NR 8 december 2010 ÅRG 83

Transkript

1 NR 8 december 2010 ÅRG 83 Julens önskelista: drömbilar Och GOURMETskidÅkNiNG

2 Planera en säkrare vintersemester med Läget på vägarna Läget på vägarna är en populär kanal som trafikanterna litar på när de planerar sina resor. Här kan du hitta information om väglag och eventuella störningar som kan påverka din resa. Allt fler upptäcker att det finns bra trafikinformation på Läget på vägarna som man som trafikant har stor nytta av. Tjänsten har växt snabbt sedan starten 1997, 2007 räknades sju miljoner besökare in på sidan. Läget på vägarna har blivit en del av det trafiksäkerhetsarbete som Trafikverket bedriver. Nu närmar sig julhelgen och då är besökssiffran omkring besök per dygn. - Den stora mängden användare ställer stora krav på att informationen ständigt är uppdaterad och aktuell, säger Lars-Olof Hjärp, Förvaltningsledare på Trafikverket. Han berättar att informationen hämtas från alla trafikledningscentralerna, Trafikverkets vägvädersystem, SMHI (halkprognoser), SOS Alarm med flera. Dessutom finns Trafikverkets egna vägrapportörer som meddelar händelser längs vägarna. Yrkestrafiken har en egen ny ingång under Läget på vägarna där uppgifter finns om besvärliga plankorsningar, bärighet på vägarna och en del andra hjälpfunktioner. Privatsidan i tjänsten erbjuder trafikanterna både textrapporter, reseplanerare och sökfunktioner, dessutom har både privat och yrkestrafikdelen nyligen utrustats med Mina val där besökaren kan spara sina favoriter. Gå in på: för att planera din resa!

3 innehåll OMSLAG: Vinterdäcksförsedd Mercedes ML går loss i snön. Foto: Nokian Tyres # LEDARE 006.DiALog 008.nyhEtER 010.REpoRtAgE 012.pRovköRning 013.pRovköRning 016.pRovköRning 018.pRovköRning 020.pRovköRning 023.jämföRtEst 029.REpoRtAgE 036.pRovköRning 038.REpoRtAgE 040.REpoRtAgE 042.kRyssEt 046.nyhEtER Bjervers önskelista Den falska Värmlandsidyllen Halverat dödstal i trafiken Dömd till livstid i rullstol Hur står sig Volvos gasbil mot Saabs nya snåldiesel? opels nya familjekombi Auris hybrid till lägre pris Discokänsla i nya Mini En folka mot lyx-mercedes Gourmetskidåkning i Alperna Den perfekta stadsjeepen Bra begbil för kr? Cykla på vintern! klarar du kluriga krysset? nollvisionsexport till USA foto: ARnE WinERDAL foto: ARnE WinERDAL i nästa nummer: FLyTTA MEd släp ELLER LAsTbiL? utkommer den 4 februari 2011 foto: ALExAnDER taylor

4 MiN ÖNskELisTA SnART är DET DAGS ATT GÖRA BokSLUT för trafiksäkerhetsåret Alla siffror pekar åt rätt håll allt färre dör i trafiken. Även erfarna specialister uttrycker förvåning över den positiva trenden. Hur kunde det bli ett så bra resultat? Många röster gör gällande att det goda utfallet på trafikområdet beror på bättre tekniska lösningar på vägar, mer krocksäkra bilar, relevant forskning och inte minst förnuftiga politiska beslut. Var kommer bilföraren in i bilden? Är det verkligen bara smart teknik och god ingenjörskonst som förbättrar trafikmiljön? BILFÖRARnA FÅR ofta HÅRD kritik från trafikexperterna: Vi kör för fort, vi dricker för mycket och det slarvas med bilbälten. Dessutom kör vi mot rött ljus, snackar i mobiltelefon samtidigt som vi inte ser upp för oskyddade trafikanter. Vi har för lite luft i däcken, kör fel sorts bilar och struntar i att skrapa bilrutan på vintern. Vi kör alldeles för många mil utan att stanna och vila. Hamnar vi i bilkö på motorvägen grips vi av stress och gör vansinniga helomvändningar. När några av oss ville göra bot och bättring för miljön genom att köra på etanol fick vi först kronor i bonus från staten. Men bara några år senare fick vi höra att vi snodde maten för människor i fattiga länder. Själv tror jag att det är livsviktigt att utbilda och fortbilda bilförarna så att trafiken blir mer och mer säker. Tyvärr hänger inte utbildningssystemet riktigt med i svängarna när biltillverkare och trafikmyndigheter slår på stora trumman för ny teknik, som ska förlåta förarnas misstag. Trafikutbildningen ska inte bara hjälpa bilisten att klara uppkörning och teoriprov. Det viktigaste är att skapa bestående beteendeförändring som står sig i åratal framöver. UnDER SoMMARTID FUnGERAR TRAFIkEn ganska bra. Jag tycker inte alls att bilisterna kör för fort på till exempel motorvägar. I Stockholmstrafiken kör de flesta ganska hänsynsfullt. Undantaget är en kategori yrkesbilister som helst vill fösa bort oss vanliga bilister från Essingeleden, där fordon trängs varje dygn. Ett annat undantag är de unga orutinerade bilförare som med mobiltelefonen inklämd mellan axel och kind roar sig med filbyten i cirkulationsplatser. Min önskelista inför trafikjulen är att de goda trafikanterna belönas med billigare och mer flexibla bilförsäkringspremier. I slutänden tror jag att det är prislappen på olämpligt trafikbeteende och slösaktig förbrukning som påverkar bilföraren mest. Det försök med elektroniskt stöd för anpassad hastighet som MHF initierat (se Motorföraren nr 7) kan bidra till både en plånboksförbättring och tryggare trafik. MOTORFÖRAREN Utges av Motorförarnas Helnykterhetsförbund ADREss: Heliosgatan Stockholm öppet: tel: fax: E-post: motorforaren@mhf.se REdAkTiON chefredaktör: Arne Winerdal mobil: E-post: arne.winerdal@mhf.se BiL- & konsumentreporter: Margareta Rost mobil: E-post: margareta.rost@mhf.se REpoRtER: Helena Lindén telefon: E-post: helena.linden@mhf.se AnsvARig utgivare: Tom Bjerver tel: E-post: tom.bjerver@mhf.se AnnonSAVDELnInG ADREss: MHF Annonsavdelning B-G Werner Box Partille tel: fax: E-post: annonser@mhf.se hela tidningen finns tillgänglig på även tidigare utgåvor! ADRESSänDRInG kundtjänst: E-post: medlem@mhf.se PRoDUkTIon LAyout & produktion: thoms ToM BJERVER tom.bjerver@mhf.se Tel: tryck: Color Print Sweden AB, Borlänge 2010 ISSn: UPPLAGA ts-upplaga: ex (2009) 004.LEDARE

5 MITSUBISHIMOTORS.SE - FITS YOUR LIFE NYA L200 RYMMER FLER OCH LASTAR MER Annons MITSUBISHI L200 CLUBCAB SPORT 178 HK 400 NM 4WD FR KR EXKL MOMS. KÅPA VINDIC MDC-1155 LACKAD I BILENS FÄRG BÅGE OCL POLYURETAN GRAFITGRÅ METALLIC 3 EXTRALJUS HELLA COMPACT KR EXKL MOMS. Bilen på bilden är extrautrustad. Samtliga priser är cirkapriser. För att hitta din närmaste återförsäljare ring 020-MITSUBISHI

