logistik Så blev texmex hela Sveriges fredagsmys magasinet Vinjett grå Duktiga förare sparar var sjunde tankning

Transkript

1 logistik NR 4 DEC 2012 SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK Vinjett grå magasinet Duktiga förare sparar var sjunde tankning Frank Bylin om vägen tillbaka efter dödsolyckan Samarbete stoppade stöldligan i Stockholm Så blev texmex hela Sveriges fredagsmys

2 1/1 Framtiden kommer till Årsta 2014! Framtidens transporter anländer med tåg 2014, närmare bestämt till Sveriges modernaste logistikanläggning för crossdocking Stockholm Årsta kombiterminal. Ett toppmodernt logistikcenter där transporter kan ta sig nästan hela vägen in till city via järnväg. Väljer man el- eller biogasbilar för lokal distribution blir leveranskedjan i princip koldioxidfri. Det hjäper många företag att uppnå sina miljömål. Det finns fortfarande möjlighet att göra Årsta till en del av din logistik. Kontakta oss för en lösning som gör dina transporter lönsammare och betydligt grönare. jernhusen.se/tagplats

3 VD har ordet Ingvar Nilsson CEO, DB Schenker Region North Vägtullarna borde vara lika för alla Som boende i Göteborgsområdet är en av de heta frågorna just nu trängselskatten. Alla har en åsikt, oavsett det handlar om själva skatten eller vägtullarnas fysiska placering. Frågorna väcker starka känslor, och på flera platser i stan har man samlats för att ställa politiker till svars. För vissa familjer som bor nära tullarna kan vardagen bli konstig ska man verkligen tvingas betala extra varje gång man hämtar eller lämnar på dagis eller kanske varje gång man åker för att handla något? Som representant för DB Schenker är det varken själva kostnaden som sådan eller vägtullarnas placering som är den stora frågan. Visst innebär införandet av trängselskatt en ökad kostnad och mer administration men det riktiga problemet är egentligen att reglerna inte är lika för alla. När vägtullarna öppnas om några veckor kommer nämligen alla utländska fordon att slippa betala. Orsaken är att dessa fordon inte är skattepliktiga i Sverige och att det kan vara krångligt att identifiera ägaren och driva in fordringar från densamma. Finans departementet har initierat en utredning om detta som i skrivande stund beräknas vara klar i februari. Det skulle betyda att en eventuell ny lagstiftning i frågan troligen inte skulle träda i kraft förrän i januari Det, i sin tur, skulle ge våra utländska konkurrenter en liten, men viktig fördel, under åtminstone ett år. Debatten om utländska åkerier har pågått i flera år nu och då är frågan om trängselskatten en mycket liten del av helheten. Sveriges Åkeriföretag har till exempel nyligen gått ut och krävt att myndigheterna måste agera mot att utländska chaufförer lever under närmast omänskliga förhållanden och att kontrollen av bland annat trafiktillstånd måste skärpas. Sveriges Radios program Kaliber sände i oktober ett undersökande reportage där en utländsk chaufför berättar om hur han får betalt per körd kilometer och inte per arbetstimme. Om han väntar på ett uppdrag och bilen står stilla, får han alltså inte någon lön alls. Då chaufförens lön normalt utgör en stor del av den totala transportkostnaden så kan man som arbetsgivare kortsiktigt vinna mycket på att dumpa lönen. Men modellen är förstås inte hållbar i längden. På längre sikt kommer lönerna att gå upp för samtliga chaufförer som arbetar i Sverige, oavsett nationellt ursprung. DB Schenker antar gärna utmaningar och är vana vid stenhård konkurrens på den svenska marknaden. Men spelreglerna måste vara lika för alla. LOGISTIKMAGASINET

4 Vinjett grå Det finns olika sätt att hantera trängsel Jag har varit i Kalifornien i höst och kan inte undgå att fascineras av hur amerikanerna får saker och ting att fungera. Till exempel hur man löser problemet när alldeles för många människor vill göra samma sak samtidigt. Vi besökte bland annat Universal Studios nöjesfält i Los Angeles. När vi betalat inträde erbjöds vi att köpa ett Quick pass för cirka en hundralapp per person. Passet skulle ge oss tillträde till en snabbkö till de olika attraktionerna. Vi avböjde, men ångrade oss när vi kom in och såg att kön till rundturen på området var på cirka en timma, medan snabbkön bara tog tio minuter. Det är ett sätt att hantera trängsel den som betalar extra slipper köer. Naturligtvis var vi också på Disneyland och stötte där på ett annat sätt att hantera trängselproblematik. Där kan man inte att gå före en kö genom att betala, men det går att boka in sig på en slot-tid. Vid varje attraktion finns en skylt som uppskattar hur lång kötiden är. Då kan man välja att ställa sig i kön, eller att boka in sig på en senare tid. Man får då en biljett som ger en rätt att komma tillbaka mellan två specifika klockslag och ställa sig i en snabbkö. Under tiden kan man gå och åka något som har kortare kö, ta en fika eller bara se sig omkring. Det fungerade utmärkt, men man får bara ha en sådan tid bokad åt gången. Det är ett annat sätt att hantera trängsel den som planerar sitt besök slipper att köa. 24 Den lönsamma Ytterligare ett sätt är hur man hanterar trängseln på motorvägarna. I rusningstrafik kryper köerna fram när de inte står helt still. Men eftersom alla är inställda på att det är så verkar ingen bli sur när någon byter fil och tränger sig före i kön. Det är liksom självklart att man inte tjänar något på det och man förlorar heller inget på att hamna bakom ytterligare en bil. Därför blir man också insläppt bara man använder blinkers ordentligt innan man svänger. Det är ett tredje sätt att hantera trängsel att bara gilla läget. Kanske skulle beslutsfattarna i Göteborg sneglat lite mot Kalifornien innan man införde trängselskatterna som i praktiken tvingar alla utom utlandsregistrerade bilar att betala. För alla svenskregistrerade bilar är det bara att betala och gilla läget för köerna i Tingstadstunneln lär inte minska förrän det finns en ny förbindelse över Göta älv. Pierre Olsson Redaktör Omslagsbild: istockphoto Bilder detta uppslag: Försäkringskassan, istockphoto, Pierre Olsson, Santa Maria 44 Frank blir aldrig fri En dag på DB Schenkers terminal i Västerås hände det som inte får hända. Frank Bylin körde över en kollega som befann sig på fel område. Jag kommer aldrig ifrån att jag har haft ihjäl en människa. Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN Årgång 17. TS-kontrollerad upplaga 2011: Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. bo.hallams@dbschenker.com

