVERKET Kapitel Materielbehov för lanseringsnos och svans Lanseringsnosens och svansens konstruktion beskrivs ovan i tabell.. Ur tabell. på sidan 7 kan erforderlig materiel för de olika typerna av nosfack utläsas. Från nosspetsen räknat består nosen av ett fack EES, två fack EE, ett fack EEL, ett fack EEÖ, två fack EEU samt två fack DEU. Läs av antal element ur respektive kolumn multiplicerat med antalet fack av respektive typ och för in resultatet i tabell B. Gå därefter till tabell.6 och gör motsvarande uträkning för svansfacken. I detta fall består svansen av ett fack plus ett halvt fack i utbyggnadsform DEU. Justera antalet broelement enligt tabell.7 eftersom den hydrauliska nedsänkningsanordningen skall användas i detta fall och för in resultatet i tabellen (se tabell.). Tabell.: Sammanställning av materielbehov för lanseringsnos och svans till en fack bro i DDF+. Nos Svans Totalt Tabell Tabell Tabell Tabell antal Beteckn. Benämning Vikt/st MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 08 Horisontalsträva 6,00 6 MU Sidsträva 8, MU Ram 68,00 6 MU Halvram 7,00 MU 6 Ramförstärkning,00 8 MU 8 Halvramförstärkning,00 MU Vindsträva,00 8 MU 6 Vertikalsträva, MU 7 Tvärbalk 89,00 9 MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 7 Ramförstärkningsbult, MU 77 MutterM 0, MU 78 MutterM6 0, 6 80 MU 69 Nossträvkoppling,0 8 8 MU 60 Vindsträvförlängning 0,7 MU 6 Vertikalsträvförlängn.,00 MU 6 Övergångssträva 6,00 MU 6 Lanseringslänk 0,00 MU 66 Nosbult 6, MU 770 Vindsträvförlängning 7,00 8 MU 77 Lång vertikalsträva 8,00 NLU 80 Ramsprint m. ringbult, Materielbehov för bro, lanseringsnos och svans För in det totala materielbehovet i tabell C (se tabell.), lägg till lämplig reserv av framförallt småmateriel och summera. 6

171 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.: Sammanställning av materielbehov för bro, lanseringsnos och svans. Beteckn. Benämning Vikt/st Tabell A Tabell B Reserv Antal Vikt (kg) MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 6 Körbanebult 0, MU 66 Körbanemutter 0, MU 67 Lång körbanebult 0, MU 7 Lagerbock 6,00 0 MU 7 Lager 7, MU 7 Ändvertikal 9, MU 76 Tvärb. Bult m. hylsa,0 MU 78 Glidlager 7,00 88 MU 87 Lagerplatta 6,00 MU 9 SträvramTyp A, MU 9 SträvramTyp B, MU 9 SträvramMitt 7,00 88 MU 07 Diagonal 0, MU 08 Horisontalsträva 6, MU Sidsträva 8, MU 6 Strävramsbricka 0, 8 MU 0 Tvärkraftsplåt, 8 9 MU Ram 68, MU Halvram 7,00 00 MU Ändram 89, MU 7 Körbanebegränsare 7,00 0 MU 6 Ramförstärkning, MU 8 Halvramförstärkn.,00 96 MU Vindsträva, MU 6 Vertikalsträva, MU 7 Tvärbalk 89, MU 0 Körbaneplatta 79, MU Ändkörbaneelem.,00 MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 7 Ramförstärkn. bult, MU 7 Rambult, MU 7 Ramsträvbult, MU 76 Lagerbult 0,90 MU 77 MutterM 0, MU 78 MutterM6 0, MU 69 Nossträvkoppling,0 8 8 MU 60 Vindsträvförlängn. 0,7 MU 6 Vertikalsträvförl.,00 MU 6 Övergångssträva 6,00 MU 6 Lanseringslänk 0,00 60 MU 66 Nosbult 6, 9 MU 770 Vindsträvförlängn. 7, MU 77 Lång vertikalsträva 8,00 7 NLU80 Ramsprint/ringbult, TOTALVIKT: 89 6

