NY TRAFIK- OCH GATUMILJÖPLAN FÖR STOCKHOLM CITY
|
|
- Viktoria Berglund
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 TRANSPORTFÖRETAGEN NY TRAFIK- OCH GATUMILJÖPLAN FÖR STOCKHOLM CITY EN KONSEKVENSANALYS
2 NY TRAFIK- OCH GATUMILJÖPLAN FÖR STOCKHOLM CITY En konsekvensanalys Transportföretagen KONSULT WSP Analys & Strategi Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Transportföretagen Ulf Perbo, näringspolitisk chef PROJEKT UPPDRAGSNAMN Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Joakim Pettersson DATUM ÄNDRINGSDATUM Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan
3 INNEHÅLL 1 SAMMANFATTNING 4 2 BAKGRUND ALLMÄNT OM STOCKHOLMS STADS FÖRSLAG 5 3 SYFTE OCH FRÅGESTÄLLNINGAR 5 4 METOD FÖRSLAGEN I TRAFIK OCH GATUMILJÖPLANEN 7 5 KONSEKVENSER PÅ FRAMKOMLIGHET OCH RESTIDER KONSEKVENSER NULÄGE Förändrad fördelning mellan trafikslagen Trängsel och trafikflöden Förändrade restider Restidsförluster och samhällsekonomiska kostnader KONSEKVENSER FRAMTIDSSCENARIO Trängsel och trafikflöden Förändrade restider Restidsförluster Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan 3
4 1 SAMMANFATTNING I denna rapport prognosticeras och kvantifieras effekterna och konsekvenserna för biltrafiken av Trafikkontorets förslag till ny trafik- och gatumiljöplan. Förslagen har en tydlig inriktning att prioritera fotgängare, cyklister och kollektivtrafik framför biltrafik. Om de genomförs kommer det att få betydande konsekvenser för biltrafiken och framkomligheten i innerstaden, som redan idag har betydande problem med trängsel och flaskhalsar. Kort sammanfattning av resultaten: De föreslagna åtgärderna leder till en viss överflyttning från biltrafik till kollektivtrafik, gång och cykel. Antalet bilresor med slutpunkt i innerstaden samt antalet bilresor som börjar i innerstaden minskar med 2,6, respektive 3,5 procent. Totalt för samtliga trafikslag minskar resandet in till innerstaden marginellt, minus 0,1 procent. Antalet flaskhalsar och sårbarheten för störningar i city ökar markant. Biltrafiken på Sveavägen och Karlavägen ökar med 50 procent jämfört med idag. Stängningen av Klaratunnelns östra förgrening styr om trafik från Centralbron till Munkbroleden, Riddarhusgränd och Vasabron (Gamla Stan) vilket leder till procents ökning av trafiken på dessa vägavsnitt. Fredsgatan, Jakobsgatan, Malmtorgsgatan, Malmskillnadsgatan, Mäster Samuelsgatan och Regeringsgatan blir viktiga nya länkar för att koppla samman stadens östra och västra/södra centrala delar och får kraftigt ökad trafik, på vissa vägavsnitt mer än en fördubbling. De största restidsökningarna blir det på resor till/från områdena kring City, Östermalm, Djurgården, Frihamnen som går från/till de södra och sydostliga delarna av Stockholm samt Nacka och Tyresö. Det blir stora relativa restidsförändringar för korta resor i centrala innerstaden. Trafikprognosen för 2030 ger i stora drag samma resultat som nuläget, men med högre trafikflöden och därmed också fler flaskhalsar med kraftigt reducerad hastighet och framkomlighet. Åtgärderna ökar restidsförlusterna totalt sett med 2,5 procent i länet, vilket motsvarar en ökning på timmar per år. Den samhällsekonomiska kostnaden för de ökade restidsförlusterna beräknas till miljoner kronor per år. Dessa beräkningar är dock underskattade då modellen inte tar hänsyn till dynamiska effekter och oförutsebara händelser i trafiksystemet, som vägarbeten och incidenter. Trafikprognosen för 2030 ger i stora drag samma resultat som nuläget, men med högre trafikflöden och därmed också fler flaskhalsar med kraftigt reducerad hastighet och framkomlighet. Med Östlig förbindelse förbättras restiderna, främst för resande till och från Nacka-hållet. Östlig förbindelse skulle förbättra framkomligheten i innerstaden och ökningen av restidsförluster blir cirka 20 procent lägre än i situationen utan östlig förbindelse Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan
5 2 BAKGRUND ALLMÄNT OM STOCKHOLMS STADS FÖRSLAG Kommunfullmäktige i Stockholms Stad har antagit Vision för City som är ett ramverk för utvecklingen av Stockholm City. Trafikkontoret har nu presenterat ett förslag till en trafik- och gatumiljöplan som ska visa hur den visionen skulle kunna konkretiseras och implementeras. 1 I förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan finns en tydlig inriktning att fotgängare, cyklister och kollektivtrafik ska prioriteras vad gäller framkomlighet och tillgänglighet. Förslag, som om de genomförs, kan komma att få betydande konsekvenser för biltrafik och framkomlighet i innerstaden om inte andra åtgärder vidtas. Bland förslagen finns bland annat att Hamngatan, Kungsgatan och Klaratunnelns avgrening mot Mäster Samuelsgatan helt stängs av för privat biltrafik. Därutöver planeras för kapacitetsminskande åtgärder på några gator, såsom Birger Jarlsgatan och Kungsbron samt i området kring Gustav Adolfs torg. Utöver de nya förslagen i trafik- och gatumiljöplanen finns tidigare beslutade pågående och planerade åtgärder som också påverkar framkomligheten för biltrafiken i Stockholms innerstad. 3 SYFTE OCH FRÅGESTÄLLNINGAR I denna rapport prognosticeras och kvantifieras effekterna och konsekvenserna för biltrafiken av Trafikkontorets förslag till ny gatu- och trafikmiljöplan. Trafikprognoserna syftar till att vara ett underlag till Transportföretagens remissvar. De frågeställningar som belyses är hur restider, framkomlighet och trängsel påverkas om samtliga förslag i den nya gatu- och trafikmiljöplanen genomförs. Hur förändras restider, hur stora blir restidsförlusterna och den förlorade transportnyttan, totalt och för utvalda exempelresor? Två scenarier studeras, dels ett nuläge, vad som händer med trafikflöden, trängsel och restider om förslagen genomförs i sin helhet, allt annat lika. Dels ett framtidsscenario 2030, vad som händer med trafikflöden, trängsel och restider i framtiden om förslagen genomförs i sin helhet givet liggande prognoser avseende befolkningstillväxt, ekonomisk tillväxt etc. Framtidsscenariot analyseras dels 1) med en Östlig förbindelse byggd och i drift, dels 2) utan en Östlig förbindelse. 1 Trafik- och gatumiljöplan för city, remissutgåva , Stockholms stad Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan 5