5 Innehåll konsten att köra bränslesnålt 14 Skicka paket enkelt med nya tjänsten 34 Dialogen underlättar i Göteborg Fallfrukt blir biogas.flytande biogas kan vara framtidens bränsle. Men några pusselbitar fattas ännu för att utvecklingen ska ta fart Vi är en ärendefabrik Det är inte bara tillverknings industri som har nytta av Lean. Även Försäkringskassan tar nu intryck av Toyotamodellen för att minska köer, väntetider och annat slöseri för sina kunder. 28 Texmex hela Sveriges nya husmanskost När Santa Maria lanserade texmexköket i början på 90-talet gick det ganska trögt. Men man jobbade hårt på att lära svenskarna uppskatt tacokulturen, och över 20 år senare äter vi svenskar mest texmex i Europa. Nytt och noterat Spaden i jorden för DB Schenker Logistics 6 DB Schenker startar egen akademi i Kina 6 Trafikledaren ren Rikard nöjd tvåa i slaget Kör- 18 Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com I redaktionen: inger.brunback@dbschenker.com monica.holm@dbschenker.com ebba.lilja@dbschenker.com karin.andreen@longtallsally.se Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, Göteborg. Tel: Produktion: Long Tall Sally PR Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri sfr ip prenumeration eller om du har ny adress, s, skicka an namn och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com on@ nke rc r.com Annonsera: Dennis Sandström Tel: , E-post: dennis@adviser.se LOGISTIKMAGASINET

6 Nytt & noterat Första spadtaget för nya jätten Schenker Logistics AB går emot strömmen. När andra branscher och segment står och stampar fortsätter tredjepartslogistiken (3PL) att gå som tåget. Vi är inne i en våldsam expansion i Sverige. Efterfrågan på våra tjänster har ökat med mer än 300 procent sedan 2008, säger Mats Olsson, VD på Schenker Logistics AB. Fredagen den 2 november togs första spadtaget för en ny jätteanläggning om kvadratmeter i Stockholmsregionen byggde Schenker Logistics AB ett helt nytt lager i Arlandastad på kvadratmeter. Redan två år senare var det för litet och byggdes ut med ytterligare kvadratmeter till sammanlagt Det är redan helt fullt. Därför byggs nu ännu ett lager på kvadratmeter på granntomten. Det koncept som vi kan erbjuda marknaden ger oss många affärsmöjligheter i Stockholmsregionen. Läget vid E4:an och närheten till Arlanda Flygplats ger oss stora möjligheter till effektiva logistiklösningar. Därför satsar vi här, säger Mats Olsson. Den nya byggnaden byggs bara 200 meter från den befintliga anläggningen i Arlandastad. Det ökar flexibiliteten eftersom det är mycket lätt att flytta personal mellan anläggningarna vid säsongsvariationer till exempel. I dag sysselsätter Schenker Logistics AB cirka 230 personer i Arlandastad. Det nya logistikcentret beräknas stå klart hösten 2013 och skapa cirka 150 nya arbetstillfällen. Bild: istockphoto DB Schenker startar egen akademi i Kina I oktober öppnades DB Schenkers eget universitetsprogram för att utbilda anställda i Kina. Våra kunders förväntningar ökar ständigt, och projekten blir alltmer komplexa. Genom skapandet av DB Schenker Logistics Academy China, siktar vi på att utveckla medarbetare på lång sikt och på så vis kunna behålla dem inom DB Schenker, säger Thomas Lieb, styrelseordförande och VD i Schenker AG. Det finns ett växande behov av kvalificerade medarbetare i Kina och den hårda konkurrensen på marknaden gör personalomsättningen relativt hög. En egen akademi är en av våra åtgärder för att lösa detta, säger Lieb. DB Schenker har cirka anställda i 60 städer runt om i Kina och är en av landets ledande leverantörer av logistiktjänster. Programmet kommer att erbjudas på olika platser i Kina och är i första hand inriktad mot den operativa förvaltningen inom tredjepartslogistik (3PL). Bland ämnena finns bland annat kontinuerlig kvalitetsförbättring, logistiska styrmedel, projektledning och konfliktlösning. Eget universitetsprogram. DB Schenkers eget universitetsprogram ska trygga försörjningen av kvalificerade medarbetare i Kina. Bilden är från Shanghai. Raka spåret till Kinas bilfabriker I över ett år har DB Schenker nu transporterat bilkomponenter på järnväg från anläggningar i Tyskland genom Ryssland till slutmontering i Kina. Järnvägstransporter till Kina är tillförlitliga och snabbare än sjövägen. Resan tar bara 21 dagar dubbelt så fort som med fartyg. Vi är huvudentreprenör och arbeta med 15 olika logistikpartners för att täcka det långa avståndet, säger Jens Nöldner, operativ chef för Components på DB Schenker Rail Automotive. Sedan 2011 har DB Schenker fraktat bildelar för BMW från tyska fabriker till Shenyang i Kina, där BMW bygger sina 3- och 5-serier för den asiatiska marknaden. Man hoppas kunna inkludera andra kunder som Volkswagen, som nu har huvuddelen av sin försäljning i Kina.

7 Dubbelt så bra. Den 2 november togs första spadtaget för DB Schenker Logistics nybygge i Arlandastad. På bilden till vänster, fr v: Joakim Hedin, VD Bockasjö AB, kommunalråden Bosse Andersson (C), Anders Johansson (S) och Mats Olsson, VD Schenker Logistics AB. Den nya byggnaden är på kvadratmeter och komp letterar den tidigare byggnaden på kvadratmeter. Efficiency 1/2 I Eskilstuna får du snabbt ut dina varor via en av Sveriges bästa kombiterminaler Om något är viktigt kämpar man lite extra. I Eskilstuna-Strängnäs är logistik viktigt. Vill du ha mer fart på dina logistikflöden ring Mikael Jonsson, , Gunilla Malm, eller Bernt Arehäll, Mer information hittar du på: eskilstuna-strangnaslogistik.se People that make a difference

