I Moderaternas Stockholm får cyklisterna helt enkelt flytta på sig och vänta, i 100 år.

Transkript

1 I Moderaternas Stockholm får cyklisterna helt enkelt flytta på sig och vänta, i 100 år. INLEDNING Under de senaste fyra åren har den moderatledda alliansen visat tydligt att de prioriterar bort Stockholms cyklister. Samtidigt som Miljöpartiet de gröna presenterar stora cykelsatsningar för Stockholmsregionen presenteras här en sammanställning av alternativet; Moderaternas obefintliga cykelpolitik. Stockholms cyklister kan inte vänta i 100 år Cykelplanerna för Stockholms innerstad och ytterstad omfattar sammanlagt investeringar på 1,4 miljarder och ska enligt plan implementeras över 15 år. Istället för att satsa har Moderaterna kraftigt dragit ner på investeringar i cykeltrafik till ca miljoner per år. Med moderaternas ovilja att satsa på cykeltrafik kommer det ta 100 år att genomföra Stockholms cykelplaner. Stockholms stad

2 INNEHÅLL 2 Sammanfattning 3 Minskade cykelinvesteringar 3 Cykelträngsel i innerstaden 4 Vägunderhåll och skyltning eftersatta i ytterområden 4 Stor ökning av antalet cyklister 4 Utlovad cykelsatsning Utlovad cykelsatsning 2010 SAMMANFATTNING 9 exempel på Moderaternas obefintliga cykelpolitik 1. Cykelinvesteringarna i Stockholms stad har minskat kraftigt (från ca 50 miljoner per år till ca miljoner per år). 2. Ingen uppföljning görs av de befintliga cykelplanerna och planeras inte heller då den nya cykelplanen ska tas fram. 3. Moderaternas klumpar samman cykelinvesteringar med andra trafikinvesteringar för att göra det svårt att följa vilka investeringar som görs i cykelinfrastruktur. 4. Moderaterna hävdar att en stor del av satsningen på cykelbanor sker i nybyggda bostadsområden och marknadsför dessa som cykelsatsningar. Bilvägarna till nya områden marknadsförs däremot inte som satsningar på biltrafik. 5. Fler cyklister i kombination med minskade satsningar gör att cykelbanorna inte har anpassats efter antalet cyklister. Det är ofta svårt att köra om andra cyklister eftersom cykelfälten är så smala, det råder kaos vid Tegelbacken och köbildning uppstår ofta vid innerstadens cykelbanor. 6. I stadens ytterområden är vägunderhåll och skyltning undermåliga. 7. Trafiksäkerheten för cyklister och gående i Stockholm är dålig. 8. I början av mandatperioden ( ) lovade moderaternas trafiktalesman att ta bort och måla över befintliga cykelbanor. 9. Moderaternas trafikborgarråd presenterar cykelbanor på samma gatstumpar som nyheter både 2009 och Flera av dessa åtgärder kan bli verklighet först i mitten av nästa mandatperiod. I Moderaternas Stockholm får cyklisterna helt enkelt flytta på sig och vänta, i 100 år 2/5