6 EN brutal idyll DET är En BEDÖVAnDE VACkER UTSIkT över sjön Fryken när man kommer körande söderifrån mot Sunne i Värmland. Själv har jag gjort den resan flera gånger de senaste två åren. Tyvärr finns det en annan, brutal verklighet som man först inte upptäcker som tillfällig besökare. Bakom de vackra värmlandsvyerna finns en rad familjer som sörjer för livet på grund av en slarvig, våt fest med fulla förare bakom ratten. MIn FÖRSTA RESA till Sunne gjorde jag tillsammans med Ulf Lungström, som förlorade sin dotter Matilda, 18, en vårnatt Hon var på väg hem med några kompisar när en 30-årig, känd rattfyllerist rände in i fronten på hennes bil. Ryggraden knäcktes och Matilda dog ögonblickligen. När pappa Ulf följde med mig till olycksplatsen ett par år senare fick han kämpa med tårarna: Jag har fortfarande svårt att åka hit efter det som har hänt. DEn AnDRA RESAn till Värmland gjorde jag för att intervjua den kände rallyföraren Daniel Carlsson. Han hade supit till med kompisarna på midsommardagen 2008 och somnade sedan hårt på sin säng. Fem timmar senare vaknade han till så pass att han reste sig upp och gick ut till bilen. Bara några minuter senare vinkade polisen in honom med 0,79 promille alkohol i blodet. Rallykarriären för den lovande, unge föraren var över. TREDJE TUREn gick till Åmotfors åtta mil väster om Sunne. Jag knackade på i en fin liten villa och fick mitt livs chock. 27-årige Christer Rolfart Andersson låg i en sjukhussäng totalförlamad mitt i vardagsrummet med sju vårdare omkring sig. Christer körde av vägen i en gammal obesiktigad Opel utan bromsar och flög 30 meter ut i naturen. Han fick panik när han vaknade upp några veckor senare utan att kunna röra sig. (Hela reportaget finns på sid ) Alla tre händelserna har en sak gemensamt: ingen av de vållande bilförarna minns efteråt att de hamnat bakom ratten med alldeles för mycket alkohol i kroppen. Först i efterhand, när skadan var skedd, gick det att rekonstruera händelseförloppet. Det är lätt att konstatera att alkohol och bilkörning inte hör ihop när man tagit del av dessa sorgliga berättelser. Den stora frågan är hur den informationen ska nå fram till de berörda i tid! 30-åringen som dödade Matilda hade åkt dit flera gånger tidigare för rattfylleri och hade rimligen blivit varnad för riskerna; Daniel Carlsson hade ett alkolås liggande hemma i bokhyllan, men struntat i att montera det i bilen. Christer Rolfart Andersson vet fortfarande inte vem som satt bakom ratten i den gamla Opeln utanför Åmotfors den 14 maj Det finns många sätt att informera om rattfylleri lugnt och sakligt med torra fakta, avskräckande filmer, facebook osv. I grunden handlar det om att ta ansvar för sina egna handlingar också i samband med en trevlig fest. Inget rus kan vara värt det helvete som alkoholen skapat i så många familjer runtom i Sverige. ARnE WInERDAL CHEFREDAKTÖR arne.winerdal@mhf.se dags FÖR krafttag MOT NARkOTikA i TRAFikEN ViNN EN cykelhjälm I SVERIGE HAR VI nu en lång positiv utveckling på rattfylleriområdet. En tydlig lagstiftning som stöds av en överväldigande majoritet av befolkningen. Dessutom genomför polisen omfattande slumpmässiga kontroller som visar alla att det är på allvar. Vem som helst som dricker och kör kan bli upptäckt, även om chansen inte är så stor. Många andra länder i Europa har följt efter och vi tvingas konstatera att i några fall har vi i Sverige blivit frånåkta när det gäller snabba åtgärder som att beslagta fordon när man upptäcker grovt rattfylleri. Hur många som egentligen kör berusade är en svår fråga att svara på. Polisen har lagfört 72 procent fler rattfyllerister 2009 jämfört med år 2000, men samtidigt har antalet kontroller fördubblats. Allt pekar mot att utvecklingen går åt rätt håll, trots att fler gripits. Men hur är det med andra droger i trafiken? Ja det vet vi inte riktigt. Polisen i olika län använder olika taktik och har olika kunskapsnivåer. Vid en stor satsning av polisen då ovanligt många fick testa vid vägkanten var en fjärdedel av de som greps narkotikapåverkade. Men om vi studerar de olika länen och tingsrätterna blir skillnaderna väldigt stora, så stora att de inte kan bero på olikheter i missbrukets omfattning. Tingsrätten i Örebro, Västmanland och Helsingborg dömde drygt 400 personer vardera för rattfylleribrott men i Örebros fall var det dubbelt så många som blev dömda för rattfylleri under påverkan av narkotika. I Attunda tingsrätt (Sollentuna med flera) var det bara en fjärdedel så många som i Örebro, trots lika stor mängd rattfylleribrott totalt. DET är krångligare att bevisa drograttfylleri. Än så länge finns inga utandningsprov som visar om man har droger i kroppen. Men det handlar också om attityder och metoder. Vill polisen stoppa fler från att köra med droger i kroppen så krävs mer utbildning. Ett bra sätt är att ta lärdom från de län som visat sig framgångsrika i kampen mot drograttfylla. Regeringen och statliga myndigheter måste också satsa pengar på ny teknik som gör det lättare att avslöja droger i trafiken, för tillgången på narkotika har ökat och tyvärr verkar benägenheten att prova också öka något. Kort sagt: agera nu för att få bukt med drograttfylleriet. MATS GUnnARSSon, Generalsekreterare SLAN Sveriges Landsråd för Alkohol och Narkotikafrågor För bara tio år sedan var det förknippat med töntstämpel att ha cykelhjälm på sig. Kanske berodde det på att hjälmarna då var så fruktansvärt fula. Idag är hjälmarna både snyggare, tuffare och säkrare. Därför lottar vi ut tio fina cykelhjälmar som vår partner SalusAnsvar bjuder på! Hjälmarna räddar liv och mildrar svåra skador. 006&007.DIALOG