8 Nytt & noterat DB Schenker siktar på lägst CO2- utsläpp i världen Kneg lönar sig. Mikael Carlsson från Kallebäcks Transport redogjorde för de positiva erfarenheterna från DUO2-projektet där man testar ett 32 meter långt lastbilsekipage på sträckan Göteborg-Malmö. Rätt håll men öka takten Fyra nya rutter till Ryssland DB Schenker Logistics skickar nu europeiska landtransporter till Ryssland via Berlin, Krakow, Riga och Helsingfors. Dessa nya rutter är tätt knutna till resten av DB Schenkers europeiska nätverk och underlättar transporter till St Petersburg och Moskva. Ungefär kunder i Europa berörs av den nya trafiken. De nya rutterna som erbjuds för Östeuropa innefattar även lösningar som har speciellt låg miljöpåverkan, såsom närsjöfart och intermodala transporter via Riga där DB Schenker har en omlastningsterminal för att ansluta till den ryska breda spårvidden på järnvägen. Ryssland kan nu nås via ytterligare rutter, vilket berör cirka av DB Schenkers kunder i Europa. Vi är på väg åt rätt håll, men vi måste öka takten ytterligare. Med de orden inledde Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar och ordförande i Kneg (Klimatneutrala godstransporter på väg) årets resultatkonferens den 24 oktober. Anders Ahlbäck, Göteborgs Miljövetenskapliga Centrum, och Håkan Johansson, Trafikverket, har skrivit rapporten Hinder och drivkrafter för minskad klimatpåverkan från godstransporter. En rapport som andas otålighet. Utvecklingen går i rätt riktning, men det går för långsamt. Fossilfria transporter kan åstadkommas till 2050, liksom en halvering av koldioxidutsläppen från en normal godstransport på landsväg till Men för att klara det behöver vi ha en takt där vi årligen hittar 26 procent mer besparing än föregående år, säger Anders Ahlbäck. Några ingredienser för att lyckas är enligt rapporten att lyfta över mer gods på järnväg, vilket i så fall kräver investeringar för att öka kapaciteten och kvaliteten, och att tillåta längre och tyngre fordon i fjärrtrafik. Att utveckla affärsmodeller som gör samdistribution i städerna lönsamt och fortsatt samarbete mellan akademin, näringslivet och myndigheterna är andra framkomliga vägar. 40 procent av de lastbilar som trafikerar de svenska vägarna är inte från Sverige. Därför är det viktigt att vi samordnar kraven med EU om det ska få någon effekt i Sverige, menar Jan-Eric Sundgren, vice VD i Volvo Group. En på det hela positiv konferens avslutades med några goda exempel på vad som faktiskt uträttas i verkligheten. Två av dem var Duo2-projektet där DB Schenker och Kallebäcks Transport AB testar en 32 meter lång lastbil på sträckan Göteborg-Malmö och Evald Karlssons Åkeri i Oskarshamn som lyckats spara stora mängder diesel genom sparsam körning. Mer om Evald Karlsson på sidorna i det här numret av Logistikmagasinet. DB Schenker har som mål att bli världsledande när det gäller att ha de lägsta CO2-utsläppen från det globala transportarbetet. Nya nyckeltal och exempel från hela världen visar att arbetet med att minska miljöpåverkan är framgångsrikt så här långt. Vi har för avsikt att minska våra CO2-utsläpp med 20 procent jämfört med 2006 års nivåer till Vi har snabbt kunnat minska våra utsläpp tack vare optimerat kapacitetsutnyttjande, ny fordonsteknik, energisnåla terminaler och logistikcenter samt utbildning i sparsam körning, säger Karl-Friedrich Rausch, Chief Sustainability Officer inom DB Group. DB Schenker Logistics minskade redan CO2-utsläppen med tio procent mellan 2006 och 2011, DB Schenker Rail med nio procent. Landtransporter med lastbil har minskat utsläppen med 14 procent och sjöfrakten med hela 25 procent. Genom Eco Solutions-programmet erbjuder DB Schenker sina kunder allt från CO2-fria godstransporter på järnväg till möjligheter att neutralisera sina CO2-utsläpp genom att investera i projekt för minskad klimatpåverkan. Verktyget EcoTransit IT World gör energiförbrukning och emissioner synliga. Det kan användas för att beräkna miljöpåverkan på olika befintliga rutter för tåg, lastbil, flygplan, fartyg, och kombinerade transporter, och kan även föreslå alternativa rutter. (www. ecotransit.org). 8 LOGISTIKMAGASINET

9 STOP Inget batteribyte 1/1 Revolutionerande tekniskt framsteg Detta är möjligt med Hawkers nya XFC TM -batterier från EnerSys! Med ökad energitäthet i kombination med förmåga att snabbt återladdas och pausladdas, kan dessa underhållsfria batterier användas när man vill och laddas närhelst det passar. Avancerad kommunikation med Hawker HF-laddare, Life IQ TM och LifeSpeed IQ TM, säkerställer topprestanda, optimal livslängd och betydande minskning av kostnaden för energi och underhåll. European Headquarters: EnerSys EMEA EH Europe GmbH Löwenstrasse Zürich Switzerland Tel Fax EnerSys AB Storgatan 147 Box HULTSFRED Tel Fax EnerSys AB Flöjelbergsgatan 16 A MÖLNDAL Tel Fax

10 När Jultomten inte räcker I år firar DB Schenker Privpak 20-årsjuileum. Hittills har man slagit tidigare års paketrekord varje år. Och de allra största volymerna hanteras kring jul. En genomsnittlig vecko dag från januari till sista oktober skickas cirka paket till privatpersoner via DB Schenker Privpaks ombud. Inför förra julen ökade den siffran successivt för att slå i taket med mer än det dubbla paket den 19 december. Räknar man dessutom med de paket som DB Schenker Parc el levererar till företag blev summan 2011 drygt två miljon er paket fram till jul under december månad. Vi är glada och stolta över att ha fått svenska folkets förtroende att avlasta jultomten när han har det som värst, säger Tina Rundström, VD för DB Schenker Privpak. Bild: Roger Vikström

11 Nytt & noterat till 11

12 Bild: Helena Davidsson Warvås Föreläsaren Susanne Einhorn, Tina Rundström VD Schenker Privpak AB och Karsten Keller, styrelseordförande i Schenker Privpak AB. Framgångsrik 20-åring firade stort I år fyller DB Schenker Privpak 20 år. Detta har bland annat firats med en jubileumsdag för kunder, samarbetspartners, ombud och medarbetare. I biograf Bergakungen i Göteborg fick de 200 gästerna möjlighet att nätverka, mingla och lyssna på dagens talare. Personer från Google, Ebay/Tradera, Dibs, SveaWebPay och Lyko.se berättade om sina verksamheter, framgångsagor och utveckling inom både e-handel och m- handel. Dessutom gav beteendevetaren och föreläsaren Susanne Einhorn handfasta tips på hur man får supernöjda kunder och lyckliga säljare. DB Schenker Privpak har under sina 20 år haft en stark utveckling. Från att första året ha skickat färre än paket skickas det under paket i snitt om dagen. Tina Rundström, VD för Schenker Privpak AB, ser ljust på framtiden. Vi vill fortsätta att växa mer än marknaden. Vi ska vara prisvärda och enkla. Målsättningen är att bli starka i Norden. Vi finns redan i Finland och just nu tittar vi på möjligheterna att starta i Danmark. DB Schenker i startgroparna inför OS 2014 DB Schenker öppnar nytt kontor i Sochi, värdstaden för vinter-os och Paralympics Just nu pågår mycket verksamhet i regionen kring Sochi i och med förberedelserna för de kommande olympiska spelen Staden ligger vid Svarta Havet, precis norr om gränsen till Georgien, Vår närvaro ger oss möjlighet att stödja såväl globala som lokala kunder som har projekt med anknytning till OS 2014, säger Anatoly Gvozdev, VD, ZAO Schenker. Kontoret i Sochi kommer att kunna erbjuda konsulttjänster, projektledning, alla slags transporter till och från Sochi, tullklarering, lagring etc. VÅR MÖTESPLATS DIN MÖJLIGHET! SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG MAJ /2 På Nordens största renodlade logistikmässa möts hela branschen och skapar de rätta kontakterna alla viktiga aktörer finns på plats som utställare eller besökare! Läs mer på OFFICIELL PARTNER OFFICIELL MEDIAPARTNER MEDIAPARTNER