172 TRAFIKVERKET Kapitel Materielbehov för rullar Ur tabellen över lanseringsdata (se tabell.) framgår antal och typ av rullar. Med ledning av tabellen och figur. och. på sidorna kan antal rullar och övriga tillbehör till dessa fastställas. Till exempel består lanseringsupplaget av stycken U vilket står för Undre boggiebalkar. Av ovan nämnda figurer kan utläsas att varje uppställning U består av följande materiel: En undre boggiebalk (MU 67) Två boggiebalkar (MU 6) Fyra lanseringsboggier (MU 69) De undre boggiebalkarna är parvis lagrade på: Två boggielager (MU 86) Ett boggielager U (MU 66) Till lanseringsupplaget åtgår således följande materiel: Beteckn. Benämning Antal MU 86 Boggielager MU 66 Boggielager U MU 67 Undre boggiebalk MU 69 Lanseringsboggie 6 MU 6 Boggiebalk 8 Gör samma uträkning för övriga upplag och för i det totala antalet element av olika typ i tabell D (se tabell.). Observera att behovet av lagerbockar (MU7) och lagerplattor (MU 87) kan reduceras om den materiel som ingår i bron utnyttjas för lanseringsplanet. Tabell.: Sammanställning av behovet av rullar med tillbehör för fack DDF+ Tabell Reserv Totalt Vikt Beteckn. Benämning Vikt/st Kapitel antal (kg) MU 7 Lagerbock 6, MU 86 Boggielager,0 MU 87 Lagerplatta 6, MU 66 Boggielager U 0,00 0 MU 67 Undre Boggiebalk 80,00 0 MU 68 Lanseringsrulle 6, MU 69 Lanseringsboggi 89,00 6 MU 6 Boggiebalk,00 80 TOTALVIKT: 760 6

173 TRAFIKVERKET Kapitel Materielbehov för nedsänkningsanordning Om denna materiel använts vid ett tidigare tillfälle förvaras den sammansatt i förrådet med undantag av några ytterligare element som också erfordras. Justering av materielen i lanseringsnos och svans för att använda nedsänkningsanordningen har gjorts tidigare (se tabell.). Den totala mängden broelement som erfordras till nedsänkningsanordningen framgår av tabell.8 och är i stort sett samma oavsett brokonstruktion. Det som varierar är antalet ramförstärkningar (MU760 och MU 777). I vårt fall avslutas nosen med ett fack i utbyggnadsform DEU vilket innebär att ramförstärkningar endast erfordras på undre ramstänger. Samma sak gäller för svansen. För in antalet element av olika typ i tabell E (se tabell.6). Till materielen måste tillföras ett eller helst två hydraulaggregat. Trafikverket kan ge anvisningar. Tabell.6: Sammanställning över materielbehov för nedsänkningsanordningen Tabell Reserv Totalt Vikt Beteckn. Benämning Vikt/st.8 antal (kg) MU 7 Lager 7, MU 760 Ramförst.8mm 0, MU 76 Stödbenslager 0,00 00 MU 76 Domkraftsvertikal V,00 8 MU 76 Stödben 7,00 78 MU 76 Stödbenssprint, MU 76 Strävplåt 0,00 60 MU 766 Schims,00 Erf. 0 MU 767 Nedsänkningsram 7,00 88 MU 768 Stödbensstyrning,00 MU 769 Lagerplatta 68,00 7 MU 77 Kolvstyrning, MU 77 Kolvlager 6,00 0 MU 77 Tvärplåt 7,80 MU 77 Domkraftsvertikal H,00 8 MU 776 Domkraftsbygel 7, MU 777 Ramförst.mm 9, MU 778 Hydraulkolv 70, MU 779 Hydraulslang, tapp,00 0 MU 78 Stödbensplåt 0,00 80 MU 78 Hydraulslang, klo,00 0 QB 67 Mx6 bult, m. br. 0, QB 87 M6 bult, m. br. 0, QB 8 Mx00 bult, m. br 0, TOTALVIKT: 90 6