7 VäLisOLERAd. Nya VW Passat är en av de tystare modeller som Motorföraren provat. JAG ViLL ha EN TysTARE bil SkA DET VARA SÅ SVÅRT att tillverka en tyst bil av normalstorlek? Till ett normalpris? Eller varför inte en tyst småbil? Frågan borde ställas till någon eller några generalagenter för olika bilmärken. En annan fundering är om man själv kan göra något åt sin bil för att få den tystare. Jag har varit läsare av er tidning i hela mitt körkortsliv. Har nu hunnit passera 60 och vuxit ifrån detta med lågprofildäck, stenhård fjädring etc. Nu vill jag ha en bekväm bil och framför allt TYST. Men var finns dessa tysta bilar? Om man inte vill betala en miljon kronor för en fem meter lång bil. Bilar har tillverkats i över 100 år men fortfarande bullrar det så mycket i landsvägsfart att det är svårt att prata med den som sitter i baksätet. Ska det vara på det viset? som Sverker Olofsson brukar säga i sitt konsumentprogram. Nej, här är det soptunnan som gäller för alla bullerburkar, tycker jag. SkULLE VARA ToPPEn om ni kunde ta upp detta i Motorföraren. Gissar att läsekretsen har en ganska hög genomsnittsålder som i likhet med mig föredrar komfort i stället för racing. Då borde föreslagna artikel komma väl till pass. TVÅ GPs-ViNNARE DET kom ÖVER 400 postkort från Motorförarens läsare med anledning av utlottningen av två Garmin GPS av modellen nuvi 1310 T. Vi drog två lyckliga vinnare: Bertil Johnsson i Bollnäs och Hans Berged i Karlstad. Stort grattis! Idag är det en självklarhet att knäppa fast cykelhjälmen innan du ger dig ut i trafiken. I ett reportage på annan plats i den här tidningen kan du se hur man cyklar säkert också på vintern. Att bära hjälm när man cyklar är en form av försäkring den kan inte förhindra att en skada inträffar, men den kan mildra följderna, säger Birgitta Olli, Vore förstås också intressant om ni kunde testa eller föreslå bilar av mellan- och småbilsklass som ligger bäst till vad gäller ljudkomfort. MATS MonIE, Uppsala LäTT ATT hålla MEd när VI PRoVkÖR nya BILAR är de ofta försedda med lågprofildäck, som är 17 tum stora eller mer. Visst är dessa däck och fälgar snygga att titta på, men de bullrar mer än vad vanliga däckdimensioner gör. Mats Monies synpunkter är väl värda att ta upp i något kommande nummer av Motorföraren även om en del av problemet sannolikt hänger ihop med vår stenbemängda asfalt, som ska klara vinterns dubbdäckslitage. När vi på Motorföraren provkör nya bilar i Sydeuropa är bullret alltid lägre. Det beror på den släta, tysta asfalten som aldrig nöts av utstickande dubbar. Vi ber att få återkomma till frågan om tysta bilar. ARnE WInERDAL, chefredaktör som arbetar på SalusAnsvar. Som vanligt ska du skicka ett postkort till: Motorföraren/MHF, Heliosgatan 11, Stockholm. Glöm inte att skriva ditt eget namn och adress på kortet. För att delta i utlottningen behöver vi ha ditt postkort senast den 10 januari FRÅGOR TiLL MÅNAdENs 4FRÅGOR MEdARbETARE: TiLL ULF MÅNAdENs skoog MEdARbETARE: Bakom MHF:s XXXXXX lotteri En chans XXXXX på tusen finns bland andra Untinven Ulf Skoog. imagnat Vad är aut din vent uppgift? volupid quas as quossim Min uppgift qui bla doluptati undae är att se preperum till att i lotteriet detta asper fungerar ibero testisqui utan avbrott volumet så att ut lottköparna dolorum Ulf Skoog ser till att datorerna klarar MHF:s lotteri. får harisci sina lotter doluptatem. de köper. Ga. Detta Itae proremporrum innebär att jag conserro dolumet ea utvecklar volo voluptat och driftar aut laut det dolor datasystem ant. som handhar Ut esequi lotteriet. dus enisqui sincti nos sitem facepti ntectem elessite sum volectas velendi är ssintora dataexpert doloreiciae med et ett re nobis brett quas kun- im Du nande. doluptas Vilka et övriga ut ma sumquis arbetsuppgifter incienestiis har audae du sum på MHF:s esti bercimporrum kansli? dendi deliqui De rem övriga quo officipiet, uppgifterna solorae består pelibus i att rati underhålla natemporem kansliets alit quae datorer digent och doluptat. servrar samt Xerciur att lösa simpedis de dataproblem amuscia som menimil uppstår exero kansliet. doluptatur Jag utvärderar acessit, non och inför nostiorendi också på nya optate datalösningar dolloritati som ulpa förenklar dolorem rerspiscit och effektiviserar lab iumquid arbetsuppgifterna quam inctatem earum för kansliets aut unt. personal. Optionse sed entium abores aut ut eum id quaspedit ex et lictur, consequam, sequissuntio är en beate folkrörelse, nimolor som rehenditam arbetar MHF med quam trafiksäkerhet. labo. Ut et ventio Hur är eostion det att rempostrum arbetsgivare alignam, med omnist sådana alis quod ambitio- eatur ha en ner? min et ea cuptatur aut fugitat et reped exernati Innan omniste jag började ndelendebit på MHF aut för pre två volupta hade tionsequi jag jobbat sendi som bla sum datakonsult re, ant do- i år sedan 25 lum år. excearum Den stora eum skillnaden quiatasperum är att målet excerit, vi jobbar num velendam mot är att quam göra facillab trafiken ium mer invendi säker och dolorec anpassad ullatur för alit människorna aut eos eum i samhället dem cullant skillnad hilla conet mot konsultverksamheten omnimus con eat quaero där till målen de vernatet var ekonomiska. odi dolo Det voluptatis är roligare qui och sunt, mer si beat. motiverande att jobba i en ideell verksamhet Eped som maiorehendis MHF. dolor magnatem apid ut volorib ustrum harciam recta Vad doluptaquos gör du när culpa du neculpa inte jobbar? nonecab oriandicati Jag spelar ut voluptis innebandy asit laut en gång omnis i veckan, voleces på rehent sommaren que si brukar doloritis jag dolupta springa tetur, ute ut i naturentenditat quatis audamendel molupient pel au- idesece På helgerna periore brukar hendipsum jag umgås volorrum med familj och vänner.

8 halverat antal trafikdöda på tio år DE SEnASTE TIo ÅREn HAR AnTALET DÖDA I TRA- FIkEn I SToRT SETT HALVERATS. VID ÅRETS SLUT kommer AnTALET TRAFIkDÖ- DA ATT LIGGA PÅ 295 JäMFÖRT MED 358 FÖREGÅ- EnDE ÅR. ÅR 2000 VAR SIFFRAn nästan DUBBELT SÅ HÖG: 564 DoG I TRAFIkEn DET ÅRET. TEXT: ARnE WInERDAL FOTO: GÖRAn STRÖM AnTALET omkomna I SVEnSk biltrafik går stadigt ned. Även om 2010 års siffror ännu inte finns framme så talar allt för att det blir ett rekordlågt antal döda i år. Fram till den 31 oktober hade 243 personer omkommit. Om man utgår från genomsnittssiffrorna för november och december de senaste två åren hamnar 2010 på 295 döda. Det ska jämföras med 358 föregående år en nedgång på 18 procent! De senaste årens kraftiga nedgång i antalet döda har bland annat förklarats med det minskande trafikflödet i lågkonjunkturens spår. När det gäller 2010 ligger trafikens omfattning på samma nivå som året innan. Ändå är minskningen ovanligt stor minst 60 personer färre dödsoffer i trafiken på ett enda år. Det är lanseringen av Nollvisionen (1997) som har lett till ökat fokus på dödstalen i trafiken på senare år. Den konkreta förändring som skett på de svenska vägarna 2010 är sänkningen av hastigheterna på en stor del av vägnätet. En stor del av 90-vägarna tillåter numera bara en hastighet av 80 km/h. Samtidigt byggs de mötesfria vägarna ut med cirka 30 mil om året. Samtidigt har bilarna blivit mer trafiksäkra. Mer än hälften av trafikarbetet i Sverige sker idag med personbilar som har antisladdsystem, som gjort frontalkrockar i halka alltmer ovanliga. DET är MER osäkert om nykterheten i trafiken har förbättrats. Tidigare undersökningar visar att ungefär två promille av trafikflödet sker av alkohol- eller narkotikapåverkade förare. För hela Sverige innebär det att 500 bilar i timmen framförs av rattfyllerister. I samband med trafiknykterhetens dag tidigare i höst gjorde polisen cirka nykterhetskontroller runtom i landet. 145 förare blåste positivt. Det innebär att drygt två promille av alla kontrollerade bilister åkte fast. Enligt Nollvisionen ska rattfylleriet halveras fram till år 2020 så att bara en promille av trafikflödet utgörs av rattfyllerister.... ungefär två promille av trafikflödet sker av alkohol- eller narkotikapåverkade förare. För hela Sverige innebär det att 500 bilar i timmen framförs av rattfyllerister. ALLT OVANLiGARE syn. En mötesolycka omkomna och skadade i trafiken. På tio år En AnMäLAn TILL ARn MÅSTE göras skriftligt. Den kan göras i ett vanligt brev, men det finns också särskilda anmälningsblanketter, som finns på (Man kan också beställa på telefon ). Tyvärr tar det ganska lång tid innan utsla- så kan du klaga på bilfirman DET kostar InGET ATT VänDA SIG TILL ALL- get i ett enskilt ärende ligger klart det är MännA REkLAMATIonSnäMnDEn (ARn) inte ovanligt att det tar cirka ett halvår innan om MAn FÅR PRoBLEM I SAMBAnD MED ARN fattar sitt beslut. ETT BILkÖP ELLER ETT VERkSTADSBESÖk. Det kan vara svårt för en privatperson att EnDA kravet är ATT BILEn är köpt FRÅn bevisa att man har rätt när anmälan görs till En näringsidkare. reklamationsnämnden. Ett sätt att stärka sin ställning är att göra en opartisk besiktning TEXT: ARnE WInERDAL av skadan, till exempel hos Bilprovningen. Om ARN ger dig rätt får du också ersättning för besiktningen. om ARn GER DEn klagande rätt finns det inget tvång för bilföretagen att följa beslutet. Alla som är anslutna till Motorbranschens Riksförbund (MRF) har dock förbundit sig att följa ARN:s utslag. De fristående företag, som vägrar att rätta sig efter reklamationsnämndens beslut, hamnar på tidningen Råd och Röns svarta lista. Allmänna Reklamationsnämnden (ARN) är en statlig myndighet, där samhället står för kostnaderna för att hantera alla klagomål. I nämnden finns företrädare för konsumenter och bilföretag, som tillsammans beslutar om vem som anses ha rätt i en viss fråga. MHF har två konsumentrepresentanter med i ARN:s avdelning för motorfrågor: trafiksäkerhetschefen Lars Olov Sjöström samt Motorförarens chefredaktör Arne Winerdal. Lars Olov Sjöström. Arne Winerdal. 008&009.NYHETER