6 4 METOD För att beräkna konsekvenserna av förslagen görs en trafikprognos med hjälp av en kvantitativ trafikmodell LuTrans där resandet beräknas ur samband estimerade utifrån resvaneundersökningar. Det finns olika typer av trafikprognosmodeller som kan användas för att förutsäga hur trafiken i ett område kommer att utvecklas i framtiden. Alla prognosmodeller bygger dock på att modellen matas med en viss typ av indata som ligger till grund för de resultat som modellen sedan genererar. Förutom att göra en allmän förutsägelse kring hur trafiken kommer att utvecklas i framtiden så kan en trafikmodell också användas för att utreda vad som händer om något förändras, som i detta fall när vissa vägavsnitt eller körfält stängs av för biltrafik. I trafikprognosmodellen finns olika färdmedel med. Detta gör att när en prognos beräknas fram så kan resultatet bli att det sker en överflyttning mellan olika trafikslag samt att trafiken fördelar om sig i vägnätet till följd av trängsel. Om en prognos görs för ett scenario där framkomligheten i vägnätet försämras kan det ske en överflyttning av resor från personbilstrafik till kollektivtrafik, cykel och gång om de övriga färdmedlen i modellen prioriteras och blir mer konkurrenskraftiga visavi personbilstrafiken. LuTrans omfattar resandet i hela Mälardalen. Det är en fördel att ha med hela Stockholm län vid efterfrågeberäkningarna eftersom all attraktion av resor och genomresor då blir så korrekt beskrivna som möjligt. Trafikmodellen består av tre delar: Bilinnehavsberäkning Efterfrågeberäkning Nätutläggning med Emme Bilinnehavberäkningar använder befolkningsegenskaper (åldersstruktur och inkomst) samt områdesegenskaper (täthet och tillgänglighet med och utan bil) för att räkna fram körkortsinnehav och bilinnehav per område. Efterfrågeberäkningen består av tre delar: Beräkningen av resegenerering (hur många resor som görs) - det totala antalet resor som startar i ett prognosområde beräknas för hela det analyserade nätverket för alla färdmedel. Destinationsval (var resorna går) i destinationsvalsberäkningen bestäms mellan vilka prognosområden som resorna går. Detta görs för alla färdmedel. Färdmedelsval (hur resorna görs) - bestäms om resorna görs med bil, buss, cykel, tåg eller gång. Dessa steg itereras flera gånger till dess att jämvikt i modellen har uppstått. Modellen omfattar fem färdmedel som resorna fördelas ut på bil som förare, bil som passagerare, kollektivtrafik, gång samt cykel Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan
7 4.1 FÖRSLAGEN I TRAFIK OCH GATUMILJÖPLANEN Förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan redovisar både pågående/planerade projekt samt idéförslag. De som bedömts relevanta att ta med i trafikprognosen redovisas i tabell 1 nedan. Tabell 1. För konsekvensanalysen relevanta projekt och förslag Område Åtgärd Status Arsenalsgatan Begränsad leveranstrafik Pågående/Planerat Drottninggatan Malmskillnadsgatan Klarabergsgatan Gågatan förlängs två kvarter, från Tegnérgatan till Kungstensgatan Smalare körbana, breddade trottoarer Avstängd för biltrafik, enbart kollektivtrafik Pågående/Planerat Pågående/Planerat Pågående/Planerat Stallgatan Ett körfält av tre stängs för biltrafik Pågående/Planerat Torsgatan Körfält smalnas av genom att angöring på norra sidan tas bort Pågående/Planerat Vasagatan Antalet körfält minskas från 5 till 3, angöring försvinner på ena sidan Pågående/Planerat Birger Jarlsgatan (söder om Sturegatan) Birger Jarlsgatan (norr om Sturegatan) Körbanan smalnas av Svängkörfält mot Norrlandsgatan samt busskörfält försvinner Idéförslag Idéförslag Blasieholmsgatan Stängs av för biltrafik Idéförslag Gustav Adolfs Torg/Strömgatan Hamngatan (väster om Norrlandsgatan) Hamngatan (öster om Norrlandsgatan) Begränsning av biltrafiken på Strömgatan Stängs för biltrafik Minskat antal körfält Idéförslag Idéförslag Idéförslag Humlegårdsgatan Stängs för biltrafik Idéförslag Klaratunneln (östra grenen med uppfart Mäster Samuelsgatan) Klara Västra Kyrkogata Stängs för biltrafik Vänd enkelriktning Idéförslag Idéförslag Rödbogatan Körbanan smalnas av Idéförslag Kungsbron Ett körfält tas bort Idéförslag Kungsgatan Stängs för biltrafik Idéförslag Regeringsgatan Körbanan smalnas av till två kötfält Idéförslag Bryggargatan Stängs för biltrafik Idéförslag Klara norra kyrkogata Stängs för biltrafik Idéförslag Målargatan Stängs för biltrafik Idéförslag Nybrohamnen Ett körfält tas bort Idéförslag Nybroplan Ett körfält tas bort Idéförslag Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan 7
8 Slöjdgatan Körbanan smalnas av Idéförslag Sveavägen norr om Kungsgatan Ett körfält tas bort Idéförslag Tegelbacken Minskade ytor för biltrafik Idéförslag Tegnérgatan Ett körfält tas bort Idéförslag De föreslagna avstängningarna av biltrafik i Klaratunnelns östra gren, på Hamngatan och Kungsgatan i kombination med den redan avstängda Klarabergsgatan och de kapacitetsbegränsande åtgärderna som föreslås på Birger Jarlsgatan, Vasagatan, Tegelbacken, Regeringsgatan samt kring Gustav Adolfs Torg är de åtgärder som kan förväntas ha störst effekt på biltrafiken. Flera av dessa är relativt kapacitetsstarka gator som är viktiga för kopplingen mellan Djurgården/Östermalm och de södra och västra delarna av Stockholm. Övriga förändringar rör gator som har lägre trafikflöden och inte har samma betydelse för att knyta samman olika delar av staden. 5 KONSEKVENSER PÅ FRAMKOMLIGHET OCH RESTIDER Vägnätet i Stockholm lider av effektivitetsbegränsningar, inte minst gäller det flaskhalsar och bristande framkomlighet som uppstår vid hög belastning eller till följd av vägarbeten och vid incidenter. Relativt små störningar kan få betydande konsekvenser för restider och framkomlighet. En inventering av Trafikverket 2012 (Bristanalys av transportsystemet fram till 2025 med tyngdpunkt på kapacitet och effektivitet) visade på 39 stora och 127 mindre flaskhalsar. Problemen är främst koncentrerade kring: Södra länken Essingeleden Norra länken Samtliga infartsleder (undantaget Lidingövägen) Innerstaden Solna Bromma Kista Platser där det förekommer byggverksamhet på eller invid vägarna Trafikverket konstaterar att: Inte mindre än en tredjedel av de flaskhalsar som identifierats i Storstockholms vägnät ligger i innerstaden, exklusive Essingeleden. Detta illustrerar tydligt att framkomligheten i innerstaden är dålig. Problemen med framkomligheten för SL-bussarna är i särklass störst i innerstaden. 2 I en stor stad som Stockholm är det normalt att förvänta sig restidsförlängningar till följd av kraftig köbildning längs vissa leder och vid vissa tider. Men problemet med kapacitetsbrist i vägsystemet är att det skapas betydande osäkerheter om restider. Osäkerhet om res- eller transporttid ger upphov till effektivitetsförluster då de tidsmarginaler som behövs för att säkerställa framkomst vid en viss tid (bufferttid) blir stora. En 2 Trafikverket 2012, Bristanalys av transportsystemet fram till 2025 med tyngdpunkt på kapacitet och effektivitet Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan
9 extra tidsmarginal på minuter är exempelvis vad trafikanter uppges få räkna med vid färd längs Essingeleden. Även om köer och bristande framkomlighet är ett problem i sig så är en relativt sett längre restid på grund av trängsel något som de flesta storstadstrafikanter tar med i förväntningarna och vid planeringen av en resa. Det för trafikanterna största problemet är bristen på förutsägbarhet. En resa som vissa dagar kan ta 30 minuter tar andra dagar 90 minuter. Denna restidsosäkerhet är ett välbekant bekymmer, också för alla kollektivtrafikanter. En stor del av trafiken på Stockholms vägnät är yrkestrafik. Det handlar om distribution av varor, tunga transporter, hantverksbilar på väg till och från olika uppdrag samt färdtjänst, skolskjutsar, sjukresor och taxi. Försämrad framkomlighet för biltrafik och ökad restidsosäkerhet påverkar effektiviteten i dessa verksamheter negativt vilket leder till både företagsekonomiska och samhällsekonomiska kostnader samt minskad tillväxt. Försämrad framkomlighet och ökad restidsosäkerhet riskerar också påverka effektiviteten i för staden viktiga branscher som handel, restauranger samt besöksindustrin. 5.1 KONSEKVENSER NULÄGE I detta avsnitt analyseras konsekvenserna för biltrafiken av att genomföra de planerade och pågående åtgärderna samt idéförslagen i remissutgåvan till trafik- och gatumiljöplan för city givet dagens trafiksituation. Den tydliga prioriteringen av gång, cykel och kollektivtrafik samt begränsningarna för biltrafiken syftar till att öka de förra trafikslagens konkurrenskraft gentemot bilen. Detta förväntas leda till att biltrafikens andel av den totala trafiken minskar samt att ruttvalen förändras för den kvarvarande biltrafiken. Detta i sin tur påverkar framkomlighet och trängsel i övriga delar av vägnätet. Körsträckor och restider förändras, liksom trafiksystemets känslighet för olika typer av störningar Förändrad fördelning mellan trafikslagen Tabell 2 nedan visar fördelningen mellan olika trafikslag som slutar respektive börjar i innerstaden i utgångsläget, respektive efter att förslagen i trafik- och gatumiljöplanen genomförts. Som förväntat leder förslagen till en viss överflyttning från biltrafik till kollektivtrafik, gång och cykel. Antalet bilresor med slutpunkt i innerstaden minskar med 2,6 procent, vilket motsvarar ca bilresor in till innerstaden per dygn. Totalt för samtliga trafikslag minskar resandet in till innerstaden marginellt, minus 0,1 procent. Bilresor som börjar i innerstaden beräknas minska med 3,5 procent till följd av förslagen, vilket motsvarar ca bilresor per dygn Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan 9
10 Tabell 2. Fördelning mellan trafikslagen till och från innerstaden samt procentuell förändring av antalet resor med respektive trafikslag till följd av trafik- och gatumiljöplanen (ToG) Resor som slutar i innerstaden Andel, nuläge Andel, nuläge ToG Procentuell förändring av antal resor till följd av ToG Bil 19% 18% -2,6% Bil som passagerare 6% 5% -1,7% Kollektivtrafik 42% 43% 0,6% Gång 28% 28% 0,5% Cykel 6% 6% 0,8% Totalt 100% 100% -0,1% Resor som börjar i innerstaden Bil 13% 13% -3,5% Bil som passagerare 5% 5% -1,7% Kollektivtrafik 28% 28% 0,6% Gång 47% 47% 0,5% Cykel 7% 7% 0,8% Totalt 100% 100% 0,0% Trängsel och trafikflöden Beräkningarna i trafikprognoserna visar att det totala antalet bilresor till och från innerstaden minskar till följd av de föreslagna åtgärderna i trafik- och gatumiljöplanen, jämfört med idag. Minskningen motsvarar omkring 880 bilresor till och från innerstaden under förmiddagens maxtimme. Ser man till länet som helhet minskar antalet bilresor, men inte lika mycket som antalet bilresor till och från innerstaden. Under maxtimmen syns en minskning med cirka 580 bilresor, totalt i länet. Det betyder att en del av de bilresor som tidigare gick till och från innerstaden ersätts av nya eller att man väljer en annan rutt. Resultaten av trafikprognosen kan sammanfattas i följande punkter: Antalet flaskhalsar och sårbarheten för störningar i city ökar markant. Biltrafiken på Sveavägens södra del ökar med bilresor per dygn, vilket motsvarar 50 procents ökning. Kraftigt ökad biltrafik på Karlavägen, främst på sträckan mellan Sturegatan och Rådmansgatan. På del av vägavsnittet motsvarar ökningen omkring ytterligare bilresor per dygn 50 procents ökning jämfört med idag. Stängningen av Klaratunnelns östra förgrening styr om trafik från Centralbron till Munkbroleden, Riddarhusgränd och Vasabron (Gamla Stan) vilket leder till procents ökning av trafiken på dessa vägavsnitt Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan
11 Fredsgatan, Jakobsgatan, Malmtorgsgatan, Malmskillnadsgatan, Mäster Samuelsgatan och Regeringsgatan blir viktiga länkar för att koppla samman stadens östra och västra/södra centrala delar. Detta är relativt kapacitetssvaga vägavsnitt som kommer få kraftigt ökad trafik. Mäster Samuelsgatan (som korsar gågatan Drottninggatan) får 60 procents ökad biltrafik och på Malmskillnadsgatan blir ökningen 130 procent. Dessa vägavsnitt riskerar att bli trånga flaskhalsar, i synnerhet som det är planerat att körbanan på Malmskillnadsgatan ska smalnas av och enligt idéförslagen ska Putten-platsen byggas om till en grön vistelseplats där biltrafiken endast får passera i låg hastighet. I figur 1 nedan redovisas den relativa ökningen av biltrafik på centrala vägavsnitt i centrala Stockholm som blir en följd av de avstängningar och framkomlighetsbegränsningar som föreslås i gatu- och trafikmiljöplanen. Många vägavsnitt får kraftigt ökad trafikbelastning. Ökningen i biltrafik är större än vad dessa vägavsnitt är dimensionerade för, i synnerhet som ökningen främst är koncentrerad till vissa tider på dygnet och inte jämnt utspridd över dygnets timmar och veckans alla dagar. Figur 1. Vägavsnitt med ökad biltrafik till följd av förslagen, procentuell förändring per dygn Förändrade restider De presenterade förslagen om minskad framkomlighet för biltrafik i city innebär i sig inte att biltrafiken minskar i en sådan omfattning att restider och trängsel förblir oförändrade. För vissa sträckor blir det uppemot 50 procents ökad restid. De största restidsökningarna blir det på resor till/från områdena kring City, Östermalm, Djurgården, Frihamnen som går från/till de södra och sydostliga delarna av Stockholm samt Nacka och Tyresö. Föga förvånande påverkas korta resor i City av stora relativa restidsförändringar, vilket syns i diagrammen avseende Stureplan och Gallerian Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan 11
12 I figur 2-5 redovisas de relativa restidsförändringarna till följd av förslagen i Trafik- och gatumiljöplanen för några exempelresor under förmiddagens maxtimme. Figur 2. Relativ restidsförändring för bilresor från Gullmarsplan under förmiddagens maxtimme (nuläge) Som exempel kan nämnas att en resa från Gullmarsplan till Strandvägen som idag tar ca 15 minuter vid normal trafik, kommer ta ca 22 minuter om förslagen i trafik- och gatumiljöplanen genomförs. Till Frihamnen ökar restiden från ca 18 minuter till ca 23 minuter. Figur 3. Relativ restidsförändring för bilresor från Nacka C under förmiddagens maxtimme Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan
13 Figur 4. Relativ restidsförändring för bilresor från Älvsjö under förmiddagens maxtimme Figur 5. Relativ restidsförändring för bilresor från Stureplan under förmiddagens maxtimme Figur 5. Relativ restidsförändring för bilresor från Gallerian under förmiddagens maxtimme Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan 13
14 5.1.4 Restidsförluster och samhällsekonomiska kostnader Ökad trängsel leder till ökade restidsförluster. Restidsförlusten beräknas som skillnaden mellan den tid en resa faktiskt tar och den tid den skulle ha tagit om trafiken flutit på i enlighet med skyltad hastighet. Restidsförlusterna uppstår främst under förmiddagens och eftermiddagens maxtimmar, dvs. i rusningstrafiken, men också vid störningar på grund av arbeten eller incidenter. Trafikprognoserna visar att förslagen i trafik- och gatumiljöplanen ökar restidsförlusterna totalt sett med 2,5 procent, eller timmar under förmiddagens maxtimme. Det motsvarar en ökning på timmar per år i Stockholms län. Den samhällsekonomiska kostnaden för de ökade restidsförlusterna beräknas till miljoner kronor per år. Det är dock viktigt att påpeka att dessa beräkningar sannolikt är i underkant då modellen inte tar hänsyn till dynamiska effekter och oförutsedda händelser i trafiksystemet. Eftersom sårbarheten och känsligheten ökar när antalet alternativa vägar minskar kommer restidsförlusterna vara större än de som trafikmodellen prognosticerar. Dessutom kommer restiderna för biltrafiken bli mindre förutsägbara vilket ökar den bufferttid som är nödvändig för att säkerställa framkomst vid en viss given tidpunkt. 5.2 KONSEKVENSER FRAMTIDSSCENARIO 2030 Framtidsscenariot är analyserat i två olika alternativ med och utan Östlig förbindelse. Båda alternativen i framtidsscenariot bygger på antagandet att Förbifart Stockholm är byggd och i drift. Trafikprognosen för framtidsscenariot visar att det totala antalet bilresor i länet under förmiddagens maxtimme ökar med cirka 29 procent jämfört med nuläget, från drygt till drygt , vilket framgår av tabell 2. I alternativet med Östlig förbindelse blir ökningen något större jämfört med alternativet utan densamma. Antalet bilresor till och från innerstaden ökar också men inte i samma utsträckning som bilresandet totalt. Ökningen är cirka 10 procent jämfört med nuläget Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan
15 Tabell 2. Bilresor i länet samt till och från innerstaden i tre scenarier Bilresor i länet, f.m maxtimme Bilresor till och från innerstaden, f.m maxtimme Utgångsläge ToG-plan Förändr Utgångsläge ToG-plan Förändr Nuläge ÖF Trängsel och trafikflöden 2030 Trafikprognosen för 2030 ger i stora drag samma resultat som nuläget, men med högre trafikflöden och därmed också fler flaskhalsar med kraftigt reducerad hastighet och framkomlighet. Som figur 6 nedan visar ökar trafiken kraftigt på samma vägavsnitt som i nuläget. Värt att notera är att den procentuella förändringen i diagrammet är i relation till de trafikflöden som förväntas år 2030 givet att förslagen i trafikoch gatumiljöplanen inte genomförs. Den procentuella ökningen jämfört med dagens trafikflöden är därmed högre. Östlig förbindelse (orangea staplar) påverkar inte resultatet i någon större omfattning, vad gäller relativ förändring. De flesta vägavsnitt får i princip samma eller marginellt lägre ökning än i fallet utan östlig förbindelse. Figur 7. Vägavsnitt med ökad biltrafik till följd av förslagen, prognos 2030 med och utan Östlig förbindelse, procentuell förändring per dygn Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan 15
16 5.2.2 Förändrade restider 2030 I alternativet utan Östlig förbindelse blir de relativa restidsförändringarna till följd av förslagen i trafik- och gatumiljöplanen mycket lika de som uppstår i analysen av nuläget. För biltrafik kommande söderifrån från Gullmarsplan, Nacka och Älvsjö med slutdestination kring Strandvägen/Stureplan ökar restiden med procent under förmiddagens maxtimme. Även resor med destination Frihamnen påverkas i betydande utsträckning med ca procents längre restid under förmiddagens maxtimme. I alternativet med Östlig förbindelse förbättras restiderna avsevärt främst för resande till och från Nacka-hållet. För resande från Nacka blir det inga större förändringar i restider till följd av trafik- och gatumiljöplanen annat än vid resor till Stureplan givet att Östlig förbindelse byggs. För övrig biltrafik kommande söderifrån förbättras restiderna främst för resor till området kring Frihamnen, där det med den nya förbindelsen skulle öppnas nya, alternativa rutter. Figur 8. Relativ restidsförändring för bilresor från Gullmarsplan under förmiddagens maxtimme, prognos 2030, med och utan Östlig förbindelse Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan
17 Figur 9. Relativ restidsförändring för bilresor från Nacka C under förmiddagens maxtimme, prognos 2030, med och utan Östlig förbindelse Figur 10. Relativ restidsförändring för bilresor från Älvsjö under förmiddagens maxtimme, prognos 2030, med och utan Östlig förbindelse Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan 17
18 Figur 11. Relativ restidsförändring för bilresor från Stureplan under förmiddagens maxtimme, prognos 2030, med och utan Östlig förbindelse Figur 12. Relativ restidsförändring för bilresor från Gallerian under förmiddagens maxtimme, prognos 2030, med och utan Östlig förbindelse Restidsförluster Enligt trafikprognoserna för 2030 beräknas trängseln och framkomlighetsproblemen förvärras, jämfört med dagens situation. De totala restidsförlusterna under förmiddagens maxtimme i Stockholms län ökar enligt prognosen med omkring 33 procent mellan 2017 och Om förslagen i trafik- och gatumiljöplanen genomförs blir ökningen drygt 36 procent, jämfört med dagens situation. Förslagen i trafik- och Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan
19 gatumiljöplanen innebär att restidsförlusterna totalt sett ökar med timmar per år. Östlig förbindelse skulle förbättra framkomligheten i innerstaden och begränsa de negativa konsekvenserna på trängseln av förslagen i trafik och gatumiljöplanen. Med en östlig förbindelse ökar restidsförlusterna till följd av förslagen i trafik- och gatumiljöplanen med timmar per år, ökningen blir således cirka 20 procent lägre än i situationen utan östlig förbindelse Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan 19
20 VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi verkar på våra lokala marknader med stöd av global expertis. Som tekniska experter och strategiska rådgivare har vi tillgång till ingenjörer, tekniker, naturvetare, planerare, utredare och miljöspecialister liksom professionella projektörer, konstruktörer och projektledare. Vi erbjuder hållbara lösningar inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Med drygt medarbetare på 500 kontor i 40 länder medverkar vi till en hållbar samhällsutveckling. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Sverige AB Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: Org nr: Styrelsens säte: Stockholm wsp.com Konsekvensanalys av förslaget till ny trafik- och gatumiljöplan