13 Grand. Foto: Petter Magnusson. Vi har gjort stommen. Nu får någon annan göra målen. 1/1 Sveriges nyaste utomhusarena är byggd inomhus Nu står Friends Arena Sveriges nya nationalarena klar. Självklart är vi som varit med och byggt den stolta. Men för oss på Strängbetong är byggen dimensionerade för entusiastiska människomassor en del av vår vardag. Vi har varit med och byggt några av landets allra fi naste arenor och vet att detta är byggen med väldigt speciella krav. Konstruktionen måste tillåta fri sikt utan skymmande pelare och man måste snabbt kunna ställa om mellan matchen och rockkonserten. Musiken och målen får någon annan stå för men jublet lovar vi att de står pall för. strangbetong.se/arenor Några av de arenor vi varit med och byggt: Fjällräven Center i Örnsköldsvik, ABB Arena i Västerås, Stadium Arena i Norrköping, Gamla Ullevi i Göteborg, Malmö Arena, Swedbank Stadion i Malmö, Nya delarna av tennisstadion i Båstad, Idrottsparken i Norrköping, Vida Arena i Växjö, Rögle Arena i Ängelholm, Fiborna Simarena i Helsingborg, Arena Vänersborg, Kallerstad arena i Linköping och Rocklunda bandyarena i Västerås. Smartare byggande

14 Enkel tjänst öppnar för Nu kan du snabbt och enkelt skicka paket och gods upp till 999 kilo enba rt genom några klick på dator n. Som privatperson kunde du tidigare enbart skicka paket som vägde max 20 kilo, och som företagskund var du tvungen att teckna avtal. Men med DB Schenkers nya tjänst Skicka Enkelt öppnas nya möjligheter. Text: Helena Davidsson Warvås Vi är ett av de första företag som erbjuder våra kunder att kunna köpa transport för så pass tungt gods och enkelt betala med kort. Vi är dessutom ensamma om att kunna erbjud a samma tjänst till privatpersoner, säger Niklas Ward, projektledare för Skicka Enkelt. Behovet för tjänsten har under åren växt sig starkare. Sedan Blocket och Trader a öppnade sina sajter under åren 1996 och 1999 har e-handeln ökat markant. Idag handlar åtta av tio personer någon gång på nätet jämfört med en av tio Skicka Enkelt så går det till: 1. Paketera säkert: Slå in, väg och mät paketet själv, eller hos närmaste ombud för DB Schenker Privpak om det väger max tio kilo. Om du inte har något lämpligt emballage går det att köpa hos ombudet. På får du tips om hur man packar säkert. 3. Etikettera: 2. När betalningen är klar skriver du ut dina etiketter och frakthandlingar för att göra försändelsen klar att skickas iväg. Om du inte har en skrivare hemma kan de flesta ombud hjälpa dig med utskrifterna. 14 LOGISTIKMAGASINET år 2000, enligt rapporten Svenskarna och Internet 2012 som ställts samman av Stiftelsen för Internetinfrastruktur. Vi behöver anpassa oss efter dagens köpbeteende. Idag kräver kunderna möjlighet att göra beställningar 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan. Det traditionella sättet att boka en beställning via telefon är ju låst till kontorstid och att teckna avtal hos oss tar vanligtvis ett dygn innan beställningen kan genomföras. Med Skicka Enkelt tar vi bort dessa hinder. Tjänsten lämpar sig utmärkt för förstagångsköpare som inte har någon kunskap om transportbeställningar. Kunderna blir guidade genom tjänsten genom enkla val, säger Niklas Ward. Med hjälp av den nya tjänsten kan alltså alla kunder, såväl företag som privatpersoner som enbart skickar paket eller gods ett par gånger per månad, enkelt beställa transporter. De slipper vänta på att bli registrer ade som kund. Istället kan de helt enkelt gå in på DB Schenkers webbsida, klicka på Skicka Enkelt, fylla i mått och vikt och destination för sitt paket eller gods och direkt få uppgifter om vad Boka och betala: Här väljer du om du är privatperson eller företagare och anger hur stort paketet/godset är innan du bokar och betalar. 4. Skicka: Lämna in paketet med frakthandlingar hos närmaste ombud om det väger upp till tio kilo, eller terminal om det väger mer. Företag kan få sändningen hämtad på arbetsplatsen. transporten kommer att kosta. Och precis som namnet skvallrar om är tanken att även betalningen ska vara enkel. Efter att beställningen är klar betalar kunderna med kort eller via internetbank. Paketet eller godset kan sedan lämnas in på närmaste terminal eller ombud och företagare kan även få det upphämtat på sin arbetsplats. Vi ser det som en stor förbättring för alla företag som inte skickar paket eller gods så ofta som nu slipper vänta på kundnummer och avtalstecknande. Även privatpersoner gynnas stort eftersom de nu kan ta del av DB Schenkers rikstäckande nätverk med 28 terminaler och ombud runt om i hela landet för att skicka gods som väger nästan upp till ett ton, säger Niklas Ward. Arbetet med att ta fram verktyget bakom Skicka Enkelt är ett samarbete med företaget Unifaun, som under många år arbetat med att skapa standardiserade, användarvänliga IT-lösningar för transportbranschen. Det som är extra spännande med Skicka Enkelt jämfört med andra transportsystem är att det är väldigt användarvänligt för kunden. Det är det enda system i Norden där kunden enbart behöver ange mått, vikt och destination resten sköter systemet. Kunden behöver alltså inte ha några förkunskaper om olika fraktsätt och tillval, säger Staffan Isaksson, chef för produktstrategi och marknad på Unifaun. Det är en trygghet för både oss och våra kunder att systemet är ordentligt genomarbetat av en inom branschen väl etablerad leverantör. Det ska bli intressant att se hur tjänsten tas emot av kunderna, säger Niklas Ward. 5. Hämta: Mottagaren får veta när paketet anlänt via sms, e-post eller brev. Privatpersoner kan sedan beställa hemleverans för stora paket och företag för både små och stora försändelser.