174 TRAFIKVERKET Kapitel Tabell.7: Sammanställning över verktygsbehov Behov Reserv Totalt Vikt Beteckn. Benämning Vikt/st antal (kg) MU 67 Ringnyckel mm,0,0 MU 67 Ringnyckel 6mm,80 7,0 MU 67 Ringnyckel 0mm,0,80 MU 676 Fast Nyckel mm 6,00 8,00 MU 677 Fast Nyckel 6 mm,00 8,00 MU 680 Spärrnyckel mm 6,00 6 6,00 MU 68 Styrsprint 6mm,0 6,80 MU 7 Domkraftsram 96,00 0,00 MU 7 Domkraftsbalk 8,00 0,00 NLU 90 Styrsprint M 0,0,0 NLU 90 Vridskaft,0,0 NLU 90 Spärrskaft /",0,00 NLU 90 Hylsa för spärrskaft6mm 0,0 0,80 NLU 906 Sexkantnyckel mm 0,0 0,0 NLU 906 Hylsa för mutterdr. " x 0,90 6,0 NLU 906 Adapter /" till" 0,0 0,0 NLU 906 Hylsa för mutterdr./"x6 0,0 6,00 NLU 906 Slägga,0 6,0 NLU 906 Handtag till slägga 0,0 0,0 NLU 9066 Handslägga,0,0 NLU 9067 Handtag till handslägga 0,0 0,0 NLU 9068 Brytspett 9,00 9,00 NLU 9069 Kofot,70,70 NLU 9070 Plåtsax 0,0 0,0 NLU 907 Skiftnyckel 8mm 0,0 0,0 NLU 907 Kedjespel, t 0,00 0,00 NLU 907 Tving,00,00 NLU 907 Stålmåttband 0m 0,60 0,60 NLU 907 Nylonlina 0,0 0,0 NLU 9076 Vattenpass m 0,0,00 NLU 9078 Servicesats till domkraft 0, 0,0 NLU 9079 Domkraftsplatta 0,0,00 NLU 9080 Sexkantnyckel 7 mm 0,0 0,0 NLU 00 Domkraft 6, t,0,0 NLU 60 Bult för lyftbeslag 0,60,0 NLU 0 Domkraft 60t/0mm,00 0,00 NLU 0 Säkringsapterare, MK II,0,60 NLU 0 Säkringsborttagare, MK II 0,0 0,90 NLU 0 Mjukslägga Nylon,0 9,90 NLU 0 Mjukslägga Nylon,00,00 NLU 06 Lyftbeslag för tvärbalk,00 6,00 NLU 07 Reparationssats Cicol 7,00 0,00 NLU 08 Tnyckel för körbanebult,00,00 NLU 09 Körbanekrok 0,0 8 0,00 NLU Brotsch mm 0,0 0,60 TOTALVIKT: 8, 66

175 TRAFIKVERKET Kapitel.6 Arbetsstyrka och resurser Personal Enligt avsnitt 6. på sidan 60 föreslås följande arbetsstyrka för aktuell bro: Aktivitet Antal man Totalt Montering av huvudbalkar/sida 6 Montering av tvärbalkar och strävning Förmontering av regeldelar Således man förutom byggledare och maskinförare. Maskiner och verktyg Till montaget erfordras följande maskiner: 0 t mobilkran Hjullastare Kompressor Hydraulaggregat till nedsänkningsanordningen Förutom de verktyg som framgår av tabell.7 på föregående sida erfordras mutterdragare och hylsor enligt avsnitt 6.. Övrig materiel Hjälm Hörselskydd Arbetshandskar Kommunikationsradio Avvägningsinstrument Måttband (ev. laseravståndsinstrument).7 Brobyggnad Allmänt Anvisningar för montering framgår av kapitel 6. Monteringsdetaljer för bron i vårt exempel kan återfinnas på sidorna 887. Lansering Anvisningar för lansering återfinns i kapitel 7. Bron i exemplet är av sådan längd att lansering genom dragning bör väljas (se sidan 0). Nedsänkning Följ beskrivningen i avsnitt Kvalitetssäkring För att säkerställa ett korrekt utfört brobygge bör de olika momenten kvalitetssäkras genom att ett kontrollprogram upprättas. På följande sidor finns ett exempel på Kontrollprogram samt en Periodisk kontrollplan K för bron i vårt exempel. Se kapitel 0, Kvalitetssäkring, för exempel på checklistor och ytterligare information. 67

176 TRAFIKVERKET Kapitel KVALITETSSÄKRING MONTAGE/ANVÄNDNING AV MABEY UNIVERSAL KONTROLLPROGRAM Objekt: Mabey Universal, DDF+, L=8.m, filig, Bk, Hyresperiod = mån, ÅDT=0,000 Sida: () Upprättad av: Datum: Revidering: Datum: Kod Aktivitet Kontrollplan/ Checklista nr Ritningsnr. Typ av kontroll. Egenkontroll. Spec. kontrollprogram. Beställd kontroll Montage av bro CU XY Lansering av bro CU XZ Nedsänkning av bro CU XZ 6 Slutkontroll Periodisk kontroll av bro Demontage/Lansering/Lyft CU K/CU CU/CU/CU XY A,B C, D XY, XZ, Dokumentation. Checklista. Måtningar. Provningsintyg. Foto. Inköpshandling 6.Övrig, (), (),, () Anmärkning Foto om erf. Foto om erf. Foto om erf. 68