TRAFIKANALYS FANFAREN
KARLSTADS KOMMUN TRAFIKANALYS FANFAREN KARLSTAD 2017-06-22 TRAFIKANALYS FANFAREN Karlstad Karlstads Kommun KONSULT WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000
Läs merGÄVLE KOMMUN TRAFIKANALYS HILLE GÄVLE
GÄVLE KOMMUN TRAFIKANALYS HILLE GÄVLE 2018-05-18 TRAFIKANALYS HILLE Gävle Gävle kommun KONSULT WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr:
Läs merSCENARIO VÄLSVIKEN. Karlstad trafikmodell
SCENARIO VÄLSVIKEN Karlstad trafikmodell 2017-05-16 SCENARIO VÄLSVIKEN Karlstad trafikmodell KUND Karlstads Kommun KONSULT WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10
Läs merM: Trafikprognoser i ÖP 2030 VÄXJÖ KOMMUN
M: Trafikprognoser i ÖP 2030 VÄXJÖ KOMMUN Oktober 2011 Denna utredning har utförts under dec 2010 till okt 2011 av följande projektorganisation: Konsult Tyréns AB Kungsgatan 6 252 21 HELSINGBORG Tel: 010-452
Läs merRAPPORT. Östlig förbindelse. Trafikanalys och nyttor. Sammanfattande rapport april 2016
RAPPORT Östlig förbindelse Trafikanalys och nyttor Sammanfattande rapport april 2016 Trafikverket Postadress: Adress, Post nr Ort E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004 Rapport
Läs merTÄBY SIMHALL. Kapacitetsanalys Stora Marknadsvägen. Rapport Upprättad av: Frida Aspnäs, Tobias Thorsson
TÄBY SIMHALL Kapacitetsanalys Stora Marknadsvägen Rapport 2016-02-04 Upprättad av: Frida Aspnäs, Tobias Thorsson TÄBY SIMHALL Kapacitetsanalys Stora Marknadsvägen KUND Täby Kommun KONSULT WSP Analys &
Läs merRemissyttrande angående Trafik- och gatumiljöplan för City
Trafikkontoret Trafikplanering Stockholms stad trafikplancity@stockholm.se Stockholm 2017-09-06 Dnr T2017-01102 Remissyttrande angående Trafik- och gatumiljöplan för City Härmed lämnas ett gemensamt yttrande
Läs merBrandsprutan 2. Trafikbullerutredning för skolgården Rapport rev
Brandsprutan 2 Trafikbullerutredning för skolgården Rapport 10227197-02 rev1 2018-03-25 Brandsprutan 2 Trafikbullerutredning för skolgården Rapport 10227197-02 rev1 KUND Profi Sara Jacobson KONSULT WSP
Läs merFÖRPROJEKTERING VILBERGEN
FÖRPROJEKTERING VILBERGEN PM 2019-02-15 FÖRPROJEKTERING VILBERGEN PM KUND Norrköpings kommun KONSULT WSP Samhällsbyggnad WSP Sverige AB 601 86 Norrköping Besök: Södra Grytsgatan 7 Tel: +46 10 7225000 wsp.com
Läs merTrafikanalys Gottsunda
1 mars 2018 Trafikanalys Gottsunda Resultat Sammanfattning 2 Med 3 500 nya bostäder i Gottsunda till 2030 och 7 000 nya bostäder till 2050 förväntas trafiken i Gottsunda öka. Resultaten visar på att det
Läs merUppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN , VATTENFALLS FRAMTIDA ANGÖRING FRÅN STÅLGATAN. Trafikutredning
VATTENFALLS FRAMTIDA ANGÖRING FRÅN STÅLGATAN Trafikutredning 2017-05-29 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2013-000404, 2017-05-29 VATTENFALLS FRAMTIDA ANGÖRING FRÅN STÅLGATAN Trafikutredning
Läs merLAHOLMSHEM AB BULLERUTREDNING HISHULT 1:
LAHOLMSHEM AB BULLERUTREDNING HISHULT 1:126 2018-02-08 BULLERUTREDNING Hishult 1:126 Laholmshem AB KONSULT WSP Environmental Sverige Box 2131 0 02 Jönköping Besök: Lillsjöplan 10 Tel: +46 10 72200 WSP
Läs merTRAFIKBULLERUTREDNING
VINDELNS KOMMUN TRAFIKBULLERUTREDNING REKTANGELN 3 2018-01-31 TRAFIKBULLERUTREDNING Rektangeln 3 KUND Vindelns kommun Kontaktperson: Andreas Nehlin Andreas.nehlin@vindeln.se +46 933-142 14 KONSULT WSP
Läs merBERGKARTERING ROSERSBERG INDUSTRIOMRÅDE
BERGKARTERING ROSERSBERG INDUSTRIOMRÅDE 2018-05-02 BERGKARTERING ROSERSBERG INDUSTRIOMRÅDE KUND Sigtuna kommun KONSULT WSP Samhällsbyggnad WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel:
Läs merKallebäck - Trafikanalys
Uppdragsansvarig Johan Hallberg Handläggare Robin Hjalmarsson Mottagare Trafikkontoret, Göteborgs stad Joachim Karlgren Datum 2017-07-07 Projekt-ID 735243 Kallebäck - Trafikanalys 1 Bakgrund Kallebäcksmotet
Läs merTEKNISK PM. Trafikanalys Täby Galopp. Trafikprognos och kapacitetsanalyser 2014-06-30. Analys & Strategi
TEKNISK PM Trafikanalys Täby Galopp Trafikprognos och kapacitetsanalyser 2014-06-30 Konsulter inom samhällsutveckling WSP är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi arbetar på uppdrag av myndigheter,
Läs merPM: Trafikanalys Skra Bro
2016-04-28 Lina Svensson PM: Trafikanalys Skra Bro Med anledning av framtida exploateringar i området vid Skra Bro har en trafikanalys gjorts internt på Trafikkontoret för att säkerställa kapaciteten på
Läs merBULLERUTREDNING FÖRSKOLA - DOMAREN 1, SÄFFLE
BULLERUTREDNING FÖRSKOLA - DOMAREN 1, SÄFFLE 2018-05-17 BULLERUTREDNING Förskola - Domaren 1, Säffle KUND Stadsbyggnadskonsult Värmland AB KONSULT WSP Environmental Sverige Box 13033 WSP Sverige AB 402
Läs merVäg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby
Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby Lidköping och Götene kommuner, Västra Götalands län Projektnummer: 101598 PM Trafikanalys 2013-03-15 Titel: Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby,
Läs merÅRE ÖSTRA FASTIGHETER AB PM GEOTEKNIK. Detaljplan Så 8:4, 2:11 och 2:
ÅRE ÖSTRA FASTIGHETER AB PM GEOTEKNIK Detaljplan Så 8:4, 2:11 och 2:91 2018-11-14 PM GEOTEKNIK Detaljplan Så 8:4, 2:11 och 2:91 KUND ÅRE ÖSTRA FASTIGHETER AB KONSULT WSP Samhällsbyggnad Box 758 851 22
Läs merTrafikutredning Storvreta
Trafikutredning Storvreta 2008.05.22 Resultat från trafikanalyser Projektorganisation Uppsala kommun Projektledare Pernilla Hessling, Stadsbyggnadskontoret Uppdragsansvarig Handläggare Trafiksimulering
Läs merTrafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och Söder om Vallsundsbron.
14 PM UPPDRAG Trafikanalys Östersund UPPDRAGSNUMMER 12601307 UPPDRAGSLEDARE Sara Johansson UPPRÄTTAD AV Sara Johansson DATUM 2018-03-25 VERSION 1.7 Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och
Läs merGång och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter
Gång och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter Rapport 2005:35 10 maj 2005 Dokumentinformation Titel Gång- och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter
Läs merFörslag till nya och förändrade indikatorer 2014
Trafikkontoret Bilaga 10 Sida 1(6) Trafikplanering Förslag till nya och förändrade indikatorer 2014 Förslag till nya och förändrade indikatorer för verksamhetsmålen 1.5 Framkomligheten i regionen är hög
Läs merS we c o In fra s tru c tur e A B Org.nr 556507-0868 Styrelsens säte: Stockholm
TÄBY KOMMUN Roslags Näsby trafikanalys UPPDRAGSNUMMER 2127106000 EN TRAFIKANALYSSTUDIE HAR UTFÖRTS FÖR OMRÅDET VÄSTRA ROSLAGS NÄSBY, FÖR ATT STUDERA HUR DEN REVIDERADE MARKANVÄNDNINGEN GER SKILLNADER I
Läs merSS-SL LINJE utg 7?