15 nya paketmöjligheter FAKTA Skicka Enkelt Tungt går lätt. Med DB Schenkers nya tjänst Skicka Enkelt kan du både som företagare och privatperson på ett smidigt sätt skicka försändelser på upp till 999 kilo. Skicka upp till 999 kg inom Sverige Betala med kort eller via internetba nk Boka på nätet eller hos ombud Varken kundnummer eller avtal behövs Transporten kan bokas direkt när behovet uppstår Leveranstid två dagar LOGISTIKMAGASINET

16 Överlistade tjuvarna. När samtliga stora transportörer drabbades av stölder från paketbilar i Stockholm slog man sig samman och kunde avslöja tjuvligans förslagna metoder. Thomas Gustafsson är en av chaufförerna i DB Schenkers distributionstrafik i Stockholm. Bild: Pierre Olsson 16 LOGISTIKMAGASINET

17 Samarbete stoppade stöldligor i Stockholm I oktober förra året ökade stölderna från DB Schenkers paketbilar i Stockholm explosionsartat. Vi hade lika många stölder på två veckor som vi annars har på ett helt år, säger Mikael Schwartz, ställföreträdande koncernsäkerhetschef på DB Schenker. Det visade sig att stölderna även drabbade alla konkurrerande transportörer i staden. Genom ett unikt samarbete lyckades man avslöja tjuvarna så att de kunde gripas av polisen. Text: Pierre Olsson När vi märkte att stölderna ökade så markant ville vi kolla om det bara var vi som var drabbade. Vi tog med Posten Logistik i Stockholm och det visade sig att de hade samma problem, säger Mikael Schwartz. Det fanns inget tydligt mönster. Chaufförerna hävdade att de låst sina bilar, men det fanns inga brytskador på dörrarna och det handlade om alldeles för många olika chaufförer på olika företag för att det skulle vara troligt att det var någon intern liga. Tillsammans med Posten Logistik bjöd vi in alla större transportbolag i Stockholm till en dialog för att samarbeta och komma till rätta med brottsligheten. Alla transportörer hade ju samma problem, säger Mikael Schwartz. Man skapade en gemensam statistik där man kartlade var och när stölderna skedde för att se om det fanns något mönster. Samtidigt informerades samtliga chaufförer och uppmanades att hålla ögonen öppna för att upptäcka om det fanns personer i närheten av deras bilar som betedde sig underligt. Dessutom började säkerhetsavdelningarna på de olika transportföretagen att spana på bilarna. Snart fick vi flera rapporter från chaufförer som berättade att de blev förföljda när de lämnade ifrån sig paket på olika adresser. Vi förstod snart att det var ligornas utkik som skuggade chauffören och rapporterade när han eller hon var på väg tillbaka till bilen, säger Mikael Schwartz. Ganska snart upptäckte man hur stölderna gick till. De flesta paketbilar har en knapp inne i förarhytten som man trycker på för att öppna lastutrymmet. När tjuvarna såg att chauffören tryckt på knappen och klivit ut ur bilen gick de snabbt fram till passagerardörren som är dold för chauffören när han är på väg mot baksidan av bilen. De öppnade passagerardörren någon millimeter bara precis så mycket att den inte gick i lås när chauffören sedan tryckte på låsknappen på bilnyckeln. Chauffören såg hur lamporna blinkade som de skulle, och trodde att bilen var låst, innan han gick iväg med sin leverans, säger Mikael Schwartz. Under tiden som chauffören var borta gick en ur ligan in i bilen via den olåsta passagerardörren och öppnade skåpet på bilen med knappen inne i hytten. De tjuvarna var ute efter var i första hand elektronik av olika slag. Vi eliminerade då möjligheten att öppna skåpet inifrån bilen. Nu går det bara att öppna med bilnyckeln. Men tjuvarna hann ändå komma över varor för miljonbelopp innan vi hade samlat ihop tillräckligt med bevis som vi kunde lämna över till polisen, säger Mikael Schwartz. Mikael Schwartz, stf koncernsäkerhetschef, DB Schenker:» Chauffören såg lamporna blinka som de skulle, och trodd e att bilen var låst, innan han gick iväg med sin leverans. «I maj i år slog polisen till mot ligorna och medlemmarna fick kortare fängelsestraff. De är redan ute igen, men vi har inte haft en enda stöld från någon paketbil i Stockholm sedan dess. Utöver att vi bättrat på den tekniska säkerheten g en o m att ta bort knappen, har chaufförerna över lag blivit mer uppmärksamma. Jag måste säga att samarbetet med åkerierna i Stockholm har fungerat fantastiskt bra, säger Mikael Schwartz. Där har DB Schenkers säkerhetssamordnare i Stockholm, Per Markström, gjort ett mycket bra jobb. Det är han som har koordinerat all information till våra samarbetsåkerier och sett till att all information om att ändra teknik i distributionsbilarna kommit ut ordentligt och blivit genomfört. Mikael Schwartz är nöjd med samarbetet som gjorde att man kom till rätta med stölderna. LOGISTIKMAGASINET

18 Nytt & noterat Nytt logistikcenter möter ökade behov i Mexiko DB Schenker Logistics har öppnat ett nytt toppmodernt logistikcenter i Guadalajara på Mexikos västkust. Den nya anläggningen på kvadratmeter erbjuder ny kapacitet som stöder tillverkningen av högteknologisk elekt ronik i området. Det nya centret ersätter en mindre anläggning som inte längre hade tillräckligt med utrymme för att möta den ökade efterfrågan från elektroniktillverkarna i Guadalajara. DB Schenker utökar i Mexiko med ett toppmodernt logistikcenter. Bild: Dreamstime Trafikledaren Rikard nöjd tvåa i Körslaget Det höll inte hela vägen för Team Hoffsten och Rikard Järlefalk, trafikledare på DB Schenker i Linköping, i TV4:s Körslaget. Kören kom tvåa, efter Team Putte från Vetlanda. Men vi är jättenöjda i alla fall, säger Rikard. Totalt var det 250 sökande i Linköping varav 20 togs ut till kören. Rikard hade aldrig sjungit i kör innan han kom med i Körslaget. Jag spelar annars i ett coverband tillsammans med mina två bröder. Vi gick alla tre till uttagningen och sjöng tillsammans. Vi kom faktiskt med alla tre. Det är verkligen hur kul som helst. Då tävlingen pågick var det en rolig men också väldigt intensiv tid för kören. Customs-, Transport Management- and Logistics Software 1/2 KSD EdiCom ledande leverantör av systemlösningar för extern logistik, tullhantering och transportadministration Import Export / Tullklarering world wide Tullager / Aktiv Förädling Servicetrappan / AEO Fraktberäkning / Fraktkontoll Se möjligheterna i KSD Fraktkoncept och hur din verksamhet kan spara tid och pengar Kontakta oss på mail: sales@ksdsoftware.com - one simple customs solution for one complicated world