9 s: Regeringen är för passiv i alkolåsfrågan SoCIALDEMokRATEn AnDERS YGEMAn är TRA- FIkUTSkoTTETS nye ordförande EFTER HÖS- TEnS RIkSDAGSVAL. när HAn nu FÖR FÖRSTA GÅnGEn STICkER UT HAkAn GÖR HAn DET I ALkoLÅSFRÅGAn. TEXT: HELEnA LInDÉn utanför Piteå i juli tog tre liv, men på många andra sätt har 00-talet varit positivt när det gäller statistiken över har dödssiffrorna halverats. VI VILL HA ALkoLÅS I ALLA nya personbilar samt i bussar och lastbilar i yrkesmässig trafik inom EU. Sverige bör ansöka i EU om ett tillfälligt undantag för att i förtid få införa reglerna. På så vis påskyndar vi utvecklingen mot en EU-gemensam lagstiftning, säger Anders Ygeman. Regeringen har just lagt en proposition om alkolås till de som tas för rattfylleri. Vi ställer oss positiva till propositionen, men tycker samtidigt att regeringen borde driva alkolåsfrågan betydligt mer aktivt, inte minst i EU-sammanhang. Att sätta alkolås i bilen efter rattfylleri är självklart. Vi tycker dock att man dessutom ska gå ett steg längre och sätta alkolås i bilarna innan rattfylleriet, säger Ygeman. Redan 2004 tillsatte den dåvarande socialdemokratiska regeringen en utredning med uppgiften att utreda möjligheterna att införa alkolås senast Utredningen konstaterade att ett system med alkolås i alla bilar skulle kunna rädda omkring 100 liv per år och att samhällets kostnader för trafikolyckor skulle minska med närmare 6 miljarder kronor per år. dyrt AVbEsTäLLA EN helt Ny bil c Ali Fahraie i Älvsjö beställde en ny BMW 135i Coupe hos Bilcentralen i Stockholm AB. Bilen gick enligt köpekontraktet på kr. Efter en tid ångrade Ali sig och ville avbeställa bilen. Normalt sett har ett bilföretag rätt att behålla tio procent av köpesumman, eftersom det kan vara svårt att få fullt betalt för en beställd bil med viss utrustning. När det handlar om en specialbil, som i det här fallet, har bilföretaget rätt att dra av femton procent. Det kostar hela kr för Ali Fahraie att ångra sitt bilköp. ARN har inget att erinra mot bilföretagets hävningsavgift. det FÅR inte TA ÖVER ETT halvår ATT LAGA c Peter Cataneanu i Angered köpte en EU-moped den 1 oktober Efter några veckor fastnade gasen under färd och importören hänvisade till en verkstad i Göteborg, som skulle avhjälpa felet. Eftersom reservdelar saknades drog reparationen ut på tiden. Efter åtta månader med flera påstötningar under tiden krävde Peter att köpet skulle gå tillbaka eftersom det tagit allt för lång tid att få mopeden fixad. Allmänna reklamationsnämnden ger Peter Cataneau rätt: det får inte ta så lång tid att få en reparation genomförd. Köpet ska hävas. TMS Trendimport, som sålde och lagade mopeden, har beslutat att följa ARN:s utslag och tar tillbaka mopeden och ger Peter Cataneanu kr i handen. UTEbLiVEN ANTisLAdd GER kr TiLLbAkA c Kjell-Åke Larsson i Skultuna köpte en begagnad Mazda 1,8 kombi hos Ove Anderssons Bil AB i Västerås. Efter några månader upptäckte han att bilen saknade antisladd- och antispinnsystem, som angetts i köpeavtalet. Efter värdering hos oberoende part anser Kjell-Åke att han ska ha kr tillbaka för den uteblivna utrustningen. Företaget har gått med på att betala kr. ARN har enhälligt slagit fast att kr bör betalas tillbaka till köparen. Ove Anderssons Bil AB har gått med på att summan betalas tillbaka till Kjell-Åke Larsson.

10 christer, 27, är dömd till DET VAR EN ONSDAGSEFTERMID- DAG I MAJ 2008 SOM I ETT SLAG FÖRÄNDRADE ALLT FÖR CHRISTER ROLFART ANDERSSON, 27. EFTER EN FyLLEFEsT KRASCHA- DE HAN MED BIL OCH blev FÖRLA- MAd. IDAG BOR HAN I ÅMOTFORS I VÄRMLAND STÄNDIGT OMGIVEN AV SINA sju dygnet-runt-vårdare. TEXT & FOTO: ARnE WInERDAL Det började med en blöt fest hemma hos en kompis i Åmotfors: Vi hade köpt ett flak med öl och några vinare. När vi hade druckit en hel del satte vi oss i bilen och körde väg 172 mot Jössefors för att hälsa på min bror. Den gamla Opeln, som grabbarna åkte i, var gammal och i dåligt skick: bromsarna fungerade inte och bilen var inte besiktigad. Jag minns inte vem som satte sig bakom ratten, men jag minns att det gick fort på den ganska smala vägen från Åmotfors. Efter ett tag körde vi av och voltade. Christer minns själv ingenting av olyckan. Han minns inte ens att han satte sig i bilen tillsammans med sina båda kamrater. Det var först flera dagar senare som jag vaknade upp på Akademiska sjukhuset i Uppsala. Jag fick panik när jag märkte att jag var förlamad från topp till tå. Först tänkte jag att det här kan nog läkarna fixa. Men det visade sig ganska snart att jag var dömd till ett liv i rullstol. Trots att jag idag har sexsju personer som jobbar runtomkring mig och ställer upp så är livet ett helvete. Bara att använda en kateter varje gång jag ska pissa är väldigt jobbigt. För snowboardåkaren Christer Rolfart Andersson är domen extra hård, eftersom han aldrig mer kan stå på en bräda nerför en fjällslutning. när JAG FICk MIn DoM bröt jag ihop på sjukhuset. Det visade sig att jag skulle bli förlamad från bröstvårtorna och neråt under resten av livet. Christer Rolfart Andersson var nära att dö i den våldsamma kraschen. Han flögs först med helikopter till Ullevåls sjukhus i Norge, där han akutopererades. Ganska snart fördes han över till Uppsala för fortsatt intensivvård. Mycket talar för att Christers kamrat, som också ägde den gamla bilen, satt vid ratten när olyckan inträffade. Men eftersom ingen säkert kan bevisa vem som verkligen körde så kan heller ingen dömas som ansvarig för olyckan. Därmed går Christer miste om skadestånd. BESTÄLL Berättelser, reportage, korsord och julpyssel för alla åldrar NYKTERHETSRÖRELSENS ENDA JULTIDNING! norrsken@blabandet.se kr/styck (minst 3 ex. fraktfritt) Vi söker även säljare mot provision, kontakta oss för mer info! Nykterhet behöver du aldrig ångra! 010.REPORTAGE