47:1 SS-SL LINJE 47 2016-03-13 utg 7?63-64+76+86+95 1963-04-27 Ny linje, ersättande SS spårvägslinje 7N: ODENPLAN Odengatan Roslagsgatan Birger Jarlsgatan ERIKSBERGSPLAN Birger slinga Nybroplan Birger
Läs merPM Trafikanalys Canning
Trafikanalys Canning Datum 170209 Uppdrag Beställare Från Till Strömstad kommun Anders Sjöholm och Oskar Kryh Kristin Ulfstad Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 211 11 Malmö T: +46-10-615 60 00 D: F: +46-10-615
Läs merTrafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats
UPPDRAG Analys TA-plan Fisksätra tpl UPPDRAGSNUMMER 7001219000 UPPDRAGSLEDARE Joacim Thelin UPPRÄTTAD AV Joacim Thelin DATUM Trafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats Sweco har fått i uppdrag av Nacka
Läs merTrafikanalys, öppnande av Gredbyvägen
1 (8) PM Trafikanalys, öppnande av Gredbyvägen 1 Inledning och syfte M4Traffic AB har på uppdrag av Eskilstuna kommun analyserat trafikkonsekvenser av att öppna Gredbyvägen för genomfartstrafik med ett
Läs merPM Översvämningsanalys
ASCAPE ARKITEKTUR PM Översvämningsanalys Ren 14:2, Bollnäs 2018-10-26 PM ÖVERSVÄMNINGSANALYS Ren 14:2, Bollnäs KUND Matts Ingman Ascape Arkitektur KONSULT WSP Samhällsbyggnad Bergmästaregatan 2 791 30
Läs merSAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR
SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR MANUAL TILL EXCELVERKTYG 2018-12-03 SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR Manual till Excelverktyg KUND Trafikverket KONSULT WSP Advisory WSP
Läs merPM TRAFIKANALYS FÖR DETALJPLAN ÄPPLET 7
PM TRAFIKANALYS FÖR DETALJPLAN ÄPPLET 7 Stockholm-Globen 2017-09-25 WSP Sverige AB WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org. nr: 556057-4880
Läs merSolnavägen vid Biomedicum och Aulan 2012-04-03
Trafik 2012-04-03 Objekt: 1113 Handläggare: Mats Ekström Konsult: Structor Uppsala AB , ANTAL BLAD: 4 BLAD NR: 1 Inledning Syftet med detta är att beskriva trafiken till och från Biomedicum och Aulan och
Läs merKapacitetsstudie kring Uppsala resecentrum - Mikrosimulering
STADSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN KSN-2014-132 Underlag till arbetet med Översiktsplan för Uppsala kommun 2014-09-11 UNDERLAGSRAPPORT: Kapacitetsstudie kring Uppsala resecentrum - Mikrosimulering RAPPORTFÖRFATTARE
Läs merRevidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden. Underlag till en regional framställan
TJÄNSTEUTLÅTANDE Daniel Firth Trafikplanering 08-508 261 24 daniel.firth@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-04-19 Revidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden.
Läs merAtt cykla i Stockholms innerstad. Redovisning av undersökning. 1. Gatu- och fastighetsnämnden godkänner redovisningen
GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN 2004-11-02 Handläggare: Krister Isaksson Region Innerstad Park- och gatubyrån Tel: 508 262 25 krister.isaksson@gfk.stockholm.se Dnr 02-322-3505:3 2004-10-11
Läs merBriljantgatan/Smaragdgatan Trafik-PM
Briljantgatan/Smaragdgatan Trafik-PM 2017-10-23 Andreas Almroth Projektinformation Inom den aktuella detaljplanen vid Briljantgatan och Smaragdgatan planeras att bygga ytterligare ca 270 lägenheter och
Läs merPM Trafik Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län. Projektnr:
PM Trafik Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Projektnr: 88 39 33 2011-12-28 1 Dokumenttitel: PM Trafik Förstudie väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Dokumentdatum:2011-12-28
Läs merTrängselskatt med Östlig förbindelse
Trängselskatt med Östlig förbindelse Underlag till Sverigeförhandlingen Version 23 september 2015 1 Dokumenttitel: Trängselskatter och vägavgifter med Östlig förbindelse, Underlag för 2013 års Stockholmsförhandling
Läs merSweco TransportSystem AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm. En del av Sweco-koncernen
02-01 Utkast 03 Trafiksimulering Åkersberga UPPDRAGSNUMMER 7000826000 DEL 3: VISSIM 2018 UA4 OCH STRESSTEST 1. Bakgrund På uppdrag av Österåkers Kommun genomförde Sweco under sommaren 2015 mikrosimuleringar
Läs merÖversiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde
8-04-06 Översiktlig trafikutredning Brämhult 1. Bakgrund och syfte Borås stad har tagit fram ett förslag till detaljplan som möjliggör utbyggnad av 100 bostäder samt utvidgning av befintlig förskoleverksamhet
Läs merTRAFIKBULLERUTREDNING
FINSPÅNGS KOMMUN TRAFIKBULLERUTREDNING HÄLLESTAD KYRKBY 2017-11-27 TRAFIKBULLERUTREDNING Hällestad kyrkby Finspångs Kommun KONSULT WSP Environmental Sverige Box 2131 0 02 Jönköping Besök: Lillsjöplan 10
Läs merÅVS E4/E6/E20 Helsingborg
Arbetsrapport ÅVS E4/E6/E20 Helsingborg Kapacitetsstudie trafikplats Vasatorp utblick 2030 Malmö 2015-09-25 ÅVS E4/E6/E20 Helsingborg Kapacitetsstudie trafikplats Vasatorp utblick 2030 Arbetsrapport Datum
Läs merRemissyttrande avseende Trafik- och gatumiljöplan för City
Stockholms stad Trafikkontoret Trafikplanering dnr T2017-01102 HK dnr 2017-0053 trafikplancity@stockholm.se Stockholm den 14 september 2017 Remissyttrande avseende Trafik- och gatumiljöplan för City Handelskammaren
Läs merTrafikutredning Tosterö
Svenska Hem Entreprenad Stockholm 2017-10-17 Datum 2017-10-17 Uppdragsnummer 1320022838 Utgåva/Status Version 1 Eva-Lena Nilsson Malin Lagervall Johan Wahlstedt Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV. Stefan Andersson
14 UPPDRAG Trafikutredning Brämhult-Kyrkvägen UPPDRAGSNUMMER 12602343 UPPDRAGSLEDARE Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV Stefan Andersson DATUM Trafkutredning, avstängning av Kyrkvägen Bakgrund och syfte Samghällsbyggnadsförvaltningen
Läs merFörslaget är positivt men bör kompletteras med en tidsbegränsning av liknande slag som i zon 1. I Röd zon kan följande tidsreglering övervägas:
Stockholm 2012-09-25 City i Samverkan Korgmakargatan 2 111 22 Stockholm Stockholms stad Trafik- och renhållningsnämnden 105 35 Stockholm Synpunkter på förslag till parkeringsplan Remissversion augusti
Läs merDETALJPLAN FÖR VAJKIJAUR 3:18
JOKKMOKKS ALLMÄNNING DETALJPLAN FÖR VAJKIJAUR 3:18 MARKTEKNISK UNDERSÖKNINGSRAPPORT (MUR) 2018-11-26 DETALJPLAN FÖR VAJKIJAUR 3:18 Markteknisk undersökningsrapport (MUR) JOKKMOKKS ALLMÄNNING KONSULT WSP
Läs merTrafikförändringar första veckan efter att trängselskatten förändrats i Stockholm
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Trafikförändringar första veckan efter att trängselskatten förändrats i Stockholm. 2016-01-20 Förändringar av systemet för trängselskatt I mars 2014 beslutade riksdagen om
Läs merTrafikanalys, Tungelsta
PM Trafikanalys, Tungelsta 2017-12-15 1 (10) PM Trafikanalys, Tungelsta 1 Inledning och syfte M4Traffic AB har på uppdrag av Haninge kommun analyserat trafikkonsekvenser av planerad exploatering i Tungelsta
Läs merTrafikanalys, Jordbro
PM Trafikanalys, Jordbro 2017-08-08 1 (21) PM Trafikanalys, Jordbro 1 Inledning och syfte M4Traffic AB har på uppdrag av Haninge kommun analyserat trafikkonsekvenser av den förtätning av Jordbro som planeras
Läs merICA Grytan, Västerås - Trafikanalys med hjälp av trafiksimulering i Vissim. Uppdragsnr: (11)
\\ser71sth1se.se.wspgroup.com\projects\7021\2013\10189249 - ICA Grytan, Västerås\5_Beräkningar\Vissim\Rapport\PM Trafikanalys ICA Grytan.docx Mall: Memo.dot ver 1.0 Uppdragsnr: 10189249 1 (11) PM ICA Grytan,
Läs merRAPPORT Trafikprognoser
RAPPORT Trafikprognoser Kund Sollentuna Kommun Konsult WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 8 688 60 00 Fax: +46 8 688 69 10 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens
Läs merTrafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta
SIGTUNA KOMMUN Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta 2012-12-13 Uppsala Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta Datum 2012-12-13 Uppdragsnummer 61381254612 Utgåva/Status Version
Läs merAnalys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010
Tobias Johansson Trafikplanering 08-508 266 56 tobias.p.johansson@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2011-03-17 Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010 Förslag
Läs merTRAFIKUTREDNING SKUTBERGET
KARLSTADS KOMMUN TRAFIKUTREDNING SKUTBERGET FÖRSTUDIE TRAFIKLÖSNING FÖR SKUTBERGETS ENTRÉ OCH TEMAPARK 2018-02-26 TRAFIKUTREDNING SKUTBERGET Förstudie trafiklösning för Skutbergets entré och temapark Karlstads
Läs merTRAFIK PÅ RISSNELEDEN
TRAFIK PÅ RISSNELEDEN Analys av Rissneleden som stadsgata L:\7020\2010\Lingonskogen\trafik ver WSP Analys & Strategi 2010-11-11 2 (6) Bakgrund Ett planprogram för del av Sundbyberg 2:26 Lingonskogen har
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Mauricio Ruiz UPPRÄTTAD AV. Johanna Johansson
UPPDRAG Trafikutredning Primus UPPDRAGSNUMMER 3780081000 UPPDRAGSLEDARE Mauricio Ruiz UPPRÄTTAD AV Johanna Johansson DATUM 01 REVIDERAT 09 Trafikutredning Primus Stockholm stad vill möjliggöra för nya
Läs merTrafikprognos för år 2020 och 2030 Lidingö stad
Trafikprognos för år 2020 och 2030 Lidingö stad Sofia Heldemar Henrik Carlsson Sidan 2 av 33 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 SAMMANFATTNING... 3 2 BAKGRUND... 4 3 METODIK OCH FÖRUTSÄTTNINGAR... 4 3.1 DAGENS SITUATION...