19 Nytt & noterat Taggat team. Det räckte nästan hela vägen för Team Hoffsten och Rikard Järlefalk, till vardags trafikledare på DB Schenker i Linköping, i TV4:s Körslaget. Rikard, som faktiskt inte sjunger i kör i vanliga fall, fick blodad tand efter andraplaceringen, och hoppas på en fortsättning med kören. Man repade varje vardagskväll. Varje fredag morgon var det dags att resa till Stockholm för genomgång, generalrepetition och show på lördagen, och därefter hem efter programmet. På söndagarna kom TV 4 och filmade kören på hemmaplan i Linköping. Nu hoppas Rikard på en fortsättning med kören. Vi har fått en bra kontakt med kören från Gotland och vi har planer på göra något tillsammans i sommar. Innan dess får vi chansen att lyssna på de sju körer som var med och tävlade i Körslaget när de sjunger in julen i TV4. Bild: Robin Persson/TV4, Bingo Rimér/TV4 TÄNK STORT! 1/2 Det finns hamnar som är större än vi, men inte i vår del av världen. Göteborgs Hamn är störst i Skandinavien, med 230 fartygsanlöp i veckan. Tack vare effektiva och hållbara transporter når vi 70 % av den nordiska marknadens industriproduk tion inom sex timmar. Med våra 23 dagliga tågpendlar till viktiga logistikcentra i Sverige och Norge har vi en avgörande roll i Sveriges samhällsutveckling. Med direkta avgångar till både Nordamerika och Fjärran Östern skapar vi optimala förutsättningar för landets internationella konkurrenskraft. Vi har stora planer för framtiden. Tänk stort du också.

20 Kuggen som driver transportutvecklingen I förra numret av Logistikmagasinet hyllades Closer av DB Schenkers miljöchef, Monica Jadsén Holm, som en sammanhållande kraft inom transport- och logistikforskningen i Sverige. Men vad gör de egentligen? Vi bad Jerker Sjögren, programansvarig för Closer, att förklara lite närmare vad de jobbar med, kryddat med förhoppningar och visioner inför framtiden. Sveriges transportsystem står inför stora utmaningar. Ett sätt att möta dessa är en kraftsamling inom forskning och innovation. Detta ska åstadkommas genom Closer en nationell arena som samlar akademi, näringsliv och samhälle. Closer drivs som ett program inom Lindholmen Science Park i Göteborg. Den svenska tillväxten är beroende av export och import där fungerande transporter spelar en viktig roll. Transportforskning är därför mera angelägen än någonsin. Men för att få fram helhetslösningar krävs samarbete över disciplingränserna och där ska Closer spela en viktig roll. Ett stort problem är att det finns ett glapp mellan forskning och marknadsintroduktion. Det gör att forskningsresultat ofta inte leder till nya lösningar inom industrin. Vårt mål är att överbrygga glappet och samla både svenska och internationella aktörer. Closer kraftsamlar för transporteffektivitet både inom gods- och persontransporter i alla trafikslag. Målet är att ta fram och testa transportlösningar som är både hållbara och kostnadseffektiva. En huvuduppgift är därför att initiera, rigga, stödja och samordna stora demonstrationsprojekt. Jerker Sjögren, programansvarig, Closer:»Forskningsresultat leder ofta inte till nya lösningar inom industrin.«för Closer är demoprojekt inte detsamma som rena tekniktest eller piloter projekt som inte behöver lyckas bara för att man skriver en bra rapport. Stora och ofta komplexa demoprojekt ska istället ses som starten på eller en mycket viktig del i ett långsiktigt förändringsarbete. Så är det till exempel med Go:Smart och Sendsmart, två innovativa samverkansprojekt i ett starkt konsortium som ska ta fram och demonstrera lösningar för både person- och godstransporter i Göteborg. Målet med Go:Smart är att tillsammans med ett 100-tal försökshushåll utveckla en innovativ mäklartjänst som förenklar klimatsmarta personresor i staden. Projektet Sendsmart tar ett unikt helhetsgrepp på godstransporter i stadsmiljö citylogistik, bygg- och anläggningstransporter och tysta avfallstransporter. Förhoppningen är att kunna exportera lösningarna till andra städer och därmed skapa grön tillväxt. Go:Smart och Sendsmart är de första projekten inom Closers temaområde Urban Transport. De andra två prioriterade temaområdena är High Capacity Transports (HCT) och Green Corridors. Green Corridors (Gröna Korridorer) rör utvecklingen av gränsöverskridande transportstråk med fokus på hållbarhet, säkerhet och effektivitet. I Sverige har vi arbetat några år med detta koncept och Closerhar nu fått i uppdrag att driva på det arbetet. Closer har också ansvar för att arrangera Green Corridor DemoDay den 12 december i Malmö då på minuten Sveriges infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd och företrädare för Norge, Danmark, Tyskland och Holland ska mar- Bild: Closer 20 LOGISTIKMAGASINET