177 TRAFIKVERKET Kapitel KVALITETSSÄKRING EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO I TRAFIK PERIODISK KONTROLLPLAN K Obje kt: Mabey Universal, DDF+, L=8.m, filig, Bk, Hyresperiod = mån, ÅDT=0,000 Sida: () Upprättad av: Datum: Revidering: Datum: Kontrollintervall (Antal veckor efter trafiköppning) Kod Kontrollpunkt Beskrivning Ramar Tvärbalkar Strävramar Vertikalsträvor Diagonaler och vertikalstänger okulärbesiktning. Ramsprintars låsningsringar okulärbesiktning. Sprinthål/ramkoppling okulärbesiktning. Ev. efterdragning av ramförstärkning och rambult. Ev. efterdragning av lång strävbult. Ev. efterdragning av strävbult. Ev. efterdragning av strävbult, okulärbesiktning. x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 0 Vindsträvor Ev. efterdragning av strävbultar, okulärbesiktning. x x x x x x Körbanor Ev. efterdragning av däcksbult. x x x x x x x x x x x Lager Kontroll av lagrens rörelsemöjlighet, rengöring vid behov. x x x x x x x x x x x 69

178 TRAFIKVERKET Kapitel KVALITETSSÄKRING EFTERKONTROLL AV MABEY UNIVERSAL BRO I TRAFIK PERIODISK KONTROLLPLAN K Obje kt: Mabey Universal, DDF+, L=8.m, filig, Bk, Hyresperiod = mån, ÅDT=0,000 Sida: () Upprättad av: Datum: Revidering: Datum: Kontrollintervall (Antal veckor efter trafiköppning) Kod Kontrollpunkt Beskrivning Beläggning Svetsar Avvägning Räcken/ hållare Okulärbesiktning av vidhäftning och slitage. Kontroll av svetsförband. Brons nedböjning i bromitt och broändar avvägs. Yttre skador, infästning kontrolleras och ev efterdragning x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Dokumentation Utförda kontroller dokumenteras i checklista: CU 70

179 APPENDIX A Gångbana

180 TRAFIKVERKET A Inledning Appendix A Gångbana A. Allmän beskrivning av gångbana Gångbana kan bara monteras till tvärbalk MU 7. När man bygger en utanpåliggande gångbana måste utbyggnadsformen kontrolleras eftersom konstruktionstabellen i kapitel inte gäller. Gångbana kan monteras på båda sidor. Med en gångbanesats kan man bygga 8 löpmeter gångbana. Gångbanan kan bara byggas i helfack (,m). Om man måste bygga ett halvfack så måste man modifiera en Överliggare typ A, GC det vill säga kapa på mitten och göra hål för Skarvplåten. Gångbanan är endast avsedd för gång och cykeltrafik. Innan man kan börja montera gångbanan så måste man borra hål för konsolsträvan i tvärbalken MU 7, om det inte har gjorts innan. Detta gör man genom att montera borrmall NLU68 på tvärbalken och sedan borra hål med magnetborrmaskin, se figur A.. Rostskydda hålen efter borrning. LÅNG STRÄVBULT MU 7 BORRMALL, GC NLU68 Figur A. Borrmall HÅL ATT BORRA DIA. 7mm

181 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana A Materielbehov och vikter Gångbanans vikt/fack (, m) är kg (inkl. räcke) Tabell A.: Gångbana Gångbanekonstruktion Antal fack Beteckn. Benämning Vikt/st MC 67 Strävbricka, GC 0, MU 6 Körbanebult 0, MU 66 Körbanemutter 0, MU 0 Körbaneplatta 79, MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 77 Mutter M 0, MX 0 Konsolbult, GC 0, NLU68 Konsol, GC 8, NLU8 Vinkelstöd, GC, NLU9 Konsolsträva typ A, GC 8, NLU60 Konsolsträva typ B, GC 6, NLU6 Gångbaneavslut, GC 8,60 NLU6 Tvärbalkshylsa, GC, NLU00 Gångbanebegränsare, GC 6, Räcke Antal fack Beteckn. Benämning Vikt/st H S00 Överliggare typ A, GC, H S00 Överliggare typ B, GC 6,98 H S00 Överliggare typ C, GC 0, S S00 Räckesstolpe typ A, GC 6, S S00 Räckesstolpe typ B, GC 6,0 S S00 Räckesstolpe typ C, GC 6,0 P S00 Sidopanel, GC, Skarvplåt, GC 0, Sidopanelbult, M6x0, GC 0, Skarvbult typ A, M0x0, GC 0, Skarvbult typ B, M0x60, GC 0, Se ritning Stolpbult, M0x60, GC 0,