3 MINSKADE CYKELINVESTERINGAR Få nya cykelvägar har tillkommit de senaste åren. Cykelinvesteringarna i Stockholm har minskat från ca 50 miljoner kr per år till ca miljoner kr per år. Att måla cykelfält på befintliga vägar är mycket billigt. Stora delar av medlen se senaste åren har gått till någon enstaka cykelbro i samband med vägbyggen. Cykelplan för Stockholms innerstad, som antogs 2006, omfattar utbyggnad av cykelvägnätet för 480 miljoner kr med en årlig investering på 60 miljoner kr. Cykelplan för Stockholms ytterstad, som antogs 2005, omfattar 940 miljoner kr, 63 miljoner kr per år. De befintliga cykelplanerna för innerstaden och ytterstaden följs inte upp och utvärderas inte. Någon genomgång av vad som genomförts cykelplanerna från 2005 och 2006 planeras inte i samband med att den nya cykelplanen ska tas fram. Eftersom den moderatledda majoriteten väljer att klumpa samman nya cykelbanor med andra trafikinvesteringar är det svårt att följa vilka belopp som avsätts för cykeltrafiken. Moderaternas trafikborgarråd Ulla Hamilton säger själv på Yuotube Man kan inte avläsa moderaternas cykelpolitik i form av en speciell cykelinvesteringsbudget, för vi ser inte på frågorna på det sättet. På detta sätt döljs hur lite som satsas på utbyggnad och förbättring av cykelvägnätet. Majoriteten hävdar att en stor del av nysatsningen för cyklister sker i nybyggda bostadsområden som t.ex. Hammarby sjöstad, men det är ju en självklarhet att anlägga cykelbanor i nybyggda områden. Med denna logik borde bilvägarna till nya områden marknadsföras som satsningar på biltrafik. CYKELTRÄNGSEL I INNERSTADEN Den moderatledda majoriteten har inte åtgärdat problemen med cykelträngsel som under senare tid förvärrats vid hårt trafikerade platser som Tegelbacken och Götgatsbacken. Vid Tegelbacken råder kaos. Många cyklister och gående får samsas på en liten begränsad yta vars utformning är bristfällig. Mängden cyklister och gående gör att det blir kaotiskt där övergångsstället korsar cykelbanan. Utmed Götgatan uppstår långa köer av cyklister. Särskilt kritiskt är det under morgonen och i eftermiddagens rusningstid. Trafiksignaler som inte medger grön våg förvärrar problemen. På Götgatsbacken är framkomligheten för cyklister tydligt begränsad. Vid korsningen Hornsgatan-Götgatan i riktning söderut blir det långa köer och alla väntande cyklister hinner inte korsa gatan under en grönperiod. Sträckan Gamla stan-munkbron är mycket trafikerad. Cykelbanan är smal, konflikter vanliga och köbildning ofta återkommande. Cykelbanorna på hårt trafikerade sträckor har inte anpassats efter den stora mängden cyklister. Det kan vara mycket svårt att ta sig förbi en långsammare framförvarande cyklist eftersom cykelfälten är så smala. Så kallade cykelboxar innebär att cyklister fått ett eget utrymme framför stopplinjen för motordrivna fordon. Cykelboxarna ska göra att högersvängande fordon ska får cyklisterna framför sig och därmed lättare kan se dem. Men i många cykelboxar är linjerna utnötta och har inte målats om och detta försämrar trafiksäkerheten. I Moderaternas Stockholm får cyklisterna helt enkelt flytta på sig och vänta, i 100 år 3/5