21 Bild: DB Schenker Bild: Niklas Maupoix/Göteborgs Spårvägar Bild: Lindholmen Science Park En drivande kugge. Kuggen är också namnet på den runda byggnaden inom Lindholmen Science Park i Göteborg. Här är Closer arenan som samlar aktörer inom transporteffektivitet gröna korridorer, helhetsgrepp på person- och godstransporter med mera. Bild: Anders Örtegren/Renova kera att arbetet med att göra stråket Oslo- Göteborg-Rotterdam till en grön korridor har tagit fart på allvar. När det gäller HCT har Closer nyligen fått i uppdrag av Forum för innovation inom transportsektorn att ta fram en färdplan. HCT handlar om nya sätt att dynamiskt utnyttja befintlig infrastruktur. Färdplanen ska vara klar i slutet av februari 2013 och innehålla konkreta förslag om hur Sverige kan gå vidare på bland annat området långa och tunga lastbilar. Här krävs ett samlat grepp utifrån erfarenheterna från projekt som En Trave Till och DUO2, det projekt som startade i våras med transporter mellan Göteborg och Malmö och där DB Schenker är en av deltagande partners. Closer drivs idag som ett program inom Lindholmen Science Park. Det är ingen slump att Closer etablerades just där. På Lindholmen på Norra Älvstranden i Göteborg finns en etablerad innovationsmiljö där svenska och internationella aktörer möts i kreativ samverkan på en neutral arena. Sammantaget kan konstateras efter tio månaders operativ verksamhet att intresset för samarbete och samverkan inom ramen för Closer är glädjande stort. Utifrån Trafikverkets kapacitetsutredning och den aktuella infrastrukturpropositionen samt forskningspropositionen kan man konstatera att transporteffektivitet ligger rätt i tiden. Att mer än 200 personer deltog i Treff12 i slutet av augusti i år är också ett gott tecken. Treff12 transporteffektivitetsdagarna var den konferens som Closer arrangerade i samarbete med Chalmers och Handelshögskolan i Göteborg och som var något av en kick-off för oss. Jerker Sjögren, programansvarig, Closer FAKTA Closer Closer är en nationell arena för effektiva transporter. Det drivs som ett program inom Lindholmen Science Park i Göteborg. Bakom denna satsning står Vinnova och Trafikverket. Partners är bland andra DB Schenker, Volvo, Scania, Chalmers och Västra Götalandsregionen. Closer Ordförande i styrelsen för Closer är Håkan Larsson, även styrelseordförande för Schenker North. Programansvarig för Closer är Jerker Sjögren med två projektledare till sin hjälp: Sofie Vennersten och Maria Lindholm. LOGISTIKMAGASINET

22 Yes box! Boxen monteras innan containern skickas iväg. Grafen till höger visar hur temperaturen skiftat inne i en container längs vägen mellan Göteborg och Shanghai. Med en passion för tull På KGH bygger vi broar mellan ditt företag och existerande regelverk inom internationell handel. Vi har en passion för tull och ser fram emot att hjälpa er till en förbättrad hantering av era tullprocesser. Unik produktportfölj Vi erbjuder standardiserade samt skräddarsydda lösningar för alla dina behov. Tullkompetens Vi har mer än 40 års erfarenhet inom anställda över hela Europa som är dedikerade och redo att hjälpa dig. länder med ett omfattande nätverk och fortsätter vår expansion inom och utanför Europas gränser. YOUR INDEPENDENT PARTNER FOR CUSTOMS COMPLIANCE AUSTRIA BELGIUM DENMARK GERMANY NETHERLANDS NORWAY SWEDEN

23 Boxen som följer resan Just nu testar SKF Logistics Services DB Schenkers Smartbox, en liten anordning som fästs på en container i samband med lastning. Smartboxen mäter bland annat temperatur, G-krafter, vibrationer, lutning och luftfuktighet längs resan. Text: Pierre Olsson Om godset är skadat vid leverans kan vi gå in och se om det hänt under transporten eller någon annanstans, säger Robert Terlevic, Quality Manager, SKF Logistic Services. Smartboxen är utrustad med GPS som gör att man kan följa när transporten anländer och lämnar olika hamnar längs rutten. I gynnsamma lägen går det också att följa containern i realtid ute på öppet hav, men den största nyttan av datan i smartboxen har man i allmänhet efterhand. Om något saknas vid leverans kan vi se om containern öppnats under transporten. Eller om exempelvis en metall har rostat kan vi se om luftfuktigheten i containern varit onormalt hög, säger Joakim Eriksson, regionchef för DB Schenker Air & Ocean i Göteborg. Det skulle kunna tyda på att det varit hål i containern och vara till stor hjälp vid en eventuell försäkringstvist till exempel. Jag ser inte att vi kommer att använda smartboxar för alla våra transporter. Men om vi har ett återkommande problem med reklamationer någonstans i världen, är detta ett bra verktyg för att lokalisera problemet, säger Robert Terlevic. Informationen som kan levereras utvecklas kontinuerligt och Joakim Eriksson ser redan idag fler användningsområden. TENSOR nytt optimerat truckbatteri Ökad körtid - färre batteribyten Ökad livslängd Ökad energibesparing Ökande krav på moderna truckar kräver batterier som har hög prestanda och energi effektivitet. Baserat på erfarenheter vid tillverkning av högprestanda batterier (för U-båtar) har GNB nu utvecklat nästa generation av bly-syra batterier. GNB Industrial Power A Division of Exide Technologies Bultgatan 40A SE Kungälv Sweden Tel Fax info.gnb@eu.exide.com Full koll. Joakim Eriksson och Robert Terlevic kan följa containerns resa från hemmaplan. Livsmedel, läkemedel, känsliga metaller och konfektion är till exempel sådant som kan skadas av ogynnsamma förhållanden under transporten. Då kan det vara bra för en varuägare att se när och var en eventuell skada skett.

24 Konsten att spara Var sjunde tank, eller 15 procent. Så mycket bränsle har chaufförerna på Evald Karlsson Åkeri i Oskarshamn sparat sedan man började intressera sig för sparsam körning Fler åkare borde intressera sig för att spara bränsle. Sparar man tre procent diesel, ger det en procent på sista raden för ett normalt fjärråkeri, säger Hans Karlsson, VD för åkeriet. Text: Pierre Olsson Han har sex bilar som alla kör lastbilshytter för Scania från fabriken i Oskarshamn till montering i Södertälje. Alla bilarna är olika när det gäller motorstyrka och utväxling. Vi har experimenterat lite för att försöka hitta den optimala kombinationen. Vissa har varit lyckade, andra mindre lyckade, men en sak är klar: Om man har matchande utväxling är det inte säkert att förbrukningen är högst på den starkaste bilen och minst på den svagaste, säger Hans Karlsson. Erfarenheterna pekar snarare på att det beror på föraren hur mycket bränsle man sparar, och att en duktig förare kan spara mer bränsle i en motorstark bil än i en svagare. En bra förare i en dålig bil utklassar lätt en sämre förare i en bra bil. 24 LOGISTIKMAGASINET