11 ett liv i rullstol Ond, bråd död har blivit vardagsmat för Christer Rolfart Andersson på senare år. Åtminstone 15 kompisar har dött sedan jag gick ur skolan. Några har tagit livet av sig, andra har dött i bilolyckor. Jag har svårt att tro att det skulle varit jag som körde bilen, eftersom jag inte ens har körkort. Ärligt talat minns jag ingenting av det som hände. Olyckan inträffade i fullt dagsljus kl på eftermiddagen. Bilen for ned i en dikesslänt och slog runt. Jag har efteråt fått reda på att jag flög ut och landade cirka 30 meter från bilvraket, berättar Christer. EFTER En JoBBIG UPPVäXT med både kriminalitet, alkohol och droger siktade Christer in sig på att bli snickare. Även om jag hade problem med de teoretiska ämnena så lärde jag mig till byggnadssnickare på gymnasiet. Jag har jobbat en hel del i Norge och tjänat bra med pengar. Christer fick kämpa länge innan han kunde se något som helst ljus i tunneln efter kraschen. Trots att jag idag har sex-sju personer som jobbar runtomkring mig och ställer upp, så är livet ett helvete. Bara att använda en kateter varje gång jag ska pissa är väldigt jobbigt. när olyckan InTRäFFADE var Christer förlovad och bröllopet skulle hållas , det vill säga den 8 augusti Men efter bilkraschen ställdes allt in och idag är Christer singel igen. Trots de nattsvarta omständigheterna har dock inte Christer gett upp: Jag vill försöka varna andra ungdomar från att köra bil med alkohol i kroppen. Jag vägrar att ge upp. Det bästa är att aldrig börja missbruka alkohol och andra droger. Nu vill Christer satsa hårt på rehabilitering och träning: Mitt huvud är kristallklart, men jag har begränsad funktion i händer och armar. Dessutom har jag spasmer. Men jag vill träna mer för att försöka komma igen. Min uppgift är att försöka varna andra för att drabbas av samma sak som jag varit med om. VäckER UPPsEENdE. Affischen som annonserar Christers föredrag om rattfylleri. Nu vill han varna andra UnDER RUBRIkEn RoAD TRIP To HELL håller Christer Rolfart Andersson numera föredrag för ungdomar om faran av att blanda bilkörning och alkohol. Tillsammans med MADD i Värmland framträdde han nyligen i Råda för ett 30-tal personer: Jag hoppas att unga människor ska lyssna på mig. Jag är dömd till livstid i rullstol bara för att vi körde bil fulla. Jag hoppas att få fler möjligheter framöver att berätta om det jag varit med om. Budskapet är enkelt: sätt dig aldrig i en bil när du har druckit. Det kan gå riktigt illa. EX 3000 SVENSKTILLVERKADE EXTRALJUSRAMPER Vi har tillverkat ramper sedan 1999! Fördelar med vår ramp är: Låg vikt och lätta att bygga in. Helt rostfria. 2 års garanti. 3 olika modeller. Passar alla bilmodeller. Även till buss och lastbil. Man kan välja Xenon i valfritt antal lampor. Extraljus i Ålem AB Alsteråvägen 53, Ålem www. extraljus.com

12 trångt i gas-v70 FÖRhÖJT GOLV. För att klämma in gasdriften har konverteringsfirman stulit 15 centimeter lastutrymme på höjden, vilket motsvarar två stora resväskor. VoLVo ERBJÖD GASBILAR LÅnGT InnAn MILJÖ- SAMVETET BLEV MER ALLMänT UTBRETT BLAnD FÖRARE och FoRDonSInkÖPARE. MEn PLÖTSLIGT SLUTADE VoLVo MED GASBILAR FÖR FYRA-FEM ÅR SEDAn, TYDLIGEn I FRUSTRATIon ÖVER BRISTEn PÅ PLAnER PÅ UTBYGGnAD AV FoRDonSGASnäTET. nu HAR MAn TänkT om och ERBJUDER ÅTERI- GEn En V70 SoM GASBIL. TEXT & FOTO: MARGARETA RoST DEn BYGGER PÅ MILJÖBILEn Volvo V FT Bi Fuel (som alltså kan köras på bensin eller etanol) och blir både snålare och starkare med gasdrift. Bränsleförbrukningen har sänkts från 9,2 till 8,8 liter per 100 km. Kombinationen av bensin och gas som bränsle gör att motorn blivit starkare och gått från 200 till 231 hästkrafter. I vanlig brukskörning märker man inte om man kör på gas eller bensin. Det går lika fort och bra oavsett bränsle. Den nya gas-volvon efterkonverteras av ett annat företag, AFV (Alternative Fuel Vehicles) men med Volvos goda minne och på Volvofabriken i Torslanda. Problemet med Volvo V70 i efterkonverterad gasversion är att gastuberna helt enkelt placerats i lastutrymmet. Det gör att laståsnan V70 blivit av med 15 cm på höjden över hela lastytan bak. Det motsvarar två rejält stora resväskor ungefär. Å andra sidan har den efterkonverterade versionen hela den vanliga bränsletanken kvar. Det betyder att med full bensintank och fulla gastuber (räcker till cirka 30 mils körning) så kan man ta sig en bra bit över 100 mil utan att behöva tanka. Med kombinationen etanol och gas kommer man 90 mil. Men då får man hålla sig till lätt packning. Det finns, som sagt, inte mycket lastutrymme kvar. Det är en annorlunda erfarenhet att köra bil med gasdrift i Stockholmstrakten. De rätt få tankställena och den begränsade och oförutsägbara tillgången på gas gör tillvaron både spännande och frustrerande. Men lyckan blir också stor när man hittar en gasmack som fungerar, ja halva i alla fall, och som inte ens har någon kö. I AnDRA DELAR AV SVERIGE finns antingen ett fungerande gasnät, som på Västkusten och i södra Sverige, eller ingen gas alls, som i större delen av Norrland. Där är liksom förutsättningarna klargjorda från början. Men i miljöambitiösa Stockholm lever man mer som i ett lotteri. För den som vill köra miljövänligt är biogas ett mycket tilltalande och smart alternativ och det finns en hel del modeller att välja bland. Men tillgången på biogas är rätt nyckfull. kortfakta: Volvo V70 2,5 FT bi Fuel AFV Pris: kr. Motor: Tvärställd, 5-cyl, 4 vent/cyl, cm 3. Effekt: 170 kw/231 hk vid v/min. Prestanda: Toppfart 210 km/h km/h 7,9 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 482/186/155/282 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 816/460/1 800 kg. Förbrukning blandad körning: 8,8L/100 km co 2 -utsläpp: Etanol: 63 g/km Biogas: 24 g/km c Antisladd Plus + Lång räckvidd + Säker och beprövad bil + Flexibel Minus - Litet lastutrymme Max vridm: 340 Nm vid Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada 3 år. c Whiplashskydd - Stor och törstig v/min. Rostskydd 12 år. c Alkolås - Ont om gasmackar Fotnot: GRÖN kvist betyder att den provkörda bilen klarar miljöbilsgränsen på 120 g CO 2 /km. brun kvist visar att bilen släpper ut mer koldioxid än så. Mer info: 012&013.PROVKÖRNING