182 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana Tabell A.: Gångbana Gångbanekonstruktion Antal fack Beteckn. Benämning Vikt/st MC 67 Strävbricka, GC 0, MU 6 Körbanebult 0, MU 66 Körbanemutter 0, MU 0 Körbaneplatta 79, MU 70 Kort strävbult 0, MU 7 Lång strävbult 0, MU 77 Mutter M 0, MX 0 Konsolbult, GC 0, NLU68 Konsol, GC 8, NLU8 Vinkelstöd, GC, NLU9 Konsolsträva typ A, GC 8, NLU60 Konsolsträva typ B, GC 6, NLU6 Gångbaneavslut, GC 8,60 NLU6 Tvärbalkshylsa, GC, NLU00 Gångbanebegränsare, GC 6, Räcke Antal fack Beteckn. Benämning Vikt/st H S00 Överliggare typ A, GC, H S00 Överliggare typ B, GC 6,98 H S00 Överliggare typ C, GC 0, S S00 Räckesstolpe typ A, GC 6, S S00 Räckesstolpe typ B, GC 6,0 S S00 Räckesstolpe typ C, GC 6,0 P S00 Sidopanel, GC, Skarvplåt, GC 0, Sidopanelbult, M6x0, GC 0, Skarvbult typ A, M0x0, GC 0, Skarvbult typ B, M0x60, GC 0, Se ritning Stolpbult, M0x60, GC 0,

183 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana A Montering av gångbana Detalj 6 Detalj Detalj Detalj Detalj Detalj Figur A. Byggnadsprincip Detalj TVÄRBALK MU 7 LÅNG STRÄVBULT MU 7 MUTTER M MU 77 KONSOULT, GC MX 0 MUTTER M MU 77 KONSOL, GC NLU7 Figur A. Konsol på tvärbalk

184 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana Detalj VINKELSTÖD, GC NLU8 KORT STRÄVBULT MU 70 MUTTER M MU 77 KONSOL, GC NLU7 OBS! MONTERA VINKELSTÖD, GC NLU8 VÄXELVIS HÖGER RESP. VÄNSTER OM KONSOL, GC NLU7 Figur A. Vinkelstöd på konsol Detalj TVÄRBALK MU 7 KONSOL, GC NLU7 KORT STRÄVBULT MU 70 MUTTER M MU 77 KONSOLSTRÄVA TYP A, GC NLU9 KONSOLSTRÄVA TYP B, GC NLU60 LÅNG STRÄVBULT MU 7 MUTTER M MU 77 OBS! Vinkelstöd utelämnad för tydlighet Figur A. Konsolsträva A och B på Konsol och tvärbalk 6

185 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana Detalj KONSOLSTRÄVA TYP B, GC NLU60 LÅNG STRÄVBULT MU 7 MUTTER M MU 77 STRÄVBRICKA, GC MC 67 KONSOLSTRÄVA TYP A, GC NLU9 Figur A. Konsolsträva typ A och B Detalj KÖRBANEPLATTA MU 0 KORT STRÄVBULT MU 70 MUTTER M MU 77 GÅNGBANEBEGRÄNSARE, GC NLU00 Figur A.6 Montering av gångbanebegränsare 7

186 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana A Montering av gcräcke H L=8 X Antal H (H L=86) H L=788 P S S S S S S S Figur A. Översikt, gångbaneräcke. H, H, S och S monteras i gångbanans respektive broände. I mellanliggande fack monteras H och S. Det finns bara en typ av sidopanelen P. Se figur A. H = Överliggare typ A, GC H = Överliggare typ B, GC H = Överliggare typ C, GC S = Räckesstolpe typ A, GC S = Räckesstolpe typ B, GC S = Räckesstolpe typ C, GC P = Sidopanel, GC 8