25 på bränsle Jag brukar säga att en omotiverad förare ställer till minst elände i en motorsvag bil. Trots att alla våra chaufförer är jätteduktiga på att spara bränsle kan det skilja så mycket som 15 procent mellan den bästa och sämsta, säger Hans Karlsson. Han kör själv då och då och hör då till de bättre på åkeriet när det gäller att spara bränsle. Eftersom alla chaufförer kör exakt samma sträcka är det också lätt för chaufförerna att jämföra. De delar med sig av erfarenheter av olika delsträckor med varandra. Att sänka förbrukningen handlar om tre parametrar: Fart, fart och fart. Hur man bygger upp den, hur man håller den och hur man sänker den. Chaufförerna får själva experimentera fram en metod som passar dem. En förare som accelererar hårt i början av en backe kan faktiskt få samma slutresultat som en som är försiktig med gasen, eftersom man då har fart med sig en längre sträcka, säger Hans Karlsson. Att rulla så mycket som möjligt sänker också förbrukningen. Vid minsta medlut, släpp gasen och rulla, även om hastigheten sjunker. Möt inte med gasen förrän hastigheten sjunkit med tio procent under din marschhastighet. När åkeriet började med sparsam körning var det några av chaufförerna som var lite skeptiska och oroliga att övriga trafikanter skulle bli irriterade om de inte > Bränslesnåla. Chaufförerna på Evald Karlsson Åkeri har lyckats spara in var sjunde tankning genom att köra mer sparsamt. Själva fordonet spelar en viss roll, men det är chauffören som har den avgörande betydelsen för hur mycket bränsle som sparas, säger Hans Karlsson, VD för åkeriet. LOGISTIKMAGASINET

26 Test. Nu testas en ny spoiler som ska minska luftmotståndet mellan hytten och trailern. Med i topp. Hans Karlsson kör då och då själv en av bilarna och hör då till de bättre på att spara bränsle. > körde tillräckligt fort. Men så har det inte blivit. Det Hans Karlsson, VD, Evald Karlsson Åkeri i Oskarshamn: är bara i Söderköping som övriga trafikanter möjligen kan bli irriterade på lastbilarna. Där är det sju trafikljus i vardera riktningen som ska passeras, och för chaufförerna är det en sport att inte stanna vid något av dem. Det kräver planering och att man slår av gasen vid rätt tillfälle. Varje inbromsning man gör är ett misslyckande. Ser man att det blir rött längre fram är det bara att släppa gasen. Ibland kan det till och med vara läge att släppa gasen om det är grönt för att komma fram lagom till nästa gröna våg, säger Hans Karlsson. procent extra och är tabu, men bilarna är inte strypta Han berättar att varje rödljus bränner ungefär två till någon hastighetsbegränsning under 89 km/tim vilket är standard inom EU. deciliter diesel. Åkeriet gör enkelturer per år, och stannar i snitt vid ett av sju rödljus och sparar på så sätt Det är bättre att ge chaufförerna förtroende att nästan liter diesel om året, jämför med om man utveckla sitt eget sätt att spara bränsle. En hastighetsbegränsare är ett slags misstroendeförklaring som stannat vid samtliga ljus. riskerar att göra personalen missnöjd. Jag är övertygad om att man sparar mest med nöjd personal som är med och drar åt rätt håll, säger Hans Karlsson. Utöver utbildning av chaufförerna har Hans Karlsson även gjort lite hemmasnickeri på bilarna. På hyttaket har han satt på en spoiler från en annan lastbilstyp som är anpassad till trailern som är 4,5 meter hög vilket minskat förbrukningen några procent. Nu har han precis satt på en spoiler på prov som ska minska luftmotståndet mellan hytten och trailern på sidorna. För att ytterligare spara bränsle tankas bilarna aldrig helt fulla, man gör flygplanstankningar med så mycket bränsle som behövs för rutten, med en viss säkerhetsmarginal. Tidigare flyttade vi årligen 107 ton diesel fram och tillbaka som vi aldrig förbrukade, säger Hans Karlsson. Farthållare kan göra att bilen drar så mycket som tio»varje inbromsning man gör är ett misslyckande. Ser man att det blir rött längre fram är det bara att släppa gasen.«han utnyttjar sina kunskaper även privat. Genom att köra min privatbil på samma sätt som lastbilen förbrukar den tio procent under det som tillverkaren uppger som snittförbrukning, säger Hans Karlsson. Även privat. Det fungerar utmärkt att spara bränsle genom att köra på samma sätt med en personbil. Bild: istockphoto 26 LOGISTIKMAGASINET

27 Undvik dyra driftstopp! JLT:s logistikdatorer - tillförlitlighet du kan räkna med Enkel installation och hög tillförlitlighet sänker dina logistikkostnader. 1/1 Transportpaketet 8 tums urdockningsbar dator för tuffa fordonsmiljöer Lagertruckspaketet 12 tums truckdator med allt inbyggt Vill du veta mer? Besök oss på: QR-kod

28 Bild: Santa Maria Texmex lever och utvecklas. En klassisk taco (överst) är ett friterat tortillaskal fyllt med köttfärs, grönsaker, ost och sås. Senaste tillskottet i Santa Marias sortiment är texmexpizza med lite tjockare tortillabotten (nedre bilden). Rena husmanskosten. När Santa Maria lanserade sitt texmexsortiment i början på 90-talet gick det trögt. Men dåvarande VD:n Lars-Olof Mattsson trodde på konceptet och beslutade att det en chans. Man utbildade handeln och lärde så småningom hela svenska folket att äta tacos. Idag äter svenskar och norrmän mest texmex i hela Europa och för många är tacos synonymt med fredagsmys. Så blev tacos vår Kryddorna i de välbekanta glasburkarna med de blå locken är fortfarande basen för smaksättningsföretaget Santa Maria. Men idag är fredagsmys och texmex det klart största segmentet. Mellan starten på Santa Marias texmexresa i början på 90-talet till 2011 har sortimentets omsättning ökat från 25 miljoner till 431 miljoner euro. Tacos har blivit husmanskost på samma sätt som pizza och hamburgare, säger Patrick Andréasson, transportchef på Santa Maria. Text Pierre Olsson För Santa Marias del började texmexresan sommaren Den dåvarande VD:n på Nordfalks, Lars-Olof Mattsson, träffade då några vänner från Schweiz som lovat bjuda på en spännande överraskningsmiddag ombord på sin segelbåt i Bohuslän. Överraskningen bestod av en framdukad tacobuffé. Lars-Olof Mattssons tre barn, då fem, tio och tolv år gamla, kastade sig över maten och åt som om det skulle dröja flera dagar innan de skulle få mat igen. Själv blev han också förtjust i att sitta och plocka åt sig lite mat efter behag ungefär som på en kräftskiva och såg potentialen för den svenska marknaden. Konkurrenten Old El Paso hade redan lanserat det mexikanska köket i Sverige 1982, men intresset var svalt och när Lars-Olof Mattsson presenterade idén för Santa Marias säljare tyckte de inte att sortimentet var något att satsa på eftersom Old El Pasos varor stod stilla i hyllorna.