13 9 3 körglad miljöbil snabb & snål. Den nya miljö-saaben imponerar och bjuder på massor med körglädje för den som sätter sig bakom ratten. SAAB 9 3 är DEn MEST körglada MILJÖBILEn PÅ MARknADEn HITTILLS. DET är närmast ofattbart ATT InGEnJÖRERnA I TRoLLHäTTAn HAR LYCkATS klämma ned koldioxidutsläp- PEn UnDER MAGISkA 120 GRAM/kM (= FEM ÅRS SkATTEBEFRIELSE) I En BIL SoM GÖR km/h PÅ 8,5 SEkUnDER. JäMFÖR DET MED VoLVoS MIL- JÖBIL V70 DRIVE, SoM BEHÖVER 12,8 SEkUnDER FÖR ATT nå SAMMA HASTIGHET. TALA om ATT BLI FRÅnÅkT. TEXT & FOTO: ARnE WInERDAL LAnSERInGEn AV MILJÖ-SAABEn innebär att man kan få både körglädje och rent miljösamvete på samma gång. Oturligt nog gäller de låga utsläppstalen bara sedanmodellen. Den populära 9 3 sportkombi hamnar sannolikt strax över 120 gram CO 2 / km när den så småningom släpps på marknaden med miljödiesel. Saab 9 3 är en läcker bil med ett chassi som hänger med i svängarna. Risken är uppenbar att de verkliga utsläppen av CO 2 blir högre, eftersom den 180 hk starka miljödieseln inbjuder till aktiv körning med ökad bränsleförbrukning som följd. Den svängda instrumentbrädan, turbotrycksmätaren och nightpanelfunktionen (som släcker allt utom hastighetsmätaren) är typiska Saab-attribut som många vant sig vid att leva med bakom ratten. Ändå märks det att Saab 9 3 är en gammal bil, som i princip sett likadan ut i sex-sju år vid det här laget. Trots att prislistan startar högt saknas en mängd finesser som man idag tar för givna i standardutrustningen i den här prisklassen: allt från regnsensor och elektrisk handbroms till hillholdfunktion och lättmetallfälgar. En del finns som extra utrustning; annat går överhuvudtaget inte att få. Instrumentbrädan luktar amerikansk massproduktion hastighetsmätare, luftkonditionering och stereo känns igen från förra ägaren GM:s löpande band i Detroit. Omgivande gatubelysning reflekteras på ett otrevligt sätt i instrumentbrädans silverinläggning. VäXLInGSInDIkAToRn är ovanligt sen i svängarna du kan köra på trean i 80 utan att den talar om att det är dags att växla upp (bilen är sexväxlad!). Däremot är det nästan omöjligt att köra på sexan i 80 km/h, eftersom bilen av miljöskäl är högt växlad. Om Saabfabriken överlever den pågående, tuffa introduktionsperioden under holländske ägaren Victor Muller kan det bli tal om en ny 9 3 redan En ansiktslyftning och modernisering av denna körglada bil är det minsta man kan begära. kortfakta: saab 9 3 sport sedan Linear TTid Pris: kr. Motor: Rak 4-cyl diesel, 4 vent/cyl, cm 3. Effekt: 132 kw/180 hk vid v/min. Prestanda: Toppfart 230 km/h km/h 8,5 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 474/176/147/268 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 695/440/1 600 kg. Förbrukning blandad körning: 4,5L/100 km co 2 -utsläpp: 119 g/km c Antisladd c Whiplashskydd Plus + Körglad + Läckra Saabfinesser + Stark miljöprestanda Minus - Känns gammal Max vridm: 400 Nm vid v/min. Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada 3 år. c Alkolås Rostskydd 12 år. - Självklara finesser saknas - Kombi över miljögräns Fotnot: GRÖN kvist betyder att den provkörda bilen klarar miljöbilsgränsen på 120 g CO 2 /km. brun kvist visar att bilen släpper ut mer koldioxid än så. Mer info:

14 NyhET 1. Det räcker med att du har nyckeln i fickan så är bilen upplåst när du kommer. Med en fotrörelse i luften öppnas sedan bakluckan! nya passat ett reellt hot mot VoLkSWAGEn PASSAT SLÅSS MED VoLVo V70 om FÖRSTAPLATSEn PÅ DEn SVEnSkA kombitronen. nu HÅRDnAR kampen YTTERLIGARE när nya PASSAT LAnSERAS. BILEn HAR MASSoR AV FInES- SER BÅDE SoM STAnDARD och SoM TILLVAL. och FEM AV SJU MoToRER klassas SoM MIL- JÖBILAR I SVERIGE. TEXT: MARGARETA RoST FOTO: VW & MARGARETA RoST DET är BARA några ÅR SEDAn som Tyskland upprört begärde undantag från EU:s kommande miljöklassningsregler, som man ansåg alldeles för snäva. Men redan nu finns mängder av tyska bilmodeller som klarar miljöbilsgränserna med råge. Tyskland lever upp till vad bilingenjörer brukar säga: Tala om vad ni vill ha, så skruvar vi ihop det. Volkswagens tredje största succébil (efter Golf och Bubblan) Passat, har hittills sålt i 15 miljoner sedan premiären 1973 och det finns ingen anledning att tro att försäljningen skulle sakta av nu bilar var redan beställda i Sverige i oktober och Passat kommer att finnas till försäljning i januari. Oavsett bränsle, och det finns bensin, diesel, etanol och gas att välja på, så åker man lugnt, tryggt och säkert i Passat. Den som är väldigt fartglad kan möjligen invända att det kan kännas lite väl lugnt, men den som har så bråttom väljer väl knappast en familjebil av den här typen i alla fall. Den sjunde versionen har lånat rätt många drag och en del finesser från Volkswagens lyxmärke Phaeton. Sedd framifrån ser Passat ut som en lillebror. Det är meningen för Volkswagen har ambitionen att puffa upp Passaten några pinnhål till premiumklassen. Det är sobert och stiligt i kupén och mitt på instrumentbrädan tronar en vanlig analog klocka, precis som i Phaeton. VARkEn DEn LILLA ELLER SToRA dieseln eller någon av de andra motorerna gör något väsen av sig i kupén. Den snålaste dieseln på 105 hk och ett koldioxidutsläpp på 114 gram koldixid per kilometer går bara att få med manuell växellåda. Den känns inte påfallande svagare än den större dieseln, men visst får man växla lite oftare än man brukar behöva med en dieselmotor. Den större dieseln på 170 hk rör sig kraftfullt med automatisk dsg-låda och kvalar då inte in som miljöbil men med manuell växellåda och i sedanversion släpper den bara ut 120 gram per kilometer den svenska miljöbilsgränsen. ECoFUELMoDELLEn, SoM GÅR PÅ bensin eller gas lägger sig också precis under miljöbilsgränsen med 119 gram vid gasdrift. De båda renodlade bensinmotorerna överskrider gränsen. Det är tyst och behagligt i bilen. Rutorna är speciellt ljuddämpande och stor möda har lagts på just ljudbilden i bilen. Detta ingår redan i standardutförandet som är omfattande. Vi har helt enkelt lagt in det mesta som tidigare köpare brukat välja till som standard, säger Marcus Thomasfolk och Ronny Johansson på Volkswagen Sverige. Men utan att höja priset, tillägger de. För övrigt sitter man skönt. Som tillval kan man få nackskydd som är ställbara i längsled och är ett ännu bättre skydd mot pisksnärtskador. Om man väljer ett nyckellöst system, där det räcker att ha nyckeln i fickan för att bilen ska reagera, kan man också välja att kunna öppna bakluckan (finns bara till kombiversionen Variant) med en fot- kortfakta: VW Passat Tdi 105 bluemotion Variant Pris: kr. Motor: Rak 4 cyl, turbodiesel, 4 vent/cyl, cm 3,. Effekt: 77 kw/105 hk vid v/min. Max vridm: 250 Nm vid v/min. Prestanda: Toppfart 195 km/h km/h 12,5 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 477/182/152/271 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 543/577/1 400 kg. Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada 3 år. Lack 3 år. Genomrostning 12 år. Förbrukning blandad körning: 4,3L/100 km co 2 -utsläpp: 116 g/km c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås Plus + Smarta detaljer och tillval + Många miljövänliga motoralternativ + Lättkörd och behaglig Minus - Väldigt lik föregående version av Passat Fotnot: GRÖN kvist betyder att den provkörda bilen klarar miljöbilsgränsen på 120 g CO 2 /km. brun kvist visar att bilen släpper ut mer koldioxid än så. Mer info: 014&015.PROVKÖRNING