187 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana A 00 DETALJ 00 A DETALJ DETALJ DETALJ GÅNGBANEBEGRÄNSARE KÖRBANEPLATTA SNITT A:A DETALJ Figur A. Sektion och elevation 9

188 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana SIDOPANEULT, M6x0mm, GC DETALJ SKARVBULT TYP A, M0x0mm, GC DETALJ SKARVBULT TYP B, M0x60mm, GC SKARVPLÅT, GC Figur A. Detaljer på räcket DETALJ 0

189 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana STOLPBULT M0X60mm, GC Detalj Figur A. Räckesstolpe till konsol och vinkelstöd (mutterhållare visas ej) RÄCKESSTOLPE VINKELSTÖD, GC NLU8 ST STOLPBULT, M0X60, GC KONSOL, GC NLU7 KÖRBANEMUTTER MU 66 Figur A. Alternativ mutter för infästning av räckesstolpe till konsol och vinkelstöd

190 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana A Landfästen C/C LAGER A A B B SNITT AA LC RÖRLIGT LAGER C C SNITT CC LC FAST LAGER C YTTRE RAMBAND L C INRE RAMBAND L C BRO L C INRE RAMBAND L C YTTRE RAMBAND L 000 SNITT 00 Figur A. Måttritning för landfästen tvåfilig bro med gångbana på ena sidan

191 TRAFIKVERKET Appendix A Gångbana 9 Figur A. Nivåskillnad mellan körbana och gångbana.

192

193 APPENDIX B Broled

194 TRAFIKVERKET B Inledning Appendix B Broled Redan till det gamla Baileysystemet utvecklades en rad kringutrustningar för att uppnå olika mål och ökad flexibilitet. En av dessa detaljer var s k broleder (eng. Span Junction). Broleder används till flerspannsbroar och dess främsta uppgift är att tillåta olika vertikal lutning hos två angränsande brospann. Broleden fungerar som ett gångjärn vilket är låst under lansering men som sedan frikopplas under nedsänkning och därmed tillåter olika lutning på brospannen. I ursprungligt utförande innebär detta att ett av brospannen hänger i det andra via kraftiga sprintar. Trafikverkets broled för Mabey Universalsystemet får dock inte användas på det här sättet, utan broleden skall efter nedsänkning slås isär och brospannen placeras på egna brolager. En annan, och minst lika viktig uppgift för broleden, är att möjliggöra lansering av tunga flerspannsbroar. När lasten vid mellanstöd (egenvikt plus tillägg för kontinuerlig effekt) vid nedsänkning av en flerspannsbro överstiger 00 ton kan man t ex inte längre använda domkraftsvertikaler och placera domkraft under tvärbalken, jmf kap. 8 figur 8.8, pga att kapaciteten överskrids. Vidare så kan det många gånger vara begränsat utrymme på mellanstöd vilket gör det svårt att placera domkrafter under ramarnas starka punkter. I dessa fall kan broleden vara ett alternativ för en enklare och säkrare nedsänkningsmetod. En broled består vanligen av speciella ändvertikaler av tapp och klotyp som är försedda med ett kraftigt gångjärnsöga i vilket en sprint placeras. Utöver detta så ingår normalt en speciell tvärbalk, körbaneplattor samt ett eget strävsystem. I det följande visas hur broleden för Trafikverkets Mabey Universalsystem är uppbyggd, hur den monteras samt hur nedsänkning utförs. Vidare så ges exempel på hur den kan användas beroende på vilka utbyggnadsformer som de angränsande brospannen har. För fall som inte täcks in av framställningen så hänvisas till Trafikverket för ytterligare information. KLODELEN AV EFTERFÖLJANDE SPANN TAPPDELEN AV LEDANDE SPANN LEDVERTIKAL KLO LEDVERTIKAL TAPP NLU6009 NLU6008 RAM MU RAM MU SIDSTRÄVA MU TVÄRBALK MU 7 MELLANSTÖDSLAGER MU TVÄRBALK BROLED MU 86 FASTLAGER LAGERBOCK MU 7 LAGERPLATTA MU 87 Figur B. Broled i elevation

195 TRAFIKVERKET B Ledvertikalens kapacitet Appendix B Broled Belastning Envånings konstruktion med ledvertikal som ändvertikal Tvåvånings konstruktion med ledvertikal som ändvertikal 0t Envånings konstruktion 70t 0t Tvåvånings konstruktion 0t Max belastning på lager: P+P 00t P P Figur B. Kapacitet