Läs merStockholms-stads-scenariot - - en känslighetsanalys baserad på Trafikverkets Basprognos
PM Stockholms-stads-scenariot - - en känslighetsanalys baserad på Trafikverkets Basprognos I ett gemensamt arbete mellan Stockholms stad och Trafikverket har en Sampersprognos tagits fram som känslighetsanalys,
Läs merNya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige
Dnr Sida 1 (7) 2017-05-11 Handläggare Tobias Johansson 08-508 266 56 Till Trafiknämnden 2017-06-15 Nya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merKomplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka
1(5) Handläggare Beatrice Gustafsson 08-686 3907 beatrice.gustafsson@sll.se Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka På uppdrag
Läs merFRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector
FRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector 2 Trivector VARJE DAG SKER 290 000 RESOR MED STOMBUSSARNA LIKA MÅNGA RESOR
Läs merSKELLEFTEÅ KOMMUN BOVIKSVÄGEN 6:1 PM GEOTEKNIK
SKELLEFTEÅ KOMMUN BOVIKSVÄGEN 6:1 PM GEOTEKNIK 2017-12-18 BOVIKSVÄGEN 6:1 PM GEOTEKNIK KUND Skellefteå kommun KONSULT WSP Samhällsbyggnad Box 502 901 10 Umeå Besök: Storgatan 59 Tel: +46 10 7225000 WSP
Läs merMandolingatan Trafikanalys
Mandolingatan Trafikanalys 2017-09-28 Andreas Almroth och Raja Ilijason Projektinformation Utmed Mandolingatan, vid Frölunda Torg, planerar Framtiden Byggutveckling och Poseidon flera nya kvarter, med
Läs merKapacitetsutredning korsningen Ångbåtsvägen/Bryggavägen Ekerö kommun
Kapacitetsutredning korsningen Ångbåtsvägen/Bryggavägen Beställare: Box 205 178 23 Ekerö Beställarens representant: Emelie Greiff Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Karl Grankvists väg 1A
Läs merTRAFIK- OCH KAPACITETSANALYS AV STORGATAN I VÄXJÖ
RAPPORT TRAFIK- OCH KAPACITETSANALYS AV STORGATAN I VÄXJÖ FÖRHANDSKOPIA 2017-08-18 UPPDRAG 278989, Korsningar Storgatan- Smedjegatan/Arabygatan Titel på rapport: Trafik- och kapacitetsanalys av Storgatan
Läs merTRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG
TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG 2012-10- INNEHÅLL Bakgrund och Syfte 3 Förutsättningar 3 Effekter av planerat verksamhetsområde 3 Framkomlighet 3 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen
Läs merTrafikanalys Södertäljebron
1(11) Kopia till: Trafikanalys Södertäljebron Kristina Schmidt, 2016-08-19 TMALL 0423 v 1.0 2(11) Innehåll Bakgrund och syfte... 3 Trafiken på bron.... 4 Trafikmängder vägtrafik... 4 Start och målpunkter...
Läs merTrafikprognos Sparråsvägen
Trafikprognos Sparråsvägen 2014-04-02 2(10) Beställare Kontakt Kungälv Kommun Björn Carlsson Konsult ÅF Infrastructure AB Uppdragsledare Åsa Nyqvist Trafikprognos Carlos Moran Handläggare Emelie Heijmans
Läs merFramkomlighetsstrategin Sammanfattning
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka
Läs merTrafikanalys av Backavägen med mikrosimulering
1 (10) PM Trafikanalys av Backavägen med mikrosimulering Ansvarig mikrosimulering: Författare detta PM: Granskning mikrosimulering: Granskning detta PM: Sebastian Hasselblom Sebastian Hasselblom Sandra
Läs merKOCKBACKA, BRO Trafikprognos för 2010 vid exploatering
Uppdragsnr: 10033453 1 (10) KOCKBACKA, BRO Trafikprognos för 2010 vid exploatering 2003-04-07 WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: 08-688 60 00 Fax: 08-688 69 10 WSP Sverige
Läs merTrafikutredning, Kallfors 1:4
Södertälje Kommun Trafikutredning, Kallfors 1:4 Uppdragsnr: 105 20 44 Version: 1.0 2018-04-11 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Södertälje Kommun Konsult: Norconsult, Uppdragsledare: Teknikansvarig:
Läs merKurs om trafikprognoser
Kurs om trafikprognoser ida.kristoffersson@sweco.se 2015-12-01 Tid 1 december 2015 9.45 10.00 KAFFE Välkomna! 10.00 Inledning välkomna (Ida) 10.00-10.45 Ida Kristoffersson Vad är en trafikprognos? 10.45
Läs merUtsäljeskolan - Trafikutredning
HUGE FASTIGHETER AB Utsäljeskolan - Trafikutredning VISSIM SIMULERING AVLÄMNINGSFICKA 2017-07-11 UTSÄLJESKOLAN - TRAFIKUTREDNING Vissim simulering avlämningsficka HUGE FASTIGHETER AB KONSULT WSP Samhällsbyggnad
Läs merPM 2. Sickla Vägplan: Trafiksimuleringar Inledning
Uppdragsnr: 10183321 1 (8) PM 2 Sickla Vägplan: Trafiksimuleringar 14-09-30 \\SER01COL1SE\Common Projects\5661\10183321\3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafik\PM 2 - Sickla köpkvarter trafiksimuleringar_140921.docx
Läs merTrafikanalys detaljplan för vård och forskning vid Per Dubbsgatan
Göteborgs stad Trafikanalys detaljplan för vård och forskning vid Per Dubbsgatan Slutlig Malmö 2018-05-22 Trafikanalys detaljplan för vård och forskning vid Per Dubbsgatan Datum 2018-05-22 Uppdragsnummer
Läs merFÄLTET 4, KARLSKRONA KOMMUN
KARLSKRONA KOMMUN FÄLTET 4, KARLSKRONA KOMMUN Planändring för nybyggnation av flerbostadshus ÖVERSIKTLIG GEOTEKNISK UTREDNING 2018-02-22 FÄLTET 4, KARLSKRONA KOMMUN Planändring för nybyggnation av flerbostadshus
Läs merTrafikanalys Lisebergs utvidgning söderut
Göteborgs stad Trafikanalys Lisebergs utvidgning söderut Slutlig Malmö 2018-02-16 Trafikanalys Lisebergs utvidgning söderut Datum 2018-02-16 Uppdragsnummer 1320030106 Utgåva/Status Slutlig Johan Irvenå