4 VÄGUNDERHÅLL OCH SKYLTNING EFTERSATTA I YTTEROMRÅDEN Cykelbanor i yttre delarna av Stockholm är generellt sett dåligt underhållna och inte enhetliga. Vägunderhållet och skyltningen är dåligt i stadens ytterområden. Hål och lagningar i vägbanan är vanliga. Dålig sikt på grund av bl.a. buskage är vanliga problem. Stora trafikplatser är svåra att passera för cyklister. Husbyggen och andra anläggningsarbeten leder till att cykelfält plötsligt upphör för att därefter uppstå igen efter några hundra meter. Precis innanför tullarna är det många cyklister som ska ta sig fram på begränsad yta. Eftersom det finns få infarter till Stockholm trängs många cyklister här. STOR ÖKNING AV ANTALET CYKLISTER 2009 års trafikräkning, genomförd av trafikkontoret, visade att totalt ca personer som cyklar ett vardagsdygn i Stockholms innerstad. Man har kommit fram till att antalet cyklister i Stockholms innerstad ökat med 100 procent de senaste tio åren och att ökningen har varit störst de senaste åren. I år har cykelräkningen genomförts i maj och början av juni, men resultatet av 2010 års cykelräkning kommer att vara sammanställt först i september. Mätningarna görs manuellt och cyklisterna räknas endast en gång per mätplats och år. Eftersom variationer mellan år kan bero på väderleken använder man femårsmedelvärden. Avsaknaden av automatiska cykelräkningsstationer och det faktum att de senaste tillgängliga siffrorna är ett genomsnitt av åren gör att det saknas aktuella siffror över antalet cyklister i Stockholm. Detta är inte tillfredsställande. UTLOVAD CYKELSATSNING 2009 I februari 2009 presenterade Ulla Hamilton Cykelsatsning gör det lättare och tryggare att cykla i staden. Trafik- och renhållningsnämnden beslutade att anlägga cykelfält längs Kungsträdgårdsgatan, Kungsholmsgatan och Kungsgatan samt föreslå ökad investeringsram för en ny cykelbro i anslutning till SL:s nya tvärspårvägsbro över Ulvsundasjön och Johannesfredsvägen. Men bara en av dessa cykelbanor genomfördes under 2009, trots att flera var enkla och billiga att åtgärda. Kungsträdgårdsgatan Kommentar: Saknades i början av 2010, målades dit april-maj Kungsgatan Kommentar: Arbetet har försenats och beräknas vara genomfört tidigast Kungsholmsgatan från Bolinders plan till Kungsbro strand. Kommentar: Genomförd Katarinavägen mellan Peter Myndes backe och OK-garaget. Kommentar: Saknades 2009 målades dit våren 2010 Ny cykelbro i anslutning till SL:s nya tvärspårvägsbro över Ulvsundasjön och Johannesfredsvägen. Kommentar: Cykelbron över Ulvsundasjön kan tas i drift tidigast vid halvårsskiftet 2013 samtidigt som trafikstarten på tvärspårvägen. I Moderaternas Stockholm får cyklisterna helt enkelt flytta på sig och vänta, i 100 år 4/5

5 UTLOVAD CYKELSATSNING 2010 I juni 2010 presenterade Ulla Hamilton exempel på cykelsatsningar Vi noterar att på listan finns flera sträckor som upprepas från året innan. Nioörtsvägen (Midsommarkransen) - förbättring av trafiksäkerhet, ny cykelbana, ny cykelparkering. Kommentar: Planeras bli klart i år, 2010, enligt Stockholms stads trafikkontor. Södermalmstorg - ny cykelbana för ökad framkomlighet för cykel. Kommentar: Klart maj Ny gång- och cykelförbindelse över Ulvsundasjön, i samband med tvärbana). Kommentar: Cykelbron över Ulvsundasjön kan tas i drift tidigast vid halvårskiftet 2013 samtidigt som tvärspårvägen. Omnämnd även som cykelsatsning miljoner kronor på nya cykellösningar kring Järva under Kommentar: Detaljerade beskrivningar saknas. Inventering påbörjad, planerade byggår Ca 400 nya cykelparkeringar i hela staden + cykelparkeringar vid kollektivtrafikknut-punkter tillsammans med Trafikverket och SL. Kommentar: Inte påbörjade. Nynäsvägen/Sockenvägen - nya cykelbanor. Kommentar: Inte påbörjade. Hamngatan, cykelbanor i samband med Spårväg City. Kommentar: Klar maj Västberga Allé, nya cykelfält. Kommentar: Ska byggas under året Kungsträdgårdsgatan, nytt cykelfält. Kommentar: Med också på 2009 års lista, ett nytt cykelfält finns på halva Kungsträdgårdsgatan. 4 nya cykelpumpar. Kommentar: Klart senare i år nya automatiska räknestationer för cykeltrafik, för bättre planeringsunderlag. Kommentar: Platser inte bestämda ännu. Cykelkampanj. Kommentar: Stadens cykelkampanj består av en cykeldag varje år där cyklister får en goodiebag med information, cykelkarta och energibit. Budskapet Tack för att du cyklar finns också på parkeringsautomater och reklampelare. Planerat genomförande bygger på uppskattningar från trafikplanerare i Stockholms stad (juni 2010). Tidigare års facit visar dock på förseningar och det har förekommit att cykelbanor uppgivits var klara trots att fotodokumentation visat att de inte fanns vid angiven tidpunkt. I Moderaternas Stockholm får cyklisterna helt enkelt flytta på sig och vänta, i 100 år 5/5