196 TRAFIKVERKET B Materielbehov och vikter Appendix B Broled Tabell B.: Broled EEEE, tvåfilig tvärbalk Kompletterande mtrl under lansering Beteckn. Benämning Vikt/st EE EE EEU EEF MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0,0 6 6 MU 6 Körbanebult 0,6 8 MU 66 Körbanemutter 0,0 8 MU 9 Sprint Broled 7, MU 9A Saxpinne Broled 0,0 MU 77 Körbanebegränsare Broled, MU Mellanstödslager 7, MU 60 Horisontalsträva Broled 8, MU 70 Kort strävbult 0,8 MU 7 Lång strävbult 0,70 MU 77 Mutter M 0, MU 86 Tvärbalk Broled 9, MU 9 Vindsträva Broled 9,99 MU 9 Vindsträvsstag Broled 8, MU 6 Lanseringslänk 0,00 MU 67 Ramförstärkning Broled 68,6 NLU80 Vindsträvssprint Broled 0, NLU806 Vindsträvsplåt Broled, NLU6008 Ledvertikal Tapp 68,6 NLU6009 Ledvertikal Klo 8,79 NLU08 Domkraftsbalk Broled 98,8 NLU00 Körbaneplatta Broled 8, 7 ) Mtrl lånas från andra brosatser ) Kan bytas ut mot MU 7. Men då ändras c/c lager från 87mm till 998mm se figur B6. ) Beror på vikten vid nedsänkning. Utbyggnadsform under lansering, se figur B.6 B.8 EE = Ramförstärkning Broled (MU 67) används ej. EEU = Ramförstärkning Broled (MU 67) monteras bara på undersidan av broleden. EEF = Ramförstärkning Broled (MU 67) monteras på under och översidan av broleden. Figur B. Broled EEEE, plan

197 TRAFIKVERKET Appendix B Broled Tabell B.: Broled DEDE, tvåfilig tvärbalk Kompletterande mtrl under lansering Beteckn. Benämning Vikt/st DE DE DEU DEF MU 6 Ramsprint, MU 6A Säkringsring 0, MU 6 Körbanebult 0,6 8 MU 66 Körbanemutter 0,0 8 MU 9 Sprint Broled 7, MU 9A Saxpinne Broled 0,0 MU 77 Körbanebegränsare Broled, MU Mellanstödslager 7, 8 MU 60 Horisontalsträva Broled 8, 8 MU 70 Kort strävbult 0,8 MU 7 Lång strävbult 0, MU 77 Mutter M 0, MU 86 Tvärbalk Broled 9, MU 9 Vindsträva Broled 9,99 MU 9 Vindsträvsstag Broled 8, MU 6 Lanseringslänk 0, MU 67 Ramförstärkning Broled 68,6 8 NLU80 Vindsträvssprint Broled 0, NLU806 Vindsträvsplåt Broled, NLU6008 Ledvertikal Tapp 68,6 NLU6009 Ledvertikal Klo 8,79 NLU08 Domkraftsbalk Broled 98,8 NLU00 Körbaneplatta Broled 8, 7 ) Mtrl lånas från andra brosatser. ) Kan bytas ut mot MU 7 i envåningsutförande. Men då ändras c/c lager från 87mm till 998mm se figur B6.. ) För tvåvånings konstruktioner krävs inga ytterliga kompletteringar. Utbyggnadsform under lansering, se figur B.6 B.8 DE = Ramförstärkning Broled (MU 67) används ej. DEU = Ramförstärkning Broled (MU 67) monteras bara på undersidan av broleden. DEF = Ramförstärkning Broled (MU 67) monteras på under och översidan av broleden. Figur B. Broled DEDE, plan Vid andra utbyggnadsformer för broled t.ex. trippel eller tvåvåningskonstruktioner, kontakta Trafikverket.