15 Grundtrygghet volvo v70 NyhET 2. Fronten har fått tydliga drag från VW:s ädling, den betydligt dyrare Phaeton. Visst är det skönt när allt bara funkar? Hos verkstäder som använder vår logotyp får du jobbet utfört fackmässigt och med MRF-garanti. Grundbulten hos oss är trygghet och det är en av många orsaker till att du kan känna dig säkrare när din bil behöver servas. Vill du ha fler argument? Gå in på rörelse ifall man har händerna fulla. Rena drömmen. Det finns också en skjutbar lastplatta där man kan ställa tunga grejer och bara skjuta in dem i lastutrymmet på räls. Det går också att fälla baksätet med två reglage längst bak i bilen. MRF-verkstäderna, I trygga händer VoLkSWAGEn ERBJUDER ETT smart dragpaket för kr med bland annat dragkrok och backkamera. Bland tillval för säkerhet finns vingelvarnare, trötthetsvarnare och farthållare som bromsar bilen om föraren inte gör det själv. Upp till 30 km/tim kan bilen stanna helt och i farter upp till 210 hinner den bromsa farten väsentligt. När en av provförarna lyckades krocka i 30 km/ tim trots det automatiska bromssystemet påpekade Volkswagenfolket att man inte får glömma att säkerhetssystemen är ett hjälpmedel för föraren, men att det inte kan ersätta föraren och ta över körningen. NyhET 3. I lastutrymmet finns en skjutbar lastplatta där man kan ställa tunga grejer och bara skjuta in dem på räls. Skadad eller sliten bilruta? Byt eller laga för säkerhets skull! Din vindruta är livsviktig. Visste du att den ofta efter ca 7000 mil har blivit så sliten att sikten kraftigt försämrats? Om du bara har ett stenskott så lagar vi det snabbt till låg kostnad. Ha koll på din vindruta, för säkerhets skull. Vill du ha hjälp, råd eller tips ska du vända dig till något av våra drygt 400 auktoriserade bilglasmästerier. Vi är Sveriges främsta experter på allt som handlar om bilglas och vi kan alla bilmodeller. Välj alltid den som är bäst på sikt. Välj... AUKTORISERADE BILGLASMÄSTERIER

16 Astra gömmer kombin ELEGANT Och sportig. Nya Opel Astra sväljer mer än liter last med nedfällt baksäte, vilket är enkelt med ett smart reglare som hanteras från bakluckan. HäR kan MAn FÅ RäTT REJäLT LASTUTRYMME UTAn ATT DET DIREkT SYnS. nya opel ASTRA SPoRTS ToURER, ALLTSÅ kombiversionen AV opel ASTRA, GÖMMER SInA PRAkTISkA SIDoR Un- DER ETT ELEGAnT och RäTT SPoRTIGT YTTRE. DEn oförbätterligt SPoRTIGE kan VäLJA FLEXIBELT CHASSI MED SPoRTLäGE. TEXT & FOTO: MARGARETA RoST FLEXIBELT CHASSI är ETT TILLVAL för kronor, men det kanske det är värt för den som vill drömma om bilkörning bara som nöje och glömma mindre glamorösa transportbehov, som de flesta av oss har. I sportläge blir gas- och styrresponsen mer direkt, men gången också lite stötigare än i det bekväma tourläget. Opel var faktiskt en av de första biltillverkarna som erbjöd bilar av kombityp som numera dominerar i Sverige. Vem minns inte Opel Caravan, som redan i slutet av 50-talet gav barnfamiljer utökad lastkapacitet? 60 procent av alla Oplar som säljs idag i Sverige är en kombi. Nu vill många helst tona ner lastkapaciteten på sin bil men ändå kunna åka till möbelvaruhuset och baxa in en bokhylla eller två. I Opel Astra Sports Tourer har man gjort sitt bästa för att diskret försöka tillfredställa föraren med packning. Med en knuff med armbågen lyfter insynsskyddet snällt och längst bak sitter reglage som fäller baksätet till ett platt lastgolv. Hjulhusen är borttrollade så att man får raka väggar och lastkapaciteten växer från 500 liter till i en handvändning. Om man väljer att montera en dragkrok på bilen aktiveras ett säkerhetssystem, som hänger ihop med den elektroniska stabilitetskontrollen (ESP). Den instabilitet som kan komma när man drar släp eller husvagn motverkas. Vid provkörningen i Istanbul i Turkiet fanns bara två av motorerna tillgängliga en bensinmotor, 1,4 Turbo Ecotec på 140 hk, och en dieselmotor, 2.0 CDTI Ecotec på 160 hk. Ingen av dessa motorer klarar ett koldioxidutsläpp på mindre än 120 gram per km. TILL SVERIGE kommer i början på 2011 sju motoralternativ, varav två dieselmotorer kommer att klara miljögränsen. Det är 1,3-litersmotorn på 95 hk (119 gram CO 2 ) och 1,7-litersmotorn (119 gram CO 2 ). Astra Sports Tourer var lätt och smidig att hantera i den intensiva trafiken i Istanbul. Sikten runtom är bra, vilket är praktiskt när man blir omkörd på alla sidor till och med på tvären. Bensinmotorn på 140 hk kändes pigg och pålitlig och det var inga problem att hänga med i trafikrytmen. Till och med navigatorn fungerade riktigt bra när man höll sig till kartbilden och slutade lyssna på den ivriga rösten som öste ur sig väganvisningar i halsbrytande tempo. kortfakta: Opel Astra sports Tourer 1,4 Turbo Ecotect Pris: kr. Motor: Rak 4 cyl, 4 vent/cyl, cm 3,. Effekt: 103 kw/140 hk vid v/min. Max vridm: 200 Nm vid v/min. Prestanda: Toppfart 200 km/h km/h 10,5 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 470/181/154/269 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 452/578/1 200 kg. Garantier: Nybil 5 år. Vagnskada 3 år. Rostskydd 12 år. Förbrukning blandad körning: 5,9L/100 km co 2 -utsläpp: 144 g/km c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås Plus + Snygg + Smart förvaring + Låga reparationskostnader Minus - Varumärke i uppförsbacke Fotnot: GRÖN kvist betyder att den provkörda bilen klarar miljöbilsgränsen på 120 g CO 2 /km. brun kvist visar att bilen släpper ut mer koldioxid än så. Mer info: PROVKÖRNING

17 Vet du om att din försäkring minskar trafikonykterheten? SalusAnsvar har i nästan 80 år haft förtroendet att få samarbeta med MHF. Vårt senaste samarbetsavtal innehåller ett flertal spännande punkter både för dig och förbundet. 5 % av din försäkringspremie bidrar till att minska trafikonykterheten! När du som medlem tecknar en ny Egendomsförsäkring (till exempel hem, bil och villa) går 5 % av premien direkt till något av förbundets projekt för att minska trafikonykterheten på våra vägar. Det är ett samarbete som gör många till vinnare! Gå in på eller ring Välkommen! Genom SalusAnsvars över hundra år långa historia har vi samarbetat med ett flertal av Sveriges organisationer, föreningar och företag. Tillsammans med MHF erbjuder vi försäkrings lösningar som är speciellt framtagna för dig som är medlem. i samarbete med SalusAnsvar En del av