Läs merEN KOMPLETT RINGLED RUNT STOCKHOLM
RAPPORT 2014:6 EN KOMPLETT RINGLED RUNT STOCKHOLM ÖSTLIG FÖRBINDELSE DEN SISTA VIKTIGA PUSSELBITEN 2 EN KOMPLETT RINGLED RUNT STOCKHOLM Stockholmsregionen är just nu en av de snabbast växande regionerna
Läs merBeräkning av koldioxidutsläpp 2013 Teknisk dokumentation PM 2014-01-29
Beräkning av koldioxidutsläpp 2013 Teknisk dokumentation PM 1 BAKGRUND Detta PM redogör kortfattat för arbetsgång och resultat för de koldioxidberäkningar som M4Traffic genomfört åt Trafikkontoret. Beräkningar
Läs merKompletterande Trafikutredning Planiaområdet
Nacka Kommun Kompletterande Trafikutredning Planiaområdet Version 5.2 Stockholm 2015-08-20 Kompletterande Trafikutredning Planiaområdet Datum 2015-08-20 Uppdragsnummer Utgåva/Status Version 5.2 Carl Chytraeus
Läs merBorås resa mot framtiden. Åtgärdsvalsstudie Noden Borås utmaningar och lösningar för hållbar trafik
Borås resa mot framtiden Åtgärdsvalsstudie Noden Borås utmaningar och lösningar för hållbar trafik ÄLVSBORGSBANAN Vårgårda V 1795 CENTRUM NORDVÄST NORD ÖST Ulricehamn KUST TILL KUST-BANAN V 1757 VÄST Borås
Läs merTrafikomfördelning. E22 Fjälkinge - Gualöv Ärendenummer: TRV 2017/1732
PM Trafikomfördelning E22 Fjälkinge - Gualöv 2017-10-11 Ärendenummer: TRV 2017/1732 Trafikverket Postadress: Box 366, 201 23 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004
Läs merHAMMARÖ KOMMUN PM TRAFIK ANNEBERG PM Trafik Anneberg, Hammarö kommun 1
HAMMARÖ KOMMUN PM TRAFIK ANNEBERG 2017-06-02 10250854 PM Trafik Anneberg, Hammarö kommun 1 PM TRAFIK ANNEBERG KUND Hammarö kommun KONSULT WSP Samhällsbyggnad Box 117 651 04 Karlstad Besök: Lagergrens gata
Läs merTrafikanalys Västra Ursvik
UPPDRAG Förstudie Västra Ursvik UPPDRAGSNUMMER 7001176 UPPDRAGSLEDARE Björn Jebic UPPRÄTTAD AV Johanna Johansson DATUM 7 REVIDERAT 2016-07-06 Trafikanalys Västra Ursvik Syfte Detta är ett komplement till
Läs merRAPPORT TRAFIKUTREDNING HJORTHAGEN, NORRA DJURGÅRDSSTADEN. Contram Hjorthagen SWECO TRANSPORTSYSTEM REGION ÖST
Contram Hjorthagen UPPDRAGSNUMMER 7000243000 TRAFIKUTREDNING HJORTHAGEN, NORRA DJURGÅRDSSTADEN repo001.docx 2012-03-2914 SWECO TRANSPORTSYSTEM REGION ÖST IDA KRISTOFFERSSON Innehållsförteckning 1 Bakgrund
Läs merTrafikutredning Måby Hotell
Peab Fastighetsutveckling Sverige AB Stockholm 2018-08-10 Datum 2018-08-10 Uppdragsnummer 1320035340 Utgåva/Status 1.0 Svante Nyberg Svante Nyberg Andreas Samuelsson Anna-Karin Ekman Uppdragsledare Handläggare
Läs merTRAFIKUTREDNING BLÅSIPPAN
PM TRAFIKUTREDNING BLÅSIPPAN SLUTVERSION 2019-02-21 1 INLEDNING Tyréns har fått i uppdrag att genomföra en trafikutredning som syftar till att utreda vilka trafikomfördelningar föreslagna åtgärder kring
Läs merTRAFIKANALYS I LJUNGBY CENTRUM SKÅNEGATAN OCH STATIONSGATANS TRAFIKBELASTNING
PM TRAFIKANALYS I LJUNGBY CENTRUM SKÅNEGATAN OCH STATIONSGATANS TRAFIKBELASTNING 19 MARS 2012 Titel: Trafikanalys i Ljungby centrum Status: Koncept Datum: 2012 03 19 Beställare: Ljungby kommun Kontaktperson:
Läs merTillståndsbeskrivning
RAPPORT Tillståndsbeskrivning 2030 Effekter av statliga infrastrukturplaner och förhandling i Stockholms län Trafikverket Postadress: Adress, Post nr Ort E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921
Läs merBilaga 5 Trafikanalys
Bilaga 5 Trafikanalys Generellt Allmänna uppgifter återfinns i förstudiens huvudrapport. Studerade scenarion För att kunna bedöma föreslagets effekt på restiden, krävs en detaljerad förståelse av trafiksituationen
Läs merPM EFFEKTER AV HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG I TRAFIKVERKETS KLIMATSCENARIO 3
UPPDRAGSNAMN PM EFFEKTER AV HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG I TRAFIKVERKETS KLIMATSCENARIO 3 Bakgrund Trafikverket har givit WSP i uppdrag att analysera klimatpåverkan från den planerade höghastighetsjärnvägen mellan
Läs merHandledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät
Handledning Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät Trafikverket Postadress: 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Dokumenttitel:
Läs merPM - Trafik. Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl Nya bostäder vi Skjutbanevägen Uppdragsnummer:
1(5) PM - Trafik Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl Nya bostäder vi Skjutbanevägen 2015-09-15 Uppdragsnummer: 256723 Uppdragsansvarig: Rune Karlberg Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg
Läs merTrafikanalyser Halmstad
Handlingsprogram för hållbara transporter Transportplan för Halmstad 2030 Bilaga 1 Trafikanalyser Halmstad Den stora mängden trafik på bla Viktoriagatan bildar en barriär genom stadskärnan 2011-11-08 Ramböll
Läs merUTÖKNING AV HANDELSOMRÅDET KRING BERGVIK KÖPCENTRUM
KARLSTAD KOMMUN UTÖKNING AV HANDELSOMRÅDET KRING BERGVIK KÖPCENTRUM TRAFIKUTREDNING 2018-09-24 UTÖKNING AV HANDELSOMRÅDET KRING BERGVIK KÖPCENTRUM Trafikutredning Karlstad Kommun KONSULT WSP Analys & Strategi
Läs merTILLÄGG TRAFIKUTREDNING, HEJANS LYCKA - KARLSKRONA KOMMUN RAPPORT
TILLÄGG TRAFIKUTREDNING, HEJANS LYCKA - KARLSKRONA KOMMUN RAPPORT 2017-03-21 TILLÄGG TRAFIKUTREDNING TILLÄGG TRAFIKUTREDNING HEJANS LYCKA, KARLSKRONA KOMMUN 2017-03-21 KUND Karlskrona kommun KONSULT WSP
Läs mer