198 TRAFIKVERKET B Montage av broled Appendix B Broled På grund av att det finns ett flertal olika utbyggnadsformer för flerspannbroar är det viktigt att skapa specifika lanseringsberäkningar för varje bro. Följande steg förklarar elementära principer för lanseringen av en flerspannsbro:. Bygg alla fack förutom det sista i det ledande spannet genom att följa instruktionerna i kap 6. Om något av spannen har en oförstärkt konstruktion samtidigt som det andra spannet är förstärkt, måste nedre ramstång förstärkas på samma sätt som det andra spannet. Ibland är det också nödvändigt att förstärka övre ramstången i några fack under lanseringen beroende på brons kapacitet. Kontrollera detta vid varje lanseringsberäkning.. Bygg sista facket innan broleden som om det vore sista facket i brokonstruktionen med följande ändringar: a. Sista tvärbalken ska bytas ut till Tvärbalk Broled (MU 86) b. Inget Ändkörbaneelement (MU ). Montera ledvertikal tapp till ändram med ramsprint.. Montera Horisontalsträva Broled MU 60 mellan rambanden. LEDVERTIKAL TAPP NLU6008 HORISONTALSTRÄVA BROLED MU 60 LÅNG STRÄVBULT MU 7 ÄNDRAM MU Figur B. Montering av Ledvertikal tapp TVÄRBALK BROLED MU 86 6

199 TRAFIKVERKET Appendix B Broled. Koppla Ledvertikal klo (NLU6009) till Ledvertikal tapp (NLU6008) med Sprint Broled (MU 9) i övre hålet och säkra med en Saxpinne Broled (MU 9A). 6. Därefter monteras Lanseringslänk (MU 6) till övre och undre ramstång på ledvertikalen för att låsa broleden under lansering. Se figur B. 7. Montera Horisontalsträva Broled (MU 60) på samma sätt som i tappänden på broleden. 8. Sätt dit Tvärbalksbult med hylsa (MU 76) på Tvärbalk (MU 7) innan den monteras till broleden. Ingen Sidsträva (MU ) monteras till denna tvärbalk. SPRINT BROLED MU 9 LEDVERTIKAL KLO NLU6009 LEDVERTIKAL TAPP NLU6008 ÖVRE HÅLET ANVÄNDS FÖR TRAFIKVERKETS MATERIEL Figur B. Koppling mellan tapp och kloände i ledvertikaler LEDVERTIKAL KLO NLU6008 LANSERINGSLÄNK MU 6 SPRINT BROLED MU 9 ÄNDRAM MU TVÄRBALKSBULT MED HYLSA MU 76 LANSERINGSLÄNK MU 6 TVÄRBALK MU 7 Figur B. Montering av ledvertikal klo 7

200 TRAFIKVERKET Appendix B Broled 9. Montera Ändramar (MU ) som är första facket i andra spannet. För utbyggnadsformer EEU/DEU monteras ramförstärkning Broled (MU 67) under broled och ramförstärkning (MU 6) under båda ändramarna (MU ) se figur B.7. för utbyggnadsformer EEF/DEF monteras också förstärkning på ovansidan av ändramarna se figur B.8 ÄNDRAM MU ÄNDRAM MU Figur B.6 Utbyggnadsform för broled, EE eller DE ÄNDRAM MU ÄNDRAM MU LANSERINGSLÄNK MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING BROLED MU 67 Figur B.7 Utbyggnadsform för broled, EEU eller DEU RAMFÖRSTÄRKNING 6 RAMFÖRSTÄRKNING MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING BROLED MU 67 LANSERINGSLÄNK MU 6 ÄNDRAM MU ÄNDRAM MU LANSERINGSLÄNK MU 6 RAMFÖRSTÄRKNING BROLED MU 67 Figur B.8 Utbyggnadsform för broled, EEF eller DEF RAMFÖRSTÄRKNING MU 6 8

201 TRAFIKVERKET Appendix B Broled 0. Montera vindsträva broled (MU 9) och vindsträvsstag Broled (MU 9) i broleds facket. TAPPÄNDE AV FÖRSTA SPANNET VINDSTRÄVSSPRINT BROLED NLU80 TVÄRBALK BROLED MU 86 VINDSTRÄVSSTAG BROLED MU 9 LÅNG STÄVBULT MU 7 MUTTER M MU 77 KORT STRÄVBULT MU 70 MUTTER M MU 77 KLOÄNDE AV ADNDR SPANNET TVÄRBALK MU 7 VINDSTRÄVSPLÅT BROLED MU 9 VINDSTRÄVA BROLED MU 9 Vindsträvsstag Broled MU 9 Vindsträva Broled MU 9 Lång strävbult MU 7 Vindsträvssprint Broled NLU80 Vindsträvsplåt Broled MU 9 Figur B.9 Montering av strävning. Montera nästa spann enligt kap 6. 9