18 bestämmer själv. Den som kör Toyota Auris hybrid behöver inte fundera på vad som är smartast; bensin- eller eldrift. Det väljer bilen själv. miljön gillar Auris hybrid ToYoTA AURIS HYBRID är DEn MEST MILJÖ- SMARTA BILEn 2010, PÅSTÅR DEn TYSkA MoToRoRGAnISATIonEn ADAC. DäRMED PETAS ToYoTA PRIUS ned TILL AnDRA PLATS TILLSAMMAnS MED BMW 320D ED och VoLkSWAGEn PASSAT MED GASDRIFT. TEXT & FOTO: MARGARETA RoST AURIS HYBRID HAR SAMMA konstruktion som hybridbilens moder, Toyota Prius, och kan också gå på bensin när batteriet blir urladdat eller inte räcker till. Därmed är den inte mer begränsad än vilken vanlig bensin- eller dieselbil som helst. Det kan vara värt att tänka på i den allmänna elbilsyran. Priset för en Auris hybrid börjar på kronor. Elbilarna på marknaden just nu ligger på priser från kr och uppåt och har en räckvidd på max 15 mil innan de måste laddas igen. Man kan självfallet inte hävda att en hybridbil har noll utsläpp av koldioxid, som elbilar påstås ha. (Det resonemanget bortser från hur mycket koldioxid som släppts ut vid framställningen av el.) En Auris hybrid släpper ut runt 89 gram koldioxid räknat på den standardiserade europeiska körcykeln. Det är bra mycket mindre än de flesta andra bilar klarar av. Toyota Auris krigar i den tuffa Golfklassen. Den är riktigt snygg och har inte alls de lite märkliga och ovanliga drag som kännetecknar storasyster Prius. Auris är lite trång bak och lastutrymmet är inget att skryta med men det finns lite extra utrymme att ta till under lastgolvet. Det går inte att bortse ifrån att batterier tar extra plats. Men är man bara två som ska åka blir det ett bra lastutrymme när baksätet fälls ned. AURIS HAR En TYPISk Toyotafront och man känner igen Toyotauttrycket i det som kallas design-dna i bilvärlden. Sådant DNA kanske är nödvändigt numera när alla karosser har slipats till på samma sätt i vindtunnlar för att sänka bränsleåtgången så mycket som möjligt. Det är långt mellan tankningarna för den som kör Auris. Man åker hit och dit i både stad och förorter under en hel vecka och bränslemätaren rör sig knappt alls! I låga hastigheter väljer bilen att tyst smyga omkring på eldrift. Vilken drift som ska vara igång behöver man som förare inte alls lägga sig i. Det sköter bilen själv. DET FInnS En knapp för eldrift som föraren kan lägga i om man särskilt önskar köra på el. Det går bilen med på bara om det finns el så det räcker och bara en kortare sträcka så länge den tycker det är lämpligt. I högre hastigheter, som landsvägskörning, räcker inte elmotorn till utan då arbetar även bensinmotorn. Då drar Auris hybrid ungefär motsvarande vad en dieselbil skulle ha gjort. Auris hybrid kommer absolut bäst till sin rätt i stadstrafik. Där får man ofta tillfälle att känna sig duktig och miljövänlig och kan beundra den smarta backkameran som visar sig helt överraskande i backspegeln. Väldigt snitsig. kortfakta: Toyota Auris hybrid Pris: kr. Motor: 4 cyl, 4 vent/cyl, cm 3,. El permanent magnet syncronmotor. Effekt: 73 kw/99 hk vid v/min. El 60 kw/82 hk. Prestanda: Toppfart 180 km/h km/h 11,4 sek. Max vridm: Bensin 142 Nm vid v/min. El 207 Nm. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 425/176/151/260 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 500/305/0 kg. Garantier: Nybil 3 år eller mil. Vagnskada 3 år. Mot genomrostning 12 år. Ytrost och lackskador 3 år. Hybridgaranti 5 år eller mil. Toyota Eurocare 3 år. Förbrukning blandad körning: 3,8L/100 km co 2 -utsläpp: 89 g/km c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås Plus + Tyst och smidig + Låg bränsleförbrukning + Miljövänlig Minus - Liten lastkapacitet Fotnot: GRÖN kvist betyder att den provkörda bilen klarar miljöbilsgränsen på 120 g CO 2 /km. brun kvist visar att bilen släpper ut mer koldioxid än så. Mer info: PROVKÖRNING

19 Slit och släng Sommaren har kanske gett dig många sköna mil på vägarna. Men mycket packning och tung last har slitit rejält på bilens stötdämpare. Redan efter mil kan bilen få försämrade vägegenskaper beroende på tröttkörda stötdämpare med ökat däckslitage och längre bromssträckor som följd. Vill du vara säker på att behålla kontrollen, släng dina gamla stötdämpare och ersätt dem med nya från SACHS. Välj SACHS stötdämpare. Du får säkerhet, kvalitet och prestanda på köpet. SACHS hittar du på Autoexperten.

20 mini väcker känslor VäckER känslor. Precis som alla Mini lockar fyrhjulsdrivna Countryman främlingar att börja prata. Men är du ute efter en skogsmulle ska du välja nåt annat. MInI HAR BLIVIT om InTE MAXI SÅ I ALLA FALL MIDI. och DEn ULTIMATA STADSBILEn HAR VÅGAT SIG UT PÅ LAnDET MED DRIFT PÅ ALLA FYRA HJU- LEn. MEn DEn är InTE ETT DUGG LAnTLIG. InUTI är DET MER RoCk nroll. TEXT & FOTO: MARGARETA RoST HäR SER JU UT SoM ETT DISCo, konstaterade en passagerare som hoppade in i testbilen i kvällsmörkret. Instrumentbrädan glittrar och glimmar. I mitten sitter en prominent hastighetsmätare som i det jättelika mittpartiet informerar om vad helst man väljer med en joystick mellan framsätena. Rakt framför ratten sitter i stället en varvräknare också fylld med massor av information inklusive en digital hastighetsmätare. Den digitala hastighetsmätaren i siktfältet rakt fram är nödvändig, eftersom det är nästan omöjligt att läsa av den stora mätaren i mitten samtidigt som man kör. I dörrarna finns dolda ljusramper i de dekorativa listerna och ett blått ljus visar dörrhandtaget. Mellan sätena finns en praktisk ramp där man kan flytta mugghållare, mobilhållare och annat, även den med dold belysning. De flesta, men inte alla reglage, är av gammaldags vipptyp, som ger retrokänsla. Och i mörkret lyser alla knappar i rött. Det är mycket av allting men det känns faktiskt inte överlastat utan snarare upppiggande och kul. TILL DETTA FInnS DET En REJäL motor med 184 hästkrafters klös och på Mini-vis ett hjul i varje hörn. Det ger en otroligt säker känsla på vägen. Styrningen är direkt och man kan smita runt hörn som om man körde gokart. Det är helt enkelt roligt att köra Mini. Visserligen är Mini Countryman rejält tilltagen rent storleksmässigt för att vara en Mini, men fyrhjulsdriften känns kompetent och lite lös grusväg är inga problem. Men Mini är nog inte första valet om man måste ut i väglöst land. Det är inte mycket till bagageutrymme, men inte så dåligt ändå. En tre-fyra stormarknadskassar kan man allt klämma in, men knappast golfklubbor eller älgstudsare. Man sitter skönt både fram och bak. DET är någonting MED MInI som väcker starka känslor hos många. Det är inte många andra märken som får vilt främmande människor att komma fram på macken och kolla bilen, prata om hur mycket Mini har växt sedan 60-talet, klappa lite på den nya modellen och dela med sig av minnen om sin första Mini. Det är faktiskt väldigt trevligt. Och kanske är det till alla dessa fans man vänder sig. Vilka andra kan tänkas falla för en rätt liten bil med begränsat lastutrymme, men med stor, stark och ganska törstig motor, fyrhjulsdrift, glammig inredning, premiumkänsla och högt pris. kortfakta: Mini cooper s All4 countryman Pris: kr. Motor: Rak 4 cyl, 4 vent/cyl och twin scroll turbo på cm 3,. Effekt: 135 kw/184 hk vid v/min. Max vridm: 240 Nm vid v/min. Prestanda: Toppfart 210 km/h km/h 7,9 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 411/179/156/260 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 450/385/750 kg. Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada 3 år. Rostskydd 12 år. Lack 3 år. Assistans 5 år. Förbrukning blandad körning: 6,7L/100 km co 2 -utsläpp: 157 g/km c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås Plus + Kul att köra + Bra sikt + Väcker habegär Minus - Rätt törstig - Dyr, särskilt med några tillval Fotnot: GRÖN kvist betyder att den provkörda bilen klarar miljöbilsgränsen på 120 g CO 2 /km. brun kvist visar att bilen släpper ut mer koldioxid än så. Mer info: PROVKÖRNING